miércoles, 31 de agosto de 2016

Argentina adquiere cañones sin retroceso Carl Gustaf y un radar de vigilancia terrestre

Attache de Washington DC

Montevideo
Gabriel Porfilio

Mediante sendos llamados a cotización para compra directa, el Attaché del Ejército Argentino en Washington, DC, está en proceso de adquisición de 27 cañones sin retroceso Carl Gustaf y un radar de vigilancia terrestre.

En el primer caso, si bien en la descripción del pedido no se especifica el modelo, la descripción coincide al cien por cien con las del sistema Carl Gustaf de 84mm. En ese sentido se solicitan 27 unidades, con 27 adaptadores para reducción de calibre a 7.62 mm para prácticas, 5.000 disparos de 7.62 mm trazadores para el sistema de subcalibre y 5.000 unidades de capsula iniciadoras también para el reductor de calibre. Junto con eso, el sistema deberá tener una cadencia de tiro mínima de cinco disparos por minuto, con una vida útil mínima de 1.000 disparos, capacidad para disparar munición giroestabilizada antitanque, antipersonal, munición con temporizador, iluminante y de humo. Deberá poseer una mira inteligente con un sistema secundario y de reserva consistente en una mira de punto rojo. Se destaca que el sistema deberá ser especialmente apto para ser utilizado en cualquier tipo de ambiente geográfico, pero principalmente en zonas desérticas con vientos laterales sin que afecte el rendimiento del arma a las más altas distancias.

Radar de vigilancia

En el segundo caso se busca un radar de vigilancia terrestre, con un alcance instrumentado de 80 kilómetros, capacidad de detección de una persona al descubierto (0,5 metros cuadrados) a una distancia igual o mayor a 24 kilómetros, vehículos livianos (dos metros cuadrados) a 34 kilómetros o más, vehículos pesados (diez metros cuadrados) a 49 kilómetros o más, helicópteros (cinco metros cuadrados) a 46 kilómetros o más, embarcaciones (50 metros cuadrados) a 72 kilómetros o mas y un alcance máximo instrumentado de 80 kilómetros con celdas de resolución de 40 metros.

El sistema deberá operar dentro de la banda X, con un rango de resolución de 2.000 celdas, protocolo Asterix y de color verde.

Si bien tampoco se menciona la marca ni modelo, la descripción se asemeja mucho a las prestaciones del sistema Thales GO 80.

Foto: Saab Bofors

La USAF revive sus Northrop T-38 Talon


La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha solicitado a dado a conocer un requeirmiento para volver a aproximadamente la mitad de la flota de aviones Northrop T-38 Talon de entrenamiento avanzado y sus F-5 agressor.

Un aviso de intención de emitir una solicitud de propuestas (RFP) / invitación para la oferta (IfB) fue publicado en el sitio web de Oportunidades de Negocio Federal (FedBizOpps) el 30 de agosto. Se llama a licitación en un próximo abierto de cantidad de 5 a 10 años de entrega indefinida / indefinida para volver a ala T-38s a una velocidad de entre 12 y 24 wingsets por año.

“El propósito de este anuncio es para recoger las posibles fuentes para la producción de conjuntos T-38 del ala para soportar los requerimientos operacionales,” dijo la notificación, la adición; “El conjunto de ala T-38 es una unidad estructural de una pieza que se compone principalmente de (…) los componentes de aluminio que incluyen un revestimiento superior e inferior, largueros y costillas falsas. Esto es un no-combustible ejecución ala y todos los flaps, alerones, actuadores , bordes, puntas de las alas, el engranaje de aterrizaje y puertas que conduce no están incluidos con la fabricación del ala T-38 “.

Las ofertas deben ser presentadas a la USAF no más tarde del 15 de septiembre, con una jornada de la industria a seguir en una fecha posterior.

Aunque el actual T-38C entró en servicio en 2002, se basa en la plataforma T-38A que inició operaciones en 1961. La producción de la estructura del avión cesó en 1972, momento en el cual más de 1.100 T-38As había sido entregado. Así como el T-453 38Cs que permanecen en uso hoy en día, la fuerza aérea también campos 50 de su original de T-38As. A partir de la solicitud, se observa que más de 240 de estos aviones será re-alado como parte de un esfuerzo más amplio para mantener el tipo de servicio operacional hasta 2029.

La educación del aire y comando del entrenamiento utiliza el T-38 para entrenar a pilotos para este tipo de primera línea una vez que han completado su formación básica de vuelo en el Beechcraft T-6A Texan II.

Fuente: http://www.janes.com/

Alenia Aermacchi M-346 Master


En esta oportunidad les acercamos algunos datos técnicos sobre esta variante del M346 en este caso su versión Master similar a las que estaría analizando la FAA para reemplazar su flota de aviones de combate.

En 1992, se asoció con Yakovlev Aermacchi para desarrollar el avión de entrenamiento básico y avanzado Yak-130. Para el año 2000 la asociación entre estas empresas finalizó con el desarrollo de cada uno de los aviones de forma independiente. El Aermacchi desarrolló la M-346 Maestro de entrenamiento avanzado, que es una versión altamente modificada del Yak-130. También se usa un equipo exclusivamente de los fabricantes occidentales. Este avión realizó su primer vuelo en 2004. En 2009 la Fuerza Aérea italiana ordenó a 6 de estos entrenadores con una opción por otros nueve. En 2008 Singapur ordenó a 12 de estos aviones. Para el año 2012 aviones fueron entregados a Italia y Singapur. Israel ordenó 30 de estos formadores. Recientemente, Polonia ordenó a 8 de estos formadores.

