Durante su comparecencia ante la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados, el ministro de Defensa, Luis Petri, ratificó el compromiso del gobierno nacional con el proyecto de adquisición de Vehículos de Combate Blindados a Rueda (VCBR) 8×8 para el Ejército Argentino. Ante preguntas formuladas por legisladores de distintos bloques, Petri expresó de manera enfática: “Los vamos a adquirir nosotros. Le garantizo que los vehículos blindados a rueda los vamos a adquirir nosotros”.
El proyecto VCBR 8×8 representa uno de los ejes prioritarios en los planes de modernización del componente mecanizado del Ejército. La necesidad de incorporar este tipo de vehículos surge de la intención de dotar a la Fuerza de Despliegue rápido y otras unidades con medios adecuados para el rápido transporte y despliegue de tropas. En ese sentido, acercándose a los dos años de gestión, y pese a operaciones de prensa y declaraciones ministeriales, al día de la fecha estas intenciones y declamaciones no se han formalizado en la incorporación de esta clase de blindados a rueda.
El programa VCBR permanece a la espera de una definición oficial desde hace más de tres años. Durante los últimos años, se evaluaron diferentes propuestas de origen extranjero, incluyendo modelos de empresas de China, Brasil, Francia, Italia y Estados Unidos. Entre los últimos candidatos se destacan los VCBR 8×8 Stryker de General Dynamics y al Pandur II EVO.
Si bien el proyecto no ha registrado avances públicos desde entonces, las palabras del titular de la cartera de defensa nacional vuelven a poner el tema en el tapete pudiendo anticipar un nuevo impulso a las negociaciones en curso. No obstante, aún resta conocer el estado de las negociaciones y el ofrecimiento por ambos sistemas.
Cabe recordar que en las versiones anteriores del proyecto se había contemplado la adquisición de aproximadamente 100 vehículos blindados 8×8, como parte de un plan más amplio para equipar a las Brigadas Mecanizadas del Ejército Argentino con una familia de vehículos blindados en diversas variantes, buscando evitar una compra puntual y por pocas unidades.
La confirmación por parte del ministro también se da en un contexto de creciente presión legislativa por conocer el estado de los principales programas de adquisición para las Fuerzas Armadas. La sesión en la Comisión fue solicitada por distintos bloques a partir de inquietudes sobre el despliegue en el norte del país, las condiciones presupuestarias del sistema de salud militar (IOSFA) y el estado de avance de planes estratégicos de reequipamiento.
Con el objetivo de seguir renovando y fortaleciendo sus capacidades de transporte, la Fuerza Aérea Argentina ha iniciado un proceso de licitación para la compra de una nueva aeronave Embraer ERJ-140 o ERJ-145, la cual se sumaría a las dos unidades ya incorporadas por la Institución.
A finales del pasado mes de febrero, desde Zona Militar informamos que la Fuerza Aérea se encontraba a la espera de definiciones para la adquisición de un tercer avión Embraer de la línea ERJ, a fin de expandir la actual flota de aviones ERJ-140LR incorporados durante el año 2024, con las matrículas T-95 “Vuelo del Pampero” y T-96 “Paloma Gaucha”. Estas unidades también fueron adquiridas a través de un proceso de licitación que tuvo como adjudicataria a la empresa Regional One Inc., con una inversión de US$ 6.856.200.
Créditos Fuerza Aérea Argentina (FAA)
La incorporación de los ERJ-140LR busca responder a la necesidad de continuar con la renovación de la flota de aeronaves de transporte mediano, teniendo como principal objetivo el futuro reemplazo de la actual flota de Fokker F-28 Fellowship, los cuales acumulan décadas de servicio.
Esto ha quedado plasmado en diversos documentos publicados por la Fuerza Aérea Argentina, destacándose el programa denominado “Incorporación de SEIS (6) Aeronaves de Transporte Mediano de Mediano Alcance para incrementar la Capacidad de Transporte y Abastecimiento Aéreo en la I Brigada Aérea”, el cual fija la adquisición de hasta seis (6) Embraer ERJ-145LR con el fin de: “…satisfacer la capacidad de traslado de personal militar para responder a los requerimientos del Instrumento Militar de la Nación (IMN) tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra, la cual en la actualidad es insuficiente…”.
