El desarrollo de DARPA apunta a crear un sistema aéreo no tripulado (UAS) que pueda despegar verticalmente como un helicóptero y volar como un avión.
DARPA informó que el programa ANCILLARY (por AdvaNced airCraft Infrastructure-Less Launch And RecoverY X-Plane) pretende desarrollar y demostrar en vuelo las tecnologías críticas necesarias para dar un salto adelante en las capacidades de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), de bajo peso, alta carga útil y larga autonomía.
El objetivo es construir un avión que pueda despegar desde las cubiertas de vuelo de los barcos y desde pequeñas ubicaciones terrestres austeras, en condiciones meteorológicas adversas, sin el equipo de lanzamiento y recuperación que suelen necesitar estos sistemas.
«La capacidad del combatiente de desplegar y recuperar estos sistemas en condiciones difíciles sin depender de la infraestructura minimizaría el personal, los costes y la vulnerabilidad durante las operaciones delicadas», dijo Steve Komadina, director del programa DARPA para ANCILLARY.
Una gran base de la industria comercial no tradicional ha impulsado las recientes inversiones en investigación VTOL y los controles avanzados que han dado lugar a configuraciones innovadoras de vehículos que abarcan el tamaño, el peso, la potencia y el coste. Los avances en los sistemas de propulsión de pequeño tamaño, las baterías de alta capacidad y bajo peso, las pilas de combustible, los materiales, la electrónica y la fabricación aditiva de bajo coste permiten ahora explorar nuevas arquitecturas y diseños en este espacio comercial.
«ANCILLARY tiene previsto utilizar un enfoque multidisciplinar que reunirá los desarrollos en teoría de control avanzado, modelización aerodinámica y propulsión avanzada para resolver una combinación de objetivos de diseño desafiantes», dijo Komadina. «En la próxima Proposers Day and Expo del 20 de septiembre de 2022 no solo reunirá a los fabricantes de aviones tradicionales, sino también a contratistas militares no tradicionales que han estado investigando soluciones comerciales VTOL.»
El despegue vertical y el poco volumen que ocupa un sistema de estas características, permitirá que hasta los navíos de bajo tonelaje adquieran la capacidad de observación y reconocimiento mas allá del alcance visual.
Al mismo tiempo, al poder realizar la transición a vuelo horizontal y lograr sustentación en sus propias alas, el dron puede volar mas lejos, mas rápido y con mas carga que lo que podría volar una aeronave similar del tipo helicóptero. (Source/Photo: DARPA)
El programa Operational Fires (OpFires) de DARPA ha ejecutado con éxito su primera prueba de vuelo en White Sands Missile Range en Nuevo México. El sistema OpFires logró todos los objetivos de la prueba, incluido el uso por primera vez de un camión de logística del Cuerpo de Marines de EE. UU. (USMC) como lanzador de misiles de mediano alcance, salida de cartuchos de misiles, captura de vuelo estable y uso de sistemas de control de fuego de artillería de inventario del Ejército de EE. UU. para iniciar la misión de prueba. Lockheed Martin construyó el sistema, que incluye un motor cohete Northrop Grumman, y realizó la prueba.
La prueba demostró la maduración de la tecnología integrada de los componentes habilitadores clave, incluido el motor del cohete de la primera etapa, el recipiente del misil y la paleta redonda del misil (MRP). El MRP está diseñado para usarse con el sistema de manejo de carga disponible en los vehículos de logística del USMC y del Ejército, lo que elimina la necesidad de un lanzador de montaje de transportador (TEL) OpFires a medida.
“Este es un paso prometedor hacia una capacidad TEL bajo demanda para disparar con precisión misiles de mediano alcance desde camiones logísticos altamente ágiles y fácilmente disponibles que ya están en el inventario tanto del Ejército de los EE. UU. como del Cuerpo de Marines de los EE. UU.”, dijo el teniente coronel Joshua Stults. , el administrador del programa DARPA para OpFires. “Nuestro exitoso enfoque ágil de desarrollo de hardware prioriza las pruebas de vuelo a gran escala que informarán una mayor maduración del diseño este año”.
