Destructor de EEUU en el Mar Negro recibió una advertencia de que era un objetivo

Después de que un destructor de misiles estadounidense ingresara al Mar Negro hace unos días, se supo que el ejército ruso realizó un ejercicio único con los sistemas de misiles costeros Bal. Se informa que se practicaron ataques contra el barco ruso Pytlivy, sin embargo, dado que el ejército ruso escaneó objetivos navales dentro del radio de la destrucción total del complejo de misiles balísticos Bal, la tripulación del destructor estadounidense recibió una advertencia de que estaba siendo escaneado y los misiles dirigidos hacia él. 

Las acciones fueron coordinadas por el ejército ruso para practicar ataques contra objetivos marinos desde el territorio de Crimea. Para evitar cualquier provocación, el ejército ruso llevó a cabo "lanzamientos electrónicos", sin embargo, los objetivos navales dentro del radio de destrucción de los DBK rusos fueron escaneados de verdad. Cabe señalar que el ejército ruso se encontró con la aparición del buque de guerra estadounidense USS Donald Cook (DDG75) en las aguas del Mar Negro. El seguimiento comenzó tan pronto como este último ingresó al Mar Negro, después de lo cual al menos seis aviones de combate rusos sobrevolaron su trayectoria. (Source/Photo: Various Media)

Vuelo final antes del retiro último F/A-18C de la Marina de los EEUU

El último Navy F/A-18C Hornet asignado al Strike Fighter Squadron (VFA) 106 realizó su último vuelo oficial de servicio activo en la Estación Aérea Naval. La aeronave número 300, asignada a la VFA 106 de la marina en Cecil Field Florida, completó su primer vuelo de verificación de aceptación el 14 de octubre de 1988. El avión ha permanecido con el Escuadrón de los Gladiadores durante sus '31 años de servicio completos. (Source/Photo: US Navy)

Un caza EA-18G Growler de la US Navy realizó aterrizaje de emergencia

Un avión de combate de la Marina EA-18G Growler  realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant (GCIA) después de que uno de los miembros de la tripulación se quejara de falta de oxígeno. Según las comunicaciones escuchadas entre el Centro de Comunicaciones de Múltiples Agencias del Condado de Grant, AMR Ambulance y el departamento de bomberos del Puerto de Moses Lakes, el avión aterrizó después de que uno de los miembros de la tripulación reportó haber sufrido síntomas de hipoxia. El "Growler" es un derivado del "Hornet" F/A-18 optimizado para la guerra electrónica. Según un informe de 2017 del US Naval Institute, el F/A-18 ha estado plagado de problemas en sus generadores de oxígeno a bordo, diseñados para suministrar oxígeno a pilotos y tripulantes a grandes altitudes. La muerte de cuatro pilotos F/A-18 también puede estar relacionada con el problema, que también ha afectado al entrenador  T-45 Goshawk de la Marina. "La integración del sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) en el T-45 y FA-18 es inadecuada para proporcionar aire de respiración de alta calidad de manera constante", dijo el informe del Instituto Naval. "El resultado neto es que los contaminantes pueden ingresar al aire de respiración de la tripulación provisto por OBOGS y potencialmente inducir la hipoxia". De acuerdo con el informe del instituto, los sistemas de generación de oxígeno en muchos aviones de combate toman aire de las tomas del motor, lo purifican y luego eliminan el nitrógeno, entregando oxígeno puro al 95 por ciento para que los pilotos de combate y los oficiales de armas respiren. Debido a que los aviones de combate pueden cambiar la altitud rápidamente, el nitrógeno se elimina para evitar que los pilotos tengan las curvas o las burbujas de nitrógeno en su sangre, lo que puede suceder cuando la presión cambia rápidamente. (Source/Photo: US Navy; US Naval Institute)

Fuego a bordo del cazaminas de EEUU USS Devastator en Bahrein

Se desató un incendio a bordo de cazaminas USS Devastator (MCM 6) mientras el barco estaba en la Estación de Apoyo Naval (NSA) en Bahrein aproximadamente a las 8 pm local, el 14 de marzo informo el Comando de la Quinta Flota de la armada de EEUU. No hubo heridos. Se está evaluando la extensión del daño y se está investigando la causa del incendio. Los marineros a bordo de USS Devastador (MCM6), USS Sentry (MCM 3), USS Gladiator (MCM 11), USS Dextrous (MCM 13) y USS Whirlwind (PC 11), así como el Departamento de Bomberos de la NSA de Bahrein, respondieron al incendio. El barco declaró el incendio a las 9 pm aproximadamente, y los navegantes continuaron enfriando los puntos calientes para evitar que se vuelvan a encender. USS Devastator es uno de los 21 barcos desplegados a la 5ta Flota de los Estados Unidos. El área de operaciones de la Quinta Flota abarca aproximadamente 2.5 millones de millas cuadradas de área de agua e incluye el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán, el Mar Rojo y partes del Océano Índico. La extensión está compuesta por 20 países e incluye tres puntos críticos de obstrucción en el Estrecho de Hormuz, el Canal de Suez y el Estrecho de Bab al Mandeb en el extremo sur de Yemen. (Source/Photo: US Navy)

Japan MSDF, Royal Navy y US Navy realizarán ejercicios de guerra submarina

La Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa (JMSDF), la Royal Navy y la US Navy realizarán su segundo ejercicio naval trilateral el 14 de marzo. Participarán la fragata Tipo 23 HMS Montrose (F-236), el destructor JS Murasame (DD-101), un avión de patrulla marítima P-1, un submarino japonés y un P-8A Poseidon de EEUU. Está realizando ejercicios con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón, que está amarrada junto al destructor Murasame en Harumi, y la Séptima Flota de la Armada de los EEUU. El último entrenamiento que involucra a las tres armadas aliadas. Estas operaciones conjuntas están destinadas a apoyar la paz en general en el borde occidental del Pacífico y, específicamente, a presionar a Corea del Norte y a su programa nuclear. (Source/Photo: Royal Navy)

