Este viernes, el espacio aéreo de Río de Janeiro vivió una jornada inusual con la llegada de cazas británicos y cierres temporales de aeropuertos. Un avión Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force declaró emergencia cerca de la costa brasileña mientras sobrevolaba el Atlántico. Según informes, los tres cazas se dirigían hacia o desde las Islas Malvinas y enfrentaron dificultades en su trayecto, lo que motivó su solicitud de aterrizar en el aeropuerto de Galeão.
Según reporta nuestro medio asociado, AEROIN, los cazas estaban acompañados por un Airbus A330-200 MRTT (Voyager KC3) y un Atlas C1 (Airbus A400M), con matrículas ZZ334 y ZM417, respectivamente. Ambos aviones, equipados para reabastecimiento en vuelo, probablemente escoltaban a los Typhoon para suministrarles combustible durante el traslado oceánico.
Los cinco aviones de la RAF aterrizaron en el Aeropuerto Internacional de Galeão alrededor de las 4 de la tarde, con los cazas Typhoon llegando en primer lugar, siendo inmediatamente escoltados por camiones de bomberos del aeródromo. Tras el aterrizaje, las aeronaves fueron estacionadas en el área de la Base Aérea militar de Galeão.
Debido a la emergencia declarada por los cazas británicos, el Aeropuerto Internacional de Galeão fue parcialmente cerrado. A su vez, un Embraer E195-E1 de la aerolínea Azul tuvo problemas en el Aeropuerto Santos Dumont, quedando detenido en la pista y bloqueando las operaciones en esta terminal. La coincidencia de ambos incidentes generó retrasos y obligó a varios aviones a orbitar en espera para aterrizar, mientras otros aguardaban en la plataforma y calles de rodaje para despegar, causando una breve “congestión” en el espacio aéreo de Río de Janerio.
Hacia las 16:20, las operaciones en Galeão y Santos Dumont comenzaron a normalizarse. Este suceso marcó la primera vez que cazas Typhoon aterrizan en Brasil, un evento que fue registrado en vivo por las cámaras del canal Aviación TV.
El nuevo helicóptero de ataque Apache AH-64E del ejército británico ha realizado su primera salida al campo.
En el ejercicio Talon Guardian, el 3 Regimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército ha realizado un viaje por carretera de 1.500 km durante dos semanas, estableciéndose en tres lugares distintos para planificar y ejecutar misiones de ataque y mantener los helicópteros de última generación.
El teniente coronel Simon Wilsey, oficial al mando del 3 Regt AAC, declaró: “El ejercicio Talon Guardian es un paso adelante realmente significativo para el AH-64E del Ejército británico, que es el helicóptero de ataque más avanzado del mundo. Hemos trabajado duro para aprender a volar y mantener el AH-64E; ahora estamos sacando la aeronave al campo, afrontando las complejidades adicionales de vivir, planificar, mantener y operar en un entorno austero y desarrollando la forma de luchar con ella”.
“Hemos aprendido mucho y seguiremos aprendiendo mientras buscamos explotar todas las capacidades de este impresionante avión”.
En el ejercicio, el 3 Regt AAC se preparó para su función principal, proporcionando un grupo de batalla de ataque profundo de aviación, como parte del 1er Equipo de Combate de la Brigada de Aviación, a la 3ª División (Reino Unido), la división de combate del Ejército británico. En este papel, el AH-64E será un elemento clave en la forma de combatir del Ejército en las próximas décadas, tal y como se establece en el programa Future Soldier.
El entrenamiento comenzó con el despliegue de la unidad desde su base en la estación de vuelo de Wattisham, en Suffolk, hasta los escarpados campos de tiro de Otterburn, en Northumberland. En medio de la niebla, la lluvia y el viento característicos de la zona, las tripulaciones se pusieron a prueba en los campos de tiro de la RAF Spadeadam y buscaron artillería y vehículos blindados.
Tras pasar por RAF Wittering, en Cambridgeshire, la unidad se trasladó a Bramley, en Hampshire, para que los AH-64E cazaran en la llanura de Salisbury tanques Challenger 2 protegidos por sistemas de defensa aérea.
El piloto del Apache, el capitán “H”, dijo que el cambio al AH-64E desde el Apache Mk.1 al que sustituye fue “como cambiar tu teléfono móvil de un Nokia 3310 a un iPhone 14”.
” La aeronave puede parecer la misma desde el exterior, pero todo ha cambiado en el interior para aportar mejores capacidades en cuanto a sensores, rendimiento de vuelo, armamento y comunicaciones”, dijo.
A lo largo del ejercicio, los técnicos de la Real Ingeniería Eléctrica y Mecánica mantuvieron la aeronave en funcionamiento, mientras que el personal de tierra se encargó de los puntos aislados de armado y reabastecimiento de combustible -el equivalente militar de una parada en boxes de Fórmula 1- para mantener llenos los depósitos de combustible y los pilones de armas de la aeronave.
