FAdeA entregó un nuevo conjunto de componentes para la fabricación de los KC-390 de Hungría

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) informó de la entrega de un nuevo conjunto de componentes para la fabricación de aeronaves KC-390. Estos están destinados a la construcción de los aviones a ser incorporados por la Fuerza Aérea de Hungría.

Según lo que se desprende de las publicaciones del día de ayer, 9 de noviembre, FAdeA hizo entrega para su envío a Brasil de diversos componentes destinados a la fabricación de uno de los KC-390 de Hungría. Más precisamente para la aeronave con numeral provisorio de serie 014.

Desde FAdeA expresaron que el conjunto de componentes para el KC-390 que equipará a la Fuerza Aérea de Hungría se compone de: “una Puerta de Carga y cuatro puertas de Tren de Aterrizaje (NLGD)”. Es preciso recordar que el gobierno de Hungría hizo efectiva la compra de dos aeronaves; cuya fabricación por parte de Embraer comenzó durante el mes de noviembre de 2021. Esta proyectado que la aeronave será entregada en el año 2024.

El anunció del envió de nuevas componentes para la fabricación de KC-390 fue realizado días después de que fuera informada la visita de una comitiva de FAdeA a Embraer. La misma fue encabezada por su presidente, Mirta Iriondo, concretando reuniones con directivos de la empresa brasileña. Estos encabezados por el CPO de Embraer, Roberto Chaves. Según lo expresado las reuniones tuvieron como “objetivo de analizar oportunidades para la unidad de aviación comercial de Embraer y las perspectivas favorables para el programa del avión de transporte militar, C-390”.

Es preciso recordar que desde el año 2011 la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) participa del Programa KC-390 de Embraer y de la Fuerza Aérea Brasileña. De esta manera, la empresa cordobesa tiene a su cargo la fabricación de otras piezas de la aeronave como: puertas del tren de aterrizaje delantero, puerta delantera derecha, rampa de acceso trasero, y cono de cola.

*Fotografías: Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA).

India busca desarrollar sus propios asientos eyectores

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) está buscando un socio extranjero para crear una empresa conjunta que fabrique asientos eyectores en la India, para sus propios aviones y para la exportación.

El mercado de asientos eyectores está dominado por unas pocas compañías, tan solo cinco. Se tratan de Collins Aerospace (EE.UU.), Martin Baker (Reino Unido), NPP Zvedza (Rusia), Aerospace Life-support Industries (China) y Aero Vodochody Aerospace y Zlin Aircaft (República Checa). Sin embargo, es Martin Baker la que mantiene una posición de clara dominación, acaparando más del 75% del mercado; lo cual puede conducir a condicionamientos, restricciones, e incluso bloqueos a la hora de exportar aeronaves autóctonas de industrias aeroespaciales crecientes, como la de Corea del Sur o la India.

Fue el caso del veto del Reino Unido a la exportación de los entrenadores avanzados/cazas ligeros KAI FA-50 coreanos a la Argentina. Y esta restricción también está dificultando las negociaciones que impulsa la India para intentar vender su caza ligero LCA Tejas Mk-1A a la Fuerza Aérea Argentina.

India reconoce que su libertad para colocar sus productos en mercados externos se va a ver siempre constreñida por el uso de ítems críticos extranjeros, como el motor o el asiento ejecutable, en el caso de los cazas; y es por ello que trabaja para lograr niveles de nacionalización de su industria de defensa, cada vez mayores.

Según el periódico Financial Express, durante la reciente feria internacional de armamento DefExpo 2022, una fuente de la industria les comentó que “HAL está explorando la posibilidad de crear una empresa conjunta para la fabricación de asientos en la India».

La fuente no quiso decir con cuál de las compañías antes señaladas HAL está en conversaciones.

En la India hay mas de 1.000 asientos eyectables británicos Martin Baker operativos, entre ellos, los de los LCA Tejas.

Esta búsqueda de indigenización tiene, al menos, tres repercusiones. En primer lugar, permitirá a India liberarse de la influencia del Reino Unido y vender a países como Argentina. En segundo lugar, permitirá a otros fabricantes una alternativa en cuanto a asientos eyectores. Según la información disponible en el dominio público, Martin Baker vende un asiento eyectable entre 140.000 y 400.000 dólares. Adquirir esta capacidad impulsaría las exportaciones de defensa indias. Por último, reducirá el coste de las ofertas autóctonas como el LCA Tejas y hará que tengan un precio más competitivo.(Source/Photo: Aviacionline)

IA-100 versus Pillan II: Argentina sigue empeñada en su avión de entrenamiento básico

Así será el IA-100A.

Tras dar muchas vueltas con el entrenador básico “Unasur”, concebido a duras penas, pese a la sencillez del proyecto, para servir a las aviaciones militares de países iberoamericanos, que participarían como socios y que no tuvo ningún éxito, FAdeA quiso seguir con el proyecto, pensando en la Fuerza Aérea Argentina y con modestas ambiciones de exportación.

En cuatro décadas FAdeA no ha diseñado desde cero un nuevo avión, hasta que el 7 de abril de 2022 presentó el de entrenamiento básico IA-100, en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) de Santiago de Chile, país que fue el primero de los supuestamente interesados que se descolgó de ser cliente del Unasur. En el mismo escenario, la chilena ENAER (Empresa nacional de Aeronáutica) mostró su programa Pillan II para los mismos fines y con el aval del Pillan, que tuvo un notable éxito comercial en unos cuantos países y al que espera sustituir, comenzando por un importante pedido de la FACh (Fuerza Aérea de Chile), que lanzará definitivamente el programa y que no debería tardar mucho en producirse.

Cabe plantear la duda de si hay mercado para dos aviones con el mismo objetivo desarrollados en Sudamérica por dos empresas pertenecientes a los ministerios de Defensa de dos países vecinos. ENAER tiene el aval de su historia, eficiencia y capacidad de ingeniería, industrial y comercial, que le han hecho tener un prestigio internacional, pero teniendo siempre muy bien puestos sus pies en la tierra. FAdeA se ha caracterizado por vaivenes societarios, sindicales y políticos que le han llevado a lo contrario y, salvo por unos pequeños pinitos con el obsoleto Pucara .al que se le pretende dar a hora una nueva vida con una modernización a la versión Fenix para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, que se demora pese a ampulosos anuncios.