El destructor furtivo de la Marina de los Estados Unidos dejó San Diego

Según un comunicado emitido por la Marina de los Estados Unidos, el destructor de misiles guiados USS Zumwalt (DDG 1000), que costó más de USD 4.4 mil millones, salió de San Diego como parte de una operación en marcha el 8 de marzo. Los destructores de la clase Zumwalt son los destructores más letales y sofisticados jamás construidos. Proporcionan disuasión y presencia al unir la innovación de hoy con la tecnología futura. DDG 1000 tiene una forma de casco 'tumblehome', un diseño en el cual el casco se inclina hacia adentro desde arriba de la línea de flotación. Esto reduce significativamente la sección transversal del radar, ya que tal pendiente devuelve una imagen de radar mucho menos definida en lugar de una forma de casco de ángulo más duro. El diseño también permite un manejo óptimo con un tamaño de tripulación estándar de 175 marineros, con un destacamento aéreo de 28, lo que reduce las operaciones de ciclo de vida y los costos de soporte. Los destructores de la clase Zumwalt maximizan el sigilo, el tamaño, la potencia y la capacidad de cómputo, y utilizan una gran variedad de sistemas de armas y tecnologías de vanguardia para combatir las fuerzas en tierra, en el aire, en y bajo el mar. Cada barco cuenta con una batería de dos Advanced Gun Systems (AGS) que disparan proyectiles de ataque terrestre de largo alcance (LRLAP) que alcanzan hasta 63 millas náuticas (100 km), lo que proporciona una mejora de tres niveles en la cobertura de disparos en la superficie naval. (Source/Photo:  US Navy)

La Marina de los Estados Unidos anuncia la capacidad operativa inicial para los aviones F-35C

La Armada de los EEUU que la variante de portaaviones del Joint Strike Fighter, conocida como F-35C Lightning II, cumple todos los requisitos y logró la Capacidad operativa inicial (IOC). De acuerdo con un comunicado de prensa emitido por Naval Air Systems Command, el primer escuadrón F-35C del Departamento de la Armada, Strike Fighter Squadron (VFA) 147, completó las calificaciones de portaaviones a bordo del USS Carl Vinson (CVN 70) y recibió Safe-For- Certificación de Operaciones de Vuelo. Para declarar al COI, el primer escuadrón operativo debe contar con el personal, entrenamiento y equipamiento adecuados para llevar a cabo las misiones asignadas en apoyo de las operaciones de la flota. Esto incluye tener 10 aeronaves Block 3F, F-35C, repuestos necesarios, equipos de apoyo, herramientas, publicaciones técnicas, programas de capacitación y un Sistema de Información Logística Autonómico (ALIS) funcional. Además, el barco que apoya al primer escuadrón debe poseer la infraestructura, las calificaciones y las certificaciones adecuadas. Por último, la Oficina conjunta de programas, la industria y la aviación naval deben demostrar que todos los procedimientos, procesos y políticas están implementados para mantener las operaciones. Con su tecnología sigilosa, el F-35C, aviónica de vanguardia, sensores avanzados, capacidad de armas y alcance, basado en portaaviones proporciona una superioridad aérea sin precedentes, interdicción, supresión de las defensas aéreas enemigas y apoyo aéreo cercano también Como funciones avanzadas de comando y control a través de sensores fusionados. Estas capacidades de vanguardia brindan a los pilotos y comandantes combatientes una capacidad de combate y letalidad incomparables. El F-35C es la variante final de los Estados Unidos Joint Strike Fighter para declarar el COI y sigue el F-35A de la USAF y el F-35B del USMC. (Source/Photo: Naval Air Systems Command)

Buque no tripulado Sea Hunter de la Armada de los EEUU navegó de forma autónoma

Sea Hunter, el buque de superficie no tripulado de desplazamiento medio de la Oficina de Investigación Naval (ONUS) de la Armada de los EEUU, se convirtió en el primer barco en navegar exitosamente de forma autónoma desde San Diego a Pearl Harbor, Hawai, y de regreso sin un solo miembro de la tripulación a bordo. Solo hubo embarques de muy corta duración por parte de personal de un barco escolta para verificar los sistemas eléctricos y de propulsión. El trimarán de 132 pies de largo, fue diseñado y construido por Leidos. Es el primer barco autónomo no tripulado capaz de viajar por largos períodos de tiempo y ejecutar una variedad de misiones a una fracción del costo de un barco tripulado. Este reciente logro es parte de una fase de prueba extendida, que ha estado en curso desde finales de 2016. Sea Hunter continuará las pruebas de paquetes de misión y larga duración a lo largo de 2019. ONR otorgó a Leidos un contrato potencial de USD 43.5 millones para desarrollar Sea Hunter II, que actualmente se encuentra en construcción en Mississippi. El barco gemelo se desarrollará en base a las lecciones aprendidas durante la primera construcción de Sea Hunter, los requisitos de misión en evolución y el desarrollo adicional de mejoras de autonomía. (Source/Photo: US Navy)

La Marina de EEUU envía a un destructor y un petrolero a través del estrecho de Taiwán

