Con la consolidación de los P-3C Orion, es hora que la Aviación Naval Argentina recupere la capacidad antibuque y antisubmarina

Con la consolidación de los aviones de patrulla marítima P-3C Orion, la Armada Argentina podría avanzar en la recuperación de la capacidad antibuque y antisubmarina de la Aviación Naval. Habiendo incorporado dos P-3C, y con un tercer ejemplar a la espera, Argentina debería explotar las excelentes relaciones con EE.UU. a los fines de incrementar las capacidades ofensivas y defensivas de los cuatrimotores que son de dotación en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.


Los P-3C Orion adquiridos a Noruega no deben considerarse como una mera plataforma aérea para la vigilancia y control de la Milla 200, sino que también deben tenerse en cuenta sus capacidades antisuperficie y antisubmarina, la razón de ser desde que el Orion fue concebido allá por fines de la década de los cincuenta.

Con el pase a retiro de los S-2T Turbo Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, y ante la imposibilidad de recuperar los Super Étendard / SEM, los P-3C Orion se constituyen en la última y única plataforma de la Aviación Naval con el potencial de desplegar capacidades antisubmarina y antibuque.

Vale recordar que, cuando fueron dados de baja, los P-3C Orion noruegos contaban con un radar de búsqueda AN/APS-137(V)5, además de una completa suite: sistema AN/AAS-36 Infrared Detecting Set (IRDS), el sistema de alerta de aproximación de misiles AN/AAR-47, medidas de apoyo electrónico AN/ALR-66, detector de anomalías magnéticas AN/ASQ-81, sistema de procesamiento y visualización acústica AN/USQ-78, así como la capacidad de lanzar y operar sonoboyas.

Los P-3C Orion noruegos se especializaron en la lucha antisubmarina y misiones ISR. Foto: Forsvaret

Capacidades de los P-3C Orion noruegos

Por décadas, los P-3 Orion de la Real Fuerza Aérea Noruega se especializaron en la lucha antisubmarina, debiendo lidiar con un oponente de notables capacidades como fue la flota de submarinos soviética (y posteriormente Rusia) en aguas del Mar de Barents, Mar de Noruega, Mar del Norte y en la brecha GIUK.

Primero con los P-3B y posteriormente con los P-3C, los Orion de la Real Fuerza Aérea Noruega fueron introduciendo, con el paso de los años y experiencia, nuevos conceptos y tácticas operacionales con énfasis en la lucha antisubmarina. Y por esta razón, se adquirieron y fueron modernizados para tal fin.

Los P-3C adquiridos por Noruega a fines de la década de los ochenta correspondían a la versión Update III, variante que “…introdujo un sistema de procesador de señal avanzado (SASP) que permitía el pos-procesamiento programable de datos acústicos. Asociados a estas mejoras se encontraban suites de sensores acústicos (el AN/UYS-1 Porteus), de comunicación UHF/VHF/SATCOM, enlace de datos, una nueva computadora central digital AN/ASQ-212 y ESM AN/ALR-66B(v)3. En cuanto a navegación, recibió los sistemas INS AN/ASN-179 y GPS AN/ARN-151(V)1 mientras que la cabina sería actualizada con sistema electrónico de visualización de vuelo (EFDS)…”.

En su estándar AIP, los P-3C Orion pueden operar con misiles AGM-65F Maverick. Foto: USN

Posteriormente, los P-3C noruegos se llevarían al estándar Aircraft Improvement Program (AIP) de la Armada de EE.UU. con la incorporación de un sistema EO/IR AN/ASX-4 AIMS (cariante de la plataforma multisensor estabilizada WESCAM MX-20); radar multimodo Raytheon AN/APS-137B(V)5; sistema de detección IR AN/AAS-36A; set de medidas de soporte electrónico (ESM) AN/ALR-66C(V)3 (opera en conjunto con el analizador de pulsos EP-2060); y el kit de contramedidas AN/ALE-47 CMDS y de alerta AN/AAR-47 MWS. En lo que refiere a armamento, se homologó el misil AGM-65F Maverick, sumándose al AGM-84 Harpoon en la capacidad aire-superficie.

Los últimos trabajos de relevancia en los P-3C/N Orion los realizó la compañía canadiense IMP Aerospace a medidos de la década pasada, implementando el programa ASLEP de extensión de vida útil (reemplazo de las alas, entre otros componentes). En paralelo también se negociaron contratos para incorporar 4 kits de procesadores acústicos actualizados AN/USQ-78B, 4 computadoras de misión AN/ASQ-227, 2 sistemas tácticos móviles de apoyo acústico y la modernización de los sistemas de misión en dos P-3 de la flota.

Sin embargo, al cierre de su vida operativa con la Real Fuerza Aérea Noruega, los P-3C/N no contaban con misiles anti-superficie pese a disponer de la capacidad.

P3C Orion japonés armado con un misil AGM-84 Harpoon. Foto: JMSDF – PO1 Makoto Maeda

Ya en servicio con la Aviación Naval Argentina, la Armada debería explotar todas las posibilidades a los fines de expandir las capacidades actuales de sus P-3C Orion, apuntando al material anti-submarino y anti-superficie. Esto implica considerar desde sonoboyas, a torpedos, minas submarinas, así como misiles aire-superficie. La incorporación de los AGM-84 Harpoon, por ejemplo, permitirían cubrir el nicho perdido con los SUE / SEM.

Considerando que las relaciones entre la Casa Rosada y la Casa Blanca atraviesan uno de sus mejores momentos históricos, la idea de avanzar con una primera instancia de adquisición de material antisubmarino y/o antisuperficie no resulta tan descabellada. Eso si, siempre dependiendo de las limitaciones presupuestarias.

Un primer paso resulta factible, con la intención de continuar recuperando capacidades que se perdieron hace varios años.

