La Fuerza Aérea Brasileña compra un nuevo Hermes RQ-900 para reponer a uno de sus drones perdidos en operaciones en Rio Grande do Sul

 El 10 de septiembre, el Ministerio de Defensa de Brasil publicó en el Diario Oficial de la Unión el Extracto de Contrato No. 50/2024, que trata de la reposición de un drone de media altitud y gran autonomía (MALE) Elbit Hermes 900 (RQ-900) para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). El acuerdo, por un valor de 50 millones de reales (US$ 9 millones), fue firmado entre el Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA-SP), responsable del mantenimiento de diversas aeronaves, y AEL Sistemas, subsidiaria local de la fabricante israelí Elbit Systems.

En mayo de este año, el Primer Escuadrón del Duodécimo Grupo de Aviación (1º/12º GAv) de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), con sede en la Base Aérea de Santa Marina (BASM), había perdido un drone Hermes RQ-900 durante una misión de apoyo a las víctimas de las inundaciones en el estado de Rio Grande do Sul. La aeronave se estrelló contra el suelo tras una falla técnica.

La adquisición del nuevo Hermes RQ-900 se realizó directamente, sin necesidad de licitación, con base en el artículo 75, inciso IV, apartado G, de la Ley de Licitaciones y Contratos Administrativos (No. 14.133/2021), que establece:

“Art. 75. Es dispensable la licitación:

IV – para la contratación cuyo objeto sea:

g) materiales de uso de las Fuerzas Armadas, con excepción de materiales de uso personal y administrativo, cuando sea necesario mantener la estandarización requerida por la estructura de apoyo logístico de los medios navales, aéreos y terrestres, mediante autorización por acto del comandante de la fuerza militar.”

Además de la FAB, el Ejército Brasileño y la Marina de Brasil también operan drones. La Fuerza Terrestre, por ejemplo, tiene diferentes programas estratégicos que prevén la adquisición de vehículos aéreos no tripulados, como el Programa Aviación del Ejército, el Sistema Integrado de Monitoreo de Fronteras (SISFRON) y el Programa de Obtención de la Capacidad Operacional Plena (OCOP).

Nota: La compra se realizó en medio del impasse sobre la adquisición de 36 vehículos blindados de combate obús autopropulsados de 155 mm sobre ruedas, también producidos por Elbit Systems. 

Comienzan las entregas de Gripen E a Brasil y Suecia

El Comandante de la FAB, Teniente Brigadier del Aire Carlos de Almeida Baptista Junior, aceptó los cuatro aviones brasileños durante la ceremonia en Linköping. Al mismo tiempo, la variante monoplaza de la FAB fue designada oficialmente como F-39E. Brasil había anunciado por primera vez que el Gripen había sido seleccionado para satisfacer su necesidad de cazas FX-2 el 18 de diciembre de 2013. El 24 de octubre de 2014 se cerró un acuerdo para la compra de 28 aviones JAS-39E y ocho JAS-39F Gripen NG para la FAB. 

Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña estudian el desarrollo de un avión no tripulado

 Dron de 5º generación

La empresa Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) firmaron un memorando de entendimiento que establece la cooperación para estudiar y evaluar las capacidades necesarias para diseñar y desarrollar un vehículo aéreo no tripulado de clase superior que satisfaga las necesidades de la FAB.

Las imágenes difundidas por ambas instituciones muestran un avión no tripulado con una toma de aire dorsal precedida de un morro esbelto y aerodinámico, dos derivas angulares al estilo del YF-23 y alas supercríticas de pequeña envergadura.

Los trenes de aterrizaje principales presentan una configuración drag link orientada a ahorrar espacio cuando se retraen y la tobera de escape está diseñada para disminuir la firma IR descendente.

"Este estudio tiene una importancia fundamental para el mantenimiento y la expansión de las competencias de Embraer en el desarrollo de sistemas de defensa aérea con alto contenido tecnológico y gran complejidad de integración", dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defense & Security.

Y añadió: "También es una oportunidad para seguir desarrollando nuevas tecnologías y productos para la FAB y el Ministerio de Defensa, destinados a ampliar la capacidad operativa y garantizar la soberanía nacional. Un reto importante para este sistema aéreo será sin duda su integración y operación conjunta con otros sistemas y aeronaves, tripuladas o no."