En el momento de la M-346 representa el último paso de aviones entrenador desarrollados por Alenia Aermacchi. Esta compañía ofrece otros planos de entrenador como la M-311 son para la formación aeronáutica básica, imitando vehículos aéreos rápidos y Aermacchi MB-339 para los pilotos de reactores avanzados. El nuevo M-346 cuenta con un sistema de control de vuelo reprogramable que se puede utilizar para simular el manejo de una variedad de tipos de primera línea. Da a las oportunidades en formación para obtener habilidades de operación altos de ese 4ª generación + chorros como el Eurofighter, Rafale, F / A-18 Super Hornet y hasta el caza Raptor quinta generación F-22.


La M-346 Master es un modelo de avión clásico con dos asientos, instructor en la espalda y en prácticas en el frente. El avión tiene la agilidad extrema a la aerodinámica optimizada alcanzados por la extensión de las alas y raíces por un camber alas variables, también daña la capacidad de tolerancia. También ha mejorado la fuerza y la integridad estructural inherente, que se obtiene mediante el uso de materiales compuestos y aleaciones ligeras.

La M-346 Master está alimentado por dos Honeywell F-124-GA-200 turboventiladores para un mejor rendimiento y fiabilidad. Este avión es capaz de vuelo transónico sin necesidad de utilizar una cámara de postcombustión. Cuenta con un sistema de control de vuelo digital.

Habilidad alta aceleración y la oportunidad de mantener una energía hace que este vehículo aéreo uno de los mejores aviones de entrenador, ya que todo ha mencionado anteriormente, en conjunto da característica técnica muy similar de avión de combate real, por lo tanto, se pueden realizar las mismas aceleraciones y maniobrabilidad incluyendo ángulo alto de ataque como el avión de combate. Vale la pena mencionar que la electrónica avanzada también da la oportunidad de crear e imitar la imagen del campo de batalla y situaciones que pueden satisfacer la futura piloto de combate y todo esto en consumos muy bajos.

El M-346a es una versión de producción de la Fuerza Aérea Italiana. También hay una versión propuesta de un avión de ataque ligero. Esta aeronave tiene nueve puntos de referencia para una variedad de armas, bombas, misiles y cohetes.

Por ZAAL TCHKUASELI

Fuente: http://www.military-today.com

Video: Blindado 4x4 Plasan Guarder de la Policia Militar de Brasil


Blindado 4x4 Plasan Guarder 2º Batalhão de Polícia de Choque da Polícia Militar do Estado de São Paulo de la Polícía Militar de Sao Paulo

El U.S. Army pone en marcha su futuro misil superficie-superficie de largo alcance



  
El Army quiere duplicar el poder de fuego de cada lanzador móvil, por ello uno de los requerimientos del nuevo arma es aumentar sus prestaciones pero a su vez permitir que un solo pod pueda albergar dos misiles LRPF. De esa manera un MLRS podría lanzar cuatro misiles y un camión HIMARS dos. El LRPF surge para ofrecer al U.S. Army un sistema de armas capaz de proyectar diferentes tipos de municiones a distancias que podrían llegar a los 499 km. (limitado por el Tratado de Fuerzas Nucleares de Medio Alcance) en cualquier hora y condición atmosférica, liberando de estas tareas de ataque de precisión a los aviones de combate si el entorno es peligroso en términos de defensa antiaérea.

El misil está diseñado para destruir objetivos de alto valor como puestos de mando y control, lanzadores de misiles o sistemas de defensa aérea situados muy lejos de la línea del frente.

Precisamente el Ejército de Tierra español está interesado hace años en adquirir el citado sistema HIMARS que más adelante podría incluso emplear misiles ATACMS para dotarse de un elemento de ataque a tierra de largo alcance, equivalente a los Taurus en el Ejército del Aire o los Tomahawk en la Armada. 




Fotografías:
  ·Un MRLS lanzando un ATACMS (Lockheed Martin)
  ·Las principales características del LRPF (US Army)

La Fuerza Aérea de Chile elige al “Blackhawk” como su futuro helicóptero de transporte medio


Por Lisandro Contreras

Tras un largo proceso de evaluación que ha durado muchos meses, la Fuerza Aérea de Chile eligió finalmente el helicóptero estadounidense Sikorsky “Blackhawk”, uno de los dos modelos que habían quedado –tras descartar otras opciones- como finalistas en la lista corta, junto con el Airbus Helicopters, superior en prestaciones, pero con un precio más caro, factor este que ha sido determinante en la selección final por parte del Ministerio de Defensa, atendiendo a la complicada situación económica que vive el país.