Mare Nostrum VI: la Armada Argentina detectó y denunció la presencia de buques pescando ilegalmente en la Zona Económica Exclusiva

Englobado dentro de la operación de vigilancia y control de los espacios marítimos “Mare Nostrum VI”, la Armada Argentina dio a conocer que, a principios de mes, fue detectada una embarcación realizando actividad de pesca ilegal dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA). El buque, del cual no fue reportada su nacionalidad, fue detectado gracias al despliegue y medios de la fuerza, entre los cuales destaca el avión de patrullaje marítimo P-3C Orión y el patrullero oceánico ARA “Almirante Storni”.

P-3C Orión – Créditos Armada Argentina

Desde principios de año, bajo el control operacional del Comando Conjunto Marítimo, dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, medios y personal de la Armada Argentina viene realizando una serie de operativos de control y vigilancia del mar argentino, denominados como “Mare Nostrum”.

Esto comprende la puesta a disposición y despliegue en tareas de patrullado y vigilancia marítima de unidades de la Flota de Mar de la Armada Argentina, como del Comando de Aviación Naval, destacando en este último caso a los recientemente incorporados P-3C Orión.

La realización de la nueva edición, a principios de diciembre, denominada “Mare Nostrum VI”, coincide con el tránsito desde el Pacífico Sur hacia el Atlántico Sur de flotas pesqueras de múltiples nacionalidades.

Créditos Armada Argentina

En detalle, la misma Armada Argentina señaló que: “…este período del año se registra un incremento significativo del arribo de buques pesqueros extranjeros, provenientes principalmente del Indo-Pacífico y de las Islas Galápagos, atraídos por la zafra del calamar. Esta temporada de alta actividad pesquera se extiende desde comienzos de diciembre hasta mediados de 2026, y se prevé la presencia de más de 400 buques pesqueros, mayoritariamente de bandera china, aunque también de España, Portugal, Rusia, Vanuatu, entre otros países”.

Fue en este contexto donde la fuerza confirmó que fue detectado un buque operando dentro de la Zona Económica Exclusiva, hecho registrado el pasado 4 de diciembre, y reportada la anomalía a la Subsecretaría de Pesca de la Nación, a fin de proceder con las actuaciones correspondientes por pesca ilegal, en clara infracción a la legislación vigente.

Créditos Armada Argentina

Por último, la importancia de estas operaciones ha sido señalada por la Armada Argentina, ya que permiten “… consolidar la presencia efectiva del Estado en el mar, mejorar la conciencia situacional marítima y contribuir de manera directa a la defensa de los recursos naturales, en coordinación con otros organismos del Estado y en el marco del Sistema de Defensa Nacional”.

La Armada presentó un nuevo avión P-3C Orión para patrullar el Mar Argentino: los motivos de la compra

 La Aviación Naval se renueva con la llegada del segundo avión P-3C Orión, la aeronave guardiana de los recursos del Mar Argentino. La presentación coincide con una confirmación del presidente Javier Milei: Argentina avanza en la compra de submarinos.

Un segundo avión P-3C Orión, comprado por la Armada Argentina a Noruega, inicia su etapa operativa en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, en la Base Aeronaval “Almirante Zar”. ¿El motivo de esta adquisición?, mejorar el poder de la Fuerza para vigilar los recursos y territorios argentinos. “Con esta incorporación, la Armada Argentina continúa el proceso de recuperación de las capacidades de exploración y vigilancia marítima de largo alcance y de cumplimiento de las misiones de búsqueda y rescate y control de la Zona Económica Exclusiva, entre otras tareas”, contaron desde la Fuerza. 

Por su parte, el capitán de fragata Darío Proni, comandante de la Escuadrilla, contó a DEF que el avión sirve para realizar patrullaje marítimo de largo alcance: “Nos permitirá proyectarnos en todas las zonas de interés para la nación sobre el mar y, también, en Antártida Argentina. Su radio de acción es de 1.500 millas, con lo cual, podremos cubrir gran parte de la zona de responsabilidad de búsqueda y rescate que tiene la Armada”. 

“Su radio de acción es de 1.500 millas, con lo cual, podremos cubrir gran parte de la zona de responsabilidad de búsqueda y rescate que tiene la Armada”, dijo el capitán de fragata Poroni sobre la incorporación de los aviones (Foto: Fernando Calzada)

“El avión tiene radar de superficie, cuenta con sensores para búsqueda de submarinos y, también,  la capacidad de lanzar lo que nosotros llamamos línea de mar (una balsa) a los náufragos”, detalló Poroni. 

El dato: el P-3C Orión  matrícula 6-P-58, presentado este jueves por la Armada en la Aeroestación Militar de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, es el segundo de los cuatro aviones de este tipo -comprados a Noruega- que llega al país. Se espera que  los restantes arriben a lo largo del 2026. 

El P-3C Orión matrícula 6-P-58, el segundo de los cuatro aviones comprados a Noruega para la Armada Argentina 

Así es el nuevo avión P-3C Orión

El nuevo avión de la Armada Argentina -que operará desde Trelew– fue fabricado por la firma estadounidense Lockheed Martin y adquirido al Reino de Noruega con el objetivo de mejorar la capacidad de exploración y de control y vigilancia de los espacios y áreas marítimas de responsabilidad e interés nacional. Otro aspecto importante: también será utilizado por la Fuerza para realizar tareas de búsqueda y rescate. 