Por su parte, el comandante de la Fuerza Aérea, teniente aéreo Carlos de Almeida Baptista Junior, destacó que "esta es una oportunidad única para que la Fuerza Aérea Brasileña profundice sus estudios en tecnologías disruptivas que pueden causar desequilibrio en los escenarios actuales y futuros".Además, el jefe de la FAB señaló que "en la guerra moderna, el uso de plataformas aéreas no tripuladas, que operan solas o junto con aviones tripulados, es esencial”, ya que permiten “reducir costes y riesgos, sin perder eficacia en el cumplimiento de las misiones asignadas".

Oportunidad para la industria brasileña

La cooperación en el marco de este memorando de entendimiento tiene como objetivo el estudio conjunto de las necesidades de la FAB en el contexto de sus misiones, así como el estudio y la priorización de los elementos operativos y logísticos relacionados con el desarrollo de una plataforma aérea no tripulada de clase superior y de múltiples capacidades.

El desarrollo de un vehículo aéreo no tripulado superior con tecnología nacional ofrece una oportunidad relevante para la base industrial de defensa (BID) y sus empresas estratégicas, promoviendo su desarrollo y fortaleciendo el conocimiento para atender las necesidades del Estado brasileño.(Source/Photo: Infodefensa)

Fuerza Aérea Brasileña concluye la campaña de reabastecimiento de vuelo en helicóptero

La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), a través de un equipo técnico y multidisciplinario coordinado por el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), concluyó, en Río de Janeiro (RJ), la última fase de la Campaña de In- Pruebas de Reabastecimiento en Vuelo (Reabastecimiento Aire-Aire, AAR), entre el helicóptero H-36 Caracal y la aeronave KC-130 Hércules. Los vuelos se realizaron en espacio aéreo militar restringido en la costa de Río de Janeiro, donde el avión de repostaje KC-130 Hércules del Escuadrón Gordo (1º/1º GT) y el helicóptero H-36 Caracal del Falcão (1º/8º GAV) ) y el escuadrón Puma (3º/8º GAV) se reunieron para realizar el procedimiento AAR. El apoyo operativo brindado por ALA 11, ALA 12 y el apoyo administrativo de la Base Aérea Galeão (BAGL) y la Base Aérea Santa Cruz (BASC) fueron fundamentales para el éxito de la operación. Durante las pruebas, los helicópteros (receptores) se acercaron a la aeronave KC-130 (cisterna), que realizó el trasvase de combustible a los helicópteros. Se realizaron más de 160 conexiones en vuelo a través de sus mangueras de repostaje. La actual campaña tuvo como objetivo completar las tareas previstas en el proceso de certificación, incluyendo los pasos sin precedentes de transferencia de combustible del KC-130 al H-36 y el reabastecimiento simultáneo de dos helicópteros. Además, los instructores del Instituto de Investigación y Ensayos de Vuelo (IPEV) realizaron entrenamiento operativo para los pilotos de los Escuadrones Falcão y Puma, pertenecientes al Comando de Preparación (COMPREP). 

Como resultado, Brasil se convierte en el primer país de América del Sur con la capacidad de repostar helicópteros en vuelo. Además de estos objetivos, la campaña también buscó obtener datos de resistencia estructural, con el fin de complementar la formación de ingenieros e investigadores del DCTA para la futura campaña AAR entre el helicóptero H-36 y el avión KC-390 Millennium, prevista para el año. 2021. En la campaña se utilizaron tres helicópteros H-36 Caracal de la versión operativa, equipados con sonda de repostaje y sistema electroóptico infrarrojo (FLIR). En una de las aeronaves se instalaron sensores dedicados a las actividades de prueba en vuelo, hecho que permitió la adquisición de datos fundamentales para garantizar la seguridad del procedimiento AAR de los KC-130 y H-36. (Source/Photo: Brazilian Air Force)

KC-390 Millennium realiza ensayos iniciales de lanzamiento de Chaff y Flare

El Ala 3 en Canoas (RS) fue el sitio de una prueba sin precedentes del avión multimisión KC-390 Millennium. Los tres lanzamientos de chaff y bengalas, el primero parcialmente y los dos últimos completamente cargados, se llevaron a cabo durante dos vuelos, con imágenes grabadas desde la rampa trasera de un avión C-105 Amazonas. "El propósito de la prueba era realizar todas las maniobras dentro de la envoltura de la aeronave para garantizar que, en términos de seguridad, la aeronave pueda emplear todos los desperdicios y bengalas de la mejor manera posible", dijo el teniente ingeniero Rafael Macedo Trindade, de Instituto de Investigación y Pruebas de Vuelo (IPEV), uno de los miembros del personal militar que acompaña las pruebas del Milenio KC-390 por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).

