Pakistán: una comparación entre el J-10C y el JF-17

Los jets A-5C, J-7, Mirage III y Mirage V protegieron efectivamente los límites aéreos de Pakistán durante décadas antes de que fueran reemplazados por cazas JF-17 que fueron adquiridos por la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en febrero de 2010.

Como su nombre indica, el avión Joint Fighter-17 o JF-17 ha sido desarrollado conjuntamente por Pakistan Aeronautical Complex (PAC) y Chengdu Aircraft Corporation (CAC) de China.

El jet JF-17 puede realizar múltiples funciones, incluida la intercepción, el ataque a tierra, antibuque y el reconocimiento aéreo. Además de esto, puede desplegar una serie de armas, incluidos misiles aire-aire, misiles aire-superficie y cañones automáticos de doble cañón de 23 mm.

Pakistán compra 25 cazas polivalentes Chengdu J-10C de fabricación china

Caza polivalente J-10C (Fuente de la imagen: Airwar)

Según la información publicada por Tass el 30 de diciembre de 2021, Pakistán ha decidido comprar 25 cazas polivalentes Chengdu J-10C de China en medio de las tensas relaciones con la India.

La compra se produce después de que la Fuerza Aérea de la India recibiera otro lote de cazas Rafale de fabricación francesa, dijo la agencia.

En septiembre de 2016, India y Francia firmaron un contrato para la entrega de 36 cazas Rafale por un valor de unos 8.800 millones de dólares. El avión es fabricado por Dassault Aviation. Todos los luchadores deben llegar a finales de 2022.

El caza J-10 de China no es un F-35, pero seguro que es una potencia.

El J-10 “Dragón Vigoroso” es uno de los pilares del esfuerzo de China por modernizar su gran flota de cazas monomotores, de los que ya hay 350 en servicio. El Dragón Vigoroso, un ágil caza táctico similar al omnipresente F-16 Fighting Falcon, fue el primer diseño nacional chino que se equiparó a los cazas occidentales y rusos de cuarta generación.

Sin embargo, hay pruebas considerables de que el desarrollo del J-10 se basó en gran medida en un caza desarrollado por Israel con motores estadounidenses en la década de 1980.

Avión de combate chino J-10 se estrella en un río

Un avión de combate biplaza J-10S de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular se estrelló en las gélidas aguas del río Jialu en la provincia de Henan, el 22 de octubre. Ambos pilotos se eyectaron de manera segura y solo sufrieron heridas leves. El J-10 es un avión de combate polivalente construido en China desarrollado por la industria de aviones de Chengdu. China anunció formalmente el J-10 en febrero de 2007. La existencia del J-10 se informó por primera vez en 1994, pero el programa J-10 se inició en 1988 y el primer vuelo del avión monoplaza tuvo lugar en 1998. A La variante biplaza realizó su primer vuelo en 2003. (Source/Photo: Various Media)

China podría entregar 36 aviones J-10C a Pakistán en 2021.

Según las informaciones de la prensa china, Pakistán recibirá de Pekín a finales de este mismo año 36 cazas polivalentes Chengdu J-10C.

Ayer lunes, la House for Strategic & International Affairs (HSIA) publicó en Twitter: “Pakistán recibirá de China 36 cazas avanzados J-10C de 4,5 generación para finales de 2021”. La información no ha sido confirmada por los ministerios de defensa de China ni de Pakistán.

Según los informes de 2020, funcionarios de alto nivel del gobierno de Islamabad estuvieron en conversaciones con China sobre la adquisición de misiles PL-10 y PL-15, así como de aviones J-10 que a menudo se comparan con los F-16 estadounidenses.

J-10C/FC-20E, la opción superadora desde China por la que Argentina debería negociar

Como es de público conocimiento, la Fuerza Aérea Argentina está manteniendo negociaciones con China y con Rusia para la adquirió de una docena de aviones de combate nuevos.

Los candidatos promocionados son el JF-17 Block III de China/Pakistán y el MiG-35 por parte de Rusia. 

Mientras esperamos la propuesta formal y final de Rusia, y que el Ministerio de Defensa argentino se expida en una dirección y otra, desde Aviacionline entendemos que aún hay tiempo para considerar una tercera opción.