La FACh contaba ya con un Blackhawk, aunque el factor de homogeneización en el modelo de plataforma con la Armada y el Ejército parecía que iban a inclinar la balanza por el modelo europeo, superior en características al norteamericano. El factor económico, no obstante, ha sido el determinante. Se adquirirán 6 unidades.

martes, 30 de agosto de 2016

Lanchas Patrulleras: Lancha de Intervención Táctica TORO (Argentina)

 Lancha de Intervención Táctica para Diez Hombres TORO


La lancha de intervención rápida Modelo LTTD 8200 "Toro" diseñada por el astillero Tecnao SRL y fabricada por Naval Motor SA para la Infantería de Marina de la ARA (IMARA), la Prefectura Naval Argentina (PNA) y algunas unidades ahora son ordenadas para la Gendarmería Nacional Argentina (GNA). Construida de Aluminio naval en 5 compartimientos estancos, puede transportar a 10 personas o 1421 Kg. Su velocidad máxima es mayor a 30 nudos.

Rasgos Distintivos: Solidez estructural. Construcción totalmente soldada. Superficies transitables antideslizantes. Concebida para aplicaciones militares y policiales. Líneas del casco con aristas rectas y "V" profunda. Alta performance navegatoria. Adaptación a diferentes escenarios operacionales. Capacidad para navegar en condiciones de calado restringido.

En operaciones con la PNA
ESPECIFICACIONES
Dimensiones principales:
Eslora total: 7,70 mts.
Manga máxima: 2,10 mts.
Puntal: 1,15 mts.

Capacidad de personas:
La unidad puede transportar diez (10) personas en condición de carga máxima.

Hydro jet de popa en las lanchas "Toro"

Material constructivo:
Aluminio Naval de calidad 5086 H111 ó superior.

Escantillonado principal:
Fondo: 6 mm
Costados: 5 mm
Espejo: 5 mm
Mamparos estancos: 3 mm

Tablero de comando

Reserva de flotabilidad:
Cuatro doblefondos estancos bajo piso, compartimiento
estanco del motor, estructura de asientos estanca.

Planta propulsora:
Motor propulsor marino diesel interno, con block de acero, camisas flotantes que garantizan una vida continua del motor, configuración electrónica, con sistema de inyección de combustible "common rail" de alta presión.

Motor Volvo Penta de 260HP

Motor propulsor
Marca: Volvo Penta
Modelos: D 4 260 - D 6 310
Rango de potencia: 260 - 310 HP
Caja reductora inversora
Marca: ZF
Modelo: 63 C
Turbina tipo hidro jet
Marca: Rolls - Royce
Modelos: FF 240 ó FF 270

Pesos y desplazamientos:
Peso estructural del casco: 900 kg
Desplazamiento máximo: 2.967 kg (diez personas, tanque de combustible lleno, carga adicional a bordo, equipamiento de seguridad y líquidos en componentes propulsores)


Velocidad:
Superior a 30 nudos en condición de carga máxima, con motorización Volvo Penta modelo D4, potencia 260 HP o superior y turbina Rolls - Royce FF 240 o superior.-

Equipamiento Standard:
- Sistema eléctrico de 12 V
- Luces de navegación
- Equipamiento náutico de seguridad
- Tanque de combustible de 350 litros
- Consola tipo vertical, con pasamanos
- Tambucho a proa para guarda de objetos
- Equipo de comunicaciones
- Instrumental para motor y turbina hidro jet
- Sistema de gobierno por chorro de agua
- Dispositivos para amarre y fondeo
- Extintor tipo ABC para lucha contra incendios
- Bomba de achique eléctrica
- Botazo para protección integral
- Estructura para protección de turbina
- Barandilla perimetral en zona de popa
- Pasamanos en 2 bandas y cada asiento
- Asientos para el personal




Lancha de intervención rápida "Toro" comercializada por Naval Motors

Astilleros Tecnao
Lanchas Patrulleras Argentinas

Texas da la sorpresa en energía renovable

Una granja eólica en Colorado City, en el noroeste de Texas. Foto: Getty Images

SAN ANTONIO-En una tempestuosa noche de febrero, el mercado de electricidad de Texas marcó un hito. Casi la mitad de la energía que alimentaba su red troncal procedía de las turbinas de viento, un nivel inconcebible hace una década en un estado famoso por su largo romance con los combustibles fósiles.

Texas mantiene su relación con los hidrocarburos, lo que desembocó en la innovadora tecnología de la fracturación hidráulica. Pero una bonanza energética igual de sorprendente ha pasado prácticamente inadvertida: el auge de los renovables.

Texas ha sumado más capacidad de generación eólica que cualquier otro estado del país y las turbinas de viento representaron en abril cerca del 16% de su capacidad de generación eléctrica. El estado anticipa además un enorme aumento de la energía solar.

En medio de un acalorado debate sobre el cambio climático entre los partidos políticos en Estados Unidos, Texas ha seguido una estrategia que funciona bien dentro de su red, basada en los principios del libre mercado. Los funcionarios de Texas dicen que la energía eólica y solar desempeñará, casi con seguridad, un rol significativo y creciente en el abastecimiento, aunque los subsidios que brinda el gobierno federal disminuyan en los próximos años.

"Estamos en el tercer capítulo de un libro con 50 capítulos", dice Joel Mickey, director de diseño y desarrollo de mercado del operador de la red eléctrica del estado, el Consejo de Confiabilidad del Servicio Eléctrico de Texas, o Ercot por su sigla en inglés.

