Asmar presentará el rompehielos Viel y el futuro buque de transporte anfibio en Exponaval

Rompehielos Viel en etapa de pintado en la grada de construcción de Talcahuano en noviembre de 2022. Foto: Asmar

La empresa expondrá también sus capacidades para efectuar reparaciones y mantenimiento de unidades navales

Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) exhibirá el proyecto de construcción del rompehielos Almirante Óscar Viel y el futuro buque de transporte anfibio multipropósito de la Armada de Chile en la XII Exhibición y Conferencia Internacional Naval y Marítima para Latinoamérica, Exponaval 2022.

En este salón internacional, que reunirá a representantes de la industria mundial de defensa y astilleros, entre otros, la Empresa Estratégica de Defensa de Chile expondrá también sus capacidades para efectuar reparaciones y mantenimiento de unidades navales.

Segun Asmar, la construcción del buque ya cuenta con un 70% de avance y se alista para su lanzamiento al mar para diciembre próximo. Tras este hito, se espera que se finiquiten una serie de trabajos a flote en el sector de habitabilidad y detalles como el alineamiento de las líneas de ejes, los timones y la maquinaria en general.

La unidad efectuará en los meses posterioes a la botadura nuevas entradas a dique para la instalación de los sensores acústicos. A contar de abril del 2023 hasta el 2024 se realizará una serie de testeos de puerto. En 2024 se ejecutarán las pruebas de mar para terminar el buque con los últimos retoques de pintura, habitabilidad y corrección de observaciones.

Un proyecto estratégico

El rompehielos Almirante Óscar Viel, que es el resultado de un codiseño entre Vard Marine, la Dirección de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada (Diprida) y Asmar, implicó una etapa de diseño básico de 22 meses de trabajo, período en que se generó una alta transferencia tecnológica y de conocimiento colaborativo entre las partes.

En su construcción, fue necesario capacitar a 300 funcionarios del astillero en forma nacional y 34 funcionarios en el extranjero en nuevas tecnologías propias del proyecto, incluido normas y regulaciones aplicables a nuevos procesos de soldadura junto con modernas tecnologías y maquinaria adquirida por la empresa para la materialización del proyecto Antártica I.

El buque ha demandado aproximadamente 3.300.000 horas/hombre en conjunto con empresas y pymes que prestan servicios de estructuras metálicas, cañerías, pinturas y acomodaciones como también proveedores locales y del país, desde elementos como ferretería e insumos hasta contratos con empresas nacionales como el Sistema Integrado de Comunicaciones (ICS) y todos los tableros eléctricos y partidores que son desarrollo e ingeniería de integración 100% chilena.

El proyecto Antártica I genera empleo en promedio a 600 personas en forma directa, donde aproximadamente el 20% de ellas son mano de obra eventual y de empresas externas asociadas, las que a su vez generan trabajo en forma multiplicadora ya sea con servicios básicos de alimentación, vivienda y transporte.

Buques multipropósito

La Diprida firmó en junio de 2020 con Asmar un contrato para elaborar un diseño básico para la construcción de buques de transporte anfibio denominado Escotillón IV el que fue adjudicado a la empresa Vard Marine. El proyecto se inició el 27 de febrero de este año con el corte de una bagra y la construcción en grada de la primera unidad, de un total de cuatro proyectadas, se desarrollará una vez realizado el lanzamiento al mar del rompehielos Almirante Óscar Viel.

Los roles principales que desarrollarán las nuevas unidades serán el transporte de personal y equipamiento militar para conducir operaciones anfibias y el transporte administrativo de tropas y vehículos militares. En cuanto a funciones secundarias, los buques proporcionarán ayuda humanitaria en operaciones de apoyo a desastres y el transporte administrativo de personal y carga en tiempo de paz para soporte logístico o conectividad de territorios aislados.

Los buques tendrán una eslora de 110 m, una manga de 21,8 m, un puntal de 13,8 m, un desplazamiento de 7.987 toneladas, propulsión diésel-eléctrica, potencia de propulsión de 11.200 kW y una potencia eléctrica de 6.000 kW. Alcanzarán una velocidad máxima de 17 nudos y económica de 12 nudos, una autonomía de 30 días, una distancia franqueable de 7.000 millas náuticas y tendrán una capacidad de operación de 187 días al año.

Estarán tripulados por 21 oficiales y 74 gente de mar, podrán transportar una fuerza embarcada integrada por un comandante, un staff de la Fuerza de Tarea Anfibia (FTA), un comandante de Batallón de Infantería de Marina (IM), 16 oficiales IM y 231 soldados IM. Dispondrán en la proa de dos estaciones de armas remotas (RWS) con cañón de 20 mm y en la popa dos RWS con ametralladora de 12,7 x 99 mm.