Por cuestiones económicas y geopolíticas la Argentina debió buscar alternativas en mercados “no tradicionales” para suplirse de aviones de combate modernos.

Siguiendo con esa premisa orientadora, y teniendo en cuenta las experiencias mediocres generadas en Argentina y en la región en el uso de material de defensa chino “de exportación”, la propuesta sería ir a por lo mejor que tiene China para ofrecer.

En un nuevo video, analizamos las características y capacidades del J-10C Dragón Vigoroso, el último modelo de este caza desarrollado en China para su propia Fuerza Aérea.

Pero si no fue formalmente ofrecido, ¿por qué Argentina debería interesarse por el modelo?

Porque el J-10C Dragón Vigoroso fue diseñado para ser un avión de primera línea, para superar a rivales como el Mirage 2000-5, F-16V, F/A-18 Super Hornet, pudiendo hacer frente con buenas chances de éxito a cazas pesados como el Su-35 o F-15 Eagle.

Incluso en su versión de exportación, denominada FC-20E, con algunos equipos sensibles removidos o degradados, tiene un ADN superior al de un JF-17 Thunder, que se diseñó para ser un caza ligero y barato para construir en grandes números, una suerte de MiG-21 moderno.

Pensamos que esa es una distinción que no es menor, y que debería ser muy tenida en cuenta por Ministro Agustín Rossi y los altos mandos de la FAA.

Ya que van a ser pocos cazas, que sean los mejores que puedan ser.(Source/Photo: Aviacionline)

China envía 25 aviones de combate a la zona de identificación de defensa aérea de Taiwán.

Pekín envió ayer martes 25 aviones de guerra a la zona de identificación de defensa aérea de Taiwán (ADIZ) con el fin de aumentar la presión sobre la isla y enviar un mensaje a Washington.

El Ministerio de Defensa de Taiwán dijo que se habían identificado en el suroeste de la ADIZ 14 aviones de combate J-16, cuatro aviones de combate J-10, cuatro bombarderos H-6K, dos aviones de guerra antisubmarina Y-8 y un avión de alerta temprana y control aéreo KJ-500.

Esta ha sido la mayor incursión de aviones de guerra del Ejército Popular de Liberación (EPL) en el espacio aéreo taiwanés, según el Ministerio de Defensa.

Jon Grevatt, especialista en aviones de guerra y analista de defensa de Asia-Pacífico, dijo que las aeronaves implicadas indicaban que el EPL lo consideraba similar a una patrulla aérea de combate, pero que, al mismo tiempo, era una demostración de fuerza.

“Suele ocurrir [las misiones de patrulla aérea de combate o de vigilancia] en territorios que se consideran como propios; obviamente, China considera a Taiwán como propio”, dijo Grevatt, quien añadió que algunos de los aviones de guerra, como los antisubmarinos, habrían recogido información útil durante su patrulla.

Avión de guerra antisubmarina Y-8

“Al entrar en el espacio aéreo de Taiwán, es también una demostración de fuerza. Pretende demostrar que China no levanta el pie del acelerador, que no se retira tras los comentarios del secretario de Estado estadounidense”, dijo.

Un día antes de la última incursión, el Secretario de Estado estadounidense, Antony Blinken, advirtió a Pekín que no invadiera Taiwán, una isla autogobernada de 24 millones de habitantes que el gobierno chino considera una provincia escindida que debe reunirse con el continente, por la fuerza si es necesario.

Blinken subrayó que Washington tiene un compromiso de hace años, en virtud de la Ley de Relaciones con Taiwán, de garantizar que la isla “tenga la capacidad de defenderse” y de asegurar la paz y la seguridad en el Pacífico Occidental. “Respaldamos esos compromisos”, dijo.

Los vuelos de ayer se produjeron poco más de dos semanas después de que el PLA enviara 20 aviones de guerra a la misma zona el 26 de marzo, justo después de que Taipei y Washington firmaran su primer acuerdo bajo la administración de Joe Biden, para la cooperación en materia de guardacostas.

