Arquitecturas de nuevos materiales para enfriar vehículos hipersónicos

DARPA busca diseños para enfriar bordes de ataque súper calientes que atraviesan el aire a más de cinco veces la velocidad del sonido.

Los vehículos hipersónicos vuelan a través de la atmósfera a velocidades increíblemente altas, creando una fricción intensa con el aire circundante mientras viajan a Mach 5 o superior – cinco veces más rápido que el sonido. El desarrollo de estructuras que puedan soportar temperaturas similares a las de un horno a velocidades tan altas es un desafío técnico, especialmente para los bordes de ataque que soportan la mayor parte de esta temperatura.

Para hacer frente a este desafío térmico, DARPA anunció recientemente su programa Materials Architectures and Characterization for Hypersonics (MACH) .

El programa MACH busca desarrollar y demostrar nuevos diseños y soluciones de materiales para bordes de ataque afilados, estables en forma y refrigerados para vehículos hipersónicos. El 22 de enero de 2019 tuvo lugar en Arlington, Virginia, un Día del Proponente en el que se expuso el programa: https://go.usa.gov/xEcEy.

“Durante décadas, la gente ha estudiado el enfriamiento de los bordes de ataque calientes de los vehículos hipersónicos, pero no ha sido capaz de demostrar conceptos prácticos en vuelo”, dijo Bill Carter, gerente de programa en la Oficina de Ciencias de Defensa de DARPA. “La clave está en desarrollar arquitecturas de materiales escalables que permitan al transporte masivo difundir y rechazar el calor. En los últimos años hemos visto avances en ingeniería térmica y fabricación que podrían permitir el diseño y fabricación de arquitecturas muy complejas que no eran posibles en el pasado. Si tuviera éxito, podríamos ver un gran avance en la mitigación de los efectos aerotérmicos en el borde de ataque que mejoraría el rendimiento hipersónico”.

El programa MACH comprenderá dos áreas técnicas. La primera tiene como objetivo desarrollar y madurar un sistema de gestión térmica pasiva totalmente integrado para enfriar los bordes de ataque basado en la fabricación escalable en forma de red y el diseño térmico avanzado. La segunda se centrará en la investigación de la próxima generación de materiales hipersónicos, aplicando modernas capacidades de cálculo de alta fidelidad para desarrollar nuevos conceptos de gestión térmica activa y pasiva, recubrimientos y materiales para futuras aplicaciones hipersónicas de vanguardia refrigeradas. Ambas áreas técnicas se describieron en una convocatoria de Broad Agency Announcement en la página de FedBizOpps de DARPA aquí: http://go.usa.gov/Dom.

El programa MACH busca experiencia en ingeniería y diseño térmico, desarrollo de materiales computacionales avanzados, diseño de materiales arquitectónicos, fabricación y pruebas (incluyendo la fabricación en forma de red de metales de alta temperatura, cerámicas y sus compuestos), diseño y rendimiento hipersónico de vanguardia y sistemas avanzados de protección térmica.(Source/Photo: DARPA)

San Luis y Santa Fe tendrán las primeras autopistas eléctricas del país: qué significa

La provincia puntana ya instaló 6 surtidores para autos eléctricos. Santa Fe aununció 2 estaciones de recarga en la traza que va a Rosario. 

El proyecto contempla la instalación de dos puntos de carga en la autopista Buenos Aires-Rosario.

San Luis y Santa Fe se convertirán en el 2019 en las primeras provincias del país en tener autopistas equipadas para el tránsito de vehículos alternativos. Los puntanos ya colocaron 6 surtidores en 3 estaciones que en los próximos meses estarán operativos.

Santa Fe, en tanto, anunció un proyecto similar: 2 puntos de recarga para autos eléctricos en la traza que une a Rosario con la capital provincial, recorrido que tiene 157 kilómetros.