Durante la presentación del nuevo avión, desde la Armada hicieron hincapié en que, a partir de su incorporación, la Fuerza podrá materializar su presencia en zonas de alto interés nacional, aumentar la capacidad de detección, y reducir los tiempos en la exploración. “Las cuatro aeronaves que forman parte de este proyecto, tres P-3C y un P-3N, tienen aplicado un programa de extensión de vida denominado Aircraft Service Life Extension Program, consistente en el reemplazo completo de las alas, lo que les permite disponer, en promedio, de un remanente de 17.000 horas de vuelo, lo cual les representa un tiempo de empleo de al menos 15 años”, explicaron durante la ceremonia. 

El almirante Allievi, jefe de la Armada Argentina, saluda al nuevo embajador de Estados Unidos en el país, Peter Lamelas 

Cabe señalar que el P-3C fue concebido como un avión de guerra antisubmarina, de peso medio, con alas grandes rectas y extendidas para una mejor performance de vuelo a baja altitud y velocidad. “Su extenso radio de acción, sumado a su autonomía de 12 horas de vuelo, permiten cubrir sin inconvenientes el litoral marítimo argentino, plataforma continental, y la Antártida, permitiendo la permanencia en una zona o área determinada por periodos prolongados”, agregaron, no sin antes señalar que una de las principales características de este tipo de aeronaves es su versatilidad y posibilidad de efectuar múltiples misiones: “Brinda además un gran salto tecnológico, aproximándonos a los estándares de otras Armadas del mundo”. 

Un detalle, no menor: desde la Armada Argentina también contaron que el nuevo avión podrá ser empleado en tareas de apoyo y asistencia a la comunidad. 

Desde la Armada señalaron que una de las características de este tipo de aeronaves es su versatilidad y posibilidad de efectuar múltiples misiones

“El Mar Argentino es desafiante”

Cabe destacar que durante la ceremonia -que contó con la presencia del ministro de Defensa, Luis Petri; el embajador de Estados Unidos, Peter Lamelas; el jefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier general Xavier Julián Isaac; y del titular del Ejército, teniente general Carlos Alberto Presti– hizo uso de la palabra el jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Carlos María Allievi: “Esta aeronave simboliza el compromiso de nuestra nación con la soberanía y la vigilancia de nuestros espacios de interés”. 

Para la máxima autoridad de la Fuerza, la incorporación del P-3C recupera una capacidad que se había perdido. “El Mar Argentino es vasto y desafiante”, subrayó, no sin antes explicar que se trata de una inversión: “La Armada Argentina está de pie, en movimiento, y mirando al futuro”. 

El ministro de Defensa asistió a la ceremonia de presentación con gran parte de su gabinete. En esta oportunidad, no solo saludó a los efectivos militares, sino que también estrechó manos con el nuevo embajador de Estados Unidos 

Por su parte, el embajador de Noruega, Halvor Sætre, contó que los P-3C fueron cruciales para su país: “Son fiables. Están equipados con un radar de alta calidad y cuentan con varios instrumentos y sensores para recoger información de su entorno de forma simultánea. Han sido objeto de numerosas modernizaciones y están bien mantenidos”.

P-3C para la Armada Argentina: “Volvimos a disuadir”

A la hora de usar la palabra, el ministro de Defensa, Luis Petri, señaló que la presentación del avión sucede en una jornada memorable: no solo porque hace 205 años se izaba, por primera vez, una bandera argentina en las Islas Malvinas, sino porque, en este día, el presidente de la Nación, Javier Milei, confirmó (durante una entrevista con al medio francés Public Sénatque) que su gobierno avanza en la compra de submarinos y buques a Francia. 

“Hoy volvimos a disuadir. Un país sin exploración marítima ni posibilidad de recorrer su litoral marítimo es un Estado con los ojos vendados”, reconoció, no sin antes subrayar: “Venimos de Fuerzas Armadas a las que los gobiernos anteriores buscaron perseguir para congraciarse con un sector revanchista. Nosotros dijimos que esa política debe terminar”. 

En ese sentido, y además de anunciar que en pocos días llegarán los primeros blindados Strykers para el Ejército y los F-16 para la Fuerza Aérea Argentina, el titular de la cartera de Defensa remarcó que la compra de los cuatro aviones P-3C Orión sirve para reforzar el trabajo de las Fuerzas Armadas que están desplegadas en vigilancia continúa en la milla 200. 

Arribó al país el segundo de los aviones de patrullaje marítimo P-3C Orión de la Armada Argentina adquiridos a Noruega

Tras completar su vuelo ferry desde los Estados Unidos y registrar una escala en Perú, arribó al país el segundo de los aviones de patrullaje marítimo P-3C Orión de la Armada Argentina. La aeronave, que portará próximamente la matrícula “6-P-58”, llegó pasado el mediodía de hoy, 14 de octubre, a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), hecho que fue confirmado por las redes oficiales del Ministerio de Defensa de la República Argentina.

Desde los últimos años, la Armada Argentina y el Ministerio de Defensa vienen realizando importantes esfuerzos para recuperar la capacidad de vigilancia y exploración de largo alcance, la cual se había perdido de facto con el retiro progresivo de los P-3B, de los cuales solo sobrevive un único ejemplar, cuyo futuro es incierto.

Con su arribo al país concretado, se espera que durante los próximos días el futuro “6-P-58” reciba las respectivas insignias y colores de la Armada Argentina, de cara a lo que será su próxima presentación oficial y su incorporación a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, a fin de operar próximamente desde la Base Almirante Zar, asiento de la unidad y dependiente de la Fuerza Aeronaval N.º 3.

A través de sus redes oficiales, el titular de la cartera de Defensa, Luis Petri, expresó los esfuerzos emprendidos por el gobierno nacional para recuperar las capacidades de vigilancia y patrullado del extenso litoral marítimo argentino.

En este sentido, con el arribo a la Argentina concretado del segundo P-3C Orión, restará por recibir dos aeronaves adicionales para completar el acuerdo alcanzado con el Reino de Noruega en octubre de 2023, a través del cual el Comando de Aviación Naval está en proceso de incorporación de cuatro aeronaves, compuestas por tres “Charly” y un “November”.

