El pasado 19 de abril aviones IAI Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana interceptaron y obligaron a salir del espacio aéreo a una aeronave rusa Ilyushin Il-96-400VPU. El avión involucrado pertenece al Gobierno de Rusia, provenía de Moscú y volaba con los transpondedores encendidos. Si bien el Il-96 contaba con autorización para sobrevolar el espacio aéreo colombiano la aeronave ingresó por una posición diferente a la autorizada.
Por lo anterior fue escoltada por lo aviones militares para salir del espacio aéreo de Colombia. La ruta que debía seguir era al norte de La Guaijira fuera del territorio continental, sin embargo, a las 09:22 el Sistema de Defensa Aérea Nacional de Colombia detectó que el Il-96 se dirigía a una posición diferente a la autorizada. Los aviones militares interceptaron al Il-96-400VPU y le ordenaron la salida inmediata del espacio aéreo colombiano.
El Ilyushin acató lo instruido y con los Kfir como escolta salió de los límites colombianos. “El Ministerio de Defensa de Colombia manifestó que el avión voló desde Moscú y tenía permiso para volar por el espacio aéreo del país, pero las coordenadas reales de la entrada al espacio aéreo colombiano difieren de las recibidas anteriormente” La Fuerza Aérea Colombiana destacó el manejo de la situación de las tripulaciones señalando que ejercieron la soberanía y control del espacio aéreo de Colombia. El Il-96-400VPU es un puesto de mando aéreo (que se desprende de la abreviatura utilizada). En Occidente, estos aviones se denominan aviones del fin del mundo".(Source/Photo: Colombia Air Force)
El único comando élite avalado en Latinoamérica para participar en combate internacional 'Red Flag'.
Por: Zaida L. Piñeros H. (El Tiempo)
Por segunda vez la Fuerza Aérea Colombiana, FAC, participa en el ejercicio de combate aéreo internacional más importante del mundo: Red Flag cuya sede será Nellis, Base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos ubicada en Las Vegas.
En esta ocasión, 6 aviones Kfir y un KC767 Tanquero están a cargo de una tripulación de 130 integrantes entre oficiales y suboficiales de la Fuerza Aérea Colombiana con al menos 10 años de experiencia y una preparación de más de año y medio, entrenados con ejercicios físicos, combates reales y simulados e inteligencia y transporte que les permitió ser el único comando élite latinoamericano aprobado para participar en 'Red Flag'.
De igual forma, también se capacitaron para brindar soporte logístico aeronáutico con el propósito de lograr desplazar de manera autónoma a los Escuadrones 111 de Combate y 811 de Transporte hasta territorio norteamericano en un vuelo de más de 3250 kilómetros desde Colombia. Es decir, que el avión Tanquero KC767 en el aire pueda abastecer de combustible a las 6 aeronaves Kfir que hacen parte de este ejercicio de combate.
Para participar no es solo que haya una invitación, también se debe aprobar un examen y cumplir con los estándares que exige la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Otán.
"Primero es un proceso académico de revisar todos los requisitos que ellos exigen, por lo que es un proceso de estudio muy intenso. Posterior a ello es la parte práctica donde vienen instructores de la Fuerza Aérea Norteamericana, nos evalúan y van corrigiendo, además hay mucho trabajo en simuladores y de retanqueo en vuelo. Finalmente hacen un examen real, que es un ejercicio que se hace en Palanquero y ellos dan la aprobación. Aval que recibimos en diciembre del año pasado", dijo para EL TIEMPO el general de la Fuerza Aérea Colombiana Pablo Enrique Valencia.
Su primera escala será en Tucson Arizona, sede de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, donde los aviones Kfir y el tanquero KC767 realizarán el Ejercicio "Relámpago 3" con aeronaves A-10 y F16 de la Guardia Nacional Aérea de Arizona.
Posteriormente, las aeronaves de combate colombianas se desplazarán con el avión KC767 Tanquero hasta la Base Aérea de Nellis en Las Vegas, donde el próximo 20 de julio iniciará la tercera edición de Red Flag con participación de las fuerzas aéreas de Estados Unidos, Australia, Reino Unido, Holanda y Colombia así como la designación de Brasil y Grecia como observadores.
"Es un gran honor porque pocos países latinoamericanos han tenido esa oportunidad de que un Colombiano sea el que dirija no solo a su escuadrón sino a otros escuadrones que participan como aliados en esta gran operación. Estamos en las ligas mayores en los temas de aviación de combate y de aviación tipo tanquero para dar abastecimiento tipo diurno y nocturno", sostuvo el General Carlos Eduardo Bueno, comandante de la FAC.
Los aviones Kfir y el KC767 tanquero de la Fuerza Aérea Colombiana realizarán simulaciones de combate aéreo con altos sistemas de tecnología e integración de elementos de combate combinados con otros países y misiones de defensa del espacio aéreo, interactuando con aviones de combate F16, F18 y EA18, de guerra electrónica E3, aeronaves no tripuladas MQ9, helicópteros HH60 y aeonaves tipo tanquero KC135, C130, CV 22 Osprey entre otros.
Este tipo de ejercicios de combate "le da un alto de entrenamiento a la Fuerza Aérea Colombiana, lo que le permite estar en los más altos estándares internacionales. Nuestras aeronaves van a poder poner a prueba algunas modificaciones en tecnología que hemos puesto en ellas, y es el mejor escenario para probarlas. Además nuestros pilotos tienen la oportunidad de enfrentarse a escenarios muy exigentes que día a día les permiten aprender y compartir su experiencia como un orgullo nacional", agregó el General Bueno.
El punto de partida fue el Comando Aéreo de Combate N° 3 (CACOM3) con sede en Malambo Atlántico desde donde se desplegó la totalidad de la operación aérea hasta Texas con dos vuelos, cada uno compuesto por tres aviones Kfir y un KC167 tanquero y cinco reabastecimientos de combustible en vuelo a los Kfir "lo que permite extender la autonomía de las aeronaves de combate colombianas a lo largo de Centroamérica".
Tras las negociaciones, que no han llegado a ningún puerto, de la estatal israelí IAI con Argentina para suministrar aeronaves KFir C-12, ahora es la privada Elbit quien continuaría conversando con el gobierno argentino, a despecho de sus últimas dificultades económicas. Elbit es especialista en modernizar aviones y helicópteros, ha actualizado así los F-5 brasileños, mediante su subsidiaria local AEL, los A 4 de la Marina -estos dos proyectos junto y bajo la égida de Embraer- o los nuevos C-2 aeronavales de este país (a través de su subsidiaria M-7) así como los Hercules de la Fuerza Aérea Israelí.
Si Elbit suele destacarse usualmente en modificaciones de aparatos clásicos, resta saber el modelo ofrecido a la nación rioplatense aunque se especula desde F-16A, mucho más económicos que los KAI FA 50 recientemente considerados, hasta un simple refuerzo de A-4 modernizados, lo que, si bien no agregaría mucho al comprometido panorama aeronáutico militar local, sería bastante compatible con las apreturas económicas vigentes en ambas márgenes del Río de la Plata.