A su vez, la necesidad y los planes para la incorporación de una aeronave adicional fueron oportunamente adelantados en el marco de la reciente entrevista que el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Gustavo Javier Valverde, brindó a Zona Militar, donde expresó: “…La institución está trabajando por adquirir una tercera aeronave para seguir reforzando esta capacidad. Creemos que es una capacidad muy importante y seguiremos trabajando para incrementarla…”.
Con todos estos antecedentes, ha trascendido que la Fuerza Aérea ha iniciado un nuevo proceso de licitación con el objetivo de concretar la adquisición de una aeronave ERJ-140 o ERJ-145, según se desprende del procedimiento con número de expediente EX-2025-47131427-APN-DAM#FAA.
Al respecto, desde la Institución se ha extendido la invitación a los diversos oferentes interesados, brindando algunos detalles del tipo de aeronave buscada, la cual deberá cumplir con requisitos tales como: “motores con al menos 3.000 ciclos remanentes antes de su siguiente overhaul, cabina configurada para al menos 30 pasajeros (según modelo) y aviónica compatible con normas internacionales vigentes. También se solicita que cuente con manuales operativos, documentación técnica completa y registros de mantenimiento actualizados”.
Por último, se ha justificado esta necesaria incorporación al indicar que este proceso “…se suma a otros esfuerzos recientes de la Fuerza Aérea por recuperar y reforzar su flota de aeronaves medianas y livianas, esenciales para sostener la conectividad logística, los traslados institucionales y las tareas subsidiarias de la defensa nacional”.
Clarín estrenó “Paralelo 46: la flota depredadora”, un documental disponible en la web y por el canal de YouTube. La lucha contra la pesca sin control, de cerca.
De 20 minutos de duración, fue filmado a lo largo de una semana a bordo del buque patrulla Azopardo de la Prefectura Naval Argentina por un equipo del diario, y puede verse tanto en la web como en el canal de YouTube de Clarín. El trabajo periodístico refleja la vigilancia de las autoridades nacionales a la altura de la milla 200 del Mar Argentino, el punto donde una flota pesquera extranjera depreda los recursos naturales del país.
La gestión de una nota de este tipo no resulta para nada sencilla. De hecho, demandó cuatro años. Sí, cuatro. Poner a dos periodistas durante una semana a bordo de un buque de Prefectura, a 1.400 kilómetros de Buenos Aires, requirió de muchas autorizaciones.
La aventura comenzó un martes soleado a las 7 de la mañana en el Puerto de Buenos Aires, donde los periodistas de Clarín embarcaron en el buque GC 25 Azopardo, uno de los cinco modelos Halcón con que cuenta la Prefectura Naval Argentina, y que son utilizados como guardacostas para custodiar los 900 kilómetros de la zona económica exclusiva de la Argentina. Es decir, la porción del mar donde el país tiene derecho jurisdiccional.
La campaña, como llaman al patrullaje, estaba compuesta por 50 personas: 48 tripulantes y los dos periodistas.
En la última década, la milla 201 se hizo popular por las imágenes áreas que mostraban miles de luces en medio del mar: cientos de barcos que con sus faros atraían el calamar para pescarlo sin límites
La zona parecía infinita. Así, pues, surgieron preguntas acerca de la posible pesca ilegal dentro de aguas argentinas. Si la depredación de la flora y fauna no era controlada por quien correspondía. Y, por supuesto, la posibilidad de que el país estuviera dejando de ganar millones de dólares por el saqueo sistemático de barcos extranjeros.
Algunos videos virales de operativos por pesca ilegal de la Prefectura o la Armada, mientras perseguían o disparaban contra pesqueros de origen chino ayudaron a que creciera el mito sobre ese espacio tan salvaje de océano.
En este contexto, para dimensionar el conflicto, el equipo periodístico de Clarín se propuso llegar al corazón de esa flota para vivir en carne propia lo que está pasando. Y así poder reflejarlo. ¿Pescan dentro o fuera de la zona exclusiva Argentina? ¿La depredación es tal como denuncian las organizaciones ambientales? ¿Qué tan peligrosa es dicha frontera martítima?