Un par de barcos de la Marina de EEUU navegaron a través del Estrecho de Taiwan, aproximadamente una semana después de que un líder militar chino de alto nivel advirtiera a Estados Unidos contra la intromisión en sus relaciones con Taiwán. El destructor de misilistico USS McCampbell (DDG85) y el reforzador de la flota USNS Walter S. Diehl  (T-AO-193) navegaron por el estrecho "de conformidad con el derecho internacional", dijo el portavoz de la Flota del Pacífico. La acción se produjo una semana después de que el jefe del Departamento de Estado Mayor del ejército chino, advirtiera a los Estados Unidos que no apoyen a un Taiwán independiente, durante una reunión con el oficial superior de la Marina de Estados Unidos. Tanto China como Taiwán han hecho gestos militares en las últimas dos semanas. El martes un avión militar, del Ejército de Liberación Popular de China voló cerca de la isla y a través del canal que separa a Filipinas y la Isla Orquídea de Taiwán. La manifestación de los chinos se produjo una semana después de que el ejército taiwanés realizó un simulacro de gran escala con fuego real, ejerciendo su capacidad para disuadir una posible invasión china. (Source/Photo:  US Navy)

La Marina de los Estados Unidos se despide del avión Hornet F / A-18C

El Escuadrón de Combate y Ataque 34 (VFA) organizó el 1 de febrero, una ceremonia al atardecer y un sobrevuelo para el avión F/A-18C Hornet en la Estación Aérea Naval de Oceana en Virginia Beach, Virginia.

Miembros en servicio activo, líderes de la aviación, medios de comunicación locales y visitantes estuvieron presentes para conmemorar los 35 años de servicio activo de la aeronave en la flota.

“Hoy nuestra familia del VFA-34 despide a un viejo amigo”, declaró el comandante William Mathis, oficial al mando del Escuadrón. Nacido hace más de 40 años, el Hornet entró al servicio activo de la Marina en 1984 y durante los siguientes 35 años, sirvió con orgullo a la nación desde la cubierta de vuelo de los portaaviones en todos los mares del mundo”.

La primera misión de combate de la aeronave fue en 1986 durante la Operación Cañón del Dorado sobre Libia y el Hornet continuó sirviendo en cada una de las principales operaciones militares de Estados Unidos, incluyendo la Guerra del Golfo, la Guerra de Irak, la Operación Libertad Duradera, la Resolución Inherente y, más recientes, en 2018 desde la cubierta del portaaviones USS Carl Vinson (CVN 70) con el Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 34, mientras realizaba patrullas de navegación en el Mar de China Meridional.

“En primer lugar, es una gran sensación ser el último escuadrón en llevar a estos Hornet al combate porque hemos hecho historia”, dijo el jefe de comando del VFA-34. “En segundo lugar, esto representa el final de una era porque estos aviones han existido durante mucho tiempo y los profesionales que vemos a su alrededor en este escuadrón mantuvieron a nuestros Hornets, y los mantuvieron volando. Son trabajadores, dedicados y verdaderamente son un reflejo de la cultura de nuestro escuadrón. Este último vuelo significa que nosotros y los Hornets hemos logrado la misión”.

El teniente Frank McGurk, quien pilotó uno de los tres Hornet que formaron parte de la ceremonia junto con el oficial al mando y el oficial de operaciones del escuadrón, compartió algunos detalles de la experiencia histórica. “Fuimos a una de nuestras áreas de trabajo sobre el océano a unas 80-100 millas de distancia”, explicó McGurk. “Desde allí, dejamos el área y volamos hacia el norte a lo largo de la costa pasando por el Primer Monumento de Vuelo de los Hermanos Wright, alrededor de Kitty Hawk, en Carolina del Norte, donde tomamos algunas fotos del área y luego volvimos a Oceana”.

También habló sobre cómo se sintió con respecto al último vuelo del Hornet. “Este avión ha sido super fiable para nosotros y se ha demostrado a lo largo de los años. Creo que hay muchos aviadores que saben lo bueno que es volar en este avión. Muchos aficionados de este avión han venido a la base, sólo para ver al viejo pájaro tomar su último vuelo y creo que ha merecido la pena”.

El F/A-18C Hornet está siendo reemplazado por el F/A-18E Super Hornet, que es capaz de ejecutar las mismas misiones que el Hornet, pero con avances significativos en los sistemas de misión que mejorarán drásticamente su efectividad.

Para el comandante Mathis, el Hornet es conocido como muchas cosas, luchador, altamente fiable, luchador de ataque… pero para nosotros, él siempre será un viejo amigo. El Hornet continuará sirviendo con las unidades de apoyo de la Infantería de Marina, pero para la Marina operativa, es hora de decir adiós. Así que a los hombres y mujeres que volaron y mantuvieron el legendario F/A-18 Hornet, les damos las gracias por su servicio y su trabajo bien hecho”.(Source/Photo: Defence Blog)

Marina de los EEUU solicita helicópteros no tripulados MQ-8C Fire Scout adicionales

Según un comunicado, anunciado el miércoles por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, Northrop Grumman Systems Corp., recibió USD 55 millones para la modificación de un contrato previamente adjudicado. Esta modificación contempla la adquisición de cinco sistemas aéreos no tripulados MQ-8C Fire Scout y dos celdas de combustible livianas. Se espera que los trabajos se terminen en agosto de 2021. El helicóptero no tripulado MQ-8C Fire Scout basado en los buques, es un sistema aéreo no tripulado de última generación, diseñado y fabricado por Northrop Grumman para respaldar las operaciones militares tanto en tierra como en el mar. El fuselaje del MQ-8C Fire Scout se basa en el Bell 407 comercial, un helicóptero con más de 1.600 producidos y más de 4.4 millones de horas de vuelo. Combinado con la madurez de la arquitectura de sistemas autónomos de Northrop Grumman, Fire Scout cumple con los requisitos de los clientes para sistemas autónomos basados ​​en buques y en tierra. También tiene la capacidad de despegar y aterrizar de forma autónoma en cualquier nave con capacidad de aviación y desde zonas de aterrizaje preparadas y sin preparar. Esta mejora aumenta significativamente el rango y la resistencia (más del doble) y la capacidad de carga útil (más del triple). Fire Scout es un helicóptero probado en combate, que proporciona inteligencia en tiempo real, vigilancia, reconocimiento y adquisición de objetivos (ISR & T), designación de láser y manejo de batalla para usuarios tácticos sin depender de aviones tripulados o activos espaciales. El Fire Scout tiene la capacidad de operar desde cualquier nave o base terrestre con capacidad aérea que respalde los requisitos persistentes de ISR & T. (Source/Photo:  US MoD; Northrop Grumman)

La Marina de los EE.UU. ordena más de 4.000 bombas de entrenamiento guiadas por láser

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció el 28 de enero que la Armada de los Estados Unidos ordenó casi 4000 bombas de entrenamiento guiadas por láser BDU-59B/B

Según un comunicado, a Lockheed Martin Misiles y Control de Incendios se le otorgan $16.089.088 por la modificación P00005 a un contrato de precio fijo en firme previamente adjudicado (N00019-17-C-0022).