Bombarderos Shenyang J-11

Después de haber realizado un número récord de incursiones en la ADIZ de Taiwán en 2020, este año no ha cesado la actividad del EPL cerca de la isla democrática. El periódico Liberty Times, con sede en Taipei, estimó que las incursiones aéreas habían tenido lugar en al menos 86 de los 102 días de este año hasta el lunes.

Esto ya ha puesto a prueba a los militares de Taiwán, y el ministro de Defensa Chiu Kuo-cheng declaró el mes pasado que la isla podría utilizar aviones distintos de los cazas para responder a la entrada de aviones de guerra del EPL en la ADIZ, con el fin de reducir costes.

El experto militar con sede en Pekín Zhou Chenming dijo que el último despliegue de aviones de guerra era un claro mensaje a Taipei.

“La [presidenta] Tsai Ing-wen, de tendencia independentista, se ha acercado cada vez más a Washington, y Pekín está utilizando esta patrulla para decirle a la isla que no se aproveche de esos lazos más estrechos con EE.UU., al tiempo que obtiene beneficios económicos de la China continental”, dijo Zhou.

Según Chieh Chung, profesor de relaciones internacionales y estudios estratégicos de la Universidad de Tamkang, en Taipei, la salida del EPL podría haber sido también un entrenamiento para un posible ataque a buques de la Marina estadounidense.

“Era un grupo de ataque… con el KJ-500 para vigilar la situación, bombarderos para atacar objetivos y cazas para proporcionar protección”, dijo Chieh a la Agencia Central de Noticias de Taiwán, semioficial, el martes. “Pero como Pekín no envió ningún avión cisterna, la misión fue de corto alcance”.

Estados Unidos ha reforzado su presencia militar en la región mientras las tensiones siguen aumentando. Tanto China como Estados Unidos han navegado con portaaviones en el Mar de China Meridional en las últimas semanas, con el USS Theodore Roosevelt realizando ejercicios con Malasia la semana pasada y el buque de guerra anfibio USS Makin Island también enviado a las aguas en disputa. Al parecer, ambos fueron vistos patrullando al sur de Taiwán durante la incursión del lunes.

Avión chino de alerta temprana KJ-500

Además, el destructor de misiles guiados USS Mustin se encontraba en el Mar de China Oriental y se acercó al río Yangtze de China el 4 de abril, dijo la Iniciativa de Sondeo de la Situación Estratégica del Mar de China Meridional, con sede en Pekín, citando datos de satélite.

Mientras tanto, Taiwán botó el martes su primer buque moderno de asalto y transporte anfibio para satisfacer sus necesidades de defensa en el Mar de China Meridional. (Source/Photo: Kristin Huang/South China Morning Post)

Finaliza la producción del avión chino Chengdu J-10C?

Más de 30 aviones de combate Chengdu J-10 C Měnglóng (dragón ágil) de la que se encuentran en las áreas de estacionamiento de las plantas de Chengdu Aerospace Corporation (CAC). Esta cantidad es más de los doce habituales que esperaban ser recogidos por la fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación de China. Esto podría significar que China detuvo la producción de J-10C el año pasado. Según esta teoría, el fabricante probablemente completaría solo máquinas en una etapa avanzada de producción. Al mismo tiempo, se está desarrollando la producción de otro avión de combate, el J-20 Wēilóng (poderoso dragón) en la planta de CAC. El J-20 es una máquina de quinta generación, pesada y bimotor, a diferencia del J-10C, un caza monomotor de tamaño mediano. Cambiar el enfoque de la producción del J-20 al J-10, como lo hizo Lockheed Martin hace unos años, del F-35 a expensas de la producción de F-16, parece tener sentido si no por una diferencia. Los F-16 y F-35 son aviones pertenecientes a la misma clase y destinados a cumplir tareas similares.  En el caso de reemplazar la producción del J-10C, significaría cambiar el énfasis a la producción de máquinas de una clase diferente. 