Los cargadores se colocarán en una distancia de 72 kilómetros. Habrá uno a 28 kilómetros de Rosario y otro a 57 de Santa Fe. Los autos eléctricos poseen, actualmente, una autonomía de entre 100 y 300 kilómetros, por lo que está garantizado el abastecimiento a lo largo de todo el recorrido.

La iniciativa ya es una realidad en San Luis. El martes se inauguraron 3 cargadores eléctricos en diferentes tramos de la Autopista Serranías Puntanas.

Sólo Uruguay tiene, por el momento, instalaciones similares en el resto de Sudamérica.

San Luis ya instaló los primeros 6 surtidores para autos eléctricos. Habrá otros 2 en la autopista Rosario-Santa Fe.

En Santa Fe, la construcción de las estaciones estará a cargo de la Empresa Provincial de la Energía (EPE). La firma estatal sumará 4 autos eléctricos a su flota de vehículos para poner en práctica el proyecto.

Maximiliano Neri, director de la EPE, admitió que "los vehículos eléctricos no están hoy tan a mano de los usuarios, pero son rentables para los recorridos de algunas empresas". "La energía eléctrica puesta en un auto es más barato que la nafta. En el mediano plazo entendemos que va a ser económicamente rentable", explicó.

El año pasado, YPF instaló en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los primeros surtidores para autos eléctricos de la Argentina, pero aún no funcionan. Se colocaron en la estación de servicio YPF ACA Palermo, en la intersección de las calles Godoy Cruz y Demaría.

El Toyota Pruis es hasta el momento el único modelo híbrido que se comercializa en el país.

El anuncio de la autopista eléctrica de Santa Fe se hizo en el marco del foro "Desafíos de la movilidad eléctrica y alternativa", un debate del que participó el gobernador Miguel Lifschitz y empresarios del sector automotriz para impulsar la fabricación en la provincia de vehículos eléctricos.

El acuerdo "público-privado" consiste en fomentar la industria de vehículos eléctricos y energías alternativas en sintonía con el proceso de cambio que experimentan muchos países del mundo respecto a alcanzar una movilidad urbana más sustentable.

En los próximos meses comenzará a funcionar un plan de "Impulso a la Movilidad Eléctrica" que va a promover la industrialización de los vehículos eléctricos y su utilización. Habrá beneficios y exenciones impositivas tanto para las unidades productivas radicadas en toda la provincia como para aquellos usuarios que decidan adquirirlas.

Santa Fe lanzó un plan de Movilidad Eléctrica para promover la industrialización de vehículos sustentables.

Santa Fe cuenta desde septiembre con una ley que, justamente, busca impulsar el uso de vehículos que utilicen energías renovables. "Nos convertimos en la primera provincia del país en promover políticas a mediano y largo plazo para el impulso de estas nuevas industrias", subrayó el diputado socialista Joaquín Blanco, creador de esta normativa.

Empresas destacadas del sector automotriz y autopartistas, como General Motors y Corven, ambas con producción en Santa Fe, expusieron sus producciones referidas a las energías renovables. Las firmas se comprometieron a traer en breve esta tecnología al país. (Source/Photo/Author:Andrés Actis/Clarín)

Olvida el S-500 o el Su-57 PAK-FA. Las Fuerzas Armadas de Rusia tienen grandes planes para el futuro.

Pero, ¿realmente se harán realidad? 

Rusia ha comenzado a planificar el desarrollo de una serie de armas de la próxima generación que seguirán a sistemas como el Sukhoi Su-57 PAK-FA y la batería de misiles tierra-aire S-500 (SAM). Estos nuevos sistemas, que el gobierno ruso no ha nombrado, se desarrollarán en el marco del futuro programa avanzado de armamento estatal.

"Un tema importante y clave en nuestra agenda es definir el comienzo de la creación de otro programa avanzado de armamento estatal", dijo el presidente ruso Vladimir Putin durante una reunión de la Comisión Industrial Militar del Kremlin.