Esta modificación prevé la adquisición de 4.320 bombas de entrenamiento guiadas por láser BDU-59B/B.

Se espera que los trabajos concluyan en diciembre de 2021

Según Lockheed Martin, el BDU-59B/B es un sistema realista de entrenamiento táctico para el empleo con bombas guiadas por láser (LGB) de Paveway II. BDU-59 B/B replica los requisitos clave de rendimiento y compromiso láser de los sistemas de armas guiadas por láser de Paveway.

Las nuevas rondas de entrenamiento son una solución de entrenamiento rentable y prudente para los combatientes, tanto para la tripulación como para los controladores aéreos de las terminales

BDU-59B/B emula con precisión las características de empleo de las bombas guiadas por láser (LGBs) Paveway II y proporciona entrenamiento con fuego vivo para que las tripulaciones puedan practicar y refinar las tácticas de lanzamiento en entornos de misiones tácticas, conservando al mismo tiempo los activos de armas operativas; y los controladores aéreos de terminales pueden emplear de forma más eficaz las técnicas de láser al final del juego.

El sistema de transporte múltiple BDU-59B/B mejora aún más la eficacia de la formación LGB de Paveway II y reduce el coste total mediante el uso de varias unidades durante una sola misión de formación. Además, el sistema de carros múltiples ofrece oportunidades de entrenamiento mejoradas dramáticamente para Aviones con Pilotos Remotos (RPA)(Source/Photo: Defence Blog)

La Marina de Estados Unidos necesitará más de 1.500 millones de dólares para desguazar su primer portaaviones nuclear.

Nadie ha hecho esto antes y la Armada está esforzándose por encontrar la mejor manera de deshacerse de su primer súper portador nuclear.

El USS Enterprise (CVN-65) llega al final de su vida después de 51 años de servicio. Desplegado durante la crisis de los misiles en Cuba ha estado presente en conflictos que van desde la guerra de Vietnam hasta la de Afganistán.

Un nuevo informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO, por sus siglas en inglés) dice que podría costarle a la Armada más de 1.500 millones de dólares deshacerse completamente del ex USS Enterprise retirado , un proceso complejo que podría demorarse más de 15 años en terminarse. El organismo de control gubernamental dice que la Marina debería obtener al menos un análisis independiente de esos costes previstos y comenzar a estudiar esos informes detallados no solo para asegurarse de que está obteniendo el mejor trato, sino también para aprender lo más posible de este esfuerzo sin precedentes de desguace de grandes barcos para cuando le toque retirar sus portaaviones de la clase Nimitz.

La Marina desmanteló oficialmente el Enterprise , también conocida por su número de casco CVN-65, en febrero de 2017, después de más de cinco décadas de servicio . El barco ha estado en el astillero en situación de parada desde el 2012, y Newport News Shipbuilding en este tiempo, ha completado un largo proceso de “desactivación”, que ha incluido hasta abril de 2018 la eliminación del combustible nuclear, los sistemas de misión y otros elementos del barco.

“Con aproximadamente 76.000 toneladas de desplazamiento, el CVN-65 necesitará un nivel de trabajo sin precedentes para desmantelar y eliminar los restos en comparación con otros barcos anteriores”, dijo la revisión de la GAO, que la oficina del Congreso publicó el 2 de agosto de 2018. “Independientemente del enfoque que escoja la Marina, el CVN-65 sentará precedentes para los procesos, costes y supervisión que pueden ser usados para desmantelar y deshacerse de los portaaviones de propulsión nuclear en el futuro, tales como los portaaviones de clase Nimitz que la Marina comenzará a retirar a mediados de la década de 2020”.

El USS Enterprise ha sido el único barco de su clase, fue también el primer portaaviones de propulsión nuclear en entrar en servicio en el mundo. La Marina espera enviar al USS Nimitz (CVN-68), el primer barco de la clase que llegó después del CVN 65, a su jubilación en 2023, pero siempre después de algún tiempo que el futuro USS John F. Kennedy de clase Ford entre en servicio. Sin embargo, ya existe un debate considerable sobre este plan, y el Congreso puede bloquear la jubilación del Nimitz para mantener una flota de 12 portaaviones.

Cómo deshacerse de la “Gran E”, como la apodaban, ya ha sido un asunto complicado y arduo. La Marina proyectó originalmente que costaría entre 500 y 750 millones de dólares eliminarlo, pero en el 2013, esta cifra había aumentado a más de 1.000 millones. Las dificultades han obligado al servicio a retrasar el inicio del proceso más de una vez y el casco del buque se encuentra actualmente en Hampton Roads, Virginia.

La Marina está ahora considerando dos posibles opciones, según la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO). La primera de ellas es hacer el trabajo en un astillero naval con la ayuda de contratistas, mientras que la segunda sería entregar el barco a una empresa privada para que se desmantele en sus propias instalaciones.