En los últimos días las Fuerzas Aéreas de Uruguay y Argentina han recibido, de hecho, propuestas de Israel. En Uruguay, donde altos jerarcas de la FAU se han aprestado a aclarar que no hay disponibilidad económica alguna para adquisiciones, IAI ha ofertado desde el L-39NG, que recientemente acordó modificar electrónicamente con Aero Vodochody (y que si la situación financiera de la FAU fuera algo mejor estaría en el abanico de los más adecuados a su perfil, además de haber sido ofertado anteriormente el proyecto por la propia representación local de Omnipol), hasta continuar, en una versión menos ambiciosa, la nueva motorización y actualización electrónica de los desprogramados Pucará, hasta evaluar alguna serie algo más sofisticada del Pampa- lo que se considera como bastante improbable originalmente. Elbit, por su parte, habría ofrecido a Uruguay un conjunto de repuestos para Cessna A-37B, por el momento el vector, aunque muy veterano.
La Fuerza Aérea Colombiana adquirió dos nuevos cazabombarderos Kfir TC-12 doble-comando a la empresa israelí IAI con el fin de reemplazar tres unidades similares que se perdieron al sufrir accidentes hace un par de años. Así lo contó en diálogo exclusivo con webinfomil.com el General Carlos Eduardo Bueno Vargas, comandante de la institución.
Las dos unidades recientemente adquiridas ya llegaron a territorio colombiano y se encuentran en la Base Aérea Germán Olano -también conocida como Palanquero-; donde están siendo sometidas a trabajos de repotenciación y actualización de sus sistemas, con el fin dejarlas al mismo estándar de los aviones Kfir en servicio con la FAC.
Los nuevos cachorros de león que se unen a la Fuerza Aérea Colombiana tendrán como función principal servir para la instrucción de los futuros pilotos de caza de Colombia al mismo tiempo que contarán con la capacidad para ejecutar misiones de carácter estratégico como bombardeos, reconocimiento y defensa aérea; al igual que el resto del escuadrón de aviones supersónicos.
Antes de concretarse la adquisición de estos aparatos la FAC, debido a la necesidad operacional de mantener sus pilotos con altos niveles de entrenamiento, contempló la posibilidad de volver a poner en funcionamiento y modernizar dos aviones Mirage V CODM que fueron retirados del servicio en el año 2010. Varios estudios demostraron que este ambicioso plan resultaría muy costoso y técnicamente muy complejo, por lo que se optó por comprar los Kfir a Israel apenas surgió la oportunidad.
Las dos aeronaves que portarán las matrículas FAC3008 y FAC3009 llegan para llenar el espacio dejado por tres kfir biplaza que se accidentaron hace un tiempo, siniestros que repercutieron en el proceso de formación de nuevos pilotos de combate, al dejar a la Fuerza Aérea con sólo un avión capaz de cumplir con la misión de instrucción en aeronaves de alto rendimiento.
El primero de estos accidentes sucedió en el municipio de Santa Elena de Opón en el departamento de Santander cuando el Kfir matrícula FAC 3005 que se encontraba efectuando una misión de reconocimiento sufrió fallas mecánicas, lo que obligó a sus dos pilotos a eyectarse según los manuales establecidos saliendo ilesos del incidente.
El segundo caso se presentó en cercanías a la Base Aérea de Palanquero cuanto un Kfir TC-12 de matrícula FAC3003 se precipitó a tierra dejando dos oficiales de la Fuerza Aérea heridos, finalmente el último accidente se presentó en Norcacia (Caldas) cuando en medio de una misión de entrenamiento el Kfir de matrícula FAC3006 se precipitó a tierra dejando como saldo el triste fallecimiento del piloto instructor Teniente Coronel Luis Francisco LLanes Ferreira.
Como consecuencia de estos accidentes la Fuerza Aérea Colombiana decidió realizar una exhaustiva revisión de su flota de cazabombarderos, para ello llegaron al país expertos de Estados Unidos e Israel, quienes en conjunto con los técnicos y oficiales colombianos inspeccionaron en profundidad todos los sistemas de las aeronaves; garantizando luego de meses de arduo trabajo la seguridad y operatividad de toda la flota remanente, con altos estándares de confiabilidad y una alta tasa de disponibilidad para vuelo.
Compuesta en la actualidad por 21 de aviones de combate, la flota kfir quedará con 23 unidades luego que la Fuerza Aérea reciba oficialmente los dos cazas que se encuentran en alistamiento. El primero de ellos, y que está a punto de culminar trabajos, será recibido en los próximos dos meses; mientras que el segundo será entregado a la institución poco tiempo después.
Cabe resaltar que además de esta nueva adquisición, la Fuerza Aérea Colombiana tiene entre sus prioridades adelantar un proyecto para sustituir, con un nuevo avión de superioridad aérea, los aviones Kfir C-10 /TC-12 que han volado por 26 años en los cielos colombianos y que según el General Bueno sólo volarán por cinco años más.
En diversas ocasiones el alto oficial ha declarado que se está llevando a cabo un estudio para determinar cual es el avión idóneo para Colombia, buscando escoger lo mejor para el país en términos de costos de adquisición, costos de operación, mantenimiento y capacidades. Inclusive llegando a nombrar algunos de las opciones disponibles en el mercado y ofrecimientos de aviones hechos a la FAC entre los que se destacan el SAAB Gripen, el F-16, el Eurofighter, entre otras aeronaves.
Fuente: Webinfomil.com Actualidad, Seguridad y Defensa
Israel Aerospace Industries (IAI) ha exportado hasta ahora 40 aviones de combate mejorados Kfir Block 60, y planea montar y actualizar otros 12-14 para Argentina.
Las negociaciones sobre la propuesta de venta a Argentina están a punto de reanudarse, anteriormente las negociaciones no habían tenido exito y el gobierno anterior canceló una promesa de compra.
Fuentes en América Latina dicen que el precio de la transacción propuesta en ese momento era el principal problema para la conclusión de un contrato.
Israel Aerospace Industries (IAI) propone que el montaje y la actualización de Kfir Block 60 puede hacerse en colaboración con empresas en Argentina.
El Kfir Block 60 es la última versión del caza, que incluye motores J-79 de General Electric.
La compañía israelí también lleva el avión a cero horas de vuelo después de una revisión total y cubrirá las próximas 1.600 horas de vuelo antes de que se requiera otra revisión.
El Kfir actualizado lleva un radar (AESA)ELTA Systems EL/M-2032 activo, el cual tendrá una arquitectura abierta que permitirá al cliente instalar otros sistemas.
Según Elta, el radar proporciona modos aire-aire y aire-tierra y al mismo tiempo es capaz de rastrear hasta 64 blancos.
Los aviones Kfir están en servicio con las fuerzas aéreas de Colombia, Ecuador y Sri Lanka.
La Fuerza Aérea Colombiana ha mejorado sus Kfirs al nivel existente, denominado C-10/12, que incluye un radar Elta EL / M-2032, una cápsula de focalización Rafael Litening, head-up display y el sistema de reabastecimiento en vuelo.
Fuente: Flightglobal - AviacionArgentina via Les Blogs
Fotos: IAI Kfir Fuerza Aerea Colombiana
Luego de la solicitud formal del Ministerio de Defensa para el análisis de los KAI FA-50 y Aermacchi M-346 presentada a finales del mes de Junio. Sendas comisiones viajan a Corea del Sur e Italia para analizar in situ las aeronaves propuestas como el nuevo cazabombardero para la Fuerza Aerea Argentina, durante los primeros días de Septiembre.
