El motor XA100 de General Electric crearía nuevas posibilidades de misión para el F-35.

“Hay que resolver muchos problemas si se va a proporcionar una Fuerza Aérea que pueda volar con eficacia y completar sus misiones en ese entorno”, dijo el general retirado de la Fuerza Aérea de EE.UU. Paul Hester sobre el teatro del Pacífico.

Hester lo sabe de primera mano. Es un antiguo comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de la USAF. Operar eficazmente en ese amplio escenario, que será el principal objetivo de la USAF en un futuro próximo, es la razón por la que afirma que la renovación del sigiloso y multimisión F-35A con una planta motriz adaptable de próxima generación debe formar parte de los planes de la USAF.

La oferta AETP de General Electric (GE), denominada XA100, ha cumplido la petición original de las Fuerzas Aéreas: un 25% más de eficiencia de combustible, el doble de capacidad de gestión térmica y al menos un 10% más de empuje. Hester, que ahora es asesor de GE, señala que las tres campañas de pruebas del XA100 -incluida la que se está llevando a cabo actualmente en el Arnold Engineering Development Complex (AEDC) de las Fuerzas Aéreas- han demostrado ese salto generacional en la capacidad.

GE comienza las pruebas de su motor de ciclo adaptativo XA100 para el F-35

El 25 de marzo, las Fuerzas Aéreas de EE.UU. y GE iniciaron la fase 2 de pruebas del segundo motor de ciclo adaptativo XA100 de GE en el Complejo de Desarrollo de Ingeniería Arnold (AEDC) de las Fuerza Aérea de EE.UU. Este hito marca la primera prueba de un motor del Programa de Transición de Motores Adaptativos (AETP) en el AEDC.

«Las avanzadas instalaciones de pruebas del AEDC son un activo nacional único. Estamos encantados de comenzar las pruebas aquí y seguir madurando este sistema de propulsión que creemos que representa el futuro del F-35», dijo David Tweedie, director general de GE Edison Works para Motores de Combate Avanzados. «Nuestras pruebas hasta la fecha han validado la capacidad de transformación del XA100, y estamos deseando ver los datos de rendimiento de las pruebas de la Fase 2».

El motor de helicóptero de próxima generación del Ejército de EE. UU. alcanza un hito

Un UH-60V Black Hawk. Photo: Brad Rhen/US Army

El programa de motores de helicópteros de última generación del Ejército de EE. UU. logró recientemente un hito significativo cuando se encendió combustible en el motor por primera vez para generar energía.

El primer motor en prueba de General Electric T901 marca la culminación del "trabajo de diseño de ingeniería que verificará y validará los modelos de rendimiento del motor a través de pruebas de motor".

El motor se ha conectado con más de 700 sensores para capturar datos de rendimiento y "completará más de 100 horas de tiempo de funcionamiento en los próximos dos meses a medida que el motor se somete a un proceso de rodaje gradual que se acumula hasta alcanzar la potencia máxima".

El caza F-35 plagados de problemas con el motor; ¿La USAF cambiara los motores Pratt & Whitney de 'bajo rendimiento' para el XA100 de GE?

El Lockheed Martin F-35 es la estrella de la flota de aviones de guerra de la Fuerza Aérea de los EE.UU., Ofrece el mejor sigilo y es el más letal, capaz de sobrevivir y uno de los aviones de combate más avanzados tecnológicamente del mundo. Sin embargo, para mantener su posición como un avión súper avanzado, el F-35 Lightning II requerirá mejoras adicionales de las que ya tienen, algo que podría proporcionar un nuevo motor. El servicio está evaluando si un motor avanzado podría ofrecer un mejor empuje, eficiencia en crucero, sigilo superior y reducción de las emisiones de carbono que el motor anterior. 

General Electric completa las pruebas del XA100, el motor para los cazas de sexta generación

Concluyeron las pruebas iniciales del primer motor de combate adaptativo de tres corrientes XA100 a escala completa, la nueva tecnología que impulsará a los cazas de sexta generación.

GE informa mediante un comunicado de prensa, que se completaron las pruebas de su primer motor de ciclo adaptativo XA100, marcando el comienzo de una nueva era de propulsión de combate.