La mayor parte del crecimiento de la energía renovable en el resto de EE.UU. proviene de los estados que habitualmente votan por los demócratas en las elecciones. California lidera la energía solar y ya tiene en actividad más sistemas generadores de electricidad que los que Texas prevé instalar en los próximos cinco a diez años. Nueva York contempla obtener la mitad de su electricidad de fuentes que no generan emisiones contaminantes de aquí a 2030. Las granjas eólicas proveyeron casi un tercio de la electricidad que consumió el estado de Iowa en 2015, el porcentaje más alto en EE.UU. Texas es uno de los pocos estados predominantemente republicanos, cuyos candidatos normalmente no creen en el cambio climático y defienden los combustibles fósiles, en sumarse a la tendencia.

Esta es una transformación no exenta de riesgos. En un inicio, el estado les cobró a los usuarios del sistema eléctrico miles de millones de dólares para construir las líneas de transmisión necesarias para trasladar electricidad desde el ventoso oeste del estado a las ciudades. También se cometieron errores como parte de un proceso de aprendizaje. La energía renovable sólo opera cuando sopla el viento o brilla el sol. No se puede despachar cuando es más necesaria, sino que cuando está disponible, lo que obligó a los responsables de la red eléctrica a desarrollar la capacidad de anticipar los cambios del clima. Las tecnologías de almacenamiento de baterías aún tienen camino que recorrer para ser más eficientes.

Tampoco hay que olvidar los subsidios. Los proyectos eólicos reciben generosos fondos del gobierno federal de EE.UU. cuando generan electricidad. Esto quiere decir que durante las subastas, estas iniciativas hasta pueden pagarle al estado para que compre su electricidad y seguir siendo rentables, lo que les otorga una ventaja frente a los productores que usan fósiles.

A ciertos detractores les preocupa que algunas eléctricas dejen de usar plantas de combustibles fósiles de manera prematura, aunque algunas fuentes de energía como el gas natural y el carbón podrían ser más baratas.

"¿Cómo mantenemos en funcionamiento las grandes plantas si la energía eólica y solar han erosionado la lógica económica al extremo de que las empresas las quieren cerrar?", pregunta Travis Fisher, economista del Instituto de Investigación de Energía, un centro de estudios conservador.

Las raíces del auge de la energía renovable en Texas se remontan a 1999, cuando George W. Bush, entonces gobernador y con una legislatura de mayoría republicana, reformó el mercado eléctrico. La liberalización acabó con el dominio de monopolios que controlaban la generación, la transmisión y la distribución e introdujeron subastas competitivas para la electricidad al por mayor.

El plan desregulador, que Bush promulgó días antes de anunciar su candidatura a la Casa Blanca, también incluyó un requisito de que los productores tuvieran al menos 2.000 megavatios de capacidad de generación de energías renovables para 2009.

Texas superó la meta en 2005. El entonces gobernador Rick Perry, que también es republicano y crítico de la intervención gubernamental, elevó el objetivo a más de 10.000 megavatios de capacidad renovable para 2025, un objetivo que se cumplió en 2011. La capacidad de energía renovable de Texas rondó los 19.000 megavatios en abril, según el Departamento de Energía de EE.UU., suficiente para alimentar a unos 4 millones de hogares.

Texas no invocó el calentamiento global para promocionar el programa sino que trató la energía renovable como un asunto que tenía que ver con las decisiones del consumidor, un generador de empleos y una forma de invertir en las comunidades rurales.

Jimmy Glotfelty, el asesor de Bush entre 1991 y 1994, cuenta que al haberse criado en Midland, "donde el viento soplaba todo el tiempo", el ex mandatario obtuvo de allí la idea de que la energía eólica podía ser un enorme activo para el estado. "No era parte de una revolución ligada al cambio climático, sino una convicción en el poder del libre mercado y los emprendedores".

Una reciente encuesta realizada por la Coalición de Energía Limpia de Texas, un grupo sin afiliación partidista que defiende el desarrollo del gas y de la energía renovable, halló que pese al rechazo de las regulaciones ambientales orientadas a reducir el uso del carbón, 85% de los texanos eran partidarios de expandir las energías renovables mientras que el 9% se oponía.

Los subsidios federales deberían disminuir en los próximos años. Otra fuente importante que ha impulsado el auge de los renovables ha sido la caída en los costos de la tecnología solar y eólica. Los costos de la energía solar han bajado 48% desde 2010 y 6% en 2015, según la Solar Energy Industries Association, una entidad que representa al sector. Es probable que tales reducciones continúen conforme los fabricantes de paneles solares logran economías de escala y nuevas tecnologías disminuyen los costos y aumentan la eficiencia.

Los residentes de Texas "quieren contar con una diversidad de recursos puesto que nadie sabe a dónde llegaran los precios del gas en el futuro", dijo Joel Cohn, de la firma de asesoría contable CohnReznick, que trabaja en proyectos renovables.

Ercot, el operador del sistema eléctrico del estado, prevé un crecimiento explosivo de la energía solar. Un análisis sugiere que la reciente renovación de beneficios tributarios podría ayudar a generar hasta 19.000 megavatios de capacidad solar dentro de 15 años, frente a los 500 megavatios actuales.

Los proyectos eólicos generaron empleos en las comunidades rurales y ofrecieron a los propietarios de tierras nuevas fuentes de ingresos. En el estado hay hoy más de 100.000 personas que trabajan en proyectos de energía renovable, según Workforce, el organismo encargada de la creación de empleos en el estado.

