F-16: En el detrás de escena de la presentación más esperada por la defensa argentina

 Con la presencia del ministro Luis Petri, autoridades castrenses presentaron en Tandil al primer avión caza que comienza a operar en el país. Así se vivió la ceremonia desde adentro.

Patricia Fernández Mainardi (DEF)

Este lunes 24 de febrero, en Tandil, la Fuerza Aérea Argentina presentó finalmente el primero de los F-16 comprados a Dinamarca: se trata del avión F-16B MLU Block 10, ensamblado por la VIta Brigada Aérea, que servirá para entrenar a pilotos y técnicos, no para volar. 

Se espera que a fin de año lleguen –en vuelo desde Dinamarca– los primeros seis F-16 operativos. Luego, y hasta alcanzar los 24, arribarán los restantes de manera escalonada (se habla de media docena por año). 

El momento exacto en que la Fuerza Aérea Argentina presentó oficialmente el primero de los F-16 comprados a Dinamarca.

El dato: la ceremonia de presentación se vivió como una verdadera celebración para la Fuerza Aérea Argentina. Ocurre que, desde la desprogramación de los Mirage, en el año 2015, Argentina corría con desventaja en materia de aviones de caza supersónicos. Es decir, el país estuvo cerca de una década sin aviones que le aseguraran la superioridad aérea requerida para la defensa del territorio. Por supuesto, la Fuerza no se quedó de brazos cruzados: mientras estudiaban las posibilidades de compra, buscaron rellenar el vacío operativo con los A4-AR y los Pampa. En contraparte, países como Chile y Brasil avanzaron con rapidez en esta materia (con los F-16 y los Gripen respectivamente). 

La presentación del F-16: épica, celebración y orgullo

La ceremonia de presentación del nuevo avión caza multirol de cuarta generación tuvo lugar en uno de los hangares de la VIta Brigada Aérea de Tandil. En esta oportunidad, desde la Fuerza subrayaron que la llegada de la aeronave los posiciona a la vanguardia tecnológica. “Es un día para el orgullo y la celebración”, sostuvieron minutos antes del inicio formal al acto que encabezó el ministro de Defensa, Luis Petri, y el jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Gustavo Javier Valverde.

Además, la ceremonia contó con la presencia del diputado nacional José Luis Espert; el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Xavier Julián Isaac; el jefe del Ejército Argentino, General Carlos Alberto Presti; y del jefe de la Armada, contraalmirante Carlos María Allievi.

“No podemos permitir que la Patria vuelva a estar indefensa mientras el mundo se rearma”, advirtió el ministro de Defensa Luis Petri durante la presentación del F-16.

“Esta transformación nos llena el espíritu y el corazón”, afirmó el brigadier Valverde durante su discurso, al tiempo que confesó que, tiempo atrás, la Fuerza había entrado en una pendiente descendiente pero que, sin embargo, no se quedaron quietos y comenzaron a trabajar en la búsqueda de un sistema para la defensa y custodia de nuestros cielos.

¿Por qué el ministro de Defensa le dio la palabra al brigadier Isaac?

A la hora de hacer uso de la palabra, el ministro Luis Petri interrumpió su momento para darle un lugar al jefe del Estado Mayor Conjunto porque, según él, fue una de las figuras claves para la compra de los F-16.

“Destaco el papel de los Veteranos de Guerra de Malvinas a la hora de levantar la vara en el trabajo de la Fuerza Aérea”, inició Isaac, quien también agregó que una vez que iniciaron con el proceso de búsqueda “fueron por el mejor avión”. En palabras del Oficial, la compra se trata de un antes y un después para la Fuerza.

Una vez iniciadao el proceso de búsqueda, “fueron por el mejor avión”, aseguró el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Xavier Julián Isaac.

Luis Petri: “No podemos permitir que la patria vuelva a estar indefensa”

Tras las palabras del brigadier Isaac, el ministro de Defensa anunció el momento más esperado: se descubrió al F-16 recién llegado al país y se reveló su nuevo diseño.

“No podemos permitir que la Patria vuelva a estar indefensa mientras el mundo se rearma“, advirtió Petri, al tiempo que señaló el simbolismo del lugar desde el que operarán los aviones: “Aquí se formaron aquellos que en 1982 hicieron temblar a la flota más temida del mundo“.

De hecho, el titular de la cartera pidió un aplauso especial para todos aquellos Veteranos de Guerra de Malvinas presentes en el acto: “El espíritu de Malvinas no es sólo un recuerdo, es una enseñanza viva”.

La respuesta de Luis Petri a las críticas

Por otra parte, el ministro Petri aprovechó un momento de su discurso para responder a las críticas recibidas.

“A quienes critican las bajas de nuestros retirados: esa medida se tomó en cumplimiento de la ley, ley que es para todos”, dijo. A su vez, los invitó a juzgarlo por la compra del F-16, por haber reconocido a los héroes de Azul, por haber dejado de exponer los legajos de los soldados y por haber promovido los ascensos paralizados desde el año 2021.

En su discurso, el ministro Petri aprovechó un momento para responder a las críticas recibidas.

“Revalorizar a las Fuerzas es reconciliarlas con la sociedad y los decisores políticos que cancelaban a las FF.AA.”, sostuvo.

Para cerrar sus palabras, el ministro agradeció la voluntad del presidente de la Nación Javier Milei, ya que sin su voluntad la “adquisición de los F-16 no hubiese sido posible“.

Y remarcó: “Volvamos a volar con orgullo para que Argentina esté a la altura de la historia“.

Hace menos de un año, Petri firmó la compra de los F-16

“Los F-16 son aviones que tardan 12 minutos en llegar, desde Tandil, a Buenos Aires. Son una necesidad porque hay que proteger los recursos naturales y ser custodios de los intereses vitales de la patria”, dijo Petri, sobre los F-16, a fines de 2024.

Para el personal militar, la adquisición de los F-16 es “ejemplar, exitosa, necesaria y muy conveniente para Argentina”: textualmente, detallaron que se compró cada avión por un valor promedio de 12 millones de dólares, cuando un Pampa tiene un costo de 14. 

De hecho, cuando hace menos de un año el ministro Luis Petri viajó a Dinamarca junto a una comitiva de militares y funcionarios, para firmar el contrato de compra por los F-16, calificó la adquisición como “la más importante desde el regreso de la democracia”. 

El lote de F-16 adquirido es de fabricación estadounidense, aunque fueron modernizados para ser utilizados por los daneses. 

La idea es que estas aeronaves multipropósito —con funciones propias del combate aire-aire y aire-tierra— se consoliden como la columna vertebral del sistema de defensa aéreo de Argentina. 

El detalle: a la compra de los aviones se suma la de armamento y equipos de apoyo. Según informó la cartera de Defensa, el acuerdo incluye cuatro simuladores de vuelo, ocho motores, repuestos durante cinco años y la capacitación de los pilotos y mecánicos. 