Cazas destinados a otro tipo de tarea. El J-20 no parece ser un candidato para un caza de masas que China querrá o incluso podrá llenar sus numerosos regimientos de aviones de combate. En cambio, es una máquina de élite para realizar tareas en las secciones más cruciales o llevar al combate numerosos aviones más pequeños y más baratos. Tan como J-10. Mientras tanto, la fuerza aérea china todavía tiene alrededor de 700 cazas J-7 ligeros, que son clones modernizados del MiG-21, y parecería aconsejable reemplazarlos con el J-10C. 

Por tanto, parece que no tiene sentido detener su producción a menos que se prepare un lugar para su sucesor. Un candidato ideal sería el FC-31 producido en plantas competidoras en Shenyang. Hasta ahora, fueron ellos quienes fabricaron los cazas chinos más pesados, los clones Su-27, Su-33 y Su-30. Mientras tanto, Chengdu fue responsable de los J-10 más ligeros, que se han producido, según diversas fuentes, entre 250 y 460 unidades. Ahora la situación puede cambiar. Chengdu podría producir el pesado J-20 y Shenyang Aerospace Corporation (SAC), el más ligero y numeroso FC-31, que probablemente será designado como J-31. Entonces, ¿quién pondrá las máquinas en funcionamiento del Chengdu J-10C y se cerrará su producción? Teniendo en cuenta que se trata de máquinas con un potencial comparable al F-16C, parece inútil. A menos que Beijing crea que invertir en su avión de combate de quinta generación inferior es una pérdida de dinero y prefiere invertir todos los recursos en estructuras capaces de contrarrestar el F-22 y el F-35, pero ¿significa esto el fin del J-10? Últimamente se ha hablado mucho de las exportaciones, especialmente a Pakistán. (Source/Photo: Various Media)

Aviones militares chinos y estadounidenses vuelan cerca del espacio aéreo de Taiwán.

Cinco aviones militares chinos entraron en la zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) del suroeste de Taiwán el domingo, el mismo día en que el Ministerio de Defensa Nacional (MND) reveló que un avión militar de reconocimiento de Estados Unidos fue observado volando cerca del espacio aéreo de Taiwán.

Aunque no se indicó la ruta de vuelo de la aeronave estadounidense, es la primera vez que el ministerio revela el movimiento de un avión militar estadounidense desde septiembre de 2020.

Los aviones militares chinos en la última intrusión fueron un avión antisubmarino Y-8, dos aviones de combate J-10 y dos J-11, dijo el MND.

Las Fuerzas Aéreas respondieron enviando aviones de combate para vigilar a las aeronaves chinas, emitiendo avisos por radio y movilizando recursos de defensa aérea hasta que los aviones abandonaron la ADIZ.

China envió 15 aviones militares a la ADIZ de Taiwán el 24 de enero en un área cercana a las Islas Pratas controladas por Taipéi en la parte norte del Mar de China Meridional, el mayor número de este año y el vigésimo día en enero en que aviones chinos han entrado en la ADIZ del país, mientras Pekín intensifica su presión militar sobre Taiwán.

Debido al creciente número de incursiones de aviones de guerra chinos en los últimos meses, el 17 de septiembre de 2020 el MND comenzó a publicar regularmente sus movimientos en su sitio web para mantener al público mejor informado.

Esta ha sido la primera vez que Taiwán menciona la presencia de un avión estadounidense desde que comenzó a informar de la presencia de aviones militares chinos.

Taiwán rara vez habla públicamente sobre la actividad estadounidense cerca de la isla, normalmente cuando los buques de guerra estadounidenses navegan por el estrecho de Taiwán, aunque fuentes diplomáticas y de seguridad dicen que hay frecuentes misiones aéreas y navales estadounidenses cerca de la isla.

Estados Unidos, como la mayoría de los países, no tiene lazos diplomáticos oficiales con Taiwán, reclamado por China, pero es el patrocinador y proveedor internacional de armas más importante de la isla.

China endureció su lenguaje hacia Taiwán la semana pasada, advirtiendo después de intensificar sus actividades militares que “la independencia significa guerra” y que sus fuerzas armadas estaban actuando en respuesta a la provocación y la interferencia extranjera.