Putin dijo que Rusia tiene que empezar a planificar sus futuras necesidades de defensa ahora que completa los programas de desarrollo que fueron financiados bajo el actual Plan Estatal de Armamento (GPV-2027). "Es importante que sigamos avanzando y empecemos a planificar hoy el desarrollo y la producción futuros de armas y equipos avanzados que definirán la imagen de las Fuerzas Armadas rusas a largo plazo, durante las próximas décadas", dijo Putin.

Putin reconoció que mucho depende del rendimiento de las capacidades industriales de defensa de Rusia, que tendrán que mejorar el rendimiento de los costes. "Por supuesto, mucho dependerá de la capacidad de la industria de defensa", dijo Putin. Quisiera señalar aquí que la mejora del sistema de precios de los bienes militares es una condición previa para el desarrollo estable de la industria de la defensa y la ejecución oportuna y completa de los contratos"

Los rusos siguen perfeccionando un nuevo modelo de precios, introducido en diciembre de 2017, que el Kremlin espera que reduzca los costes y mejore el rendimiento de la industria de defensa. "Permite a la industria de defensa reducir gastos e introducir tecnología moderna de producción y gestión, mejorando así el rendimiento de la industria y aumentando su atractivo de inversión y sus capacidades para producir productos civiles competitivos de alta tecnología", dijo Putin. "Tenemos que seguir racionalizando el sistema de precios, utilizar la última información y la tecnología digital para analizar más exhaustivamente el proceso de fijación de precios de los equipos militares e identificar rápidamente los problemas".

Putin dijo que la pérdida de talento dentro de la industria de defensa rusa -que se ha atrofiado cuando los especialistas de la era soviética se retiran o transmiten- también se ha estabilizado en los últimos años. Además, Putin afirma que la industria de defensa rusa está progresando en la atracción de nuevos talentos a sus filas.

"La efectividad de la industria de defensa depende directamente de las habilidades del personal", dijo Putin. "En los últimos años se ha prestado mucha atención a esta cuestión. Como resultado, el número de especialistas en la industria se ha estabilizado e incluso aumentado en algunas organizaciones. Es importante destacar que la industria de la defensa está creando las condiciones para la afluencia y el trabajo a largo plazo de jóvenes talentosos capaces de afrontar los retos más ambiciosos y garantizar la continuidad en las escuelas de ciencias".

Putin también señaló lo que los rusos creen que son sus éxitos en su actual lista de programas de desarrollo, 21 de los cuales fueron aprobados en 2015. "Como resultado de este programa, nuestras fuerzas deberían recibir nuevo hardware, armas de última generación con mejores características de combate que sus contrapartes extranjeras", dijo Putin. "Estos incluyen el sistema de misiles Sarmat, el caza de quinta generación Su-57, un tanque reforzado basado en la plataforma de combate Armata, el sistema de defensa aérea S-500, y el submarino Proyecto 677."

El tiempo dirá cuán exitosos serán los futuros programas de la industria de defensa rusa.

The National Interest

Northrop Grumman y DARPA establecen un nuevo estándar de transmisión inalámbrica

Northrop Grumman Corporation y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) han establecido un nuevo estándar para la transmisión inalámbrica operando un enlace de datos a 100 gigabits por segundo (Gbps) en una distancia de 20 kilómetros en un entorno urbano.

El enlace de datos bidireccional, que incluía señalamiento activo y seguimiento, se demostró el 19 de enero de 2018 en Los Ángeles. (Fuente de la imagen: Northrop Grumman)

La velocidad de transmisión de datos es lo suficientemente rápida como para descargar un video de Blue Ray de 50 Gigabytes en cuatro segundos. La demostración marcó la finalización con éxito del contrato de Fase 2 de Northrop Grumman para el programa Backbone RF de 100 Gbps (100G) de DARPA.

