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viernes, 25 de marzo de 2022
Un avión V-22B Osprey de los EEUU se estrelló en Noruega
domingo, 31 de enero de 2021
Rolls-Royce suministrará motores para las aeronaves de rotor basculante MV-22 y CMV-22.
Según un contrato publicado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos el 29 de enero de 2021, Rolls-Royce Corp. de Indianápolis, Indiana, ha recibido una modificación de precio fijo por valor de 72.874.164 dólares del contrato N00019-17-C-0081 previamente adjudicado. Esta modificación ejerce una opción para adquirir 33 motores AE1107C V-22 Osprey de producción; 14 para el Cuerpo de Marines y 19 para la Marina para la producción de los aviones MV-22 y CMV-22 tiltrotor.
El MV-22 es la versión del Cuerpo de Marines del V-22, un avión militar multimisión de tipo tiltrotor con capacidades de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) y de despegue y aterrizaje corto (STOL) diseñado y fabricado por la empresa Bell Boeing.
La aeronave de rotor basculante de Bell Boeing está en servicio con las fuerzas armadas de EE.UU. en cuatro configuraciones, incluyendo la configuración estándar V-22 Osprey, el MV-22 en servicio con los Marines como Asalto de Combate y Apoyo de Asalto, el CV-22 para el Comando de Operaciones Especiales (USSOCOM), y el CMV-22B, el elemento de largo alcance/elevación media de la capacidad logística aérea intra-teatro de la Marina.
El MV-22 es la versión que se utiliza como transporte de asalto para tropas, equipos y suministros, capaz de operar desde buques o aeródromos expedicionarios en tierra. Sustituye a las flotas CH-46E y CH-53D del Cuerpo de Marines.
El MV-22 está propulsado por dos turboejes Rolls Royce-Allison AE1107C. Puede alcanzar una velocidad máxima de 227 mph con una autonomía máxima de crucero de 500 millas náuticas. El tiltrotor puede transportar un total de 24 soldados y tiene una tripulación de cuatro personas, incluyendo un piloto, un copiloto y dos ingenieros de vuelo.
El CMV-22 es la versión naval del V-22 de la Marina y se utiliza para el transporte de equipos de guerra especial, correo y carga desde tierra hasta sus portaaviones, así como para misiones de búsqueda y rescate en combate (CSAR) en tierra o en el mar.(Source/Photo: navyrecognition.com)
jueves, 12 de diciembre de 2019
Primer Osprey modificado para el Cuerpo de Marines de EEUU
sábado, 5 de octubre de 2019
El nuevo F-35B de la Marina convierte un buque de asalto anfibio en un portaaviones ligero.
El Escuadrón de Ataque de Cazas Marinos (VMFA) 122, del Grupo 13, completaron el nuevo objetivo y confirmando su capacidad de convertir un buque de asalto anfibio en un portaaviones ligero improvisado.
El Grupo 13 demostró su capacidad para realizar misiones en toda la gama de operaciones militares mostrando que la futura Ala Aérea de las naves de asalto anfibio será mucho más polivalentes.
El LHA 6, es el cuarto barco llamado “América” y el primero de su clase, reemplazando a la clase Tarawa de barcos anfibios de asalto. Está adaptado para la aviación, y es capaz de operar con aeronaves como el tiltrotor MV-22 Osprey y los nuevos F-35B Joint Strike Fighter de la Marina.
Según la información actual, el buque de asalto anfibio USS America fue diseñado como el buque insignia de un grupo anfibio de ataque, que transporta a la batalla parte de una unidad expedicionaria de los marines llevándolos a tierra con una docena de aviones de rotor basculante V-22 Osprey, mientras son apoyados por seis F -35B Lightning II. Sin embargo, en un reciente entrenamiento se demostró que el barco de asalto anfibio de 45.000 toneladas puede transformarse en un portaaviones ligero cuando se configura con 20 cazas de ataque F-35B.
El diseño del buque incluye varias capacidades de aviación mejoradas más allá de los anteriores buques de asalto, que incluyen una cubierta de vuelo ampliada, la realineación y ampliación de las instalaciones de mantenimiento para la aviación, un aumento significativo de la capacidad disponible de estiba de piezas y equipos, así como un aumento de la capacidad de combustible de aviación.