Históricamente, la Armada ha realizado este trabajo en el Astillero Naval de Puget Sound y las Instalaciones de Mantenimiento Intermedio en Bremerton, Washington. Cuando se trata de desmantelar naves nucleares, esta instalación tiene el beneficio adicional de estar relativamente cerca del depósito de  desechos radiactivos de bajo nivel del Departamento de Energía de Hanford , que también se encuentra en el estado de Washington. Aquí es donde la Marina prevé enviar los ocho reactores nucleares sin combustible ni componentes relacionados con el Enterprise.

La GAO reconoció en su revisión que la Armada tenía una mejor idea de los costes y el tiempo necesario para continuar con este plan en función de su experiencia existente. Desafortunadamente, existen serias preocupaciones de que el uso de uno de los propios astilleros con exceso de trabajo de la Marina para desechar el portaaviones, no haría más que aumentar el retraso en el mantenimiento de los buques y submarinos activos.

El temor es que estos problemas en la capacidad del astillero también podrían generar mayores costes si el proceso se prolonga. La Marina dice que la opción de Puget Sound podría costar entre 1.000 y 1.500 millones de dólares, tardaría 10 años en completarse, y ni siquiera comenzaría hasta el 2034.

La otra opción, es que un contratista, como Newport News, haga el trabajo en una de sus instalaciones. Esto podría acortar el tiempo que se tarda en desmantelar el Enterprise en solo cinco años y poner en marcha el trabajo en 2024.

Stars and Stripes

La Marina de los EE. UU. quiere deshacerse de la defensa antimisiles.

El destructor lanzamisiles clase Arleigh Burke “DDG-70 Hopper” durante unas pruebas.

Al jefe de la Armada de los EE. UU. le gustaría transferir la misión de defensa contra misiles balísticos a las fuerzas terrestres, liberando sus naves para otras misiones. Las declaraciones del Jefe de Operaciones Navales de los EE. UU., Almirante John Richardson, se producen a medida que la armada muestra cada vez más signos de desgaste, como resultado de la reducción de la flota y el aumento de las responsabilidades.

Según DefenseNews , Richardson dijo al Foro de Estrategia Actual de la Escuela de Guerra Naval de Estados Unidos que “es hora” de transferir la misión de defender a Europa y Asia de los destructores y cruceros de la Marina en el mar, a un sistema de defensa de misiles balísticos terrestres.

Actualmente, la Marina tiene media docena de buques de guerra en todo el mundo patrullando los mares para defenderse de los ataques con misiles balísticos.

Cuando la Marina recibió esta misión por primera vez, modificó los destructores de misiles guiados de clase Arleigh Burke  y Ticonderoga  y su sistema de combate Aegis para que rastrearan los misiles balísticos entrantes y los unieran a los radares terrestres. El Pentágono modificó el misil de defensa aérea estándar para crear el nuevo interceptor de misiles balísticos SM-3. El resultado fue una plataforma móvil de misiles balísticos que podía cambiar de posición dependiendo de la amenaza.

Mientras tanto, la Marina se ha vuelto cada vez más ocupada,  respondiendo a las crecientes y cada vez más agresivas fuerzas rusas y chinas, a las amenazas nucleares y de misiles balísticos de Corea del Norte e incluso a la piratería en el Golfo de Adén. Además, la Marina asumió esas misiones y más, mientras que se reducía en términos de personal y barcos.

En el año 2000, la Marina de los Estados Unidos tenía 318 buques en la flota; hoy, ese número es 284. Las fuerzas navales de los EE. UU., especialmente las fuerzas desplegadas como la Séptima Flota, con sede en Japón, cayeron bajo una tremenda presión. Un resultado de esto fueron las colisiones gemelas en el mar entre los destructores USS Fitzgerald y USS McCain, con consecuencias letales para los marineros estadounidenses.

En los años transcurridos desde que se asignó a la Marina la misión de defensa contra misiles balísticos (BMD), la tecnología ha avanzado hasta un punto en el que las defensas terrestres pueden llevar a cabo la misma tarea. Aegis Ashore, una versión terrestre del Sistema de Combate Aegis, viene con radares e interceptores SM-3. Las últimas versiones del SM-3 tienen mayores alcances, lo que permite que un solo sistema Aegis, ya sea terrestre o marítimo, cubra un área mucho más grande. Recientemente se completó una instalación Aegis Ashore en tierra en Rumania, protegiendo a la OTAN de los misiles lanzados desde Oriente Medio, y Japón tiene previsto adquirir dos sistemas para defenderse de los ataques con misiles de Corea del Norte y China.

Aegis Ashore en Rumanía. 

Un sistema terrestre Aegis Ashore en tierra tiene varios beneficios. Por un lado, es más barato, básicamente un edificio con un radar grande y algunos silos de misiles para los interceptores. En segundo lugar, requiere menos mano de obra que un buque de guerra. Y tercero, puede proteger un lugar tan bien como un barco, y tiene la ventaja de estar permanentemente en la estación, los siete días de la semana, los 365 días del año.
La Armada de los EE. UU. no tiene el beneficio de poder retirarse de muchas misiones, pero la construcción de un puñado de instalaciones en tierra del Aegis Ashore (que todavía están tripuladas por la Armada) es una idea rentable que merece un mayor análisis.

Kyle Mizokami

El nuevo dron MUX del Marine Corps podría tener armas casi ilimitadas

Marine Corps está trabajando con la industria para ayudar a informar las necesidades de su gran dron. El sistema aéreo 
no tripulado Tiltrotor "Vigilant" Bell V-247 es un competidor potencial para el requisito MUX del Cuerpo. (Bell Helicopter)

Por: Shawn Snow

¿Alguna vez has intentado perforar códigos de trucos en un videojuego con la esperanza de desbloquear armas ilimitadas o potencia de fuego? Bueno, el nuevo dron marino futurista del Cuerpo puede hacer precisamente eso.

Los oficiales de la marina le dijeron a los líderes de la industria el 6 de junio que el dron marino, llamado MUX, no necesitará llevar tantos sistemas de armamento o misiles porque el dron tendrá la capacidad de localizar los sistemas de armamento de otras naves y aviones en el área.