China anuncia plan para construir un nuevo caza embarcado

La Corporación de la Industria de la Aviación de China, (AVIC), dijo que estaba lanzando un proyecto para construir un avión de combate de última generación, bimotor y embarcado. Como señaló la compañía, el primer prototipo de un futuro caza furtivo embarcado debutará a finales de este año. Los medios oficiales de China Shenyang Aircraft Corporation (SAC) también publicaron imágenes de video que muestran un modelo y la interpretación de un artista de un avión de combate planeado. El nuevo caza será un avión de diseño de ala media, bimotor y de doble deriva. (Source/Photo: AVIC)

Boeing elige Australia para la primera instalación de montaje final de la compañía fuera de Norteamérica

La ciudad de Toowomba, dentro del Estado de Queensland, fue seleccionada por Boeing como el lugar preferido para establecer la primera instalación de ensamblaje final de aviones de la compañía fuera de los EE.UU., donde será fabricado el Loyal Wingman.

Según informa el comunicado de prensa de la compañía, Boeing Australia establecerá las instalaciones en el recinto aeroespacial y de defensa de Wellcamp, en el aeropuerto de Wellcamp, para producir y ensamblar el Loyal Wingman, el primer avión de combate diseñado, desarrollado y fabricado en Australia en medio siglo. El avión realizó su primer vuelo en febrero de 2021.

La rusa UAC presentará el 20 de julio un avión militar conceptualmente nuevo

La empresa rusa UAC (United Aircraft Corporation) presentará su última innovación en materia de aeronáutica militar, anunció la corporación Rostec.

"United Aircraft Corporation presentará el 20 de julio, en el día inaugural del Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2021 en Zhukovski [a las afueras de Moscú] un avión militar conceptualmente nuevo", avanzó Rostec.

Presidente Fernández entrega en Fadea un Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina

Durante horas del mediodía, tuvo lugar en la Fábrica Argentina de Aviones «Brig. San Martin» la ceremonia de entrega de un IA-63 Pampa Pampa III Bloque II a la Fuerza Aérea Argentina. El evento contó con la participación de las principales autoridades de FAdeA, del Poder Ejecutivo Nacional y de la Provincia de Córdoba, del Ministerio de Defensa y de la FAA.ste sentido la titular de FAdeA, Mirta Iriondo, destacó el trabajo que la fábrica viene realizando en el marco de los desafíos que ha provocado la Pandemia COVID-19, subrayando que «Hoy trabajamos para consolidar el proyecto de fortalecimiento industrial de la defensa«. A su vez, ha expresado su agradecimiento a todos los trabajadores, técnicos e ingenieros que han logrado mantener en curso los programas que viene desarrollando la fábrica cordobesa.

Las empresas de defensa turcas unen fuerzas para los aviones de combate de quinta generación.

Una maqueta a tamaño real del Avión de Combate Nacional (MMU) expuesta en esta foto facilitada el 11 de junio de 2021.

Las empresas de la industria de defensa turca han combinado sus capacidades para el Avión de Combate Nacional (MMU), un caza furtivo autóctono de quinta generación y uno de los proyectos tecnológicos más esperados del país.

Temel Kotil, director general de Turkish Aerospace Industries (TAI), que es el principal contratista del proyecto, dijo ayer domingo a la Agencia Anadolu (AA), que el proceso de producción avanza a buen ritmo y que el prototipo, que incluye la aviónica, el control y los sistemas hidráulicos, se presentarán por primera vez en marzo de 2023.

El conglomerado ruso Rostec da detalles de su futuro caza ligero de quinta generación

En marzo, Zvezda, la revista del Ministerio de Defensa ruso anunció que el conglomerado Rostec, que incluye el grupo aeronáutico OAK [o UAC, que incluye a Sukhoi y MiG], tenía la intención de presentar un avión de combate “fundamentalmente nuevo” en la exposición MAKS 2021, que se celebrará el próximo mes de julio.

Industria nacional para la defensa – La participación de Redimec en la modernización de los AB-206B1 del Ejército Argentino.

Uno de los aspectos relevantes de la Defensa Nacional es su potencial para oficiar como un catalizador destinado a fortalecer el desarrollo de la industria nacional, ya sea por medio del conglomerado de empresas estatales para la defensa o abriendo la participación para el trabajo en conjunto con el sector privado. Los factores positivos para este tipo de ejercicios no se deben reducir exclusivamente a la generación de empleo, sino que la idea de encarar proyectos con alta carga tecnológica debe ser tenida en cuenta también por los beneficios que se derraman en los diversos sectores participantes, ya sea desde la formación y disponibilidad de mano de obra técnica especializada, el apuntalamiento de proveedores locales para su crecimiento, brindar las condiciones para un proyección a mediano/largo plazo, abrir las puertas a nuevos colaboradores, entre otros. Lógicamente, para alcanzar estas y otras metas, no solo se debe contar con una decisión firme y seria proveniente de los sectores de toma de decisiones, sino que también deberá estar acompañada por una planificación adecuada.

Pese a los limitados recursos para encarar proyectos nacionales de envergadura (salvo contadas excepciones), la colaboración entre defensa y el sector privado de la industria para la defensa se ha mantenido en distintos programas de las Fuerzas Armadas, muchos de ellos pensados en la recuperación y repotenciación de medios. Un ejemplo es el trabajo que vienen realizando en conjunto la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” y la empresa tandilense Redimec en lo que es la puesta a punto y modernización de los helicópteros Agusta Bell 206B1 del Comando de Aviación de Ejército. En este caso, la amalgama alcanzada entre ambas empresas ha permitido la obtención de un producto a requerimiento del cliente y en constante perfeccionamiento.