Estos aparatos, T-50 “Golden Eagle” en su variante FA-50 y el M-346, tendrían la responsabilidad de asumir las funciones de poder aereo a partir de la salida de servicio del sistema de armas Mirage, con 40 años de operaciones en la FAA junto a la casi inmediata baja de los cazabombarderos subsonicos A-4Ar “Fightinghawk”, al final de su vida útil.
Si bien existieron propuestas de parte de Israel para proveer del soporte necesario para operar los mismos hasta el año 2022 inclusive, las mismas fueron rechazadas en nuestro pais. Los A-4Ar tienen severos problemas estructurales y logísticos, sumados a la crisis presupuestaria y las normalización financiera de la cual la FAA aun se encuentra implementando. A partir del cambio de gobierno y la recomposición de vínculos financieros con Estados Unidos y Europa, nuevas ofertas se han presentado con respaldo gubernamental en la mayoría de los casos como para solucionar rápidamente la falencia de un vector supersónico.
Aparte de las preexistentes consultas y propuestas por el F-16, Mirage F-1CR e IAI Kfir C10, las propuestas que han sobresalido son las de los aparatos coreano e italiano. Inclusive vale destacar a “terceras partes interesadas” con un surplus de aeronaves MIG-29 ex Fuerza Aerea Bielorrusa, los cuales ya han sido descartados oportunamente.
Ambas aeronaves derivadas de aparatos de entrenamiento avanzado, de las cuales solo el FA-50 tiene capacidad supersónica, cuentan con una muy flexible financiación y atractivas propuestas de soporte como de plazos de entrega. Las mismas representan un salto importantísimo a nivel integral para la Fuerza Aérea, tanto en la exigencia de la capacitación de su personal, la estructura de soporte, como lo moderno de sus estructuras y sensores a comparación con los aparatos que debe reemplazar, diseñados y producidos con tecnologías de hace medio siglo atrás.
Esto que evidentemente es un beneficio, también para los detractores de esta operación resulta el obstáculo mas importante, considerando que si bien el hecho del avance formal en los procesos de requerimiento y contacto, la FAA cuenta con fuertes restricciones presupuestarias que se profundizarían mas aun el próximo año 2017 con un recorte aproximadamente de 1000 millones de pesos sobre el presupuesto del año corriente.
Un fuerte argumento contra quienes hoy exigen aeronaves de mayores prestaciones y mayores costos operativos o necesarias reformas de la Fuerza, por ejemplo, la critica mas grande contra el Lockheed Martin F-16. Este análisis dejaría aun en carrera a los Mirage F-1CR y Kfir C10, los cuales podrían ser inducidos a servicio en la Argentina a un costo mucho menor contemplando comparativamente la necesaria adecuación en herramental, infraestructura y personal técnico pero sin realmente ser elementos superadores y trasladando un ya sobreexigido y agotado sistema de defensa, a un gasto que deberá realizar para reemplazarlos en el mediano plazo.
Por lo pronto solo queda esperar que esto no sea solo otra puesta en escena y demandar de los funcionarios militares y políticos, la decisión sobre un proceso renovador y que devuelva a la argentina su capacidad de poder aéreo, que viene padeciendo desde hace casi 4 décadas.
Durante la reciente exposición de Eurosatory, el Ministro de Defensa de Argentina, Julio Martínez, se reunió con su homólogo francés, Jean Yves Le Drian, para solicitarle cotización de material militar que las Fuerzas Armadas requieren casi con desesperación. Los franceses ofrecieron una docena de aviones de combate Mirage F-1 (no se sabe de qué versión), la posibilidad de acceder en unos años a un minúsculo grupo de Mirage 2000, para cuando el Ejercito del Aire galo retire dichos cazas, y el apoyo en la negociación por unos motores Astazou para los biturbohélices IA-58 Pucara, que la empresa SAFRAN, la antigua Turbomeca, tendría en depósito.
También se ofreció un trío de corbetas A-69, similares a las que tan excelente servicio han prestado a la Armada sudamericana. Pese a su antigüedad son naves de muy buena calidad y que la fuerza naval argentina necesita para intentar cubrir las enormes extensiones marítimas sobre las que tiene y debe ejercer el control. Sabido es que la situación operativa de la Fuerza Aérea Argentina es dramática, se requiere urgentemente cubrir el hueco dejado por la salida, un poco intempestiva ya que todavía podían durar un poco más, de los cazas Mirage de la VI Brigada Aérea de Tandil.
Decimos intempestiva, puesto que las células de los jets todavía permitían seguir operándolos un par de años más, con limitaciones ciertas, pero conservando su capacidad de ataque a tierra intacta, además existía un numero de biplazas con lo que se podía continuar con el adiestramiento avanzado.
Debemos mencionar que existían maquinas que fueron retiradas del servicio con muchas menos horas de vuelo en sus planos que las que poseen las aeronaves que podrían venir al país, un ridículo total.
La intención francesa es entorpecer la oferta de Israel por los cazas Kfir, cuyo costo superior a los trescientos millones de dólares y con una logística diferente a lo conocido en Argentina (por su motor estadounidense J-79) quedó a la supuesta firma para este nuevo gobierno argentino. Ya siendo senador en el Congreso Nacional, Julio Martínez criticó la compra de los aviones israelitas, remarcando la antigüedad de dicha máquinas y los problemas que tenían los colombianos con ellas.
Ahora, se habla de aeronaves aún más viejas y sin equipo moderno, aunque la logística, parecida a las de los nobles Deltas argentinos, permitiría una rápida adaptación de aviadores y personal especialista de Tandil. El paquete incluye la posibilidad de llegar a los tan ansiados Mirage 2000, el sueño de muchos cazadores argentinos, que podría ser provisto en cuatro o cinco años, una vez que vayan saliendo de servicio en Francia, a la vez que la llegada de algunos propulsores Astazou para los Pucará lograría revitalizar la línea de vuelo de estos antiguos pero eficaces aviones, muy necesarios –según el ministro argentino- para patrullar las fronteras nacionales ante el avance imparable de los narcotraficantes.
La oferta de una docena de Mirage F-1 por un valor de 106 millones de Euros, fue informada al Honorable Senado en Paris, con lo cual tiene visión de realidad. Obviamente es muy diferente a la oferta hebrea, de más de trescientos millones de dólares, más un suplemento de sesenta millones en armamento lanzable, como misiles aire-aire, bombas guiadas y pods de guía para dichos equipos. La oferta israelí permitía que los pilotos argentinos pudieran adiestrarse con las técnicas y procedimientos del hoy, dejando el pasado de bombas tontas y entrando en la era tecnológica.
La oferta gala es tan solo para que dichos cazadores puedan mantener la aptitud de vuelo supersónico, aprovechar la estructura existente de apoyo logístico, en especial con las turbinas ATAR 9K 50, con la cual existe en el país del Plata una experiencia fiable y exitosa. La asunción de una nueva administración y las desesperantes necesidades de las FFAA, abrieron las puertas a una casi multitud de proveedores y vendedores, que se habían olvidado de Argentina, pero que ahora llegan al país ofreciendo sus productos y entorpeciendo a sus rivales, ante la evidente e ineludible apertura en ciertas compras de material que deben darse sin lugar a dudas. El estado del material ya es crítico y el mismo ministro lo sabe, por ello sus continuas reuniones con colegas y empresarios, veremos cuando se abre el mercado.
