La Fuerza Aérea y la Armada Argentina dan el primer paso para la integración operativa entre sus cazas F-16 y aviones P-3C Orión

La Fuerza Aérea Argentina y la Armada Argentina dieron un primer paso concreto hacia la integración operativa de sus nuevas capacidades aéreas, con una jornada de intercambio técnico realizada el pasado 27 de agosto en las instalaciones del Área Material Río Cuarto. La actividad contó con la participación de personal de la Fuerza Aeronaval N.º 3, responsable de la operación de los aviones de patrulla marítima P-3C Orión, y tuvo como objetivo avanzar en la coordinación de capacidades con el Escuadrón F-16 de la Fuerza Aérea.

De acuerdo con lo informado por la Fuerza Aérea Argentina, durante la jornada se realizaron exposiciones sobre las capacidades de combate del sistema de armas F-16AM/BM y se evaluaron distintas áreas de integración junto con personal del gobierno de los Estados Unidos. Entre los aspectos abordados se encontró el desarrollo y estandarización de procedimientos, así como la implementación de redes tácticas que permitan establecer una arquitectura común de intercambio de información entre ambas plataformas, con vistas a futuras ejercitaciones operativas. El encuentro representa, en este sentido, un primer acercamiento formal hacia la explotación conjunta de capacidades que hasta ahora habían evolucionado de manera mayormente independiente.

La actividad había sido anticipada por Zona Militar el pasado 24 de agosto, cuando se informó que, tras completar su participación en el Ejercicio Fraterno XXXIX, los P-3C Orión de la Armada Argentina se trasladarían al Área Material Río Cuarto para trabajar junto a los F-16 de la Fuerza Aérea. El foco principal de esta actividad estaba colocado precisamente en la integración de los enlaces de datos entre ambas plataformas, una capacidad que adquiere especial relevancia al considerar que los P-3C están destinados a misiones de vigilancia y exploración marítima, mientras que los F-16 constituyen el nuevo núcleo de la aviación de combate supersónica argentina.

La incorporación de esta capacidad de interoperabilidad se produce, además, en paralelo con la expansión de ambos sistemas de armas. En el caso de los F-16, la Fuerza Aérea Argentina prevé recibir hacia fines de septiembre un segundo lote de seis aeronaves provenientes de Dinamarca, adelantando los plazos inicialmente previstos para diciembre. La llegada de estos ejemplares permitirá continuar ampliando progresivamente la flota de 24 F-16AM/BM adquirida y avanzar en la consolidación de su capacidad operativa desde el Área Material Río Cuarto.

Por su parte, la Armada Argentina se encuentra próxima a incorporar un tercer P-3C Orión, cuya puesta a punto continúa actualmente en los Estados Unidos. La aeronave, identificada como 3298 y anteriormente operada por Noruega, completó trabajos de inspección y mantenimiento y se encontraba avanzando en su proceso de pintura antes de su traslado hacia la Argentina. Más recientemente, la Armada indicó que espera recibir este ejemplar durante octubre, lo que permitirá incrementar la disponibilidad de medios para las tareas de vigilancia y exploración marítima sobre el Atlántico Sur y la Zona Económica Exclusiva.

De cara al futuro, la integración entre los P-3C Orión y los F-16 podría convertirse en una de las expresiones más relevantes del proceso de modernización de las capacidades aéreas de las Fuerzas Armadas argentinas. La posibilidad de compartir información táctica entre aeronaves de patrulla marítima y cazas de combate permitiría avanzar hacia un esquema de operaciones multidominio, ampliando la capacidad de vigilancia, detección y respuesta frente a diferentes tipos de amenazas. En este contexto, la jornada desarrollada en Río Cuarto no constituye solamente un intercambio técnico, sino el punto de partida para establecer procedimientos y capacidades conjuntas que podrán ser posteriormente validadas en ejercicios operativos.

La Fuerza Aérea Argentina continúa trabajando para concretar la próxima incorporación de aviones KC-135R Stratotanker

El Día de la Fuerza Aérea Argentina, donde la Institución conmemora su 114° aniversario, suele ser una oportunidad para conocer la actualidad y futuros proyectos. Si bien el foco de las consultas realizadas al Jefe del Estado Mayor General de la FAA, Brigadier Valverde, estuvo orientado a la incorporación de los F-16, también hubo espacio para preguntar sobre la actualidad del proceso de negociación y adquisición de los aviones de reabastecimiento KC-135R Stratotanker.

Al respecto, el Brigadier General Valverde expresó que “…estamos trabajando” para concretar su incorporación y que se han firmado los respectivos documentos a fin de avanzar en esta dirección.

U.S. Air Force F-16C Falcons from the 187th Fighter Wing, Montgomery, Alabama, are refueled by a KC-135R Stratotanker from the 117th Air Refueling Wing, Birmingham, Alabama, Aug. 17, 2022. Photo was taken with the Red Tails and the 100th anniversary commemorative tail for the 117th Air Refueling Wing. (U.S. Air National Guard photo by Senior Airman Nicholas Faddis.)

Lo mencionado por el alto mando hace referencia a la firma de la Letter of Request (LOR) meses atrás con los Estados Unidos, fijando el requerimiento para la adquisición de dos aeronaves KC-135R Stratotanker pertenecientes a la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF).

Como fuera señalado durante el pasado mes de mayo, con motivo de la conmemoración del aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea, “… inició el proceso de solicitud (LOR – Letter of Request) de hasta 2 aeronaves KC-135R en modalidad Ramp to Ramp (hot transfer). Dicho proceso se encuentra iniciado, a la espera de que las aeronaves estén disponibles y se completen los estudios…”.

Actualmente, y si bien el foco y esfuerzo presupuestarios se están enfocando en la incorporación de los 24 cazas F-16A/B MLU provenientes de Dinamarca, la recuperación y fortalecimiento de la aviación de transporte con una nueva plataforma de capacidades estratégicas comienza a perfilarse de manera cada vez más urgente.