Contarán con una cubierta para transporte de material rodado y de contenedores, una enfermería con capacidad de apoyo sanitario, podrán operar helicópteros Airbus Cougar, Dauphin o Sikorsky Black Hawk, y dispondrán de una embarcación orgánica que permitirá el desembarco de vehículos y carga en cualquier parte del territorio nacional.(Source/Photo: Infodefensa)

La construcción del rompehielos Viel de la Armada de Chile registra un 50% de avance

Proyecto Antártica I

El rompehielos en la grada de construcción de Asmar Talcahuano.

El rompehielos Almirante Óscar Viel de la Armada de Chile alcanza a la fecha un 50% de avance en su proceso de construcción en la planta industrial Talcahuano de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar).

Chile botará su primer rompehielos de fabricación nacional en 2022

El 27 de julio, el Almirante Juan Andrés de la Maza, Jefe de la Armada de Chile, participó de un sesión informativa de la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados. En sesión, el principal mando de la fuerza naval brindó algunas precisiones sobre los proyectos de construcción naval actualmente en curso en las instalaciones de ASMAR.

Tandanor iniciará la construcción de un buque polar para la Armada Argentina en 2022

Inversión de 200 millones de dólares

Rompehielos ARA Almirante Irizar. Foto: Cocoantar

El presidente de Tandanor, Miguel Ángel Tudino, en diálogo con Infodefensa.com, señaló que entre los principales proyectos del astillero estatal figura la construcción de un buque polar para la Armada Argentina. Tudino detalló que este proceso se iniciaría en 2022 y podría extenderse hasta por seis años. Si bien el costo final se desconoce, debido a la cantidad de aspectos tecnológicos a definir, se estima que rondaría los 200 millones de dólares.

"Nos planteamos en no más de 12 a 18 meses el comienzo de la construcción. Consideramos que la construcción puede llevar entre 4 a 6 años, que es un tiempo razonable para nuestro expertise. Evidentemente, si tuviésemos la oportunidad de construir un segundo buque estaríamos mejorando esos plazos", explicó Tudino.

Diseño de la empresa Aker

El presidente de Tandanor aseguró que el proyecto de construcción del fututo buque polar es posible gracias al impacto que está teniendo el recientemente creado Fondo Nacional de la Defensa (Fondef).

La embarcación se desarrollará a partir de un diseño y bajo licencia del astillero finlandés Aker. Ya en 2014, Argentina adquirió a la empresa nórdica el concepto de un buque polar.

"Aker nos acaba de anunciar, con buena recepción por parte nuestra, que quiere desarrollar la ingeniería en Argentina con ingenieros argentinos, por supuesto supervisados por sus experimentados ingenieros", detalló Tudino.

Y añadió: "Nosotros le hemos propuesto que esa oficina técnica esté integrada en Tandanor, para lo cual ya comenzamos a darle forma a la nueva dirección de ingeniería y construcciones que está físicamente instalada en los edificios del astillero Storni, que lo conduce el Raúl Ramis, uno de los ingenieros de mayor experiencia en el astillero".

El Ministerio de Defensa ha expresado la necesidad que este buque sea producido en astilleros nacionales, el ministro Agustín Rossi comunicó que dicho buque es prioridad para su cartera y que pretende construirlo en la Argentina.

Antecedentes

En 2019, el Ministerio de Defensa argentino anunciaba que se presupuestaba la adquisición de un buque polar por un monto cercano a 100 millones de USD, con el objetivo de realizar el abastecimiento de las bases antárticas con material adecuado, al mismo tiempo que se preservaba al rompehielos ARA Almirante Irizar utilizándolo adecuadamente. El objetivo era construirlo en las instalaciones del CINAR o en los Astilleros Rio Santiago y se habló de un diseño finlandés, pero hasta ahora no se presentaron mayores novedades. La llegada del nuevo Gobierno supuso la apertura a nuevas posibilidades.

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN), a través de proyectos de sus estudiantes, lanzó un diseño específico muy parecido al Almirante Irizar. Consideramos que la real necesidad de la ARA es un buque polar más parecido al extinto Bahía Paraíso, práctico y sencillo, con facilidades de movimiento a la costa gracias a sus propios artificios de grúas y un enorme hangar. La existencia de laboratorios de investigaciones en exceso implica un desaprovechamiento de las escasas instalaciones que tiene un buque de esta clase.

Ante los actuales desafíos de protección y conservación de los recursos del mar, el país debe atender la necesidad de fortalecimiento de la capacidad de presencia y transporte a gran distancia en todos los extensos espacios marítimos que sostiene. La existencia de un navío de características polares y específicas permitiría mejorar la planificación de las operaciones antárticas, donde debe transportarse un tonelaje importante a 13 bases en el Continente Blanco de forma rápida y efectiva.

