El estado de avance en el desarrollo de los cazas de quinta y sexta generación de la Fuerza Aérea de China

Los avances en el campo aeroespacial del la República Popular China son palpables en múltiples ámbitos, siendo uno de los más destacados el militar. Asi dan cuenta los diversos desarrollos impulsados y concretados que nutren de grandes capacidades al Ejército Popular de Liberación (EPL). Esto se ha plasmado con la introducción de cazas de quinta generación como el Chengdu J-20 y el futuro Shenyang J-31/J-35, al igual, con un menor perfil, que los cazas de nuevas generaciones que rivalizarán con el programa NGAD de los Estados Unidos. A continuación, realizaremos un breve repaso del estado de avances de los mencionados programas y proyectos del Gigante Asiático.
Cazas de quinta generación J-20 y J-31

Junto a los Estados Unidos y Rusia, la República Popular China es el otro fabricante de cazas de quinta generación, los cuales son empleados como principal medio de combate de superioridad aérea por parte de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Al día de la fecha, dependiendo que cifras sean relevadas, el país sostiene una flota de aproximadamente doscientas unidades del J-20, listándose más aeronaves en proceso de fabricación. Además, deben listarse los programas de actualizaciones y modernizaciones, siendo el mas destacado del de la adopción de una nueva plata motriz.

Originalmente impulsado por un motor Saturn AL-31 de origen ruso, el cual equipada a los primeros lotes de producción, Chengdu rápidamente comenzó el proceso de reemplazo de esta planta propulsara por la de desarrollo y fabricación local Xian WS-10. Sin embargo, los planes más ambiciosos de la compañía china se posan en la adopción del nuevo y más eficiente motor WS-15. Los últimos reportes registrados en el año 2023 indicaban que los vuelos de pruebas de los primeros aviones habia comenzado, dando origen a una nueva versión del caza de quinta generación chino denominado “J-20A”. Sin embargo, a pesar de los avances anunciados, nuevos aviones salido de la planta de producción han sido observados aún portando el motor WS-10.


Caza furtivo J-20 equipado con los motores WS-10

Un modelo del motor WS-10A Taihang en exhibición en una muestra aérea. Imagen: Internet.

En cuanto a esto último, las últimas estimaciones de especialistas que siguen de cerca la actualidad del desarrollo aeroespacial de China, han mencionado algunas revisiones a las cifras y ritmos de producción, indicando que desde la instalaciones de Shenyang ya han logrado alcanzar la cifra de 300 fuselajes fabricados, contando tanto lo entregados efectivamente a la PLAAF, como los que estan en diversos estados de terminación y ensamblaje.

Por último, en lo referido al J-20, se ha hecho notar que diversas mejoras además del motor estan siendo introducidas en el J-20A, dotándolo de capacidades similares a las que poseería el F-35 estadounidense una vez este reciba la actualización TR-3 y modernización Block IV. Entre estas se encontraría la introducción de nuevos materiales que reducirían tanto su firma de radar como firma térmica para hacer frente a los cada vez más sofisticados sistemas de defensa aérea y misiles aire-aire.

El otro gran avance de la industria aeroespacial de China es el desarrollo del Shenyang J-35 y FC-31, los cuales, partiendo de una misma plataforma buscarían responder a los requerimientos de la Armada y de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. En primer caso, para dotar a los portaaviones chinos con un verdadero caza furtivo de quinta generación; mientas que, en el segundo, de emular de binomio F-22/F-35 de la USAF, con la conjugación del J-20 y el FC-31, este última más liviano y versátil que el primero.

También debe mencionarse que el FC-31, al igual que el F-35, estaría orientado a diferencia que el J-20 y F-22, al mercado de exportación a fin de equipar a potenciales aliados de China, siendo uno de los
países que ha manifestado su interés Pakistán. Es preciso recodar que este país posee una importante alianza con China, la cual se plasmado en el desarrollo del caza JF-17 Thunder y en la incorporación de lso J-10C en tiempo récord.



Bombardero H-20


Otro de los grandes proyectos de desarrollo de la República Popular China es la construcción de un nuevo bombardero estratégico furtivo. Denominado como H-20, este tendría ciertas similitudes en cuanto a diseño con los bombarderos B-2 Spirit y B-21 Raider de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Sin embargo, al día de la fecha no han surgido mayores detalles en cuanto a su avance. Diversos especialistas han indicado sus dudas sobre la voluntad de las autoridades del EPL de continuar el proyecto. No obstante, el régimen chino es famoso por su hermetismo en cuestiones de seguridad nacional, como ha dado cuenta el desarrollo y construcción de los futuros portaaviones más allá del Fujian. Al momento, no se conoce mayores datos sobre este ambicioso programa.