Entre los paralelo 42 y 47 se encuentra el denominado agujero azul, un enorme ecosistema lleno de riquezas naturales que hoy se depreda de forma continua y metódica. Entre 500 y 600 barcos, en su mayoría de bandera china, que se mantienen entre las aguas del Atlántico Sur y frente a las costas ecuatorianas en el Pacífico durante dos años sin siquiera tocar puerto, persiguen los cardúmenes de calamar con los “buques poteros” o capturan lo que puedan con los pesqueros arrastreros.
Cinco días demandó alcanzar la flota extranjera. La ruptura de un motor lo atrasó un día; y una feroz sudestada, otro. Por momentos, el viaje se volvió eterno. A la medianoche del quinto día comenzaron a vislumbrarse los primeros poteros. Había llegado el momento de la verdad: “Meterse dentro de la flota, así entienden lo que es la ciudad de noche”, alertaba un oficial.
A las 2 de la mañana comenzaron siete horas frenéticas de trabajo. De repente, la noche estrellada, con un poco de viento y fresca, se transformó. Tras salir del puente, decenas de barcos aparecieron alrededor. “Llegamos al corazón de la flota depredadora”, se escuchó por lo bajo.
Cientos de barcos, muchos de origen chino, pescan calamares sin límites.
Podría describirse como un espectáculo asombroso, cientos de luces en el mar que se acercan, alejan, mientras el buque navega 28 millas fuera de la zona exclusiva argentina. Como fue dicho, la mayoría son poteros. Y recurren a reflectores de luz fría dirigidos hacia el agua para atraer a los calamares, que hipnotizados se rinden frente a los anzuelos que los llevará a morir en segundos en la cubierta del pesquero. Y tiempo después, claro está, alimentará a algún ciudadano asiático del otro lado del mundo. Ojo, también se sumarán a los platos de los estadounidenses, quienes representan los principales importadores de calamares en el planeta.
Un poco de números: se estima que, por temporada, se pescan alrededor de 260 mil toneladas en el agujero azul, por un valor estimado de 480 mil millones de dólares. Cifras impactantes que sirven para la explicación de por qué sucede lo que sucede.
La isla africana se separó de Guinea Ecuatorial en 2022 y denuncia una crisis humanitaria agravada por la presunta represión por parte del país continental. Cómo se vería afectada la causa Malvinas en caso de hacerse efectiva la incorporación.
Nataniel Peirano para DEF
Argentina podría convertirse en un país tricontinental tras un sorprendente pedido. Annobón, un nuevo país con reconocimiento limitado en África, solicitó unirse a Buenos Aires como un Estado asociado.
En DEF te contamos la situación de Annobón y qué supondría una hipotética adhesión al reclamo argentino por las Islas Malvinas.
Annobón y el conflicto con Guinea Ecuatorial
La isla africana inició el proceso de separación de Guinea Ecuatorial en 2021 con la propuesta de un Estado autónomo de la nación continental bajo denuncias de “problemas de convivencia” y “discriminación”.
En su página web, el gobierno naciente señala que su idea inicial no era una independencia, sino un camino de autonomía, pese a “sentimos traicionados, maltratados, discriminados, ignorados y abandonados por Guinea Ecuatorial”.
El pueblo annobonés decidió ejercer la libre determinación, en virtud del derecho internacional tras tres asambleas generales desarrolladas a lo largo de 2021. Tras no obtener respuestas del gobierno central, declaró unilateralmente su independencia el 8 de julio de 2022.
La República de Annobón denuncia un aumento de la presión de Guinea Ecuatorial tras su separación en 2022.
Desde esa fecha, el nuevo Estado denunció la ocupación militar de Guinea Ecuatorial y el avance sobre los derechos de la población, mediante denuncias de reiteradas violaciones sexuales de los militares fang en la isla.
Sin respuestas superadoras por parte de la comunidad internacional, Annobón decidió recurrir a su historia y encontró en Argentina una posible solución a su crisis humanitaria agravada por la presión continental y el aislacionismo de su reconocimiento limitado.