Rusia fusionará Sukhoi y MiG en un solo centro de construcción de aviones de combate

Sukhoi Su-57 (Marina Lystweva vía Rostec)

La Corporación Rostec fusionará las empresas United Aircraft Corporation (UAC) Sukhoi y MiG en un solo centro de construcción de aviones para consolidar el control de los programas. Así lo ha anunciado el CEO de Rostec, Sergey Chemezov en una reciente reunión con UAC.

La reestructuración tiene por objetivo asegurar la viabilidad económica de UAC, optimizar la gestión y reducir costes, no estando previsto que se produzcan despidos. Habrá un centro único de diseño de ingeniería en Moscú del que dependerán las escuelas de diseño de cada compañía, que permanecerán aún independientes. Para Chemezov, hay que aumentar la competitividad de los aviones, asegurar el sostenimiento financiero y satisfacer las necesidades de aviones comerciales en Rusia.

Este nuevo centro corporativo unirá Sukhoi y MiG, se encargará del control de los programas y gestionará Tupolev, Ilyushin e Irkut, proceso que tomará varios años y se realizará por etapas. UAC acumula deudas por valor de 400.000 millones de rublos (aproximadamente 4.400 millones de euros), cargas que serán reestructuradas.

La Corporación de Aeronaves Unidas (OAK en ruso por Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция) es una corporación rusa creada en 2006 por mandado del presidente ruso Vladimir Putin que aglutina las principales empresas rusas de diseño y fabricación de aeronaves así como de servicios relacionados con la industria aeroespacial. De propiedad pública, consolida los activos estatales empleados en estas tareas, tanto en el sector civil como en el militar. (Source/Photo:Defensa.com)

Fadea. La reconversión de la fábrica de aviones que manejaba La Cámpora

Fadea terminará entregando en la gestión seis aviones Pampa IA63 a la Fuerza Aérea y casi el 30% de su facturación vendrá de negocios por fuera del Estado.

La Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) fue un elefante blanco durante el kirchnerismo. Al cierre de la actual gestión será uno de los logros de reconversión que podrá mostrar Juntos para el Cambio: con 822 empleos (la mitad que en 2015), redujo su déficit operativo en un 90%, cerró algunos negocios por fuera de la Fuerza Aérea y volvió a fabricar su avión emblema, el Pampa IA63 (a diciembre habrá entregado seis).

La Cámpora se había hecho cargo de Fadea en 2013, cuando Matías Savoca asumió la presidencia. Por los últimos años de administración de la empresa, la Justicia Federal de Córdoba imputó a 13 exdirectivos sospechados de malversación de fondos; el balance de 2015 cerró con un rojo de $1.401 millones y aunque ese año estuvo virtualmente parada pagó millones de pesos por horas extras y "servicios en comisión". Tenía 1700 empleados, de los que alrededor de 600 ingresaron desde 2009, cuando la entonces presidenta Cristina Kirchner la reestatizó después de 15 años bajo la concesión a Lockheed Martin.

Antonio Beltramone, presidente de Fadea, dijo a LA NACION que este año cerrará con la mayor cantidad de clientes en los 92 años de historia de la empresa. Los nuevos negocios le aportarán cerca del 30% de la facturación total (la proyección al inicio de 2019 era del 25%) y la estimación es que en 2021 -"de continuarse con esta línea"- se alcance la mitad. "Estamos a disposición total de quienes vayan a sucedernos con la convicción de que podrán hacer lo mismo y mejor que nosotros para que la fábrica siga creciendo", agregó.

Fadea ahora funciona como taller de reparación de aviones para Flybondi , JetSmart y Norwegian y tiene un acuerdo con Etihad Engineering de los Emiratos Árabes para el mantenimiento de cabinas de aeronaves de las familias Boeing 737 y Airbus 320 de la empresa Latam en Sudamérica . Además, este año está poniendo a nuevo ocho helicópteros comprados a Italia para el Ejército y Gendarmería .

También por una alianza con Nordex produce aerogeneradores en las instalaciones cordobesas; la nave de montaje está diseñada para alcanzar una capacidad anual de hasta 150 aerogeneradores de la gama de 3 MW, lo que equivale a una potencia que puede llegar a los 500 MW.

En el 2015 el resultado operativo de la fábrica fue de un rojo de US$60 millones; en 2016, US$ 32 millones; en 2017, US$ 42 millones; US$ 12 millones en 2018 y este año rondará los US$ 4,5 millones. "No da utilidad, pero estamos muy cerca -describió Beltramone-. El aporte del Tesoro serán unos $490 millones, que incluyen $250 millones porque todavía se están pagando las prejubilaciones de la reestructuración". Hay un balance de corte al 31 de agosto certificado por Deloitte.

Respecto de los planes de trabajo hacia adelante, explicó que en unos días renovarán un acuerdo con Etihad Engineering para 2020; con la israelí IAI (a la que le proveen ingeniería, aeropartes y servicios finales) el contrato se extenderá hasta mediados del año que viene y "existe potencialidad para hacer con ellos un segundo avión para la Armada peruana" y con la Fuerza Aérea la intención era durante los próximos cinco años entregar dos Pampa por año. "Claro que depende del presupuesto y de la decisión política; pero el canal está abierto", agrega el ejecutivo.

A pesar de la fallida venta de dos Pampa a Guatemala (la Contraloría General de Cuentas aconsejó al Ministerio de Defensa de ese país dar marcha atrás con la operación de US$28 millones), Beltramone confía en que se "pueden concretar operaciones a otros mercados; se abrieron posibilidades en varios países y seguimos trabajando".

A su criterio, el mantenimiento aeronaútico civil es la línea de negocios con más potencial para seguir explotando. Por ejemplo, el acuerdo con Etihad Engineering significaron US$160.000 en 2018; US$ 2 millones este año y serán el doble en 2020. "Para el 2023 estimamos US$15 millones; hay que pensar que sólo Latam terceriza US$100 millones anuales", grafica.