El objetivo principal de OpFires es el desarrollo y la demostración de un sistema de propulsión de dos etapas lanzado desde tierra capaz de emplear cargas útiles hipersónicas (más de cinco veces la velocidad del sonido) de los omnipresentes camiones militares estadounidenses (la familia de vehículos Palletized Load System) que puede penetrar las defensas aéreas modernas y atacar con precisión objetivos críticos en el tiempo. La compatibilidad con el comando y control, los vehículos, la infraestructura logística y los entornos operativos existentes garantiza que OpFires sea altamente móvil y se implemente rápidamente.
“El programa OpFires es un gran ejemplo de cómo DARPA, en asociación con la industria, está ayudando al Departamento de Defensa a facilitar el rápido desarrollo y prueba de tecnologías hipersónicas avanzadas para acelerar la entrega de capacidades de guerra transformadoras”, dijo Michael White, director principal de hipersónicos. en la Subsecretaría de Defensa para Investigación e Ingeniería.
El programa OpFires completará una revisión de diseño crítico del sistema integrado en 2022.
Leyenda de la imagen: Lanzamiento exitoso del misil OpFires desde un reemplazo del sistema de vehículos logísticos del USMC (Source/Photo: www.darpa.mil)
DARPA ha lanzado el programa «Gremlins», llamado así por los diablillos imaginarios y traviesos que se convirtieron en los amuletos de la buena suerte de muchos pilotos británicos durante la Segunda Guerra Mundial. El programa prevé el lanzamiento y recuperación de grupos de UAS desde grandes aviones en servicio, tales como bombarderos o aeronaves de transporte, así como desde cazas y otras plataformas de ala fija, permitiendo que los enjambres de UAS /UCAS completen la misión asignada, mientras que los aviones «nodriza» están fuera del alcance de las defensas adversarias. Cuando los «Gremlins» completan su misión, un avión de transporte C-130 los recogería en el aire y los llevaría de regreso a su base, donde el personal de tierra los prepararía para su próximo uso en 24 horas.
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa ha anunciado el éxito de las pruebas de vuelo libre de un demostrador de misil de crucero hipersónico de respiración aérea desarrollado por Raytheon y Northrop Grumman. Esto se produce más de un año después del anuncio de las exitosas pruebas de transporte en cautividad de esta arma, así como de un diseño competidor de Lockheed Martin, en el marco del programa Hypersonic Air-breathing Weapon Concept, o HAWC.
La semana pasada, DARPA adjudicó contratos a Northrop Grumman Systems Corporation y Martin Defense Group (antes Navatek) para construir versiones de demostración del nuevo vehículo submarino no tripulado Manta Ray. También adjudicó un contrato separado a Metron para la característica más importante de Manta Ray: un sistema de recolección de energía para alimentarlo indefinidamente, lo que permitiría al submarino robot llevar a cabo misiones que duren meses o años sin volver a la base o repostar.
Según la página de inicio del programa, el Manta Ray demostrará tecnologías clave para hacer posible una nueva clase de submarinos robóticos de “larga duración, largo alcance y con capacidad de carga útil”, capaces de “operaciones persistentes en entornos de avanzada”. La capacidad de carga útil sugiere que el Manta Ray podría llevar cualquier cosa, desde un pequeño conjunto de sonares remolcados para la detección de submarinos hasta sensores acústicos para colocar en el fondo del mar, pasando por equipos de guerra electrónica, o tal vez la nueva mina Hammerhead de la Armada estadounidense, diseñada para ser lanzada por submarinos no tripulados. Esta es la segunda ronda de financiación de Manta Ray tras los contratos concedidos el año pasado, lo que sugiere que el programa está bien encaminado.
DARPA describe el trabajo realizado, que incluye la autonomía para enfrentarse a los obstáculos y hacer frente a lo inesperado, como los fallos del sistema. Manta Ray dispondrá de inteligencia artificial para identificar y responder a otros buques y submarinos, además de nuevos sensores. Otros desarrollos incluyen la mitigación de la bioincrustación marina, que ha sido un problema desde que los percebes se encontraron por primera vez con los barcos de madera, y sigue siendo un problema para los buques modernos en despliegue prolongado.
