El ejército ucraniano sigue demostrando la importancia del papel que desempeñan los vehículos aéreos no tripulados en la guerra moderna. Los artilleros de las Fuerzas Armadas de Ucrania lograron destruir la artillería enemiga que bombardeaba la ciudad de Mykolayiv utilizando un dron estonio EOS C VTOL . El dron fue capaz de detectar posiciones militares rusas y corregir el fuego contra ellas.
El ejército ucraniano sigue demostrando la importancia del papel que desempeñan los vehículos aéreos no tripulados en la guerra moderna.
Lo que se sabe
Los artilleros de las Fuerzas Armadas de Ucrania lograron destruir la artillería enemiga que bombardeaba la ciudad de Mykolayiv utilizando un dron estonio EOS C VTOL . El dron fue capaz de detectar posiciones militares rusas y corregir el fuego contra ellas.
Hay que tener en cuenta que Lituania a principios del verano compró para Ucrania seis drones EOS C VTOL y los llamó «Magila 1-6». Pero en nuestro caso se utilizó un dron diferente. Fue adquirida por la fundación benéfica de Serhiy Prytula con dinero donado por los ucranianos.
EOS C VTOL es un UAV estonio con despegue y aterrizaje vertical. Es excelente para el reconocimiento aéreo y la corrección de incendios gracias a una buena cámara. La distancia máxima de penetración es de 50 km. Un dron cuesta 165.000 euros. (Source/Photo: gagadget.com)
Funcionarios del ejército de Estados Unidos y del Reino Unido han firmado esta semana un acuerdo para estudiar la posibilidad de colaborar en futuros programas de elevación vertical.
La evaluación de la viabilidad del futuro programa de elevación vertical pide a los países que compartan la información sobre los futuros requisitos de los helicópteros "para evaluar los beneficios, los riesgos y la viabilidad general de la cooperación en materia de helicópteros", declaró el equipo interfuncional de la futura vida vertical.
Airbus Helicopters ha anunciado
que realizará en China y a finales de este año las primeras pruebas de su VTOLCityAirbus. Este sistema ha sido desarrollado para transportar hasta
cuatro pasajeros por ciudades a destinos importantes, como aeropuertos o
estaciones ferroviarias de manera rápida y respetuosa con el medio ambiente.
Airbus indicó que “la innovadora configuración de
la hélice de cuatro conductos contribuye significativamente a la seguridad y al
bajo nivel de ruido”. Por su parte, el ingeniero de CityAirbusMarius
Bebesel explicó que “ahora comprendemos mejor el rendimiento del
innovador sistema de propulsión eléctrica de CityAirbus, que
continuaremos madurando a través de pruebas rigurosas mientras comenzamos su
ensamblaje del vuelo a gran escala".
Tras el inicio de la investigación en 2015,
"llegamos a la conclusión de que VTOL podría ser una clave para
la movilidad futura en un entorno urbano", indicó Bebesel. Además,
"estamos trabajando con las autoridades de aviación para establecer un
reglamento para la certificación de dichos vehículos y la gestión del tráfico
aéreo en la movilidad aérea urbana porque no están vigentes en la
actualidad".
El CityAirbus está diseñado para
alcanzar una velocidad de crucero de 120 kilómetros por hora, con un vuelo dura
unos 15 minutos. "Esto es suficiente para llegar a lugares importantes en
un entorno urbano", conluyó Bebesel.
La cooperación entre Schiebel, el fabricante más capacitado del mundo en sistemas aéreos no tripulados VTOL, y la compañía alemana Diehl Defence se ha fortalecido recientemente con un nuevo acuerdo de asociación que favorece a ambas empresa y que apuesta por la búsqueda de oportunidades en el mercado germano.
La cooperación entre Schiebel , fabricante de los VTOL UAS, el CAMCOPTER® S-100, más capaz del mundo y la empresa alemana Diehl Defensa se ha reforzado recientemente.
"Celebrando un hito como el 10º aniversario del CAMCOPTER® S-100 con más de 300 unidades vendidas es un buen momento para reflexionar sobre dónde estamos hoy y donde vamos a ir en el futuro. Hoy en día somos el principal productor del mundo de los helicópteros no tripulados y tenemos la intención de fortalecer aún más nuestra posición ", explica Hans Georg Schiebel, propietario de la empresa con sede en Viena.
"La renovación del contrato de trabajo en equipo es el resultado de la larga cooperación entre Diehl Defensa y Schiebel. Consideramos a Schiebel un socio muy competente y creemos que el CAMCOPTER® S-100 es el mejor producto posible para todas las operaciones de las aeronaves a control remoto de la marina de guerra alemana ", dice Helmut Rauch, miembro de la Junta de la División de Defensa Diehl.