Advierte que "falta mucho" por hacer pero que los resultados obtenidos responden a que "no politizamos la gestión; la reestructuración se pudo llevar adelante porque hubo ejemplo de arriba hacia abajo; redujimos el directorio a la mitad, también los gerentes, jefes y secretarias; no hay choferes ni autos de la empresa. Nos manejamos con la mayor responsabilidad como si fuera propia sin olvidarnos de que es pública. Fadea tenía un buen equipo, que ordenamos y reforzamos; generamos un área comercial que no existía. Hubo decisiones difíciles pero se avanzó. Hoy, con Nordex, llegamos a 920 empleados, incrementamos la gente y, de continuar esta línea, se podrá seguir incorporando".Por: Gabriela Origlia - La Nación

Sunchales. Fabricarán aviones de entrenamiento made in Santa Fe

Un avión fabricado íntegrante en Santa Fe denominado Waman será el primero en su estilo con producción enteramente nacional

SANTA FE.- Un avión fabricado íntegramente en esta provincia, el modelo denominado Waman -Halcón, en lengua quechua-, biplaza, de aluminio, primero en su estilo con producción netamente nacional, fue presentado oficialmente en el Aeródromo de Sunchales, departamento Castellanos, 135 kilómetros al oeste de la capital provincial.

El proyecto se inició hace cinco años por la firma AeroSun. Será utilizado para vuelos de formación de pilotos. Su fabricación en serie comenzará en noviembre y el propósito de sus responsables es construir un Waman por mes y que compita con los líderes del mercado a nivel mundial.

Darío Bolatti, presidente de AeroSun, explicó que el avión se comercializará a un costo que está un 10% por debajo de lo que ofrece la competencia. Además, comentó que se está trabajando en el aspecto comercial y financiero para que estos aviones se puedan amortizar fácilmente en tres años, con financiación.

En febrero de este año, AeroSun recibió la certificación correspondiente por parte de la Administracion Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), que la habilita a realizar sus primeras 40 horas de vuelo hasta una distancia de 40 millas del aeródromo desde donde opera.

Entre los socios fundadores del proyecto, se encuentran: Owen Crippa, Darío Bolatti, Gabriel Montiel, Walter Zurrián, Fernando Lattanzi, Jorge Gribaudo, habiendo formado parte también Hilario Valinotti.

El caso más destacado es el de Owen Crippa, aquel teniente de navío que el 21 de mayo de 1982, volando solitario, con su Aeromacchi, llevó a cabo una de las más arriesgadas misiones en la Guerra de Malvinas. Debía averiguar cómo intentaban desembarcar los británicos, o sea "meterse en la boca del lobo" y regresar para contarlo. Con su pequeño avión, Owen llegó a la zona más caliente, voló en medio de la flota británica y la atacó.

Hilario Alcides Valinotti, por su parte, por más de 30 años voló aviones de Aerolíneas Argentinas. Fue quien trajo al país al papa Juan Pablo II. Falleció en 2017, en un accidente de aviación cerca de Sunchales.

Desde Aerosun hicieron foco en las ventajas con las que el Waman saldrá al mercado, con especial énfasis en la competitividad, el diseño y la estética, el valor de mercado, la financiación y la confianza empresarial.

"Teníamos que lograr un producto que, mínimamente, sea igual a lo que hoy hay en el mundo y que esté a la altura de las circunstancias en lo que corresponde a los insumos aeronáuticos. Tiene que ser imponente a la vista, para que un padre que acerque a su hijo que quiere empezar a volar, vea que se trata de un avión seguro para que su carrera empiece como corresponde. Esas líneas las hemos logrado perfectamente", dijeron desde la empresa.

El Waman está propulsado por un motor Rotax 912 ULS de 100HP, que mueve una hélice Clerici bipala de 1750 mm de diámetro. Fue concebida por el diseñador Pedro Campo, mientras que la fabricación de la célula de aluminio es obra del constructor aeronáutico Juan Carlos Garibaldi.

Características de la aeronave

El avión se equipó en Sunchales con la participación activa de diferentes proveedores locales y nacionales. También participaron proveedores locales para la fabricación de piezas mecanizadas, corte y plegado de chapas, soldadura TIG, pintura, producción de piezas de plástico reforzado con fibra de vidrio.

El Waman posee dos tanques de combustible (uno en cada ala), con una capacidad de 50 litros cada uno. Sus alas son de cuerda constante y alerones frise balanceados, flaps simples de accionamiento eléctrico de tres posiciones, comandos por barras de empuje. Estructura clásica, larguero en tres tramos, con tramo central integrado en fuselaje. Empenaje horizontal cantiléver de cuerda constante. Tren con rueda de nariz comandada 550-5 y principales de 660-6 pensado para aeródromos con pista de tierra. Frenos diferenciales hidráulicos a disco Matco accionables desde ambos puestos. Comando por barras excepto el timón de dirección.

La cabina tiene puertas expulsables y ventilación. El cockpit está equipado con aviónica de última tecnología con dos pantallas Dynon de 10 con visión sintética, transponder modo S y fusilera electrónica VPX. También luces de exteriores de leds (puntera y landing).(Source/Photo/Author: José E. Bordón/La Nación)

La Argentina ingresa al mercado militar internacional: FADEA venderá ocho aviones Pampa al extranjero

El Ministerio de Defensa está negociando la entrega de aeronaves a Guatemala, Bolivia, Paraguay y Uruguay; también negocia con Sudafrica y Arabia Saudita

El sueño del gobierno de Mauricio Macri de empezar a reconvertir las empresas estatales en compañías rentables empezará a concretarse en algún punto en los próximos meses no sólo a nivel local: la empresa de aviones FADEA, que depende del Ministerio de Defensa, ampliará su producción de aviones Pampa al mercado internacional con una venta proyectada de al menos ocho aeronaves militares.

Luego de haber entregado tres aviones Pampa el año pasado a la Fuerza Aérea y con un proyecto de otra entrega de tres aeronaves más para este año, FADEA se lanzará al mercado externo si se terminan de cerrar las negociaciones con al menos seis países que tienen mucho interés en los aviones militares que se producen en la fábrica de Córdoba.

