Boeing recibe contrato para comenzar la producción de drones MQ-25 Stingray

MASCOUTAH, Ill. (18 de agosto de 2021) Un vehículo aéreo no tripulado MQ-25 Stingray reabastece un avión E-2D Advanced Hawkeye sobre el Aeropuerto MidAmerica en Mascoutah, Ill, el 18 de agosto de 2021. Esta prueba marca el segundo vuelo de reabastecimiento exitoso para el programa MQ-25. El vuelo de seis horas, realizado por Air Test and Evaluation Squadron (VX) 20, probó la transferencia de combustible del activo de prueba MQ-25 propiedad de Boeing, las evaluaciones de formación, los estudios de estela, el seguimiento de caída y los enchufes a 220 nudos de velocidad aerodinámica calibrada a 10,000 pies. (Foto de la Marina de los EE. UU. cortesía de Boeing

La Armada de EE.UU. otorgó un contrato a Boeing Co., valuado en 47 millones de dólares, para la producción y entrega de un primer lote de aeronaves no tripuladas MQ-25 Stingray.

El contrato, publicado ayer por el Departamento de Defensa norteamericano, contempla la compra del lote 1 de producción inicial de bajo nivel del MQ-25 Stingray, que debería completarse para septiembre del 2026.

El Stingray se convertirá en el primer sistema aéreo no tripulado (UAS) del mundo en entrar en operación a bordo de portaaviones, donde asumirá las misiones de abastecimiento de combustible en vuelo para el ala aérea embarcada y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).

Para responder a éste y a futuros contratos de la US. Navy, Boeing Co. está construyendo una nueva instalación de producción en la zona de St. Louis. Fruto de una inversión de más de 200 millones de dólares, las nuevas instalaciones tendrán una superficie de 27.800 metros cuadrados.

Our new #MQ25 Stingray factory is taking shape! Hear Dave, our production operations director, describe the facility and how a recent @USNavy contract allows us to start buying components for the unmanned aircraft that will be built here. pic.twitter.com/6OUtbPpSDQ

— Boeing Defense (@BoeingDefense) September 29, 2022

Una vez operativos, los UAS MQ-25 tomarán el relevo de los F/A-18 E/F Super Hornet en las misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo, una actividad que estaba desgastando aceleradamente las células de éstos aviones, acortando su vida útil.(Source/Photo:Aviacionline)

Un F-35C Lightning II es reabastecido de combustible con un UAV de prueba MQ-25

El programa de Aviación de Transporte No Tripulado de la Armada completó su primer reabastecimiento aéreo de un avión F-35C Lightning II por el UAV de prueba MQ-25 de propiedad de Boeing, conocido como T1. Esta es la iniciativa más amplia de la Armada para desplegar sistemas no tripulados. que transforman y mejoran la capacidad y la letalidad de la flota. El equipo integrado de la Armada y el Boeing MQ-25, en coordinación con el programa F-35, realizó el vuelo de reabastecimiento de combustible el 13 de septiembre cerca del Aeropuerto MidAmerica St. Louis en Mascoutah, Illinois.

Un dron cisterna MQ-25 Stingray reabastece combustible aire-aire a un avión de alerta E-2D Advanced Hawkeye.

Este reabastecimiento de combustible es la segunda demostración de la Marina y Boeing con el T1, y el primer ejercicio de reabastecimiento de un E-2D Advanced Hawkeye.

La Marina y Boeing han completado una segunda demostración de reabastecimiento de combustible utilizando el avión de prueba MQ-25 de la compañía, apodado T1, en el aeropuerto MidAmerica de Illinois, esta vez con un escuadrón de prueba de aviones E-2D Advanced Hawkeye, según han anunciado hoy el servicio y la compañía.

El MQ-25 de Boeing es el primero en realizar tanques aéreos no tripulados.

El programa MQ-25 llevó a cabo con éxito las primeras operaciones de reabastecimiento aéreo entre un avión receptor tripulado y un petrolero no tripulado el 4 de junio desde el aeropuerto MidAmerica en Mascoutah, Illinois. 

 Este exitoso vuelo demostró que el MQ-25 Stingray puede cumplir su misión de petrolero utilizando el método estándar de reabastecimiento aéreo de sonda y drogue de la Armada. "Este vuelo sienta las bases para la integración en el entorno del transportista, lo que permite una mayor capacidad hacia los conceptos de equipos tripulados y no tripulados". 

El jefe de la Marina estadounidense visita la línea de producción del dron de reabastecimiento aéreo MQ-25.

La Marina de Estados Unidos está siguiendo de cerca los desarrollos de su más reciente avión no tripulado con base en portaaviones, el reabastecedor aéreo MQ-25 Stingray, que permitirá un mejor uso de los cazas de combate al ampliar el alcance de los aviones Boeing F/A-18 Super Hornet, Boeing EA-18G Growler y Lockheed Martin F-35C desplegados.