El cabo primero Chris Voller, técnico de aeronaves de REME, dijo: “Hemos aprendido en los hangares cómo mantener el AH-64E para el vuelo diario, llevarlo al campo es el siguiente paso. Hemos tenido que trabajar con todo tipo de clima y mantener nuestras herramientas limpias mientras nos trasladábamos de un lugar a otro, lo que significa mucho embalaje y desembalaje de equipos. Pero el Apache es un avión para el campo de batalla, y aquí es donde está diseñado para estar: ha sido bueno salir a entrenar como lo haríamos para luchar”.(Source/Photo: Army.mod.uk)
El Reino Unido retiró oficialmente su flota E-3D Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS) en una ceremonia en RAF Waddington, marcando el final de 30 años de servicio con la Royal Air Force (RAF). El E-3D ha servido a las naciones de la RAF y la OTAN en una serie de operaciones y teatros en todo el mundo, desde operaciones antinarcóticos en el Caribe hasta la Operación Libertad Iraquí. Fue durante la Operación Libertad Iraquí cuando el E-3D Sentry del Reino Unido y su unidad operativa, el Escuadrón No. 8 de la RAF, acumularon más horas de vuelo que cualquier otra plataforma en el servicio del Reino Unido. El E-3D ha estado involucrado más recientemente en la Operación Shader contra Daesh y trabajó en estrecho apoyo al despliegue del Reino Unido Carrier Strike Group 21 durante la Operación Fortis.
Los aviones de combate Typhoon FGR4 de la Real Fuerza Aérea británica han empleado por primera vez en combate el misil de crucero Storm Shadow. El misil se ha utilizado para atacar objetivos del ISIS ocultos en cuevas en el norte de Irak como parte de la Operación Shader del Reino Unido que se está llevando a cabo contra el Daesh en Irak y Siria.El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha confirmado el ataque aéreo con el Typhoon contra los complejos de cuevas al suroeste de Erbil. Si bien el arma había sido utilizada anteriormente en combate por el avión de ataque Tornado GR4 de la Real Fuerza Aérea (RAF), ya retirado, este es el primer uso con los Typhoon de la RAF.
Un Typhoon de la RAF se prepara para una incursión sobre el Medio Oriente para la Operación Shader. El avión está armado con dos misiles de crucero Storm Shadow debajo de sus alas.
Para la misión, que tuvo lugar el pasado jueves, el Storm Shadow fue seleccionado como “el arma más apropiada para la tarea”, después de que las fuerzas iraquíes identificaran “un número significativo” de combatientes del ISIS en las cuevas. Dos Typhoon FGR4, con base en la RAF de Akrotiri, en la isla de Chipre, en el Mediterráneo oriental, fueron los encargados de realizar el ataque aéreo, en apoyo de las fuerzas terrestres del Servicio de Lucha contra el Terrorismo (CTS) iraquí.
La incursión fue precedida por la vigilancia de la zona por parte del CTS el 10 de marzo, para confirmar que no había civiles en peligro, y, tras la misión Storm Shadow, “se confirmó que las armas habían alcanzado sus objetivos con precisión”, según el Ministerio de Defensa.
Técnicos de armas de la RAF cargando un misil de crucero Storm Shadow en un Typhoon.
El 11 de marzo también se produjeron ataques de seguimiento en la misma zona remota y montañosa, esta vez con dos Typhoons de la RAF que emplearon seis bombas de precisión Paveway IV de 500 libras contra combatientes del ISIS en otros dos lugares.
Un grupo diferente de cuevas fue atacado el 12 de marzo, con los Typhoons empleando ocho Paveway IV, y de nuevo dos días después, utilizando seis de las mismas armas.
Dos Typhoons, ambos armados con Storm Shadows, parten para una incursión sobre el Medio Oriente.
“En cada ocasión, nuestras tripulaciones aéreas han puesto el máximo cuidado en comprobar que no había indicios de civiles en la zona antes de realizar los ataques y en la vigilancia posterior para garantizar su finalización con éxito”, declaró el Ministerio de Defensa.
Estas últimas misiones confirman que, aunque el ritmo de las operaciones aéreas ofensivas del Reino Unido en Oriente Medio ha disminuido, la RAF sigue estando muy pendiente y activa cuando se le requiere.
También es revelador que, al emplear el Storm Shadow, el Typhoon ha asumido el relevo del Tornado GR4 de ala variable, cuya retirada, fue en 2019.