El C-105 y el KC-390 Millennium se nivelaron a unos 10,000 pies y a una distancia de 25 millas, aproximadamente 40 kilómetros, de la costa Gaucha, lo que permite capturar imágenes. Además, el KC-390 Millennium estaba equipado con cámaras que registraban los lanzamientos para su análisis. Y otro avión más, un avión de negocios Phenom, se utilizó para capturar imágenes desde el costado del avión. Los dispositivos de radiación infrarroja llamados chaff y bengalas son contramedidas defensivas esenciales para un avión militar. El primer KC-390 Millennium se entregó a la FAB en septiembre de 2019 y tiene su sede en el ala 2 de Anapolis (GO). En total, 28 aviones conformarán la flota de la Fuerza Aérea. Después de cada certificación, las tripulaciones operarán las diversas funcionalidades de la aeronave hasta que alcancen la Capacidad Operativa Final (FOC). (Source/Photo: FAB)

Saab inaugura el simulador de desarrollo Gripen en Brasil

El primer simulador de desarrollo de Gripen, llamado S-Rig (Systems Rig), instalado fuera de Suecia, se inauguró en la Red de Diseño y Desarrollo de Gripen (GDDN), en la planta de Embraer, en Gavião Peixoto, Estado de São Paulo, el 25 de noviembre. El nuevo simulador es parte del programa de transferencia de tecnología para el nuevo caza brasileño bajo una asociación entre Saab, Embraer, Atech, AEL Sistemas y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). La inauguración del S-Rig es un hito importante en el programa Gripen, ya que le da al GDDN una mayor autonomía para llevar a cabo más proyectos de desarrollo en Brasil. El simulador se usará para pruebas de desarrollo y para la verificación de sistemas y subsistemas de Gripen en Brasil, especialmente de sistemas desarrollados por Saab, Embraer, Atech y socios en el GDDN, pero también para probar funcionalidades de equipos producidos en otros lugares por otras empresas brasileñas asociadas del programa. El simulador también apoyará las actividades del Gripen Flight Test Center (GFTC) que se instalará en el GDDN en 2020. La plataforma del simulador, que fue construida bajo la asociación entre Saab, Embraer, Atech, AEL Sistemas y la Fuerza Aérea Brasileña, permitirá a las empresas brasileñas adquirir la experiencia tecnológica y las operaciones avanzadas de los simuladores, al tiempo que respaldará el desarrollo de los cazas modernos. Después de que los cazas se desarrollen y entreguen, el simulador de desarrollo seguirá siendo útil para la Fuerza Aérea Brasileña y la industria de defensa nacional, para desarrollar y acceder a nuevas funcionalidades para el luchador, como la integración de nuevas armas. (Source/Photo: Saab; Embrear; FAB)

La Fuerza Aérea de Brasil recibe el primer avión cisterna Embraer KC-390

El 4 de septiembre de 2019, en la base aérea brasileña de Anápolis (estado de Goiás), la Fuerza Aérea de Brasil organizó la ceremonia detransferencia del primer avión de transporte y reabastecimiento de combustible Embraer KC-390, de los 28 planeados para la entrega. El segundo avión en serie transferido de este tipo (número de cola 2853, número de serie 39000004) se convirtió en parte del 1er Grupo de Transporte Militar (1º Grupo de Transporte de Tropa - 1 ° GTT) basado en Anápolis del 2º Ala de la Fuerza Aérea Brasileña. El avión de cisterna KC-390 ha sido desarrollado por el fabricante brasileño de aviones Embraer desde 2006 y es una máquina fabricada en la clase del avión C-130 Hercules y que afirma reemplazarla. Equipado con dos motores turbofan V2500-E5 de International Aero Engines, el avión KC-390 con un peso máximo de despegue de 81 toneladas debe transportar hasta 23 toneladas de carga en un compartimento de carga con una longitud de 17,75 m, y también cumplir con las tareas de un avión de reabastecimiento de combustible (peso máximo de combustible de hasta 37.4 t).