Según pudo saber Infobae, los directivos de FADEA y el Ministerio de Defensa liderado por Oscar Aguad negocian en estos días operaciones de venta de al menos 8 aviones Pampa para los militares de Guatemala, Paraguay, Uruguay y Bolivia. En tanto hay negociaciones avanzadas para la fabricación de los mismos Pampa que usa la Fuerza Aérea Argentina para países como Sudáfrica y Arabia Saudita que también ya mostraron interés en esa compra de aviones modernos.

En el caso de Guatemala adquirirá 2 aviones Pampa, Paraguay tiene previsto comprar 3, Uruguay 2 y Bolivia está cerrando gestiones para adquirir una aeronave. Cada uno de estos aviones tiene un costo estimado de 12 millones de dólares y la estructura para montarlos ya se encuentra terminada en la terminal de Córdoba de FADEA.

Luis Riva, el secretario de Investigación y Producción para la Defensa del Ministerio que está a cargo de FADEA expresó a Infobae que "después de 10 años la empresa estatal de aviones militares volvió no sólo a ser una fábrica de aviones que fábrica y vende aviones, sino que está encarando con agresividad el mercado internacional".

De esta manera, Riva confirmó que "se hará todo lo necesario para que en pocos años varias Fuerzas Aéreas de países de la región tengan al Pampa 3 como su avión de entrenamiento avanzado y combate ligero".

A la vez, el funcionario de Defensa detallo que FADEA también está creciendo fuertemente en el mantenimiento de aviones civiles. Este año ya está previsto que casi 50 aeronaves comerciales reciban distintos servicios de mantenimiento en la planta de Córdoba. "Esto colabora a que muy aceleradamente durante este año, FAdeA no requiera ningún subsidio estatal", dijo Riva.

Así, para este año FADEA se puso como objetivo triplicar las ventas fuera del Estado, ya se redujo un 80% de su déficit y para este año ntregarán otros tres nuevos aviones Pampa III a la Fuerza Aérea que salen de la planta de Córdoba que cuenta con 870 empleados.

Los negocios de FADEA en su incursión en el mercado internacional no terminarán con la venta de los aviones Pampa. Junto con ello la Argentina vende repuestos y capacitación durante más de cinco años.
Con el nivel de ventas por fuera del Estado, la empresa FADEA apunta a aumentar la facturación en un 50% para los próximos años. En paralelo a ello se siguen reparando helicópteros del Ejército y modernizando la flota de aviones Hércules.

El ministro de defensa Oscar Aguad

Para llegar a estos objetivos, la fábrica de aviones argentinos radicada en Córdoba y que fue creada en 1927 pasó en los últimos tres años por una etapa de modernización y reconversión que no resultó nada fácil. Desde 2015 redujo de 1.596 empleados a 870 que hay en la actualidad. Esto le generó una dura disputa con los gremios. También disminuyó un 80% el déficit pasando de un rojo de $1.500 millones en 2015 a $350 millones este año. Y bajó los gastos fijos de $338 millones en el 2015 a 189 millones el año pasado.

Mientras que en 2015 las ventas por fuera del Estado eran de $13,5 millones, el año pasado fueron de $220 millones y tras un acuerdo que ya cerró con Flybondi, Embraer, Latam, IAI, Etihad y Andes apuntará a tener una proyección de $600 millones de pesos de facturación anual en este año.

El acuerdo con la gigante Etihad Engineering para el mantenimiento de aviones Latam que se acaba de firmar la semana pasada en Córdoba contempla el mantenimiento y reparación de los Boieng 737 y Airbus 320.

Este acuerdo será crucial si se tiene en cuenta que esta empresa tiene 30 años en el mercado, 3.000 empleados y la presencia en 50 países para servicios a compañías aéreas como Emirates, Avianca, Air France, Lufthansa, Qatar, Latam y Singapore Airlines, entre otros.

Los ingresos provenientes del Estado en el 2017 fueron de $1.970 millones y este año se prevé un ingreso de $1.850 millones. Pero la idea del Ministerio de Defensa y de los directivos de FADEA es que en el futuro se convierta en una empresa rentable y con total independencia presupuestaria del Tesoro nacional.(Source/Photo/Author: Martín Dinatale/Infobae.com)

Boeing realiza el primer vuelo de su avión de pasajeros autónomo

La empresa aeronáutica de EEUU Boeing efectuó la primera prueba del prototipo de su avión de pasajeros autónomo diseñado para entornos urbanos en Manassas (Virginia, EEUU), anunció la compañía en un comunicado. Durante el ensayo, la aeronave realizó exitosamente un despegue controlado vertical, planeó en el aire y aterrizó. Según la empresa, próximamente pondrán a prueba la transición entre las fases de vuelo vertical y desplazamiento hacia adelante. Boeing NeXt desarrolla junto con Aurora Flight Sciences el prototipo de este avión de despegue y aterrizaje vertical con sistema de propulsión eléctrica y longitud de 9,14 metros y anchura de 8,53 metros. La aeronave está diseñada para efectuar vuelos totalmente autónomos de hasta 80 kilómetros en entornos urbanos. "En un año, hemos progresado desde un diseño de concepto a un prototipo capaz de volar", explicó el director de Tecnología de Boeing, Greg Hyslop. (Source/Photo: Boeing)

C. Antonietti: "El Petrel 912i fue diseñado con un 70% de componentes nacionales"

Petrel 912i VLA . Foto: Proyecto Petrel

El origen de Proyecto Petrel se remonta a comienzos de la década del 2000, cuando un piloto y un ingeniero aeronáutico con amplia experiencia en el sector deciden diseñar un avión ligero ‘made in Argentina’. En 2005, ingenieros, pilotos y empresarios se asocian para desarrollarlo y, así, dar respuesta a las necesidades de las escuelas de vuelo del país. El resultado fue el Petrel 912i VLA, un avión ligero biplaza operativo desde 2008 y presentado recientemente de forma oficial. En la primera parte de su entrevista con Infodefensa.com, el presidente de Proyecto Petrel, el expiloto Carlos Antonietti, brinda detalles de esta aeronave, así como de su otro modelo: el Petrel 912 LSA. Quien fuera instructor de pilotos de combate en la Fuerza Aérea asegura que están “haciendo historia” en la aviación argentina, ya que la certificación del Petrel es la primera que se realiza de un avión en el país en 42 años.