Cazas de sexta generación:

Aún rodeado de mayor hermetismo, el desarrollo de cazas de sexta generación es sin lugar a duda la siguiente gran apuesta de la República Popular China. Denominado como J-XD, este busca ser la respuesta de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación al programa NGAD de los Estados Unidos. Sin embargo, esta designación ha sido otorgada popularmente por diversos especialistas que se han hecho eco de este desarrollo.

Poco se conocer de este desarrollo, más que presumir que guarda similitudes con el NGAD, haciendo uso de nuevas tecnologías de propulsión, diseño y furtividad, buscando operar de forma multidominio en diversos ámbitos de operaciones. También no es descabellado pensar que puede ser la plataforma de control de diversos enjambres de drones surgidos de los diversos UAV tipo Loyal Wingman en desarrollo actualmente.(Source/Photo: Various Media)

La variante terrestre del caza furtivo naval de China J-35 tiene sentido.

Han aparecido las mejores pruebas de que se está trabajando de nuevo en una versión terrestre del caza furtivo FC-31/J-35 de China. Fotos cada vez más nítidas de uno de los prototipos de Shenyang parecen revelar características clave distintas de las del J-35, basado en portaaviones y cuyo desarrollo se había centrado más recientemente. Esto podría encajar con los planes oficiales pakistaníes de adquirir una versión del caza, pero plantea dudas sobre los planes de China para una posible variante terrestre. 

 Los dos primeros prototipos del FC-31 eran cazas con base en tierra, pero los trabajos en ellos se redujeron debido a la falta de interés oficial, antes de que el diseño se adaptara a las operaciones en portaaviones. Ahora, parece que se está trabajando en una versión terrestre, una vez más, en paralelo al J-35. 

 Una comparación de las plataformas de las alas de los dos primeros prototipos FC-31 terrestres, un prototipo naval J-35 y el potencial J-31 terrestre. Una foto de reciente aparición nos ofrece la mejor vista hasta ahora del misterioso prototipo de una aparente nueva versión terrestre del reactor, denominada provisionalmente J-31. La foto muestra probablemente el prototipo que se sabe que realizó su primer vuelo alrededor del 26 de septiembre de 2023. Fotos anteriores de este reactor aparecieron poco después de que despegara, lo que dio lugar a rumores de que podría tratarse de un prototipo con base en tierra, lo que ahora parece mucho más probable. 

 Los principales indicadores de que probablemente no se trate de otro prototipo del J-35 basado en portaaviones incluyen una superficie alar total menor. Mientras que en el J-35 las superficies horizontales de la cola «cortan» el ala, en el aparente J-31 hay claramente un pequeño hueco entre las superficies. Al mismo tiempo, esta superficie es diferente de la de los dos demostradores del FC-31. 

 Un ala más pequeña en el J-31 seguiría el mismo patrón que en la serie de cazas furtivos F-35, en la que la versión F-35C con base en portaaviones tiene una superficie alar mayor que el F-35A con base en tierra. Un ala más grande para un caza naval ofrece un mejor manejo a bajas velocidades y velocidades de aproximación más lentas, especialmente importantes en la aproximación a la cubierta de vuelo del portaaviones. 

 El J-31 también parece tener un tren de aterrizaje diferente, con una sola rueda en el morro, en lugar de las ruedas gemelas del J-35. El tren de aterrizaje es más robusto y pesado. Un tren de aterrizaje más robusto y pesado es una característica familiar de una serie de aviones basados en portaaviones. En el J-31 tampoco hay rastro de la barra de lanzamiento de la catapulta que sí se encuentra en el J-35, aunque la foto no es de la mejor calidad, por lo que no se pueden distinguir todos los detalles. 

 Siempre que el J-31 sea lo que parece, hay varias razones por las que Shenyang podría estar desarrollando una nueva versión terrestre del caza. 

 En primer lugar, sabemos que hay interés extranjero en una versión terrestre, y que la versión de exportación del avión se conoce como FC-31. Como informamos en su momento, en enero de este año el jefe de la Fuerza Aérea de Pakistán anunció planes para adquirir un número no revelado de FC-31. 