Cabe señalar que el primer pago (100 millones) realizado a Dinamarca fue financiado, en gran parte, por Estados Unidos. 

Asimismo, en 2024, desde el Programa F-16 de la Fuerza Aérea aseguraron que cuentan con el “armamento de corto y mediano alcance y las bombas guiadas que queremos tener”. 

Tandil, la base operativa de los F-16

Los F-16 operarán desde la VIta Brigada Aérea, ubicada en Tandil. Por eso, desde el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea se trabaja para hacer de esta unidad la más moderna de las Fuerzas Armadas: sus instalaciones deben estar a la altura de los requerimientos del nuevo sistema de armas. 

Por eso, se espera que pronto esta brigada cierre sus puertas para ejecutar las obras necesarias para poder recibir a los aviones comprados a Dinamarca. Por esa razón, la dotación de Pampa III (que en este momento opera en Tandil) será redistribuida en otras unidades de la Fuerza Aérea Argentina. Mientras tanto, los F-16 que lleguen este año desde Dinamarca irán directamente a la localidad cordobesa de Río Cuarto.

Los F-16 operarán desde la VIta Brigada Aérea, ubicada en Tandil.

¿Qué cambios se harán en la VIta Brigada Aérea? Por un lado, los hangares serán monitoreados de forma constante, pues solo podrán acceder a ellos efectivos autorizados. Otro detalle: el personal deberá ingresar con equipamiento especial, ya que se trata de un ambiente descontaminado. 

También se construirán hangaretes para facilitar la operación de los F-16 y un moderno centro de instrucción destinado a los pilotos y técnicos. A eso se suman las obras para alojar a los simuladores de vuelo de esta aeronave y las que se llevarán adelante en la pista aérea (para facilitar el despegue y aterrizaje del avión).

Los estudios previos: ¿por qué existe el programa F-16 “Peace Condor”?

En 2024, DEF visitó las oficinas del programa F-16 “Peace Condor” de la Fuerza Aérea Argentina para conocer el detalle de la compra de los 24 aviones Fighting Falcon a Dinamarca: este programa nació hace más de una década con el análisis de las opciones posibles para Argentina y fue el responsable de asesorar a las autoridades sobre el F-16.

En aquella oportunidad, el jefe del Programa, vicecomodoro Juan Manuel Sosa, contó que las aeronaves compradas tienen sensores, aviónica y armamento que permitirán la recuperación de la capacidad de disuasión, fundamental si se considera que somos la octava geografía del mundo. 

Otra de las características del avión es que puede transmitir información recolectada por sus modernos sensores. “Destacamos la capacidad de transmisión de datos. Es única y no la hemos tenido hasta ahora. Es un gran salto”, comentó, en aquella oportunidad, el vicecomodoro Dario Giaccaglia. Incluso, durante el encuentro (y pese a que no pueden brindar grandes detalles por su carácter de “reservados”), los oficiales agregaron que el F-16 cuenta con un POD que puede asociarse a un radar. 

Un aspecto clave: la aeronave que este año empezará a operar en la Fuerza Aérea tiene proyección tecnológica. Se espera que pueda volar para la fuerza por, al menos, 25 años. 

“El problema no es volarlo, sino que uno se transforma en un gestor de información y sistemas”, resumieron desde el edificio Cóndor, sede de la Fuerza Aérea Argentina. 

Histórica reunión entre los ministros de Defensa de Perú y Argentina

Reunión de los ministros de Defensa de Perú y Argentina. (Mindef Argentina)

En una histórica jornada, en la que Perú asumió la Presidencia Pro Tempore de la Conferencia de Ministros de Defensa de las Américas, el ministro de Defensa de Argentina, Luis Petri, entregó al ministro de Defensa del Perú, Walter Astudillo Chávez, la Orden a los Servicios Distinguidos en Categoría Superior, en reconocimiento  a su trayectoria y al lazo inquebrantable que une a Perú y Argentina, desde la gesta libertadora del Gral. San Martin.

A la vez, se oficializo el traspaso de la Presidencia Pro Tempore de la Conferencia de Ministros de Defensa de las Américas (CMDA).

Ambos naciones están unidas por una historia de lucha por la libertad, forjada en la campaña sanmartiniana y reafirmada por el  tiempo. En duros momentos, como la Gesta por las Islas Malvinas, Perú estuvo ayudando a Argentina desinteresadamente, demostrando un apoyo incondicional que el pueblo argentino no olvida. 

“Que esta nueva etapa bajo el liderazgo del Perú sea una oportunidad para seguir avanzando en la construcción de un hemisferio más seguro, estable y próspero para todos nuestros pueblos”, expresó el titular de la cartera en la rúbrica del acta en el Edificio Libertador, sede del ministerio de Defensa.

La Armada Argentina comienza el abastecimiento de la base antártica Belgrano II

Un helicóptero Sea King de la Armada Argentina levantando una carga externa durante las tareas de abastecimiento. (Armada Argentina)

En la cercanías del Polo Sur y en medio condiciones extremas climáticas, el rompehielos “Irizar” de la Armada Argentina comenzó operaciones de abastecimiento a uno de los asentamientos más extremos que tiene la Argentina en el continente antártico, la Base Belgrano II, las más aislada y alejada de las unidades que el país dispone en el continente blanco.

En este lugar se desarrollan numerosas investigaciones científicas, entre ellas una para  la Comisión Nacional de Actividades Espaciales  (CONAE), instalando dos antenas para la recepción de imágenes provenientes de satélites de órbita polar, por el ejemplo el SAOCOM II.

Estas labores científicas se prolongarán por un lustro en este lugar, pues esta base es el sitio más adecuado para el proyecto debido a que su ubicación es óptima para la recepción de imágenes de todo tipo.

El buque rompehielos “Irizar”. (Armada Argentina)

Otra de las tareas científicas que se realizan en Belgrano II,  es cuantificar el nivel de contaminación de micro plásticos en la Antártida, además de estudios de geodesia, sismología, fauna presente y meteorología. En esta base, que es la más austral del país y la tercera  más alejada de las permanentes del planeta, el navío insignia de la campaña debió surcar las frías aguas del Mar de Weddell y el Círculo Polar Antártico para poder acercarse a las instalaciones y que los helicópteros de la fuerza, pudieran comenzar las tareas de abastecimiento.

La Infantería de Marina de la Armada Argentina se capacita en el uso de sistemas aéreos no tripulados

Como parte de su proceso de modernización y la incorporación de nuevas tecnologías, la Infantería de Marina de la Armada Argentina ha dado un paso significativo en la capacitación de su personal en el uso de Sistemas Aéreos No Tripulados (SANT). Esta iniciativa busca preparar a los infantes de marina para la operación eficiente de drones en distintos escenarios operacionales, alineándose con las tendencias actuales en defensa.

