El avión no tripulado furtivo estadounidense MQ-28A Ghost Bat prueba el sistema de guerra electrónica Syracuse en fuego real .

La compañía estadounidense Syracuse confirmó el 18 de febrero de 2026 que su sistema de Matriz Multifuncional Genérica (GMFA) se integró en el MQ-28A Ghost Bat durante una demostración de fuego real. Esta prueba impulsa los esfuerzos de EE. UU. para desplegar cargas útiles modulares de guerra electrónica en aeronaves autónomas diseñadas para operaciones en entornos de conflicto.

Según información publicada por la compañía estadounidense Syracuse el 18 de febrero de 2026, el sistema de Matriz Multifuncional Genérica (GMFA) de la compañía se presentó durante una demostración de fuego real con el avión de combate colaborativo MQ-28A Ghost Bat. El evento trasladó la carga útil modular de guerra electrónica de la validación de laboratorio a un entorno operativo que combinaba la disputa de espectro con la actividad cinética. Al combinar los efectos electrónicos activos con el uso de munición real, la demostración proporcionó una prueba más realista de cómo las plataformas autónomas pueden detectar, interrumpir y sobrevivir en el espacio aéreo disputado. El MQ-28A, desarrollado como una plataforma de apoyo leal, está diseñado para operar junto con aeronaves tripuladas en entornos de alta amenaza. La prueba subraya el creciente énfasis de EE. UU. en sistemas de guerra electrónica escalables y reconfigurables que puedan integrarse rápidamente en flotas no tripuladas.

El MQ-28A Ghost Bat es un avión de combate colaborativo autónomo desarrollado por Boeing para operar junto a cazas tripulados como el F-35 y las futuras plataformas NGAD (Next Generation Air Dominance). Diseñado con una sección frontal modular para misiones de inteligencia, seguridad y vigilancia (ISR), guerra electrónica o cargas útiles de ataque, este sigiloso avión no tripulado amplía su alcance, mejora su capacidad de supervivencia y permite operaciones distribuidas en espacio aéreo disputado. (Fuente de la imagen: Boeing)

El MQ-28A Ghost Bat es un avión de combate no tripulado, con motor a reacción y diseño furtivo, desarrollado originalmente por Boeing Australia en el marco del programa Loyal Wingman y posteriormente integrado en iniciativas más amplias de aeronaves de combate colaborativas de EE. UU. Con una longitud aproximada de 11,7 metros y una capacidad de vuelo superior a las 2.000 millas náuticas, está diseñado para volar junto a cazas tripulados como el F-35 y las futuras plataformas de dominio aéreo de próxima generación. Su morro modular permite un rápido intercambio de carga útil, lo que permite misiones que abarcan desde inteligencia, vigilancia y reconocimiento hasta guerra electrónica y apoyo de ataque. Su núcleo de autonomía le permite ejecutar tareas complejas bajo control humano, lo que lo posiciona como un multiplicador de fuerza en lugar de un dron pilotado remotamente.

Durante la reciente demostración de fuego real, el GMFA (Generic Multi-Function Array) de Syracuse, también designado como Carga Útil B en el marco de integración, operó como una suite de guerra electrónica multifunción integrada en la arquitectura del MQ-28A. A diferencia de los sistemas tradicionales que separan las funciones de alerta de radar, soporte electrónico, interferencia y comunicación en subsistemas discretos, el GMFA consolida estas capacidades en un conjunto compacto de escaneo electrónico. Esta arquitectura permite transiciones rápidas entre los modos de detección y ataque electrónico, una característica cada vez más vital en entornos donde las amenazas cambian en segundos.

El componente de fuego real es particularmente importante desde la perspectiva de la integración de sistemas. Llevar a cabo operaciones de guerra electrónica cerca de armas activas requiere altos niveles de compatibilidad electromagnética, precisión en la discriminación de señales y velocidad de procesamiento. El procesador multifunción del GMFA, según se informa, gestionó el análisis de señales en tiempo real y la ejecución adaptativa de la misión, convirtiendo los datos espectrales sin procesar en respuestas prácticas sin requerir intervención humana continua. Esta autonomía se alinea con el concepto de la Fuerza Aérea de EE. UU. de los CCA como nodos semiindependientes capaces de detectar y responder a la velocidad de una máquina.

Técnicamente, la fortaleza del GMFA reside en su arquitectura escalable y basada en software. Al reducir el tamaño, el peso y los requisitos de energía, el sistema es compatible con plataformas con un volumen interno y márgenes de energía muy limitados. En el caso del MQ-28A, que equilibra la resistencia, la baja observabilidad y el diseño modular de la carga útil, la minimización de las demandas de SWaP contribuye directamente a la supervivencia y la flexibilidad operativa. La posibilidad de actualizar la capacidad mediante revisiones de software en lugar de reemplazo de hardware también acorta los ciclos de modernización, una prioridad creciente en la estrategia de adquisiciones del Pentágono.

La mayor importancia operativa reside en la convergencia de la guerra electrónica y la autonomía colaborativa. Se espera que los CCA operen por delante de aeronaves tripuladas, sondeando las defensas aéreas del adversario, recopilando inteligencia electrónica y, cuando sea necesario, generando efectos disruptivos. Un conjunto multifunción, como el GMFA, permite que una sola aeronave no tripulada detecte emisores hostiles, los clasifique y aplique medidas de ataque electrónico personalizadas, a la vez que permanece conectada en red con otros activos en diferentes dominios. Esta flexibilidad multifuncional es esencial en escenarios donde las formaciones distribuidas deben adaptarse en tiempo real para evitar la detección y contrarrestar los sistemas avanzados de defensa aérea integrados.

Desde la perspectiva del equipo de análisis de defensa de Army Recognition, esta demostración ilustra una evolución decisiva en la implementación de la guerra electrónica. El énfasis ya no se centra en las cápsulas de interferencia independientes instaladas en aeronaves para misiones específicas. En cambio, la guerra electrónica se está convirtiendo en una capa orgánica, definida por software, integrada directamente en la arquitectura de los sistemas de combate autónomos. Este cambio sugiere que las futuras campañas aéreas dependerán menos del rendimiento de cada plataforma y más de la eficacia con la que las redes de activos tripulados y no tripulados coordinan el dominio del espectro junto con los efectos cinéticos.

Las implicaciones van más allá de las operaciones aéreas. SRC ha indicado que el concepto GMFA es escalable en plataformas aéreas, marítimas, terrestres y espaciales. En la práctica, conjuntos similares podrían apoyar unidades de maniobra terrestre con ataque electrónico expedicionario, mejorar buques navales que realizan operaciones marítimas distribuidas o contribuir a arquitecturas de detección espacial que monitorizan la actividad electromagnética en disputa desde la órbita. Esta adaptabilidad interdominio se alinea estrechamente con el marco de Mando y Control Conjunto de Todos los Dominios que impulsa el Departamento de Defensa.

A medida que la Fuerza Aérea de los EE. UU. avanza en la planificación de adquisiciones para los primeros incrementos de aeronaves de combate colaborativo (CCA), la madurez de la carga útil y la preparación para la integración serán factores de evaluación centrales. El éxito del combate con fuego real de un conjunto modular de guerra electrónica refuerza la necesidad de integrar capacidades avanzadas de espectro directamente en las configuraciones base de CCA. En una era definida por la competencia entre pares y entornos densos de amenazas electromagnéticas, la supervivencia dependerá no solo del sigilo y la velocidad, sino también de la capacidad de detectar, decidir y actuar en todo el espectro con mayor rapidez que el adversario.