La combinación de tácticas de ocultación y aviones de ataque totalmente cargados aumenta la letalidad del F-35B, permitiendo una mayor contribución y efectividad en el combate por parte del Grupo de Anfibios y el Equipo de Unidades Expedicionarias Marinas.(Source/Photo: Defence Blog)
miércoles, 25 de septiembre de 2019
Fuerzas de operaciones especiales de EEUU y Estonia entrenaron con el CV-22 Osprey
Los socios estadounidenses y estonios pasaran la semana centrados en tres objetivos de la misión que podrían aplicarse a cualquier parte del mundo, en cualquier momento y en cualquier lugar: familiarización con el sistema de inserción y extracción de cuerdas rápidas, evacuación de víctimas y carga y descarga rápida de un vehículo táctico en La aeronave. Durante el entrenamiento de FRIES, los miembros del servicio de EEUU y Estonia practicaron la cuerda rápida desde el Osprey desde el crepúsculo hasta la noche. Esta capacidad adicional permite que se inserten fuerzas en áreas pequeñas o condensadas donde los aterrizajes no son prácticos. Una vez que se completó el entrenamiento de FRIES, los miembros estadounidenses y estonios practicaron la carga y descarga de vehículos desde el CV-22, una alternativa para insertar tropas en un área de operaciones desafiante. El objetivo final del entrenamiento que se logró fue la evacuación de víctimas a través del CV-22 , en un entorno único y desafiante. (Source/Photo: USAFE)
viernes, 17 de agosto de 2018
Ejercicio en Australia de MV-22 Ospreys escoltados por aviones de apoyo aéreo ligero
Por Tyler Rogoway
El ejercicio preeminente de guerra aérea multinacional de Pitch Black está finalizando y esta iteración ha atraído a una mezcla muy diversa de participantes. Todo, desde Indian Su-30MKI Flankers hasta USAF B-52H Stratofortresses están participando en el juego bienal de empleo de fuerza grande (LFE). El USMC, en particular, está participando en la fuerza, con MV-22s Ospreys formando parte de la lista de aeronaves. Sobre la base de las fotos recién publicadas por la Real Fuerza Aérea Australiana, los Osprey fueron escoltados por un avión turbopropulsor RAAF PC-9 de apoyo aéreo ligero durante una perforación de inserción, un signo de lo que podría pasarle a la comunidad de rotores basculantes.
Las imágenes muestran un par de aviones PC-9, que se utilizan principalmente para el entrenamiento de vuelo y son primos cercanos de los entrenadores T-6 Texan II de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Marina, escoltando a un Marine MV-22 a una zona de aterrizaje. Un video anterior del ejercicio señala que la aeronave también ha estado trabajando en un papel de Forward Air Control-Airborne (FAC-A). Los Controladores Aéreos Avanzados trabajan para organizar y coordinar rápidamente el apoyo aéreo cercano para las tropas amigas. Ponerlos por encima del suelo, y especialmente en un avión que puede vagar lento, ofrece ventajas únicas, y puede ser la diferencia entre la vida y la muerte durante las operaciones de asalto aéreo.
Todo esto tiene sentido porque el famoso Escuadrón No. 4 de la RAAF vuela un puñado de aviones PC-9 especialmente modificados que trabajan para entrenar Controladores de Ataque de Terminal Conjuntos (JTAC) que son esencialmente Controladores de Aire Adelantados basados en tierra, así como aviones. La unidad también trabaja estrechamente con la comunidad australiana de operaciones especiales y sus aviones incluyen trabajos únicos de pintura gris, radios especiales, torres de alta tensión para montar granadas de humo utilizadas para marcar objetivos y otras tiendas externas, junto con otras modificaciones.
La diapositiva muestra que los Osprey fueron escoltados a lo largo de una ruta indirecta por un par de PC-9 de RAAF. También aparentemente estaba involucrado un MQ-9 Reaper.
La Recuperación Táctica de Aeronaves y Personal, básicamente la jerga USMC para Combat Search and Rescue (CSAR) para tripulaciones tripuladas, que el Osprey es maravillosamente apto debido a su velocidad, podría hacer un gran uso de esta capacidad en particular. Además, el despliegue de aviones de apoyo aéreo ligero para apoyar a los Osprey es mucho más fácil y exponencialmente más económico que hacerlo con un caza a reacción rápido o un escuadrón A-10. Finalmente, el uso de aviones de ataque ligero propulsados por hélices para este papel se remonta a varias décadas , con el OV-10 Bronco proporcionando una función similar para el USMC hasta principios de la década de 1990.