El sistema 100G es capaz de adaptar la velocidad fotograma por fotograma de 9 Gbps a 102 Gbps para maximizar la velocidad de datos en todas las variaciones de canales dinámicos. La extensa caracterización de enlaces demostró un rendimiento sin errores a corto plazo de 9 a 91 Gbps y una velocidad de datos máxima de 102 Gbps con 1 bit erróneo recibido por cada diez mil bits transmitidos.

El exitoso enlace de datos resulta de la integración de varias tecnologías clave. El enlace funciona a frecuencias de onda milimétricas (en este caso, 71-76 gigahertz y 81-86 gigahertz) con 5 gigahertz de ancho de banda, o capacidad de transporte de datos, y utiliza una técnica de modulación de señal eficiente de ancho de banda para transmitir flujos de datos de 25 Gbps en cada 5 canal de gigahercios. Para duplicar la velocidad dentro del ancho de banda fijo, el enlace de datos transmite señales duales polarizadas ortogonalmente desde cada antena. Además, el enlace transmite desde dos antenas simultáneamente (multiplexación espacial) y utiliza técnicas de procesamiento de señales de múltiples entradas y salidas múltiples (MIMO) para separar las señales en dos antenas receptoras, duplicando así la velocidad de datos dentro del ancho de banda fijo.

Se volarán 100G de hardware a bordo del avión de demostración Proteus desarrollado por Scaled Composites, subsidiaria de Northrop Grumman. (Fuente de la imagen: Northrop Grumman)

Según Louis Christen, director de investigación y tecnología, Northrop Grumman, "esta mejora dramática en el rendimiento de transmisión de datos podría aumentar significativamente el volumen de datos de sensores transportados por aire que pueden recopilarse y reducir el tiempo necesario para explotar los datos del sensor".

"Los sensores de próxima generación, como los generadores de imágenes hiperespectrales, suelen recopilar datos más rápidamente y en mayor cantidad de lo que la mayoría de los enlaces de datos aire-tierra pueden transmitir cómodamente", dijo Christen. "Sin un enlace de velocidad de datos tan alto, los datos tendrían que revisarse y analizarse después de que aterrice el avión".

Por el contrario, un enlace de datos de 100G podría transmitir datos de alta velocidad directamente desde la aeronave a los comandantes en tierra en tiempo casi real, lo que les permite responder más rápidamente a las operaciones dinámicas.

La exitosa demostración en tierra de 100G prepara el escenario para la fase de prueba de vuelo del programa 100G RF Backbone. La siguiente fase, que comenzó en junio, demuestra el enlace 100G aire-tierra hasta 100 Gbps en un rango de 100 km y rangos extendidos con tasas de datos más bajas. El hardware 100G será transportado a bordo del avión de demostración Proteus desarrollado por Scaled Composites, subsidiaria de Northrop Grumman.

El equipo de la industria de 100G de Northrop Grumman incluye a Raytheon, que desarrolló las antenas de ondas milimétricas y la electrónica de RF relacionada y Silvus Technologies, que proporciona las tecnologías de multiplexado espacial clave y de procesamiento de señal MIMO.

Army Recognition

Diseñan un transporte de carga más eficiente para las rutas argentinas

Ingenieros del Instituto Nacional de Tecnología Industrial lograron innovar en la mejora de autopartes para ampliar la capacidad de carga empleando menos energía

Por Víctor Ingrassia

Año a año millones de toneladas de productos circulan por las rutas de todo el país a bordo de transportes de carga. El diseño del remolque, la mercadería y el destino requieren un sistema que brinde una buena amortiguación para evitar deterioros o pérdidas económicas durante su traslado.

Con el fin de mejorar la resistencia de los sistemas de suspensión de este tipo de vehículos —que van desde camiones hasta ferrocarriles y máquinas viales—, especialistas del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) asisten hace más de quince años a la empresa cordobesa FAESA en el rediseño de autopartes.

Ingenieros del INTI se especializan en el transporte de carga

A través de un programa de simulación (software), estudian el producto y le proponen mejoras en función a las necesidades de cada cliente.