La Fuerza Aérea de EE. UU. comienza las pruebas en tierra del futuro avión de combate no tripulado YFQ-44A de Anduril

 La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha comenzado oficialmente las pruebas terrestres del YFQ-44A, un avión de combate no tripulado de nueva generación desarrollado por la empresa de tecnología de defensa Anduril Industries. Esta fase de pruebas, que se lleva a cabo en una cámara de vanguardia en Costa Mesa, California, representa un paso crucial en el avance del programa de Aviones de Combate Colaborativo (CCA), una ambiciosa iniciativa para redefinir el futuro del combate aéreo mediante la integración de plataformas autónomas con aeronaves tripuladas tradicionales.

Un caza no tripulado de pruebas YFQ-44A, representativo de la producción, desarrollado por Anduril, se encuentra en una cámara de pruebas en Costa Mesa, California. Como uno de los principales candidatos en el futuro programa de cazas no tripulados de la Fuerza Aérea de los EE. UU., bajo la iniciativa de Aviones de Combate Colaborativos, el YFQ-44A está diseñado para asegurar el dominio aéreo mediante capacidades autónomas y la colaboración entre aviones tripulados y no tripulados en entornos operativos competitivos. (Fuente de la imagen: Fuerza Aérea de los EE. UU.)

El programa de Aviones de Combate Colaborativo (CCA) es una piedra angular del diseño de la Fuerza Aérea en el futuro, centrado en el desarrollo de plataformas aéreas no tripuladas que puedan operar sin problemas junto con aviones de combate tripulados. El concepto CCA prevé una familia de aeronaves autónomas capaces de desempeñar diversas funciones de combate y apoyo, como guerra electrónica, reconocimiento, misiones de ataque y actuar como señuelos o compañeros de ala leales. Estas aeronaves no son simplemente drones, sino sistemas sofisticados diseñados con inteligencia artificial y capacidades de red avanzadas para facilitar la colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas (MUM-T). Los objetivos principales de la iniciativa CCA son aumentar la masa de combate de forma asequible, reducir el riesgo para los pilotos humanos en entornos de alta amenaza y proporcionar una mayor flexibilidad operativa. A medida que evoluciona el panorama global de amenazas aéreas, se espera que las plataformas CCA sean un factor clave para la superioridad aérea, permitiendo a la Fuerza Aérea de los EE. UU. proyectar poder y mantener una ventaja tecnológica en entornos disputados y de acceso restringido.

El YFQ-44A, conocido internamente como "Fury", es uno de los dos vehículos de prueba representativos de producción seleccionados para una rigurosa evaluación en la fase Incremento 1 del programa CCA. Se espera que estas plataformas no tripuladas mejoren significativamente las capacidades operativas al participar en misiones de alto riesgo junto con cazas de quinta generación como el F-35 Lightning II y el caza de dominio aéreo de nueva generación, actualmente conocido como F-47. El concepto se centra en la colaboración entre aviones tripulados y no tripulados (MUM-T), en la que los drones autónomos actúan como multiplicadores de fuerza, explorando, interfiriendo, atacando o absorbiendo el fuego enemigo, a la vez que amplían el alcance y la capacidad de supervivencia de las aeronaves tripuladas.

Las pruebas terrestres en curso incluyen evaluaciones exhaustivas del sistema de propulsión, la aviónica, los algoritmos de comando autónomo y las interfaces de control del YFQ-44A. Estas evaluaciones son cruciales para validar la aeronavegabilidad y la preparación para misiones del diseño antes de su primer vuelo programado para finales de este año. Los datos de las pruebas terrestres servirán de base tanto para el perfeccionamiento del diseño como para el desarrollo de escenarios de misión, a medida que la Fuerza Aérea avanza hacia la selección de una plataforma CCA definitiva para el año fiscal 2026.

El diseño del YFQ-44A representa un cambio radical en la filosofía de adquisición de defensa, centrándose en una escalabilidad rentable sin comprometer la capacidad. Anduril ha adoptado un enfoque de ingeniería modular y pragmático, incorporando componentes comerciales listos para usar, como un motor de avión comercial de amplio uso, sistemas de tren de aterrizaje simplificados y una estructura aerodinámica. Esta estrategia reduce significativamente los costos de producción y mantenimiento, a la vez que garantiza plazos de entrega más cortos, un objetivo clave en la búsqueda de una masa asequible para sostener operaciones de combate durante períodos prolongados en entornos controvertidos.

Aerodinámicamente, el YFQ-44A presenta un perfil optimizado para el sigilo y de baja observabilidad, con una arquitectura integrada de cuerpo y ala. Emplea materiales compuestos avanzados y recubrimientos absorbentes de radar para minimizar su señal en múltiples espectros. El fuselaje está diseñado para soportar cargas útiles de misión flexibles, desde paquetes de guerra electrónica y sensores ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) hasta municiones guiadas de precisión. El conjunto de autonomía a bordo permite a la aeronave tomar decisiones tácticas en tiempo real, con distintos niveles de supervisión humana, según el escenario de la misión.

Como parte de la visión más amplia del CCA, se espera que el YFQ-44A opere en enjambres o formaciones, controlado por un piloto humano desde una aeronave de mando, o de forma independiente mediante comunicaciones seguras por satélite y enlace de datos. Esto permite ataques coordinados, reasignación de tareas en tiempo real y respuestas adaptativas a las condiciones del campo de batalla sin poner en peligro a los pilotos humanos.

El YFQ-44A de Anduril se une al YFQ-42A de General Atomics como uno de los dos principales contendientes en la competencia CCA de la Fuerza Aérea. Ambas plataformas se encuentran actualmente en pruebas terrestres, y se espera que las pruebas de vuelo comiencen en el verano de 2025. El resultado de estas pruebas definirá no solo el futuro del combate aéreo no tripulado, sino también las doctrinas de defensa más amplias, a medida que Estados Unidos busca mantener la superioridad aérea ante las crecientes amenazas globales.

El programa CCA marca un cambio transformador en la aviación militar, donde la velocidad de producción, la flexibilidad de despliegue y la integración de inteligencia artificial definirán el éxito. El YFQ-44A, con su combinación de asequibilidad, autonomía y capacidad letal, se sitúa a la vanguardia de esta nueva generación de guerra.

B-21 Raider: El bombardero furtivo que pone nerviosos a Rusia y China.

B-2 Spirit

Debido al coste prohibitivo de diseñar, desarrollar y desplegar una fuerza de bombarderos estratégicos, sólo tres países disponen de bombarderos estratégicos, capaces de alcanzar continentes a miles de kilómetros de distancia: China, Rusia y Estados Unidos.

Y el bombardero furtivo B-21 Raider va a proporcionar a las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos 100 bombarderos durante al menos los próximos 30 años.

El B-21 Raider recibe su nombre en honor a los Doolittle Raiders, hombres de la Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Apenas unos meses después del ataque furtivo a Pearl Harbor y de que Estados Unidos sufriera una derrota tras otra en el teatro de operaciones del Pacífico, el presidente Roosevelt ordenó un ataque furtivo contra la patria japonesa.