Tras dos años de negociaciones el Ministerio de Defensa argentino anunciaba que el avión seleccionado para dotar a la Fuerza Aérea sería el IAI Kfir C10, que en número de 14 ejemplares –doce monoplazas y dos biplazas- sustituirían a los veteranos Mirage de la VI Brigada Aérea. El contrato, por un valor superior a los 300 millones de dólares y que incluía el soporte logístico por un quinquenio, traía un poco de aire fresco a la alicaída institución castrense.
Esta es la primera parte de la historia, con la optimista visión de proveer una aeronave que pueda permitir a los pilotos el adiestramiento con nuevas técnicas y procedimientos y recuperar horas de vuelo. La mala es que el ministro del área decidió, prácticamente en el momento de la firma, ante la cercanía del proceso electoral y la consecuente instalación de una nueva Administración en el país, que lo más lógico era entregar la información técnica y documental a las nuevas autoridades para que sea el Gobierno entrante quien tome una decisión al respecto.
Aunque había sido anunciado -no oficialmente- la firma del respectivo contrato, duramente criticado puesto que no incluye armamento aire-aire, aire-tierra o equipos electrónicos avanzados, ya que tan solo se considera a este sistema como provisorio hasta la llegada de un jet de características operativas avanzadas, este nuevo retraso marca la orfandad en que se encuentra la Fuerza Aérea, con buena parte de su material fuera de servicio y con carencia de sistemas acordes con los tiempos.
Además, aunque no tiene gran importancia para la Administración actual, no existía la previsión presupuestaria para el año 2016 que incluyera los fondos para dicha compra. Sí, esa previsión existió para el ejercicio anterior, pero nadie sabe en que se usaron los fondos asignados, si realmente existieron o a donde fueron destinados de haber sido reales.
Años atrás, un funcionario ministerial mudó la partida asignada para la provisión de aviones IA-63 Pampa para la Aviación Naval hacia un destino meramente político en forma rápida y sin dar explicaciones. El Jefe de Gabinete de Ministros posee la atribución de disponer libremente de fondos del presupuesto y desviarlos para otros fines o ministerios distintos.
Aunque las maquinas israelíes son usadas, una cierta actualización les permitiría realizar las misiones habituales con eficacia y una cierta economía de medios, tan escasos hoy para los militares argentinos. Ahora, una nueva frustración se agrega a una extensa lista en la materia. Pero la novela no termina, esperaremos a que asuma el nuevo Gobierno y su devenir.
El Escuadrón 111 Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana está nuevamente en aire y con plenas capacidades operativas.
Fuente: www.webinfomil.com // Webinfomil Prensa
El Escuadrón 111 Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana está nuevamente en aire y con plenas capacidades operativas luego que sus aviones de alto rendimiento fueran sometidos a un exhaustivo proceso de inspección y mantenimiento general, debido a una seguidilla de accidentes que puso en entredicho el futuro operativo de la flota supersónica de la FAC.
Los aviones de combate fueron retirados de la línea de vuelo de manera escalonada para realizar este importante proceso que tuvo como meta principal garantizar la seguridad operacional de las aeronaves y la seguridad de los pilotos de la Fuerza Aérea.
El General Carlos Eduardo Bueno, Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana declaró a un importante medio de comunicación que al sistema Kfir "se le ha invertido tiempo y recursos para mejorar la capacidad de respuesta de las aeronaves. Hoy en día el escuadrón nuevamente está volando, estamos recibiendo esas últimas adaptaciones".
El alto oficial también destacó la importancia y la necesidad imperante de conseguir en el corto plazo nuevas aeronaves de superioridad aérea que reemplazen los Kfir: "Es un deber de la FAC pensar en el futuro: estamos mirando qué capacidades hay en el mercado, porque llega un momento en el que aunque usted le invierta mucho a la transformación de sus naves, pues sencillamente el tema de repuestos se va haciendo más complejo, más costoso, y hay que reemplazarlas. Así pasó con los Mirage, que llegaron en el 72".
Hace un par de meses cuando aviones venezolanos violaron deliberadamente en reiteradas ocasiones el espacio aéreo colombiano, la Fuerza Aérea Colombiana desplegó los aviones operativos que tenía en el momento.
En declaraciones ofrecidas a la prensa nacional, el Jefe de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea Colombiana, General del Aire Jorge Tadeo Borbón; afirmó en ese momento que parte de la flota supersónica estaba presta para realizar operaciones de control del espacio aéreo, y que la totalidad de aeronaves estará disponible en un muy corto plazo.
Destacó también el exhaustivo proceso de revisión al que fueron sometidos los aviones de combate luego del último accidente sucedido el año pasado. "Es un proceso en el que prima la seguridad operacional, la seguridad de nuestros pilotos, con lo cual fue necesario hacer un desarrollo logístico aeronáutico para garantizar la operatividad de nuestras naves" afirmó Borbón.
A la fecha de 2009, Colombia es el único operador de estas aeronaves en el mundo (21 unidades). Su historia en la Fuerza Aérea Colombiana se remonta a finales de los años 80s cuando el gobierno colombiano compró a israel 13 unidades de la versión Kfir C7.
En febrero de 2008, Colombia cerró un nuevo acuerdo con Israel para la adquisición de 13 aviones Kfir adicionales y la repotenciación de las 11 existentes. A finales del año 2009 e inicios del 2010 se realizó la entrega de este parque de aeronaves, las cuales están modernizadas en el estándar Kfir C10, equipada con modernos sistemas de combate y electrónicos que le permiten el uso de armamento inteligente como misiles BVR, bombas de precisión y misiles "full-sphere".
Actualmente la FAC cuenta con 21 aviones Kfir. En el año 2012 los aviones Kfir de la FAC participaron en el ejercicio internacional Red Flag, en EE.UU. Los IAI Kfir colombianos cuentan entre su armamento los misiles Rafael Python 5 y Derby, así como el sistema stand off Spice 1000.
El comandante de operaciones aérea de la Fuerza Aérea y número tres del arma, brigadier mayor Mario Roca, se negó a firmar la compra de apuro de 14 aviones de combate Kfir a la empresa estatal Israel Aerospace Industries (IAI) por 360 millones de dólares y, en un acto de resistencia pacífica, se fue a la casa.
Roca explicó su negativa ante el jefe de la fuerza, brigadier general Mario Callejo - quien apoya la compra- luego dejó su despacho del edificio Cóndor y no volvió más, revelaron a Clarín fuentes militares. Por ejemplo, dijo que la compra “no incluía el sistema de armamentos” y “solo 6 de los aviones iban a tener radares”. La oferta es por 14 aviones supersónicos Kfir reciclados. Esto incluye 12 aviones monoplaza y 2 biplaza para entrenamiento. El cuestionamiento fue “hace más de un mes” pero recién se conoció ayer.
Sin embargo, el Gobierno solo lo pasó a “disponibilidad” (es decir, no lo retiró) por esa negativa, basada en estrictos cuestionamientos técnicos, que frenó el negocio.