Pero el mayor reto es la energía. Mientras que los nuevos submarinos robóticos gigantes, como el Orca de la Marina estadounidense, que entrará en servicio en 2023, llevarán a cabo misiones de 90 días con fuentes de energía convencionales, el Manta Ray aspira a tener una resistencia mucho mayor recogiendo la energía del mar para recargarse. Esta es una de las razones de su inusual forma: necesita una resistencia mínima para aprovechar al máximo las limitadas reservas de energía. También hace que el submarino sea muy sigiloso.
El concepto de recolección de energía ya se ha probado en los buques de superficie no tripulados de la Armada estadounidense, como los barcos Wave Glider que desembarcaron recientemente en Escocia. Estas embarcaciones utilizan una combinación de energía solar y energía de las olas para su propulsión y para alimentar su electrónica, por lo que son efectivamente ilimitadas. En 2020, un Wave Glider llegó a Australia tras viajar más de un año y más de 16.000 kilómetros desde San Francisco. Estas embarcaciones se utilizan para patrullas antisubmarinas de largo alcance y otras misiones más clandestinas.
La alimentación de los vehículos submarinos es más difícil, ya que no tienen acceso a la energía solar ni a la de las olas. El método más establecido es el motor térmico, como el desarrollado por Teledyne Webb con financiación de la Oficina de Investigación Naval a principios de la década de 2000. El calor del agua circundante calienta una serie de tubos llenos de cera montados en la embarcación. La cera se expande al calentarse, produciendo suficiente fuerza para comprimir un depósito de nitrógeno a alta presión. Esto puede utilizarse para cambiar la flotabilidad -el método de propulsión del planeador- o para generar electricidad. Los competidores de Manta Ray, Northrop Grumman, han trabajado recientemente con Seatrec en un concepto similar de generación de energía bajo el agua, lo que puede servir de base para su diseño.
Otros posibles métodos de captación de energía son los módulos termoeléctricos, recientemente demostrados por investigadores de la Universidad de Glasgow. Estos módulos utilizan la diferencia de temperatura entre distintas partes del vehículo para producir una corriente eléctrica pequeña pero significativa, suficiente, según los investigadores, para alimentar un vehículo submarino no tripulado. Se sabe que Boeing que construye el submarino no tripulado Orca de la Armada, trabaja en este campo.
Una imagen de la Manta Ray se muestra equipada con una ‘cometa’ recolectora de energía
que extrae de las corrientes oceánicas
Una imagen anterior publicada por el equipo del proyecto Manta Ray sugiere otra posible fuente de energía, mostrando la nave anclada al fondo del mar mientras un vehículo más pequeño se desliza por encima de ella con una cuerda de sujeción. Se trata de la “cometa submarina” desarrollada por la Universidad Estatal de Carolina del Norte para DARPA en asociación con Navatek, otro de los aspirantes a la Manta Ray.
Al igual que las cometas de generación de energía que se están desarrollando como alternativa a las turbinas eólicas, el dispositivo utiliza el diferente flujo de agua a diferentes “altitudes”. El investigador principal, Chris Vermillion, de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, lleva una década desarrollando modelos y sistemas de control para sistemas de captación de energía atados, y su equipo está trabajando con oceanógrafos para garantizar que la cometa encuentre siempre la corriente más fuerte. Una vez que la Manta Ray se ha recargado, levanta la cometa y echa el ancla de nuevo.
Sin embargo, es posible que no haya un ganador absoluto y que varios métodos diferentes de recolección de energía sean eficaces.
Esto sugiere que DARPA podría seguir adelante con varios diseños diferentes de Manta Ray para diferentes misiones: océano profundo frente a litoral, o templado frente a ártico. En cualquier caso, el reto de dotar de energía a los submarinos robot de forma indefinida está en proceso de ser superado. Es probable que esto transforme el campo de la guerra submarina, ya que significa que no es necesario un gran submarino tripulado de propulsión nuclear para mantener una presencia permanente en aguas disputadas. En el futuro, la mayor amenaza puede que no sean los submarinos tripulados, sino los bancos de mantarrayas al acecho.(Source/Photo/Author: David Hambling/Forbes)
Un programa de DARPA está buscando conceptos de drones que puedan ayudar a ampliar la gama de aviones amigos y hacerlos menos vulnerables en enfrentamientos aéreos.