¿Cómo nace Proyecto Petrel?

En una conversación de hangar entre el piloto Fausto López y el ingeniero aeronáutico Ernesto Acervo, surge la idea inicial de fabricar un avión ultraliviano. Acervo sugiere diseñar un avión y certificarlo bajo una norma, es decir, hacer un avión con todas las letras. Al presentar el proyecto a la entonces Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA) -hoy Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)-, la primera intención fue fabricar un LSA (Light Sport Aircraft-Aeronave Deportiva Liviana). Pero como la FAR 91 –la norma que rige las condiciones de entrenamiento de pilotos- no permitía que se diera instrucción en esa categoría de aviones, la DNA nos sugirió la fabricación de un avión VLA (Very Light Aircraft o Avión Muy Liviano) para tener posibilidades de renovar la flota obsoleta de aeroclubes y escuelas de vuelo argentinos.

Posteriormente, la ANAC permitió que los LSA se utilizaran como aviones de instrucción.

Sí, por motivos que desconocemos, la ANAC lo autorizó y aparecieron aviones importados LSA de Europa, fundamentalmente Italia, fabricados con subsidios de su Gobierno. Esta situación nos genera una competencia muy difícil y está claro que Petrel no está en igualdad de condiciones en esta pugna, ya que el Estado argentino no subsidió nunca a nuestra empresa. Allí comienza la peripecia de Proyecto Petrel SA, inicialmente asociados con una universidad (el Instituto Tecnológico de Buenos Aires) que aportó talento e investigación a través de sus estudiantes y docentes.

¿En qué consistió esa colaboración?

Los estudiantes recibieron clases de aerodinámica durante meses por parte de Acervo y fueron los que terminaron preparando los legajos del programa de ensayos para la certificación, a lo que se sumó el trabajo y los aportes económicos de López, Julio Lavezzo y Eduardo Frías. Luego de más de cuatro años de desarrollo y exhaustivas pruebas en tierra y vuelo, en 2008, la ANAC certificó el Petrel 912i VLA bajo normas EASA VLA, con inversión privada en 100%, sin aportes ni subsidios del Estado. Es la garantía del cumplimiento de las normas que permiten una operación en vuelo con seguridad por la calidad en los materiales y procesos de construcción.

¿Cómo ha evolucionado a lo largo de estos años?

En primer lugar, adoptando las normas ASTM bajo las cuales se certificó en septiembre de 2018 el Petrel 912 LSA-ADL, con motor Rotax ULS de 100 HP, hélice Clérici diseñada y certificada para ese motor, más una modificación del tren de aterrizaje de nariz, ya que la hélice, al tener más longitud, precisa mayor despeje del suelo. El LSA-ADL tiene como opcionales pantallas Dynon de 10 pulgadas que brindan información y el resto del equipamiento es similar al del VLA: compensador eléctrico en ambos puestos, rodaje con guiado de rueda de nariz con pedales, luces de navegación y faro de aterrizaje LED, etcétera.

La evolución del Petrel 912i VLA fue más rápida por haber recibido sugerencias de los operadores desde la primera entrega. Así, incorporamos pantallas Garmin G5 conectadas al GPS Garmin Aera 500, panel de comunicaciones Garmin GNC 255 (VOR/ILS), luces de tablero LED, mejoras en el diseño de puertas, etcétera.

¿En qué consiste el Petrel 912i?

Es un avión pensado inicialmente como entrenador básico para pilotos, para modernizar la flota de aviones de aeroclubes y escuelas de vuelo de Argentina, que fuera fácil de volar y reparar en nuestro país, sin necesidad de adquirir partes en el extranjero. Pero posteriores requerimientos y necesidades del mercado de América del Sur y Centro América nos hicieron pensar en una evolución del avión para hacerlo multipropósito, de forma que pueda satisfacer requerimientos de empresas de trabajo aéreo y seguridad de los Estados, como vigilancia de fronteras o seguimiento de vehículos sospechosos, en apoyo a fuerzas de seguridad terrestres.

¿Qué usos se le está dando?

Lo operan escuelas de vuelo de distintos lugares del país. Por ejemplo, la empresa argentina Skymasters S.A. tiene cinco Petrel VLA y vuela en promedio 190 horas mensuales por avión en épocas de verano y 90 en invierno. Esto muestra el rendimiento y la confiabilidad del Petrel en todo tipo de condiciones para la instrucción de vuelo. El avión tiene aprobados todos los cálculos para ser certificado bajo la categoría “utilitario”, con una carga comprobada de +4,4G y -2G, y un coeficiente de seguridad de 1,5. Esto permite a los alumnos realizar prácticas de maniobras de márgenes de vuelo, como tirabuzones intencionales controlados, sin que haya deformaciones elásticas ni mecánicas en la estructura. También está habilitado para realizar trabajo aéreo de aerofotografía sobre el estado sanitario de cosechas y la vigilancia de pérdidas de petróleo, gas, de tendidos eléctricos

¿Es completamente ‘made in Argentina’?

El avión fue diseñado íntegramente en Argentina, con un 70% de componentes nacionales. Se desarrollaron proveedores aeronáuticos, los que fueron certificados por la ANAC. Son producción argentina los caños de acero aeronáutico 4130 de Tenaris, tela Dacron, las partes de aluminio de Metales del Talar o las hélices Clérici, entre otros.