Para permitir la retirada del Tornado, el Reino Unido tuvo que asegurarse primero de que el Typhoon fuera capaz de emplear las armas clave aire-tierra que habían sido utilizadas por el Tornado, bajo un programa con nombre en clave Centurion. Además del Storm Shadow -que fue utilizado por primera vez por el Tornado durante las fases iniciales de la invasión de Irak en 2003 y posteriormente durante la campaña aérea sobre Libia en 2011- el Typhoon fue autorizado a utilizar el misil antiblindaje de precisión Brimstone. El Paveway IV ya estaba disponible para el Typhoon de la RAF.
Las modificaciones del programa Centurion realmente empezaron a llegar a los Typhoon de la RAF a principios de 2018, comenzando con el misil aire-aire de alcance superior al visual Meteor, y luego el Storm Shadow, bajo la Fase 2 de Mejora (o P2E). El Brimstone se añadió posteriormente bajo la P3E y fue utilizado por primera vez en combate por los Typhoons de la RAF a principios de 2019.
Teniendo en cuenta que el Storm Shadow está a disposición del Typhoon de la RAF desde hace unos tres años, podría parecer sorprendente que no se haya utilizado antes en combate. Sin embargo, esta arma de separación está, como subraya el fabricante MBDA, “diseñada para satisfacer los exigentes requisitos de los ataques preplanificados contra objetivos fijos o estacionarios de alto valor”.
El misil tiene un alcance de más de 155 millas y su cabeza de guerra BROACH es del tipo tándem, lo que garantiza la penetración de objetivos endurecidos, como búnkeres o incluso algunos complejos de cuevas. La ojiva utiliza una carga precursora para atravesar las estructuras endurecidas, seguida de la carga principal, que puede activarse para el modo de penetración cuando sea necesario, lo que significa que se detona después de atravesar el objetivo. El sistema de guiado del misil combina un sistema de navegación inercial, un GPS y una referencia al terreno. (Source/Photo: Thomas Newdick/The Drive)
Varios aviones F-35B Lightning del Escuadrón 617 volaron desde su base en la RAF Marham en Norfolk para pasar seis semanas en la RAF Akrotiri, Chipre, para participar en su primer ejercicio Lightning Dawn.en el extranjero. Esto sigue al anuncio de su despliegue en RAF Akrotiri en abril de 2019. (Espejo Aeronáutico 04/10/2019). El ejercicio de entrenamiento también examinará todos los aspectos del traslado de esta aeronave a una nueva ubicación, incluida la logística, el mantenimiento de todo el equipo y la tripulación que viene con esta impresionante aeronave, a la vez que mejora su preparación para el primer despliegue operacional de un portaaviones a finales de este año. (Source/Photo: RAF)
La última formación de Tornado volando sobre Inglaterra a principios de este año. (foto: MoD UK).
Tras 40 años de servicio en la Real Fuerza Aérea o RAF (Royal Air Force) de Reino Unido, el legendario cazabombardero Tornado ha sido dado de baja, dejando paso a los nuevos aviones de combate, como el Eurofighter y F-35B. Las dos últimas unidades que operaban la última versión en servicio, la denominada GR.4, los escuadrones No. IX (B) Squadron y No. 31 Squadron, los dieron oficialmente de baja el pasado día 1 de abril en la Base Aérea de RAF-Marhan.
El Tornado fue desarrollado y producido conjuntamente entre Alemania, Italia y Reino Unido durante la década de 1970, en total se llegaron a construir 992 unidades, durante cerca de dos décadas, en tres versiones básicas diferentes y varias sub-variantes. El último entregado fue en 1998 destinado a la Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita, que ha sido el único cliente de exportación de este aparato biturbina de ala variable.
Los Tornado, en su versión GR.1, empezaron a entregarse en 1979. Durante estas cuatros décadas este versátil biplaza sirvió en la RAF tanto en los roles de ataque aire-suelo GR1 y GR4, como en los de defensa aérea con las versiones F2 y F3. En estos largos años han participado en múltiples conflictos. Tras debutar en la primera Guerra del Golfo de 1991, los Tornado han participado en continuas operaciones de combate desde entonces. Así han actuado en: Afganistán, Irak (en las operaciones Northern / Southern Watch y la Segunda Guerra del Golfo), Libia y finalmente sobre Irak y Siria, para combatir a los terroristas islámicos del Daesh.