Si bien la adquisición de dos KC-135R responde a los fines de complementar y extender el radio de operación y alcance de la nueva columna de la aviación de combate nacional, plasmada en los F-16 tras la baja de los A-4AR, la incorporación de los Stratotanker bajo la modalidad de transferencia en caliente permitiría aliviar en un corto plazo a otras plataformas que están siendo sometidas a un importante desgaste. Más en detalle, a la alicaída flota de aviones K/C-130H.

No obstante, el proceso también está signado por diversos avatares que escapan a la capacidad de negociación de las autoridades argentinas, en vista de la disponibilidad de aeronaves en la mencionada variante por parte de la USAF, la cual aún depende en gran medida de los KC-135 para sostener sus operaciones alrededor del mundo mientras avanza en paralelo, con idas, vueltas y retrasos, en la transición hacia los nuevos KC-46A Pegasus.

El arribo al país de la segunda tanda de cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina ya tiene fecha

F-16AM/BM Fuerza Aérea Argentina

Con la publicación de un breve video en sus redes sociales oficiales, la Fuerza Aérea Argentina ya ha develado la fecha estipulada para el arribo al país de la segunda tanda de cazas F-16, mismos que constituirán su columna vertebral de cara al futuro. En este sentido, la institución ha develado una nueva insignia que permite dar cuenta de ello, habiendo realizado previamente un recorrido por los principales hitos que hasta ahora se han alcanzado en el marco del programa Peace Condor.

Ampliando en detalles, podemos mencionar que dicha insignia indica que la segunda tanda de cazas realizaría el vuelo ferry correspondiente durante el próximo mes de septiembre, el cuál los llevará desde la base aérea de Skrydstrup situada en la península de Jutlandia hasta el Área Material Río Cuarto localizada en la provincia de Córdoba; configurada como asiento temporal hasta que culminen las obras en la VI Brigada Aérea (Tandil). Allí, se unirán a los ejemplares que fueron recibidos por la Fuerza Aérea Argentina hacia finales del año pasado, los cuáles ya vienen realizando sus primeros vuelos locales en el marco del proceso de incorporación de la flota.

Cabe recordar en este punto que el arribo de la segunda tanda de cazas F-16, en caso de poder concretarse los planes actuales, se produciría meses antes de lo originalmente previsto por la Fuerza Aérea Argentina. Como hemos reportado en ocasiones previas, la institución esperaba poder lograrlo para el próximo mes de diciembre según los cronogramas iniciales, en línea con el esquema de incorporar partidas de seis aeronaves al año entre 2025 y 2028; sumando un total de 24 F-16A/B MLU.

Siguiendo esa línea, no puede dejar de mencionarse que el Ministerio de Defensa ya venía evaluando la posibilidad de adelantar los plazos en cuestión, lo que se atribuyó entre otras cosas a la evolución del proceso que está encarando la Real Fuerza Aérea de Dinamarca para modernizar su aviación de caza con los mas modernos cazas furtivos F-35 de origen estadounidense. Particularmente, desde Copenhague ya se había indicado que las aeronaves destinadas a la Argentina ya estaban listas para ser enviadas, habiendo completado su proceso de mantenimiento y puesta a punto.

Por casi US$ 400 millones, EE.UU. impulsa la provisión de misiles AMRAAM para los F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

A través de una de las más recientes adjudicaciones realizadas por el Departamento de Guerra, el gobierno de Estados Unidos otorgó un nuevo contrato que involucra la futura provisión de misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM para equipar a los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

En detalle, la adjudicación a la firma Raytheon engloba a varios países que poseen pedidos en firme para la adquisición de misiles aire-aire de la familia AMRAAM, entre los cuales se encuentra la Argentina.

Según se indica en la publicación del día de hoy, 24 de junio, el Departamento de Defensa informó que la mencionada compañía “… ha recibido un contrato indefinido por un valor de US$ 398.691.358 bajo la modalidad de costo reembolsable más honorarios fijos (cost-plus-fixed-fee) y reembolso de costos, destinado al programa de misiles aire-aire de alcance medio avanzado (AMRAAM)”.

Añadiendo que: “El contrato contempla actividades de revisión de requisitos del sistema para las variantes D4/C9 y revisiones preliminares de diseño, incluyendo la validación del diseño y de los procesos de fabricación”, y que involucra a los siguientes países: “Emiratos Árabes Unidos, Argentina, Australia, Bélgica, Bulgaria, Canadá, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Alemania, Hungría, Israel, Italia, Japón, Corea del Sur, Kuwait, Lituania, Marruecos, Países Bajos, Noruega, Perú, Polonia, Rumania, Singapur, España, Arabia Saudita, Suecia, Suiza, Turquía, Taiwán y el Reino Unido”.

Como fuera mencionado a finales del mes de octubre de 2024, el Departamento de Estado autorizó la provisión del paquete de armamento que complementará al Sistema de Armas F-16AM/BM de la Fuerza Aérea Argentina. Este se compone de: “36 misiles aire-aire BVR AIM-120C-8 AMRAAM (…)”. En cuanto al armamento aire-tierra, este comprende la provisión de “102 bombas de propósito general MK-82 de 500 libras, 50 bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway II y 102 espoletas programables FMU-152A/B”.

Por último, y junto con esta importante novedad, no debe dejar de mencionarse que, desde finales del pasado mes de marzo, el Área Material Río Cuarto es el epicentro de los respectivos vuelos de prueba que están siendo llevados a cabo por pilotos argentinos y de la firma Top Aces, los cuales tienen como objetivo alcanzar la Capacidad Operativa Inicial con el nuevo Sistema de Armas de la Institución.