A esto se suma mano de obra calificada de ingenieros, técnicos, mecánicos argentinos. Importamos solamente lo que no se fabrica en Argentina: motores Rotax, instrumentos, neumáticos y electrónica aeronáutica.(Source/Photo/Author: Irene Valiente/Infodefensa.com)

RSK MiG completa la fabricación de los primeros cazas MiG-35

El primer lote de aviones de combate multiusos Mikoyan-Gurevich MiG-35 (MCA) pronto se entregará al ejército ruso, dijo Ilya Tarasenko, Director General de la filial de United Aircraft Corporation, Russian Aircraft Corporation (RSK MiG), en la planta de producción de RSK MiG en Lukhovitsy. RSK MiG anunció que había firmado un contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia (MOD) durante la exposición Army 2018, para la entrega de un primer lote de seis MiG-35. “En agosto, firmamos este contrato con el Ministerio de Defensa. Los combatientes se están construyendo, y el primer lote se entregará al cliente en una fecha temprana", dijo Tarasenko. (Source/Photo: Russian Aircraft Corporation)

Northrop Grumman comienza a trabajar en el segundo lote de E-2D para Japón

Northrop Grumman ha sido contratado para comenzar a trabajar en los nueve aviones adicionales E-2D Advanced Hawkeye  de alerta temprana aerotransportada y control (AEW & C) para Japón anunciados a principios de este año. Con cuatro aeronaves bajo contrato y en varias etapas de producción, la compañía recibió USD 32.73 millones del Departamento de Defensa de EEUU por adquisiciones a largo plazo relacionadas con la producción de la quinta aeronave (JAA5) para La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF). El lote inicial se entregará al JASDF entre fines de 2019 y finales de 2020, mientras que el quinto avión seguirá antes de finales de 2022. El Ministerio de Defensa de Japón seleccionó inicialmente el E-2D en 2014 para servir junto con el E-2C anterior, así como el avión Boeing E-767 Airborne Warning and Control System (AWACS). (Source/Photo: Northrop Grumman)

Boeing, la asociación de Embraer en KC-390 podría involucrar la colaboración de ingeniería

Por: Valerie Insinna - Defense News

Invitados y soporte de medios junto a Embraer KC-390 en un evento en 2014. (NELSON ALMEIDA / AFP / Getty Images)

WASHINGTON - El interés de Boeing y Embraer en ampliar su asociación en el avión de carga KC-390 de la firma brasileña no ha sido un secreto, y los ejecutivos de ambas compañías discuten la posibilidad de una empresa conjunta a raíz de una vinculación de su negocio comercial.

Sin embargo, un memorando de entendimiento del 5 de julio entre las compañías, obtenido por primera vez y publicado por The Air Current, revela que la cooperación en el programa KC-390 podría ser más amplia de lo que muchos imaginaron, y los ejecutivos ven oportunidades no solo para que Boeing pueda ayudar a comercializar el avión, sino también para proporcionar experiencia tecnológica e industrial.

La preponderancia del documento, que parece estar firmado por el Director Ejecutivo de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, y el Director Financiero de Boeing, Gregory Smith, gira en torno al negocio comercial de Boeing y Embraer.

Sin embargo, un breve párrafo apunta a la oportunidad de una empresa conjunta para "KC-390 New Market Sales" para "aumentar las ventas de KC-390 y las oportunidades de posventa a través de esfuerzos conjuntos en ventas, marketing, ingeniería y colaboración industrial".

Los ejecutivos de Boeing y Embraer hablaron en términos generales sobre la empresa conjunta KC-390. Smith, en Farnborough Airshow este mes de julio, Smith dijo a los reporteros que parte de ese acuerdo sería "vender ese avión a nivel mundial", mientras que el jefe de defensa de Embraer, Jackson Schneider, insinuó que podría haber "una colaboración mucho más amplia".

Sin embargo, las compañías no habían reconocido públicamente que Boeing podría desempeñar un papel en el desarrollo tecnológico o la fabricación, una perspectiva a la que el MOU parece aludir, dando peso a los informes recientes de que Embraer podría construir una planta en los Estados Unidos para el ensamblaje KC-390 .

Richard Aboulafia, un analista aeroespacial del Teal Group, dijo que los conocimientos de ingeniería de Boeing serían de utilidad para Embraer para desarrollar nuevas variantes del KC-390 para uso del gobierno de los EE. UU., la forma más probable de que tal colaboración de ingeniería podría tomar.

"Me imagino que las versiones de fuerzas especiales en particular serían importantes, y una hoja de ruta general de desarrollo de productos futuros, por supuesto", dijo. "A los clientes internacionales les gusta un producto con un largo futuro por delante".

Una estrategia para crear un imperio aeroespacial comercial ... pero ¿qué pasa con la defensa?

El memorando de entendimiento se firmó el mismo día en que las compañías anunciaron que Boeing tendría una participación del 80 por ciento en el negocio comercial de Embraer. El documento establece un plan para hacerlo, con el brazo comercial de Embraer convirtiéndose en "NewCo", una subsidiaria totalmente integrada de Boeing que seguiría siendo una entidad brasileña.

Los detalles de los cambios planificados en el negocio de defensa de Embraer o Boeing son escasos, con solo un párrafo en el KC-390 que ofrece información sobre la posible colaboración.

Cuando el documento menciona el lado de defensa de Embraer, es principalmente para estipular que Embraer mantendrá el control de sus productos de defensa y seguridad y para mitigar los temores del gobierno brasileño de que podría renunciar a parte de su ventaja tecnológica.

El MdE establece que su objetivo es crear una asociación que "mantenga y aumente la capacidad de defensa y seguridad de Brasil de una manera que retenga la soberanía y el control nacional de Brasil" y señala en varios lugares que se debe preservar la "parte de oro" del gobierno, permitiendo a Brasil Vetar cambios en el control de la empresa.

Y mientras algunos han especulado que el acuerdo de Boeing-Embraer podría allanar el camino para que Boeing desempeñe un papel en algunos de los otros proyectos de defensa de Embraer, como el A-29 Super Tucano que la Fuerza Aérea de EE. UU. está comprando para Afganistán y está considerando comprar Por sí mismo, el MdE no presenta ningún plan de este tipo.

El "negocio de defensa y seguridad, con capacidad de desarrollo de producto de extremo a extremo, permanece con Embraer, incluidas las plataformas Super Tucano, KC-390, F-X2 y varios sistemas C4ISR, y todos los aspectos (diseño, fabricación, prueba, certificación, prueba ", la venta, etc.) de dichos productos y sistemas, así como todas las formas de soporte y otros servicios de posventa para dichos productos y sistemas (mods, logística, MRO, capacitación, etc.)", afirma el MdE.