El 18 de abril de 1942, el coronel Jimmy Doolittle utilizó bombarderos terrestres B-25 Mitchell y despegó del portaaviones estadounidense USS Hornet y golpeó varias ciudades japonesas antes de volar a la entonces China. La incursión conmocionó al alto mando japonés y obligó a los japoneses a retirar las fuerzas de combate para la defensa del país. La designación B-21 reconoce al Raider como el primer bombardero del siglo XXI.

Función del B-21 y características generales del Raider

El B-21 Raider es un nuevo bombardero furtivo de alta tecnología que se está desarrollando para sustituir a la envejecida flota de bombarderos B-1, B-2 y B-52 de las Fuerzas Aéreas. El Raider será capaz de penetrar las defensas aéreas enemigas en cualquier parte del mundo, alcanzar objetivos y volver a casa sano y salvo, algo que el 90% de la actual flota de bombarderos de la USAF no puede hacer.

Diseñado para tener un largo alcance, ser altamente resistente y ser capaz de transportar una combinación de armas convencionales y nucleares, el B-21 está programado para comenzar a reemplazar a los bombarderos B-1 en 2025 y, finalmente, reemplazarlos en 2036.

La Fuerza Aérea está planeando actualmente la compra de 100 Raiders, pero hay algunos analistas de defensa que creen que la Fuerza Aérea debería comprar 200 B-21.

Se espera que la Fuerza Aérea presente el B-21 Raider en algún momento de este año, según el senador Mike Rounds (R-SD), el único miembro del Congreso que realizó una visita clasificada a las instalaciones de producción en Palmdale, California.

“Aunque gran parte de la información que recibí en mi visita es clasificada, me complace informar de que el B-21 está dentro de los plazos y del presupuesto”, dijo Rounds tras su visita. “El público puede esperar que el B-21 sea mostrado a finales de este año”.

Hasta el momento sólo se han hecho representaciones artísticas del Raider, por lo que la presentación atraerá mucha atención. Las Fuerzas Aéreas han identificado la Base de la Fuerza Aérea de Ellsworth (AFB), en Dakota del Sur, como la primera base que recibirá los B-21, y allí se llevará a cabo el entrenamiento formal de las tripulaciones. En última instancia, otras bases de Raider se ubicarán en Dyess AFB, Texas, y Whiteman AFB, Missouri. Tinker AFB Oklahoma se encargará del mantenimiento de los Raiders, mientras que Edwards AFB, California, será el lugar donde se realicen las pruebas y evaluaciones de los B-21.

Australia podría participar en el programa

Una de las sorpresas del programa B-21 Raider fue el anuncio de que Estados Unidos podría considerar la posibilidad de proporcionar a Australia B-21 como medida de disuasión de los objetivos expansionistas de China en el Pacífico Sur.

El secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, se reunió con el oficial de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) Robert Chipman en Canberra a principios de esta semana y declaró que Washington lo está considerando.

“Estamos en lo que considero una carrera por la superioridad tecnológica militar con los chinos”, dijo Kendall al sitio web australiano The Strategist, afiliado al Australian Strategic Policy Institute.

Representación artística del B-21 Raider.

“No creo que haya ninguna limitación fundamental en las áreas en las que podemos cooperar”, dijo el secretario. “Si Australia necesitara un ataque de largo alcance, estaríamos dispuestos a conversar con ellos al respecto”, añadió.

Otra novedad interesante del programa es que el B-21 Raider operará con aviones no tripulados como el Valkyrie de las Fuerzas Aéreas. La subsecretaria del Ejército del Aire, Gina Ortiz, dijo a los medios de comunicación durante la audiencia presupuestaria de las Fuerzas Aéreas para el año fiscal 2023: “Estamos evaluando la posibilidad de introducir un avión complementario de menor coste y sin tripulación en el B-21 para proporcionar un mayor nivel de capacidad”.

Esto permitirá a las tripulaciones tripuladas operar a una distancia más segura de las defensas aéreas enemigas y una plataforma de sensores avanzada que permitirá a EE.UU. llevar a cabo la vigilancia, probar las defensas aéreas enemigas, o incluso lanzar armas dirigidas por un operador humano de drones.

Una de las preguntas que siempre se hacen los dirigentes y analistas, además del elevadísimo coste de un programa de bombarderos, es: “¿Por qué Estados Unidos necesita bombarderos cuando tenemos drones y misiles?”

Los drones y los misiles son grandes adiciones al arsenal estadounidense, pero ninguno de ellos es tan capaz de sobrevivir como un bombardero furtivo. Y, a pesar de su coste prohibitivo (se espera que el coste de producir, probar y desplegar la flota de B-21 cueste 230.000 millones de dólares), los bombarderos furtivos son la única plataforma que puede volar intercontinentalmente y penetrar las defensas aéreas de un país enemigo y lanzar armas convencionales o nucleares.

B-2 Spirit

La disuasión nuclear del Raider es una parte importante de la estrategia de Estados Unidos, así como de Rusia y China. Se espera que el B-21 de Northrop-Grumman sea una gran mejora con respecto al B-2, además de ser mucho más resistente y maniobrable que el Spirit.

Con los B-2 de la Guerra Fría mostrando su edad y los B-52 siendo pilotados por los nietos de quienes los pilotaron hace generaciones, el B-21 Raider garantizará que Estados Unidos pueda proyectar su poder en cualquier lugar y en cualquier momento, contra cualquier enemigo, real o potencial. (Source/Photo/Author: Steve Balestrieri)

El cazabombardero furtivo JH-XX de China: Lo que sabemos hasta ahora

JH-XX. Crédito de la imagen: Internet chino.

El cazabombardero furtivo JH-XX de China es objeto de muchas especulaciones: lo que sabemos hasta ahora: ¿Es el cazabombardero JH-XX de China un producto de vapor? ¿Existe sólo como un producto de las aspiraciones chinas?

Quizá sea demasiado pronto para responder a estas preguntas. Las especulaciones sobre el JH-XX han estado circulando por la web desde al menos 2018, cuando apareció una vaga descripción en un informe de la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos que desde entonces ha sido eliminado de Internet. Las descripciones de un nuevo cazabombardero surgieron en 2019 encapsuladas a partir de unas pocas frases en un análisis de la amenaza de China de la Oficina del Secretario de Defensa de Estados Unidos. Entonces, no se han dado detalles.

Detalles del nuevo caza furtivo de sexta generación de la U.S. Air Force

Las dudas y la incertidumbre sobre las características del sucesor del F-22 Raptor que actualmente se encuentra operativo, son una cuestión que se analiza en el día a día. En la presente nota, desarrollaremos algunos detalles que pueden darse a conocer sobre la nueva aeronave que tanto revuelo causa entre los que esperan las aclaraciones de algunas particularidades por parte de fuentes oficiales.

El Sistema de radares Nebo-M hace visibles los cazas furtivos F-22 y F-35

 Rusia tiene y opera un radar capaz de detectar aviones y misiles balísticos a 1.000 km, dijo en una entrevista el director ejecutivo del consorcio Almaz-Antey, Yan Novikov. Dijo que los cazas furtivos estadounidenses F-22 y F-35 "no son un problema" para ser detectados. "Los ve perfectamente", dijo Novikov.