China cree que el gobierno democráticamente elegido de Taiwán está empeñado en declarar la independencia, una línea roja para Beijing. La presidenta Tsai Ing-wen dice que Taiwán ya es un país independiente llamado República de China, el nombre formal de Taiwán.(Source/Photo:Reuters)

China despliega aviones de combate J-10 a la disputada Isla Woody

China ha desplegado al menos cuatro aviones de combate J-10 en la disputada Isla de Woody en el Mar de China Meridional, CNN informó que las imágenes satelitales se basaron en ImageSat International. Woody Island, también llamada Isla Yongxing en China e Isla Phu Lam en Vietnam, es la más grande de las Islas Paracel en el Mar de China Meridional, con un área de 2.1 kilómetros cuadrados (0.81 millas cuadradas). La isla ha estado bajo el control de China desde 1956, pero también es reclamada por Vietnam y Taiwán. El aeropuerto de la isla se llama Yongxing Island Airport y tiene una pista de 2.700 metros de largo, capaz de manejar cualquier avión de combate de cuarta generación de la Fuerza Aérea Naval del PLA, como el Chengdu J-10AH, Shenyang J- 11BH, Xian JH-7A, o Sukhoi Su-30MK2. El año pasado, el bombardero estratégico de largo alcance chino H-6K realizó un aterrizaje en la isla Woody. El aeropuerto tiene hangares, una estación de navegación por radar y grandes tanques de combustible, lo que le permite servir como una base de despliegue hacia adelante para repostar aviones en misiones de combate. El Chengdu J-10 es un avión de combate multiusos ligero, capaz de operar en todo tipo de clima, configurado con un ala delta y un diseño de canard, con controles de vuelo de vuelo por cable, y producido por la Corporación de Aviones de Chengdu (CAC) para la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (PLAAF). (Source/Photo: Various Madia)

China presenta el J-10B con empuje vectorial

El caza Chengdu J-10B equipado con un motor de empuje vectorial (TVC - thrust vectoring control) realizó hoy una exhibición impresionante en el Airshow China 2018.

La aeronave es probablemente propulsada por una versión avanzada del motor chino Shenyang WS-10 equipado con una boquilla articulada.

La vectorización de empuje mejora la capacidad de maniobra de un caza, ya que no necesita depender totalmente de superficies de control aerodinámico.

Con los generadores de humo rosa en las puntas de las alas, el J-10B TVC realizó bucles verticales apretados, una maniobra con ángulo alto y lento de ataque, una maniobra cobra y la caída de hoja.

El motor WS-10 está equipando los cazas J-10 y el J-11, este último una copia china del Sukhoi Su-27. Los primeros J-10 fueron equipados con Saturn AL-31FN de Rusia, que se basa en el AL-31F que equipa el Su-27.

No está claro si la vectorización de empuje se aplicará a los futuros miembros de la familia J-10.

El nuevo motor demuestra que China puede construir motores vectoriales de empuje de primera clase para propulsar sus cazas avanzadas, dijo un teniente coronel de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (EPL) al periódico chino Global Times, añadiendo que esa tecnología podría dar a los pilotos chinos una ventaja en el combate.

Si bien China ha fortalecido su armada y su fuerza aérea, la tecnología de los motores es una debilidad de su programa de aviones de combate y durante años ha tenido que depender de las importaciones. Según gente cercana al tema, la producción en masa de motores de fabricación propia para la quinta generación de aviones de combate J-20 se retrasó esta semana después de fallas en las pruebas de confiabilidad.

El avión de combate chino J-10 ¿podría enfrentarse a los mejores de la Fuerza Aérea estadounidense?

 El Chengdu J-10 Firebird fue el primer intento de la República Popular de China de desarrollar un caza de cuarta generación comparable al estadounidense Boeing F-15C Eagle y al Lockheed Martin F-16 Falcon, así como al Sukhoi Su-27 Flanker soviético y al Mikoyan MiG -29 Fulcrum.

Aunque inicialmente se concibió como un caza puro de superioridad aérea cuando el desarrollo comenzó en 1988 como un rival directo al Su-27 y al MiG-29, el colapso de la Unión Soviética en 1991 significó que Pekín podría reconvertir el J-10 en un caza polivalente que complementaría la creciente flota de derivados del Flanker de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), una Federación Rusa empobrecida estaba más que dispuesta a suministrar estos aviones a cambio de divisas. De hecho, mientras que el J-10 ha evolucionado a lo largo de los años hasta convertirse en un formidable avión de guerra a medida que se añaden nuevas tecnologías al avión, varias copias chinas sin licencia del Su-27 y el Su-30 incluidos el J-11B, el J-15 y el J -16, entre otros, han eclipsado en gran medida el Firebird.