El USMC también está interesado en adquirir un avión similar al menos con fines de entrenamiento táctico, pero a medida que los fondos fluyen hacia una plataforma de apoyo aéreo ligero, el servicio podría seguir a la USAF al hacer que dicha iniciativa sea un programa de primera línea más grande registrado . El Cuerpo tiene planes para un avión no tripulado de despegue vertical y aterrizaje de alta gama en las obras que podrían ser armados y podrían proporcionar apoyo aéreo, pero ese programa es muy ambicioso, su puesta en servicio se encuentra al menos a una década y tomará años para madurar después de eso. Además, el programa MUX puede estar en problemas incluso en esta etapa temprana de su vida.
Pero de eso se trata en operaciones conjuntas, especialmente para CSAR y conjuntos de misiones colectivas similares. Por lo tanto, no hay motivo para que la aeronave de ataque ligero de la Fuerza Aérea de los EE. UU. no pueda trabajar mano a mano con las águilas pescadoras USMC ni con los modelos optimizados de operaciones especiales de la Fuerza Aérea.
Pitch Black ha crecido en complejidad y tamaño con cada iteración en un esfuerzo que parece coincidir con el objetivo de la RAAF de mejorar seriamente su juego cuando se trata de todos los aspectos de la guerra aérea . También se ha convertido en un evento donde un conjunto diverso de jugadores regionales puede unirse y entrenarse para luchar juntos. Algo que se está volviendo más importante a medida que China lanza cada vez más su poder militar en todo el hemisferio.
140 aviones y 4.000 efectivos están participando en Pitch Black 2018, que se realiza principalmente fuera de RAAF Base Darwin y RAAF Base Tindal. Puede ver la lista completa de los participantes voladores y sus aviones a continuación:
miércoles, 1 de agosto de 2018
Elbit proporciona pantallas multifuncionales para los V-22 Ospreys de EE. UU. y Japón
Elbit Systems ha ganado un contrato de $ 7.2 millones para proporcionar 120 pantallas multifuncionales delgadas para el nuevo y modernizado V-22 Osprey para la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. y la Fuerza de Autodefensa de Japón.
Por Stephen Carlson - UPI
Elbit Systems of America ha sido galardonado con un contrato de $ 7.2 millones para entregar pantallas multifuncionales delgadas del nuevo y modernizado V-22 Osprey para los Estados Unidos y Japón.
De acuerdo con el Departamento de Defensa de EE. UU. , la orden proporcionará 120 pantallas para aeronaves de producción V-22 y aeronaves de modernización y configuración común. Las pantallas serán adquiridas por la Armada de los Estados Unidos (100 unidades), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (cuatro unidades) y la Fuerza de Autodefensa de Japón (16).
El trabajo del contrato se realizará en Ft. Worth, Texas, y se espera que esté terminado en octubre de 2019.
La pantalla Slim multifuncional es un sistema digital de información de vuelo diseñado para reducir la carga de trabajo del piloto y proporcionar seguridad mejorada. Incluye una pantalla de Heads Up (HUD) en el techo de la cabina.
El avión puede transportar a 24 marines totalmente equipados y tiene un alcance de casi 600 millas, superando en gran medida a los helicópteros convencionales. También forma parte del escuadrón HMX-1 del presidente estadounidense para el transporte de personal y equipo.
martes, 10 de julio de 2018
39 Ospreys de apoyo a portaviones para la U.S. Navy
Por José Mª Navarro García - Defensa
La Oficina Conjunta de Programa Bell Boeing ha recibido un contrato del Departamento de Defensa estadounidense valorado en 4.191,5 millones de dólares para la construcción de 58 convertiplanos V-22 Osprey en varias configuraciones.
En este gran contrato destacan los 39 CMV-22B para la Marina estadounidense, la versión diseñada para dar apoyo a los portaviones. Además se incluyen 14 MV-22B para el Cuerpo de Marines, 1 CV-22B para la Fuerza Aérea estadounidense y cuatro MV-22B para el Ministerio de Defensa de Japón.
Este contrato es el primero de gran importancia para los primeros aparatos, que se suma al del año pasado en el que se encargaron los componentes para las primeras seis aeronaves.
Esta variante del convertiplano V-22 Osprey se encargará de mantener el suministro a los portaaviones estadounidenses, misión conocida como Carrier-On-Board Delivery o COD. La aeronave realizará el apoyo logístico de largo alcance a los grupos de combate de portaaviones (Carrier Strike Group o CSG), transportando personal, suministros, correo o motores de aeronaves. Realizará esta tarea desde las bases de la U.S. Navy hasta los portaaviones y los buques que los acompañan.