"El general de brigada James Adams, director de la Dirección de Desarrollo de Capacidades de la Dirección de Desarrollo e Integración de Combate, dijo a los miembros de la audiencia en el evento del día de la industria: "El sistema MUX es capaz de indicar y designar un objetivo. "En algunos aspectos tiene un cargador ilimitado, es la señal de otras armas."

Esa capacidad lo convertirá en uno de los drones  más mortíferos del cielo, capaz de localizar un objetivo en el mar e indicar al sistema de armas de otro barco o avión en red para destruirlo.

El MUX no podrá disparar el sistema de armamento, pero "MUX, sin embargo, podrá comunicarse con estos sistemas a través de la interoperabilidad digital para 'localizar' (o guiar) las armas en sus objetivos designados", dijo el portavoz de los marines capitán Christopher Harrison a Marine Corps Times.

Adams dijo: "La lucha del futuro es una lucha en red".

El Cuerpo está trabajando para desarrollar un avión no tripulado futurista de largo alcance que pueda aterrizar en buques anfibios de clase L y que sea capaz de alerta temprana en el aire, transmisión de comunicaciones, ataque electrónico y ataque.

El evento del día de la industria a principios de junio permitió a los Marines discutir su lista de deseos con los líderes de la industria y evaluar la viabilidad general de algunas de las grandes aspiraciones de Corps para su futurista avión teledirigido de caza en el mar.

El principal deseo del Cuerpo es que su dron venga con capacidades de alerta temprana en el aire, lo que permitirá a los Marines distribuir sus fuerzas a través del Pacífico.

Sin esa capacidad, el Cuerpo estará vinculado al E-2D Hawkeye y a los portaaviones desde los que se lanzan. El E-2D proporciona una capacidad de alerta temprana aerotransportada para la Armada y sus transportistas.

Un Ojo de Halcón E-2D asignado al Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportado (VAW) 125 de Tiger Tails 
vuela sobre la Estación Naval de Norfolk.  (Especialista en comunicación de masas de 2 ° clase Ernest R. Scott / Navy) 

Pero los portaaviones no son parte de un grupo anfibio preparado, con el que las Unidades Expedicionarias Marinas generalmente se despliegan. El MUX como una plataforma de advertencia en el aire permitirá a los Marines operar independientemente de un portaaviones.

Lo que el Cuerpo no quiere en su futuro dron marino: los mismos viejos Segadores y Depredadores que han llenado los cielos de Afganistán e Iraq en los últimos 17 años.

"Estamos hablando de largo alcance, área amplia, mirada persistente, mirando el dominio marítimo, buscando contactos de superficie", dijo Adams.

Pero con todas las campanas y silbatos que el Cuerpo quiere en su nuevo dron viene consideraciones de peso y combustible. Una forma de reducir el peso es limitar la carga útil y los misiles que cuelgan del avión.

"Tener un montón de armas en el MUX puede limitar la carga útil y la velocidad aérea", dijo Adams.

Ser capaz de localizar armas desde otras naves o aeronaves conectadas en la región significará que el MUX puede aligerar su carga mientras aún puede localizar y destruir objetivos en el mar.

El MUX será el primer grupo de aviones no tripulados del Cuerpo de Marines. El Cuerpo de Marines opera una serie de drones más pequeños como el Blackjack RQ-21, pero no tiene experiencia en operar con cinco drones como el MQ-9 Reaper.

Para llenar este vacío, el Cuerpo ha estado enviando Marines a entrenar con la Fuerza Aérea en los Reapers para crear experiencia antes de operar su propio grupo de cinco aviones no tripulados.

Fuente: c4isrnet

¿Cuál es el arma secreta del 'Dragón de Mar' de la Armada?

Hecho público gracias a los piratas informáticos chinos, el arma supuestamente es un nuevo misil ofensivo.

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics

La Marina de los EE. UU. y un contratista de defensa desconocido están trabajando en un nuevo misil que, según el servicio, dará a sus submarinos una nueva "capacidad ofensiva disruptiva" para enfrentarse a las naves enemigas. El arma previamente desconocida, conocida como Sea Dragon, supuestamente combina una plataforma existente de la Marina de los EE. UU. con una capacidad existente, es probable que sea una nueva versión de un misil de defensa aérea versátil capaz de golpear  como un misil antibuque.

The Washington Post publicó la historia durante el fin de semana que los piratas informáticos chinos habían comprometido las computadoras de un contratista de la Armada y habían robado 614 gigabytes de datos. Los datos robados pertenecían al Centro Naval de Guerra Submarina de la Armada, que lleva a cabo investigaciones y desarrollos en sistemas submarinos. De acuerdo con el mensaje, los datos robados incluyen, "señales y datos de sensores, información de salas de radio submarinas relacionadas con sistemas criptográficos y la biblioteca de guerra electrónica de la unidad de desarrollo submarino de la Armada".

Un misil antibuque Harpoon lanzado desde el USS Coronado. 
FOTO DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS POR EL TENIENTE BRYCE HADLEY

Como si eso no fuera lo suficientemente malo, también incluyó datos sobre el nuevo sistema de arma "Sea Dragon" de la Marina. El Correo retuvo información clave sobre el Dragón Marino a petición de la Armada, pero sí afirmó que el arma es un misil supersónico antibuque para uso de submarinos. Según una declaración de la Marina, el arma tiene "capacidad ofensiva disruptiva" creada para "integrar un sistema de arma existente con una plataforma existente de la Armada". El arma debía comenzar las pruebas de armas subacuáticas más adelante este año y estar listo para el servicio 2020.