GE inició las pruebas en sus instalaciones de pruebas de altitud de Evendale, Ohio, el 22 de diciembre de 2020. El rendimiento y el comportamiento mecánico del motor fueron consistentes con las predicciones previas a la prueba y totalmente alineados con los objetivos del Programa de Transición de Motores Adaptativos (AETP, por su sigla en inglés) de la Fuerza Aérea de los EE.UU

GE se adjudicó un contrato de $ 650M para el soporte del motor F / A-18

El contrato es para los componentes del motor utilizados en los aviones F / A-18 E / F y EA-18G.

El avión de combate de combate electrónico EA-18G Growler, en la foto, es uno de varios
que usa el motor F414 de General Electric. Foto por el sargento
James Richardson / Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Por Stephen Carlson - UPI

General Electric ha recibido un contrato de $ 630.5 millones para los componentes del motor F414 utilizados en los aviones F / A-18 E / F y EA-18G F414.

General Electric F414 turbofan

El trabajo en el contrato, anunciado el martes por el Departamento de Defensa, se realizará en varias plantas de GE y en Jacksonville, Florida, y se espera que esté terminado en abril de 2022. Los fondos del año fiscal anual de la Marina estarán sujetos a pedidos.

El contrato sigue a otro otorgado a principios de julio para reparación, reemplazo y soporte general de 773 motores F414 en el avión. El nuevo contrato es para los componentes para apoyar el trabajo en los  773 motores.

El motor de combate F414 puede entregar 22,000 libras de empuje y una relación de empuje a peso de 9: 1, lo que le permite dar a la aeronave velocidades de alta velocidad y capacidad de ascenso vertical.

 F / A-18

El F / A-18 es un avión de combate bimotor equipado con portaaviones que viene en variantes que van desde los cazas de superioridad aérea hasta las plataformas de guerra electrónica. Ha sido un elemento básico de las flotas aéreas Marine Corps y Navy durante décadas.

EA-18G Growler

El EA-18G Growler es la variante de guerra electrónica del F / A-18. Está diseñado para atascar comunicaciones y radares enemigos utilizando emisores de alta frecuencia.

General Electric obtiene un contrato de USAF de $ 437 millones para un mayor desarrollo de motores de ciclo adaptativo

GE se adjudicó una modificación contractual de $ 437 millones del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson el 29 de junio. La modificación del contrato es para la próxima generación de reducción adaptativa del riesgo de propulsión para aplicaciones de superioridad aérea.

Motor de Desarrollo de Tecnología de Motor Adaptativo de GE Aviation, que anunció el programa AETP (Crédito: GE Aviation)

" GE está entusiasmado de continuar la maduración de los motores de ciclo adaptativo; permitirá la capacidad de combate revolucionaria de las plataformas futuras " , dijo Dan McCormick, gerente general del Programa de motor de combate avanzado de GE. " Los motores de ciclo adaptativo de tres corrientes traen un cambio generacional a lo que la propulsión puede proporcionar en comparación con los motores heredados o las potenciales actualizaciones a motores heredados. Será un elemento de cambio en la capacidad de combate con mejoras inigualables en alcance, empuje y capacidad de disipación de calor, fundamental para los requisitos futuros de la misión, al tiempo que permite actualizaciones en aviónica y armas. "

GE, junto con la Fuerza Aérea de EE. UU., ha madurado las tecnologías y arquitecturas habilitantes de los motores de ciclo adaptativo a través de una serie de actividades de diseño y pruebas de gran éxito en Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), Adaptive Engine Technology Development (AETD) y Esfuerzos de Adaptive Engine Transition Program (AETP). Entre 2007 y 2017, GE diseñó y probó con éxito múltiples configuraciones de ventiladores adaptativos de tres corrientes, una plataforma de compresores avanzada, dos motores principales a escala completa y un motor demostrador de tecnología de ciclo adaptativo completo de tres corrientes. La comprensión de GE de los motores de ciclo adaptativo se basa en esta sólida base de prueba.

"Los datos de pruebas del motor, los componentes y el núcleo han validado la capacidad revolucionaria que ofrecen esta clase de tecnologías y arquitecturas adaptativas. Nuestro diseño del motor de ciclo adaptativo y las pruebas aprendidas en la última década se aprovecharán en esta reciente adjudicación de contrato ", dijo Dan McCormick. " Estamos orgullosos y emocionados de formar parte del equipo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. que mueve esta nueva clase de propulsión avanzada hacia la eventual producción y fildeo ".