El conglomerado ruso Rostec da detalles de su futuro caza ligero de quinta generación

En marzo, Zvezda, la revista del Ministerio de Defensa ruso anunció que el conglomerado Rostec, que incluye el grupo aeronáutico OAK [o UAC, que incluye a Sukhoi y MiG], tenía la intención de presentar un avión de combate “fundamentalmente nuevo” en la exposición MAKS 2021, que se celebrará el próximo mes de julio.

Cómo logra su furtividad el avión de combate más codiciado y polémico del mundo

El programa Joint Strike Fighter surge bajo el deseo del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, (DoD, por sus siglas en inglés) de diseñar un sistema de armas asequible con capacidades furtivas de quinta generación, cuyo objetivo, era comenzar a reemplazar los aviones de combate de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea.

La competencia por el programa Joint Strike Fighter del DoD fue intensa y duró cuatro años, pero para octubre del 2001, Lockheed Martin fue nombrado líder del proyecto, ahora denominado: F-35 Lightning II.

El programa, encabezado por el contratista estadounidense Lockheed Martin, es también integrado por un consorcio militar internacional de más de 12 países. El nuevo caza furtivo de quinta generación, viene en tres versiones diferentes: La variable F-35A diseñado para operar en pistas convencionales. Este avión es operado por la Fuerza Aérea de los EE.UU. y la mayoría de los clientes internacionales. El F-35B tiene la capacidad de aterrizar verticalmente como un helicóptero y despegar en distancias muy cortas. Este caza se encuentra en servicio dentro del Cuerpo de Marines, el Reino Unido y la Fuerza Aérea Italiana. Por último, se encuentra la variante F-35C, que figura como el primer caza furtivo de quinta generación construido para la Marina y diseñado para operar en portaaviones. Esta variable es exclusivamente operada por la Marina de los EE.UU.

Hasta la fecha, el contratista ya ha entregado más de 380 unidades y se han entrenado más de 790 pilotos. Con un total de 7.200 personas dedicadas a mantener el avión, el F-35 es considerado como uno de los mejores aviones de combate sigiloso del mercado. Sin embargo, el F-35 ha sido expuesto a duras críticas por su alto costo, retrasos en las entregas y algunas serias fallas técnicas. Pero a pesar de ello, el avión continúa siendo un atractivo de adquisición, siendo probablemente, su capacidad furtiva, una de las capacidades que más seduce del F-35.

¿Cómo se logra la furtividad del F-35?

El F-35 no es invisible, como alegan los ingenieros a cargo del programa, pero sí posee una «capa» que dificulta que sea detectado, rastreado, o incluso apuntado por radares con misiles tierra-aire. El término que se utiliza para describir esta «capa» es denominado tecnología low observable y requiere de un gran esfuerzo y mantenimiento continúo para lograrlo.

El Sargento primero, Francis Annett, del 388th Maintenance Squadron Fabrication Flight (NCOIC), afirma que «no puedes establecer un objetivo si no puedes alcanzarlo, y no puedes alcanzar un objetivo si te derriban».

Para proporcionar la capacidad furtiva al F-35 se combinan varias técnicas que van desde el diseño de líneas y contornos en el exterior del avión, como paneles compuestos, y material absorbente que recubre el avión. El objetivo es desviar y absorber (deflect and absorb) el radar enemigo, que combinado con las tácticas del piloto, ayuda a que el avión pueda sortear los peligros en el espacio enemigo.

«Durante el vuelo, la pintura o revestimiento exterior de cualquier avión puede desgastarse por la fricción causada por el clima, el polvo, los insectos y el movimiento normal de las superficies de vuelo», dice Annett. Por eso, el F-35 tiene varios paneles que se quitan o abren con frecuencia para el mantenimiento de rutina, «y hay más de 5.000 sujetadores que mantienen los paneles del cuerpo en su lugar. Todo esto, cuando se desgasta, puede limitar las capacidades de sigilo de los aviones», asegura Francis.

De forma constante, el equipo inspecciona y evalúa los recubrimientos y paneles del F-35 después de cada vuelo, buscando cualquier cosa que pueda conducir a la detección del radar, registrando cualquier daño y priorizando las reparaciones en el ala.

La atención del F-35 requiere que el equipo trabaje de cerca observando «encorvados atentamente sobre una mesa larga llena de paneles y sellos de goma. Llevan máscaras y guantes, y se parecen más a escultores o pintores, que al personal de mantenimiento de tecnología low observable», asegura Annett.

Por otro lado, el revestimiento absorbente en la superficie del F-35 requiere de un trabajo orientado al detalle donde se trabaja en cada pequeña área del avión. Se debe «mezclar adecuadamente los productos químicos, aplicarlos con precisión, suavizar y evaluar las imperfecciones más pequeñas. Lleva mucho tiempo, pero es vital hacerlo bien», dijo Annett.

El 388th Maintenance Squadron Fabrication Flight «Low Observable» y el 419º FW de la Reserva de la Fuerza Aérea, son las únicas unidades del F-35A con capacidad de combate, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.(Sourced/Photo/Author: Jennifer P. Olivera/Zona Militar)

El nuevo avión teledirigido de Rusia acaba de filtrarse y puede revelar detalles del próximo avión de combate de Rusia

Se reveló el drone de ataque oculto Okhotnik de Rusia.

• Una imagen del nuevo drone furtivo de ataque pesado de Rusia, el Okhotnik, acaba de filtrarse.
• El avión no tripulado se parece al bombardero furtivo B-2 de los EE. UU. con un diseño de ala volante que podría darle un sigilo sólido y capacidad de supervivencia contra los EE.UU.
• Rusia tiene una misión ambigua para el avión no tripulado, que según afirma informará a la próxima generación de combatientes rusos.
• El avión ruso Su-57, su nuevo avión de combate, apareció recientemente con una silueta de algo como el Okhotnik en él, lo que sugiere una conexión entre este misterioso avión no tripulado y el futuro de los aviones de combate rusos.

El nuevo drone de ataque pesado de Rusia , llamado Okhotnik (en ruso "cazador"), acaba de hacer su debut visual como una plataforma sigilosa de ala voladora que intenta combatir a los enemigos de Moscú desde el aire e informar a la próxima generación de aviones de combate.

La foto del Okhotnik, publicada en un blog de aviación ruso y publicada por primera vez en Aviation Week , muestra un dron en una pista nevada con un diseño de ala de vuelo plano como el bombardero B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El B-2 representa el avión más sigiloso de los EE. UU. a pesar de haber sido construido originalmente a principios de la década de 1980, con el diseño del ala volante.

Los aviones de combate que alcanzan velocidades supersónicas y maniobran con fuerza, necesitan aletas verticales, lo que significa que el Okhotnik de Rusia probablemente coloca el sigilo por encima del giro y el combate aire-aire.

En julio de 2018, los medios rusos citaron a una fuente de la industria de defensa diciendo que el Okhotnik podría realizar "cualquier tarea de combate en un régimen autónomo", pero que el avión no tripulado requeriría un piloto humano para apretar el gatillo.