La Nación

Cómo es hoy la "calamitosa" flota de aviones presidenciales

El Gobierno acelera el recambio de las aeronaves en las que se mueve Mauricio Macri

Las primeras señales aparecían en enero, menos de un mes después de comenzado el gobierno de Cambiemos. Casi toda la flota presidencial sería dada de baja, luego de que la nueva administración evaluara que era una locura pagar por los arreglos de los Tango 01, 02 y 03.

Según las estimaciones, sólo en el Tango 01, un Boeing 757 que compró Carlos Ménem en 1992 y que se usó hasta muy entrado el kirchnerismo, el actual gobierno iba a tener que invertir más de 20 millones de dólares durante 2016. "No vale la pena", dijeron en aquel momento, mientras podían verse seguido imágenes de Mauricio Macri en aviones comerciales rumbo a distintas partes del mundo.

"Ya ni siquiera existen los repuestos para repararlos, van a ser de museo", habían dicho a principio de año en el entorno de Macri sobre los Tango 02 y 03. Hace poco, un el Presidente y varios de sus ministros pasaron un importante susto durante un aterrizaje en Aeroparque que aceleró la decisión de recambiar la flota, según publica hoy LA NACION. Viajaban a bordo del 02. Ambos ya están fuera de servicio.

En tanto, el Tango 04, denominado Monseñor Enrique Angelelli, es un modelo Boeing 737 500, que había sido adquirido por Cristina en 2014, cuando ya tenía 21 años de uso. La actual gestión argumenta que fue sumado a la flota mediante un convenio con Aerolíneas Argentinas, que hay que revisar, y en principio tampoco sería utilizado por la gestión actual.

El resto de la flota

También quedaron descartados los tres helicópteros Sikorsky H-01, H-02 y H-03. Informes internos de la Secretaría General de la Presidencia, tanto en la actual gestión de Fernando De Andreis, como de la era kirchnerista de Oscar Parrilli, indican que el estado de esos aparatos era calamitoso.

El único

La única aeronave de la flota que seguirá usando Macri es el Tango 10, un Learjet 60 con capacidad para 10 pasajeros, que sólo utiliza para vuelos hacia el interior.

OM

La industria aeronáutica argentina se prueba en el IA-100 y busca crecer con el IA-74 (III)

LOS DIRECTIVOS Y TÉCNICOS DE LA FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES (FADEA) COMENZARON A TRABAJAR CON REQUERIMIENTOS DE LA AVIACIÓN CIVIL Y MILITAR PARA DARLE FORMA AL PROTOTIPO DEL FUTURO ENTRENADOR IA-74 LUEGO DE QUE EL DEMOSTRADOR TECNOLÓGICO IA-100, PRIMER AVIÓN DISEÑADO Y CONSTRUIDO POR LA EMPRESA EN MÁS DE TREINTA AÑOS VOLASE POR PRIMERA VEZ EL 8 DE AGOSTO PASADO.


Concebido a fines de 2014 como un proyecto para que los jóvenes ingenieros de FAdeA puedan aplicar sus conocimientos de diseño y desarrollo en un demostrador que aproveche las capacidades tecnológicas de la planta de Córdoba e integre componentes de casi una docena de PyMEs del sector, el IA-100 demoró apenas 18 meses desde su concepción teórica hasta su primer aterrizaje exitoso.

Ratificado por las nuevas autoridades de la empresa estatal, el proyecto que durante los próximos meses completará cerca de 40 horas de vuelos de ensayo también comenzó a tomar nota de las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina y de aeroclubes de todo el país en la formación elemental de pilotos, con el objetivo de darle forma al prototipo de entrenador IA-74, que aspiran a presentar en vuelo, certificado y listo para la producción en serie dentro de 18 meses.

La integración de casi una docena de PyMEs tecnológicas argentinas en el desarrollo y producción de muchos de sus componentes consolida el crecimiento industrial del sector y apuntala el sostenimiento logístico del futuro entrenador, que desde FAdeA estiman que podría ser la opción más accesible para el reemplazo de cerca de 250 aeronaves de distintos aeroclubes del país que ya están próximas al final de su vida útil.

El ingeniero a cargo del proyecto IA-100, Juan Vidal de 29 años de edad, indicó a Télam que “ver volar el demostrador fue una satisfacción muy grande porque fue el broche de todos los pasos previos con los que fuimos cumpliendo; es la satisfacción del deber cumplido para cerrar esa etapa y abrir una nueva con la campaña de vuelos de ensayo y la proyecciòn de este programa como producto que atienda a las demandas del mercado”.

Vidal señaló que “lo que FAdeA desarrolló en este demostrador tecnológico es un entrenador elemental, pensado para cubrir necesidades del sector civil y militar que a la vez permita estandarizar soportes logísticos; una propuesta para que los aeroclubes tengan una plataforma única de entrenamiento y que desde la respuesta a ese sector vida al producto”.

El ingeniero sostuvo que “si hay empresas PyMEs con capacidad de responder a requerimientos de componentes aeronáuticos siempre va a ser para FAdeA más económico y eficiente contratarlas y ayudar a que se desarrollen que invertir en esas piezas recursos propios que deberían concentrarse en las cosas que las PyMEs no pueden hacer como integración, diseño y desarrollo y que son responsabilidades que la empresa debe tomar para liderar el sector”, agregó.