El concepto artístico del dron LongShot de Northrop Grumman
Northrop Grumman ha dado a conocer el concepto artístico de su propuesta de programa de LongShot del ejército de Estados Unidos. La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, o DAPRA, anunció que había adjudicado contratos a tres compañías como parte del progrma LongShot, cuyo objetivo es explorar diseños para un avión no tripulado de combate aéreo lanzado desde el aire que lleve sus propios misiles aire-aire. La idea es que este sistema ampliaría el alcance del avión de lanzamiento al tiempo que reduciría su vulnerabilidad al enemigo, además de ofrecer una serie de otros beneficios potenciales.
El contratista de defensa con sede en Virginia reveló el concepto artístico de su dron LongShot como parte de un comunicado de prensa el 10 de febrero de 2021. Dos días antes, DARPA había anunciado que Northrop Grumman, así como General Atomics y Lockheed Martin , habían recibido contratos. , por valor de cantidades no especificadas, para fabricar "vehículos aéreos" LongShot.
Concepto artístico del dron LongShot de Northrop Grumman.
"Nuestra colaboración con DARPA es el primer paso crítico en el desarrollo de conceptos y soluciones operacionales innovadores que mejorarán la capacidad de combate de nuestro avion de combate contra una amenaza en rápido crecimiento", dijo Jaime Engdahl, Director de Programa de Armas Cinéticas y Capacidades Emergentes en Northrop Grumman, en una declaración. "El programa LongShot nos permite combinar nuestro conjunto de habilidades de ingeniería digital con nuestro amplio conocimiento en armas de tecnología avanzada, sistemas autónomos y plataformas de ataque para aumentar el alcance y la efectividad de las armas".
En comparación con el concepto artístico del LongShot que lanzó la propia DARPA, que muestra un diseño muy parecido a un misil de crucero , la propuesta de Northrop Grumman tiene una forma en planta más parecida a la de un avión. También tiene una configuración de ala y cola más tradicional en lugar de un diseño de ala volante , por lo que la compañía se ha hecho muy conocida a lo largo de los años .
El concepto artístico LongShot que ha lanzado DARPA, que muestra un diseño de vehículo aéreo mucho más parecido a un misil de crucero.
En general, este diseño en particular parece más consistente con una serie de drones de tipo "wingman leal" que otras compañías tienen en diferentes etapas de desarrollo . En particular, tiene una serie de similitudes muy generales, incluida una cola en V y una entrada de aire montada en la parte superior, con el XQ-58 Valkyrie de Kratos . La Fuerza Aérea de los EE. UU. está realizando pruebas utilizando XQ-58A como parte de su programa Skyborg , que busca desarrollar un conjunto de sistemas impulsados por inteligencia artificial capaces de operar aviones no tripulados leales y vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) totalmente autónomos. entre otros . En diciembre de 2020, Kratos consiguió un contrato para diseñar un dron. para llevar los sistemas Skyborg. Northrop Grumman también ha recibido un contrato para desarrollar componentes para el programa Skyborg.
Curiosamente, aunque el concepto LongShot de Northrop Grumman tiene características sigilosas, incluido un fuselaje inclinado, se muestra llevando un par de misiles externamente, lo que aumentaría su sección transversal general de radar. No se indica explícitamente que el diseño esté destinado a llevar armas internamente, pero es probable que lo haga, ya que las representaciones muestran las puertas de la bahía de armas. Incluso ser capaz de transportar internamente misiles aire-aire más pequeños de ataque para matar en una configuración sigilosa sería muy beneficioso. Esto le daría al sistema más flexibilidad y le permitiría también llevar misiles de gran tamaño que cuentan con ojivas más grandes y de mayor alcance, como las que se muestran en la representación.
Es interesante notar que, antes de LongShot, DARPA había ejecutado un programa muy similar conocido simplemente como Flying Missile Rail (FMR), cuyo arte conceptual mostraba un dron cargado con dos AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to -Air Misiles (AMRAAM) en pilones externos.
Los misiles representados en el nuevo arte conceptual de Northrop Grumman, uno de los cuales tiene una calcomanía de calavera y tibias cruzadas de algún tipo en su nariz, también parecen ser un diseño nunca antes visto. No está claro si la compañía está ofreciendo un nuevo misil aire-aire de largo alcance patentado como parte de su propuesta, pero The War Zone ya solicitó información adicional sobre esta arma y otros aspectos de su concepto LongShot.