El martes, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, dio otra versión de las razones del congelamiento de la compra. Explicó en radio Continental que “venimos trabajando con el reemplazo de los Mirage desde el inicio de mi gestión. Analizamos distintas ofertas desde los F16 norteamericanos hasta aviones chinos, pasando por los F1 españoles y también esta oferta de los israelíes que nos parece técnicamente la más cercana desde todo el punto de vista técnico y económico. Son 360 millones de dólares por una flota de 14 aviones, con 5 años de mantenimiento, con un compromiso de promover la venta de nuestros Pampa en distintos lugares del mundo”. Pero “no vamos a firmar el contrato. Dejaremos todo preparado para que sea el próximo presidente el que tome la decisión”.
Clarín consultó ayer a voceros de Defensa que confirmaron el congelamiento y afirmaron que “desconocemos cuestionamientos internos en la Fuerza Aérea al proyecto. La Fuerza Aérea acompañó el análisis y apoyó por cuestiones técnicas y de precios la compra de la Kfir”.
El diario oficialista Ambito Financiero dio otra versión. Afirmó que el freno fue la negativa de Israel a incluir en el contrato un compromiso para comercializar 30 aviones Pampa III. El vicepresidente de la Comisión de Defensa, el radical Julio Martínez, había denunciado que la fábrica de aviones de Córdoba, administrada por La Cámpora, aún no entregó los Pampa que prometió para marzo a la Fuerza Aérea y que el Pampa III “es una mentira tecnológica de Cristina”. Esto explica la resistencia de Israel.
Una decisión estratégica de este nivel debe ser resuelta por el próximo gobierno, aunque los K hayan dejado al país sin aviones de combate supersónicos y con un solo avión de transporte C-130 en condiciones de volar (Ver análisis).
Ambito Financiero había informado que el contrato con IAI se iba a firmar antes del balotaje del 22 de este mes e incluso que había llegado una delegación israelí con tal fin a Buenos Aires. También que estaban redactados los contratos y que el 11 de septiembre la presidenta Cristina Kirchner, a través del decreto 1775, había aprobado una partida adicional de 21.826 millones de pesos. Se iba a hacer un desembolso inicial de 60 millones de dólares tras la firma del contrato y luego se pagaba en cuotas. Es un gasto para un partida plurianual, no para el presupuesto solo del 2016.
Sin embargo, el martes pasado se frenó sorpresivamente el proyecto Kfir antes de la firma. En medios militares circula un documento extraoficial, al que accedió este diario, con una serie de cuestionamientos técnicos de un sector de la Fuerza Aérea al proyecto de contrato. Por ejemplo, el motor de los Kfir es un turborreactor General Electric J79 y -dice- se necesitará la aprobación de EE.UU. para la venta. Además, la “inspección de 800/1600 horas solo se puede realizar en Israel lo que pone en duda la transferencia tecnológica”.
“El programa es de 78 meses pero los primeros 6 aviones serán entregados al finalizar los primeros 18 meses sin nada de armamento”, agrega el “non paper”. Por último, pregunta “quiénes apoyan este negociado de último momento y quiénes lo hacen con su silencio cómplice”.
"No lo vamos a firmar, dejaremos todo preparado para que sea el próximo presidente el que tome la decisión"
Como adelantáramos en primicia el 6 de este mes, el Ministro Agustín Rossi, y miembros del Ministerio de Defensa, se reunían ayer y hoy con representantes de IAI para firmar el acuerdo para la compra de 14 aviones IAI Kfir, en versiones C.10, C.12 y TC.12. Infobae confirma que el Ministro Rossi dio marcha atras con la negociación, escudándose en el pretexto de que la oposición criticó la compra.
Algo llamativo, que el Gobierno Nacional preste oídos a los partidos opositores.
El Ministro Rossi que encabeza el MinDef incumple con su promesa de concretar la adquisicion antes de terminar su mandato.
De esta manera se mantiene vigente la necesidad imperiosa de proveer a la Defensa Nacional no solo de una plataforma que permita a nuestros pilotos mantener capacidad supersónica, sino comenzar el reequipamiento imperioso que necesitan nuestras FFAA.
Adjunto la nota,
Ariel Peral. (Interdefensa)
El Gobierno dio marcha atrás con la compra de los aviones de combate
Ante la publicación de Infobae y la posterior crítica de la oposición, el ministro de Defensa Agustín Rossi dijo que no firmará la operación por USD 360 millones: "Me parece que lo razonable es que el próximo presidente sea el que decida si sigue con esta alternativa"
"No lo vamos a firmar, dejaremos todo preparado para que sea el próximo presidente el que tome la decisión". De esta manera, y luego de múltiples críticas de la oposición, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, dijo que el gobierno nacional finalmente no firmará la compra de aviones de combate para renovar la Fuerza Área antes del 10 de diciembre.
Horas antes de estas declaraciones, Infobae había publicado la intención del Ejecutivo de adquirir 14 aviones supersónicos Kfir C-10 Block 60 para cubrir el hueco que dejó la jubilación de los Mirage III, utilizados durante la Guerra de Malvinas. El desembolsó de la operación era de 360 millones de dólares y la firma estaba prevista para las próximas horas.
Infobae había confirmado que una delegación de la empresa estatal de Israel Aerospace Industries está en el país para sellar el acuerdo. En diálogo con radio Continental, Rossi confirmó la visita: "La delegación israelí vino a ultimar detalles técnicos".
El ministro admitió que "no era razonable" hacer la compra "a diez días de una elección y menos de un mes de un nuevo gobierno" y sostuvo: "Tenemos previsto dejar avanzado todo lo que se pudiese para que el nuevo Gobierno tome la decisión que quiera tomar. Quiero quedarme tranquilo como ministro que nosotros trabajamos e hicimos todo".
"Es una inversión que el año que viene necesita un desembolso de mil millones de pesos y lo razonable es que el próximo presidente decida si sigue con esta alternativa o busca otra. El trabajo de las Fuerzas Armadas de 2 años y medio permanente y constante para analizar las distintas alternativas va a quedar terminado a disposición del próximo presidente", detalló el ministro.
Otro de los argumentos que utilizó Rossi fue la partida presupuestaria. Según explicó, no tienen permitido hacer la compra porque "hay que hacer una readecuación presupuestaria que nosotros no podemos hacer" y agregó que no está especificado en el Presupuesto 2016.
Críticas de la oposición
El diputado nacional de la Coalición Cívica Fernando Sanchez y miembro de la Comisión de Defensa fue tajante: "No tiene ningún sentido cuando durante 12 años no se hizo nada. La flota está desguasada en mar y aire. No sé a quién le están devolviendo el favor. Seguramente las cláusulas de rescisión serán muy grandes, asegurando el negocio pese al cambio de Gobierno".
Graciela Ocaña exigió una Ley de Transición: "El Gobierno antes de irse no sólo quiere dejar en el Estado a toda la militancia K con los nombramientos que está haciendo, sino dejar también estos negocios que evidentemente ya tenían cerrados. No hay nada que amerite esto ahora. Es algo que debería hacer el próximo Presidente".
La experiencia en Colombia
El ministerio de Defensa de ese país informó que los pilotos de la Fuerza Aérea se niegan a utilizarlos por los reiterados problemas que presentó: "Debido a los constantes incidentes que se registran durante los vuelos que realizan los aviones "Kfir" C10 y C12 de la FAC, al menos 10 pilotos del Ala de Combate del escuadrón 111 han tomado la iniciativa de "colgar los cascos" para pedir la baja de este equipo".