Sobre este desafío, el joven ingeniero apuntó que “en los últimos años la industria aeronáutica argentina se empezó a desordenar, uno encontraba una PyME que montaba aviones de kit, otra que se pasaba a la industria alimentaria; por eso el objetivo de esta fase del programa era ordenar el sector y empezar a direccionar especialidades de fabricación y paquetes de trabajo para cada empresa según sus antecedentes y capacidades”.

El gerente de Fabricación de FAdeA, Carlos Espinedo, indicó a Télam que “el IA-100 está referenciado en la norma FAR 23 de certificación aeronáutica que tiene 1.600 puntos que cumplir, y aunque no lo certifiquemos oficialmente este demostrador va a cumplir con casi todos esos requerimientos; para que cuando trabajemos en un prototipo que sí deba ser certificado tengamos muchas cosas resueltas”

“Creemos que 18 meses es un plazo absolutamente prudente para producir y certificar el prototipo del IA-74; el proceso más largo va a ser precisamente el de su certificación porque debemos demostrar que cumpla con todos los puntos de la norma”, añadió.

El funcionario estimó que “sería posible que en un plazo de entre un año y medio y dos el prototipo esté certificado y tengamos una línea lista para comenzar la primera producción seriada del IA-74”.

El presidente de FAdeA, Ercole Felippa, dijo a Télam que “este modelo es que tiene que ser un avión de un costo competitivo y por eso estamos direccionando este demostrador IA-100 hacia el prototipo IA-74 que puede encontrar muchas oportunidades en nuestro mercado local”.

“La industria aeronáutica genera un enorme efecto derrame, no solo en los puesto de trabajo de altísima calificación, sino un derrame de desarrollo tecnológico, porque para ser proveedor de partes de avión hace falta un grado de desarrollo que no es para cualquier empresa”, completó.

Télam

Argentina rumbo al liderazgo en energía atómica

A pesar de que actualmente la energía eléctrica producida con el uso de tecnologías nucleares en Argentina abarca menos del 5% del total nacional, este país continúa desarrollándose, por lo que podría convertirse en un jugador serio en la arena mundial en este ámbito, opina Anastasia Polozkova, de la agencia rusa Regnum.

http://mundo.sputniknews.com

Lo primero que destaca la columnista es que Argentina es el mayor productor de energía por persona entre los países de América Latina. Actualmente, 4,85% de esa energía es generada con ayuda de las centrales nucleares del país.

Sin embargo, la necesidad energética en Argentina y en otros países de América Latina ha crecido en los últimos años y Buenos Aires ha buscado la manera de suplir esas necesidades. Así, en 2006, el Gobierno del entonces presidente Néstor Kirchner anunció el aumento de la producción de energía nuclear entre un 15 y un 18% del total del país.
A partir de marzo Rusia y Argentina definirán construcción de nuevo reactor en Atucha

En 2013, ya bajo el mandato de Cristina Fernández de Kirchner, el Estado invirtió 42.000 millones de dólares en el desarrollo atómico.

En 2015, los Gobiernos de Rusia y Argentina firmaron un memorándum de ayuda mutua en materia de energía atómica para la construcción de una Central Eléctrica en Argentina de diseño ruso con una capacidad de 1.200 megavatios.

Este año, las autoridades argentinas han afirmado su interés por continuar con los proyectos conjuntos con Rusia.

"En Argentina tenemos un importante desarrollo en este sector [de la tecnología nuclear] y Rusia también lo tiene, de modo que hay oportunidades para la complementación", declaraba la Canciller argentina, Susana Malcorra, en abril de este año. 

Sin embargo, el país austral también ha recibido propuestas por parte de China para realizar proyectos atómicos conjuntos. De hecho, Buenos Aires y Pekín firmaron un memorándum de entendimiento para construir en Argentina dos centrales nucleares con el financiamiento de bancos de la nación asiática.

Por otra parte, Argentina está trabajando en la construcción de la estación nuclear de pequeño poder CAREM 25, que empezó en 2014 y que debería estar terminada para 2017. Un 70% de los materiales de la estación, valorada en 450 millones de dólares, son producidos en Argentina. En el ámbito de las centrales nucleares de pequeño poder, Argentina se convierte así en un pionero.

Por otro lado, especialistas argentinos han trabajado en la creación y ensamblaje de 15 reactores nucleares, seis de los cuales han sido vendidos a Perú, Argelia, Egipto y Australia. Es claro que Argentina no tiene la experiencia o el nivel de potencias nucleares como EEUU, Rusia o Francia, pero aun así el país austral está ganando experiencia y poder en este sentido.

Por ahora, Argentina continúa siendo la primera potencia en el continente latinoamericano en producción de gas y el cuarto país en producción de petróleo en esta región. Sin embargo, Buenos Aires quiere convertirse en un jugador fuerte y autónomo en la esfera de las tecnologías nucleares, más aun teniendo en cuenta que la producción de gas ha disminuido en los últimos años y que la situación mundial petrolera no es la mejor.

