Una aeronave de control y alerta temprana en el aire (AEW & C) es una necesidad muy atrasada para la Fuerza Aérea Argentina. Tendencias políticas hacia un interés creciente tanto en la policía aérea como en los desarrollos indígenas.
A partir de ahora, la FAA solo tiene una plataforma ELINT / SIGINT, Learjet 35 VR-24 con una suite Thales Vigile 200 como la única plataforma de guerra electrónica o de recopilación de información de largo alcance, pero completamente inadecuada para control, vigilancia o incluso búsqueda y operaciones de rescate de apoyo.
Desde 2006, se ha realizado un esfuerzo importante para establecer un sistema nacional integrado de vigilancia o SINVICA. Como resultado de eso, Investigacion Aplicada o INVAP, una de las empresas estatales más capaces de Argentina, ha desarrollado un conjunto de radares AESA primarios y secundarios. El plan original contemplaba la adquisición o el desarrollo de tres aviones AEW & C para contribuir en SINVICA, se entablaron conversaciones para proporcionar un conjunto de SAAB-340 con radares Erieye, pero nunca se materializó y el proyecto se detuvo hasta ahora.
El uso regional de las plataformas AEW & C se está extendiendo y actualmente solo tiene tres operadores, Brasil, Chile y México. Brasil y México con el ERJ-145 AEW & C y Chile con su 707 Phalcon. Argentina adquirió aviones para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval a fines de la década de 1980 con la misma suite ELINT / SIGINT que el Phalcon chileno, todavía sin capacidades reales de AEW & C, pero fueron eliminados hace décadas. Solo para ser reemplazado parcialmente con equipos más pequeños y menos capaces en un avión Learjet 35.
Las aeronaves AEW & C no son baratas ni para adquirir u operar, las fuentes afirman que la Fuerza Aérea Brasileña tiene costos operativos mucho más altos de lo que había planeado y que CINDACTA (el análogo brasileño de SINVICA argentina) ha optado por invertir en más radares terrestres. . Sin embargo, las plataformas más nuevas pueden proporcionar un bajo costo de operación y, si se puede hacer con experiencia local, mucho mejor.
Una plataforma formidable de bajo costo de adquisición y mantenimiento podría ser el nuevo jet EMBRAER Praetor 600 . Este desarrollo de un nicho de mercado que es uno de los bastiones de EMBRAER ha sido identificado por la compañía israelí Elta y presentado como una asociación con EMBRAER en Le Bourget 2019.
Dicha plataforma potencial debe asociarse con un proyecto real y un producto para integrar. INVAP tiene una experiencia a largo plazo en el desarrollo de radares AESA, aunque sería su primera solución en el aire. Se realizaron varias pruebas utilizando un King Air 200 de Aviación Naval para probar los sistemas del satélite SAOCOM, pero no califican como un desarrollo de grado militar.
La experiencia de los radares AESA de banda L podría replicar una solución similar ya abordada, pero en menor escala comparando ambas plataformas, como lo hicieron Boeing y Northrop Grumman para el 737 Wedgetail y su radar MESA. Ya en servicio en Australia, Corea del Sur y Turquía. La experiencia DRDO de la India en la integración indígena de ECM, ESM, radar y la célula SATCOM ERJ-145 debería proporcionar un marco sobre la base de requisitos reales en cualquier fuerza aérea moderna. ¿Se podría hacer esto? ¿Cómo? ¿Deberia ser?(Source:Various Media)