 Desde el primer demostrador del FC-31, el diseño del avión se ha ido perfeccionando, y el siguiente prototipo presentaba una serie de cambios, como se puede leer aquí. A continuación, la atención se centró, al parecer, en la variante J-35 basada en portaaviones, que volvió a introducir nuevas características, algunas de ellas obviamente dictadas por su función. 

El segundo prototipo volador del J-35 con base en portaaviones. 

Se esperaría que una versión de exportación terrestre reflejara esta trayectoria de desarrollo, por lo que el prototipo en cuestión podría ser un FC-31 mejorado, destinado a la exportación a Pakistán y otros clientes. 

 El mercado de aviones de combate de peso medio con características furtivas o al menos con algunas medidas importantes de reducción de firmas parece boyante en estos momentos.  El KF-21 Boramae surcoreano y el TF Kaan turco son ejemplos de este tipo de programas, y muchas fuerzas aéreas de todo el mundo podrían estar pensando en sustituir sus cazas de cuarta generación por aviones de combate con un alto nivel de rendimiento y aviónica avanzada combinados con un diseño furtivo. Esto es especialmente cierto para los países que no pueden adquirir el F-35 o que simplemente quieren evitar las estrictas restricciones a la exportación que suelen acompañarlo. 

KF-21 Boramae. 

TF Kaan.

Si China puede ofrecer un FC-31 perfeccionado a un coste significativamente inferior al de los diseños de la competencia, el caza de Shenyang podría encontrar clientes más allá de las Fuerzas Aéreas de Pakistán. 

 También existe la posibilidad de que las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), y posiblemente también la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLA), estén interesadas en disponer de una versión terrestre del caza, el llamado J-31. 

 Hasta ahora, sólo conocemos el interés oficial de China por el J-35, para equipar su flota de portaaviones en rápido crecimiento, en particular el último portaaviones Fujian con su sistema de lanzamiento por catapulta electromagnética, pero potencialmente también los dos portaaviones anteriores, el Liaoning y el Shenyang, que disponen de rampas de despegue «ski-jump». 

Maquetas del J-35 (derecha) y una variante del J-15 (izquierda) en la parte trasera de la cubierta del Liaoning mientras se dirige al mar para realizar pruebas. 

Aunque la PLAAF se ha centrado hasta ahora en introducir el caza furtivo Chengdu J-20, aparentemente a expensas del diseño más pequeño Shenyang, hay algunas razones de peso para que el servicio introduzca también el J-31. 

Un caza furtivo J-20 ensaya para el Salón Aeronáutico de Changchun en la provincia china de Jilin, en julio de 2023. 

La espectacular modernización de todas las ramas del EPL suele dar la impresión de que los fondos y recursos para nuevos equipos avanzados son ilimitados. Aunque los avances logrados por el ejército chino indican que los bolsillos están llenos, sigue existiendo el argumento a favor de un caza menos costoso que pueda adquirirse en mayor número y que sea menos caro de operar. El J-31 podría encajar en ese perfil, sin dejar de ofrecer ventajas significativas sobre los equipos anteriores. 

 En la actualidad, China produce J-20 y J-16, el último de los cuales es un caza polivalente basado en el diseño de la serie rusa Flanker. Es muy probable que la PLAAF no pueda pasar a una fuerza de cazas de primera línea compuesta exclusivamente por J-20 y J-16 debido a los costes que ello implica.  

Un par de cazas PLAAF J-16

Al mismo tiempo, el J-10 de la PLAAF está envejeciendo y los primeros modelos de este caza monomotor tendrán que ser reemplazados en breve. Lo mismo puede decirse de los J-11, basados en el Su-27 Flanker de la era soviética y sometidos a diversas mejoras chinas, pero que probablemente también deban ser reemplazados en la próxima década. 

 Un PLAAF J-10A, representativo de los primeros modelos del caza Chengdu. 

Un PLAAF J-11 armado con cohetes aire-tierra no guiados.

La oportunidad de adquirir un segundo caza furtivo, a un coste menor, sería probablemente atractiva para la PLAAF, que prosigue su modernización. El resultado no sería muy distinto de la estructura prevista para las fuerzas aéreas estadounidenses, con un menor número de F-22 (y, en el futuro, NGAD), complementados por un mayor número de F-35, además de tipos modernizados de cuarta generación y drones colaborativos de combate aéreo. 