Sin embargo, desde 2004, cuando el Firebird entró en servicio, el J-10 ha formado una parte importante del orden de batalla de la PLAAF con aproximadamente 350 aviones en servicio, lo que proporciona a China un caza de ataque de cuarta generación relativamente económico y capaz. De hecho, antes de que la Fuerza Aérea de Estados Unidos, se embarcara en un programa de actualización para su flota Boeing F-15C, la Fuerza Aérea  había considerado que las versiones más modernas del Chengdu J-10 eran una potente amenaza para los Eagles. El avión chino combina un diseño avanzado de fuselaje, en gran parte derivado del caza israelí Lavi, con aviónica avanzada. Y a lo largo de los años, Beijing ha actualizado, y de hecho continúa actualizándolo, con nuevas funciones avanzadas.

La versión inicial de J-10A era un caza de combate de cuarta generación bastante básico, sin embargo, su cabina era notable ya que presentaba un diseño totalmente de cristal que era algo más avanzado que sus rivales rusos. En términos de aviónica, el avión fue equipado con el radar de control de fuego tipo Doppler 1473H y podía transportar pods que incluían la cápsula infrarroja de búsqueda y rastreo tipo Hongguang-I, la cápsula de interferencia de autoprotección BM / KG300G, la cápsula de reconocimiento electrónico KZ900, la cápsula de navegación/ataque Blue Sky y la cápsula FILAT (objetivo de ataque láser infrarrojo dirigido hacia el futuro). El avión también es capaz de transportar una serie de radares rusos y chinos y misiles aire-aire guiados por infrarrojos, así como una gran cantidad de armas guiadas con precisión. El avión utiliza un propulsor Salyut AL-31FN de 28.000 libras de empuje como motor.

El J-10B más avanzado presenta una serie de mejoras, voló por primera vez en diciembre de 2008 y entró en servicio en 2014. La modificación más inmediata es la incorporación de una entrada supersónica sin desviador, que debería ayudar a reducir la sección transversal del radar de la aeronave al mismo tiempo que reduce el peso y la complejidad, pero a costa de un rendimiento degradado de alta velocidad. El J-10B incorpora un sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos (IRST) con un telémetro láser adicional y un radar de control de fuego de matriz pasiva con barrido electrónico (PESA) autóctono que supuestamente es capaz de atacar a 4 objetivos simultáneamente. También incorpora un conjunto de medidas de guerra electrónica y contramedidas (EW/ECM) mucho más capaces.

La última versión del avión es el J-10C, que realizó el primer vuelo en diciembre de 2013. Las entregas comenzaron a finales de 2016 y se cree que la nueva versión estará en servicio a partir de julio de 2018. El nuevo J-10C incorpora un radar de control de fuego de barrido electrónico (AESA) construido en el país y utiliza más materiales compuestos en su fuselaje. Sin embargo, es posible que el caza se mejore aún más con la incorporación de un motor turbohélice Taihang Shenyang-Liming WS-10 con una boquilla de empuje vectorial.

En general, el J-10 es un diseño competente que ofrece buenas capacidades a precios modestos. Es un avión nacional en el que China ha desarrollado la mayor parte de la capacidad intelectual de sus ingenieros. Como tal, los chinos han adquirido una valiosa experiencia en el desarrollo de aviones de combate, que han aplicado a la creación del caza furtivo Chengdu J-20 y otros aviones de relevo. Además, el J-10 es un avión que puede fabricarse en serie, lo que da el gran volumen de este tipo en la PLAAF. El avión, por lo tanto, es una aportación útil a la flota de la PLAAF.

The National Interest.