Los lazos con Argentina y la cuestión de las Islas Malvinas
El vínculo entre Argentina y Annobón es ambiguo, pero real. Durante el avance colonial sobre América y África, ambos territorios pasaron a formar parte del Imperio Español y la subdivisión del Virreinato del Río de la Plata.
Sin contactos comprobables, la isla argumenta su pertenencia al virreinato como un lazo histórico con Argentina, que inició su proceso revolucionario en 1810 y concretó su independencia de la Corona española en 1816, mientras que el territorio africano pasó a formar parte de Guinea Ecuatorial tras su creación en 1963.
Preocupado por la crisis y la falta de infraestructura civil, el primer ministro Orlando Cartagena Lagar viajó a Buenos Aires y solicitó ayuda. “Fuimos parte del mismo territorio. Hoy pedimos auxilio a la Argentina, nuestro país hermano“.
Argentina y Annobón formaron parte del Virreinato del Río de la Plata hasta que Buenos Aires se independizó en 1816.
Sin embargo, la solicitud que convertiría a Argentina en un país con presencia en tres continentes (América, Antártida y África) es más que complicada. Si Buenos Aires accede a integrar a Annobón, entraría en disputa con varios numerosos Estados africanos que apoyan a Guinea Ecuatorial y afectaría su apoyo al reclamo argentino por las Islas Malvinas.
Además, el argumento de la “autodeterminación de los pueblos” es utilizado por Reino Unido para justificar la ocupación de las islas del Atlántico Sur y Argentina incurriría en esa misma vía para incorporar a Annobón, lo que también comprometería la causa de Argentina.
De momento, se analiza la posibilidad de instalar una base logística argentina y enviar una misión humanitaria para apoyar a Annobón, aunque la solicitud de Lagar debe pasar por el Congreso argentino y ser aprobada.
En un despliegue que abarca desde el norte del país hasta las aguas del Pacífico, el Ejército de Chile participa en una nueva versión del ejercicio multinacional “Estrella Austral 2025”, instancia que busca fortalecer la cooperación operativa con fuerzas especiales de América y Europa.
La actividad, organizada por el Estado Mayor Conjunto (EMCO) con el respaldo del Comando de Operaciones Especiales del Sur (SOCSOUTH) de Estados Unidos, se extenderá hasta el 11 de junio y contempla la participación de más de 2.700 efectivos provenientes de Argentina, Brasil, Colombia, México, Perú, Francia, España, Reino Unido, Estados Unidos y Chile. A ellos se suman representantes de diez países en calidad de observadores, lo que reafirma el carácter estratégico de este encuentro.
El ejercicio pone énfasis en el entrenamiento conjunto bajo condiciones realistas, con escenarios que simulan operaciones de paz bajo mandato de Naciones Unidas. Desde misiones de combate urbano hasta navegación anfibia y control aéreo y marítimo, “Estrella Austral 2025” permite a las fuerzas participantes operar en un entorno multidominio que replica con rigurosidad los desafíos de los actuales teatros de conflicto.
🚨PUBLIC ANNOUNCEMENT🚨
SOUTHERN STAR 2025 MULTINATIONAL SPECIAL OPERATIONS EXERCISE
Six participating countries and 10 observing nations participate in the multinational special operations exercise SOUTHERN STAR ’25 (ESTRELLA AUSTRAL ’25), held throughout Chile from May 26 to… pic.twitter.com/hwLIF8ia2p
El Comando de Operaciones Especiales del Ejército (COPE) ha tenido un rol protagónico en la planificación y conducción de esta versión, reafirmando su compromiso con la estabilidad regional y la necesidad de contar con fuerzas altamente entrenadas y capaces de operar en conjunto con aliados estratégicos.
Más allá del componente táctico, el ejercicio también busca fortalecer la confianza mutua entre naciones y avanzar en materia de interoperabilidad, un concepto clave frente a amenazas cada vez más complejas y transversales. En ese sentido, la participación de múltiples países no solo mejora las capacidades técnicas de las unidades, sino que consolida una red de cooperación internacional en defensa y seguridad.