Argentina refuerza la vigilancia y el control de nuestros espacios marítimos. Llegó al país el segundo avión P-3 Orion para la Aviación Naval de nuestra @Armada_Arg.

Desde la incorporación de la primera de las cuatro aeronaves adquiridas a Noruega en 2024, esta gestión logró… pic.twitter.com/Q0H8fSV3ok

— Luis Petri (@luispetri) October 14, 2025

Por último, y como señalara el reciente Informe de Gestión N.º 144 de la Jefatura de Gabinete de Ministros al Congreso de la Nación, se espera que estas aeronaves arriben al país durante el próximo año 2026, a razón de una por semestre, mientras se lleva a cabo su puesta a punto en los Estados Unidos, a cargo de la empresa MHD-ROCKLAND.

*Fotografías: Ministerio de Defensa / Armada Argentina.

Informe Nro. 144 de la Jefatura de Gabinete: la Armada Argentina recibiría su segundo P-3C Orión durante el próximo mes de octubre

Uno de los esfuerzos más importantes emprendidos por la República Argentina durante los últimos años es la recuperación de vigilancia y patrullado de su vasto litoral marítimo, plasmándose en la compra de cuatro aviones P-3C/N Orión al Reino de Noruega. Al día de la fecha, la primera aeronave con matrícula “6-P-57” ya ha sido incorporada a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E) del Comando de Aviación Naval de la Armada, tras su arribo durante el mes de septiembre de 2024. No obstante, el cronograma de incorporación de las restantes aeronaves ha sufrido demoras de forma reiterada, con especial énfasis en la segunda aeronave, con matrícula tentativa “6-P-58”, siendo objeto de una de las preguntas consultadas por los legisladores nacionales a la Jefatura de Gabinete de Ministros, y plasmada en el recientemente publicado Informe de Gestión N° 144.

En detalle, según se desprende de la consulta realizada por uno de los legisladores, este versó en diversas cuestiones sobre el estado de varias plataformas en servicio. Para el caso de los P-3C/N Orión del Comando de Aviación Naval (COAN), este consultó sobre: “… Cuál es el estado actual del proceso de incorporación, modernización o puesta en servicio de las aeronaves P-3 Orión …”.

Al respecto, desde la Jefatura de Gabinete de Ministros brindaron un cronograma de entrega para las restantes aeronaves adquiridas a Noruega, tratándose de dos P-3C y un P-3N, los cuales, en el caso de los dos Charly, se encuentran siendo sometidos a trabajos de mantenimiento en los Estados Unidos, llevados a cabo por la empresa MHD-ROCKLAND en el Estado de Florida.

La novedad más importante sobre esta cuestión fue la confirmación de que, en caso de no presentarse nuevas novedades, el segundo P-3C Orión arribaría al país durante el próximo mes de octubre. Debe destacarse que su arribo estaba previsto originalmente para el primer semestre del año en curso.

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Por su parte, el tercer P-3C también está siendo sometido a trabajos de mantenimiento y puesta a punto por la misma empresa, fijándose su fecha de entrega y posterior arribo a la Argentina para el primer semestre del año 2026. Por último, la cuarta aeronave P-3N “… tiene previsto iniciar tareas de mantenimiento mayor programado en el próximo mes de noviembre, previéndose su arribo al país e incorporación a la escuadrilla para el segundo semestre de 2026”, según detalló el Informe N° 144 de la Jefatura de Gabinete de Ministros al Congreso.

La Armada Argentina se alista para recibir al segundo de los aviones de patrullaje marítimo P-3C Orion adquiridos a Noruega

El Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina continúa avanzando en la recuperación de sus capacidades de vigilancia y control del Atlántico Sur. En ese contexto, la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E), con base en la Base Aeronaval Almirante Zar, se prepara para incorporar el segundo avión de patrullaje marítimo P-3C Orion adquirido al Reino de Noruega. Esta nueva incorporación forma parte del acuerdo firmado en octubre de 2023, cuyo objetivo es restituir capacidades esenciales para el control de la Zona Económica Exclusiva (ZEE), así como para la exploración y las operaciones de búsqueda y rescate (SAR).

Con este propósito, una delegación compuesta por oficiales y suboficiales de la Armada Argentina viajará en el mes de agosto a los Estados Unidos. Allí realizarán entrenamientos en simulador de vuelo y completarán los procedimientos previos al traslado de la aeronave al país. El regreso está previsto para finales de dicho mes, fecha en la que se posiblemente se concrete el vuelo ferry desde territorio estadounidense hacia la Argentina.

El plan de incorporación contempla contar, antes de fin de año, con al menos dos de los tres aviones restantes comprometidos en el convenio. De cumplirse este cronograma, la capacidad operativa del Comando de Aviación Naval se verá considerablemente fortalecida, en tanto se prevé la llegada de una tercera unidad hacia noviembre de 2025. La última aeronave, correspondiente a la versión P-3N, será incorporada en 2026. La meta es mantener siempre dos P-3C Orion en línea de vuelo, garantizando así la continuidad de las operaciones de vigilancia y patrullaje marítimo.

Desde su llegada en septiembre de 2024, el P-3C Orion matrícula 6-P-57 ha estado involucrado en múltiples operaciones aeronavales. Integrado a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, el avión ha realizado patrullajes y vuelos de control del mar, brindando apoyo a las unidades de la Flota de Mar durante las denominadas “Etapas de Mar” y en ejercicios de Adiestramiento Naval Integrado. Además, participó en misiones de vigilancia sobre la ZEE, función clave en la defensa de los recursos nacionales.