"Con la asistencia del INTI hemos logrado falla cero", comenta Roberto Cano de FAESA, al referirse al desarrollo de diez nuevos productos y la optimización de nuevos sistemas de productivos.

Pablo Martínez de INTI-Córdoba cuenta cómo fue la convocatoria para ayudar en el sistema de transporte: "Nos convocaron para evaluar el rendimiento de ballestas, un conjunto elástico compuesto de láminas de acero que se utiliza en sistemas de amortiguación de vehículos pesados".

Mapa de las principales rutas argentinas de transporte de carga

"Hicimos un modelo 3D para analizar su desempeño utilizando un software de diseño de elementos finitos. Dibujamos la pieza, los apoyos a la tierra y las cargas, que se determinan de una norma, o de un estudio de la configuración del camión o del acoplado. Teniendo en cuenta las variables de peso, aceleración, frenada, o si una rueda agarra un pozo, pudimos determinan el estado de tensiones y deformaciones de la estructura y evaluar su resistencia", agrega Martínez.

Porcentaje del transporte de carga en la Argentina

"Como parte de la asistencia evaluamos la factibilidad y luego optimizamos el herramental para reemplazar un proceso de punzonado en caliente por el mismo proceso realizado en frío, eliminando el uso de un horno en la fabricación, lo que permitió ahorrar tanto energía como tiempos de proceso", precisa Alejandro Domínguez del Centro de Córdoba, quien indica que mediante el programa de elementos finitos Abaqus simularon el proceso de producción y lo mejoraron rediseñando las herramientas empleadas en la fabricación, que en su configuración inicial mostraban deficiencias.

"Hemos asistido a FAESA realizando la ingeniería de la mayoría de sus productos, y de varios de sus procesos", agrega.

La nueva tecnología permite el transporte de cargas con mayor volúmen

Esta actividad se suma a la asistencia que brinda el INTI a las pymes nacionales con el propósito de potenciar su competitividad tanto a nivel local como global para favorecer el agregado de valor, la incorporación de innovación y diseño, la creación de empleo y el desarrollo de nuevos mercados.

Conflictos e innovación armamentística

Por Antonio Ros Pau - Defensa.com

Como viene siendo habitual, el Salón Internacional de la Defensa Terrestre y Aeroterrestre Eurosatory 2018, celebrado en París del 11 al 15 de junio, tiene desde hace años una clara orientación hacia la innovación. Además de ser un escaparate donde se muestran las soluciones en la materia de defensa seguridad que actualmente se demandan, es habitual encontrar propuestas más avanzadas y alineadas ya con los potenciales requerimientos futuros.

Las tendencias en la evolución de los conflictos, así como los cambios políticos y geoestratégicos, están sometidos a un análisis continuo y de esta manera, tienen una gran repercusión en el desarrollo de soluciones. En Europa, Asia, medio oriente o África, se han producido cambios significativos en  los últimos tiempos que tienen una notable repercusión en la industria de armamento y, por tanto, en los diferentes sistemas de armas propuestos. En ese sentido, países como Turquía, están desarrollando muchas soluciones autóctonas o mediante alianzas estratégicas con terceros; todo ello con el fin de alcanzar un elevado grado de autarquía.

También dentro de la Comunidad Económica Europea se está produciendo una cierta reestructuración del sector. La fusión de la alemana KMW con la francesa Nexter, presentada en el Eurosatory 2016, comienza a materializarse en proyectos que impulsarán la tan necesaria estandarización entre las diferentes fuerzas armadas, así como la mejora en competitividad asociada a la reducción de costes. Otro ejemplo evidente en esa dirección, es la reciente gestación del grupo ARQUUS, en el unen sus fuerzas las marcas: Renault Trucks Defense, ACMAT, Panhard y una filial de vehículos blindados del grupo Volvo; además de los potenciales desarrollos futuros, se halla ya inmerso y comprometido en los programas en desarrollo como sería el Scorpion del Ejército francés.