 Al mismo tiempo, garantizaría la permanencia de Shenyang en el negocio de los cazas, mientras que su introducción por la PLAAF impulsaría aún más las posibilidades de exportación del caza. 

 Muchas de estas decisiones dependerán también de los planes de la PLAAF de introducir drones capaces de formar equipo con los cazas. Estos ofrecen la posibilidad de aumentar el tamaño de la fuerza -e introducir más plataformas furtivas- a un coste inferior en comparación con los cazas tripulados. Hay muchos indicios de que la PLAAF se está inclinando cada vez más por el uso de drones de combate aéreo avanzados dotados de inteligencia artificial, incluido su funcionamiento mediante una versión del J-20 con «controlador de drones», probablemente basada en una versión biplaza. 

 Sin duda, corren tiempos interesantes para el sector aeroespacial militar chino, que ha demostrado en repetidas ocasiones ser capaz de dar sorpresas. Aunque todavía no se sabe con certeza qué es este prototipo «J-31», cada vez parece más probable que, después de todo, esté destinado a operaciones terrestres. No está claro si este tipo de avión forma parte de los planes de la PLAAF en este momento, pero mientras tanto parece al menos más probable. (Source/Photo: Thomas Newdick/The War Zone)

¿Está China reconsiderando el caza Shenyang J-31?

El ejército chino ha sido poco entusiasta con el J-31, preocupado por el hecho de que su comportamiento no merecía la adquisición nacional.

Según un nuevo informe el caza furtivo Shenyang J-31 está una vez más en el programa del ejército chino. El J-31 es el segundo avión de sigilo desarrollado por la industria china, después del Chengdu J-20. Esta noticia es un poco sorprendente, ya que en los últimos años el ejército chino se ha mostrado poco entusiasta con el J-31, preocupado por el hecho de que su rendimiento no merecía la compra por las Fuerzas Armadas.

Aparentemente, el PLAN (Ejército Popular de Liberación Chino) no está satisfecho con el rendimiento y el potencial de crecimiento del J-15 como avión de combate basado en portaaviones. En sí mismo, esto no debería  sorprender; el J-15 es una copia del Su-33 ruso, desarrollado a partir de un caza terrestre introducido originalmente a mediados de los años ochenta. China está construyendo una flota de nuevos portaaviones, y parece que el PLAN está interesado en algo más nuevo que una plataforma adaptada de 35 años de antigüedad. En cualquier caso, China parece tener preocupaciones específicas sobre la estabilidad del J-15 en los aterrizajes, un problema importante para un avión basado en un portaaviones.

Por un tiempo, pareció que China intentaría exportar el J-31 en un esfuerzo por abrirse paso en el mercado de exportación extremadamente limitado para aviones de combate de quinta generación. En este momento, ese mercado está completamente ocupado por el F-35 de Lockheed Martin. China no tiene un gran historial en la exportación de aviones de combate de alta gama (ha sido mejor con aviones de gama media), lo que hace del J-31 un considerable riesgo para los clientes.

Además, Estados Unidos han sugerido en repetidas ocasiones que el J-31 depende de varias tecnologías robadas al F-35, lo que también podría crear preocupación para los clientes de los aviones de combate sensibles a la ley de propiedad intelectual de Estados Unidos. La capacidad de Estados Unidos para interferir en las transacciones de armas entre China y Rusia es un mal presagio para los Estados que intentan comprar tecnologías que Estados Unidos considera robadas.

A diferencia del F-35, el J-31 tiene dos motores, lo que lo hace más aceptable para la comunidad de aviación naval. Según se informa, estos motores serán una actualización del motor WS-13 utilizado actualmente por el JF-17. Dado que China sigue luchando con los motores más grandes y complejos del J-20, este éxito puede servir para hacer del J-31 una opción aún más atractiva.

Si bien el fuselaje se asemeja mucho al F-35, hay pocas razones para creer que integra el tipo de conjunto de tecnologías que hacen que el F-35 sea excepcionalmente letal. Además, el J-31 todavía requiere años de desarrollo. Pero parece que el Ejército de Liberación Nacional chino, puede tener un plan para su primera generación real de aviones de combate.(Source/Photo/Author: Robert Farley/The Diplomat)

El J-20 de China no es rival para el F-22 del F-35

El primer avión de quinta generación de China está teniendo un gran problema.

"Los cazas furtivos J-20 y J-31 de China no tienen velocidad super crucero, o volar a velocidades supersónicas como sus rivales más cercanos, los cazas F-22 y F-35 de Lockheed Martin, sin usar poscombustión".