Los drones estadounidenses solo se desempeñan en un papel de aire a tierra, ya que son aviones subsónicos que estarían sentando patos a combatientes enemigos.

Pero la fuente de la industria de la defensa afirmó que "Okhotnik se convertirá en el prototipo del avión de combate de sexta generación", lo que sugiere un cierto papel aire-aire.

Las fotos recientes del avión de combate Su-57 de Rusia, catalogado como una respuesta sigilosa de quinta generación a los aviones de combate F-22 y F-35 de EE. UU., mostraron al avión de combate tripulado con un avión volando en su estabilizador vertical junto a una silueta de El Su-57 .

De nuevo, esto parece sugerir una conexión entre el avión no tripulado de combate y los cazas de superioridad aérea, aunque los medios de comunicación de Rusia describen que el avión no tripulado tiene un peso de despegue de 20 toneladas y una velocidad aerodinámica en el rango subsónico alto.

Rusia con frecuencia hace afirmaciones dudosas y no verificadas sobre sus aviones de combate. Rusia apodó el Su-57, destinado a luchar contra los  F-22 y F-35 o vencer a las defensas aéreas de alto nivel, " de combate probado " después de unos días de lanzar bombas a los militantes en Siria que no tenían capacidades antiaéreas.

Además, un científico de alto nivel que trabaja en aeronaves furtivas en el Oeste dijo previamente a Business Insider que el Su-57 de Rusia carece de un tratamiento de sigilo serio de algunas maneras dolorosamente obvias.

Se reveló el drone de ataque oculto Okhotnik de Rusia. 

Pero la sexta generación de aviones de combate, o incluso el verdadero propósito de la actual quinta generación de aviones de combate, sigue siendo una cuestión abierta. Muchos de los principales estrategas y planificadores militares han planteado la posibilidad de emparejar aviones de combate tripulados avanzados con enjambres de aviones no tripulados o aviones legados para actuar como camiones bomba o señuelos.

Al incorporar a los drones ocultos en el plan operativo del Su-57, Rusia pudo haber complicado considerablemente el panorama para los pilotos y planificadores militares de EE. UU. que hablan como si hubieran resuelto los aviones de combate de Rusia .

Rusia tiene un número de drones en operación, pero por lo general se ha alejado de los drones de combate, ya que todavía utiliza una flota asequible de combate / bombarderos Sukhoi más antiguos para lanzar bombas en Siria.(Source/Photo/Author: Alex Lockie/Business Insider)

Poderio Militar - (Jesús.R.G.)

Rusia mejora el sigilo del caza Su-57 que se considera rival del F-35 y el F-22

United Aircraft Corporation

• Los medios de comunicación rusos anunciaron el viernes que habían mejorado significativamente el sigilo en su avión de combate Su-57 al aplicar un revestimiento al toldo de cristal en la cabina, así como a mejoras similares a su bombardero nuclear Tu-160.
• Pero el Su-57 de Rusia no es casi sigiloso para los estándares de los Estados Unidos o incluso de China, y un revestimiento en el vidrio no lo salvará.
• En cambio, el Su-57 parece tener la intención de perseguir a los combatientes sigilosos de los EE. UU. Como el F-22 y el F-35.
• Pero Rusia, que lucha contra las sanciones y una economía débil, aún tiene que ordenar un número significativo de aviones .

Los medios de comunicación rusos anunciaron el viernes que habían mejorado significativamente el sigilo en su avión de combate Su-57 al aplicar un revestimiento al toldo de cristal en la cabina, así como a mejoras similares a su bombardero nuclear Tu-160.

La corporación de defensa estatal rusa, Rostec, dijo a los medios rusos que el nuevo recubrimiento "duplica la absorción de la onda del radar y reduce la firma del radar de la cabina del avión en un 30%" y agregó que los rusos Su-57, Su-30, Su-34, Su-35 y Los jets MiG-29K ya tienen la actualización.

Pero ninguno de esos aviones, incluido el Su-57, que Rusia factura explícitamente como un caza furtivo, es considerado tan sigiloso por los expertos contactados por Business Insider.
Mientras que los combatientes / bombarderos Sukhoi de Rusia tienen una maniobrabilidad envidiable y una seria capacidad de pelea de perros, solo los EE. UU. Y China han producido verdaderos combatientes furtivos.

Un científico furtivo que trabajaba en un avión de EE. UU. Revisó previamente las imágenes del Su-57 y concluyó en una entrevista con Business Insider que Rusia apenas había intentado hacer que el avión no fuera observable para el radar.

Dijo que los remaches visibles que sobresalían de la estructura del avión y las jorobas del acentuador arruinaron cualquier posible sigilo en el diseño, dijo el científico.

Los materiales absorbentes de radar se han usado para disfrazar aviones de combate desde la Segunda Guerra Mundial y tienen cierta utilidad, pero harán poco para ocultar a los aviones rusos que tienen que transportar armas de forma externa.

Otros expertos le dijeron a Business Insider que la probable misión del Su-57 era cazar y matar a los aviones furtivos estadounidenses como el F-22 o el F-35.

Su-57 - Embajada de Rusia a través de Twitter

TASS, un medio de comunicación ruso administrado por el estado, describió al Su-57 como un "caza multiusos diseñado para destruir todo tipo de objetivos aéreos a distancias largas y cortas y golpear objetivos terrestres y navales enemigos, superando sus capacidades de defensa aérea".

Pero Rusia se negó a producir en serie el avión a pesar de declararlo "probado en combate" después de los compromisos limitados contra las fuerzas rebeldes en Siria que no tenían capacidades antiaéreas.

El tanque de la próxima generación de Rusia, el T-14, también vio cómo se reducía su promesa de producción en masa a medida que Rusia luchaba con los débiles precios del petróleo y las fuertes sanciones a su economía.(Source/Photo/Author: Alex Lockie/Business Insider India)

China presenta la nueva generación de aviones de combate sigilosos no tripulados CH-7 en el Zhuhai 2018 Airshow

La Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC, por sus siglas en inglés) ha aprovechado la oportunidad en la exposición AirShow China 2018 para presentar un avión de combate no tripulado sigiloso de nueva generación.

Según los funcionarios de CASC, el nuevo CH-7 es un avión de reconocimiento no tripulado de sigilo, aunque algunos expertos dicen que se trata de un nuevo sistema sorprendentemente parecido con el Northrop Grumman X-47B. La aeronave está diseñada para cumplir con los requisitos pertinentes de sigilo o baja observación.

Hay quien sostiene que el avión no tripulado chino es una especie de copia del famoso Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, el avión teledirigido capturado por Irán en 2011 y más tarde sometido a ingeniería inversa por Teherán: según la información que circula en los foros de defensa chinos, un grupo de 17 expertos en aeronáutica de China volaron a Irán cuatro días después de que el avión teledirigido Sentinel se estrellara en Irán durante una misión de espionaje, no solo para inspeccionarlo, sino también para recoger y llevar a China algunos componentes clave del RQ-170 . 

El X-47B (derecha) de Estados Unidos y el nuevo avión teledirigido chino CH-7 (a la izquierda). 

Aunque es muy probable que China haya tenido la oportunidad de inspeccionar el avión no tripulado y copiar los circuitos, lentes y sensores que probablemente sobrevivieron al misterioso aterrizaje forzoso, la forma del drone exhibido en Zhuhai parece ser más similar al avión de demostración del programa X-47B del Northrop Grumman Unmanned Carrier Air Vehicle (UCAS-D) que al Lockheed Martin RQ-170.