Cazas J-10 interceptan avión de reconocimiento de EE.UU. sobre Mar Oriental de China​

Janes

Cazas chinos llevaron a cabo una intercepción insegura sobre un avión de reconocimiento de Estados Unidos durante un vuelo en el espacio aéreo internacional sobre el Mar Oriental de China, han dicho funcionarios estadounidenses. El incidente tuvo lugar el 7 de junio y participaron dos cazas J-10 chinos que volaron cerca de un RC-135 de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en una patrulla de rutina.

“Uno de los cazas chinos que interceptan tuvo una tasa de inseguridad excesiva sobre el avión RC-135”, dijo el Comando del Pacífico de Estados Unidos en un comunicado, y agregó que “la evaluación inicial es que esto parece ser un caso de incorrecta aptitud para el vuelo, ya que no ocurrió ninguna otra maniobra de provocación o inseguridad”.

“El Departamento de Defensa está abordando el tema con China por los canales diplomáticos y militares apropiados,” dijo el comunicado. El J-10 chino nunca fue a menos de 100 pies del avión de reconocimiento, dijo un funcionario estadounidense citado por la CNN.

La respuesta de Pekín fue rápida. “A juzgar por el informe, del lado de Estados Unidos está de nuevo deliberadamente promocionando el tema de la estrecha vigilancia de China mediante aviones militares de EE.UU.“ dijo el Ministerio de Defensa Nacional de China, citado por Reuters.

“Los pilotos militares chinos llevan a cabo constantemente operaciones de acuerdo con la ley y las reglas, son profesionales y responsables”, añadió el ministerio sin dar más detalles.

Esta última intercepción fue el segundo encuentro cercano entre los Estados Unidos y aviones china en las últimas tres semanas. El 17de mayo dos cazas chinos Shenyang J-11 (Flanker B +) interceptaron un avión de inteligencia Lockheed Martin EP-3E Aries II de la marina de guerra volando en el espacio aéreo internacional sobre el Mar del Sur de China (SCS). Los aviones de combate volaron aproximadamente a 50 pies del avión estadounidense, dijeron funcionarios estadounidenses que caracterizan los incidentes como “inseguros”.

El aumento de las tensiones sobre el SCS en disputa también proyectan una sombra sobre la apertura de la octava ronda entre China y Estados Unidos sobre Diálogos Estratégico y Económicos y la séptima ronda de Consultas de Alto Nivel China-EEUU sobre Intercambio entre Pueblos, que comenzaron el 6 de junio en Beijing.

Experto: J-10 más adecuado para Argentina

(Fuente: China, Militar en línea ) 11/02/2015



　　BEIJING, 11 de febrero (ChinaMil) - El "Chengdu FC-1 es un caza ligero desarrollado por el Chengdu Aircraft Industry Co., Ltd específicamente para el mercado en los países del tercer mundo Sus ventajas incluyen una alta relación rendimiento-precio, con una. precio unitario de sólo más de $ 30 millones ", dijo Xu Yongling, meritorio piloto de pruebas de China de J-10 y la fuerza aérea experto teoría.

　　Sin embargo, Xu Yongling también señaló que el Chengdu FC-1 se originó de J-7, después de todo, no es un avión de guerra de cuarta generación en un sentido estricto, por lo que con relativamente baja eficacia operativa.

　　Gran Bretaña ahora despliega seis combatientes "Typhoon" en Malvinas (Falkland) Islas, mientras que hace cuatro "Typhoon" combatientes de cuatro o cinco años. Una vez que la situación se vuelve tenso, o simplemente si Argentina actualiza su equipo de la fuerza aérea, la Gran Bretaña puede seguir enviando sus combatientes "Typhoon" o incluso E-3 aviones de alerta temprana a lo largo de la ruta del "continente Gran Bretaña-Gibraltar-Ascensión isla- Malvinas (Falkland Island) "en cualquier momento.

　　"14 FC-1 combatientes parecen tener superioridad cuantitativa sobre seis cazas Typhoon, pero el Reino Unido pueden absolutamente desplegar uno o dos escuadrones de cazas Typhoon y aviones de alerta temprana en la Isla Malvinas (Falkland)." A los ojos de Xu Yongling, la introducción de FC-1 en realidad no ayuda sustancialmente a mejorar la situación en la Isla Malvinas (Falkland), ya que no hay superioridad cuantitativa y la capacidad de combate, aviones solo es obviamente inferior. "Incluso si se gasta menos dinero en comparación a la de J-10, es un desperdicio", dijo Xu.