Desde principios de siglo, en concreto desde 2003, la llegada de los nuevos Eurofighter, o Thypoon como los denomina la RAF, conllevo el progresivo reequipamiento de múltiples Squadron de Tornado con el nuevo aparato. El último en hacerlo ha sido el citado No. IX (B), la B por Bomber, que ha pasado además a estar basado en la Base de RAF-Lossiemouth, que está sita al norte de Escocia. A esta renovación se sumaban a partir de junio los primeros F-35B que llegaron a Reino Unido. (Source/Photo: Defensa.com)
Aviones de combate Typhoon de la Royal Air Force (RAF) despegaron para interceptar dos bombarderos rusos de largo alcance que sobrevolaron el Mar del Norte y se aproximaban al espacio aéreo del Reino Unido. La RAF dijo que el 29 de marzo, aviones Typhoon de Alerta de Reacción Rápida (QRA) despegaron de la RAF Lossiemouth, con un RAF Voyager de Brize Norton, para monitorear dos Blackjacks rusos que se aproximan al espacio aéreo del Reino Unido. La RAF trabajó estrechamente con los socios de la OTAN para monitorear los aviones rusos mientras atravesaban una variedad de espacio aéreo internacional antes de ser interceptados en el Mar del Norte. Nuestros combatientes los escoltaron desde el área de interés del Reino Unido y se aseguraron de que no ingresaran al espacio aéreo soberano del Reino Unido. La RAF identifica, intercepta y escolta rutinariamente a las aeronaves rusas que atraviesan el espacio aéreo internacional cerca del área de interés del Reino Unido y continúan estando de guardia todos los días. Esta es la segunda vez en la semana que aviones de la RAF salen al aire para investigar la actividad rusa, luego de un incidente similar el miércoles por la noche, pero en esa ocasión, no fue necesaria una intercepción de los Typhoon. (Source/Photo: Royal Air Force)
El Reino Unido ha cancelado sus esfuerzos para proporcionar entrenamiento de combate aéreo a sus pilotos que utilizan contratistas privados, y un portavoz del Ministerio de Defensa (MoD) está reexaminando sus opciones. La decisión de cancelar el proyecto de Capacitación Operacional de Apoyo Aéreo a la Defensa (ASDOT), se produce aproximadamente seis meses después de la adjudicación del contrato y menos de 12 meses antes de que el programa estaba listo para comenzar. "Recibimos varias propuestas de la industria en respuesta a la Invitación a la Negociación de Capacitación Operacional de Apoyo Aéreo A La Defensa. Ahora volveremos a evaluar los parámetros para el programa", dijo el Ministerio de Defensa. El programa ASDOT estaba destinado a cubrir la provisión de aeronaves operadas por contratistas (COCO) para cumplir con los requisitos de capacitación del Ministerio de Defensa para el combate aire-aire; combate aire-superficie; Controlador de ataque de terminal conjunta/controlador aerotransportado; guerra electrónica (EW); control de tráfico aéreo, defensa aérea terrestre y gestión de combate del espacio aéreo; Y vivir la artillería. Fue un esfuerzo de tres servicios que involucró a la Royal Air Force (RAF), Fleet Air Arm (FAA) y Army Air Corps (AAC). En cuanto a las propuestas de la industria, el Ministerio de Defensa había recibido presentaciones de equipos liderados por Babcock Aerospace, Cobham Aviation Services, Leonardo y Thales UK. Se esperaba un contrato inicial de 10 años con un valor aproximado de USD 1,5 mil millones en septiembre de 2018, con el programa programado para comenzar formalmente en enero de 2020. (Source/Photo: UK MoD)
A pesar de la disminución de los ataques a lo largo de este mes, debido al confinamiento de los terroristas a un pequeño enclave de territorio donde hay un número significativo de civiles, que están siendo evacuados a zonas seguras por las Fuerzas Democráticas sirias.
El 19 de febrero se desplegó un Typhoon de la Fuerza Aérea Británica (RAF) en el río Éufrates, donde se identificó una embarcación del Daesh y la destruyó con el misil Brimstone. La RAF también destruyó dos puntos fuertes del Daesh, incluida una posición de armamento pesado, el 11 de febrero con bombas guiadas por láser, Paveway IV.
También se anunció recientemente que este sistema de armas ha sido integrado en el RPA Protector de la RAF, convirtiéndose en la tercera aeronave que integra este misil en la RAF tras el citado Typhoon y el Panavia Tornado.
El Brimstone fue una de las tres mejoras de armamento instaladas en el Typhoon el mes pasado bajo el “Proyecto Centurión”, con valor de 425 millones de libras en los últimos tres años. Este proyecto no solo mejoró al Typhoon con el misil de precisión Brimstone, sino que también incluyó el misil de crucero Storm Shadow y el misil aire-aire Meteor. Lo que significa un aumento en las capacidades del caza para interceptar misiles aerotransportados y atacar objetivos terrestres, cara a relevar al Tornado en su papel de ataque, a medida que se acerca su retiro.