El primer avión prototipo chino tendrá una envergadura de 20 m y una altitud de crucero de entre 10.000 a 13.000 m.

El CH-7 podrá realizar reconocimiento aéreo, detección y vigilancia, operaciones de defensa aérea y apoyo a la operación. También puede lanzar ataques o guiar a otras armas para que alcancen objetivos de alto valor. (Source/Photo/Author: Dylan Malyasov/Defence Blog)

ESPECIAL: Invisibilidad y Furtividad: la Génesis de la Tecnología Stealth

Un bombardero B-2 Spirit vuela en ofmadura con dos F-117 Nighthawks. (Foto: U.. Air Force)

Por Fernando Valduga - Cavok

La idea original de proveer invisibilidad a los activos militares, - particularmente belonaves -, en el campo de batalla, nació con el llamado Proyecto Philadelphia, durante la Segunda Guerra Mundial. De modo diferente a su congénere, el Proyecto Manhattan (que logró desarrollar y construir la bomba atómica), el Proyecto Philadelphia, después de consumir muchos millones de dólares (algunos miles de millones de dólares en moneda de 2018), no obtuvo ningún éxito operativo, definitivamente abandonado inmediatamente después del término del conflicto mundial para, sólo en tiempos más recientes, haber sido retomado, aún así a partir de premisas científicas completamente diferentes de las originalmente formuladas.

El USS Eldridge (DE-173), contratistas de escolta de la Marina de los Estados Unidos, fue probado en el Proyecto Filadelfia para ser invisible a los radares (o "escondido") y dispositivos enemigos.

En su lugar, sin embargo, a principios de la década de 1950, - con énfasis no más en buques de guerra, sino en aeronaves militares, como consecuencia de la negativa soviética de aceptar la propuesta estadounidense de "política de cielos abiertos" -, (original) de la furtividad, una concepción diametralmente diversa, ya que asociada no propiamente a la cuestión de la protección contra la visibilidad óptica, sino relativa a la defensa contra la detección electrónica, notablemente realizada por equipos de radar, lo que se ha convenido llamar "Invisibilidad relativa". 

Militares alemanes probaron aeronave sin el revestimiento, dificultando el avistamiento.

El ineditismo de esta nueva (y revolucionaria) tecnología acabó por asegurarle no sólo una denominación especial, pero, más que esto, un concepto propio y específico en la Polemología (Ciencia de la Guerra), con la denominación genérica de "tecnología stealth". 

La aeronave concepto Tacit Blue Whale. (Foto: U.. Air Force)

La necesidad de concebir una tecnología innovadora de invisibilidad relativa de las aeronaves, en relación a los radares ya los demás medios de detección, nació originariamente a finales de la década de 1950 (en relación, sobre todo, a los aviones de reconocimiento estratégico), acentuando, en particular, durante los años 1960, cuando quedó claro, para las autoridades militares norteamericanas, que el continuo avance en el desarrollo de la tecnología de misiles antiaéreos (SAM) acabaría por suplantar todas las contratentativas estadounidenses de proyectar y construir aeronaves que volar, cada vez con mejor desempeño, en altitudes extremadamente elevadas (superiores a 25.000 metros) ya velocidades cada vez mayores (por encima de mach 3.0), e incluso de desarrollar toda clase de técnicas de interferencias electrónicas en los radares adversarios. 

Silueta de la aeronave SR-71 Blackbird. Bombardero XB-70 Valkyrie.

Bombardeiro XB-70 Valkyrie. 

La destrucción de una sofisticada aeronave de reconocimiento estratégico U-2, en 1959, por un misil soviético SA-2 Guideline, bajo los cielos de la Unión Soviética, - aunque no había convencido completamente parte de la elite militar norteamericana sobre la necesidad de (en lo que concierne al techo operativo, sea al que alude a elevadas velocidades).

  Desarrollo del F-117 Nighthawk.

Sin embargo, se proyectó y construyó prototipos de la caza interceptor YF-12 (dotado de misiles aire-aire de extrema sofisticación que, más tarde, viabilizaron la construcción y el desdoblamiento del AIM-54 Phoenix para la caza F-14 Tomcat ); se fabricó el legendario avión de reconocimiento estratégico SR-71 Blackbird (dotado de capacidad de volar, en situaciones extremas, a hasta 36.000 m de altitud ya mach 3.2, a pesar de su techo operacional era de 25.000 my su velocidad se situara en alrededor de mach 3), que se hizo operativo entre 1966 y 1999; y se concibió el increíble bombardero estratégico B-70 Valkyrie, una aeronave proyectada para volar en elevadísimas altitudes (entre 25 y 30.000 metros) ya una velocidad superior a mach 3 (supuestamente invulnerable a los más sofisticados misiles de defensa aérea ya cazas interceptores , que no ha entrado nunca en operación y ha sido sustituido por el proyecto del bombardero B-1A, dotado, en un verdadero giro de toda la concepción estratégica que perduró hasta el final de la década de 1960-, de una capacidad (inversa) de penetración con reducida imagen de radar (Radar Cross Section - RCS) y en bajísimas altitudes (volando, como se solía afirmar en la época, "sobre la copa de los árboles"), combinada con altas velocidades relativas, próximas a mach 1.2, considerando la reconocida incapacidad, en aquel momento histórico, de detectar (y, particularmente, "trabar" en el blanco) aviones v o a bajas altitudes, próximas al suelo o al mar.

Bombardero B-2 Spirit de Northrop Grumman. 

El Lockheed F-22 Raptor, primer caza stealth de 5ª generación a entrar en operación.

Con el rápido desarrollo de radares cada vez más sofisticados, - incluso con la sorprendente capacidad soviética de copiar, ya a finales de los años 1960, un radar similar al utilizado por primera vez en el F-4 Phantom II (del tipo lock down shot en su interceptor de altísima velocidad Mig 25 Foxbat (mach 2.8) -, toda la concepción, tanto la presentada por el B-70 Valkyrie como por el B-1A (e incluso por su versión mejorada B-1B Lancer, provista de menor la velocidad, - mach 1,2 en comparación con la mach 2 de la versión original -, pero con mayor carga bélica, - 60 ton frente a 51 ton de la versión primitiva -, y mejor capacidad de penetración a baja altitud) se volvió obsoleta, creando, finalmente, , una unanimidad, entre los principales líderes militares norteamericanos, en cuanto a la necesidad de medios que anulan (en definitiva) la capacidad de detección de las aeronaves militares norteamericanas; es decir, la tecnología stealth.

 La embarcación Sea Shadow de la Marina de los Estados Unidos fue desarrollado para participar en eventos asociados a la Fleet Battle Experiment-Echo. 

El destructor USS Zumwalt (DDG-1000), embarcación que presenta un concepto stealth aplicado en buques.