La pregunta es qué tanto tiempo necesita Buenos Aires para alcanzar la producción de los planeados 18% de energía atómica en el país, concluye la autora.

lunes, 29 de agosto de 2016

Llega el Sármata, el nuevo Satán: Rusia prepara su misil nuclear más descomunal

SE TRATA DEL MISIL RS-28, DE 100 TONELADAS

Rusia ultima su nuevo misil RS-28 Sármata, llamado a sustituir a los actuales R-36 'Satán'. Alcanzará los 7.000 km/h de velocidad y podría llegar a golpear territorio de EEUU
Foto: Prueba de un misil SS-18 'Satán', al predecesor del Sármata.

Por Pepe Cervera

Durante la Guerra Fría la lógica de la rivalidad entre superpotencias era sencilla, aunque brutal: la llamada MAD ('Mutual Assured Destruction', destrucción mutua asegurada). En esencia: tú no me vas a disparar porque si lo haces está garantizado que te machacaré, provocándote tantas bajas y daños que no te merecerá la pena. Para garantizar ese aseguramiento se creó la llamada Tríada Nuclear de bombarderos, submarinos y misiles, diseñada para que fuese imposible conseguir eliminar la capacidad de represalia mediante un ataque sorpresa.

Dentro de esa tríada las armas más potentes y temibles eran los ICBM (InterContinental Ballistic Missile, misil balístico intercontinental). Encerrados en silos blindados dispersos en zonas poco pobladas, capaces de alcanzar el territorio enemigo en menos de media hora y (casi) imposibles de interceptar o destruir en tierra los ICBMs cargaban cabezas nucleares enormes diseñadas para arrasar ciudades de un solo golpe. Hoy los misiles diseñados en los años 70 empiezan a alcanzar el final de su vida operativa, y Rusia trabaja en un reemplazo llamado RS-28 Sármata para sustituir a sus ya vetustos R-36, apodados SS-18 ’Satán’ por la OTAN, espina dorsal de su disuasión ICBM.

El RS-28 'Sármata' será grande, muy grande: más de 100 toneladas. Su primera fase irá propulsada por cuatro motores RD-263 de combustible líquido

Se sabe relativamente poco sobre los detalles del futuro RS-28, excepto que será grande, muy grande: más de 100 toneladas, y que la primera fase (de dos supuestas) irá propulsada por un nuevo módulo motor desarrollado a partir del  RD-274 formado por cuatro motores RD-263 de combustible líquido. Precisamente el motor individual PC-99, versión avanzada del RD-236 fue probado este mismo mes con pleno éxito, y según el ministerio de defensa ruso ya hay misiles experimentales construidos esperando la producción en serie de los motores.

La carga útil de la actual configuración se ha anunciado que supera las 10 toneladas. La potencia del nuevo módulo y el aligeramiento de la estructura del nuevo misil le permitirá alcanzar EEUU tanto en una trayectoria sobre el Polo Norte como sobre el Polo Sur. Esta característica está diseñada para complicar cualquier posible defensa contra misiles balísticos que pudiese desplegar EEUU, al forzar su despliegue en dos direcciones opuestas, y elimina el obstáculo del Escudo Antimisiles europeo.

Un misil a 7.000 km/h

Como sus predecesores, el Sármata alcanzará hasta 20 Mach en la fase de reentrada (casi 7.000 km/h) y tendrá un alcance superior a las 6.000 millas náuticas (más de 10.000 km). Será dirigido por una combinación de guía inercial, sistema de posicionamiento global GLONASS y astronavegación, y se espera que esté disponible para ser desplegado a partir de 2020-2021, con cierto retraso respecto a la fecha inicialmente prevista de 2018. Uno de los lugares de despliegue ya confirmados es el polígono de Dombarovsky, en la Rusia meridional cerca de la frontera con Kazajstán, que el país ha utilizado también como cosmódromo para reemplazar el de Baikonur y que cuenta con más de 60 silos que albergan misiles ‘Satán’.
El misil balístico intercontinental ruso Yars RS-24. (Foto: Reuters)

La gran carga útil del nuevo misil le permitiría en teoría transportar hasta una cabeza nuclear de 50 megatones como el descomunal Zar de las Bombas detonado en 1961 por la Unión Soviética. Pero en realidad esta capacidad se empleará o bien para 10 cabezas nucleares de entrada independiente (MIRV) de gran potencia o 15 de menor potencia, en ambos casos incluyendo numerosos sistemas de señuelos y contramedidas. El misil, como el resto de los de su clase que ha diseñado recientemente Rusia (RS-24 Yars, R-30 Bulava), pretende disponer de todo un arsenal de despiste y confusión para degradar cualquier posible sistema de defensa antimisiles que pueda desplegar EEUU. Y además lo convertirá en un efectivo lanzador espacial.

Al fin y al cabo el perfil de misión de un misil balístico intercontinental no es muy diferente de un lanzamiento espacial: las ojivas llegan casi a entrar en órbita en el tramo más alto de su lanzamiento, antes de la reentrada. En algunos tipos de misión, como podrían ser los ataques por encima del Polo Sur desde Rusia, los MIRV llegarían a entrar en órbita baja para después abandonarla al acercase a la zona del objetivo. De este tipo de misión a la puesta en órbita de satélites no hay una gran distancia.