La nueva versión se deriva del MV-22B, la versión diseñada para la infantería de marina estadounidense para tareas de transporte de asalto y transporte desde los buques hasta la costa. Sin embargo incorporará tres cambios, un nuevo sistema de combustible que le permitirá aumentar su alcance, un equipo de radio de alta frecuencia de largo alcance y un sistema de audio para comunicarse con los pasajeros.
La principal modificación es la que se refiere al sistema de combustible que permitirá un mayor alcance, para ello se rediseñará el fuselaje, concretamente se agrandará la parte inferior de los costados, (conocidos como escalones del chasis inferior) que constituirá la única diferencia externa con el MV-22B. Además de las misiones COD, se han determinado como misiones secundarias la recuperación de personal incluyendo Búsqueda y Rescate (SAR por sus siglas en inglés), y guerra especial, como la inserción de unidades de fuerzas especiales navales, los conocidos como SEALs.
En enero 2016 la U.S. Navy anunció que sustituiría al veterano avión de transporte C-2A Greyhound por una versión del V-22. El Secretario de la Navy, Raymond Mabus, el Jefe de Operaciones Navales, almirante Jonathan Greenert y el general de marines Joseph Dunford firmaron un Memorandum of Understanding (MOU) para la compra de cuatro Ospreys al año a un precio de 68 millones de dólares cada uno.
Un Osprey MV-22B de la Infantería de Marina de los EE. UU. Despega del portaaviones USS George Washington durante las operaciones de socorro en Filipinas en 2013.
Según ese MOU, los primeros aparatos resultarían de la retiradas de la línea de producción de doce Ospreys MV-22B de los marines que serían modificados para la Navy. Los marines se encargarán de la formación de los pilotos de la Navy dada su experiencia más dilatada con esta aeronave. En abril 2016 la U.S. Navy aprovechó el evento Sea Air Space para anunciar que tiene planes para adquirir hasta 44 de estos nuevos Ospreys, cuya fabricación comenzaría este año y que empezarán a ser entregados en 2020.
martes, 8 de agosto de 2017
Se estrella un convertiplano MV-22 Osprey estadounidense frente a las costas de Queensland en Australia.
La aeronave estaba en Australia realizando ejercicios de entrenamientos militares conjuntos, realizados por Estados Unidos y Australia en el mes de julio en Shoalwater Bay, en el estado de Queensland. El ejercicio Talisman Sabre, es un evento bianual entre ambas naciones, e involucra a más de 30.000 militares y 200 aeronaves.
Los ejercicios realizados en el Mar de Coral incluyeron la participación activa de varios MV-22 Ospreys practicando el despliegue de equipos de reconocimiento del Cuerpo de Marines y miembros del Real Ejército Australiano.
Por su parte la ministra australiana de Defensa, Marise Payne, dijo que el gobierno australiano ayudaría al esfuerzo de recuperación de los desaparecidos, después de que se llamara a “una extensa operación de búsqueda y rescate”.
El Bell-Boeing V-22 Osprey,es una aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano o aeronave de rotores basculantes, que tiene tanto capacidad de despegue y aterrizaje verticales(VTOL), como de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Fue diseñado para combinar la funcionalidad de un helicóptero convencional con las capacidades de alta velocidad de crucero y largo alcance de un avión turbohélice.
Las elevadas prestaciones del Osprey le confieren una gran versatilidad y capacidad multimisión: transporte de tropas, asalto aerotransportado, apoyo al combate, infiltración y extracción de fuerzas especiales, búsqueda y rescate en combate, evacuación sanitaria, logística y aprovisionamiento, y cisterna, en un futuro próximo.
Sin embargo, los MV-22 Ospreys han estado involucrados en incidentes que resultaron en muertes o lesiones en los últimos años.
Su desarrollo fue casi cancelado después de las muertes de 23 infantes de marina durante las pruebas de vuelo en el año 2000, pero su velocidad y alcance lo han hecho muy popular en los últimos años.
En diciembre pasado, el ejército estadounidense dejó en tierra a su flota de Ospreys en Japón después de que uno de los aviones cayó al mar, hiriendo a su tripulación de cinco miembros, cuando una manguera conectada a la aeronave se rompió durante un ejercicio de reabastecimiento en vuelo.