No se requiere una copia del ARA Almirante Irizar, sino un clásico navío de transporte con doble casco y aptitudes marineras, además de las simples facilidades en grúas y sistemas de carga. El diseño de un navío polar como el presentado por la Universidad Tecnología Nacional, que ha obtenido un premio internacional por su excelencia, es una oportunidad para la industria nacional y se comenta que el FONDEF (Fondo para la Defensa) puede ser la vía real para proveer a la Institución naval de un medio especifico y conveniente.

Su diseño permite transportar más de una quincena de contenedores refrigerados para carga congelada, tendrá una capacidad para 160 tripulantes más 60 pasajeros y un completo hospital con quirófano que será ubicado en la proa para un mayor confort de navegación. Llevará 4 tanques de gas natural licuado, que le agregarán una autonomía de casi 3.000 millas náuticas, disminuyendo la contaminación en un 20%.

Asimismo, llevará varias lanchas de desembarco y botes semirrígidos para acciones de alta velocidad y transportará 3 helicópteros semipesados en un amplio hangar, donde tendrán todas las facilidades para su sostenimiento. La cubierta de vuelo dispondrá de un sistema anticongelante para operación segura de los helicópteros, mientras que la capacidad de carga seca será de más de 4.000 m3, para una logística eficiente. Su propulsión se hará por medio de eficientes propulsores de generación dual de fuel con más de 15.000 kW de energía, que le proporcionará una seguridad en la navegación sin igual. (Source/Photo: Various Media).

El primer rompehielos construido en China realiza las pruebas de mar

El 31 de mayo de 2019, desde el Astillero de Jiangnan (Astillero de Jiangnan) en Shanghai, el primer rompehielos producido en el país, Xue Long-2 (Dragón de Nieve), se fue al mar para las pruebas. La fase de prueba en el mar durará 15 días, durante los cuales el equipo de transferencia verificará las características de funcionamiento y el funcionamiento de los sistemas de soporte vital del barco. La construcción del primer rompehielos nacional chino comenzó en 2016. El lanzamiento se realizó el 10 de septiembre de 2018. Anteriormente se informó que el presupuesto para la construcción de un nuevo rompehielos era de aproximadamente USD153 millones y el proceso tomó 2 años. Hasta ahora, la República Popular China tenía solo un buque de investigación de clase de hielo "Süelun", que fue construido en Ucrania en 1993 por el astillero Kherson, y en 1994 fue adquirido por China. (Source/Photo: Shipyard Jiangnan)

China lanza su primer rompehielos de fabricación nacional, Snow Dragon 2 / Xuelong 2

China lanzó su primer barco de investigación polar y rompehielos construido en el país, Snow Dragon 2 (Xuelong 2), en el Jiangnan Shipyard Group en Shanghai el lunes.

La construcción del buque se inició en el astillero en diciembre de 2016. Ahora llevará a cabo pruebas de amarre y se someterá a la instalación de equipos adicionales, y pronto iniciará sus pruebas en el mar.

Snow Dragon 2 está diseñado conjuntamente por la Corporación de Construcción Naval de China (CSSC) y Aker Arctic Technology de Finlandia.

El buque tendrá 122,5 metros de largo y 22,3 metros de ancho, con un desplazamiento de 13.990 toneladas y un alcance de 20.000 millas náuticas.

Tiene un sistema de propulsión diesel-eléctrico, con dos motores de 16 cilindros y dos de 12 cilindros, ambos diseños de la serie Wärtsilä 32, alimentando dos Azipods de 7.5 MW que le dan una velocidad de hasta 15 nudos en agua abierta y 3 nudos cuando rompiendo hielo. El rompehielos puede navegar en expediciones de 60 días con 90 tripulantes e investigadores.

Según el Instituto de Investigación Polar de China, Xuelong es capaz de atravesar hielo de 1,5 metros (4,9 pies) de espesor a una velocidad máxima de 3 nudos, lo que lo convierte en un rompehielos PC3 bajo la clase de categoría Polar. El barco también tendrá capacidades de hielo en dos direcciones, tanto con proa como con popa.

El buque estará equipado con un aparato oceanográfico y de monitoreo avanzado, lo que permitirá a los expertos llevar a cabo investigaciones sobre la cobertura del hielo polar, las condiciones atmosféricas y ambientales, y realizar estudios de suelos marinos y de recursos biológicos.

Xuelong 2 iniciará operaciones formalmente en la primera mitad de 2019 si todo va según lo programado. Se unirá a Xuelong 1, el primer rompehielos del país que se construyó en Ucrania y se puso en servicio en 1994. Xuelong 1 ha llevado a cabo docenas de expediciones científicas al Ártico y la Antártida.