Schiebel y su socio Diehl Defensa representan un equipo fuerte y complementario, en una posición ideal para satisfacer los exigentes requisitos del cliente alemán. Diehl Defensa posee un amplio know-how en la integración de los diferentes sistemas de defensa y equipos de vigilancia en buques de la Armada alemana, mientras que Schiebel produce los UAS.
Con un impresionante historial de apoyo a clientes marítimos, el sistema CAMCOPTER® S-100 por su parte se ha probado con éxito en más de 30 buques diferentes en todos los océanos del mundo, lo que demuestra sus capacidades excepcionales día y noche, en todas las condiciones meteorológicas, un historial probado que no tiene parangón. En la actualidad se implementa con un número de importantes clientes navales en funciones de reconocimiento de litorales convencionales; Sin embargo, el CAMCOPTER® S-100 ha demostrado asimismo ser un enorme éxito en el papel de búsqueda y salvamento. Trabajando con la estación de ONG de Ayuda al Migrante Marino (MOEA) en el Mediterráneo, unos 25 000 migrantes han sido encontrados y rescatados desde el 2014.
En 2008, completó Schiebel extensas pruebas de vuelo a bordo de las corbetas clase K130 Braunschweig y Magdeburg de la marina de guerra alemana en el Mar Báltico. El S-100 ha completado más de 130 despegues y aterrizajes en un tiempo total de vuelo de 20 horas solamente, logrando resultados muy por encima de las expectativas y requerimientos de prueba. Desde entonces - entre otros - varios acontecimientos han tenido lugar con el UAS para mejorar aún más. Especialmente para uso naval con la disponibilidad de un nuevo motor de combustible pesado.
DARPA, la Agencia para la Investigación de Proyectos de Defensa de los Estados Unidos, publicó en su canal de YouTube una animación del que buscará ser el primer avión híbrido eléctrico capaz de despegar y aterrizar en forma vertical, hablamos del VTOL X-Plane, el cual por ahora es sólo un diseño en 3D pero que la agencia busca hacerlo una realidad, es por ello que ha contratado para su construcción a la aeronáutica Aurora Flight Sciences, que colabora con la NASA desde los años 90.
Esta aeronave será propulsada por medio de un sistema de alimentación híbrido mediante dos docenas de hélices tubulares que están dispuestas en fila sobre sobre dos grandes alas rotatorias y sobre sus dos aletas estables. En el siguiente vídeo se muestra cómo gracias a estas alas rotatorias el rotatorias el avión es capaz de despegar en vertical para luego ir girando y pasar de un despegue estable a volar.
Un vehículo aéreo no tripulado (UAV) con un despegue y aterrizaje vertical (VTOL) Hodhod-3, equipado con un dispositivo de seguimiento óptico Dideban-1, se ha creado por primera vez en Irán, dijo un miembro del grupo de investigación en el desarrollo de la Hodhod-3 UAV Mustafa Hasapanah , informó la agencia de Noticias iraní Mehr.
"Durante el despegue y el aterrizaje, el UAV no necesita una pista de aterrizaje", dijo. "El nuevo UAV es de tipo multicopter y puede volar en silencio. En caso de fallo de uno de los motores, el nuevo UAV será capaz de completar la tarea ".
Dijo que la duración del vuelo Hodhod-3 es de 53 minutos.
"El dispositivo puede volar en condiciones meteorológicas adversas (viento fuerte, polvo), así como de día y de noche", dijo Hasapanah.
El UAV está equipado con un dispositivo de seguimiento óptico, que puede tomar imágenes con una resolución de 16 megapíxeles y grabar videos en alta definición, de acuerdo con el desarrollador. Al mismo tiempo, la calidad de imagen no se deteriora en condiciones de poca luz.
El dispositivo permite tomar imágenes con un zoom de 48 veces, dijo.
Luego pasó a añadir que el Dideban-1 puede ser instalado en una variedad de aviones, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados.
Una característica específica del dispositivo es que puede rodar en agitación. El Dideban-1 utiliza un láser para la orientación precisa sobre los objetos, dijo Hasapanah.
"El UAV Hodhod-3, equipado con un dispositivo de seguimiento óptico Dideban-1, se puede utilizar en la frontera, en la lucha contra el narcotráfico, durante los estudios ambientales, monitoreo sobre los oleoductos y gasoductos, líneas eléctricas y para muchos otros propósitos, " agregó.