La arrolladora entrada de los UAV o más coloquialmente conocidos como drones, en sus diferentes tamaños y aplicaciones; junto con al amplio surtido de sensores y sistemas, incluidas las armas potenciales, está forzando la aparición de otros medios para combatirlos. La robótica terrestre, así como los sistemas autónomos y autónomos colaborativos,  a los que cabe añadir los Unmanned Ground Vehicles (UGV’s) armados;  son propuestas destinadas a limitar los riegos propios a la vez que incrementa la capacidad de obtener información mediante los sensores incorporados, e incrementar las capacidades y letalidad de las fuerzas desplegadas en las operaciones sobre el terreno.

La fábrica de 'armas' portátil de EEUU: impresoras 3D para las zonas de guerra

PARA REPARAR LO QUE SEA NECESARIO

El ejército norteamericano tiene hasta 40 de estos pequeños elementos distribuidos entre su flota, con la intención de mejorar el tiempo de respuesta a la hora de las reparaciones

El US Army se 'inventa' una fábrica portátil: impresoras 3D. (Reuters)

¿Se imaginan poder llevar encima un taller portátil con el que ser capaz de reparar buena parte de los problemas que le surgieran? Pues esto, precisamente, es lo que está haciendo el Ejército de los Estados Unidos, que ha descubierto en las impresoras 3D una razón de peso para solucionar imprevistos en los lugares más complicados: las zonas de combate. Cualquier cosa que se estropee en el momento más difícil, se puede arreglar en cuestión de minutos.

La impresión 3D ha quedado algo alejada del ciudadano de a pie. Cuando se inventaron este tipo de dispositivos, todo apuntaba a que se iban a convertir en una de las grandes revoluciones de nuestra era pero, de momento, a nivel de usuario parece haber quedado muy lejos de sus expectativas. Sin embargo, a nivel profesional su utilización sigue creciendo con el paso del tiempo y el último en demostrarlo ha sido el todopoderoso US Army.

Históricamente, uno de los grandes problemas de las misiones de los ejércitos en zona de guerra tenía que ver con el abastecimiento. Y no sólo hablamos de alimentación y bebidas, sino sobre todo de recambios y piezas de equipamiento necesarias para poder avanzar en el conflicto. La rotura de una pieza de un vehículo, de un arma, de una radio de comunicaciones o, sin ir más lejos, de materiales para hacer un refugio ha dejado de ser un problema para Estados Unidos.

Estas son las pequeñas impresoras 3D como las que utiliza el US Army. (Business Insider)

Con el simple uso de una impresora 3D, que pueden crear materiales tanto de plástico como de metal, los soldados norteamericanos son capaces de arreglar problemas que, en otros épocas, tardaban semanas en ser resueltos: "Hemos reparado equipos, como nuestras radios, en apenas horas o, en el peor de los casos, pocos días. De no ser así, habría que esperar mucho a que llegaran las piezas", asegura Howard Marotto, Teniente Coronel de los Marines, a 'Bussiness Insider'.

Según explica Marotto, las aplicaciones que se están llevando a cabo en las zonas de guerra son muy diversas e importantes. No sólo se trata de arreglar radios, sino que también se han fabricado desde piezas para arreglar Humvees, llaves para poder accionar morteros de 81 milímetros o, incluso, diseñar férulas para soldados heridos con las que reducir las fracturas sufridas. Las aplicaciones son múltiples y mejoran las capacidades del ejército.

Así funciona una impresora 3D

Además, Marotto confirmó que los militares están recibiendo un curso especial para saber utilizarlas, con lo que evitan que haya que desplazar a puntos conflictivos a ingenieros para manipularlas y solucionar los problemas que se produzcan sobre la marcha. "Somos la primera división de las Fuerzas Armadas en enviar impresoras 3D a zonas de combate sin necesidad de ingenieros. Lo que hemos hecho es entrenar y capacitar a los Marines para usarlas", afirma Marotto.