Xuelong fue diseñado para el transporte de carga en lugar de las operaciones de investigación científica. Pero el nuevo rompehielos servirá como un buque de suministro para las instalaciones de investigación de China en las regiones árticas y antárticas y como un buque de investigación, con capacidades para la experimentación y el estudio geológicos y biológicos.

Científicos chinos ya han comenzado a diseñar trabajos en un rompehielos de próxima generación que será más avanzado que Xuelong 2, según Wu Gang, diseñador en jefe del rompehielos en el Instituto de Diseño e Investigación Marina de la compañía en Shanghai. El diseñador explicó que el rompehielos de la próxima generación podrá romper hielo de aproximadamente 3 metros de grosor y soportar temperaturas tan bajas como -45 ° C.

Defpost

Asmar comienza la construcción del nuevo rompehielos chileno

Proyecto Antártica I

La fecha de entrega del rompehielos está planificada para el año 2023. Foto: Asmar

Por Nicolás García - Infodefensa

Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) inició de manera oficial el proceso de construcción del rompehielos que mejorará la conectividad y reforzará la presencia de la Marina de Chile en el continente blanco.

La actividad se realizó el jueves 16 de agosto en el Taller de Armado de Bloques de la planta industrial Talcahuano y contó con la presencia de trabajadores del segmento de construcción naval y representantes de diferentes áreas de la empresa.

El nuevo buque será el proyecto más grande y complejo que haya desarrollado Asmar en su historia. La unidad será la primera en su tipo que construya un astillero del hemisferio sur. El buque contará con tecnología de punta y será capaz de ejecutar tareas logísticas, operaciones de búsqueda y rescate, investigación científica y reabastecimiento de las bases y estaciones científicas chilenas en la Antártica.

La unidad reemplazará al actual rompehielos AP-46 Almirante Óscar Viel que se encuentra en la etapa final de su vida útil. El proyecto de construcción naval, denominado Antártica I, contempla una inversión estimada de 216 millones de dólares. La fecha de entrega del buque está planificada para el año 2023.

Un buque de última generación

En marzo de 2015 la Armada de Chile adjudicó a Asmar un contrato para la definición del diseño conceptual de un rompehielos tras descartar la opción de compra un buque usado de 6.000 toneladas por no existir en el mercado unidades que tuvieran una vida útil de 20 años. 

La empresa abrió un concurso internacional para seleccionar una propuesta de ingeniería básica del buque y optó por la oferta presentada por la firma de arquitectura e ingeniería canadiense Vard Marine del grupo italiano Fincantieri. El contrato se firmó en febrero de 2016 y consideró cinco hitos de entrega de información técnica programados entre 2016 y 2017. El acuerdo contempló pruebas, ensayos y predicciones de canal para verificar las performances del buque las que se cumplieron satisfactoriamente.

El programa Antártica I recibió la autorización presidencial a través del Decreto Supremo N°22/2017. En mayo de 2017 se efectuó el corte simbólico de la primera plancha de acero en la planta industrial de Talcahuano y a finales de ese mismo año se entregó la ingeniería básica del buque antártico. 

Durante este año se ha ejecutado la fase de selección de sistemas y componentes. En el mes de marzo se oficializó el contrato de compra del sistema de propulsión del rompehielos que se adjudicó GE's Electric Marine Solutions. Asmar ha firmado contratos también con la empresa española Ibercisa Deck Machinery que suministrará la maquinaria de cubierta y con la compañía italiana Melcal que diseñará, fabricará e instalará en el buque dos grúas del tipo pluma rígida con capacidad para levantar 20 toneladas de carga. Recientemente ha unido a esta cadena de proveedores Damen Marine Components (DMC) que producirá servomotores y timones para el buque.

Características técnicas

El rompehielos que construirá Asmar se basa en el modelo Vard 9 203. La unidad tiene clasificación Ice Class (PC5) y podrá romper una capa de hielo de un metro de espesor de un año de antigüedad cubierto con hasta 20 centímetros de nieve a una velocidad de tres nudos. Dispondrá de un alcance de 14.000 millas náuticas, autonomía para operar 60 días y su velocidad máxima será de 15 nudos.

El rompehielos contará con dos motores marinos de 4.700 kW, una línea completa de propulsión y hélice, un propulsor de proa, tecnología de posicionamiento dinámico SeaStream (DP) y un sistema de automatización para optimizar el rendimiento de los motores que serán producidos por GE's Electric Marine Solutions.

La unidad tendrá estanques con capacidad para almacenar 2.202 metros cúbicos de fuel oil, 153 metros cúbicos de agua fresca, 1.885 metros cúbicos de lastre de agua y 86 metros cúbicos de gasolina de aviación. Contará con cubierta de vuelo y hangar para dos helicópteros de transporte AS 332L Super Puma. Tendrá una dotación de 76 tripulantes y podrá transportar en cada viaje a 44 científicos.