Después de casi 40 años al servicio del Reino Unido en operaciones militares en todo el mundo, los icónicos jets de la RAF Tornado han regresado a casa por última vez. La primera vez que entró en servicio en 1979, los aviones rápidos se han utilizado en operaciones en todo el mundo, y más recientemente se bombardeó Daesh para empujar al grupo terrorista a través de Siria e Irak. Las capacidades de armamento de los Tornados que se retirarán pronto están siendo entregadas por los aviones RAF Typhoon, que continuarán desempeñando un papel destacado en la misión de la Coalición contra Daesh. Bajo el 'Proyecto Centurión', con un valor de 425 millones de libras esterlinas en los últimos tres años, el Typhoon ahora también puede lanzar el misil aire-aire Meteor, líder en el mundo, el misil de crucero Stormshadow deep strike y el misil de ataque de precisión Brimstone. Estos aviones RAF Typhoon mejorados formarán la columna vertebral de la flota aérea de combate del Reino Unido, junto con la nueva flota recientemente introducida de aviones F-35 Lighting en los próximos años. El Tornado se retirará oficialmente del servicio a fines de marzo y solo se utilizará para fines de capacitación en el Reino Unido durante el período intermedio. (Source/Photo: Royal Air Force)
Los helicópteros Puma de la Royal Air Force (RAF) que se despliegan en Afganistán han continuado operando a pesar de los desafíos que la tripulación enfrenta el invierno afgano, la nieve y el terreno montañoso. Los soldados Gurkhas del 1er batallón de infantería, son el grupo de batalla principal en la Unidad de Protección de Kabul de la OTAN. Trabajan junto con otros aliados de la OTAN y la comunidad internacional en general, para formar parte de la Fuerza de Seguridad de Kabul, que proporciona protección de la fuerza a la misión de Capacitación, Asesoramiento y Asistencia de la OTAN conocida como Apoyo Resuelto. El destacamento de la RAF Puma y los soldados Gurkhas combinaron el entrenamiento centrado en la interoperabilidad entre la infantería y los helicópteros. Esta capacitación garantiza que los Gurkhas estén familiarizados con los Pumas, sus capacidades y que desarrollen métodos tácticos para garantizar que ambos estén listos y sean capaces de realizar misiones si se les solicita. (Source/Photo: Royal Air Force)
MBDA ha recibido un contrato para la integración de su misil de ataque de alta precisión Brimstone en el avión de control remoto RG Mk1 de la Royal Air Force (RAF) desarrollado y fabricado por General Atomics Aeronautical Systems, Inc. Brimstone y el RG Mk1 Protector proporcionarán nuevas capacidades clave a la fuerza ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento) de la RAF, lo que les permitirá alcanzar objetivos en movimiento y maniobra de alta velocidad. El RG Mk1 Protector puede transportar tres Brimstone por estación de armas, por lo que ofrece una carga mucho más alta que la plataforma Reaper que reemplazará. La integración de Brimstone en el Protector RG Mk1 (que es la versión con armamento del MQ-9B SkyGuardian) sigue a una serie de pruebas de disparo exitosas desde el avión Reaper/Predator B en los Estados Unidos que demostró el avance en el rendimiento que Brimstone ofrece.
La integración se completará a tiempo para la entrada al servicio de la aeronave con la RAF. Brimstone es único en su capacidad para ser transportado por plataformas en todos los dominios, tierra, mar y aire, proporcionando un arma común que ofrece beneficios operativos y de costos. A principios de 2018, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció un contrato de £ 400 millones con MBDA para el programa de mantenimiento de capacidad (CSP) del misil Brimstone, para construir nuevos misiles y extender la vida útil de este misil más allá de 2030. (Source/Photo: MBDA; Royal Air Force)
La Royal Air Force ha anunciado que el avión de transporte militar Airbus A400M ha completado con éxito las primeras pruebas de aterrizaje en la playa con tripulación militar.
Según una declaración, los miembros del Escuadrón 206, apoyados por apoyados por los Ingenieros del Escuadrón LXX con sede en RAF Brize Norton, han estado practicando sus habilidades durante las pruebas de desembarco en la playa en el sur de Gales.
Las playas son usadas rutinariamente por la RAF para operaciones de entrenamiento con otras tácticas. El A400M mostró sus excelentes capacidades tácticas en superficies naturales al realizar maniobras de despegue, aterrizaje y rodaje.
“La avanzada cabina de vuelo del A400M y los controles vanguardistas de vuelo por cable hicieron esta tarea más fácil de volar que en otras plataformas. "Esperamos el desafío de realizar esta operación utilizando gafas de visión nocturna más adelante en la prueba", dijo el piloto del escuadrón 206 y teniente de vuelo Cheng.
“Mi equipo de especialistas ha trabajado arduamente para realizar esta prueba y ha mostrado el tremendo potencial táctico del A400M. Una vez que esta capacidad se transfiere a la línea del frente, tiene el potencial de tener un gran impacto en las operaciones ”, señaló Neil Philp , Comandante del Escuadrón 206.
La versatilidad del A400M Atlas significa que tiene la capacidad de aterrizar en una amplia variedad de superficies, incluidas las superficies naturales que llevan una carga útil muy grande. Esta capacidad táctica se demostró durante los ensayos en la playa de Pembrey Sands.