De momento, el US Army ha confirmado que tiene hasta 40 impresoras 3D distribuidas por toda la flota, aunque se espera que antes de que finalice el año este número aumente a 70. Mucho han cambiado los tiempos en el ejército donde, de la mano de una pequeña fábrica portátil, ahora son capaces de diseñar desde cero cuanto material necesiten. Cualquier elemento puede ser reparado, especialmente en lugares de conflicto, donde el tiempo es oro.

Fuente: Business Insider

El nuevo sistema de propulsión chino: ¿el Santo Grial de la tecnología de submarinos?

La Armada del Ejército Popular de Liberación chino anunció la creación de un propulsor eléctrico sin parangón en el mundo, según informó Dave Majumdar para The National Interest.

Debido a que el avanzado propulsor cuenta con un motor eléctrico en vez de un eje de transmisión mecánico, podría llegar a ser mucho más silencioso que cualquier sistema de propulsión de submarinos occidental de última generación.

Según explicó la experta Minnie Chan, en su artículo para el periódico chino South China Morning Post, el novedoso propulsor cuenta con un motor eléctrico en forma de anillo, que rodea al rotor para crear el impulso.

De acuerdo con los expertos militares, los submarinos chinos equipados con este tipo de propulsor serán más silenciosos, además de esto, la novedosa tecnología permitirá reducir la cavitación (efecto hidrodinámico que se produce cuando se crean cavidades de vapor dentro del agua), lo que también contribuirá al nivel de visibilidad del submarino para el enemigo.

"Esto es uno de nuestros primeros proyectos de vanguardia que se utilizó en los submarinos chinos de la próxima generación", según declaró en mayo el contraalmirante de la Armada china, Ma Weiming, citado por South China Morning Post. El alto mando también indicó que esta tecnología tiene una ventaja sobre la de EEUU, "que también ha desarrollado una tecnología similar".

Los científicos chinos han estado probando aislantes topológicos en forma de anillo compuestos de una aleación de aluminio de unos 14 centímetros de diámetro. Al controlar varios de estos anillos pudieron reenviar o desviar en la dirección que deseaban las ondas de sonido.

Esto significa que un submarino protegido con este sistema será capaz de redirigir las ondas de sonido, reflejadas en su estructura, en una dirección segura y garantizar así que estas ondas no sean registradas por la estación hidroacústica del enemigo.

“A largo plazo, si la propulsión por chorro de la bomba se declara totalmente operativo y probado con éxito, los futuros submarinos estarían equipados con este tipo de propulsión como una característica de diseño estándar,” dijo, y agregó que la nueva tecnología también beneficiaría a otros proyectos de construcción naval, tales como los buques de guerra de superficie.

En cuanto a la nueva generación de los submarinos chinos, probablemente se trata de las nuevas modificaciones de los sumergibles nucleares de ataque del tipo 095, así como de los submarinos de misiles balísticos del tipo 096.

La Armada de EEUU usa la tecnología de propulsión de chorro de agua en sus submarinos de ataque de clase Los Angeles, Seawolf y Virginia. Además de esto, se prevé que se instale un propulsor de 'hidrojet' en los submarinos nucleares de misiles de la clase Columbia, que utilizarán la propulsión eléctrica en combinación con un motor de imán permanente.

Sin embargo, el desarrollo de un sistema de propulsión de submarinos que no tenga eje es el 'Santo Grial', de acuerdo con los expertos militares estadounidenses. Así, Bryan McGrath, de la empresa FerryBridge Group, lo calificó como una parte de la "maquinaria propagandística china". Asimismo, afirmó que, de ser verdad, "será algo significativo" para la industria submarina, pero manifestó que los submarinos chinos nunca podrán avanzar a los estadounidenses en lo que respecta a sus capacidades furtivas.