El Almirante Jefe de Operaciones Navales, Michael Gilday, también visitó la semana pasada las instalaciones del fabricante de aviones estadounidense Boeing en San Luis para ver el primer avión no tripulado MQ-25 y las líneas de producción del caza F/A-18 Super Hornet Block III.

“A toda la plantilla de allí que nos ayuda a generar la preparación para la guerra, tenéis mi profundo agradecimiento”, dijo Michael Gilday, añadiendo que “vuestro trabajo es fundamental para nuestra misión en la Marina”.

El sistema MQ-25 proporcionará una sólida capacidad de reabastecimiento orgánico para hacer un mejor uso de los cazas de combate y ampliar el alcance de los portaaviones. El sistema será una parte fundamental de la futura Ala Aérea de Portaaviones (CVW) y mejorará la capacidad y versatilidad de los portaaviones para el comandante de las Fuerzas Conjuntas mediante la integración de un sistema de aviones no tripulados de reabastecimiento aéreo persistente y con base en el mar en el CVW.

El Stingray ampliará el rango y el alcance de las alas aéreas de los portaaviones en la costa oeste para hacer frente a las amenazas actuales y futuras y mejorar las capacidades de reabastecimiento y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en apoyo de los objetivos y políticas de defensa nacional.

A primeros de marzo de este año, la Marina anunció que el MQ-25 Stingray realizará aproximadamente 960 operaciones de vuelo anuales.(Source/Photo/Author: Dylan Malyasov/Defense Blog)

Boeing elige el controlador de interfaz de misión de E / S remota de Aitech para aviónica de reabastecimiento no tripulada MQ-25

CHATSWORTH, California - Los expertos en vehículos aéreos no tripulados (UAV) de Boeing Co. necesitaban sistemas de interfaz de misión clave para el programa de reabastecimiento aéreo no tripulado MQ-25. Encontraron su solución de Aitech Defense Systems Inc. en Chatsworth, California.

Aitech proporciona al segmento de defensa, espacio y seguridad de Boeing en St. Louis un controlador de interfaz de E / S remoto avanzado y personalizado basado en el producto de interfaz remota comercial Ai-RIO de la compañía (COTS).

El MQ-25 es el primer avión no tripulado operacional basado en portaaviones de la Marina de los EE. UU. y está diseñado para proporcionar una capacidad de reabastecimiento de combustible muy necesaria. El contrato apoya el programa de desarrollo de ingeniería y fabricación de Boeing para proporcionar cuatro aviones MQ-25 a la Armada de los EE. UU. con capacidad operativa inicial para 2024.

"El programa MQ-25 ayudará a la Marina de los EE. UU. a ampliar el alcance del ala aérea de portaaviones, y Boeing y nuestro equipo de la industria están totalmente involucrados en brindar esta capacidad", dice Dave Bujold, director del programa MQ-25 de Boeing.

"Asegurar el éxito del avión de prueba no tripulado MQ-25 de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) requiere electrónica de precisión y una estrecha cooperación entre las compañías involucradas", dice Moshe Tal, CEO norteamericano de Aitech Group.

La unidad de interfaz de aviónica de E / S remota Aitech Ai-RIO utiliza módulos de expansión, o cortes, para la gestión de E / S remota específica de la aplicación en una variedad de aplicaciones aeroespaciales, de defensa y militares.

El Ai-RIO es expandible con hasta ocho unidades conectadas en red. Las capacidades adicionales incluyen E / S, conmutación de alimentación y memoria FLASH masiva / SD.

El subsistema de E / S remotas incluye un puerto Gigabit Ethernet con sincronización de tiempo de precisión compatible con IEEE-1588, 10 puertos RS-422, ocho UARTS LVDS o RS-422/485, cuatro puertos SpaceWire con E / S LVDS, dos puertos CANbus y 16 GPIO en dos bloques de ocho.

El Ai-RIO es un subsistema robusto de alta densidad y baja potencia que proporciona una funcionalidad específica para el usuario. Es adecuado para el control de vuelo de la plataforma del vehículo, los controles de actitud y navegación, el servoválvula y el control de vector de empuje (TVC), control de motor robótico, procesamiento y almacenamiento de video e imagen, telemetría de datos, estabilización de plataforma, comunicaciones y telemática, registradores de datos de alta velocidad , propulsores y lanzamientos, control de propulsión y propulsión, sensores remotos y monitoreo de efectores.

Boeing puede usar el Ai-RIO como un comando independiente y una plataforma de manejo de datos o una unidad de E / S de comando / respuesta remota en red. Es un procesador PowerPC de doble núcleo calificado con radiación con dos FPGA tolerantes a los radios. Todos los componentes electrónicos internos se enfrían por conducción y se fijan mecánicamente y se alojan dentro de una jaula sellada EMI / EMC Faraday para una máxima transferencia térmica.

La carcasa está construida con aluminio de grado de vuelo 6061 / T6 y se basa en un factor de forma pequeño común de 5.5 por 5.5 por 1.2 pulgadas. Los conectores externos pueden ser micro D-Subs para aplicaciones espaciales o conectores militares circulares micro MIL-DTL-38999 estándar para uso en entornos de defensa. El peso de configuración de la unidad base de un Ai-RIO es de 3.75 libras con una disipación de potencia de menos de 12 vatios.