El curso estuvo dirigido a oficiales y suboficiales de distintas unidades, incluyendo el Batallón de Artillería de Campaña N°1 (BIAC), el Batallón de Infantería de Marina N°2 “Capitán de Fragata Pedro Edgardo Giachino”, la Compañía Apoyo Operativo y la Compañía de Ingenieros Anfibios. La instrucción fue brindada con la colaboración de especialistas de la empresa Runco y se enfocó en aspectos fundamentales como las características técnicas de los drones, su mantenimiento y la optimización del uso de sensores y sistemas de topografía.

Al respecto, el Comandante de la BRIM, Capitán de Navío Enrique Luis Salvador Olmedo señaló que “La utilización de drones en las operaciones de la Infantería de Marina no solo representa un signo de modernización, sino que responde a una necesidad táctica en el contexto de la guerra actual”.

Para una mejor adaptación a las necesidades operacionales, el programa se dividió en dos grupos. Uno de ellos se especializó en el uso de drones para misiones de vigilancia y reconocimiento, mientras que el otro, conformado principalmente por personal del BIAC, se enfocó en tareas de topografía y su aplicación en el planeamiento estratégico.

Durante la capacitación, los infantes adquirieron destrezas para operar los sistemas con seguridad, tanto en vuelos visuales como en misiones más allá de la línea de visión. Con esta incorporación tecnológica, la Armada Argentina busca potenciar la capacidad operativa de su Infantería de Marina, alineándose con las tendencias actuales en materia de defensa, asegurando un mejor desempeño en escenarios de combate modernos.

Con apoyo de la Fuerza Aérea Argentina, un Hércules C-130 colombiano aterrizó por primera vez en la Base Antártica Conjunta Marambio

Con el asesoramiento de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) llegó por primera vez a la Base Antártica Conjunta Marambio de Argentina en su avión C-130 Hércules (matricula FAC “1005”), en donde trasladaron investigadores argentinos y colombianos con el fin de visitar las bases científicas antárticas argentinas y conocer las capacidades de las instalaciones, su infraestructura, operación y funcionamiento a fin de intercambiar experiencias y conocimientos científicos.

Con esta expedición se pretende realizar levantamientos topográficos, mediciones ambientales y eléctricas, reconocimientos de la infraestructura y el terreno, entre otros procesos que ayudaran al equipo colombiano a entender mejor el terreno, la operación y los riesgos de la región, debido a que uno de las principales aspiraciones del Programa Antártico Colombiano (PAC), es el diseño de una estación científica en el Continente Blanco para la protección del medio ambiente.  

En este arribo la FAC llevó a la Antártica a un grupo de militares que además ejercen sus funciones como científicos como la Subteniente Karen Zuleta, Ingeniera Química de la FAC quien indica: “me siento abriendo el camino, abriendo espacio, para que en un futuro más mujeres puedan venir acá a hacer ciencia y a hacer patria, es maravilloso pisar suelo antártico y estar contribuyendo cada día más al desarrollo de Colombia y de la Antártida.”

Uno de los proyectos que desarrollaran durante su estadía en la Antártida es probar y estudiar varios materiales para construir una capsula espacial para entrenar astronautas y su comportamiento en ambientes extremos, como lo explica el General Adilson Bueno, CDTE. Séptima Expedición FAC a la Antártica: “Hay un objetivo de fondo que es el astronauta colombiano en la década del 2030, esto también lo estamos haciendo con investigación porque es la forma con la cual colaboramos con NASA, aquí en la Antártica pues obedece precisamente a que es un ambiente no habitual para el ser humano muy bajas temperaturas como lo tiene el espacio y es el lugar más propicio para empezar a hacer esos estudios fisiológicos y psicológicos de los colombianos, de su comportamiento en este tipo de escenarios y condiciones especiales.”

Con esta cooperación internacional Colombia se acerca cada vez más a su objetivo de fortalecer el Programa Antártico Colombiano y afianza el trabajo conjunto con la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en dicho proceso.

Efectivos de Fuerzas de Operaciones Especiales de los EE.UU. visitaron las Bases Navales de Mar del Plata y Puerto Belgrano

En aras de fortalecer el intercambio y cooperación entre ambos países, la Armada Argentina recibió en las Base Navales Mar del Plata y Puerto Belgrano a efectivos de Fuerzas de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. Uno de los aspectos destacados mencionados por la fuerza fue la coordinación para la realización de futuros ejercicios combinados.

A grandes razgos, la visita tuvo lugar durante la pasada semana, cuando efectivos del US Special Operation Command South (SOCSOUTH) visitaron instalaciones de la Armada Argentina teniendo como marco las Base Navales Mar del Plata y Puerto Belgrano, donde los efectivos estadounidenses fueron recibidos por personal del Área Naval Atlántica.

“También estuvieron presentes el Comandante de Fuerzas de Operaciones Navales Especiales de la Armada Argentina, Capitán de Navío Nicolás Waldo Pérez, e integrantes de la Agrupación Buzos Tácticos (APBT), como uno de sus comandos subordinados”, detalló la Armada Argentina a través de una publicación en Gaceta Marinera.

Durante su permanencia en el Base Naval Mar del Plata, asiento de la División de Patrullado, los efectivos estadounidenses realizaron intercambios con miembros de la Agrupación Buzos Tácticos (APBT), destacándose el relevamiento de capacidades y localizaciones donde podrían tener lugar futuras ejercitaciones entre personal argentino y estadounidense.

Posteriormente, fue realizada una visita y recorrida al patrullero oceánico ARA “Contraalmirante Cordero”, donde fueron destacadas las capacidades del buque, uno de los más modernos que equipan a la Armada Argentina.

Posteriormente, la comitiva estadounidense se dirigió a la Base Naval Puerto Belgrano, donde participaron “… de diversas exposiciones y recorridos destinados a presentar las diferentes capacidades operativas y logísticas, como así también la infraestructura disponible”. Añadiendo la identificación de “… posibles áreas de entrenamiento de interés compartido y se exploró la factibilidad de participación en ejercicios multinacionales”.

Aumento de la cooperación entre Argentina y Estados Unidos:

El incrementó de la cooperación en diversos planes entre la Argentina y Estados Unidos no solamente se esta plasmando en el campo militar, sino que también con la realización de diversos encuentros de funcionarios de la Cartera de Defensa con sus pares estadounidenses.

Así da cuenta la reciente reunión que tuvo lugar en Alemania entre el Secretario de Asuntos Internacionales de Defensa de Argentina, Juan Battaleme, con el 83º Gobernador de Georgia, Brian P. Kemp, en el marco de la Conferencia de Seguridad de Múnich.