Un primer plano de uno de los misiles vistos en el concepto artístico de la propuesta LongShot de Northrop Grumman, con la pegatina de calavera y tibias cruzadas en la nariz.
Otra vista de cerca de los misiles en el concepto artísticoLongShort de Northrop Grumman.
En total, el concepto artístico de Northrop Grumman es fascinante porque parece representar una plataforma mucho más compleja y potencialmente costosa de lo que DARPA parecía estar buscando en sus propias descripciones de su concepto LongShot. Como ya se señaló, parece estar al borde de ser un compañero leal. Esta podría ser la jugada en mente, construir UCAVs leales más complejos y porta misiles más simples basados en el mismo diseño para alcanzar altos volúmenes de producción. También apunta a que este sistema es reutilizable. También sabemos que la Fuerza Aérea ha estado explorando los conceptos de los leales wingman lanzados desde el aire por separado.
Por supuesto, por lo que sabemos hasta ahora, DARPA parece haber dejado la puerta abierta de par en par para que las empresas sigan varios enfoques para cumplir con los requisitos del programa LongShot. Hasta ahora, la agencia no ha proporcionado detalles sobre ninguno de los parámetros físicos o de desempeño del proyecto.
Con el concepto artístico de Northrop Grumman ya disponible, pronto aparecerán obras de arte de General Atomics y Lockheed Martin. Será interesante ver en qué se diferencian sus propuestas de esta, así como la concepción del propio artista de DARPA de un futuro dron LongShot.
"El enfoque del contrato DARPA LongShot de Northrop Grumman es el diseño de vehículos y los conceptos de empleo de operación", dijo a The War Zone Jaime Engdahl, Director de Programa de Armas Cinéticas y Capacidades Emergentes en Northrop Grumman, en respuesta a nuestras consultas. La compañía también dirigió cualquier pregunta adicional sobre qué misiles podrían llevar estos drones a DARPA. (Source/Photo/Authors: Josep Trevithick y Tyler Rogoway/The Drive)
DARPA busca diseños para enfriar bordes de ataque súper calientes que atraviesan el aire a más de cinco veces la velocidad del sonido.
Los vehículos hipersónicos vuelan a través de la atmósfera a velocidades increíblemente altas, creando una fricción intensa con el aire circundante mientras viajan a Mach 5 o superior – cinco veces más rápido que el sonido. El desarrollo de estructuras que puedan soportar temperaturas similares a las de un horno a velocidades tan altas es un desafío técnico, especialmente para los bordes de ataque que soportan la mayor parte de esta temperatura.
Para hacer frente a este desafío térmico, DARPA anunció recientemente su programa Materials Architectures and Characterization for Hypersonics (MACH) .
El programa MACH busca desarrollar y demostrar nuevos diseños y soluciones de materiales para bordes de ataque afilados, estables en forma y refrigerados para vehículos hipersónicos. El 22 de enero de 2019 tuvo lugar en Arlington, Virginia, un Día del Proponente en el que se expuso el programa: https://go.usa.gov/xEcEy.
“Durante décadas, la gente ha estudiado el enfriamiento de los bordes de ataque calientes de los vehículos hipersónicos, pero no ha sido capaz de demostrar conceptos prácticos en vuelo”, dijo Bill Carter, gerente de programa en la Oficina de Ciencias de Defensa de DARPA. “La clave está en desarrollar arquitecturas de materiales escalables que permitan al transporte masivo difundir y rechazar el calor. En los últimos años hemos visto avances en ingeniería térmica y fabricación que podrían permitir el diseño y fabricación de arquitecturas muy complejas que no eran posibles en el pasado. Si tuviera éxito, podríamos ver un gran avance en la mitigación de los efectos aerotérmicos en el borde de ataque que mejoraría el rendimiento hipersónico”.
El programa MACH comprenderá dos áreas técnicas. La primera tiene como objetivo desarrollar y madurar un sistema de gestión térmica pasiva totalmente integrado para enfriar los bordes de ataque basado en la fabricación escalable en forma de red y el diseño térmico avanzado. La segunda se centrará en la investigación de la próxima generación de materiales hipersónicos, aplicando modernas capacidades de cálculo de alta fidelidad para desarrollar nuevos conceptos de gestión térmica activa y pasiva, recubrimientos y materiales para futuras aplicaciones hipersónicas de vanguardia refrigeradas. Ambas áreas técnicas se describieron en una convocatoria de Broad Agency Announcement en la página de FedBizOpps de DARPA aquí: http://go.usa.gov/Dom.