Aunque los detalles sobre la colaboración de defensa son limitados, los ejecutivos de Boeing y Embraer han hablado públicamente sobre posibles áreas de cooperación más allá de KC-390, dejando la puerta abierta a la futura participación de Boeing en productos como Super Tucano. Raul Jungmann, ministro de defensa de Brasil, también habló de la asociación de Embraer y Boeing como "muy interesante y muy positiva" en una entrevista de diciembre de 2017 con Defense News, pero con algunos detalles sobre la posible expansión.

Los funcionarios de Embraer parecen especialmente interesados ​​en las oportunidades para una misión especial.

Indonesia armará cañoneros basados en el CN235

PTDI confirma el desarrollo de aeronaves cañoneras basadas en CN235

Plan de desarrollo del cañonera CN-235

ANGKASAREVIEW.COM - Las buenas noticias están soplando desde la ciudad de Bandung, el fabricante de aviones PT Dirgantara Indonesia (PTDI) está desarrollando una aeronave de guerra (armada). Originalmente, esta brisa fresca soplaba en la página de defensa de Jane. En su informe (08/28/2018), el sitio británico dijo que PTDI estaba construyendo una cañonera basada en el versátil avión de transporte CN235.

Para descubrir la verdad de la información, el editor de Angkasa Review se puso en contacto con el representante de relaciones públicas de PTDI, Kerry Kerry Apriawan. "La noticia es cierta, PTDI está construyendo un nuevo avión CN235-220 para convertirse en un banco de pruebas volador", dijo el hombre nacido en la tierra de Priangan.

CN235-220 es la última variante desarrollada por PTDI. Este avión ha aplicado winglets en las puntas de las alas que lo hacen más económico para el combustible. La cocina también utiliza el motor turbohélice CT7-9C3 de General Electric, que es más potente para reemplazar la versión del modelo CT7-7A usado por CN235-110.

AC-235 desarrollado por ATK (todas las fotos: Milmae)

La plataforma CN235 que se utilizará para el avión de combate estará planeada para el vuelo inaugural en 2019. Además, el avión se utilizará como un desarrollo de la tecnología de demostración de la aeronave de la variante de la cañonera. Pero no se ha decidido qué proveedor proporcionará el sistema de misión.

Actualmente, el proveedor comprobado de proveedores de sistemas de misiones es la empresa ATK (Alliant Techsystems Inc.) de los Estados Unidos. El paquete de sistema de misión STAR diseñado por ATK ha sido utilizado en aeronaves Cessna Combat Caravan de camarote de bolsillo que han sido utilizadas por las Fuerzas Aéreas iraquíes, libanesas y afganas.

El sistema de misión STAR mezclado ATK también fue utilizado por el avión AC235 de la cañonera de la Fuerza Aérea Jordana en dos unidades. Satisfecho con AC235, la Fuerza Aérea de Jordania está implementando actualmente un paquete de sistema similar en dos unidades de su avión de transporte C295 que están siendo trabajadas con Airbus Defence & Space.

Inundado con órdenes, ATK también recibió una orden para suministrar la misión y el sistema de armamento de la Fuerza Aérea Italiana para convertir seis aviones de transporte MC-27J en una cañonera llamada pretoriana, cuyo trabajo se asoció con la fábrica de aviones Leonardo.

El sistema de paquete de misión ATK STAR permite a las aeronaves llevar a cabo misiones de combate y también misiones de ISR. Este paquete contiene el sensor de torreta electroóptica Wescam MX-15 L-3 y el radar de apertura sintética Thales I-Master Ku-band. También hay un sistema de precauciones defensivas que incluye DIRCM (contramedidas infrarrojas dirigidas) y sistema de advertencia de ataque de misiles AAR-47.

Volviendo al diseño de la cañonera de PTDI, el plan para prototipos de aviones de ataque terrestre se armará con un solo cañón calibre 30 mm. Mientras tanto, usará el 553 DEFA canon del ataque aéreo retirado por el A-4H Skyhawk de la Fuerza Aérea.

Pero en el futuro, otros sistemas de armas seguirán abiertos, como la instalación de una percha en una timonera (tren de aterrizaje sponson) para transportar un tubo de cohete de calibre 2,75 mm (70 mm). Más tarde, este sistema de arma puede ajustarse a las demandas o necesidades del usuario, por supuesto.

Como ilustración, el AC235 de la Fuerza Aérea jordana está armado con un cañón M230 Chain Gun de 30 mm similar al canon del AH-64 Apache. Luego, en el poste del pilón en la timonera se pueden llevar misiles aire-tierra de Lockheed Martin AGM-114 Hellfire o 70 mm calibre APKWS II (Advanced Precision Kill Weapon System) de cohetes controlados por BAE Systems.

PTDI desarrolló la versión CNN35 gunship, por supuesto, según las necesidades del mercado. Esta aeronave se puede comercializar a nivel nacional como un avión de apoyo de fuego para las fuerzas de tierra (CAS), combate SAR, vigilancia marítima y patrullas de línea fronteriza.

La propia Fuerza Aérea había tenido dos unidades de aviones de combate que se utilizaron al comienzo de la Operación Seroja en Timor Oriental en 1975-1976. Basado en aviones de transporte C-47 pertenecientes al Escuadrón Aéreo 2, armados con tres ametralladoras de calibre 12,7 mm en la cabina. La instalación de armas fue llevada a cabo por la Depopesbang 10 Bandung.

La propia marina indonesia en agosto de 2015 expresó brevemente su interés en armar el avión de patrulla marítima CN235 MPA con un cañón calibre 20 mm. Este avión de patrulla armado se utilizará para intimidar a los barcos pesqueros ilegales que entran en aguas territoriales de Indonesia. Desafortunadamente no hay información sobre la continuación de este proyecto.

El avión cisterna CN235 de PTDI también se ofrecerá a otros países a partir del sudeste de Asia, el sur de Asia, Oriente Medio y los países de África Central y del Norte. Los países potenciales incluyen Filipinas, Pakistán, Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Senegal.

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