Los misiles Sármata podrían despegar desde silos reforzados, atacar EEUU desde un ángulo inesperado y derrotar sus sistemas de defensa

Se ha especulado con que el Sármata pueda ir equipado con MIRV maniobrables capaces de cambiar de trayectoria a velocidades hipersónicas, además de con avanzados sistemas de navegación y control autónomos que permitan a las cabezas nucleares detectar y esquivar posibles defensas durante la reentrada. Esto haría de estos misiles un oponente formidable, capaz en teoría de despegar desde sus silos reforzados, atacar territorio de EEUU desde un ángulo inesperado y derrotar sus sistemas de defensa antimisil balístico. Dado que con su capacidad de carga cada misil tendría una potencia destructiva aterradora (entre 10 y 15 ataques nucleares independientes) desde luego que conseguiría su misión disuasoria. Porque si su antecesor ‘Satán’ ya daba miedo, los futuros Sármata aterran.

Helicoptero medio polivalente MI-8/17

Posted by Mavec

Desde Intereses Estrategicos Argentinos les acercamos algunas de las características aportadas oficialmente por Russsian Helicopters sobre este particular modelo que presta servicios en muchos paises del mundo ofreciendo soporte logístico y de defensa pasando desde marinas de guerra, servicios SAR de guardias costeras hasta operaciones de fuerzas especiales como las de EE.UU.


Información general:

Helicópteros del tipo Mi-8/17 creados por la Planta de helicópteros MIL de Moscú son uno de los diseños más acertados de la escuela rusa de construcción de helicópteros. Altas características técnicas, fiabilidad, operación en una gran variedad de condiciones y temperaturas (de -50 a +50 °C), multifuncionalidad, simplicidad de operación y mantenimiento, son las calidades que permitieron ganar la confianza de los operadores en todo el mundo.

Las esferas de aplicación de los helicópteros del tipo Mi-8/17 van ampliándose debido a una constante modernización y capacidad de proveer el helicóptero con una gran variedad de los equipos adicionales para cumplir diferentes tareas.

La variante para transporte de carga es básica y permite transportar diferentes cargas de hasta 4000 kg de peso dentro de la cabina de carga y en el gancho de carga externa.

La variante de pasajeros asegura el transporte de hasta 26 personas. El helicóptero se destaca por un bajo nivel de ruido y vibraciones, está equipado con el sistema de control climático en la cabina, tiene salidas de emergencia de acuerdo a las normas modernas de seguridad. Está provisto de todo lo necesario para garantizar a los pasajeros el confort y seguridad durante en vuelo.

Variante VIP está destinada para transportación de 7 a 14 pasajeros en condiciones de confort elevado. El interior del helicóptero se desarrolla de acuerdo a los esbozos individuales de conformidad con los deseos del cliente. El helicóptero se destaca por la cabina más grande en su clase y es muy apto para instalar los equipos de lujo. La variante VIP puede estar provista con los sistemas de entretenimiento, equipos de comunicación por satélites y otros equipos.

La variante para búsqueda y rescate del helicóptero Mi-8/17 permite realizar con eficiencia la búsqueda y salvamento de los siniestrados las 24 horas al día en cualquier condición climática. El helicóptero está provisto de los equipos especiales: faros, cabestrantes, altavoces y complejos de radares. La variante para búsqueda y rescate es empleada por los especialistas de los Ministerios para situaciones de emergencia en diferentes países del mundo.

El helicóptero Mi-8/17 en la variante de ambulancia aérea fue creado para prestar auxilios médicos en las regiones alejadas y de difícil acceso. Los equipos médicos especiales aseguran el mantenimiento de las funciones vitales de los pacientes y primeros auxilios de camino al hospital. Debido a los materiales especiales de revestimiento es posible realizar una rápida desinfección de la cabina de acuerdo a los requerimientos médicos.

La variante contra incendios asegura extinción de incendios por medio del dispositivo de descarga de agua en el gancho de carga externa que permite transportar hasta 4000 litros de agua y realizar su descarga sobre el foco de incendio con una alta precisión. El helicóptero puede transportar a la zona de incendio los equipos de bomberos y vehículos especiales.

Los helicópteros del tipo Mi-8/17 son fabricados en la Planta de fabricación de Ulan-Ude y en la Planta de helicópteros de Kazan. Para el año 2014 fueron fabricados más de 12 mil helicópteros lo que es un récord mundial entre los helicópteros bimotores. Estos helicópteros fueron suministrados a más de 100 países del mundo con un total más de 100 millones de horas de vuelo.

En la actualidad son fabricados los siguientes modelos de los helicópteros del tipo Mi-8/ 17 del uso civil: Mi-8AMT, Mi-8MTV-1, Mi-171, Mi-171A1 y Mi-172.

Prestaciones de vuelo y prestaciones técnicas
Velocidad máx.
250 кm/h
Velocidad de crucero
230 кm/h
Alcance máx. de vuelo con tanques de combustible principales
620 кm
Techo de servicio
6 mil metros
Techo estático, fuera del efecto terrestre
3 mil 980 m

Características de masas

Masa máx. de despegue
13 mil kg
Con carga externa
13 mil kg
Carga máx. útil externa
4 mil kg
Carga máx. útil interna
4 mil kg
Motores
ТVЗ-117VM
Potencia de emergencia
2 mil 200 c.f.
Dimensiones de la cabina
Largo
5 mil 340 mm
Ancho
2 mil 340 mm
Altura
1 mil 800 mm
Volumen
27 m3

Capacidad

Personal de vuelo
3
Pasajeros
26