Además, resaltan que no pueden ser utilizados en desfiles o demostraciones aéreas y que, al igual que en Argentina, significó una inversión de más de 300 millones de dólares: "Se esperaba estuvieran operativos hasta el año 2025. Pero con los reiterados problemas detectados y la caída de 5 de estas aeronaves en accidentes, la Fuerza Aérea Colombiana inició un proceso de evaluación de un medio aéreo que complementara y sustituyera en el mediano plazo al "Kfir".
Hoy martes 10 de noviembre está previsto que, en la en la sede del Ministerio de Defensa de Argentina, el ministro Agustín Rossi firme con representantes de Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI) el contrato por 220 millones de dólares para la adquisición de 14 aviones de caza Kfir C.10, de los cuales dos son biplazas de entrenamiento y el resto monoplazas.
No obstante, el contrato tiene aún que pasar por diversas fases que podrían significar su cancelación. La primera es que, debido a que la firma se realiza en plena etapa de la segunda vuelta electoral, el jefe de gabinete argentino, Aníbal Fernández, debe ratificarlo para que exista un compromiso oficial, más allá de quién gane las elecciones, de cumplirlo por la parte argentina.
Luego se debe contar con el visto bueno del Departamento de Estado norteamericano para la transferencia de equipo militar de ese origen, particularmente los motores, aunque esta etapa no debería tener mayores inconvenientes pues Argentina ha estado recibiendo material norteamericano sin problemas en los últimos años.
Por último, también existe una cláusula en el compromiso que obliga a IAI a comercializar 30 aeronaves de entrenamiento avanzado y ataque ligero Pampa III producidas por la Fábrica Argentina de Aviones 'Brigadier San Martín' SA (FAdeA) pero, increíblemente, en el contrato el mantenimiento de los Kfir se especifica que será realizado durante cinco años por técnicos de IAI (aunque con entrenamiento a personal argentino), lo que no cayó muy bien en la fábrica argentina.
Ahora queda esperar a que el procedimiento legal continúe, para ver si esta vez se concreta, finalmente, la adquisición de un nuevo sistema de armas que reemplace a los recientemente desincorporados Mirage.
El día 10 de Noviembre de 2015, el
Ministerio de Defensa de la República Argentina suscribiría un acuerdo con el
consorcio de exportación y desarrollo del Ministerio de Defensa del Estado de
Israel (SIBAT) por la incorporación de 14 aviones Kfir C10, C12 y TC-12.
Este es el cierre de un proceso de negociaciones que en su reciente tiempo
tiene 2 años de idas y vueltas y el cual incluso podría remontarse a mas de 30
años atrás.
La Fuerza Aérea Argentina a principios de la década
de 1980, comenzó a diagramar un proceso de modernización bajo el proyecto
denominado “Sistema de Navegacion y Tiro” (SINT). El mismo inicialmente se
realizo con la asistencia y procesos de empresas británicas tales como Ferranti
y Marconi. Llegado el conflicto del Atlántico Sur en abril de 1982, estos
convenios que se encontraban en un grado de avance importante, fueron
inmediatamente suspendidos. Con posterioridad al cese de hostilidades en junio
de 1982, no paso demasiado tiempo en el cual la Fuerza Aérea, interesada en
potenciar sus capacidades frente al desempeño y la realidad presentada por el
combate, insistió en este proyecto para lo cual Israel Aircraft Industries
(IAI), teniendo en cuenta el veto de los Estados Unidos a la exportación
entonces del motor General Electric J-79 que equipa a los IAI Kfir, en su lugar
busco aprovechar el trabajo de la Fuerza Aérea e integrar los componentes del
Kfir C2.
Luego de dos años de negociaciones, el próximo martes 10 de noviembre, el Ministerio de Defensa de la República Argentina, firmará el acuerdo de incorporación de 14 aviones de combate Kfir 60 para la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
Las formalidades comenzarán un día antes, cuando la Fuerza Aerea Argentina haga lo propio con la empresa Israel Aerospace Industries (IAI), puesto que fue el arma aérea quien llevó adelante los requerimientos operativos, nivel de equipamiento del sistema, el plan de soporte logístico, plan de capacitaciones y cronograma de entrega del que será el reemplazo del sistema de armas Mirage. El último paso será la firma por parte de la Jefatura de Gabinete de Ministros (JGM).
Paralelamente, se firmará con la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) otro acuerdo referido a la exportación de aviones IA-63 Pampa y componentes fabricados en materiales compuestos por FAdeA.
Si bien no han trascendido aún mayores detalles, el cronograma de entrega por los 14 Kfir (12 monoplazas +2 biplazas) comprenderá aproximadamente 18 meses, siendo las entregas en etapas no obstante los primeros aviones estarían llegando entre 6 y 8 meses desde la firma del acuerdo.
La relación entre la conducción de la Fuerza Aérea Argentina y el Ministerio de Defensa, está en uno de sus peores momentos.
Uno de los más visibles motivos al respecto es la cercana desactivación del sistema de armas Mirage. Estos aparatos de origen francés, fueron incorporados en sus distintas variantes a partir del año 1972, los mismos combatieron en el Conflicto del Atlántico Sur, en el año 1982 con el Reino Unido. Luego de la rendición argentina, el embargo militar impuesto en el mercado internacional de armas sumado a la crisis económica que afectaba al país, fue quitándole prioridad a la actualización y mejora de estos medios, los cuales progresivamente comenzaron a demostrarse obsoletos y con graves problemas en la logística, especialmente en relación a los repuestos necesarios para su operación ya que al ser de equipos que se discontinuaron, limitan su disponibilidad y a un costo muy alto.
Esta situación ha motivado que la disponibilidad de los aparatos, debido a su desgaste o inconvenientes para procurar sus equipamientos, sea muy limitada. Al caso que a la actualidad solo se encuentran operativos 3 aparatos. Este número podría ser superior sin embargo demoras en el proceso aduanero, sumado a la, de público conocimiento limitación en el giro de divisas, dificultan el trabajo de los técnicos argentinos. En otro plano mayor, el presupuesto operativo de la Fuerza Aérea Argentina, en este año ha demostrado limitaciones y fallas que lo originalmente requerido evidencia como insuficiente.
Esta política de parte del MinDef, ha llevado a que la FAA en el año 2015 tuviera como objetivo operacional anual 19 mil hs de vuelo, las cuales en su gran mayoría se corresponden a aeronaves de transporte, enlace, verificación de radioayudas y adiestramiento, dejando un saldo muy limitado para la aviación de combate pura. Es notable el contraste versus los tiempos más álgidos de la fuerza, en donde en plena dictadura militar y en el momento de mayor tensión con la Republica de Chile, se volaba alrededor de 180 mil hs. Este altísimo grado de alistamiento es el motivo por el cual al momento del conflicto con el Reino Unido, aunque se contaba con equipamiento en su gran mayoría antiguo e inferior en capacidades de armamento, a comparación con las aeronaves británicas, la FAA haya tenido ese importante desempeño, aunque claro está a gran costo de vidas.