¿Qué es Sea Dragon? Bueno, la Marina sabe, al igual que un cierto contratista de defensa. Y es seguro decir que China sabe gracias a esos 614 gigabytes de datos perdidos. El hecho de que el misil se basa en "un sistema de armas existente" es una gran pista, como lo es el hecho de que es supersónico. Los cuatro misiles ofensivos de la Armada: el misil antibuque Harpoon, el misil de ataque terrestre Tomahawk, el nuevo misil de ataque naval y el misil antibuque de largo alcance son todos misiles subsónicos. Podemos contar esas armas.

Misil SM-6 que se eleva desde un silo de lanzamiento vertical en el USS John Paul Jones. 
FOTO DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS

¿Qué otros misiles de la Armada existentes se ajustan a la ley? Solo uno en realidad: el misil de aire New Miss (SM) 6, o SM-6 . El último desarrollo de la serie estándar de misiles tierra-aire SM-6 está diseñado para ser lanzado por los destructores de clase Arleigh Burke de la Marina de EE. UU. Y los cruceros de clase Ticonderoga para defender a la flota de misiles crucero, aviones tripulados, aviones no tripulados, e incluso misiles balísticos de corto alcance. SM-6 tiene un alcance de alrededor de 180 millas (290 kms.). El único inconveniente del misil es que, originalmente diseñado para derribar objetivos voladores, tiene una ojiva de fragmentación de explosión bastante pequeña.

El SM-6 es de hecho supersónico. De hecho, puede volar a 3.5 veces la velocidad del sonido, o 2.685 millas por hora. El SM-6 también tiene la habilidad de tomar datos de objetivos de otros activos de la Armada, como el avión de alerta y control aerotransportado E-2D Advanced Hawkeye y el F-35 Joint Strike Fighter. El sistema, conocido como Naval Integrated Fire Control-Counter Air o NIFC-CA , permite a cualquiera de estas plataformas aerotransportadas transmitir datos de objetivos de amenazas a los misiles SM-6.

Los F-35 basados ​​en portaaviones podrían convertirse en los ojos y oídos de un misil 
supersónico lanzado por un submarino. FOTO DE LA MARINA DE LOS EE. UU. JOSUE ESCOBOSA

Bajo un compromiso típico, un E-2D Advanced Hawkeye volando por delante de la flota podría detectar un enjambre de misiles de crucero antibuque entrantes. Debido a que los misiles crucero vuelan sobre la superficie y el radar es un sensor de línea de vista, los radares de la flota tendrían dificultades para detectarlos hasta que estuvieran muy cerca. Pero un E-2D volando lo suficientemente alto como para verlos a larga distancia podría transmitir datos de objetivos a un destructor de escolta, que podría lanzar una andanada de SM-6 para derribar los misiles de crucero. Esto aumenta enormemente la capacidad de la flota para defenderse, particularmente a medida que los misiles antibuque crecen más rápido con el tiempo.

En 2016, el entonces Secretario de Defensa Ashton Carter anunció que el SM-6 tenía capacidad antibuque. La clase estándar de misiles siempre han tenido una capacidad secundaria para atacar barcos : varios fueron utilizados a fines de la década de 1980 contra buques de guerra iraníes durante la Operación Mantis Religiosa . En 2016, la Marina hundió la fragata desarmada Reuben James (sí, ese Reuben James , la estrella de la novela de Tom Clancy Red Storm Rising ) con misiles SM-6. El mismo E-2D en el escenario podría detectar una fuerza de tarea naval china y el mismo destructor lanzar los mismos misiles, solo para destruir naves enemigas.

El submarino de la clase Virginia USS Colorado, con sus dos escotillas de misiles abiertas. 
Cada una oculta un par de seis misiles Tomahawk.  FOTO DE LA MARINA DE LOS EE. UU. TRISTAN B. LOTZ

Los submarinos clase Virginia de la Armada tienen cada uno doce tubos de sistema de lanzamiento vertical (VLS) en la nariz, detrás de la matriz de sonar, para misiles de ataque terrestre Tomahawk. Si la Marina puede agregar una versión submarina del SM-6 en esos silos, cada submarino de Virginia podría tener repentinamente una batería de misiles antibuque de 12 Mach 3.5 de guardia. Las versiones posteriores de la clase de Virginia incluirán el Módulo de carga útil del Virginia, que puede acomodar 28 misiles del tamaño de Tomahawk.

Ahora imagina un nuevo escenario: los Estados Unidos y China están en guerra. En algún lugar del Pacífico, un submarino clase Virginia equipado con un Módulo de carga útil de Virginia se ordena a un conjunto preciso de coordenadas, punto en el que se lanzarán los 28 misiles SM-6 en un rumbo particular. El comandante submarino solo sabe en qué dirección disparar y que el objetivo es una fuerza de tarea naval china. Una vez que los misiles están en el aire, reciben datos de orientación de un F-35 basado en portaaviones que ha estado utilizando su sigilo para vigilar a los buques de guerra chinos.

Una fuerza de trabajo de portaaviones construida en torno al transportista chino Liaoning, abril de 2018.

El resultado es que la flota china está en el extremo receptor de 28 misiles antibuque supersónicos que de repente aparecen en sus pantallas de radar a 180 grados de lo que ellos pensaban que era la amenaza real: un portaaviones estadounidense. La flota china tiene cuatro minutos para detectar, rastrear y destruir los 28 misiles, y luego está la cuestión de la enorme armada aérea de aviones estadounidenses basados ​​en portaaviones que acaba de aparecer en sus pantallas de radar.

Si el SM-6 no es Sea Dragon, entonces el verdadero Sea Dragon es muy parecido. Realmente no hay otra arma supersónica en el inventario de la Marina de los EE. UU. que cumpla con los requisitos, y las habilidades que el misil trae a la mesa, particularmente la capacidad de tomar datos de objetivos de otros activos, lo convierten en un arma de lanzamiento submarino muy útil. Por otro lado, podría haber desafíos de ingeniería considerables para hacer que el SM-6 se adapte a un submarino.