Tal y como adelantó Escenario Mundial, la presencia de Argentina en la conferencia responde a los fines de “… posicionar a Argentina en el escenario internacional, Werthein buscó explorar oportunidades de cooperación en materia de seguridad, estabilidad global y desarrollo económico”. Añadiendo: “Kemp y Battaleme dialogaron sobre la asociación entre la Guardia Nacional de Georgia y el Ejército Argentino en el marco de la Conferencia de Seguridad de Múnich. Además, los lazos entre Argentina y Estados Unidos se mantuvieron presentes con el encuentro entre el Vicepresidente, JD Vance, y Werthein en medio de la ajetreada convocatoria”.

Las nuevas lanchas LICA de la Armada Argentina se ejercitaron por primera vez con el destructor Almirante Brown frente a las costas de Mar del Plata

Con el objetivo de fortalecer los conocimientos teóricos y prácticos adquiridos durante su formación, Cadetes de la Escuela Naval Militar de la Armada Argentina embarcados en las Lanchas de Instrucción de Cadetes (LICA) ARA “Ciudad de Berisso” y ARA “Ciudad de Ensenada” realizaron un adiestramiento junto al Destructor ARA Almirante Brown y la lancha Patrullera ARA Punta Mogotes en aguas del mar argentino.

El encuentro de las embarcaciones tuvo lugar frente a las costas de la Ciudad de Mar del Plata, donde se desarrollaron una serie de ejercicios que incluyeron guardias en el puente de mando y cubiertas bajas, además de prácticas de pasaje al habla y procedimientos de Visita, Registro y Captura, actividades esenciales para su adiestramiento en operaciones navales. Se trata de la primera navegación de las LICA a la ciudad atlántica, luciendo además los indicativos Q-3 (ARA Ciudad de Ensenada) y Q-4 (ARA Ciudad de Berisso) recientemente aplicados en ambas bandas.

Por su parte, el destructor ARA “Almirante Brown”, bajo el mando del Capitán de Fragata Pablo Damián Moyano, llevó a cabo maniobras de adiestramiento individual y roles de puesta a punto en su navegación hacia Mar del Plata. Su interacción con las LICA y la lancha patrullera ARA “Punta Mogotes” permitió un entrenamiento conjunto que reforzó la operatividad y el trabajo coordinado entre distintas unidades de la Armada Argentina. Concluida la actividad, el destructor ARA “Almirante Brown” puso proa hacia la ciudad de Puerto Madryn.

Las LICA son buques especialmente diseñados para la instrucción de cadetes. Construidas por el Astillero Rio Santiago, poseen capacidad para embarcar a 34 cadetes y una tripulación de 6 personas. Poseen una eslora del 34 metros de eslora, 8 metros de manga y un calado máximo de 2,20 metros. En cuanto a su motorización, se encuentran impulsadas por dos motores de 550 kW de potencia c/u que le permiten navegar durante 14 días a una velocidad de 10 nudos sin reabastecerse (aproximadamente 4.000 millas náuticas).

El Grupo Naval Francés participará finalmente en la licitación para los futuros submarinos canadienses.

Tras la anulación in extremis de la venta de submarinos nucleares de ataque [SNA] basados en la clase Rubis, en 1989, y el procedimiento supuestamente «arreglado» para favorecer a la fragata Tipo 26 presentada por la británica BAE Systems en detrimento del modelo de fragata multimisión [FREMM] que había propuesto el grupo Fincantieri, Naval Group se muestra ahora prudente y recelosa a la hora de participar en una licitación lanzada por Canadá.

Así, cuando Ottawa confirmó su intención de adquirir hasta doce submarinos de propulsión convencional, el constructor naval francés se mostró cauto y a la espera de acontecimientos, a diferencia de sus competidores, que se pusieron rápidamente en marcha para responder a las exigencias de la Royal Canadian Navy.

En septiembre, todavía no se había «concretado» la participación de Naval Group en esta nueva licitación, a pesar de que el valor de este contrato potencial se estimaba en unos 40.000 millones de euros [60.000 millones de dólares canadienses]. « Unas semanas antes, un portavoz de la empresa declaraba a La Presse: “El anuncio de Canadá se refiere a un proyecto estratégico de gran envergadura que podría resultar muy determinante para las empresas industriales licitadoras, y debe ser estudiado rigurosamente antes de tomar cualquier decisión”.

Dos meses más tarde, Pierre-Éric Pommelet, director general de Naval Group, declaró a BFM Business que estaba a la espera de ver cómo se estructuraba y organizaba el proyecto del «submarino de patrulla canadiense».

Finalmente, el Grupo Naval ha decidido seguir adelante. El 17 de febrero, La Tribune informaba que la empresa había respondido a la solicitud de información del gobierno canadiense. Y que, al igual que los Países Bajos y Australia, iba a presentar una oferta para una versión de propulsión convencional del submarino nuclear de ataque Barracuda.

El hecho de que Francia y Canadá hayan acordado recientemente reforzar su asociación en materia de defensa y seguridad probablemente haya influido en la decisión del Grupo Naval. Pero dada la dimensión política de un programa de este tipo, es difícil saber qué modelo de submarino elegirá la Marina Real Canadiense… Sobre todo, porque el resultado de la licitación no se conocerá hasta 2028.

Alemania y Noruega han propuesto a Canadá una «asociación estratégica» de cooperación en el programa de submarinos U212CD, dirigido por ThyssenKrupp Marine Systems [TKMS] para Deutsche Marine y la Marina Real Noruega.

Otros fabricantes han firmado asociaciones con empresas canadienses para esta licitación. Entre ellos figuran las surcoreanas Hanwah y Hyundai, que proponen el submarino KSS-III Batch 2. La sueca Saab, en asociación con Damen, ha adoptado el mismo enfoque, presentando una oferta para el C-71 Oceanic. Por último, la española Navantia espera que el sistema de combate suministrado por Lockheed-Martin para sus S-80 incline la balanza a su favor.

«Las inscripciones públicas en el Registro de Lobbies muestran que alemanes, suecos y coreanos han realizado numerosas gestiones ante cargos electos, altos funcionarios, senadores y representantes del Gabinete del primer ministro y del Consejo Privado para hablar del próximo contrato», resumía La Presse el pasado mes de agosto.

Excalibur Morana 155 mm en IDEX 2025: sistema de carga automática y superioridad táctica explicados .

El sistema de artillería autopropulsada MORANA de 155 mm, desarrollado por Excalibur Army, se presentó en IDEX 2025 en Abu Dhabi, demostrando los avances en los sistemas de artillería modernos. Este sistema combina los beneficios de los cañones montados en camiones (TMG) con los de la artillería pesada con torreta, ofreciendo un equilibrio óptimo entre movilidad, protección y potencia de fuego.

Con un calibre de 155 mm y un cañón de calibre 52, el MORANA está equipado con un sistema de carga automática, lo que reduce los requisitos de tripulación y aumenta la eficiencia operativa. 