El 6-P-57 también cumplió un rol destacado en operaciones en la Antártida. El pasado 30 de junio, uno de los Beechcraft TC-12B Hurón de la Armada Argentina efectuó una evacuación sanitaria desde la Base Conjunta Antártica Petrel, trasladando a un integrante de la dotación de invernada hacia el continente. Durante esta operación, el P-3C Orion brindó apoyo manteniéndose en guardia SAR, reforzando la cobertura de búsqueda y rescate en un entorno de complejidad extrema.

El proceso de incorporación del segundo P-3C no estuvo exento de dificultades. Desde fines de 2024 se registraron demoras vinculadas a trámites administrativos y a trabajos de acondicionamiento, lo que provocó la postergación de la entrega. Sin embargo, con el arribo de esta nueva unidad, la Aviación Naval continuará consolidando un proceso de recuperación de capacidades largamente postergado, luego de años sin contar con aeronaves de estas características plenamente operativas.

La llegada del segundo P-3C Orion y la futura incorporación de las restantes unidades representan un hito estratégico para la Armada Argentina. Estos aviones permitirán reforzar la vigilancia y el control de los espacios marítimos bajo jurisdicción nacional, contribuyendo a proteger los intereses del país en el Atlántico Sur y en el entorno antártico.

Informe N° 142 de la Jefatura de Gabinete – Son confirmados retrasos en la incorporación del segundo P-3C Orion de la Armada Argentina

En el marco del Informe N° 142 de la Jefatura de Gabinete de Ministros, presentado recientemente ante la Cámara de Diputados del Congreso de la Nación, se confirmaron demoras en el proceso de incorporación del segundo avión de patrulla marítima P-3C Orion para la Armada Argentina. El documento, que forma parte de las respuestas periódicas que efectúa el Poder Ejecutivo Nacional por medio del Jefe de Gabinete a los requerimientos de los legisladores, incluyó información detallada sobre el estado del contrato firmado con el Reino de Noruega para la adquisición de cuatro aeronaves, las cuales tienen como objetivo reforzar las capacidades del Comando de la Aviación Naval.

Ante la consulta sobre el estado del contrato y las previsiones para este año y los subsiguientes, se informó que: “al momento, fue recibido el primero de los cuatro aviones adquiridos, que se encuentra operativo y sin novedad. El segundo avión está en tarea de mantenimiento, y en preparativas para realizar el vuelo de traslado a la República Argentina previsto en el segundo semestre del corriente año. Para el año que viene se prevé recibir la tercera aeronave en el primer semestre y la cuarta en el segundo semestre. Cabe aclarar que los tiempos están sujetos a los ajustes que puedan surgir durante las tareas de preparación y mantenimiento programados para su traslado.”

De esta manera, queda confirmada la postergación en la llegada del segundo P-3C Orión, que en un principio se esperaba para abril o mayo del corriente. El informe también precisó que “a partir del segundo semestre de 2025, se prevé que todas las aeronaves estén matriculadas en la República Argentina, restando realizar el pago de la última cuota del contrato original, cuyo monto estará sujeto a las adendas que correspondan a los gastos de preparación y traslado de las aeronaves.”

Respecto al cronograma financiero, se detalló que ya fueron ejecutados los siguientes pagos: “1° Cuota USD 10.000.000 (01/04/24); 2° Cuota USD 10.009.000 (06/09/24); 3° Cuota USD 22.012.000 (18/09/24); Adenda I USD 2.416.346 (05/12/24); Adenda II Sin costos; Adenda III USD 2.259.178 (30/12/24).” Mientras tanto, aún se encuentran pendientes los siguientes pagos: “4° Cuota USD 18.009.000 (junio 2025); Adenda IV USD 1.609.025 (junio 2025); Adenda V USD 5.672.800 (diciembre 2025); Adenda VI USD 5.672.800 (abril 2026).”

Cabe recordar que, durante la ceremonia de zarpada del rompehielos ARA Almirante Irízar en la segunda etapa de la Campaña Antártica de Verano 2024/2025, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier General Xavier Isaac, fue consultado sobre el avance en la incorporación de los Orión. En esa oportunidad, el jefe militar explicó que el proceso de trabajos en el segundo avión “sigue su curso, donde personal de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta se encuentra en los Estados Unidos a los fines de… brindar las respectivas certificaciones.” Agregando que: “… ese avión posterior a certificación de DGAMC vuela a Florida, como hizo el primero, a un taller contratado por la Real Fuerza Aérea de Noruega, se realiza la puesta a punto, será un par de meses más…”

Mientras se espera por la llegada del segundo aparato, el P-3C Orión 6-P-57 continúa con plena operatividad, participando activamente de los despliegues de la Armada Argentina y del control del límite exterior de la Zona Económica Exclusiva, bajo la coordinación del Comando Conjunto Marítimo. La aeronave ha intervenido en tareas de vigilancia y control del mar argentino, incluyendo su participación en la operación “Mare Nostrum II” durante el pasado mes de marzo, así como en una misión de vigilancia en los espacios marítimos circundantes a las Islas Orcadas del Sur. En febrero pasado, además, brindó apoyo a un avión TC-12B Hurón que aterrizó en la Base Antártica Conjunta Petrel, marcando un paso más en los esfuerzos para que el Comando de Aviación Naval retome las operaciones con aviones de ala fija en la Antártida luego de décadas.

La Armada Argentina desplegó al P-3C Orión 6-P-57 en operaciones de vigilancia y patrullado en la Península Antártica e islas Orcadas del Sur

En una nueva muestra de sus recientemente recuperadas capacidades de vigilancia y exploración de largo alcance, la Armada Argentina desplegó al P-3C Orión 6-P-57 en una nueva operación de vigilancia y control de los espacios marítimos teniendo como foco las Islas Orcadas del Sur. El mismo se produjo luego de que la aeronave de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E) apoyara el vuelo realizado de un avión TC-12B Hurón, el cual aterrizó el 28 de febrero en la Base Antártica Conjunta Petrel en el marco de los esfuerzos para que el Comando de Aviación Naval vuelva a retomar sus operaciones con aviones de ala fija en la Antártida después de décadas.