"El reabastecimiento de combustible aéreo no es una tarea pequeña, y esta es una innovación emocionante que ayudará a extender el alcance de los combatientes de ataque de la Armada que actualmente realizan misiones de reabastecimiento de combustible aéreo", dice Tal de Aitech.(Source/Photo: Military Aerospace.com)

Nuevo cisterna aéreo no tripulado para la Marina de los EEUU

Boeing ha sorprendido a la industria de las aerolíneas al anunciar el exitoso vuelo de prueba del nuevo cisterna aéreo no tripulado MQ-25 Stingray basado en el operador. El gigante aeroespacial de EEUU dijo que su revolucionario MQ-25 Stingray había volado con éxito para un vuelo de dos horas bajo la dirección de los pilotos de prueba de Boeing que operan desde una estación de control terrestre en el aeropuerto MidAmerica St. Louis en Mascoutah, Illinois, donde se basa el programa de prueba. La aeronave completó un taxi y despegue autónomos y luego voló una ruta predeterminada para validar las funciones y operaciones básicas de vuelo de la aeronave con la estación de control en tierra.

El activo de prueba propiedad de Boeing es un predecesor del avión modelo de desarrollo de ingeniería (EDM) y se está utilizando para el aprendizaje temprano y el descubrimiento para cumplir con los objetivos del programa de adquisición acelerada de la Marina de los EEUU. Boeing producirá cuatro vehículos aéreos EDM MQ-25 para la Marina de los EEUU. En virtud de un contrato de USD 805 millones adjudicado en agosto de 2018. El MQ-25 proporcionará a la Armada una muy necesaria capacidad de reabastecimiento aéreo basado en portaaviones. Permitirá un mejor uso de los aviones de combate que actualmente desempeñan el papel de tanque y extenderá el alcance del ala aérea embarcada. (Source/Photo: Boeing)

Alerta de video: este es el potente drone MQ-25 Stingray de Boeing

¿Qué puede hacer?

"MQ-25A es un programa de adquisición distintivo", dijo el Secretario Asistente de la Armada de Investigación, Desarrollo y Adquisición James F. Geurts.

Lanzado por Boeing el 4 de septiembre de 2018, el video en esta publicación está dedicado al equipo MQ-25.

Como ya informamos, la Marina de los EE. UU. le otorgó un contrato a la compañía el 30 de agosto para el MQ-25A Stingray, el primer avión de reabastecimiento de combustible no tripulado basado en un operador .

Este contrato de precio fijo-incentivo-empresa-objetivo con un precio máximo de $ 805.3 millones prevé el diseño, desarrollo, fabricación, prueba, entrega y soporte de cuatro vehículos aéreos no tripulados MQ-25A , incluida la integración en el ala aérea de portaaviones para una capacidad operativa inicial para 2024.

"MQ-25A es un programa de adquisición distintivo", dijo el Secretario Asistente de la Armada de Investigación, Desarrollo y Adquisición James F. Geurts. "Este programa es un gran ejemplo de cómo las comunidades de adquisición y requisitos trabajan de la mano para entregar rápidamente capacidades a nuestros marineros y marines en la flota".

Cuando esté operativo, el MQ-25 mejorará el rendimiento , la eficiencia y la seguridad del ala aérea del portaaviones y proporcionará un mayor alcance y una mayor capacidad de persistencia para realizar misiones que de otro modo no podrían realizarse.

"Este es un día histórico", dijo el Jefe de Operaciones Navales, Almirante John Richardson. "Miraremos hacia atrás en este día y reconoceremos que este evento representa un cambio dramático en la forma en que definimos los requisitos de combate de guerra, trabajamos con la industria, integramos aeronaves no tripuladas y tripuladas , y mejoramos la letalidad del vuelo aéreo, todo a una velocidad relevante". Todos los que ayudaron a lograr este hito deberían estar orgullosos de que estemos aquí. Pero tenemos mucho más por hacer. No es el momento de quitar el pie del acelerador. Sigamos cargando.

El premio es la culminación de un proceso competitivo de selección de fuentes respaldado por personal del Comando de Sistemas Aéreos Navales y la oficina del programa de Aviación de Transporte No Tripulado (PMA-268) en el río Patuxent .

MQ-25 es un programa de adquisición acelerado que agiliza las decisiones que permitirán acciones rápidas con menos gastos generales. La intención es reducir significativamente los plazos de desarrollo desde la adjudicación del contrato hasta la capacidad operativa inicial de cinco a seis años. Al reducir el número de parámetros clave de rendimiento para la misión y la idoneidad del operador, la industria ha aumentado la flexibilidad para diseñar rápidamente un sistema que cumpla con esos requisitos.(Source/Photo/Author: Dario Leone/The National Interest).Imagen : Marina de los EE. UU.