Con un calibre de 155 mm y un cañón de calibre 52, el MORANA está equipado con un sistema de carga automática, lo que reduce los requisitos de tripulación y aumenta la eficiencia operativa. Su sistema de control de tiro integrado le permite una autonomía total en misiones de combate. La torreta, independiente del chasis, garantiza una mayor estabilidad y una mayor protección del blindaje para la tripulación. Además de su estructura ligera que facilita el transporte, el MORANA tiene una velocidad en carretera de 90 km/h y puede operar de manera efectiva en terrenos difíciles sin requerir la pesada logística asociada a los sistemas de artillería sobre orugas.

Una característica clave del sistema es su sistema de control y diagnóstico a bordo, que permite la gestión autónoma del fuego. Incluye subsistemas de diagnóstico, navegación y guía automática del cañón. Esta configuración optimiza la preparación del fuego, permitiendo que el obús esté listo para disparar en 40 segundos desde su parada. Todo el proceso, desde la alineación del cañón hasta la carga y el disparo de la munición, se gestiona desde el interior de la cabina, lo que garantiza la máxima seguridad de la tripulación.

El sistema de diagnóstico también realiza un seguimiento de los parámetros operativos y detecta posibles averías, lo que simplifica el mantenimiento y el suministro de piezas de repuesto. Los datos pueden transmitirse a niveles superiores de mando para evaluar la capacidad operativa y la planificación logística.

El MORANA destaca por su alta precisión de tiro y un alcance operativo de hasta 41,5 km. Su diseño permite un rápido despliegue en diversos escenarios de combate, mejorando las capacidades de las unidades de artillería modernas. La arquitectura abierta del sistema permite una fácil integración con otras soluciones de control de tiro adaptadas a los requisitos del cliente.

Este desarrollo responde a la creciente necesidad de sistemas de artillería más flexibles y autónomos dentro de las fuerzas armadas. Con su combinación de movilidad, protección y potencia de fuego, el MORANA se presenta como una opción estratégica para las operaciones modernas. Al exhibir esta plataforma en IDEX 2025, Excalibur Army refuerza su compromiso de avanzar en soluciones para las fuerzas terrestres.

Argentina forma profesionales especializados en seguridad, desarme y no proliferación nuclear

Un programa internacional dictado por la Fundación NPSGlobal aborda, desde hace 15 años, la problemática de la seguridad, la no proliferación y el desarme nuclear. En un mundo convulsionado y con el terrorismo como amenaza latente, este posgrado permite profundizar en un área estratégica a nivel mundial.

El escenario global se torna cada vez más complejo. Mientras las relaciones entre los países siguen afectadas por la guerra en Ucrania, la ocupación de la central de Zaporiyia y la amenaza del uso de armas nucleares por parte de Rusia, el mundo ha sido conmovido por el ataque de Hamas a Israel y sus consecuencias desestabilizadoras en todo el planeta.

Los actores internacionales enfrentan un escenario incierto. La política, la diplomacia, los organismos internacionales y las Fuerzas Armadas juegan sus roles en el tablero regional y global. Aparecen nuevas modalidades de conflictos y nuevas armas. El terrorismo continúa como amenaza siempre presente. Los líderes y el público visualizan en tiempo real el desarrollo de los acontecimientos.

El multilateralismo sigue siendo una herramienta fundamental para encarar una política global de desarme y no proliferación.

Argentina: la Fundación NPSGlobal y su programa especializado en desarme y no proliferación

Frente a este cambiante panorama, es clave manejar información de calidad y desarrollar capacidades analíticas y de comunicación. Esas capacidades permiten asesorar, tomar decisiones y brindar asesoramiento en forma certera.

En ese contexto, la Fundación NPSGlobal ofrece desde hace 15 años un programa internacional en seguridad, desarme y no proliferación. Se trata del único posgrado en su tipo en todo el mundo dictado en español. Por él ya han pasado estudiantes y profesionales de 14 países de América Latina.

El programa cuenta con el apoyo internacional del Organismo para la Proscripción de las Armas Nucleares en la América Latina y el Caribe (Opanal) y es considerado como una oferta educativa de primer nivel por la Oficina de Asuntos de Desarme de las Naciones Unidas (UNODA). Asimismo, ha sido declarado de interés por el Senado de la Nación Argentina.

La directora de la Fundación NPSGlobal, Irma Argüello,
es una experta con una reconocida experiencia en el sector.

Conducido por la directora de la Fundación NPSGlobal, Irma Argüello, licenciada en Ciencias Físicas de la Universidad de Buenos Aires y experta con amplia experiencia local e internacional, el posgrado cuenta con un cuerpo docente de enorme prestigio. Entre los profesores, se encuentran el actual director del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), Rafael Grossi; el secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa del Ministerio de Defensa, Juan Battaleme.

Otros expertos y académicos que brindan sus conocimientos en este programa son: Paulo Botta, Adriana Bernacchi, Emiliano Buis, Alejandro Corbacho, George Chaya, Sonia Fernández Moreno, Enrique Dick, Jorge Ferrero, Abel González, Julio Hang y el ex oficial superior de la Agencia Brasileño-Argentina de Contabilidad y Control de Materiales Nucleares (ABACC), Orpet Peixoto.

Paraguay despliega a la Fuerza de Tarea Conjunta del Sur en la frontera con Argentina

 

Por Gustavo Saba Manzo

Cumpliendo con las acciones que se enmarcan en el Plan Estratégico Seguridad para el Desarrollo del Paraguay 2023-2028 y la Declaración de Clorinda firmada días atrás entre los ministros de Defensa de Paraguay y Argentina, la Fuerza de Tarea Conjunta del sur instaló su segundo batallón, esta vez en la ciudad de Pilar, dentro del departamento de Ñeembucú, fronterizo con las provincias argentinas de Formosa y Chaco.

El segundo batallón de las FTC Sur contará con vehículos tácticos, camiones, vehículos livianos, ambulancias, minibuses, y un helicóptero UH-1H, recursos del Ejército Paraguayo, la Armada Nacional y la Fuerza Aérea. Estos medios estarán a disposición de las fuerzas que operarán en la zona, garantizando así una respuesta efectiva y coordinada ante los desafíos de seguridad.

Estos recursos tendrán como base el Regimiento de Caballería N° 2 “Felipe Toledo”, el cual cuenta con todos los requerimientos necesarios para una reacción inmediata en caso de ser necesario. Así mismo se llevarán a cabo tareas preventivas para identificar posibles puntos sensibles en el departamento, asegurando un trabajo más eficiente.

“Esta unidad trabajará en contra del crimen organizado y del terrorismo, en la ciudad del Pilar y del departamento de Ñeembucú (…) Argentina hace un refuerzo coordinado con nosotros, las operaciones de las Fuerzas Armadas Argentinas en su territorio y en límites con nuestro país como en otros limítrofes son operaciones de la que estamos hablando casi un año con el ministro de Defensa argentino”, expresó el ministro de Defensa Nacional, Óscar González en conferencia de prensa.