Desde su incorporación durante el pasado mes de septiembre de 2024, la aeronave 6-P-57, primero de un total de cuatro P-3C/N Orión adquiridos por la República Argentina a Noruega, se encuentra realizando diversos vuelos de patrullado y vigilancia. Esto lo ha llevado a participar de Ejercicios Conjuntos con el resto de las Fuerzas Armadas, como en actividades combinadas con la Armada de Estados Unidos, y, más recientemente, vuelos de vigilancia en Zona Económica Exclusiva. En este sentido, los más destacados han sido los realizados durante el año pasado y a finales del pasado mes de febrero en la Antártida en apoyo a otras unidades del Comando de Aviación Naval.

Tal y como confirmara la Armada Argentina el 2 de marzo, en el marco de la operación “MARE NOSTRUM I”, bajo control del  Comando Conjunto Marítimo y en coordinación del “Dirección Nacional de Política Exterior Antártica”, el P-3C Orión realizó un vuelo en “… la Península Antártica y posteriormente las Islas Orcadas del Sur, donde detectó la presencia de trece embarcaciones. Con una duración de 9 horas, el vuelo del P-3C reafirma el compromiso del Estado Nacional, mediante la vigilancia y el control de las aguas jurisdiccionales, con la preservación de los recursos vivos marinos antárticos, garantizando de esta manera la alerta temprana y fortaleciendo el Sistema de Defensa Nacional”, según detalló la fuerza.

De cara al futuro, y tal como adelantara Zona Militar el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier General Xavier Isaac, se estan ultimando los preparativos para la incorporación del segundo P-3C, el cual esta siendo sometido a trabajos de puesta a punto y pruebas de vuelo en los Estados Unidos. De no mediar inconvenientes, se prevé el arribo al país en una fecha a confirma entre los meses de abril y mayo próximos.

Tal y como indicara a fines de enero, confirmó la presencia de personal de la  Dirección General Aeronavegalidad Militar Conjunta se encuentra en los Estados Unidos a los fines de “… brindar las respectivas certificaciones”; detallando también, sobre el proceso de puesta a punto de la aeronave, que: “… ese avión posterior a certificación de DGAMC vuela a Florida, como hizo el primero, a un taller contratado por la Real Fuerza Aérea de Noruega, se realiza la puesta a punto, será un par de meses más…”

La Armada Argentina y el EMCFFAA avanzan en los preparativos para el arribo del segundo avión de patrullaje marítimo P-3 Orion adquirido a Noruega

Uno de los programas de recuperación de capacidades más importantes emprendidos por la Armada Argentina es incorporación de los cuatro aviones de vigilancia y patrullado marítimo P-3 Orión. Al día de la fecha, ya se ha concretado el arribo de la primera aeronave P-3C adquirida a la Real Fuerza Aérea de Noruega, mientras se registran esfuerzos y ultiman los detalles para lo que será la llegada de la segunda aeronave proveniente de los Estados Unidos. Así pudo dejar constancia el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCFFAA), Brigadier General Xavier Isaac,  en el marco del acto de inicio de la Segunda Etapa de la Campaña Antártica de Verano 2024/2025.

Desde su incorporación en septiembre del año pasado, el primer P-3C Orion matrícula 6-P-57 está demostrando una alta operatividad en misiones de apoyo y vigilancia del litoral marítimo. La aeronave ha participado de diversas ejercitaciones con unidades de la Flota de Mar, e, inclusive, con un submarino de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos. Su gran autonomía y largo alcance quedó demostrada también con su despliegue en la Antártida en apoyo al vuelo que realizó el TC-12B Hurón “1-G-49” con destino a la Base Antártica Conjunta Petrel, marcando la primera ocasión en más de 51 años que la Armada volvía a operar con aeronaves de ala fija en el Continente Blanco.

En el marco de la zarpada del rompehielos ARA Almirante Irízar, marcando el inicio de la Segunda Etapa de la Campaña Antártica de Verano, Zona Militar entrevisto al Brigadier General Isaac, al frente del ECMFFAA. Una de las consultas realizadas fue el apoyo que se viene brindado para la incorporación de los P-3 Orion al Comando de Aviación Naval.

Al respecto, el Brigadier General Isaac indicó que el proceso de incorporación de la segunda aeronave sigue su curso, donde personal de la Dirección General Aeronavegalidad Militar Conjunta se encuentra en los Estados Unidos a los fines de “… brindar las respectivas certificaciones”. Añadiendo: “… ese avión posterior a certificación de DGAMC vuela a Florida, como hizo el primero, a un taller contratado por la Real Fuerza Aérea de Noruega, se realiza la puesta a punto, será un par de meses más…”

Si bien no brindo una fecha exacta, el Brigadier Isaac señaló que los procesos de certificación y los posteriores trabajos de puesta a punto realizado por la empresa MHD-ROCKLAND tendrían lugar entre febrero y marzo, para avanzar entre los meses de abril y mayo en el arribó del segundo P-3C Orión plenamente operativo apoyar los despliegues de la Armada Argentina, como también el control de milla 200 a cargo del Comando Conjunto Marítimo.

Con el despliegue de la corbeta Robinson y un avión P-3C Orión, la Armada Argentina realiza operaciones de vigilancia y control marítimo

 Con el objetivo de intensificar las tareas de control en los espacios marítimos nacionales en la zona cercana a la milla 201, la Armada Argentina se encuentra efectuando tareas de patrullado marítimo en vista de la presencia de más de 400 barcos pesqueros extranjeros que todos los años desde mediados de noviembre y hasta el mes de junio realizan actividades de pesca del calamar.