El SdA Mirage será desprogramado oficialmente a fines del mes de Noviembre de 2015, su despedida, una Jornada de Puertas Abiertas con todos los entusiastas y fanáticos del aparato, agradecidos por la nobleza de los mismos durante estas 4 décadas. La mística que al momento de escuchar el estampido, lleva la vista al firmamento buscando las flechas galas. Al momento de su desprogramación, 2 aparatos IA-63 Pampa “Serie II” tomaran algunas de sus funciones buscando morigerar el perjuicio que esto implica a la aviación de combate especialmente a su capacidad de caza e intercepción supersónica por ende impactando en la formación y habilitación permanente de los pilotos, aunque los mismos son aparatos subsónicos y actualmente solo pueden portar ametralladoras 7.62 como armamento aire-aire, ni cuentan con un radar a bordo para realizar intercepción bajo sus propios medios. Esta situación anteriormente ha llevado a la búsqueda de posibles reemplazos, en donde se barajó muy fuerte la incorporación del F-16, de los stocks de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ante la incorporación del A-4Ar, un cazabombardero modificado con todos los sistemas de a bordo de un F-16, sin embargo esto no se ha concretado. Distintos ofrecimientos de Mirage F-1 de Francia y España junto a otras versiones del mas nuevo Mirage 2000, pero de las primeras versiones, también han sido fuertes contendientes. Estos últimos tiempos dejaron como prácticamente finalistas al JF-17 chino-pakistani y al IAI Kfir.Estos aparatos han sido directamente influenciados por el Mirage, el JF-17 es un aparato diseñado por China, producido en conjunto entre China y Pakistán para reemplazar a los Mirage en servicio en la Fuerza Aérea de Pakistán, en sus versiones de cazabombardero y ataque. El IAI Kfir es un aparato derivado de la versión cazabombardera del Mirage, el Mirage 5. Este aparato a partir de los años 70’s le fue incorporado una nueva motorización en reemplazo del motor francés ATAR 9C que originalmente portaban. La Fuerza Aérea Argentina modifico sus Mirage 5 “Dagger” luego de 1982 con estos equipamientos, a un estándar similar a la versión C7 del Kfir en servicio en Israel y varios países de nuestra región. Actualmente Israel ofrece una versión recorrida con más de 8000hs de vuelo disponibles y con sistemas muy mejorados, los cuales potencian e incrementan las capacidades de ataque y autodefensa originales pero también incorporando la posibilidad de utilizar misiles de alcance mayor al visual, de medio o largo alcance(BVR) . En este caso para la versión C10, la versión C12 y su variante de entrenamiento biplaza TC12 no cuentan con esa capacidad BVR.
En los primeros meses del año 2015, una comisión mixta del MinDef y de la Fuerza Aerea, viajo a China en donde se entrevistaron con los responsables de la empresa Chengdu, con motivos de incorporar el JF-17, ya que el J-10 originalmente pretendido por la FAA, no ha sido liberado aun para su exportación. Se esperaba también una misión que fuera hacia la planta de producción del aparato en Pakistán, sin embargo, las negociaciones no han tenido un saldo positivo tanto que en este caso la visita a Pakistán fue suspendida y el JF-17 por ende no fue más considerado.
Israel recientemente continuo ofreciendo esta versión monoplaza C10 con capacidad BVR, su versión simplificada C12 y la de entrenamiento biplaza, TC-12. En el mes de septiembre de 2015, el decreto 1775/15 firmado por la Presidenta de la Nación, Cristina Fernandez de Kirchner, habilito la búsqueda de financiación externa por un monto entre los 220 y 250 millones de dólares, algo que se corresponde con la oferta más básica israelí. La semana pasada, el dia 23 de Septiembre, dio inicio la exposición “Defensa de la Industria”, en donde IAI aprovechó también para exponer al público y a las Fuerzas Armadas, varias de sus propuestas para la Argentina y en este caso, comenzó el proceso de negociación de parte de IAI (En representación de sí misma y el Estado Israelí, ya que es una empresa estatal, junto a las subcontratistas que participan en esta propuesta). En este caso y ante la tensión también de la proximidad de las elecciones presidenciales, el día 9 de Octubre, la propuesta israelí fue muy agresiva. En este caso por 14 aviones, 6 Kfir C10, 6 Kfir C12 y 2 TC-12 biplaza de entrenamiento con la importante contraprestación de que IAI, se encargaría de comercializar en el mercado internacional un numero de alrededor 20 IA-63 Pampa “Serie III”, los cuales han reiniciado su producción en la Fabrica Argentina de Aviones, luego de que la línea original fuera cerrada en el año 1992. Vale destacar que IAI y varias empresas israelíes son proveedoras clave de este aparato, incluyendo su tren de aterrizaje completo y aviónica y varios subsistemas, ya que por ende ellos también se verían beneficiados de estos acuerdos.
Reunión informal en el stand de IMI (Israel Military Industries Ltd) entre del Lic. Matías Savoca, el Ing. Franco Giuggioloni y el Ing. Tulio Calderón (todos de FAdeA) con los representantes de IAI (Israel Aerospace Industries Ltd), Elbit e IMI. Foto y credito : Marcelo Cimino – Interdefensa.
Actualmente las negociaciones se encuentran en curso, sin embargo, ya se han cobrado sus primeras víctimas. Ha trascendido que el día Viernes 25, tal lo publicado por el diario Ámbito Financiero, el Brigadier VGM Roca, Comandante de Alistamiento y Adiestramiento. El Cdte de Alistamiento y Adiestramiento es el encargado de administrar las unidades de la Fuerza Aérea, por lo cual se encuentra con un informe diario de la situación de los aparatos disponibles, falencias y necesidades. Roca, quien en las últimas semanas acompaño la despedida del SdA Mirage por el sur argentino en el Operativo “Ariete” es uno de los últimos veteranos de guerra actualmente en servicio, el mismo voló como parte de las arriesgadas tripulaciones del Grupo 5 de Caza, con los A-4B Skyhawk, bombardeando los buques y posiciones británicas. Las entonces inconciliables diferencias con el MinDef y con la conducción de su fuerza lo han llevado a pegar el portazo. Esta compra es un hecho muy resistido por la FAA, la misma aunque interesada en la presentación del aparato como un vector temporal, previo a lo que el Estado ha coordinado que buscaría incorporar el JAS-39E/F “Gripen NG” a construirse bajo licencia en Brasil. El IAI Kfir podría brindar adiestramiento y capacidades en armamentos los cuales la Fuerza Aérea hoy día no dispone, sin embargo las condiciones de este proceso de compra, no garantizan que el contrato se ejecute sin sobresaltos e incluyendo la totalidad de repuestos, soporte e insumos requeridos. Esto es importante ya que en la integración del A-4Ar “Fightinghawk” a fines de la década de 1990, una situación similar se ha dado, lo que ha definido por todo este ciclo, el bajísimo nivel de disponibilidad de los aparatos, de que los originalmente 36 recibidos, más de la mitad de ellos solían estar fuera de servicio por motivos presupuestarios o por falta de medios materiales para hacerlos volar, algo que lógicamente con miedo la Fuerza desea evitar repetir. También debemos decir de que actualmente hoy, no suelen encontrarse en servicio más de 3 A-4Ar al mismo tiempo y también arrastran algunos de los mismos problemas que llevaron a la desprogramación del SdA Mirage. Este ofrecimiento correspondería además de los aparatos correspondería a la logística y soporte básicos, pero sin armamento, el cual debería negociarse en otra instancia futura.