En el marco del proceso de incorporación de los cazas F-16 AM/BM, durante los días 20 al 22 del corriente, una delegación integrada por personal del Programa “Peace Cóndor” y especialistas en guerra electrónica de la Fuerza Aérea Argentina realizó una histórica visita al 68° Escuadrón de Guerra Electrónica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), con el objetivo de iniciar la integración del sistema de autoprotección JAMMER, pieza clave para el nuevo sistema de armas.
Durante tres jornadas de trabajo en la Base Aérea de Eglin, Florida, la comitiva argentina participó de reuniones técnicas con el 68th Electronic Warfare Squadron, uno de los seis escuadrones especializados de la USAF. Esta unidad se destaca por brindar apoyo a naciones aliadas que acceden a sistemas avanzados mediante el programa Foreign Military Sales (FMS), como es el caso de Argentina con la compra de 24 F-16AM/BM MLU Block 15. Asimismo, corresponde señalar que esta unidad colaboró con Dinamarca, Noruega y Países Bajos brindando apoyo a los sistemas de guerra electrónica de los cazas F-16 entregados a Ucrania.
La visita se dio en un entorno de alta confidencialidad, dado el carácter sensible de la información tratada. Sin embargo, se logró un avance crucial: el inicio formal del proceso de integración del sistema de guerra electrónica JAMMER en los F-16 argentinos. Esta tecnología de autoprotección será vital para mejorar la supervivencia de las aeronaves en ambientes hostiles, consolidando así una capacidad que la FAA no había desarrollado plenamente hasta ahora.
Este primer contacto directo con un escuadrón de guerra electrónica de la USAF también representa un salto cualitativo en materia de cooperación bilateral entre ambas fuerzas, y posiciona a la Argentina dentro del selecto grupo de operadores que acceden a este tipo de soporte técnico y doctrinario.
Cabe destacar que en el mes de marzo, se concretó la llegada e instalación de los simuladores tácticos DART (Deployable Advanced Readiness Trainer), tecnología que ya está en funcionamiento en la VI Brigada Aérea de Tandil. Estos simuladores permiten entrenar en escenarios realistas, ensayar procedimientos de combate y familiarizar al personal con la aviónica y sensores del F-16, incluyendo prácticas de guerra electrónica e integración con vuelos reales.
Asimismo, días atrás una delegación de la FAA participó por primera vez en la Conferencia Global de Usuarios de motores F100 de Pratt & Whitney, uno de los dos tipos de propulsión utilizados por el F-16. En dicho evento, realizado en Oklahoma, Argentina se sumó a los 27 países que intercambian experiencias y actualizaciones sobre esta planta motriz, lo que demuestra un claro compromiso con el mantenimiento y evolución tecnológica del sistema adquirido. *Créditos de las imágenes: Fuerza Aérea Argentina.-
Mientras se registran importantes avances en las obras de infraestructura y en el desarrollo de capacidades de simulación y formación de futuros pilotos y personal, la Fuerza Aérea Argentina ha dado otro paso relevante en la incorporación y futuro sostenimiento de sus cazas F-16A/B MLU adquiridos a Dinamarca.
Más en detalle, una delegación de la Institución participó por primera vez en la Conferencia Global de Usuarios de motores F100 de Pratt & Whitney, uno de los dos principales modelos de propulsión empleados por los cazas F-16. Este hecho no es menor, ya que el evento —celebrado entre el 19 y el 23 de mayo en el Reed Conference Center, en Midwest City, Oklahoma— reúne a representantes de los 27 países operadores de esta planta motriz con el objetivo de “… intercambiar información crítica sobre avances tecnológicos, estado de desarrollo de nuevos módulos, producción e incorporación de innovaciones destinadas a optimizar el rendimiento de las flotas”.
Asimismo, se realizó una visita oficial a la Base Aérea de Tinker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, uno de los principales centros logísticos y de soporte del Comando de Material de la USAF, con especial énfasis en el sostenimiento y mantenimiento de los diversos tipos de motores que impulsan a las aeronaves de la fuerza.
Por último, la delegación argentina mantuvo reuniones con representantes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Dinamarca y la empresa Pratt & Whitney. Estos encuentros, enmarcados dentro del Programa Peace Condor, tienen como objetivo consolidar en Argentina las capacidades necesarias para el sostenimiento de los motores y sistemas asociados que propulsarán a la futura flota de cazas F-16 de la Institución.