Estas actividades, encabezadas por la corbeta ARA Robinson (P-45) y el recientemente incorporado avión de patrullaje marítimo P-3C Orion a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, se complementan con el empleo de imágenes satelitales provistas por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). Estas tecnologías permiten detectar embarcaciones que operan ilegalmente, reforzando la protección de los recursos marítimos y la soberanía nacional.

A partir de este verano, también se iniciarán inspecciones a los buques extranjeros que pescan merluza negra, krill y pez de hielo al sur del paralelo 60°, en cumplimiento con la Convención para la Conservación de los Recursos Marinos Antárticos. 

Cabe destacar que durante 2024, la Armada Argentina registró un aumento significativo en las horas operativas, alcanzando 103 días de navegación al cierre del tercer trimestre. Este incremento, en comparación con los 40 días registrados en el mismo período de 2023, marca una diferencia de más del 50% entre ambos períodos.

Por otra parte, el número total de días navegados en el año se debe en parte a la participación en ejercicios internacionales como el UNITAS LXV en Chile y el Gringo Gaucho II junto a la Armada de los Estados Unidos. De mantenerse esta tendencia, se espera triplicar la actividad anual, marcando un retorno contundente a los mares tras años de limitada presencia.

La recuperación de capacidades de la Aviación Naval también juega un rol fundamental a la hora de efectuar la custodia del Mar Argentino. En septiembre del corriente, se incorporó el primero de los cuatro aviones de patrullaje marítimo P-3C Orion adquiridos a Noruega, con el segundo previsto para marzo de 2025. Estas unidades cubren la falta de operatividad de los P-3B Orion incorporados a mediados de la década del 90, los cuales se encuentran fuera de servicio desde hace años.

Además, la reciente firma de un contrato con la empresa italiana Leonardo para la incorporación de cuatro helicópteros AW109M destinados a complementar las operaciones de los patrulleros oceánicos clase Bouchard, incrementaran las capacidades a la hora de efectuar misiones de patrullado marítimo, considerando sus capacidades para operaciones de Búsqueda y Rescate (SAR). Estos helicópteros representan un avance significativo respecto a los AS-555 Fennec, cuyo rendimiento para dichas misiones y disponibilidad operativa se encuentra limitada.

La Armada Argentina avanza en el sostenimiento de su nueva flota de aviones de vigilancia y patrullaje marítimo P-3 Orión

 Durante el pasado mes de septiembre, la Armada Argentina concretó la incorporación de primer avión de vigilancia y patrullaje marítimo P-3C Orión a Noruega. Desde entonces, las tripulaciones y personal de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E), perteneciente a la Fuerza Aeronaval N°3 (FAE3), se encuentra en pleno proceso de familiarización y entrenamiento con la nueva plataforma. Así da cuenta la presencia del 6-P-57 en el ejercicio AONIKENK, como en actividades junto al submarino de propulsión nuclear USS “Hampton” de la Armada de los Estados Unidos mientas este navegaba a paso inocente en el Mar Argentino.

Mientras tanto, desde la Armada Argentina se encuentra avanzando en otras cuestiones que presentan gran importancia para el sostenimiento y operación de la nueva flota de aeronave P-3 Orion. Más en detalle, con el necesario arribo del respectivo lote de repuestos, herramentales y equipos que fueran adquiridos junto a los aviones de patrullaje.

De tal modo, y a través de una publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina, se dio a conocer la licitación, por medio de la Misión Logística en Europa, de servicio de transporte para el arribo a la Base Aeronaval Almirante Zar de los respectivos lotes de repuestos y equipos asociados.

Más en detalle, la publicación menciona la “Adquisición del servicio de transporte integral, puerta a puerta, terrestre, marítimo, terrestre de contenedores con los repuestos, herramientas, equipos y utillajes aeronáuticos asociado a las aeronaves P-3C ORION desde la Base de la REAL FUERZA AÉREA NORUEGA (RNoAF) en ANDOYA, Municipalidad de ANDOY, Condado de NORDLAND (NORUEGA), donde se encuentran actualmente, hasta la BASE AERONAVAL ALMIRANTE ZAR”.

Si bien no se brindaron más detalles, como fuera reportado previamente, aún restan por ser incorporadas otras tres aeronaves P-3 Orion, de las cuales dos son de la variante Charly y una de la November. En caso de no mediar novedades en los cronogramas renegociados, se espera que los primeros P-3C arriben a la Argentina durante el próximo año 2025; mientas que el último P-3N, enfocado en misiones de búsqueda y rescate, como apoyo logístico, lo haga en 2026.

El P-3C Orión de la Armada Argentina se ejercita con el submarino USS “Hampton” de la US Navy en su primer vuelo de exploración

P-3C Orión de la Armada Argentina en ejercicio Passex con el submarino USS “Hampton”.

El recientemente recibido Lockheed P-3C Orión, matriculado 6-P-57, en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración de la Armada Argentina, realizó su primera operación de patrulla y vigilancia de espacios marítimos desde su base, en la ciudad patagónica de Trelew, hacia el Océano Atlántico.

El vuelo se realizó a poco más de 320 millas náuticas de la costa y llevó a cabo tareas de detección e identificación de blancos de superficie y en profundidad, reconocimiento e identificación con la utilización de radar, FLIR y MAD y las comunicaciones operativas.

P-3C Orión de la Armada Argentina.