Boeing Corporation brinda asistencia en el proyecto KC-390. Según los acuerdos de 2010 y 2014, la Fuerza Aérea de Brasil ordenó un total de 28 aviones serie KC-390. El 23 de octubre de 2018, el KC-390 recibió un certificado del tipo de Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC). El montaje de la aeronave se lleva a cabo en las instalaciones de Embraer en Gavian-Paixotu, cerca de São Paulo. Las compañías extranjeras también participan en el programa de desarrollo y producción de aeronaves KC-390: ENAER (Chile), Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), OGMA (Portugal) y Aero Vodochody (Rep. Checa), así como un acuerdo de participación con el gobierno de Colombia. Se asumió que las fuerzas aéreas de estos países también ordenarán 32 aviones KS-390 (Colombia - 12, Argentina, Portugal y Chile - seis cada uno, la República Checa - dos), pero hasta ahora solo el gobierno portugués ha firmado un contrato firme por cinco aviones KC-390 en julio de 2019 por importe de 827 millones de euros con entrega en 2023-2027. (Source/Photo: Embraer)

Primer avión de combate brasileño Gripen E completa su primer vuelo

Saab completó hoy un exitoso primer vuelo con el primer avión de combate brasileño Gripen E, (39-6001). A las 2.41 pm CET del 26 de agosto, el avión Gripen E despegó en su primer vuelo desde el aeródromo de Saab en Linköping, Suecia.  La duración del vuelo fue de 65 minutos e incluyó puntos de prueba para verificar el manejo básico y las cualidades de vuelo a diferentes altitudes y velocidades. El objetivo principal era verificar que el comportamiento de la aeronave estuviera de acuerdo con las expectativas. Este avión es el primer avión de producción brasileño y se utilizará en el programa de prueba conjunta como avión de prueba.

Las principales diferencias en comparación con el avión de prueba anterior son que 39-6001 tiene un diseño de cabina totalmente nuevo, con una gran pantalla de área amplia (WAD), dos pequeñas pantallas Head Down (sHDD) y una nueva pantalla Head Up (HUD). Otra diferencia importante es un sistema de control de vuelo actualizado con leyes de control actualizadas para Gripen E. También incluye modificaciones tanto en hardware como en software. El 39-6001 ahora se unirá al programa de prueba para una mayor expansión de envolvente, así como pruebas de sistema táctico y sensores. Luego será designado F-39 en la Fuerza Aérea Brasileña y tendrá el número de cola 4100.  (Source/Photo: Saab)

Medios aéreos de las tres Fuerzas Armadas de Brasil compartirán el data link de la FAB

Tras las aeronaves del Ejército Brasileño, ha sido ahora el turno de los helicópteros de la Marina de Brasil, sometido a prueba para poder utilizar el Sistema de Comunicación Segura Link BR-1 de la Fuerza Aérea Brasileña. El  denominado Algoritmo Criptográfico Brasileño (ACB) fue insertado en las aeronaves UH-15 Super Cougar (del Primer Escuadrón de Helicópteros Anti-Submarino/HS-1) y SH-16 Seahawk (del Segundo Escuadrón de Helicópteros de Empleo General/HU-2), ambas de la Aviación Naval. Las pruebas, en tierra y en vuelo y realizadas en el Ala 1 de la FAB, en Brasilia,  ¡se realizaron satisfactoriamente.

Especialistas de la Célula de Comunicación y Enlace de Datos (CCED), del Comando de Operaciones Aeroespaciales (COMAE), prestaron cobertura técnica. Incluyeron la calificación de  tripulaciones en  comunicación segura entre las aeronaves en tierra y en vuelo. También hubieron comunicaciones con la aeronave R-99 del Escuadrón Guardián (2º / 6º GAV) y con la Estación Remota de Enlace de Datos (DLRS) de Anápolis, del Ala 2 de la FAB.

La próxima etapa es integrar las aeronaves UH-15 y SH-16 de la Marina de Brasil al Link BR-1. Estas operan desde la Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia, al noreste de Río de Janeiro.

La FAB ayuda en la reestructuración del espacio aéreo Argentino

Hasta junio, 22 soldados de la Fuerza Aérea de Brasil se turnaran para ayudar a la Argentina en la mejora de los procedimientos de navegación aérea y la reestructuración del espacio aéreo, mediante el desarrollo de procedimientos de navegación aérea basado en la performance (PBN – Performance Based Navigation). Este concepto reúne nuevos procedimientos para rediseñar las rutas de vuelo a ser más corta y directa.

La cooperación prevé la producción de alrededor de 60 cartas aeronáuticas de procedimientos de vuelo por instrumentos (IFP) para diversos campos de aviación, incluyendo los utilizados en los aeropuertos con más tráfico incluyendo Ezeiza y Aeroparque.