Los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina iniciaron oficialmente sus operaciones de vuelo en el país

Hace instantes, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) confirmó de forma oficial el inicio de las operaciones de vuelo con cazas F-16 Fighting Falcon en el país, marcando así “… un nuevo hito en la evolución de la defensa aeroespacial”, según detalló la institución en su cuenta oficial de X.

F-16AM “M-1020” – Fuerza Aérea Argentina

La novedad viene precedida de diversos hitos alcanzados durante los últimos meses, enmarcados en el Programa Peace Condor, el cual se sintetiza en la incorporación de 24 cazas F-16AM/BM adquiridos al Reino de Dinamarca, junto a las capacidades para sostenerlos, mantenerlos y operarlos, conllevando toda una serie de inversiones en capacidades e infraestructura.

Por tal motivo, al arribo de los primeros seis ejemplares durante diciembre pasado —compuesto por una tanda de dos biplazas F-16AM y cuatro biplazas F-16BM (a lo cual se suma un Block 10 en calidad de entrenador terrestre)—, se sumó la reciente inauguración del Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16 en la VI Brigada Aérea de Tandil, hecho que tuvo lugar el pasado 11 de marzo.

Con estos antecedentes, se venía especulando desde hace varios días que el inicio de las operaciones de vuelo con el nuevo sistema de armas tendría lugar a finales del corriente mes. Tal es así que, durante la jornada de ayer, 26 de marzo, se registraron las primeras pruebas de rodaje de una de las aeronaves.

F-16AM “M-1009” – Fuerza Aérea Argentina

F-16AM “M-1020” – Fuerza Aérea Argentina

Ahora, siguiendo la publicación oficial de la Fuerza Aérea, esta confirmó la realización de la primera operación de vuelo, la cual, según las imágenes viralizadas, estuvo a cargo de los dos aviones monoplazas con matrículas “M-1020” y “M-1009”.

Si bien no se brindaron mayores detalles, desde la institución expresaron que “…la actividad de vuelo se desarrolla en el Área Material Río IV, en las inmediaciones del aeropuerto y en sectores de vuelo de uso militar acordados previamente con las autoridades civiles de aviación”.

Añadiendo: “El comienzo de estas operaciones representa un paso fundamental en la consolidación de nuevas capacidades estratégicas y en la evolución de la defensa aeroespacial en nuestro país”.

La Fuerza Aérea Argentina avanza con el curso para pilotos de F-16 a cargo de TOP ACES y define los aspectos clave de su capacitación

En el marco de la icorporación del sistema de armas F-16, la Fuerza Aérea Argentina avanza en los detalles del curso TOP ACES para la formación de pilotos, un programa a cargo de la compañía estadounidense que resulta determinante para desarrollar las capacidades operativas necesarias de cara al inicio de los primeros vuelos en el país tras el arribo de las primeras seis aeronaves en diciembre de 2025.

El esquema de formación se estructura en distintas etapas progresivas que conforman el desarrollo profesional completo del piloto de F-16, garantizando una capacitación estandarizada y alineada con los parámetros internacionales. Este proceso no solo apunta a la calificación individual, sino también a la integración efectiva en operaciones aéreas complejas.

F-16AM – Fuerza Aérea Argentina – Créditos Ministerio de Defensa

La primera fase corresponde al Basic Course (B-Course), instancia inicial en la que el piloto realiza la transición al sistema de armas. Durante este período, que se extiende entre seis y nueve meses, se adquieren conocimientos sobre el manejo del motor, sistemas de navegación, despegues, aterrizajes y maniobras básicas de combate aéreo. El entrenamiento contempla entre 80 y 100 horas de vuelo real, complementadas con unas 50 a 60 sesiones de simulador enfocadas en procedimientos de emergencia. El objetivo central es lograr el primer vuelo solo y las primeras prácticas de tiro, alcanzando la condición de piloto calificado, aunque aún no operativo.

Superada esta etapa, el piloto ingresa al Mission Qualification Training (MQT), donde comienza a emplear el avión como un sistema de armas dentro de un entorno operativo concreto. Esta fase, de tres a cuatro meses de duración, incluye entre 20 y 30 horas de vuelo orientadas a misiones específicas, incorporando tácticas de interceptación de largo alcance, uso de armamento guiado y operaciones de reabastecimiento en vuelo. Al finalizar, el piloto alcanza el estatus “Combat Ready”, lo que le permite integrarse a una escuadrilla en operaciones reales como numeral, ejecutando órdenes bajo la conducción de un líder.

El siguiente nivel es el Flight Lead Upgrade (FLUG), que implica un salto cualitativo hacia el liderazgo táctico. Para acceder, se requieren entre 300 y 500 horas de vuelo en el F-16. A lo largo de dos meses intensivos, el piloto desarrolla habilidades para coordinar formaciones de dos a cuatro aeronaves, tomar decisiones bajo presión y gestionar comunicaciones en combate. Al concluir, obtiene la habilitación como Jefe de Sección o de Escuadrilla, asumiendo la responsabilidad directa sobre la misión y la seguridad de sus subordinados.

En el apice del esquema de formación se encuentra la capacitación para Instructor Pilot Upgrade (IP), reservado a los pilotos con mayor experiencia y capacidades analíticas. Con un requisito previo de entre 500 y 700 horas de vuelo y antecedentes como líder destacado, esta fase de tres a cuatro meses exige un dominio técnico avanzado. El instructor no solo debe volar con precisión, sino también detectar y corregir errores en tiempo real, convirtiéndose en el garante de la doctrina y los estándares operativos.

F-16BM destinado a instrucción de personal de apoyo- Fuerza Aérea Argentina

Este modelo de formación asegura que los pilotos argentinos alcancen un nivel de estandarización compatible con fuerzas aéreas de referencia, facilitando la interoperabilidad en ejercicios combinados. Asimismo, establece una base sólida para el desarrollo autónomo de capacidades a mediano plazo.