De acuerdo con Airbus, el A400M es el avión más avanzado, probado y certificado disponible, que combina las tecnologías más avanzadas del siglo XXI para satisfacer las necesidades actuales y futuras de las Fuerzas Armadas. El A400M combina la capacidad de transportar cargas estratégicas con la capacidad de entregarse incluso en ubicaciones tácticas con pistas de aterrizaje pequeñas y sin preparación. Y además actúa como un avión cisterna de primera línea para otras aeronaves. Un avión, que puede hacer el trabajo de tres: el A400M. (Source/Photo: Defence Blog)
Los aviones F-35 Lightning de la RAF han superado otro hito significativo al realizar su primer ejercicio con los F-15 estadounidenses con sede en el Reino Unido y Rafale de la Fuerza Aérea Francesa, sobre los cielos de East Anglia y el Mar del Norte. Los jets del Escuadrón 617 se unieron a más de cuarenta aviones de la RAF, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Francesa en el ejercicio Point Blank. Este ejercicio fue el primero tanto para los F-35 como para la Fuerza Aérea Francesa y dio la oportunidad de que las tres fuerzas aéreas trabajen juntas en un escenario de igual a igual. Para los pilotos de los F-35, el ejercicio brindó la oportunidad de continuar desarrollando procedimientos para integrar aviones de combate de cuarta y quinta generación. El ejercicio también tuvo como objetivo mejorar la capacidad operativa dentro del marco trilateral establecido de la RAF, la USAF y la cooperación de la Fuerza Aérea Francesa. Los jets de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de la Fuerza Aérea Francesa han estado operando desde la RAF Lakenheath en el hogar del Ala de Combate 48 de la Fuerza Aérea de los EEUU. Los aviones de combate F-15 de los EE. UU y Rafale francés, además de los F-35, se unieron a los aviones RAF Typhoon, Hawk y Voyager para simular el conflicto aire a aire y aire a tierra. La RAF también desplegó sistemas simulados de defensa aérea para probar a los pilotos durante el ejercicio. (Source/Photo: Royal Air Force)
Un avión A400M Atlas de Royal Air Force (RAF) entregó una carga que pesaba 23 toneladas en paracaídas sobre Salisbury Plain en una prueba sin precedentes de las capacidades de próxima generación del avión de transporte. Las caídas, que representan la carga general más pesada jamás lanzada por un avión del Reino Unido, se realizaron como parte de las pruebas supervisadas por Defence Equipment and Support (DE&S) en asociación con la RAF, la Unidad de Pruebas y Evaluación Conjuntas de Entrega Aérea y el Centro de Guerra Aérea. , QinetiQ y Airbus. El personal de DE&S estableció el requisito de ingeniería y aseguró que la aeronave estuviera en condiciones para el lanzamiento. Atlas permite a la RAF entregar cargas más pesadas en paracaídas que nunca. En comparación, el peso máximo de carga que se puede entregar a través del Sistema de entrega de contenedores de un C-130J Super Hercules es de aproximadamente 15 toneladas. La flota Atlas del Reino Unido se está desarrollando para complementar la flota de Hércules en apoyo de las operaciones de transporte en todo el mundo. Atlas está actualmente en servicio con los Escuadrones 24 y 70 de la Royal Air Force, con base en RAF Brize Norton. Los resultados de la prueba ahora se incorporarán al programa de desarrollo Atlas, que califica a la aeronave para realizar tales operaciones en el servicio activo de la RAF. En total, el Reino Unido ha pedido 22 aviones Atlas que se espera que se entreguen a la RAF para principios de 2020. (Source/Photo: Royal Air Force)
El 31 de octubre de 2018, la aeronave de combate Typhoon de la RAF Quick Reaction Alert (QRA) se apresuró a monitorear a dos bombarderos estratégicos rusos que se acercaban al espacio aéreo del Reino Unido. "Uno de los aviones no identificados", dijo un portavoz del Ministerio de Defensa, "fue acompañado como una medida de precaución contra una posible incursión en el área de interés del Reino Unido". En ningún momento hubo una amenaza para el espacio aéreo del Reino Unido, agregó. El Ministerio de Defensa de Rusia confirmó hoy que dos de sus aviones están en un vuelo sobre el mar de Noruega. Escribiendo en Facebook, dijeron: “La duración de esto será de unas diez horas. Después de la tarea de vuelo, las tripulaciones regresarán al campo de aviación local. El evento se lleva a cabo en estricta conformidad con las reglas internacionales para el uso del espacio aéreo sin violar las fronteras de otros estados". (Source/Photo: Royal Air Force)
El sábado 25 de agosto, dos aviones Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force en QRA (Alerta de Reacción Rápida) de la Base Aérea Rumana Mihail Kogalniceanu fueron activados para llevar a cabo una VID (Identificación Visual) en dos aviones rusos que sobre volaban el Mar Negro en lo que ha sido la tercera vez que los aviones de la RAF han sido lanzados para interceptar aviones rusos la semana pasada.