Los equipos de expertos del Instituto de Cartografía Aeronáutica (ICA), una agencia del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), llega a la capital argentina cada quince días, se componen de dos fabricantes de procedimientos y un cartógrafo. El trabajo cooperativo con los brasileños comenzó en septiembre de 2016 a petición de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). El primer equipo técnico aterrizó en Argentina el 20 de marzo de este año.

Para el jefe del departamento de diseño del espacio aéreo de la EANA, Rodrigo Devesa, el trabajo conjunto entre las instituciones de Brasil y Argentina “es de gran importancia y traza un excelente ejemplo de los beneficios a toda la región de América del Sur.” “El ICA proporciona un fuerte apoyo para el desarrollo de nuevos IFP para la EANA en varios campos de aviación en Argentina”, dice.

Según Devesa en el momento han sido preparados de acuerdo con los criterios específicos de desarrollo de los procedimientos de vuelo por instrumentos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), nueve IFP en Catamarca, seis en Santiago del Estero, seis en Viedma, en seis Rio Grande y seis en Puerto Madryn. La proyección de EANA es que los nuevos procedimientos se implementen en el espacio aéreo argentino en septiembre.

“El personal de la ACI está trabajando con un importante compromiso y vocación, generando un muy buen ambiente de trabajo y no sólo la realización de tareas específicas de diseño y cartografía, sino también con lo que las experiencias, las opiniones, las políticas laborales y apoyar el departamento de diseño de la EANA sobre ciertas cuestiones técnicas “, explica Devesa.

El “Proyecto PBN Argentina” utiliza herramientas computacionales tales como FPDAM (diseño de procedimientos de vuelo y gestión del espacio aéreo) y el Global Mapper, el mismo utilizado en Brasil. Además de proporcionar la experiencia adquirida a lo largo de los últimos años y reconocidas a nivel internacional, los profesionales brasileños realizan la formación práctica definitiva de técnicos argentinos. Se debe proceder con el proyecto a otros aeropuertos. El acuerdo entre los países establece que todos los gastos del equipo brasileño son asumidos por EANA.

“Vamos a contribuir a aumentar la seguridad del espacio aéreo en América del Sur”, dice el director de la ACI, Coronel Geandro Luiz De Mattos a la cooperación solicitada por el país vecino.

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El Gripen en la Fuerza Aérea de Brasil

Reportaje al Brigadier Rossato de la Fuerza Aérea Brasileña

BRIGADERIO ROSSATO: 36 Gripen son suficientes para tiempos de paz

Cuando la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) inició el proyecto FX-2 para adquirir más aviones de combate modernos, el plan era volver a equipar a la fuerza con al menos 100 aviones. En 2014, el entonces presidente del Comité de Coordinación del Programa de Aviones de Combate (COPAC), el brigadier José Augusto Affonso Crepaldi, incluso afirmó que la FAB estudiaba adquirir un total de 108 aviones de combate para sustituir la actual flota de aviones de combate. Desde entonces, la Fuerza firmó un contrato con la sueca Saab por sólo 36 aviones de combate y no tiene provisión para la expansión de la flota. En una entrevista exclusiva con la Industria de Defensa y Seguridad (ID & S), el comandante de la Fuerza Aérea de Brasil, Brigadier Rossato, detalla el proyecto Gripen y la estrategia de defensa del país con el nuevo juego.

ID & S: ¿En qué tipo de operaciones se emplearán los Gripen?

Brig. Rossato: El Gripen es un avión multiusos, capaz de realizar la defensa aérea, ataque de superficie y reconocimiento aéreo. Uno de los factores clave de diferenciación de la aeronave está incluyendo la capacidad de ejecutar varias acciones distintas en el mismo vuelo.

ID & S: El orden inicial de Gripen prevé la entrega de 36 sistemas, pero no hay acuerdo sobre la posibilidad de que esta cantidad se extienda. Hay planes para adquirir un mayor número de Gripen? Treinta y seis dispositivos son suficientes para la defensa aérea de Brasil?

Brig. Rossato: El orden de 36 unidades es suficiente para la demanda inicial, para reemplazar los aviones Mirage. Es de destacar que el Gripen operará inicialmente, junto a los aviones de combate  F-5 y A-1. En el futuro estos otros dos modelos necesitan un reemplazo.

ID & S: FAB adquirieron 36 Gripen. Esta cifra responde a la necesidad de Brasil en tiempos de paz?

Brig. Rossato: El número es adecuado para la actual necesidad operativa, recordando que estos aviones operarán junto con la flota de F-5 y A-1, que en el futuro será también necesario reemplazar.