En términos estratégicos, la implementación de este esquema resulta determinante para que, en los próximos años, la Fuerza Aérea Argentina pueda formar a sus propios pilotos sin depender de instancias en el exterior. La progresión natural del sistema implica que solo una minoría alcance el nivel de instructor, consolidando así un núcleo de excelencia encargado de sostener y proyectar las capacidades del sistema F-16 en el país.

La Fuerza Aérea Argentina inauguró su nuevo Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves F-16

El Programa Peace Condor, por el cual la Fuerza Aérea Argentina está incorporando un total de 24 cazas F-16A/B MLU adquiridos a Dinamarca, ha alcanzado un nuevo hito. Tras el arribo de los primeros seis ejemplares a principios del pasado mes de diciembre, durante la jornada de hoy, 11 de marzo, la institución inauguró su nuevo Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16 en la VI Brigada Aérea de Tandil.

Como fuera señalado en múltiples ocasiones, el sostenimiento y mantenimiento bajo los más altos estándares es una de las más importantes prioridades para incorporar un nuevo sistema de armas, aglutinando toda una serie de capacidades que van desde la simulación para la formación y entrenamiento de pilotos, tripulaciones y personal asociado, como la adecuación e inversión edilicia.

Por tal motivo, la inauguración del CICMA representa otro paso dado en esta dirección por parte de la Fuerza Aérea Argentina y el Ministerio de Defensa, siendo uno de los hitos requeridos para alcanzar la futura Capacidad Operativa Final del F-16.

La @FuerzaAerea_Arg inauguró el Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16 en la VI Brigada Aérea de Tandil. Un nuevo espacio de excelencia donde nuestros técnicos se formarán para garantizar el sostenimiento permanente de la flota de aviones… pic.twitter.com/Il8X2v2cRf

— Ministerio de Defensa (@MinDefensa_Ar) March 11, 2026

Según expresa la FAA en su comunicado oficial, el CICMA “… representa una inversión directa en el futuro de la capacidad de defensa del país y formará una nueva generación de líderes técnicos, asegurando que nuestra institución esté equipada no solo con la mejor tecnología sino con el mejor personal para sostener”.

“Este centro se erige como un pilar estratégico para garantizar la autosuficiencia en el sostenimiento de la nueva flota de aviones de combate, asegurando su Capacidad Operacional Final (COF) a largo plazo”, añadieron, y teniendo por misión “… capacitar, certificar y perfeccionar al perso
nal técnico a través de la excelencia para garantizar el sostenimiento permanente de la flota”.

F-16AM – Fuerza Aérea Argentina – Créditos Ministerio de Defensa

En qué consisten las nuevas instalaciones:

Si bien gran parte del proceso se encuentra englobado bajo el secreto militar, previamente a su establecimiento, y gracias a los pliegos licitatorios, se pudieron conocer algunos detalles de este cuando recientemente se hallaba en su etapa primigenia a mediados del año 2024.

Con la inauguración del Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16, la VI Brigada Aérea de Tandil se convierte en el epicentro de una nueva generación de líderes técnicos de la @fuerzaaerea_Arg. Aquí, la capacitación es el primer paso hacia el… pic.twitter.com/AvSctWL70o

— Ministerio de Defensa (@MinDefensa_Ar) March 11, 2026

En detalle, y tal como informamos desde Zona Militar, se detallaba que el centro, con asiento en la VI Brigada Aérea de Tandil, tendría: “…un Espacio Central para Instrucción en las Aeronaves, 2 Aulas de Instrucción Teórica, 2 Aulas para Instrucción de Idiomas, Biblioteca, Oficinas, Sanitarios y Pañol…”, añadiendo un nuevo espacio de 2070 m² a la unidad de la Fuerza Aérea.

Detallando que: “La disposición del Centro de Instrucción contará con un Espacio Central para la Instrucción Práctica y de servicios en una sola planta; y un Espacio para Instrucción Teórica y de Idioma con locales complementarios en dos plantas. La superficie de la planta baja deberá ser de 1740 m², mientras que la planta alta contará con 330 m²”.

A su vez, se mencionó la disposición de tres sectores, a saber: “A”, Sector de Instrucción Teórico; “B”, Sector de Instrucción Práctico; y “C”, Sector de servicios para la Instrucción Práctica, incluido dentro del sector “B” señalado.

En cuanto a la inversión, esta se plasmó en 2024 en un monto de $3.365.045.945, a ser ejecutada en 420 días corridos.

Autoridades:

Por último, la ceremonia e inauguración de las nuevas instalaciones estuvo a cargo del Jefe de la Fuerza Aérea Argentina, General brigadier mayor Gustavo Javier Valverde, acompañado por el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, vicealmirante Marcelo Dalle Nogare; el jefe del Ejército, general de división Oscar Santiago Zarich; y el titular de la Armada Argentina, vicealmirante Juan Carlos Romay.

*Fotografías: gentileza Fuerza Aérea Argentina.

EE.UU. adjudicó a Top Aces un contrato de entrenamiento para los instructores de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

El gobierno de los Estados Unidos, a través del Departamento de Guerra, adjudicó a la empresa Top Aces un contrato por un valor de US$ 33.193.783 para brindar servicios de entrenamiento de pilotos instructores de cazas F-16 para la Fuerza Aérea Argentina. De acuerdo con la información oficial del proceso de contratación, el programa busca que los “pilotos de una nación socia alcancen capacidad operativa independiente fuera del territorio continental estadounidense“, y el trabajo será ejecutado en Argentina, con finalización prevista para el 30 de junio de 2029.

El contrato, de tipo firm-fixed price, fue adjudicado a la compañía con sede en Mesa, Arizona, y establece que la actividad de contratación se encuentra vinculada a dependencias de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. En particular, se indicó a la 338th Contracting Squadron con asiento en Joint Base San Antonio–Randolph (Texas) como la oficina contratante.