Fuente: Galaxia Militar
lunes, 10 de julio de 2017
Video: Bell Boeing V-22 Osprey
El V-22 se originó a partir del programa aeronáutico Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) del Departamento de Defensa de los Estados Unidos iniciado en 1981. Al equipo formado por los fabricantes Bell Helicopter y Boeing Helicopters se le adjudicó en 1983 un contrato de desarrollo para la aeronave de rotores basculantes. El equipo Bell-Boeing produce conjuntamente la aeronave.6 El V-22 realizó su primer vuelo en 1989; a continuación comenzó su fase de pruebas, durante la que sufrió diversas alteraciones en el diseño. La complejidad y las dificultades por ser el primer convertiplano destinado al servicio militar en el mundo dieron lugar a muchos años de desarrollo antes de que el V-22 pasara a estado operacional.
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó el entrenamiento de tripulantes para el Osprey en el año 2000, y lo introdujo en servicio en 2007; está complementando y al final acabará reemplazando a los helicópteros CH-46 Sea Knight. El otro operador del V-22, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desplegó su versión del convertiplano en 2009. Desde entonces el Osprey ha sido desplegado en operaciones de combate en Irak y Afganistán.
Las elevadas prestaciones del Osprey le confieren una gran versatilidad y capacidad multimisión: transporte de tropas, asalto aerotransportado, apoyo al combate, infiltración y extracción de fuerzas especiales, búsqueda y rescate en combate, evacuación sanitaria, logística y aprovisionamiento, y cisterna, en un futuro próximo.
El V-22A es el resultado de la colaboración entre el grupo aeronáutico estadounidense Boeing Company, como principal contratista, y Bell Helicopter Textron Inc., como subcontratista principal.
Diseñado desde su origen como una aeronave de uso militar, el V-22A Osprey ha sido diseñado para cumplir con los requerimientos operativos de los cuatro servicios armados estadounidenses (Ejército, Armada, Fuerza Aérea y Cuerpo de Marines).
Entre sus características técnicas más sobresalientes destacan la alta velocidad, la capacidad de despegue y aterrizaje verticales, el reabastecimiento en vuelo, que le otorga un gran radio de acción, y sus rotores retráctiles y sección alar móvil, que facilitan el despliegue a bordo de buques y su aerotransporte.
Especificaciones (MV-22B)
Referencia datos: Norton,34 Boeing,35 Bell guide,22 Naval Air Systems Command,36 and USAF CV-22 fact sheet28
MV-22 Osprey Line Drawing.svg
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, copiloto y 2 ingenieros de vuelo)
Capacidad:
24 soldados (en asientos), 32 soldados (en el piso), o
1 vehículo ligero Growler.37 38
Carga:
9070 kg de carga interna, o
6800 kg de carga externa (doble enganche)
Longitud: 17,5 m
Envergadura: 14 m de ala; 25,8 m con rotores
Altura: 6,73 m con los motores en posición vertical; 5,5 m en los estabilizadores de cola
Superficie alar: 28 m²
Área circular de los rotores: 212 m²
Peso vacío: 15032 kg
Peso cargado: 21500 kg
Peso máximo al despegue: 27400 kg
Planta motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty.
Potencia: 4 586 kW (6 150 HP; 6 235 CV) cada uno.
Hélices: 1× rotor tripala por motor.
Diámetro de la hélice: 11,6 m
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno):
A nivel del mar: 463 km/h (288 MPH; 250 kt)
A 4600 m de altitud: 565 km/h (351 MPH; 305 kt)
Velocidad crucero (Vc): 446 km/h (277 MPH; 241 kt) a nivel del mar
Alcance: 1 627 km (879 nmi; 1 011 mi)
Radio de acción: 722 km (390 nmi; 449 mi)
Alcance en ferry: 3 590 km (1 938 nmi; 2 231 mi) con tanques de combustible auxiliares internos
Techo de vuelo: 7 620 m (25 000 ft)
Régimen de ascenso: 11,8 m/s (2 323 ft/min)
Potencia/peso: 427 W/kg
Carga de rotor: 102,23 kg/m²
Ametralladora M240 en la rampa de carga de un V-22.
ArmamentoAmetralladoras:
- 1× ametralladora media de M240 de 7,62 mm o ametralladora pesada M2 Browning de 12,7 mm montada en un afuste desmontable en la rampa trasera.
- 1× ametralladora rotativa GAU-17 Minigun de 7,62 mm montada en la parte inferior, en un sistema retráctil, controlada remotamente por vídeo (Remote Guardian System) (opcional).39 40
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