Equipos de investigación

El rompehielos de la Armada de Chile dispondrá de moderno equipamiento como ecosondas, sonares, perfilador de fondo, perfilador de corrientes y posicionador acústico de alta precisión para desarrollar a bordo estudios de oceanografía física, química, geológica y geofísica. Dispondrá de laboratorios microbiológicos, macrobiológicos y químicos, además de elementos para la recolección, almacenamiento y conservación de muestras del mar y del fondo submarino gracias a amplias cámaras frigoríficas. Junto con estos implementos dispondrá de un ecosonda multihaz de alta profundidad para efectuar tareas de cartografía antártica nacional e internacional de acuerdo a las obligaciones contraídas en tratados por Chile. 

Además de su capacidad científica, el buque podrá ejecutar misiones de búsqueda y rescate en caso de siniestros marítimos, aéreos o terrestres en la Antártica empleando para ello helicópteros embarcados, botes de rescate y una enfermería con capacidad quirúrgica. Asimismo, estará habilitado para realizar fiscalización pesquera como buque inspector en embarcaciones que extraigan recursos marinos en el área antártica.

Para materializar este proyecto, Asmar ha renovado sus capacidades productivas. La empresa incorporará un carro multirruedas para el movimiento de bloques de hasta 150 toneladas y una grúa pórtico de 150 toneladas de levante que se instalará en la grada de lanzamiento. Se realizó además la compra de una línea de soldadura automática de planchas y perfiles, la ampliación de la maestranza T-63, la pavimentación del sector denominado Sahara y la construcción de dos galpones techados.

Rusia quiere desplegar en el Ártico rompehielos militares dotados con láser

Hace más de un año nos hacíamos eco de un programa del Ministerio de Defensa ruso que pretendía diseñar una serie de buques militares multipropósito que entre sus tareas tendría la de ejercer como rompehielos en la región del Ártico. Se trata del Proyecto 23550 del Astillero del Almirantazgo de San Petesburgo, conocido ya como clase  Ivan Papanin, del que en abril comenzó la construcción del primer buque que será entregado a la Marina Rusa previsiblemente en 2020. La construcción del segundo buque comenzará a finales de este año o comienzos del próximo.

Foto: Este es el aspecto de los primeros rompehielos de combate (Ministerio de Defensa de Rusia)

Como adelantamos el año pasado, se trata de buques militares denominados patrulleros, pero con un tamaño y capacidades más propios de buques mayores, que pueden actuar como remolcadores de altura y rompehielos. En este último rol serán capaces de navegar con espesores de hielo de hasta 1,5 metros, convirtiéndose en un tipo único de buque militar que algunos ya han bautizado como el primer “rompehielos de combate”. Podrá de esta manera abrir paso a otros buques militares o civiles o actuar como buque de apoyo a las operaciones en el Ártico, incluso transportando provisiones o remolcando buques con problemas.

Con una eslora de 110 metros, una manga de 20, un desplazamiento de 8.500 toneladas y una autonomía de 6.000 millas náuticas con una velocidad de crucero de 16 nudos, este tipo de buques podrán operar en solitario hasta dos meses en alta mar, con una tripulación de 60 personas y sitio para otras 50 mas. El armamento principal será un cañón A-190 de 100 mm. en la proa, cubierta para un helicóptero en popa y tras esta, en la toldilla, una zona multipropósito donde se ha previsto la instalación del sistema de misiles Club-K, con dos contenedores con cuatro misiles Kalibr-NK cada uno como los empleados por Rusia en el conflicto sirio.

Foto: La construcción del primer buque del Proyecto 23550 ya ha comenzado (Ministerio de Defensa de Rusia)

Rusia ya opera la mayor flota de rompehielos, tanto de propulsión nuclear como diesel y sigue ampliando este importante recurso que le posiciona con ventaja en el Ártico. El año pasado se botó en el Astillero Báltico el Arktika, un nuevo rompehielos de propulsión nuclear de la clase LK-60Ya o Project 22220 que con más de 33.000 toneladas de desplazamiento se convierte en el mayor rompehielos del mundo. Será entregado en 2019, se le prevé una vida útil de 40 años y le seguirán otras dos unidades más, el Sibir (por Siberia) y el Ural en 2020 y 2021, capaces de navegar con hasta 3 metros de hielo.