Como Dave Majumdar cubrió anteriormente, China declaró recientemente que su avión de combate J-20 había alcanzado su capacidad operativa inicial. "El último caza furtivo J-20 de China ha sido comisionado en el servicio de combate de la fuerza aérea", dijo el 9 de febrero el Ministerio de Defensa de China. Los analistas chinos calificaron el logro del país al romper el dominio occidental en aviones furtivos. "El J-20 también cambiará la historia de la fuerza aérea en la región de Asia-Pacífico. En el pasado, solo EE. UU. Y sus aliados como Japón eran capaces de armar aviones de combate furtivos. Pero ahora, su monopolio en esta región ha sido roto por el J-20 de China, "Song Zongping, un experto militar, fue citado por los medios oficiales.

China ciertamente ha presentado al J-20 como un competidor de los aviones de quinta generación de los Estados Unidos, el F-22 y el F-35. Pero un nuevo informe arroja dudas sobre esas afirmaciones. Específicamente, el South China Morning Post (SCMP), con sede en Hong Kong, informó que "China lanzó su primer avión de combate furtivo avanzado al servicio antes de lo programado el año pasado, utilizando motores provisionales, ante los crecientes desafíos de seguridad en la región". para SCMP, eso "significa que sus capacidades serán severamente limitadas, afectando su maniobrabilidad y eficiencia de combustible, así como su sigilo a velocidades supersónicas".

La historia señala que los J-20 estaban inicialmente programados para ser impulsados ​​por un motor W-15 especialmente diseñado. Sin embargo, durante las pruebas en 2015, el motor W-15 explotó. Aunque nadie resultó herido en la explosión, los ingenieros chinos no han podido reparar el motor. Una fuente le dijo al periódico de Hong Kong que "las razones por las que sucedió fueron complicadas, una de ellas fue el control de calidad de sus aspas de turbina de cristal único, el componente clave para un motor turbofan tan poderoso". Más concretamente, las palas de turbina de cristal del único motor W-15 no han podido manejar las altas temperaturas y la maniobrabilidad del J-20.

Un motor que pueda manejar estas funciones es esencial para los aviones de quinta generación. Como se señala en el artículo, los motores como el Pratt & Whitney F119 del F-22 permiten que los combatientes alcancen velocidades supersónicas sin usar poscombustión, lo que les permite mantener su sigilo. Sin un motor como este, el J-20 de Beijing carecería de sigilo mientras viaja a velocidades supersónicas.

El problema no parece que se resolverá en un futuro próximo. Una segunda fuente militar china afirmó a SCMP: "Los técnicos chinos pueden producir palas de turbina de cristal único de calidad de vanguardia cuando se concentran en un único elemento específico. Pero aún no han logrado convertir la tecnología avanzada en un producto estándar para la producción en masa. Es un problema de cuello de botella que necesita más tiempo para superar después de innumerables experimentos y pruebas, basadas en experiencias occidentales ".

Por el momento, entonces, los nuevos J-20 listos para el combate de China están usando motores WS-10B. Según SCMP, el WS-10B es una versión modificada del motor Taihang WS-10, que fue construido para impulsar a los combatientes J-10 y J-11 de China. Esos cazas están etiquetados como aviones de cuarta generación. La relación de empuje a peso del WS-10B no es capaz de impulsar el J-20 a velocidades supersónicas sin el uso de poscombustión.

Esta no es la primera vez que el J-20 requiere motores nuevos. Inicialmente, China había usado dos motores rusos AL-31 para impulsar los aviones de combate J-20. Estos motores son incluso menos capaces que los WS-10B que China produce a nivel nacional. Pekín ha presionado a Moscú para que le venda motores más avanzados, pero Rusia se ha negado debido a la preocupación de que China los modifique, como ha hecho con otros sistemas militares.

La negativa de Rusia llevó a China a comenzar a invertir fuertemente en motores fabricados en el país. De hecho, los "miembros del ejército" le dijeron al South China Morning Post que Beijing gastó alrededor de $ 23.7 mil millones entre 2010 y 2015 para desarrollar motores aeroespaciales más modernos. Los medios estatales chinos han presumido previamente que estos esfuerzos dieron sus frutos. China Central Television afirmó el año pasado que los motores W-15 tenían un rendimiento similar al del Pratt & Whitney F119. Evidentemente, ese no es el caso.