Sobre el despliegue de tropas, el ministro González aseveró: “Es una organización flexible, tanto en su composición como en sus recursos, puede operar en cualquier parte del departamento. Es altamente móvil y operativa. Todos sus componentes son comandos de fuerzas especiales. Tenemos un trabajo de inteligencia muy bien encaminado, porque todas estas operaciones no se pueden hacer sin una buena inteligencia”.

No solamente personal militar trabaja en la FTC, sino que otros entes del estado paraguayo: “Es un trabajo coordinado entre la Policía Nacional, la Secretaría Nacional Antidrogas, el Ministerio Público, la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios, y otras instituciones en esta lucha que estamos intensificando. Es un departamento muy grande, pero las unidades del Ejército y la Armada que están aquí colaborarán en todo el departamento, no estarán estáticas. Es una demostración de la lucha contra organizaciones trasnacionales”, remarcó el general César Moreno, comandante de las Fuerzas Militares.

Comando Conjunto Marítimo: así combaten las Fuerzas Armadas la pesca ilegal

 El Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas está operando en el mar argentino. ¿El objetivo? Evitar que cientos de buques extranjeros crucen la milla 200 para pescar el calamar illex, una de las especies más buscadas en el mundo

Por Patricia Fernández Mainardi

instalaciones del Comando Conjunto Marítimo, organismo del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas argentinas

En este momento, personal de las Fuerzas Armadas opera en el Atlántico Sur: tripulaciones, buques, y aeronaves son parte de la misión liderada por el Estado Mayor Conjunto en pos de evitar la pesca ilegal en aguas jurisdiccionales por parte de barcos de China, España y Corea del Sur (y, en menor medida, de Camerún y Vanuatu) que se trasladan a esta parte del mundo (desde el Índico y el Pacífico) en busca de una de las especies más demandadas: el calamar illex.

Para conocer de cerca los detalles de esta misión, nos trasladamos al Comando Conjunto Marítimo y dialogamos con su responsable, el contraalmirante Rodolfo Eduardo Berazay Martínez.

Un dato sobre este organismo: en coordinación con el Ministerio de Relaciones Exteriores y la Convención para la Conservación de Recursos Marítimos Antárticos, el Comando volverá a realizar la inspección de pesca al sur del paralelo 60 grados sur, cerca de la Antártida. De hecho, para esta tarea, se contará con el apoyo del rompehielos ARA “Almirante Irízar”.

El monitoreo es constante, las 24 horas, los 365 días del año.

¿Qué es el Comando Conjunto Marítimo?

El Comando Conjunto Marítimo fue creado en 2021 para custodiar los intereses vitales y recursos naturales de la Nación. ¿La misión? Detectar anomalías en la zona de jurisdicción marítima y fluvial y brindarle al sistema de defensa nacional una alerta temprana.

En términos operativos, este Comando depende del Estado Mayor Conjunto de las FF. AA. (al mando del brigadier general Xavier Julián Isaac), organización que requiere de los medios y recursos humanos de las Fuerzas cuando hay que llevar adelante una operación (que, en el caso del Comando Conjunto Marítimo, es constante, pues se lleva adelante todos los días del año).

Y, por la naturaleza de las misiones, es la Armada Argentina la que tiene mayor protagonismo. De todas maneras, como explicó Berazay Martínez, la Fuerza Aérea Argentina también dice presente con sus aeronaves.

La Armada Argentina junto con la Fuerza Aérea Argentina despliegan sus medios en el mar argentino

Todas las actividades que lleva adelante el Comando son definidas como interagenciales, pues, cuando se vigila el mar argentino, se requiere de la participación y asistencia de organismos ajenos al ámbito castrense, como la Subsecretaría de Pesca, la CONAE, el Ministerio de Relaciones Exteriores, el Poder Judicial y del Ministerio de Seguridad, entre otros.

En palabras del contraalmirante Berazay Martínez, las tareas del Comando se pueden resumir en la vigilancia y el control de los espacios marítimos de jurisdicción nacional y áreas de interés, el ejercicio de los derechos soberanos, la contribución al alerta nacional, la protección de los recursos naturales, la contribución a la política exterior nacional y a la inteligencia estratégica militar, la supervisión de actividades científicas, el monitoreo de las actividades de buques no autorizados en la zona adyacente a la Zona Económica Exclusiva y la supervisión del tránsito marítimo hacia y desde las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur.

El organismo se encarga de custodiar el extenso territorio marítimo que tiene el país.

Las riquezas del mar argentino

Argentina cuenta con un recurso valiosísimo: el mar argentino. Esta área es considerada de valor estratégico pues, además de ser un paso interoceánico, una reserva de recursos naturales, y la puerta de acceso a la Antártida; en ella, se desarrollan vías de comercio internacional.

Una de las especies más requeridas del mundo, el calamar illex, se encuentra en grandes cantidades en la plataforma y en el talud continental de Argentina. El problema es que, sin el control, los cientos de buques extranjeros que se trasladan al Atlántico Sur para la pesca, podrían ingresar a aguas jurisdiccionales y llevarse estos recursos para su comercialización. Al existir control, optan por permanecer por fuera de la milla 200 (aunque extremadamente cerca).

El tema es que en el área adyacente no se realiza pesca ilegal, sino no declarada y no reglamentada: no existe normativa legal que regule la actividad en esa zona. Por eso, los buques se instalan allí. Recién cuando los pesqueros extranjeros (de arrastre o poteros) cruzan la milla 200, se puede hablar de pesca ilegal y es lo que el Comando (junto con Prefectura) trata de controlar y evitar.

Una de las especies más requeridas del mundo, el calamar illex, se encuentra en grandes cantidades en la plataforma y en el talud continental de Argentina.

Buques extranjeros en el Atlántico Sur

De acuerdo con el Comando, la derrota de un buque de arrastre es prácticamente sobre la milla 200: “Eso implica un esfuerzo de vigilancia y control permanente”.

La imagen que revelan los satélites es increíble: las luces de los pesqueros son casi tan fuertes como aquellas que emite la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

“En este momento, tenemos 430 buques”, alerta el contraalmirante, no sin antes explicar que un avión de la Armada (el P-3 Orion) viaja hacia la zona para poder hacer exploración del área: “La aeronave debe ir hacia la milla 200 y permanece ahí según lo permita su autonomía de vuelo. Puede permanecer seis, ocho o doce horas según el tiempo que necesitemos. El avión, el P-3 Orión, tiene una capacidad de exploración muy amplia, pues posee un radar con una cobertura de 120 kilómetros”.

Al esfuerzo que realiza la aviación naval, se suma el de los buques de superficie de la Armada: pues el barco que se traslada para custodiar la zona suele ser un patrullero oceánico (OPV).