Según se desprende de los términos difundidos, la adjudicación está vinculada a una operación bajo el Programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS) para Argentina, y contempla que al momento del otorgamiento se obligaron fondos FMS del año fiscal 2026 por US$ 22.754.462. El documento también especifica que se trató de una directed source acquisition, modalidad que acota el universo de oferentes y que suele aplicarse cuando existen criterios particulares de integración, continuidad o capacidades específicas requeridas por el programa.

En términos operativos, el foco del contrato es la formación de pilotos instructores, un escalón determinante para sostener la transición de una fuerza aérea hacia un nuevo sistema de armas. La disponibilidad de instructores calificados permite consolidar doctrina, estandarizar procedimientos y acelerar la generación de tripulaciones en volumen, reduciendo dependencia externa y sosteniendo ciclos de adiestramiento continuos en el país receptor.

Con la ejecución del entrenamiento prevista en territorio argentino, el contrato anticipa una fase prolongada de trabajo que acompañará el proceso de incorporación y maduración de la flota de F-16 en la Fuerza Aérea Argentina.

En junio del año pasado la misma empresa había comenzado los cursos de mantenimiento para el personal técnico de los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina. En esa oportunidad, y en el marco del programa Peace Condor, una delegación de la fuerza llevó adelante una visita oficial a las instalaciones de la empresa en la ciudad de Mesa, Arizona. En esa locación, el personal verificó de primera mano el estado de avance del curso general y de las especializaciones dictadas por la compañía para formar al primer grupo técnico argentino.

La Fuerza Aérea Argentina brindó detalles del contrato con TOP Aces para el entrenamiento de instructores de F-16

Tras los cuestionamientos formulados en distintos medios respecto del programa Peace Condor, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) brindó precisiones sobre el contrato con la empresa Top Aces, destinado al entrenamiento de instructores de los cazas F-16 Fighting Falcon. La aclaración busca contextualizar los alcances del acuerdo, que forma parte de la cooperación entre Argentina y los EE.UU. en el proceso de incorporación del nuevo sistema de armas. De acuerdo con la información oficial, el contrato no fue suscripto directamente por el gobierno argentino con la firma privada, sino que se enmarca dentro de una Letter of Agreement (LOA) firmada con el gobierno estadounidense en diciembre de 2024. En consecuencia, la ejecución de este acuerdo no representa un gasto adicional, ya que se integra al presupuesto comprometido bajo dicha LOA.

El futuro personal de apoyo de los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina profundiza su formación en EE.UU.

 Mientras el proceso de incorporación de los cazas F-16 AM/BM Fighting Falcon a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) registra diversos hitos y avances, personal argentino destinado a sostener y operar el nuevo sistema de armas continúa su formación en los Estados Unidos. Asi da cuenta las actividades que efectivos de la Institución realizaron durante los primeros días de enero en la Base Aérea Davis-Monthan, Estado de Arizona, enmarcadas en los esfuerzos de cooperación del Programa Peace Condor.

Personal de la Fuerza Aérea Argentina en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona – DVIDS

Durante la visita, los efectivos argentinos mantuvieron intercambios con el 305th Rescue Squadron, unidad especializada en misiones de Búsqueda y Rescate en Combate, o Combat Search and Rescue (CSAR). La actividad permitió interiorizarse en los procedimientos y capacidades de recuperación de pilotos en entornos hostiles, un componente central dentro del ecosistema operativo del F-16, ya que contribuye directamente a la supervivencia de las tripulaciones, la efectividad de las misiones y la toma de decisiones. 

Resulta oportuno mencionar que la integración de capacidades CSAR es particularmente relevante para fuerzas que incorporan un nuevo sistema de armas de primera línea. En el caso argentino, la llegada de los primeros seis F-16 AM/BM a principios de diciembre pasado implica no solo la adquisición de la plataforma en sí, sino que también la adaptación doctrinaria, logística y operativa de todos los elementos de apoyo para poder sostener la operatividad en escenarios de mayor complejidad. 

Personal de la Fuerza Aérea Argentina en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona – DVIDS

Formación integral en el marco del programa F-16

La capacitación en Estados Unidos forma parte de un proceso más amplio de transferencia de conocimiento y entrenamiento técnico que la FAA viene desarrollando desde 2024, tras la firma del acuerdo de adquisición de los F-16 MLU provenientes de Dinamarca. Como es habitual, el proceso abarca tanto la adaptación de documentación técnica, sistemas de gestión logística y procedimientos de mantenimiento al estándar adoptado por la Fuerza Aérea Argentina, además de la ya mencionada formación de pilotos y la del personal técnico, especialistas en mantenimiento, logística y planificación operativa. 

Cabe destacar que las aeronaves arribadas en diciembre de 2025 permanecen al día de la fecha en proceso de alistamiento técnico y adecuación de sistemas, sin haber iniciado aún operaciones de vuelo después de su ceremonia de recepción, la cual fue encabeza por el presidente de la Nación, Javier Milei.

En esa misma línea, en los últimos meses, distintos grupos de técnicos de la Fuerza Aérea Argentina han participado de cursos específicos vinculados al mantenimiento de la aeronave, la gestión de repuestos y el soporte de sistemas electrónicos. Dentro de este esquema, durante el mes de junio 2025 personal técnico argentino participó en Estados Unidos de instancias iniciales de capacitación vinculadas al mantenimiento del F-16, que incluyeron cursos prácticos orientados al sostenimiento de la célula, motor y sistemas asociados. Estas actividades constituyeron una primera fase de preparación en las instalaciones de la empresa de agresores Top Aces en la ciudad de Mesa, Arizona (EE.UU.), antes del arribo de las aeronaves al país, lo que dio inicio a la consolidación de capacidades técnicas sobre el sistema de armas. 