El programa MACH busca experiencia en ingeniería y diseño térmico, desarrollo de materiales computacionales avanzados, diseño de materiales arquitectónicos, fabricación y pruebas (incluyendo la fabricación en forma de red de metales de alta temperatura, cerámicas y sus compuestos), diseño y rendimiento hipersónico de vanguardia y sistemas avanzados de protección térmica.(Source/Photo: DARPA)
Investigadores militares de EE. UU. están iniciando un proyecto para desarrollar tecnologías habilitadoras para contrarrestar la creciente amenaza de los misiles y aviones hipersónicos enemigos (Te puede interesar: La carrera de China y Estados Unidos por los equipos hipersónicos).
Funcionarios de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa de los Estados Unidos (DARPA) en Arlington, Virginia, emitieron un amplio anuncio de la agencia el martes para el programa Glide Breaker para contrarrestar a los vehículos hipersónicos enemigos, o aquellos que pueden volar más rápido que cinco veces la velocidad del sonido.
Los principales líderes militares de los Estados Unidos durante el año pasado han expresado su alarma sobre los proyectos chinos y rusos para desarrollar misiles y aviones hipersónicos. Los misiles hipersónicos serían particularmente útiles para atacar grandes buques de guerra de superficie de los Estados Unidos como los portaaviones.
El proyecto DARPA Glide Breaker desarrollará una tecnología habilitadora crítica para un interceptor avanzado capaz de derrotar a los vehículos hipersónicos, dicen los funcionarios de DARPA. Los aspectos clave del proyecto están clasificados, y solo las propuestas que aborden los aspectos clasificados de Glide Breaker serán elegibles para financiamiento.
Interés en la industria de defensa
Este esfuerzo le pide a la industria de defensa de los Estados Unidos propuestas innovadoras en contrahipersónicos para avanzar en los medios de Estados Unidos para contrarrestar los vehículos hipersónicos. Desarrollará y demostrará un interceptor avanzado capaz de atacar al enemigo maniobrando amenazas hipersónicas en la atmósfera superior.
Los funcionarios de DARPA elegirán un contratista para Glide Breaker, que llevará a cabo una revisión de los requisitos del sistema, una revisión preliminar del diseño, una revisión del diseño crítico y una revisión de la preparación de la prueba para contrarrestar a los hipersónicos enemigos.
El contratista ganador desarrollará los requisitos, definirá un diseño, administrará el riesgo, desarrollará tecnologías adecuadas, desarrollará los requisitos, desarrollará un diseño conceptual, desarrollará software, realizará estudios comerciales y analizará los costos.
Si el programa Glide Breaker progresa lo suficiente como para justificar la creación de prototipos y otros desarrollos avanzados, DARPA puede lanzar solicitudes adicionales el próximo año.(Source/Photo: militaryaerospace.com)
El programa supone que la destrucción de los vehículos hostiles se realizará usando la energía cinética del interceptor antes que la potencia explosiva de la ojiva.
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa de EE.UU. (DARPA, por sus siglas en inglés) ha presentado el diseño conceptual de un dispositivo destinado a proteger al país de las armas hipersónicas.
El proyecto Glide Breaker ha sido presentado este mes en el simposio D60, dedicado al 60.º aniversario de la agencia, informa The Drive.
Se trata de la creación de un pequeño dispositivo que haría frente a los sistemas hipersónicos hostiles con la llamada intercepción cinética, que supone un impacto directo en el objetivo. La destrucción se realiza mediante la energía cinética del proyectil y no por el poder explosivo de la ojiva. DARPA no proporcionó más detalles sobre dicho programa.
Las armas hipersónicas son misiles capaces de superar la velocidad de Mach 5 y podrían cambiar la estrategia de los combates del futuro. La alta velocidad y la agilidad las hace invulnerables frente a los sistemas de defensa modernos.
Este tipo de arma es desarrollada por varios países. Por ejemplo, expertos militares de EE.UU. han mostrado su preocupación por el sistema Avangard, un misil intercontinental capaz de superar la velocidad de Mach 20 y volar en las capas densas de la atmósfera.