Foto: Este será el aspecto del mayor rompehielos del mundo

Si esta capacidad no fuera ya impresionante, ahora se ha difundido en medios rusos tras el trabajo del periodista Dmitri Yúrov, que se está estudiando la aplicación del láser para romper gruesas capas de hielo y dotar así a algunos de estos buques. Por ello se ha iniciado un programa de investigación a cargo de la empresa Astrofisica con el apoyo del Instituto de Investigación del Ártico y la Antártica de San Petesburgo que pasa por la disponibilidad de una fuente de alta potencia eléctrica, que en el caso de los buques de propulsión nuclear no sería en principio un problema. El rompehielos diesel Dikson ya ha sido asignado a este programa, que comprende la instalación de un láser de 30 kw.

Por José Mª Navarro García - Defensa.com

Asmar iniciará en mayo la construcción del nuevo rompehielos para la Armada de Chile

Maqueta del rompehielos de Asmar para la Armada de Chile. Foto: Nicolás García.

Por Nicolás García - Infodefensa

El comandante en jefe de la Armada de Chile, almirante Enrique Larrañaga, anunció que en el mes de mayo está previsto que Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) realice el corte de la primera plancha del buque rompehielos que la institución incorporará para mejorar la conectividad y reforzar la presencia del país en la Antártica.

Esta declaración fue formulada por el máximo jefe naval chileno durante el acto inaugural de conmemoración del Bicentenario de la Armada de Chile, que se realizó el 17 de marzo a bordo del transporte AP-41 Aquiles y que contó con la asistencia de la presidente de la República, Michelle Bachelet, el ministro de Defensa, José Antonio Gómez, autoridades e integrantes del alto mando naval.

En la actividad, Larrañaga entregó más antecedentes del estado en que se encuentra el proyecto Antártica I, indicando que la autorización y firma del decreto de construcción están listos y que comenzará la etapa de ingeniería de detalle del buque antártico para poder contar con el rompehielos en un plazo de cuatro años y, de esta manera, retirar del servicio al AP-46 Almirante Viel una vez que esté operativo su reemplazo.

Si bien durante su intervención el almirante no especificó el monto de la inversión que demandará la incorporación del nuevo rompehielos, fuentes consultadas por Infodefensa.com en Santiago indican que se asignarán alrededor de 300 millones de dólares para la construcción del buque. Además, de este monto se destinarán recursos para realizar la compra de dos helicópteros de transporte mediano y efectuar la renovación de la infraestructura y equipos de la planta industrial Talcahuano de Asmar, lo que permitirá llevar a cabo este complejo proyecto que es el primero que realiza un astillero a nivel sudamericano.

Un rompehielos de última generación

La Armada de Chile inició en 2011 los primeros estudios para reemplazar en 2015 el rompehielos AP-46 Almirante Viel, que fue construido en los astilleros Vickers-Armstrong de Montreal y entregado en 1969 al Real Servicio de Guardacostas de Canadá, donde sirvió por casi 25 años bajo el nombre de Norman McLeod.

La institución barajó en un primer momento la posibilidad de adquirir un buque de segunda mano de 6.000 toneladas de desplazamiento que tuviera una vida útil de 20 años, pero esta posibilidad se descartó por no existir en el mercado rompehielos de estas características.

Frente a este escenario, el Gobierno de Chile decidió iniciar los estudios de factibilidad de distintos diseños propuestos para determinar las capacidades y el monto de inversión para materializar la construcción de un nuevo buque antártico y financiar la extensión de cinco años de servicio del Viel mientras se termina su sustituto. Con este propósito, se realizó en 2015 un período de mantenimiento asistido (PAMA) y en 2017 un período intermedio de dique (PID) al AP-46 Viel que desde su compra en 1994 es responsable de realizar junto al AP-41 Aquiles y el remolcador ATF-67 Lautaro el reabastecimiento en temporada estival de las bases y estaciones científicas de investigación chilenas e internacionales emplazadas en la Antártica.

La Armada y Asmar firmaron el 18 de marzo de 2015 un contrato para la definición conceptual de un nuevo buque rompehielos capaz de desarrollar operaciones logísticas, científicas y de búsqueda y rescate en la Antártica de acuerdo a los requerimientos institucionales y de organismos científicos del país para posteriormente adjudicar a una empresa internacional el diseño de ingeniería básica. La oferta elegida fue la presentada por Vard Marine de Canadá y las partes suscribieron el contrato el 8 de febrero de 2016.

Vard Marine diseño de acuerdo a los requerimientos de la Armada de Chile el modelo Vard 9 203, un rompehielos Ice Class (PC5) capaz de romper una capa de hielo de un metro a una velocidad de tres nudos. Tendrá 109,8 metros de eslora, 21 metros de manga moldeada y 7,2 metros de calado de diseño. Poseerá un alcance de 14.000 millas náuticas y 60 días de autonomía y contará con cubierta de vuelo y hangar para dos helicópteros de transporte Airbus AS 332L Super Puma.