Luego, en septiembre del 2025, una delegación técnica de la Fuerza Aérea Argentina completó en la ciudad de Kolding, Dinamarca, la aceptación del primer paquete logístico del Programa Peace Condor. En aquella ocasión,  efectivos de la FAA llevaron adelante la verificación física y documental del material bajo el sistema de gestión ILIAS, empleado por la Real Fuerza Aérea Danesa, e incorporado por Argentina. Este primer paquete marcó el inicio de la transferencia logística hacia la Argentina y sentó las bases del soporte técnico para los F-16AM/BM recientemente arribados al país.

Finalmente, el antecedente más próximo de los pasos que se viene dando dentro del programa se materializó hace pocas semanas atrás cuando se concretó la recepción de un nuevo paquete logístico en el Área de Material Río Cuarto (ARMACUAR), paso clave para comenzar a estructurar en el país la infraestructura necesaria para sostener la flota. De acuerdo a lo informado, el pasado 9 de enero  arribaron 50 contenedores con herramientas, repuestos, componentes y armamento destinados a sostener las futuras operaciones del sistema F-16.

El misil IRIS-T, una de las opciones de Diehl Defence para los F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

 F-16AM noruego armado con misiles IRIS-T

La reciente reunión mantenida entre funcionarios del Ministerio de Defensa argentino y representantes de Diehl Defence puede ser un punto de partida para los productos del fabricante alemán en la Argentina, entre ellos el misil aire-aire IRIS-T para armar a los nuevos cazas F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Argentina.

F-16AM/BM Fuerza Aérea Argentina

Durante el encuentro mantenido entre el Teniente Coronel (R) Lic. Daniel Enrique Martella, Secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa, y el Ingeniero Helmut Rauch, CEO de Diehl Defence, la compañía germana “…presentó sus productos de avanzada tecnología, haciendo especial hincapié en los misiles aire-aire y en sus sistemas de defensa aérea…”, detalló la cartera de Defensa.

En el marco de la @MunSecConf, el Secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa mantuvo un encuentro con el CEO de @DiehlDefence, Ingeniero Helmut Rauch, en el que la compañía presentó sus productos de avanzada tecnología, haciendo especial hincapié en los misiles… pic.twitter.com/ZUpIQL9iMj

— Ministerio de Defensa (@MinDefensa_Ar) February 15, 2026

A los requerimientos por sistemas de defensa de corto y mediano alcance por parte de las Fuerzas Armadas argentinas, Diehl Defence también puede cubrir ién puede cubrir el nicho de misiles aire-aire, con el IRIS-T. Este solución podría adoptarse para los F-16 AM/BM Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Argentina, como opción o complemento de los AIM-9M Sidewinder de origen norteamericano.

Vale recordar que la Fuerza Aérea Argentina elevó un requerimiento para la comprar de un paquete de armamento para sus cazas F-16, iniciativa comunicada oportunamente por el Departamento de Estado de EE.UU. en octubre del 2024. El paquete contempló la adquisición de misiles aire-aire de alcance medio AIM-120-C8 AMRAAM, bombas de propósito general MK-82 de 500 libras Y bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway II, radios tácticas y equipo diverso.

Llamativamente, en esta primera instancia no se elevó el pedido por misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder, armamento que podría estar contemplado en la compra al gobierno de Dinamarca o previsto para una segunda fase. Sin embargo, la disponibilidad del misil norteamericano no excluye la posibilidad de que sea complementado con el IRIS-T, tal como ya hicieron algunos usuarios de F-16 MLU, caso Noruega y Tailandia, por ejemplo.

F-16AM noruego armado con misiles IRIS-T y AIM-120 AMRAAM. Foto: Forsvaret – Ole Andreas Vekve

Misil aire-aire IRIS-T

El Diehl Defence IRIS-T es un misil de 5ta generación desarrollado en conjunto por Alemania, Suecia, Grecia y Noruega. Canadá abandonaría el proyecto, mientras que España se incorporaría como socio para el proceso de adquisición. Los pasos iniciales para el desarrollo del IRIS-T se dieron en la década de los noventa, entrando en servicio sus primero ejemplares en el 2005.

Pensado como un reemplazo o complemento del AIM-9 Sidewinder, el IRIS-T fue concebido con un diámetro, longitud, masa, centro de gravedad e interfaz compatibles con el del misil norteamericano. Sin embargo, el misil también incorporó diversas innovaciones a los fines de de ofrecer las capacidades necesarias para un misil aire-aire de corto alcance de última generación, del tipo todo aspecto.

Del IRIS-T destacan su buscador infrarrojo con de alta resolución, lo que le brinda una capacidad discriminación de objetivos y resistencia a contramedidas de todo tipo. De acuerdo con lo detallado con el fabricante, su alcance de adquisición compatible con todo el alcance cinemático del misil, el cual excedería los 25 kilómetros.

En lo que refiere a maniobrabilidad y velocidad, la combinación del motor de propulsante sólido y el control vectorial de empuje le otorgan una notable agilidad (+60g) para batir diversas clases de objetivos. El IRIS-T puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 3. Su letalidad la garantiza un ojiva fragmentada de alto poder explosivo, la cual opera con un mecanismo de impacto directo y con un sensor de espoleta de proximidad

Entre los usuarios de F-16 Fighting Falcon, Noruega, Grecia y Tailandia han optado por el IRIS-T. En el caso noruego, con el reemplazo de sus F-16 AM/BM por F-35A Lightning II, los misiles fueron donados a Ucrania. Por su parte, la Real Fuerza Aérea de Tailandia es otro de los países que opera el IRIS-T en sus F-16 MLU

Fabricación y mantenimiento de misiles AIM-9 Sidewinder

A través de los años, Diehl Defence también se dedicó a la fabricación de las distintas variantes del misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder. Actualmente, la compañía proporciona mantenimiento y modernización de misiles AIM-9L a través de su subsidiaria Diehl Retrofit Missile Systeme.