O no. Por ahora solo se trata de especulaciones,  a menos que la Marina , o China , decida revelar detalles sobre el arma real.

La Armada de EE.UU. prueba en el golfo Pérsico un arma invisible y letal

Con un disparo del láser instalado sobre la cubierta del buque anfibio Ponce fue derribado un dron, que perdió un ala y cayó al agua.

El cañón láser LaWS. navy.mil

La Armada de Estados Unidos puso a prueba en aguas del golfo Pérsico la eficacia de su láser de combate de primera generación (LaWS, por sus siglas en inglés). Según reporta la CNN, la prueba ha sido un éxito, luego  que un haz de rayos impactara en un ala del vehículo aéreo no tripulado lanzado desde la cubierta del USS Ponce.

El capitán Christopher Wells catalogó el sistema como "más preciso que una bala", destacando su independencia del viento y otros factores externos. Además, dijo que el cañón podría destruir "una variedad de objetivos" sin que sepan qué les impactó.

A su vez, Inez Kelly, asesora del Mando Central de la Armada, que estaba supervisando el derribo del dron, enfatizó la posible reducción de los daños colaterales del ataque, que son un conocido problema para las operaciones castrenses de EE.UU. "Puedes apuntar exactamente al motor y eliminar el motor de manera precisa sin dañar necesariamente algo más", comentó.

Los militares aseguran que un disparo de este cañón láser vale tan solo 1 dólar y es letal para el objetivo. Al mismo tiempo, para su mantenimiento y operación es necesaria una dotación de 3 personas y un pequeño grupo electrógeno. Aunque para fabricar cada unidad será necesario el desembolso de 40 millones de dólares.

Según un comunicado de la Armada, en febrero y marzo de este año varios drones fueron derribados por un láser de 5 kilovatios durante los ejercicios llevados a cabo en el polígono White Sands, en Nuevo México.

El buque Ponce es una plataforma de pruebas láser desde el 2014. En abril pasado la Armada declaró que además está aprovechando un túnel de la época de la II Guerra Mundial para adoptar las tecnologías láser para combates navales. En ese lugar se está desarrollando un sistema de segunda generación que podría apuntar a misiles enemigos.

Un video que muestra varias pruebas del cañón láser instalado en el buque anfibio USS Ponce fue distribuido por la Armada estadounidense en el 2014.

Fuente: actualidad.rt

La US Navy bota su primer super portaaviones

NEWPORT NEWS, VA - APRIL 8: In this handout photo provided by the U.S. Navy, the future USS Gerald R. Ford (CVN 78) is seen underway on its own power for the first time on April 8, 2017 in Newport News, Virginia. The first-of-class ship -- the first new U.S. aircraft carrier design in 40 years -- will spend several days conducting builder's sea trials, a comprehensive test of many of the ship's key systems and technologies. (Photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Ridge Leoni/U.S. Navy via Getty Images)

El buque líder de la última clase de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos se lanzo en pruebas cruciales de mar durante el fin de semana.

El portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN-78) de la Marina de Guerra de Estados Unidos se ha botado al mar para su primera ronda de pruebas marítimas, conocida como ensayos marítimos de constructores, anunció la US Navy el 8 de abril.

Los ensayos marítimos son una primera oportunidad para probar los diferentes sistemas, componentes y compartimientos del buque en el mar. “Durante los próximos días, el CVN 78 , constructores navales de Huntington Ingalls Industries – Newport News Shipbuilding (HII-NNS), supervisores navales y el Naval Sea Systems van a trabajar sobre  pruebas de muchos de los sistemas y tecnologías clave de la nave “, dice el comunicado.

“La Marina y nuestros socios de la industria están muy contentos de tener al futuro USS Gerald R. Ford en marcha bajo su propio poder por primera vez ejecutando un programa de prueba riguroso y completo para este barco de primera clase”, dijo el contralmirante Brian Antonio , oficial ejecutivo del programa de la Marina de los Estados Unidos para portaaviones. Antes de abandonar el puerto, la tripulación del Ford ha completado pruebas en el muelle del astillero de Huntington Ingalls Industries en Newport News, Virginia, durante el cual los marineros a bordo del barco simulan operar el portaaviones como si estuviera en el mar.

El programa parece estar en camino por ahora y sólo un poco atrasado. En enero de 2017, la Marina de los Estados Unidos había programado ensayos de mar para marzo, ensayos de aceptación en abril de 2017, seguidos de la entrega a la Marina de los Estados Unidos en el mismo mes. Es probable que la fecha de entrega sea empujada por unos pocos días hasta mayo.

Todavía no hay una fecha oficial de puesta en servicio del buque de guerra más caro de la historia de la Marina de los Estados Unidos. El costo total para el buque líder de una flota planeada de diez portaaviones de clase Ford se estima en alrededor de $ 13 mil millones. El exceso de costos del programa es de más de 2.300 millones de dólares hasta el momento, lo que ha provocado duras críticas por parte del liderazgo del Congreso, incluido el presidente del Comité de Servicios Armados del Senado, John McCain.

Una de las razones del retraso y el rebasamiento de los costos ha sido la instalación de una serie de nuevos sistemas no probados, como los dos principales generadores de turbina y un nuevo Advanced Arresting Gear (AAG) en la cubierta de vuelo del buque. Tanto el AAG como los generadores de turbina experimentaron una serie de problemas técnicos. El nuevo sistema de radar de doble banda de la nave y los llamados Elevadores de Armas Avanzadas también requerían pruebas adicionales.

Se espera que el buque este listo este verano, aunque hasta el momento no se ha anunciado ninguna fecha oficial de puesta en servicio. La nave hermana del USS Ford, el John F. Kennedy, se espera que comience con un retraso de dos años en 2020.