El contraalmirante Rodolfo Eduardo Berazay Martínez explicó la misión que tiene el organismo a su cargo, el Comando Conjunto Marítimo.

Fuerzas Armadas contra la pesca ilegal

En cuanto a la pesca, desde el Comando, detallaron que están definidas las áreas y el tiempo que dura la zafra, que es el de mayor actividad de pesca, tanto de la flota nacional como extranjera: “Nuestro objetivo son los pesqueros extranjeros que, desde fines de noviembre hasta mediados de año, recalan en nuestra área adyacente (fuera de la milla 200) en busca del calamar. Aunque también pescan merluza y otras especies”.

“Estas son operaciones militares. Las FF. AA. alistan, adiestran y sostienen los medios y recursos humanos. Ellos son puestos a disposición de las misiones del Comando”, remarcó el contraalmirante, no sin antes insistir en que, en el futuro, podría concretarse el plan de radarización: de esa manera, los buques que apagan sus sistemas de identificación serán detectados inevitablemente.

En cuanto a la pesca, desde el Comando, detallaron que están definidas las áreas y el tiempo que dura la zafra.

En palabras de Berazay Martínez, el Comando Conjunto Marítimo concentra sus esfuerzos en dos acciones: la vigilancia y el control. Con respecto a la primera, desde la sede del Comando, trabajan las 24 horas del día monitoreando la información brindada por los sistemas y las imágenes satelitales que dan cuenta de la presencia de buques extranjeros. “No vemos todo porque hay buques que no colaboran y desactivan el sistema de identificación automático, el AIS. Por eso, enviamos patrulleros oceánicos y aviones”, detalló, y agregó: “La vigilancia contribuye a la alerta estratégica nacional. El objetivo es detectar las anomalías que se verifican cuando, por ejemplo, un buque dice que va a realizar una actividad y hace otra y cuando no tiene actitud colaborativa. Eso enciende una alarma y, entonces, vamos a investigar qué es lo que pasa. Esas anomalías pueden afectar los intereses nacionales”.

Desde el Comando, también vigilan las áreas marinas protegidas y supervisan las actividades científicas que son de interés para el Estado.

Tripulaciones, buques, y aeronaves son parte de la misión que forma parte del Comando Conjunto.

Así se vigila y controla el mar argentino

Básicamente, en la sede del Comando Conjunto Marítimo, se opera con un software diseñado especialmente para esta tarea (uno de ellos, el Pollux, creado por la misma Armada Argentina). Este reúne toda la información disponible (incluso aquella brindada por países amigos a través de convenios bilaterales) que será procesada, analizada y canalizada.

“El control se hace por tiempo y medios determinados (planificado y periódico). Es decir, aquí se diseñan las operaciones y, de esa planificación, se requieren los medios navales y aeronavales para actuar”, dijeron.

Entonces, el Comando coordina el envío de medios y efectivos para el control y la vigilancia del espacio marítimo: mientras un buque puede navegar entre los pesqueros para disuadir e identificarlos, simultáneamente se envía una aeronave para exploración: “Si un pesquero extranjero ingresa a la milla 200, se lo infracciona; si, en cambio, no reconoce la autoridad y, por ejemplo, se va a la fuga, eso se convierte en delito. Entonces, se inicia una coordinación con el juzgado federal que corresponda y se labra una orden para capturarlo y llevarlo al puerto nacional más cercano”.

El Comando coordina el envío de medios y efectivos para el control y la vigilancia del espacio marítimo.

¿Qué pasa con la pesca en Malvinas?

La Zona Económica Exclusiva y la plataforma continental son las áreas que en este momento controla el Comando. También monitorean las denominadas áreas de interés, como puede ser un paso interoceánico y la Antártida.

Pero ¿qué pasa en Malvinas? Ningún buque ni avión argentino ingresa en la zona (aunque sí pueden operar en el límite) pues, unilateralmente, Gran Bretaña definió ese lugar como área de exclusión.

Para Argentina, la pesca que suceda allí es ilegal, pues está siendo ilegalmente usufructuada. “En su plexo legal, Naciones Unidas determina que, cuando se trata de una zona en litigio, ninguno de los actores que pretende soberanía puede explotarla unilateralmente. Eso está haciendo Inglaterra”, explicaron.

Según explicó el personal del Comando Conjunto Marítimo, el gobierno no reconocido que usurpa las islas Malvinas otorga patentes (ilegales) para pescar en esa zona. “¿Qué pasa con eso? Argentina no puede hacer control porque justamente es una zona en litigio. Tampoco los británicos permiten que ingresemos. Entonces, lo único que podemos hacer es disuadir con comunicaciones: informamos que están pescando en una zona que tiene problemas de soberanía. De hecho, en los próximos días, se sumarán 150 barcos a la zona de Malvinas con licencias otorgadas por el gobierno no reconocido de las islas”, refirió el comandante.

El nuevo vehículo de apoyo de fuego sobre orugas M10 Booker del ejército de EE. UU. entrará en producción a gran escala este año

Según la información publicada por el programa de adquisición de sistemas de combate del Departamento de Defensa de los EE. UU. para 2025, la solicitud de presupuesto para el año fiscal 2025 (FY25) del Ejército de los EE. UU. consolida la transición del nuevo vehículo blindado de apoyo de fuego M10 Booker del Ejército de los EE. UU . de la producción inicial de bajo ritmo (LRIP) a la producción de alto ritmo (FRP), lo que marca un paso crítico para equipar a los Equipos de Combate de Brigada de Infantería (IBCT) del ejército de los EE. UU. con una capacidad de fuego directo móvil y protegida. La solicitud de presupuesto incluye fondos para la finalización de las pruebas de desarrollo y operativas, la producción del lote inicial de FRP de 33 vehículos y el mantenimiento continuo del software.

El vehículo de combate M10 Booker del ejército de los EE. UU. en exhibición. El Booker, bautizado oficialmente en abril de 2024, proporciona a los equipos de combate de las brigadas de infantería una mayor movilidad, protección y potencia de fuego de precisión, con un cañón M35 de 105 mm y sistemas avanzados de puntería. (Fuente de la imagen: Departamento de Defensa de los EE. UU.)

Además, el Ejército de los EE. UU. planea monitorear la obsolescencia del sistema, implementar cambios de ingeniería según sea necesario y administrar el Paquete de datos técnicos (TDP) del M10 Booker para garantizar el mantenimiento a largo plazo. El despliegue de los vehículos LRIP comenzará con la primera unidad operativa, conocida como Primera unidad equipada (FUE), prevista para el año fiscal 2025. Este hito marcará la introducción formal del M10 Booker en servicio activo, mejorando la efectividad en combate de los Equipos de Combate de Brigada de Infantería.