El F-16 argentino suma un arma letal de última generación que cambia el equilibrio de poder en la región

El nuevo caza argentino integrará en su arsenal uno de los misiles más avanzados de los fabricados por Estados Unidos. De qué se trata y cuál es la situación en las otras fuerzas aéreas de la región.

El arribo de los cazas F-16 a la Argentina y la autorización para adquirir misiles aire-aire AMRAAM AIM-120C-8 marca un punto de inflexión en el panorama de defensa aérea sudamericano. Es que este misil es una verdadera “bala de plata”, dado que tiene el potencial de modificar decisivamente el equilibrio del poder aéreo regional.

Argentina firmó la compra de un paquete de armamento asociado a la incorporación de 24 cazas F-16 Fighting Falcon provenientes de Dinamarca. El contrato, valorado en torno a 941 millones de dólares, incluye entre otros sistemas la compra de unos 36 misiles AMRAAM AIM-120C-8, junto con equipos de guía y bombas guiadas.

La compra ubica a la Fuerza Aérea Argentina entre las pocas del continente capaces de operar misiles de combate aire-aire capaces de empeñar blancos más allá del alcance visual (BVR, Beyond Visual Range), con una capacidad tecnológica equiparable o superior a la de otros países de la región, como Brasil, Chile, Venezuela y Perú.

El letal misil AIM-120C-8 AMRAAM del F-16 argentino

El AIM-120C-8, que es fabricado por la compañía estadounidense Raytheon, representa la versión más moderna del misil AMRAAM destinada a exportación actualmente en servicio.

Aunque hay variantes más sofisticadas del misil, suelen estar reservados para las propias fuerzas de los Estados Unidos o para aliados selectos.

Las características principales del misil AIM-120-C8 son:

Alcance máximo: supera los 160km en condiciones ideales, lo que permite a los F-16 atacar objetivos a gran distancia antes de ser detectados por radares enemigos.

Velocidad: puede alcanzar más de Mach 4 (unos 4,900km/h), dificultando que el objetivo logre maniobrar para evadir el misil.

Guía activa por radar: el misil incorpora un radar propio para el guiado terminal, lo que le otorga capacidad “fire-and-forget” (dispara y olvida), liberando al piloto para tomar otras acciones tras el lanzamiento.

Enlace de datos bidireccional: permite que los misiles reciban actualizaciones en vuelo por parte del avión lanzador, incrementando sus probabilidades de alcanzar blancos maniobrantes o que intentan evadir.

Resistencia electrónica: capaz de “home on jamming”, es decir, atacar blancos que usen contramedidas electrónicas activas.

Su cabezal explosivo de fragmentación y sistema de espoleta de proximidad aseguran la destrucción de objetivos incluso sin impacto directo.

Los misiles aire-aire más avanzados de América Latina

El AIM-120C-8 AMRAAM no es el único misil de alcance medio/largo disponible en Sudamérica, pero sí es uno de los más avanzados de producción occidental en manos latinoamericanas. A continuación, un repaso por el material lanzable aire-aire en manos de las fuerzas latinoamericanas:

Argentina

La Fuerza Aérea Argentina ha adquirido 24 cazas F-16 en versiones bloques 10 y 15 MLU, los cuales serán equipados con 36 misiles AIM-120C-8 AMRAAM. Este misil, considerado la “bala de plata” del armamento aéreo argentino, es una de las variantes más avanzadas del AMRAAM disponibles para exportación. Cuenta con un alcance efectivo superior a 160 kilómetros, guía activa por radar y un sistema de enlace de datos bidireccional que permite corregir su trayectoria en vuelo.

Su capacidad "disparar y olvidar" libera al piloto de la necesidad de mantener el objetivo bajo vigilancia constante, permitiendo así múltiples disparos simultáneos y maniobras evasivas inmediatamente después del lanzamiento. Con velocidad de hasta Mach 4 y alta resistencia a contramedidas electrónicas, el AIM-120C-8 transforma las capacidades aéreas argentinas, acercándolas a las de las principales potencias de la región y el mundo.

No obstante, hay que notar que el radar AN/APG-66 de los F-16 argentinos tiene un alcance estimado de entre 110 y 140 Km, lo que puede poner un límite táctico al empleo del misil AIM-120-C8.

Chile

La Fuerza Aérea de Chile opera cazas F-16 que emplean versiones ligeramente anteriores del AIM-120 AMRAAM, específicamente el modelo AIM-120C-7, con un alcance aproximado de 105 kilómetros. Aunque esta versión cuenta con tecnologías similares de guía activa por radar y capacidad de combate más allá del alcance visual, su alcance es inferior al del AIM-120C-8 argentino. Esta diferencia otorga a Chile una capacidad moderna y probada, pero en términos de alcance y mejoras tecnológicas, el misil argentino representa un avance.

Hay que considerar, sin embargo, que los F-16 Block 50 de Chile poseen un radar AN/APG-68, que es más moderno y sofisticado que el integrado en los aviones argentinos.Un misil AMRAAM montado en el extremo alar de un F-16. Fuente: Raytheon.

Venezuela

El poder aéreo venezolano se sustenta, principalmente, en cazas rusos Su-30MK2, que utilizan misiles aire-aire R-77 (también conocidos como AA-12 Adder). Estos misiles son guiados por radar activo y tienen un alcance de hasta 110 kilómetros. Aunque comparten con el AIM-120C-8 la capacidad de combate más allá del alcance visual y una tecnología avanzada propia, el R-77 venezolano es comparable pero generalmente inferior en alcance y capacidades de enlace de datos al misil estadounidense más moderno.