En cualquier caso, la creación por China de un submarino equipado con un propulsor tan avanzado constituye un acontecimiento significativo para la Armada del país asiático. No obstante, la flota submarina china tiene aún un largo camino por recorrer.

Fuente: https://mundo.sputniknews.com

Llegó a la Antártida el refugio móvil 100% argentino

Se trata de una estructura con forma de cúpula, denominada “domo”, que se puede construir en un día y resiste a condiciones climáticas adversas. Este producto innovador fue diseñado por dos emprendedores de la provincia de Córdoba con el asesoramiento del INTI.

El domo argentino ya está instalado en suelo antártico, en las inmediaciones de la Base Esperanza

Algunas de las principales limitaciones que encuentran los científicos e investigadores en la Antártida son tanto las condiciones climáticas adversas como las grandes distancias entre sus campamentos y bases, distribuidos en un territorio estimado de un millón y medio de kilómetros cuadrados. Con el objetivo de brindar una solución a esta problemática dos emprendedores cordobeses diseñaron un refugio experimental móvil, denominado “domo”, que ya se está probando en las inmediaciones de la Base Esperanza.

"El domo se construyó en un día a través del ensamblado en seco de paneles, que encastran entre sí y se ajustan con tornillos de acero inoxidable para formar una estructura autoportante. El refugio alcanza su estanqueidad al momento mismo de la edificación, lo que permite reducir pasos intermedios de sellado y aislación"

explica Julián Demo de A-R GEO DOMOS, que está llevando adelante el proyecto junto a Mariano Bearzotti.

La principal ventaja de este sistema, desarrollado con el asesoramiento del INTI, es su fácil armado y traslado —gracias a su packaging que pesa 400kg y mide 2,2m de largo, 1m de ancho y 1,8m de alto—. Su estructura semiesférica se encuentra con frecuencia en la naturaleza, en lugares como colmenas o nidos, porque permite que el aire se mueva en forma circular y el calor se distribuya de manera uniforme.

 “La experiencia de haber dormido 48 horas en este espacio fue muy confortable porque mantuvo una temperatura constante de 0º centígrados pese a que la sensación térmica en la zona era de -15º centígrados”, destaca el personal responsable del armado en el lugar. “La travesía para que el habitáculo llegara hasta esas latitudes fue muy larga e incluyó el empleo de medios terrestres y navales”, agregan.

 El refugio tiene una superficie de 12m² y un revestimiento conformado por tres capas de materiales compuestos: tanto en el exterior como en el interior posee fibra de vidrio y en el medio lleva espuma de poliuretano. “Durante un año la estructura estará sujeta a diferentes evaluaciones, que nos permitirán hacer los ajustes correspondientes para que el producto pueda utilizarse en condiciones adversas como las que se presentan en la Antártida. No hay que olvidar que en la zona la temperatura promedio suele oscilar entre los -20º y -40º centígrados”, subraya Demo.

 “Desde el INTI asesoramos al emprendimiento en las normativas vigentes para el sector. Además, brindamos asistencia integral en tecnologías blandas, en aspectos técnicos y en la formulación de un proyecto que recibirá el financiamiento del Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica para evaluar y optimizar el diseño del dispositivo”, detalla el director del Centro Aeronáutico y Espacial del Instituto Julio Sánchez, que participó del este trabajo junto con otros especialistas del programa de materiales compuestos del INTI —de los centros de Córdoba, Plásticos, Construcciones, e Incendios y Explosiones—.

 Por su rápido ensamble, el nuevo producto es ideal para aquellos asentamientos que se mueven constantemente o para lugares de difícil acceso. “También tiene un alto potencial de implementación en el turismo de alta montaña, teniendo en cuenta que Argentina es el tercer país del mundo con mayor cantidad de formaciones que rondan los 6 mil metros de altura”, anticipa Bearzotti.  

Fuente: INTI