En esta navegación, el P-3C Orión de la Armada Argentina efectuó una misión de control de los espacios marítimos, sobrevoló una enorme concentración de buques factorías y pesqueros en el borde de la milla náutica 201 y también pudo realizar una ejercitación con el submarino  de propulsión nuclear Clase Los Angles USS “Hampton” (SSN-76), que estaba regresando desde Chile, en el marco  del ejercicio multinacional UNITAS LXV.

Esta última maniobra de oportunidad, conocida como Passex (maniobras y comunicaciones entre dos Armadas que coordinan tareas conjuntas de operación en alta mar), fue una excelente oportunidad para alistar los equipos internos de la aeronave, ajustar procedimientos operativos y realizar un entrenamiento del personal de la fuerza naval.  Los ejercicios Passex permiten que las unidades puedan entrenarse, comunicarse y cooperar en el desarrollo de actividades de carácter militar contra el crimen transnacional, ayuda humanitaria y atención a desastres, estandarizando procedimientos que permitan la inteorperabilidad. (Fotos Armada Argentina)

Conociendo al P-3C Orion de la Armada Argentina

 La Armada Argentina realizó la ceremonia de recepción del primer Lockheed P-3C Orion para la Escuadrilla Aeronaval de Exploración del Comando de Aviación Naval. El avión, que arribó al país el pasado 2 de septiembre, es el primero del lote de tres P-3C y un P-3N que se contrataron el 17 de octubre de 2023 pero cuya entrega se demoró debido a que el gobierno anterior no realizó los pagos correspondientes ni había gestionado la cesión del sistema del radar Raytheon AN/APS-137(V)5 de apertura sintética (SAR) y apertura sintética inversa (ISAR). El avión además recibió mantenimiento en las instalaciones de la empresa MHD Rockland, de Keystone Heights (Florida), que se encargó de dejarlo listo para su vuelo ferry a la Argentina.

Advanced Image System (IMS).

Una vez en la Base Aeronaval Almirante Zar en Trelew, recibió los colores de la Armada Argentina y su matrícula 0855, con numeral 6-P-57. El aparato tenía en Noruega la matrícula 3297 (c/n 5818, Bu.No. 163297) y había sido entregado en 1989. Será seguido por los P-3C matriculados 3298 (c/n 5819, Bu.No. 163298, entregado en 1991) y el 3299 (c/n 5820, Bu.No. 163299, entregado en 1999), mientras que el P-3N es el 4576 (c/n 5257, entregado en 1996).

En la Real Fuerza Aérea Noruega sirvieron en el Escuadrón 333 Santos en la Estación Aérea de Andøya, a 186 millas (300 km) sobre el Círculo Polar Ártico, desde donde monitoreaban los movimientos de la Flota del Norte de Rusia en el Mar de Barents, el Mar de Noruega y el acceso al Océano Atlántico. Después de más de 30 años de servicio (antes había operado cinco P-3B Orion, recibidos en 1969, seguidos por otros dos en 1980), Noruega los reemplazó con los Boeing P-8A Poseidon, poniendo en venta los P-3.

Contenedor para transporte de carga en
la bahía de armamento.

Para reemplazar a los P-3B, se compraron cuatro P-3C, mientras que dos de los siete P-3B (matriculados 576 y 603) fueron enviados en 1990 y 1991 a Jacksonville, Florida, al estándar P-3N, que no poseen los equipos de guerra antisubmarina, pero recibieron otros sistemas para mejorar su capacidad SAR, así como asientos extra para pasajeros, retornando al servicio en 1996 con las matrículas 4576 y 6603.

Los P-3C recibieron un nuevo sistema ESM (medidas de apoyo electrónico) Northrop GrummanALR-66B(V)6 en NAS Moffett Field, California, y en el Centro de Desarrollo Aéreo Naval en Johnsville, Pensilvania. Además, se les instalaron sistemas de radio HF ARC-207.

Posteriormente recibieron la modernización AIP (Anti-surface warfare Improvement Program) que incluyó un sistema de imagen avanzado (advanced imaging system, AIMS) con una torreta giroestabilizada bajo la nariz, lanzadores de chaff y bengalas a los lados de la nariz y en la parte trasera, receptores de aproximación de misiles, el radar APS-137 V-5, SATCOM, INS, GPS, un sistema de orientación sobre el horizonte (OASIS-III) y una nueva computadora de misión ASQ-212(V).

Lanzadores de sonoboyas
 y antena del sistema ESM.

Sistema de alerta de aproximación de misiles.

Debido a problemas de fatiga y corrosión en las alas, comunes a todos los P-3 Orion, en 2007 se compraron seis nuevos juegos de alas para aplicarles el Programa de Extensión de la Vida Útil de las Aeronaves (Aircraft Service Life Extension Program, ASLEP). Así, se reemplazaron las alas exteriores, el ensamblaje de la superficie inferior del ala central, el estabilizador horizontal, los bordes de ataque del ala y del estabilizador horizontal y varios carenados. Así se reemplazaron todas las estructuras que limitan la vida útil por fatiga, reduciendo el costo de mantenimiento y, mediante el uso de nuevas aleaciones, aumenta cinco veces la resistencia a la corrosión.

Para ese entonces, los P-3N tenían ya más de 20.000 horas de vuelo y los P-3C unas 14.000, pero los primeros sufren menos fatiga debido a su menor peso, al no tener los equipos antisubmarinos completos. Con la extensión, todos tienen 15.000 horas de vuelo adicionales. Los trabajos fueron realizados por IMP Aerospace & Defence en Halifax, Canadá, demorando entre 12 y 14 meses para cada avión. Al mismo tiempo, se s instaló nueva aviónica.

En la Argentina, reemplazarán a los seis Lockheed P-3B Orion incorporados a partir de diciembre de 1997, de los cuales el último aparato (6-P-56) dejó de volar hace unos cinco años, cuando comenzó a realizarse mantenimiento en FAdeA, el cual nunca fue terminado.