Del mismo modo, los misiles hipersónicos del nuevo sistema Kinzhal ya están pasando pruebas exitosamente, siendo portados por los modernizados cazas MiG-31K.
Además, los misiles antibuque hipersónicos Tsirkón ya forman parte de los arsenales de la Armada rusa, según se confirmó el año pasado.
Northrop Grumman Corporation y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) han establecido un nuevo estándar para la transmisión inalámbrica operando un enlace de datos a 100 gigabits por segundo (Gbps) en una distancia de 20 kilómetros en un entorno urbano.
El enlace de datos bidireccional, que incluía señalamiento activo y seguimiento, se demostró el 19 de enero de 2018 en Los Ángeles. (Fuente de la imagen: Northrop Grumman)
La velocidad de transmisión de datos es lo suficientemente rápida como para descargar un video de Blue Ray de 50 Gigabytes en cuatro segundos. La demostración marcó la finalización con éxito del contrato de Fase 2 de Northrop Grumman para el programa Backbone RF de 100 Gbps (100G) de DARPA.
El sistema 100G es capaz de adaptar la velocidad fotograma por fotograma de 9 Gbps a 102 Gbps para maximizar la velocidad de datos en todas las variaciones de canales dinámicos. La extensa caracterización de enlaces demostró un rendimiento sin errores a corto plazo de 9 a 91 Gbps y una velocidad de datos máxima de 102 Gbps con 1 bit erróneo recibido por cada diez mil bits transmitidos.
El exitoso enlace de datos resulta de la integración de varias tecnologías clave. El enlace funciona a frecuencias de onda milimétricas (en este caso, 71-76 gigahertz y 81-86 gigahertz) con 5 gigahertz de ancho de banda, o capacidad de transporte de datos, y utiliza una técnica de modulación de señal eficiente de ancho de banda para transmitir flujos de datos de 25 Gbps en cada 5 canal de gigahercios. Para duplicar la velocidad dentro del ancho de banda fijo, el enlace de datos transmite señales duales polarizadas ortogonalmente desde cada antena. Además, el enlace transmite desde dos antenas simultáneamente (multiplexación espacial) y utiliza técnicas de procesamiento de señales de múltiples entradas y salidas múltiples (MIMO) para separar las señales en dos antenas receptoras, duplicando así la velocidad de datos dentro del ancho de banda fijo.
Se volarán 100G de hardware a bordo del avión de demostración Proteus desarrollado por Scaled Composites, subsidiaria de Northrop Grumman. (Fuente de la imagen: Northrop Grumman)
Según Louis Christen, director de investigación y tecnología, Northrop Grumman, "esta mejora dramática en el rendimiento de transmisión de datos podría aumentar significativamente el volumen de datos de sensores transportados por aire que pueden recopilarse y reducir el tiempo necesario para explotar los datos del sensor".
"Los sensores de próxima generación, como los generadores de imágenes hiperespectrales, suelen recopilar datos más rápidamente y en mayor cantidad de lo que la mayoría de los enlaces de datos aire-tierra pueden transmitir cómodamente", dijo Christen. "Sin un enlace de velocidad de datos tan alto, los datos tendrían que revisarse y analizarse después de que aterrice el avión".
Por el contrario, un enlace de datos de 100G podría transmitir datos de alta velocidad directamente desde la aeronave a los comandantes en tierra en tiempo casi real, lo que les permite responder más rápidamente a las operaciones dinámicas.
La exitosa demostración en tierra de 100G prepara el escenario para la fase de prueba de vuelo del programa 100G RF Backbone. La siguiente fase, que comenzó en junio, demuestra el enlace 100G aire-tierra hasta 100 Gbps en un rango de 100 km y rangos extendidos con tasas de datos más bajas. El hardware 100G será transportado a bordo del avión de demostración Proteus desarrollado por Scaled Composites, subsidiaria de Northrop Grumman.
El equipo de la industria de 100G de Northrop Grumman incluye a Raytheon, que desarrolló las antenas de ondas milimétricas y la electrónica de RF relacionada y Silvus Technologies, que proporciona las tecnologías de multiplexado espacial clave y de procesamiento de señal MIMO.