Existe una polémica al respecto del método de compra, ya que tradicionalmente la Fuerza Aérea ha buscado incorporar los medios para tener una dependencia limitada de sus proveedores, acorde con las condiciones en el caso de que se desatara un conflicto, sin embargo políticamente se ha rechazado la posibilidad de un leasing, es decir, que IAI alquile a la Fuerza Aérea Argentina el mantenimiento y soporte de estos aparatos en los cuales la FAA solo se limite a pagar y a hacer uso de ellos, algo que lógicamente al momento del combate genera otro tipo de inconvenientes legales e internacionales, sin embargo es económica y logísticamente más simple para quien desea hacer énfasis en el adiestramiento y refuerzos de capacidades como sistema de poder aéreo y no tanto asi como en la administración del recurso. Sin embargo, es idea del MinDef que en este caso, tal y como en el caso de las aeronaves de entrenamiento Grob 120TP, es FAdeA quien compre los aparatos y aplique la metodología de leasing, a la Fuerza Aérea. Esto denota distintas sospechas en quienes buscan capitalizar tanto el negocio como el capital político previo a las elecciones nacionales, algo que la FAA estaría rechazando de plano. Esto no deja de lado el hecho de que el presupuesto 2016 de la Fuerza Aérea, se considera más que insuficiente y que algunos incluso analizan que el proceso inflacionario así como la probable devaluación de la moneda nacional, termine licuando los fondos antes del primer semestre del año, lo que da una terrorífica expectativa para quienes deben trabajar todo el año por la Defensa Nacional.
Lo que puede decirse sin lugar a dudas es que es un proceso conflictivo y desgastante, al cual hoy día no se ven resultados ideales, para lo cual incluso posiblemente sea mejor no concretar y esperar a que un nuevo gobierno y con todo un periodo por delante, resulte por definir.
El Ministerio de la Defensa de Colombia ha denunciado una nueva violación de su espacio aéreo por parte de dos F-16 de la Aviación Militar Bolivariana (AMB) de Venezuela. Según fuentes ministeriales, los hechos sucedieron el pasado día 13, justo un día después de otra incursión de dos aviones K-8 detectada en La Guajira, incidente que Venezuela negó tajantemente. La respuesta colombiana no se ha hecho esperar y ha enviado a cuatro Kfir a la frontera mientas que Venezuela ha puesto en alerta a sus F-16, K-8 y Su-30.
Los hechos se desarrollaron a lo largo del pasado fin de semana. El primer suceso ocurrió el sábado, cuando dos aviones del tipo Hongdu JL-8 (K-8 Karakorum) de la AMB incursionaron sobre una base militar colombiana ubicada en el Departamento de la Guajira, fronterizo con Venezuela. El siguiente incidente sucedió la noche del domingo 13, cuando dos aviones Lockheed Martin F-16 A/B venezolanos se adentraron diez kilómetros en el interior del Departamento del Vichada (oriente del país). En principio, esta segunda incursión podría achacarse a condiciones meteorológicas adversas, si bien la creciente tensión entre ambos países y el incidente del día anterior, unido a otro registrado con un helicóptero militar catorce días antes y la expulsión de colombianos de territorio venezolano ordenada por el Gobierno de Nicolás Maduro, ha encendido todas las alarmas.
Es de recordar que los enfrentamientos entre ambos países por cuestiones fronterizas son constantes y la tensión en la zona ya es algo habitual. Sin ir más lejos, el pasado mes de junio, ambos países se enzarzaron diplomáticamente por una cuestión de aguas territoriales en el Golfo de Venezuela.
Alerta en Venezuela
En este contexto, el Estado Mayor venezolano ordenó ayer lunes día 14 la dispersión de aeronaves de la AMB por diferentes bases aéreas. Esa misma tarde también se puso en estado de disposición a los Grupos Aéreos de Caza Nº 11, 12, 13 y 16, estando en máximo estado de actividad desde hace varios días el Grupo Aéreo de Transportes Nº 6, que utiliza entre otros los aviones de transportes Shaanxi AircraftY-8. Estos grupos de cazas despliegan aeronaves de los tipos Sukhoi Su-30 MK-II, Lockheed Martin F-16 A/B y K-8 Karakorum, habiendo especial actividad en las Bases Aéreas de El Libertador, Manuel Ríos y Mariscal Sucre. Igualmente se estarían acumulando tropas, materiales y equipos diversos de la Infantería de Marina en la Base Naval Agustín Armario, ubicada en la ciudad de Puerto Cabello, luego de reuniones sostenidas por el Estado Mayor del Comando Estratégico Operacional de las FANB.
Colombia responde
La respuesta colombiana no se ha hecho esperar y el Gobierno de Juan Manuel Santos ha movilizado cuatro IAI Kfir C-10/12 que ya vigilan la zona desde el aire, dentro de un grupo de diez unidades que están preparadas a la espera de órdenes. Cabe aquí señalar que los Kfir han sido configurados para misiones de interceptación estando equipados para ello con los nuevos misiles Rafael ADS Python-V y RADS Derby. Igualmente, se han puesto en alerta a las unidades móviles del Ejército equipadas con los sistemas ATGM (antitanque) RADS Spike MR/LR, así como a unidades de infantería móvil equipadas con sistemas ATGM BGM 71-C TOW ubicadas en los Departamentos fronterizos de La Guajira, César y Norte de Santander. También permanecen en alerta unidades de la Infantería de Marina ubicadas en el oriente del país. Estas unidades están equipadas con ametralladoras de los tipos Browning M-2HQC QCB de 12.7 milímetros y morteros Thompson Brant AM-50 de 120 milímetros.
En principio, de lo que no dispondrían las Fuerzas Armadas colombianas actualmente es de alguno de los sistemas defensivos convencionales, como MBT, MRLS, misiles tierra-aire dentro de un sistema de defensa antiaérea o artillería autopropulsada.
Después de un largo período de "evaluación preliminar", la Argentina está negociando la compra de un lote de Israel Aerospace Industries Kfir Block 60 .
El Block 60 es la última versión actualizada del Kfir, que fue utilizado por la fuerza aérea israelí entre 1975 y 1994. Algunos aviones están siendo ofrecido con motores General Electric J79 con cero horas después de una revisión completa, mientras que otros ejemplos tendrían que tener este trabajo realizado después de su motor alcanza 1.600 horas de vuelo.
El peleador actualizado llevará un radar de matriz activa electrónicamente escaneada Sistemas Elta EL / M-2032, que puede operar en los modos simultáneos aire-aire y aire-superficie y es capaz de rastrear hasta 64 blancos. Su diseño de arquitectura abierta También permitirá a los clientes integrar otros sistemas, dicen fuentes de la industria.
Los representantes de la Fuerza Aérea Argentina visitaron Israel el año pasado y fueron informados sobre el acuerdo propuesto. Desde entonces, el servicio ha presentado una lista de modificaciones técnicas que querría ver incorporada por su uso potencial.
IAI se niega a comentar sobre las negociaciones.
Flightglobal informó en enero de 2014 que la Argentina podría estar interesada en un acuerdo para adquirir 18 aviones de combate de la de Israel.
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