El primero fue un avión de transporte táctico AN-26 bastante “estándar”, un tipo de aeronave que los aviones de la OTAN han interceptado a menudo, mientras que el segundo se trataba de un anfibio Be-12 Chaika (nombre de la OTAN: Mail) de corto alcance ASW (Anti-Submarine Warfare) y SAR (búsqueda y rescate) marítimo, bastante menos común.
El Be-12 “76” interceptado por los tifones de la RAF el 25 de agosto.
Al describir las “incursiones”, el teniente de vuelo Ben, piloto de Typhoon del Escuadrón 1, adscrito al Ala Aérea Expedicionaria 135, dijo en un comunicado público:
“Lanzamos ambos aviones QRA para contrarrestar una incursión en el espacio aéreo rumano desde el este sobre el Mar Negro por un supuesto avión ruso. Pudimos interceptarlo e identificarlo como un AN-26 ruso (designación OTAN: Curl) y escoltarlo fuera del espacio aéreo rumano. La primera respuesta fue seguida inmediatamente por otra aeronave presuntamente rusa sobre el Mar Negro. Ambos tifones lo escoltaron fuera del espacio aéreo rumano, todo el evento se llevó a cabo de forma segura y profesional en ambos lados”.
Cabe destacar que, a diferencia de la mayoría de las interceptaciones recientes, las últimas de la RAF “Tiffies” no se realizaron en el espacio aéreo internacional, sino que se basaron en las declaraciones oficiales de la RAF dentro de un espacio aéreo de la OTAN (Rumanía). Lo más probable es que la declaración se refiera a la FIR rumana (Región de Información de Vuelo), más que al espacio soberano rumano.
Avión ruso Antonov An-26
De todos modos, cuatro de nuestros Tifones están desplegados en Rumania como parte de la Operación Biloxi, la misión mejorada de Policía Aérea de la OTAN para reforzar el espacio aéreo oriental de la alianza. Los interceptores británicos han estado muy ocupados interceptando aviones rusos últimamente. A modo de comparación, durante el despliegue del año pasado, los aviones de la RAF fueron activados solo una vez, para alguien una señal de que los rusos están probando la respuesta de la RAF en el área.
Es casi seguro que el Be-12 operaba desde la base aérea de Kacha, en Crimea, donde se encuentran la mayoría de los aviones anfibios rusos de ala alta: según la mayoría de las fuentes, a finales de 2015 no había más de seis aviones para el servicio activo.
En sus “Aviones de guerra rusos: Volumen 2”, Piotr Butowski decía en febrero de 2015, que el comandante de la aviación naval rusa había declarado que la flota de los Beriev se modernizaría a pesar de que aún no se había especificado el alcance de las mejoras. Según Butowski, cerca de una docena de aviones fabricados a partir de 1960, podían ser aptos para volver al servicio.
En enero de 2018, la agencia de noticias TASS informó que la decisión de modernizar la aeronave había obtenido finalmente el visto bueno, con las especificaciones técnicas redactadas y el documento de inicio de los trabajos de I+D para actualizar los sistemas a bordo: principalmente, sensores ASW, equipos de radiocomunicación y armamento (torpedos y bombas de profundidad).
Cuántos aviones se actualizarán y cuándo, no se sabe.
Mientras tanto, el avión de la era soviética con el peculiar ala arqueada en forma de V (para mantener las hélices alejadas del agua), la unidad de cola de tipo H y la nariz acristalada sigue siendo una de las aeronaves de la Armada rusa más raras y originales. El avión anfibio “Mail” (Correo) tiene una velocidad máxima de 530 km/h, un alcance máximo de 3.600 km y una resistencia de patrulla a 500 km de una base.
Fue la primera fuerza aérea independiente en el mundo; la Royal Air Force, la RAF. El martes 10 de julio de 2018 celebró su centenario como la fuerza aérea más antigua del planeta con un espectacular desfile aéreo del centenario.
En el marco de la celebración de su centenario, la RAF realizó un espectacular sobrevuelo en el que aeronaves como los Spitfires antiguos y los flamantes F-35 se unieron en un repaso histórico sin precedentes sobre The Mall y el Palacio de Buckingham donde la familia real se presentó con todos los honores para asistir a la celebración
El Reino Unido cuenta con los observadores y aficionados a la aviación más fieles del mundo y el desfile aéreo de ayer fue una fiesta sin igual para veteranos, fotógrafos y entusiastas de los aviones.
Un RAF Spitfire TE311, Mk XVI, llegando a Londres, como parte de las celebraciones de la RAF100, el 10 de julio de 2018.
A lo largo de su centenaria historia, la Royal Air Force ha sido sinónimo de una valentía incondicional y digna sin parangón en ningún otro servicio aéreo. La RAF desde sus inicios, siempre ha superado su capacidad como un brazo de combate.