Perú

La Fuerza Aérea Peruana operó cazas rusos MiG-29 hasta fines del año 2024, con misiles aire-aire R-77 y R-27. El R-77 es un misil guiado por radar activo con alcance de cerca de 110 kilómetros, mientras que el R-27 tiene sistema semiactivo y un alcance algo menor, alrededor de 80 kilómetros.

Actualmente, el país se encuentra en proceso de selección de un nuevo caza de última generación, y uno de los candidatos más firmes en el Gripen E sueco. Sin embargo, también recibió una oferta desde Estados Unidos por cazas F-16 de última generación.

Brasil

Brasil ha modernizado sus viejos cazas F-5 BR y ya tiene 15 cazas Gripen NG (o E/F) de los 36 que compró a la empresa sueca Saab.

Los F-5BR utilizan el misil de medio alcance israelí Derby, del que se declara un alcance máximo de 50 Km. En tanto, los Gripen se valdrán del misil MBDA Meteor, cuyo rango de combate máximo está entre los 100 Km y los 150 Km.

Equilibrio de poder: cómo impacta el misil AMRAAM C-8

El arribo del AMRAAM C-8 representa para Argentina un salto tecnológico y una “bala de plata” real: permite a sus F-16 ser una amenaza creíble a distancias previamente inalcanzables, influencia el equilibrio regional e incentiva a las demás fuerzas aéreas a modernizar sus arsenales. Argentina se suma así al selecto grupo de países con plena capacidad de combate más allá del alcance visual y con interoperabilidad moderna con estándares OTAN.

Los primeros seis aviones F-16 de los 24 adquiridos por Argentina llegaron al país en diciembre de 2025. Y es probable que los primeros misiles arriben durante 2026, aunque los detalles de esos movimientos suelen resguardarse bajo secreto militar.

Este panorama de armamentos abre una nueva etapa en la competencia tecnológica militar en la región, impulsando desarrollos y adquisiciones en busca de mantener la disuasión y el balance, marcando una diferencia fundamental en la proyección de poder aéreo en América Latina.

FAdeA posiciona al nuevo IA-100B para el entrenamiento de los futuros pilotos de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

La Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” (FAdeA) avanza en el proceso de certificación del IA-100B, la nueva aeronave de entrenamiento diseñada y producida bajo requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), destinada a la instrucción inicial y acrobática de pilotos militares. El programa ya supera las 20 horas de vuelo de pruebas, un hito clave de cara a la obtención del aval de la autoridad aeronáutica competente, que certifica los estándares de seguridad y operatividad del sistema.

El IA-100B se integra a la línea de entrenamiento de la FAA junto al IA-63 Pampa III, conformando un esquema de formación gradual que prepara a los aviadores para operar aeronaves de mayor complejidad, como los cazas F-16 recientemente incorporados por el país.

Se trata de una aeronave biplaza de entrenamiento acrobático, con un diseño aerodinámico optimizado y una estructura íntegramente construida en materiales compuestos mediante tecnología de preimpregnado. Cuenta con cabina acristalada equipada con aviónica digital tipo glass cockpit, tren de aterrizaje retráctil, bajo costo por hora de vuelo y elevada maniobrabilidad. Estas características lo posicionan como un sistema adecuado para las fases iniciales y básicas de instrucción aérea.

El programa IA-100 fue presentado oficialmente al mercado internacional en 2022 y constituye una de las principales apuestas de FAdeA tanto para el ámbito local como para la exportación. En mayo pasado, el desarrollo alcanzó otro hito relevante con la realización del primer vuelo de prueba desde las instalaciones de la fábrica en Córdoba. La aeronave está propulsada por un motor acrobático certificado bajo normas FAR-23 y está concebida como una solución integral para el entrenamiento elemental y primario, incluyendo vuelo general, vuelo instrumental VFR/IFR, formación, acrobacia, vuelo nocturno y navegación.

Desde el punto de vista industrial, el proyecto involucra a más de 20 proveedores nacionales que participan en la fabricación de componentes clave, fortaleciendo la cadena productiva local y promoviendo la generación de empleo calificado y la transferencia tecnológica. El diseño nacional y el esquema de producción colaborativa permiten adaptar la aeronave a los requerimientos específicos del entrenamiento gradual de la FAA.

“Es un orgullo para la Argentina volver a contar con una aeronave de fabricación nacional luego de tantos años”, expresó Julio Manco, presidente de FAdeA. En la misma línea, agregó: “Este avión es una muestra concreta de lo que somos capaces de hacer. Incluso en tiempos difíciles, el talento y el compromiso de nuestra gente se materializa en logros reales. El IA-100B ya tiene declaraciones de interés de países como Paraguay y Uruguay, y tenemos conversaciones avanzadas con otros. La visión, la confianza y el apoyo del ex ministro de Defensa Luis Petri, y del propio presidente de la Nación, Javier Milei, han sido claves en estos dos últimos años para que este proyecto llegue a ser una realidad”.

Desde FAdeA destacan que el IA-100B es el resultado de una visión estratégica de largo plazo que atravesó distintas gestiones y que fue retomada en 2024 con el objetivo de consolidar una oferta regional de entrenadores básicos y ampliar la inserción de la industria aeronáutica nacional en mercados internacionales. Además del ámbito militar, el diseño contempla variantes orientadas al mercado civil, con potencial aplicación en escuelas de vuelo, aeroclubes y operadores privados.

“El IA-100B no es sólo un avión, es una plataforma completa que refleja el trabajo conjunto de equipos técnicos, de proveedores estratégicos y de una red productiva que se activa cada vez que se apuesta a la industria argentina”, señaló Manco.

Con el avance de su certificación y su posicionamiento dentro de la línea de formación de la Fuerza Aérea Argentina, el IA-100B refuerza el rol de FAdeA como desarrollador aeronáutico y su participación en programas de entrenamiento tanto para fuerzas armadas como para operadores civiles.