El artículo del South China Morning Post no fue una completa sorpresa. Un artículo de Reuters de enero de 2016 señaló que China estaba luchando para fabricar motores para sus aviones de quinta generación. "Los fabricantes chinos de motores enfrentan una multitud de problemas", dijo Michael Raska, profesor asistente de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam de Singapur, según el artículo. "Entre los problemas", señaló Reuters, "los combatientes furtivos J-20 y J-31 de China no tienen súper-crucero, o volar a velocidades supersónicas como sus rivales más cercanos, los aviones furtivos F-22 y F-35 de Lockheed Martin, sin usar la poscombustión . ” (Source/Photo: The National Interest)

Cazas chinos también tendrán pantalla panorámica.

Imagen muestra un simulador de vuelo de AVIC con dos pantallas panorámicas en una cabina en tándem

Se difundieron en Internet imágenes de pantallas panorámicas para los cazas chinos. La imagen del alto muestra un simulador de vuelo de la AVIC (Aviation Industry Corporation de China) con una cabina de caza en tándem. Las dos grandes pantallas panorámicas son similares a la superficie de proyección espacial del F-35 y WAD (Wide Area Display) del Gripen E.

Pantalla panorámica que deberá instalarse en la caza J-31

Especialistas dicen que las pantallas panorámicas serán instaladas en un caza chino de nueva generación como el J-31 y también en una posible modernización de los cazas Sukhoi y derivados. En la ciega F-35, la pantalla panorámica también está siendo adoptada en la nueva versión del F / A-18E / F Super Hornet y en el Gripen E. La pantalla panorámica permite una presentación más amplia de informaciones producidas por la fusión de datos, aumentando la conciencia situacional.

Caza Shenyang J-31

Fuente: http://fdra-nd.blogspot.com.es/

Los portaaviones chinos podrian embarcar al J-31

El lanzamiento del primer portaaviones de fabricación nacional de China, el Tipo 001A, ha ha llenado orgullo a los ciudadanos chinos en los últimos días, pero los expertos locales han puesto el foco en los cazas embarcados chinos, los J-15 basados en el Su-33 de la decada de los 80, remarcando que no estan a la altura de sus contrapartes occidentales, tanto los  actuales como los futuros, razón por la cual el país necesita un nuevo avión para equipar al nuevo portaaviones, probablemente una versión embarcada del caza furtivo Shenyang J-31, conocido también como FC-31 en su variante de exportación.

Un experto militar, que pidió el anonimato, fue citado por la Science and Technology Daily el viernes pasado diciendo que el caza embarcado J-15 es una aeronave de tercera generación, de acuerdo a los parametros chinos, y se encuentra muy por detrás del avión furtivo de cuarta generación F-35C, que sera desplegado por los EE.UU. en sus portaaviones nucleares

“Si podemos desarrollar para nuestros portaaviones una versión embarcada del caza furtivo de cuarta generación J-31, se mejorará en gran medida la capacidad de combate del portaaviones”, dijo el experto.

Sin embargo, otro experto militar, Zhang Wenchang, dijo al mismo periódico que varias mejoras deben ser hechas si el J-31 va a ser modificado para su uso como avión basado en portaaviones, tales como dispositivos adicionales para ayudar al J-31 a adaptarse al despegue y apontaje desde el portaaviones, ampliar la envergadura de las las alas y la cola del mismo, así como reforzar y el tren de aterrizaje del caza.

“La opinión está dividida en cuanto a qué tipo de avión de combate terrestre es apto para ser modificado en un avión embarcado. Algunas personas piensan que el caza furtivo J-20 es más adecuado para la misión, ya que sus tecnologías son más maduras que las del J-31, pero el fabricante del J-31 tiene más experiencia en la modificación de cazas terrestres para su uso embarcado”, señaló Zhang.

Construido por la Shenyang Aircraft Corporation (SAC), el bimotor J-31 tiene aproximadamente el mismo tamaño que el F-35 estadounidense, con un alcance de 775 millas, un peso máximo de despegue de 28 toneladas y una velocidad máxima de Mach 1.8 . Si entra en servicio con China, reemplazaría a los cazas monomotores J-10.

La combinación del rendimiento de alta velocidad del J-31 y la carga útil sugerida de 6 misiles aire-aire PL-12 o 4 PL-21 sugieren que el J-31 ha sido optimizado como un caza de superioridad aérea, aunque puede ser equipado con una amplia gama de municiones guiadas de precisión chinas, como las bombas inteligentes LS.