Posteriormente, y en necesaria adición, una amplia reflexión sobre las elevadas pérdidas de medios aéreos en la guerra de Vietnam sólo reforzó el convencimiento de las autoridades estadounidenses, disparando una verdadera "alerta roja" en el Pentágono en cuanto a la imprescindibilidad del desarrollo y perfeccionamiento de la tecnología stealth (y la correspondiente creación de aeronaves de 5ª generación), puesto que, en cierto modo, la eficiencia operativa de los sistemas defensivos soviéticos "jugaba por tierra" toda la estrategia militar de contención (a través del establecimiento de una clara superioridad aérea) en una eventual ( e hipotética) guerra en Europa contra las fuerzas del Pacto de Varsovia (expresamente superiores en efectivos y blindados) y que ahora dotadas de múltiples sistemas SAM, simplemente podrían (potencialmente) anular la capacidad occidental de implantar el imperioso "dominio de los cielos" en el campo de batalla.
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Reis Friede es Desembargador Federal, Profesor Emérito de la Escuela de Comando y Estado-
Mayor del Ejército (ECEME) y el Profesor Honoris Causa de la Escuela de Comando y Estado Mayor de la Aeronáutica (ECEMAR).

Los Super Hornets ganarán capacidad de “contra sigilo” con el nuevo sensor IRST.

El IRST permitirá a los cazas Super Hornet de la Marina localizar a los adversarios más allá del alcance visual y de radar, y mejorará la capacidad de supervivencia en un entorno sin radar, operando contra las amenazas aéreas existentes y emergentes.

La Armada de los Estados Unidos ha adjudicado a la compañía Boeing un contrato de 152 millones de dólares para completar el diseño, el desarrollo, la integración y las pruebas del Sistema de pista de Búsqueda por Infrarrojos -Infra-Red Search Track- ( IRST ) para el avión F/A-18E/F Block III, la última variante del Súper Hornet. Unos días después, la compañía recibió otro contrato de 208 millones de dólares para integrar y producir el IRST Legion Pod de Lockheed Martin para la flota F-15C/D de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

El nuevo IRST del Bloque II reemplazará al sistema del Bloque I que no cumplía con los requisitos de la Marina. Esta capacidad de “ver primero, golpear primero” permite a los pilotos disponer de un mayor tiempo de reacción, mejorando la capacidad de supervivencia. Se espera que el desarrollo y las pruebas concluyan en 2021, a tiempo para las entregas previstas del Super Hornet Block III. La primera parte de este programa fue una orden de 89 millones de dólares concedida en junio de 2017. En octubre, el fabricante del sensor, Lockheed Martin recibió 100 millones para actualizar el sensor IRST21 para el nuevo estándar Block II.

 Legion Pod en un F-15C

El IRST permitirá a los cazas de la Marina identificar a los adversarios más allá del alcance visual y de radar, y mejorará la capacidad de supervivencia en un entorno sin radar, operando contra las amenazas aéreas existentes y emergentes. Si bien los servicios de EE. UU. todavía no han adoptado la tecnología IRST, algunas de las fuerzas aéreas de la OTAN, así como Rusia y China, están empleando dichos sistemas durante muchos años, así como Singapur y Corea del Sur, que también integraron el IRST21 estadounidense en sus F-15. La introducción del IRST en red de alto rendimiento utilizado como radar pasivo reavivó el interés en la tecnología en los EE. UU.

El IRST se basa en la firma térmica emitida por el objetivo, rastreada desde una distancia muy larga. Si bien estas pistas se ven afectadas por las nubes y la humedad, la alta sensibilidad de los sensores de onda larga está optimizada para operaciones incluso en condiciones adversas de visibilidad. La Marina tiene la intención de producir un total de 170 sistemas IRST, elaborando 152 nuevos sistemas Block II y modernizando 18 sistemas del Bloque I actualmente utilizados para las pruebas.

El IRST consiste en un receptor pasivo infrarrojo de onda larga (LWIR), un procesador de señal, una unidad de medición inercial y una unidad de control ambiental empaquetada en una sección de un tanque de combustible conectado al vientre del Super Hornet. El Bloque I IRST de este tipo utilizó componentes del F-15K/SG basados en el sistema utilizado por primera vez con el Tomcat F-14A desde la década de 1980. En ese momento, esos sistemas se utilizaban para aumentar el radar y permitir a los cazas de la Armada identificar mejor a los objetivos y los pudiera atacar a distancia larga. Una versión mejorada del sistema IRST21 original está diseñada como un sensor de “contra sigilo” de largo alcance.

El IRST será parte de una actualización de aviónica que preparará al Súper Hornet para luchar contra los adversarios modernos. Otros elementos de esa actualización incluyen el Procesador de Focalización Distribuido – Computadora en red (DTP-N), un nuevo y potente procesador que aumentará la capacidad de procesar múltiples pistas, desde fuentes embarcadas y remotas, en tiempo real. Las pistas remotas se entregarán a través de un nuevo enlace de datos de alta velocidad conocido como Tecnología de red de orientación táctica (TTNT), que permite a varios Super Hornets que vuelan en formación suelta compartir muchas de las pistas elegidas por sus IRST para geolocalizar pasivamente y determina el alcance y el rumbo de cada objetivo, al igual que un radar, algo que un solo IRST no puede hacer.

Tamir Eshel

También los tanques Stealth están en camino.

Varias tendencias tecnológicas harán que los tanques del mañana sean más difíciles de detectar, y eso puede tener implicaciones estratégicas.

Un grupo de tendencias tecnológicas pueden estar convergiendo para producir una capacidad de campo de batalla potencialmente transformadora: “tanques sigilosos”. Este concepto no es nuevo y no hay ninguna certeza de que estos nuevos desarrollos tecnológicos vayan a ser de gran envergadura o eficaces desde el punto de vista operativo. Pero a medida que estas tecnologías se desarrollan, insinúan posibilidades que justifican un debate sobre su posible aplicación a los vehículos blindados, así como sus implicaciones operativas y político-estratégicas.

Por “sigilo”, no nos referimos a la invisibilidad. Más bien, es una colección de tecnologías diseñadas para reducir la firma observable de un objeto, dificultando así su detección. Incluso si es temporal o incompleto, el sigilo proporciona una ventaja táctica significativa. Los aviones logran el sigilo a través de una sección transversal de radar reducida que increíblemente complica la detección.

Para que un tanque sea “sigiloso”, sus cualidades observables clave deben estar enmascaradas u ocultas. Específicamente, los tanques son ruidosos y emiten un calor considerable. Por lo tanto, la construcción de un “tanque sigiloso” requeriría la reducción de estas firmas, lo que da como resultado un tanque más silencioso con una firma infrarroja baja, o IR.

De los dos, el calor es la mayor preocupación, ya que la mayoría de los sistemas de orientación usan IR. Investigación reciente sobre láminas de grafeno empapadas de iones ofrece una posibilidad emocionante. Este material delgado y simple puede proteger la firma térmica de un objeto e incluso igualar la temperatura ambiente si se manipula activamente. Aplicado a la superficie de un tanque, las láminas de grafeno podrían eliminar o reducir significativamente la  firma IR de un tanque.

Tanque Leopardo 2A7 del ejército alemán.

Si este concepto se amplía de manera efectiva, de lo que no hay certeza, su implementación puede ser más simple y más rentable que las opciones actuales de camuflaje IR. Los sensores de infrarrojos están omnipresentes entre los ejércitos modernos y muchos misiles antitanque como el estadounidense FGM -148 Javelin están guiados por infrarrojos. Enmascarar la firma de infrarrojos de un tanque dificultaría, por tanto, detectarlos y atacarlos con municiones de precisión.