El desarrollo del programa M10 Booker comenzó en 2018 como parte del esfuerzo del Ejército por proporcionar a los Equipos de Combate de Brigada de Infantería una capacidad de fuego directo protegida y altamente móvil. La plataforma se desarrolló bajo el Camino de Adquisición de Nivel Medio, un enfoque utilizado para desarrollar y desplegar rápidamente nuevos sistemas aprovechando las tecnologías existentes. Este proceso de adquisición simplificado permitió al Ejército trasladar el M10 Booker del concepto a la producción en poco menos de cuatro años.

El 24 de junio de 2022, el programa M10 Booker alcanzó un hito importante al superar con éxito el hito C, un punto de decisión crítico en el proceso de adquisición del Departamento de Defensa. Esta aprobación condujo a la adjudicación de un contrato LRIP a General Dynamics Land Systems (GDLS), lo que permitió comenzar una producción limitada y permitir una evaluación más profunda del rendimiento del sistema. Durante esta fase, el Ejército se centró en verificar la eficacia de la plataforma, refinar los procesos de producción y establecer la base industrial necesaria para la fabricación a gran escala.

A fines de febrero de 2024, el Ejército de los EE. UU. recibió el primer M10 Booker de producción en el Depósito del Ejército de Anniston, lo que marcó la transición de las pruebas de prototipos a la capacidad operativa inicial. En ese momento, se habían entregado tres vehículos de producción al Ejército, lo que indica un progreso constante en la fase LRIP.

El 18 de abril de 2024, el Ejército de los EE. UU. bautizó oficialmente al M10 Booker durante una ceremonia en el campo de pruebas de Aberdeen, en la que se presentó oficialmente el vehículo de combate más nuevo del ejército. Este evento destacó la importancia de la plataforma para modernizar las fuerzas de maniobra ligera y brindarles una ventaja decisiva en el campo de batalla.

En el verano de 2025, el Ejército de los EE. UU. planea desplegar la primera compañía operativa de vehículos de combate M10 Booker en la 82.ª División Aerotransportada, luego de una serie de pruebas y evaluaciones operativas. Este hito marcará la primera vez que una unidad en servicio activo esté completamente equipada con la nueva plataforma, lo que garantiza su efectividad en escenarios de combate del mundo real.

El ejército de los EE. UU. adjudicó a GDLS un contrato por un valor aproximado de 1.140 millones de dólares para la producción y entrega del M10 Booker en el marco del programa Mobile Protected Firepower (MPF). En virtud de este contrato, se prevé la adquisición de un total de 504 vehículos, y la producción se intensificará tras la finalización exitosa del LRIP. El primer lote de producción a plena capacidad (FRP) constará de 33 vehículos, y se entregarán unidades adicionales en los años siguientes.

El M10 Booker está construido sobre un chasis con orugas, lo que garantiza una excelente movilidad todoterreno, estabilidad y maniobrabilidad en terrenos restringidos y entornos urbanos. Representa el concepto de tanque ligero del Ejército, que equilibra la potencia de fuego, la protección y la capacidad de despliegue para mejorar las capacidades de combate de los IBCT. El Booker está propulsado por un motor diésel de alto rendimiento, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 64 km/h (40 mph) manteniendo al mismo tiempo un alcance operativo extendido. Su capacidad de transporte aéreo mediante un C-17 lo hace ideal para misiones de expedición, con dos vehículos que caben dentro de una sola aeronave.

Armado con un arma principal M35 de 105 mm, una ametralladora coaxial de 7,62 mm y un arma de comandante M2 de calibre 0,50, el M10 Booker proporciona apoyo de fuego directo de precisión contra blindados enemigos, posiciones fortificadas y tropas desmontadas. El vehículo cuenta con la mira de arma principal Abrams, que ofrece capacidades avanzadas de orientación y una alta probabilidad de impacto en el primer disparo a largas distancias.

A pesar de su clasificación como vehículo de combate ligero, el Booker incorpora un blindaje modular para protección balística y contra explosiones, lo que aumenta la capacidad de supervivencia frente a disparos de armas pequeñas, fragmentos de artillería y dispositivos explosivos improvisados ​​(IED). Su diseño de perfil bajo reduce su firma visual e infrarroja, lo que mejora la capacidad de supervivencia en el campo de batalla.

Con una movilidad, potencia de fuego y capacidad de supervivencia superiores, el M10 Booker del Ejército de los EE. UU . permitirá a las fuerzas de infantería maniobrar a alta velocidad, mantener el impulso ofensivo y enfrentarse a las amenazas con potencia de fuego de precisión. A medida que avanza en las pruebas operativas y los preparativos finales para su despliegue, sigue siendo un programa de modernización de referencia, lo que demuestra el compromiso del Ejército de ofrecer rápidamente una mayor letalidad y maniobrabilidad a sus fuerzas de combate.

Arribó a Buenos Aires el patrullero ártico HMCS Margaret Brooke de la Real Armada de Canadá

En horas de la mañana de hoy, 11 de febrero, y bajo incesante lluvia, hizo su arribo al puerto de Buenos Aires el patrullero ártico HMCS Margaret Brooke de la Real Armada de Canadá. El buque, que zarpó a mediados del pasado mes de enero desde Halifax, se encuentra navegando en el Atlántico Sur en el marco de su primer despliegue con destino a la Antártida completando escalas en diversos puertos.

A su arribo a la Argentina, el buque y su tripulación fueron recibidos por el Embajador de Canadá en Buenos Aires, Stewart Wheeler. Este expresó la importancia de la visita del patrullero de la Real Armada Canadiense a la Argentina a fin de estrechar vínculos de cooperación y amistad entre ambos países.

“Me da gran placer esta aquí hoy para recibir al HMCS Margaret Brooke de la Real Armada Canadiense. Esta es una oportunidad única para fortalecer los enlaces de defensa y de cooperación científica…”, indicó el embajador Wheeler, haciendo mención a la condición de naciones polares que posee tanto la Argentina como Canadá.

La visita del HMCS Margaret Brooke forma parte de la Operación PROJECTION 2025, que tiene como principal objetivo el despliegue de la unidad canadiense en la Antártida en apoyo a la investigación científica. Dentro de su tripulación se encuentran embarcados un grupo de científicos e investigadores para tal fin.

Se espera que la escala en Buenos Aires del patrullero de la Real Armada Canadiense se extienda hasta el próximo 14 de febrero, cuando vuelva a levantar anclas con destino al sur. A lo largo de su visita se esperan reuniones protocolares entre autoridades ministeriales y militares de ambos países.

Sobre el HMCS Margaret Brooke:

Créditos: Real Armada Canadiense

Perteneciente a la nueva clase de patrulleros árticos Harry DeWolf, el HMCS Margaret Brooke es uno de los más modernos buques en servicio con la Real Armada Canadiense. Con un desplazamiento de 6.000 toneladas, esta clase de embarcaciones estan especialmente diseñada y construida para cumplir labores de patrullado y vigilancia en las regiones polares, como también funciones logística y apoyo a las investigaciones científicas.