Comparación entre el segundo y el primer prototipo del J-31

El segundo prototipo fotografiado en tierra

El segundo prototipo fue fotografiado en vuelo recientemente

Fuente: http://www.popsci.com

Estreno mundial: China presenta su caza de quinta generación en Dubái

Un caza J-31 durante el salón de Zhuhai (China) en 2014. / airliners.net

Fuente: https://actualidad.rt.com

El caza furtivo chino de quinta generación J-31 ha debutado en el salón de Dubái de este año, celebrado el domingo pasado, informan varios medios internacionales.

Es la primera vez que este avión aparece en el extranjero tras su presentación con un vuelo acrobático en el salón de Zhuhai (China) en 2014.

La aparición del J-31 en el salón de Dubái, el escaparate del mercado internacional de armas de gran escala, indica que China está dirigiendo las exportaciones de su material bélico aéreo a una plataforma comercial de alta gama y completando la transición desde la exportación de equipos convencionales hacia las ventas de aviones avanzados, señala el portal China Military Online.

El consorcio aeroespacial chino AVIC está tratando de promocionar el J-31 como una alternativa al caza estadounidense F-35, según escribe el portal The Diplomat.

Hasta ahora solo la Fuerza Aérea de China se ha mostrado interesada y está negociando con AVIC, según un gerente del proyecto del consorcio, citado por Defense News.

Otros clientes potenciales incluyen a Irán y Pakistán.

El J-31, que efectuó su vuelo inaugural en octubre de 2012, es un monoplaza bimotor capaz de alcanzar una velocidad de 2.000 kilómetros por hora y con un radio de combate de 1.250 kilómetros.

Se dio a conocer el actualizado J-31, se espera que llegue al mercado mundial en 5 años

Por Dylan Vosman – 28 de septiembre de 2015

China ha dado a conocer una versión actualizada del avión de combate J-31, que se espera sea comercializado internacionalmente dentro de los próximos cinco años, informa la Red Militar Sina con sede en Beijing.

Un modelo actualizado del J-31 – un caza polivalente furtivo de quinta generación, monoplaza, bimotor, desarrollado por Shenyang Aircraft Corporation, que estuvo recientemente en exhibición en la 16° China Aviation Expo en Beijing del 16 al 19 septiembre.

Con una cola rediseñada, se dice que las capacidades aerodinámicas y furtivas del J-31, del que se dice que ya ha superado a la mayoría de los aviones de combate tradicionales, y pronto tendrá un sistema de aviónica mejorada. También se espera que su motor actual fabricación rusa, el RD-93, sea reemplazado en el futuro con una nueva versión del motor turbofan chino WS-13.

El J-31, según los informes, alcanza una velocidad máxima de Mach 1,8 y tiene un radio de combate de 2.000 kilómetros, que esencialmente satisfacen los requisitos de un avión con base en portaaviones. Además, se dijo que el avión que ha sido diseñado con una alta capacidad de supervivencia, de baja vulnerabilidad a la detección por radar y baja radiación infrarroja, y posee excelentes contramedidas electrónicas. El caza furtivo también tiene una potente detección de blancos y funcionalidad para la recopilación de información externa, lo que significa que tendrá una fuerte capacidad de combate aéreo, pudiendo atacar tanto objetivos terrestres y marítimas.

El desarrollo del J-31 ha sido muy rápido, ya que se basa en tecnología madura, dijo Sina Militar, señalando que ha habido acusaciones de que China robó la tecnología del avión de combate F-35 Lightning de los Estados Unidos para diseñar la aeronave.

Se espera que el J-31 complete los vuelos de prueba en los próximos cinco años y ser promovido en el mercado internacional poco después. Para 2024, China podría comercializar el J-31 como un reemplazo para el actual avión de combate polivalente JF-17 Block II desarrollado en conjunto con Pakistán.

Aparte de sus avanzadas capacidades, el principal punto de venta del J-31 es su bajo precio, lo que podría ser incluso más barato que algunos actuales cazas de tercera generación (4ta generación en occidente) disponibles en el mercado, según el informe.

También hay rumores de que el J-31 podría llegar a tener múltiples variantes, incluyendo una embarcada y otra de bombardero.

Fuente: http://defence-blog.com/news/updated-j-31-unveiled-expected-to-hit-global-market-in-5-yrs.html