Los avances en los vehículos eléctricos también pueden contribuir al sigilo al reducir el ruido y el calor. Actualmente, un equipo de contratistas de defensa, incluidos SAIC y Lockheed Martin, está trabajando para construir el primer prototipo de tanque eléctrico estadounidense; se espera que se construyan dos vehículos de demostración para 2022. Además, Estados Unidos ha expresado interés en los vehículos militares que generan su propia electricidad .

Mientras que el peso de la batería es un problema para los vehículos eléctricos, especialmente para los tanques de alto consumo de energía que requerirían una batería considerable, Estados Unidos podría considerar un enfoque “híbrido en serie” como el Chevrolet Volt original o un enfoque “híbrido paralelo” como los submarinos diésel. Esto requeriría un cuidadoso equilibrio entre los requisitos de peso de la batería y la simplicidad.

El sigilo pasivo está bien, hasta que necesites hacer un disparo y revelar así tu posición. A medio plazo, redes y sensores avanzados, combinados con la robótica emergente, podrían crear un modelo de “buggy de cañón” similar a los conceptos operativos preliminares del F-35. Estas plataformas servirían como artillería móvil orgánica y apoyo de fuego indirecto en un enfoque de la guerra centrado en la red, permitiendo que el tanque coordinador permanezca sin ser detectado.

Tanque M 1 Abrams del ejército estadounidense.

Si estas tecnologías se combinan para permitir el sigilo integral  de los vehículos militares terrestres, el beneficio clave sería la supervivencia. Al eludir la detección, los “tanques sigilosos” serían mucho menos vulnerables y, por lo tanto, podrían ganar una mayor flexibilidad en el campo de batalla, abriendo oportunidades para una mayor imprevisibilidad operativa .

Este concepto de “tanques sigilosos” tiene importantes implicaciones político-estratégicas. Una mayor capacidad de supervivencia reduce los riesgos políticos y podría dar como resultado diseños más ligeros y rápidos que permitirían un despliegue más fácil, permitiendo una aplicación más regular de esa capacidad. Si la tecnología de ocultación permitiera el desarrollo de tanques más ligeros y rápidos podrían añadir potencia de fuego a las brigadas de Stryker, emplearse en una gama más amplia de tareas operativas e incluso contribuir a operaciones especiales y conflictos híbridos.

A pesar de las aparentes ventajas, existen limitaciones para la implementación de esta tecnología. Una potencia eléctrica importante es fundamental para habilitar la mayor parte de la tecnología necesaria para el sigilo, pero el peso y la eficiencia de las baterías serán un factor limitante. Dicho esto, la creciente adopción de vehículos eléctricos comerciales probablemente acelerará los desarrollos en esta área, y la reducción de los requisitos de combustible de la flota acorazada actual tendría importantes implicaciones estratégicas y operativas en sí misma.

Todos los aspectos de este concepto necesitarían pruebas exhaustivas para explorar las oportunidades, riesgos y limitaciones de los vehículos terrestres sigilosos. Sin embargo, la convergencia de avances tecnológicos interesantes individualmente, aunque no obviamente significativos, tiene el potencial de revolucionar una de las facetas más críticas de la guerra terrestre. Un sigilo exhaustivo  tendría implicaciones de amplio alcance para los futuros conceptos operativos y la toma de decisiones estratégicas. Aunque pasarán décadas antes de que alguien realmente entienda estas implicaciones, es imperativo comenzar a conceptualizar una realidad donde los “tanques sigilosos” acechan el futuro campo de batalla.

Defense One

Las pruebas de furtividad de China pueden hacer que sus cazas más antiguos sean difíciles de detectar

Un avión de combate J-11 chino

Los avances en las pruebas de corte de radar están ayudando a los militares chinos a agregar nuevas características de furtividad a los viejos aviones de combate

Por ASIA TIMES

Una revista china sobre tecnologías de defensa ha deletreado información sobre pruebas recientes de detección de radar (RCS) para nuevos aviones de guerra conducidas por Shenyang Aircraft Corporation, una filial de Aviation Industry Corp of China (AVIC).

RCS es una medida de qué tan detectable es un objeto por radar: un RCS más grande indica que un objeto se detecta más fácilmente. El índice RCS depende en gran medida del tamaño, la configuración y los materiales del objeto.

Integrado al desarrollo de tecnología de radar furtivo, particularmente en aplicaciones que involucran aeronaves y misiles balísticos, los datos de RCS de aviones militares actuales están altamente clasificados.

Se dice que solo un puñado de países tienen la capacidad de realizar pruebas furtivas, como Estados Unidos, Rusia y algunos miembros de la Unión Europea.

Ordnance Industry Science Technology, un periódico chino sobre industrias y tecnologías de defensa nacional, informó recientemente en su página de WeChat que la filial de Shenyang del poderoso conglomerado de defensa industrial estatal había estado avanzando en las pruebas de tecnología de última generación. características furtivas diseñadas para los aviones de combate de la próxima generación, que podrían "suplantar" a los actuales materiales furtivos y el recubrimiento de los cazas J-20, ahora el as de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLA, por sus siglas en inglés).

Las publicaciones que aparecieron en un foro administrado por People's Daily esta semana también afirmaron que China había estado probando las capacidades furtivas de sus aviones, así como de destructores, submarinos e incluso tanques.

Una foto sin fecha de un avión de combate que parecía ser un avión de combate de superioridad aérea J-11 cubierto de "andamios" también circula en línea, lo que provocó especulaciones entre los aficionados militares chinos de que tal vez el nuevo recubrimiento oculto podría aplicarse a ese avión, que no es conocido por su capacidad anti-radar.

"Si la prueba RCS puede ser utilizada ampliamente por los militares chinos, así como por los fabricantes de aviones contratados, eso significa que los luchadores de cuarta generación como J-11 y J-16 que forman la columna vertebral de la fuerza aérea china son producidos por AVIC. La planta de Shenyang también puede aumentar su capacidad de furtividad", dijo el experto militar de Beijing Song Zhongping en una entrevista con Global Times.

Añadió que aunque estos jets de combate más antiguos que ya están en servicio no pueden cambiar sus fuselajes o configuraciones aerodinámicas, podrían reducir su exposición RCS con una capa adicional de recubrimiento furtivo.

Un prototipo del caza furtivo J-31 despega de una pista de aterrizaje en Shenyang. Foto: Wikimedia

La planta de Shenyang de AVIC es también un bastión para el desarrollo de otro caza polivalente de quinta generación, el J-31, también conocido como FC-31, que según los informes incorpora ciertas características furtivas como rampas de entrada de barrido delantero con protuberancias de entrada supersónicas sin derivación y una dosel de dos piezas, además del uso de revestimientos furtivos en lugar de furtvidad de fibra "cocida".

AVIC ha afirmado que el nuevo avión es furtivo contra los radares de banda L y de banda Ku, y que sería poco observable frente a una serie de sensores multiespectrales. Al parecer, las toberas de los motores están siendo rediseñadas para reducir las firmas infrarrojas y de radar.

La introducción del J-31 a la PLAAF se espera para el próximo año.