Respecto a su propulsión, dispondrá de dos motores de 4.700 kW, dos motores de 1.865 kW, una hélice de proa de 2.000 kW y un generador de emergencia de 500 kW mientras que en cuanto a combustible sus estanques podrán almacenar 2.202 metros cúbicos de fuel oil, 153 metros cúbicos de agua fresca, 1.885 metros cúbicos de lastre de agua y 86 metros cúbicos de gasolina de aviación.

En cubierta contará con dos grúas para levantar 20 toneladas de carga, dos cabrestantes de diez toneladas, un cabrestante de remolque de cuatro toneladas, un cabrestante gilson de cinco toneladas, un cabrestante CTD de 4,6 toneladas, un pescante CTD de seis toneladas, un pescante de tres toneladas y dos pescantes para botes de 7,4 metros. Por su parte en la toldilla de popa podrá montar equipos científicos de diez toneladas y un brazo mecánico de diez metros.

El rompehielos tendrá capacidad para un total de 120 tripulantes y pasajeros y, como parte de su equipamiento de seguridad, embarca cuatro botes salvavidas inflables para 16 personas cada una y dos botes salvavidas con cabina cerrada para 67 personas por unidad.

Está previsto que la planta industrial de Asmar Talcahuano entregue el buque en 2021.

Armada Argentina incorporaría rompehielos alemán RV Polarstern

Según trascendió están muy avanzadas las gestiones para incorporar el rompehielos Alemán RV "Polarstern" a la Armada Argentina, el cual será retirado del servicio activo durante el año 2017.

La noticia fue publicada en el ultimo numero de la revista Defensa y Seguridad ( Nro. 86/87) y luego publicada en distintos portales online.

El Polarstern es un rompehielos de investigación alemán del instituto Alfred Wegener para la Investigación Polar y Marina en Bremerhaven. Fue encargado en 1982 y se utiliza generalmente para investigaciones en el Ártico y la Antártida. Fue construido en Howaldtswerke-Deutsche Werft en Kiel y en Nobiskrug en Rendsburg.

El buque tiene una eslora de 118 metros,25 metros de manga y un calado de 11,21 metros. Consta de un desplazamiento de 17.300 toneladas.

Posee un doble casco y es capaz de operar a temperaturas tan bajas como -50 ºC.

Su objetivo es romper placas de hielo de hasta 1,5 metros de espesor a una velocidad de 5 nudos. El hielo más grueso ha de romperse mediante impacto de la proa del buque. Tiene instalados cuatro motores diésel y alcanza una velocidad de 15,5 nudos.

El 7 de septiembre de 1991, el rompehielos Polarstern, acompañado por el rompehielos sueco Oden llegó hasta el Polo Norte como uno de los primeros buques de propulsión convencional en alcanzar dicho punto.

50 Let Pobedy, el mayor rompehielos del mundo

El rompehielos nuclear NS 50 Let Pobedy (en ruso, 50 лет Победы), traducido como 50 Años de Victoria o Quincuagésimo Aniversario de la Victoria, es el mayor buque rompehielos del mundo. Durante el verano, el buque se convierte en un crucero de turismo ártico que realiza excursiones hasta el Polo Norte.

El 50 Let Pobedy es el último de los rompehielos nucleares soviéticos de la clase Arktika, formada por 6 buques entregados entre 1975 y 2007. Nombrado originalmente como Ural, el buque comenzó a construirse en el astillero Baltic Works de Leningrado (hoy en día San Petersburgo) en 1989. En algún momento de la construcción el nombre del buque se cambió a 50 Let Pobedy, con la intención de entregarlo en el quincuagésimo aniversario de la victoria soviética en la II Guerra Mundial.

La construcción se paró en 1993 por la falta de financiación, así que la conmemoración del 50 aniversario en 1995 se encontró con el buque semi abandonado. La construcción no se reanudó hasta 2003, recibiendo fondos dirigidos originalmente a la operación de los otros tres rompehielos nucleares de la flota rusa en activo. El nombre del buque se cambió a 60 Let Pobedy, con la intención de entregarlo en 2005.

Pero esa conmemoración también quedó atrás, y no fue hasta 2007, 18 años después de comenzar la construcción, que el buque fue terminado. El buque se renombró (otra vez) a 50 Let Pobedy, y partió hacia el golfo de Finlandia en febrero de 2007 para realizar sus pruebas de mar. En abril de 2007 el buque era entregado a la flota rusa de Atomflot en la ciudad de Murmansk, en donde tiene su base.
 El 50 Let Pobedy en el puerto de Murmansk.

Con casi 160 metros de eslora y 30 metros de manga, el 50 Let Pobedy desplaza más de 25.000 toneladas. Su doble casco, capaz de romper hielo de 5 metros de espesor, está formado por planchas de acero de 48 milímetros de espesor (el casco exterior) y de 25 milímetros (el casco interior).