　　Sólo J-10B puede luchar contra "Typhoon"


　　
Si Argentina posee el nuevo tipo J-10B que es también un cuarto y media generación luchadora y equipado con el radar de disposición en fase, es completamente capaz de luchar contra el luchador "Typhoon", ya que este último es el uso de la radar Doppler pulsado tradicional.

　　Con el equipo de navegación avanzada de energía que llega al nivel de los aviones de combate de quinta generación, el J-10B también puede llevar los misiles de fabricación china-aire-aire que alcanzan el nivel superior del mundo - incluyendo el medio-alcance del radar activo guiada misiles antimisiles PL-12 e infrarrojo imágenes guiadas luchando PL-10, que son de ninguna manera inferior a la de mediano alcance de los misiles AIM-120 y "Sidewinder" misiles hechos a América luchando.

　　Si el J-10 es desplegado en la dirección Malvinas Island (Falkland), su limitado radio de combate es preocupante, porque después de todo la Isla Malvinas (Falkland) está a 500 kilómetros de la parte continental de Argentina. Pero el J-10B tiene la función de repostaje en vuelo, y esto no es un gran problema si se introduce también el avión de reabastecimiento.

　　"Frente a la Gran Bretaña, una nación poderosa tradicional, así como los países vecinos como Chile y Brasil que han introducido los aviones de guerra de cuarta generación, Argentina se sentiría avergonzado por las viejas telas que está usando", dijo Xu Yongling que el F-16 combatientes Chile compró a América fueron entregados en 2008. En la actualidad, Chile cuenta con 46 cazas F-16, un israelí "Buitre" avión de alerta temprana, y tres aviones de reabastecimiento KC-135. Brasil firmó el acuerdo con Suecia el año pasado para comprar 108 combatientes "Gripen", y el primer lote de 28 de estos luchadores será entregado en 2019.

　　En tal entorno estratégico sombrío, Argentina tiene que elegir el equipo del mismo nivel - el nuevo modelo de J-10, con el fin de tener la libertad de elección y libertad de acción. Una vez que se introducen las líneas de producción para los combatientes y municiones, Argentina será capaz de producir cazas avanzados sin fin, por lo que el costo de la entrega de las fuerzas de combate de la parte continental de Gran Bretaña demasiado alto para soportar, sin importar la fuerzas de aviación en tierra o portaaviones grupo de trabajo .

　　América del Sur es un punto de entrada ideal para la exportación de aviones de combate de China

　　Venta de armas es un campo sensible. Cada país tendría que tener mucho cuidado cuando se empieza a comprar armas de otros países. Pero una vez que se abre esta puerta, las relaciones de venta de armas serán altamente estable y durar mucho tiempo.

　　Xu Yongling dio un ejemplo. India comenzó a comprar armas de la Unión Soviética a partir de la década de 1960, y ahora se adapta bastante bien a y confía en el equipo ruso.Aunque los aviones de combate franceses "Dassault Rafale" ganó la licitación para la última orden grande de la fuerza aérea india para 126 combatientes, se ha hecho ningún progreso hasta ahora. Ahora que el acuerdo muy probablemente fallará porque los franceses quieren subir el precio. No es fácil, incluso para los Estados Unidos, por no hablar de Francia, para vender armas a la India. "
J-10 arsenal: PL-8, PL-11, PL-12, LT-2 500kg LGB, 250kg bombs

　　"La aeronave operativa de fabricación china no se venden bien en el pasado, porque, por un lado, algunos países en cuestión nos trabadas, y por otro lado, la aeronave de fabricación china no tener defectos. Pero la industria china de la aviación hoy no es lo que solía ser ". Xu Yongling cree que China debe tomar medidas sólidas para encontrar un punto de entrada en el mercado internacional para los combatientes avanzados que produce, y como punto de entrada sólo puede estar en esos países sudamericanos como Venezuela y Argentina.

Editor: Zhang Tao