ID & S: En tiempos de guerra, cuantos aviones tendría que tener Brasil?

Brig. Rossato: La respuesta depende principalmente del escenario. En este caso, la Fuerza Aérea de Brasil está trabajando ahora con un análisis de las capacidades específicas, y el diseño "de la Fuerza Aérea 100" capacidades estratégicas lista para ser adquiridos o mantenidos por la FAB, que se ha buscado a través de diversos proyectos de adquisición y modernización.

ID & S: Si Brasil necesitara aumentar rápidamente el número de Gripen para entrar en un conflicto, esto es posible mediante el contrato celebrado con Saab?

Brig. Rossato: Brasil tendrá capacidad para producir una porción significativa de la aeronave Gripen en Brasil.

ID & S: La base del Gripen es en Brasilia. Si hay alguna amenaza para el pre-sal, el Gripen estaría rápidamente en condiciones de apoyar la defensa? Y para la defensa de la Amazonía, este cambio será posible?

Brig. Rossato: La base está en realidad en Anápolis (GO). A esta pregunta, es importante destacar la movilidad como una de las principales características de una fuerza aérea. Un avión Gripen no sólo tiene autonomía para luchar unos 1.000 km de su base, pero también puede ser reabastecido en vuelo y así multiplicar su alcance. Además, otras pistas de aterrizaje en todo el país, ya sean bases aéreas o no, son adecuadas para el funcionamiento de los aviones de combate, que pueden ser apoyadas en el suelo con un avión de apoyo logístico de infraestructura transportable. Tal cambio ya es utilizado habitualmente por la Fuerza Aérea de Brasil con otros modelos de aviones, que ya ha sido llevada a cabo, incluyendo ejercicios de operación de carreteras. Quiero resaltar que una de las características Gripen es la simplicidad para operar movido.

ID & S: Con Gripen, consideramos Brasil el país mejor equipado de América Latina?

Brig. Rossato: Se puede decir que Brasil tendrá un caza polivalente de última generación que permitirá el cumplimiento de todas las tareas de combate de la aviación.

ID & S: ¿Qué porcentaje del presupuesto de la FAB se comprometen a mantener la flota de Gripen?

Brig. Rossato: El costo de la operación de la aeronave militar es una información clasificada. Sin embargo, podemos informar que el Gripen se caracteriza como un costo operativo de la aeronave dentro de nuestras expectativas.

ID & S: El Gripen se introdujo el año pasado en Suecia y una réplica fue expuesto en varios lugares de Brasil. ¿Cuál es el propósito de la FAB con estas exposiciones?

Brigadeiro Luiz Nivaldo Rossato: Además de la divulgación de la Fuerza Aérea, el objetivo es demostrar la alta tecnología que se está desarrollando con la participación de Brasil, y las ganancias que aportará a la Fuerza Aérea de Brasil y al País. La comprensión de la sociedad sobre la importancia de la cuestión de Defensa es fundamental para contar con el apoyo necesario a los proyectos estratégicos, a través del Congreso Nacional.

ID & S : Para usted, ¿cuáles fueron los principales logros del desarrollo del proyecto Gripen en el año 2016? ¿Y cuál es la perspectiva para el 2017? Los recortes presupuestarios afectaron el cronograma del proyecto?

Brig. Rossato: El programa avanza de acuerdo a su horario. Después de la presentación del primer prototipo del Gripen NG en el año 2016 se produjo en mayo en Suecia, otro paso importante se produjo el 22 de noviembre, con la inauguración del Proyecto Centro de Desarrollo y el Gripen (GDDN, Inglés Red de Desarrollo Gripen), en la sede de Embraer en Gavião Peixoto (SP). Es un hito importante en el proceso de transferencia de tecnología. Esta es la primera lista de 60 proyectos de compensación (compensación de industrial, tecnológico o comercial) por valor de $ 9 mil millones. El GDDN debe albergar alrededor de 300 ingenieros y técnicos de forma simultánea. Ya en 2017 se ocuparon 150 funciones en GDDN. Al mismo tiempo, hay brasileños que van a Suecia. Para el 2024 será de 350 profesionales brasileños con la participación activa en el proyecto en Suecia. Cada uno de ellos debe volver atrás y transmitir sus conocimientos en GDDN.

Traducción: defensa y armas
http://defesaeseguranca.com.br/brigaderio-rossato-36-gripen-sao-suficientes-para-tempos-de-paz/?platform=hootsuite