Los rompehielos no rompen el hielo chocando contra él, si no que se suben al mismo y lo rompen por el peso del buque. En el caso del 50 Let Pobedy, la proa tiene forma de cuchara, lo que incrementa su eficiencia a la hora de romper el hielo. Como otros rompehielos, el buque cuenta con un sistema de inyección de burbujas de aire que lanza 24 metros cúbicos por segundo de vapor a una profundidad de 9 metros, que facilitan la rotura del hielo.

El 50 Let Pobedy entre el hielo del Ártico.

El 50 Let Pobedy está equipado con dos reactores nucleares OK-900, capaces de generar 171 MWt cada uno. Cada reactor está encerrado en su propio compartimiento, rodeado de agua, acero y cemento de alta densidad, y pesa unas 160 toneladas. La radiación ambiental se controla mediante 86 sensores repartidos por el buque. Los reactores nunca se utilizan a la vez, si no que se van alternando. 

El consumo de estos reactores es de 200 gramos de uranio al día, con lo que la autonomía del buque podría alcanzar los cuatro años, aunque el récord de navegación continuada sin parar en puerto de uno de los buques de la esta clase lo estableció el Arktika, que se mantuvo en el mar durante 357 días seguidos.

   El interior de la cámara de máquinas del 50 Let Pobedy.

Los reactores alimentan a tres motores eléctricos de 17,6 MW cada uno, que mueven tres hélices de 4 palas, capaces de desplazar el rompehielos a 21,4 nudos de velocidad máxima en mar abierto. Rompiendo hielo, el buque puede desplazarse a 2 nudos atravesando hielo de 3 metros de grosor.

Desde 2008, en los meses de verano, el 50 Let Pobedy deja sus tareas de remolcador para convertirse en crucero polar. El buque partía el 24 de junio del puerto de Murmansk con 128 pasajeros a bordo, alcanzando el Polo Norte cuatro días después. Desde esa fecha, tanto Quark Expeditions como Poseidon Expeditions incluyen el rompehielos en sus flotas de cruceros.

   Imagen promocional de los viajes turísticos del 50 Let Pobedy. Los pasajeros viajan en 64 camarotes dobles de cinco categorías diferentes:

48 camarotes dobles, con una cama y un sofá cama y aseo

6 mini suites, con un dormitorio de una cama y aseo, y un pequeño salón con sofá cama, separados

6 suites, con un dormitorio de una cama y aseo, frigorífico, cafetera y caja fuerte, y un pequeño salón con sofá cama

1 suite Victoria, con un dormitorio de una cama, frigorífico, cafetera, caja fuerte y baño con bañera, y un pequeño salón con sofá cama

5 suites Arktika, con un dormitorio de una cama, frigorífico, cafetera, caja fuerte y baño con bañera, y un pequeño salón con sofá cama

Todos los camarotes cuentan con ventanas al exterior, escritorio y televisor con reproductor de DVD.

Los diferentes camarotes del 50 Let Pobedy.

Las zonas comunes para el pasaje incluyen una cafetería, comedor, sala de estar, biblioteca, auditorio, tienda de recuerdos, pista de voleibol y gimnasio, piscina interior climatizada, sala de masajes y dos saunas. Además, el buque cuenta con una pequeña enfermería completamente equipada. Todas las cubiertas para el pasaje están conectadas mediante un ascensor. 

El 50 Let Podeby realiza sus viajes como crucero polar entre el 15 de junio y el 13 de agosto. 

 El 50 Let Pobedy en el Polo Norte.

Características generales. 

Eslora: 159,60 metros 

Manga: 30 metros 

Calado: 11,08 metros 

Puntal: 17,2 metros 

Potencia instalada: dos reactores nucleares OK-900A de 171 MWt cada uno 

Propulsión: tres motores eléctricos de 17,6 MW cada uno 

Velocidad: 21,4 nudos (máxima) 

Autonomía: 4 años 

Tripulación: 140 personas 

Pasajeros: 128 personas 

Baltika, el primer rompehielos oblicuo

El costo del rompehielos es de 76 millones de euros 

El Baltika (БАЛТИКА en cirílico) es el primer rompehielos de su tipo, con un casco asimétrico diseñado y construido no sólo para romper el hielo con su proa o popa en el sentido normal de la marcha, si no también capaz de abrir canales mucho más anchos al navegar “de lado”.

Operado desde 2015 por el Ministerio de Transporte ruso, y construido en el astillero finlandés de Arctech Helsinki, el Baltika realiza además labores de rescate o de limpieza de vertidos de petróleo en el Golfo de Finlandia.