Desde los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial hasta la tenaz y desesperada defensa sobre los cielos de Londres en la guerra relámpago de la Segunda Guerra Mundial y la Batalla de Inglaterra, los rompe-represas, los bombardeos nocturnos sobre Alemania a las guerras en África, Oriente Medio e Indochina, la RAF siempre ha sido un ejemplo de la dureza y el heroísmo británico.
La audaz incursión de gran alcance en las Islas Malvinas por parte de los bombarderos Vulcan de la RAF en la Operación Black Buck y los ataques de bajo nivel de los Tornado GR1 en las pistas de aterrizaje iraquíes en la Guerra del Golfo continuaron el ilustre récord de la RAF en la era del reactor.
En la actualidad, la RAF continúa con el legado del Eurofighter Typhoon probado en combate y su integración en la fuerza global F-35 Joint Strike Fighter con el nuevo avión F-35B Lightning II.
Aproximadamente 100 aviones, uno por cada uno de los años del centenario, participaron en el paso elevado a la 1:00 PM hora local en Londres. Fue una reminiscencia del Desfile del Día de la Victoria de Rusia, el paso elevado de la Base de Entrenamiento Militar Zhurihe de julio de 2017 en Mongolia Interior de China y las recientes demostraciones de poderío militar de Corea del Norte.
Pero, mientras que algunos desfiles aéreos militares recientes intentan enviar un mensaje de fuerza, el ambiente sobre Londres era de tranquilidad y respeto histórico por un pasado ilustre y un futuro esperanzador.
Las aeronaves en el paso elevado escenificaron un complejo ballet aéreo de las bases de la RAF que incluía a Colchester, Norfolk, Suffolk y otros.
El programa exacto de los vuelos y las rutas para el sobrevuelo no se hicieron públicos antes de los vuelos por razones de seguridad. El sobrevuelo finalizó con una revista de los nueve equipos de demostración de la RAF, el avión de los Red Arrows que lanzaba humo de colores sobre la ruta.
Se tardó al menos 11 meses de planificación de acuerdo con la RAF para coordinar los vuelos. El proyecto fue dirigido por el comandante de ala Kevin Gatland, jefe de personal de la fuerza Tornado con base en Marham en Norfolk. Un total de 17 diferentes aeronaves de la RAF participaron en el sobrevuelo, incluyendo casi todas las funciones de las aeronaves en el inventario actual, desde aeronaves de vigilancia y ataque hasta transportes tácticos.
La ausencia más llamativa fue la del bombardero Vulcan, retirado de las demostraciones de vuelo en octubre de 2015. Como espectacular representante de la fuerza de bombardeo pesado de Gran Bretaña se encontraba un bombardero Lancaster utilizado en los ataques nocturnos sobre Alemania y en la famosa operación “dam buster”. También fue la primera demostración de vuelo público de los F-35B de la RAF.
La coordinación del vuelo fue compleja considerando que la primera ola de aviones, helicópteros tácticos, sobrevoló la ruta del desfile a solo 100 nudos (185 km/h), mientras que los aviones reactores sobrevolaban el área de demostración a más de 300 nudos (555 km/h).
Como resultado de la disparidad en velocidad y rendimiento, las aeronaves se organizaron en olas a distancias apropiadas y sincronizadas desde el punto de encuentro del desfile horas antes del sobrevuelo. El intervalo entre las aeronaves que convergían en la ruta del desfile era de solo 30 segundos.
El comandante de ala Kevin Gatland dijo a los periodistas: “Así que tienen un tren muy largo de aviones que se están comprimiendo a medida que pasan por el centro de Londres”. Como resultado del sobrevuelo, el aeropuerto londinense de Heathrow, uno de los más activos del mundo, tuvo que interrumpir sus operaciones durante aproximadamente 20 minutos.
Los medios de comunicación de todo el mundo cubrieron el evento tanto desde aviones con cámaras ubicadas junto a la ruta de sobrevuelo como desde el suelo. Teniendo en cuenta la importancia histórica del evento, el paso elevado podría considerarse un éxito rotundo, incluso cuando los cielos nublados se mantuvieron por encima de las formaciones.
Los Chinooks de la Royal Air Force (RAF) de la RAF Odiham volaron en la formación de líderes, junto con los Pumas de la RAF Benson, para el flypast de la RAF100 a través de Londres, el 10 de julio de 2018.
El aniversario de los 100 años de la RAF continuará este mes ya que el Royal International Air Tattoo tendrá lugar en la base de Fairford en Gloucestershire del 13 al 15 de julio. Es la exhibición más grande de aviones militares en el mundo según los organizadores, con más de 8 horas de demostraciones de vuelo cada día y cientos de exhibiciones y exposiciones estáticas.