Como fue reportado previamente, la Fuerza Aérea Argentina ya ha incorporado su primer F-16 MLU Block 10 en la VI Brigada Aérea de Tandil, el cual está siendo empleado como entrenador terrestre. Al mismo tiempo, se ha inaugurado y puesto en funcionamiento el nuevo Centro de Simulación Táctica. Se espera que la primera tanda de F-16 en condiciones de vuelo arribe al país a finales del presente año 2025.
Como parte del proceso de modernización y fortalecimiento de capacidades que impulsa la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ante la incorporación de los cazas F-16A/ MLU adquiridos a Dinamarca, se ha puesto en funciones el nuevo sistema de simulación táctica IFACTS-2 (IFAD Forward Air Controller Tactical System). Esta avanzada tecnología, desarrollada por la firma danesa IFAD, fue instalada en la IV Brigada Aérea de Mendoza como parte del futuro Centro de Apoyo de Fuego Aéreo Digital. La incorporación de estos simuladores representa un salto cualitativo en el entrenamiento de controladores aéreos avanzados (JTAC), reforzando la interoperabilidad y capacidad de respuesta en operaciones conjuntas.
De acuerdo a la información divulgada por la Fuerza Aérea Argentina, el IFACTS-2 comprende una serie de estaciones de simulación distribuidas en distintas unidades operativas, siendo la IV Brigada Aérea uno de los principales centros. Este equipamiento permitirá entrenar misiones de Apoyo Aéreo Cercano Digital (DACAS, por sus siglas en inglés) en entornos realistas, y en el cual pueden interoperar los futuros operadores con certificación JTAC, donde podrán practicar procedimientos tácticos integrados con aeronaves reales, sistemas de radar, y puesto de mando. La infraestructura, actualmente en etapa final de desarrollo, está prevista para ser inaugurada entre agosto y septiembre de 2025.
Cabe señalar que la incorporación del IFACTS-2 forma parte de un esfuerzo mayor por modernizar las capacidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Argentina. En ese marco, también se encuentra operativo el nuevo Centro de Simulación Táctica en la VI Brigada Aérea de Tandil, el cual cuenta con simuladores DART (Deployable Advanced Readiness Trainer), diseñados para el adiestramiento de los futuros pilotos de F-16 bajo escenarios complejos y realistas, y que puedan operar con sistemas como el IFACTS-2, bajo el concepto LVC (Live, Virtual & Constructive).
Como fue mencionado, el sistema IFACTS-2 es un desarrollo de la firma danesa IFAD, diseñado específicamente para replicar con precisión las condiciones operativas de los escenarios modernos de combate. Además, la Fuerza Aérea Argentina prevé complementar la instalación del sistema con la conformación de un nuevo Escuadrón Operativo JTAC dentro de la IV Brigada Aérea. Esta unidad estará compuesta por personal especialmente capacidad para cumplir tareas de enlace durante operaciones de apoyo aérea cercano, bajo estándares de la OTAN.
Por último, IFACTS-2 también engloba capacidades como el entrenamiento en técnicas de apoyo aéreo cercano digital, la integración con unidades terrestres, las prácticas de procedimientos estandarizados de Apoyo Aéreo de Precisión (PGA -Precision Guided Air Support) y la obtención de certificaciones JTAC avaladas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), permitiendo a la FAA consolidarse como una de las pocas fuerzas aéreas en la región con un sistema de entrenamiento adaptado a los estándares de la OTAN. (Fotografías: Fuerza Aérea Argentina.)
A través de una resolución publicada en el Boletín Oficial, se activó el denominado Plan Guacurarí. Los detalles de la iniciativa que incluye la Creación de un Comando Unificado y se extenderá por un plazo de 180 días. El anuncio se produce en medio de la tensión recurrente con la administración de Lula
La medida quedó establecida a través de una resolución publicada en el Boletín Oficial
Con el objetivo de continuar abordando la seguridad en la región fronteriza del país, el Ministerio de Seguridad Nacional reforzó la acción coordinada de las fuerzas federales y provinciales en el límite comprendido entre el este de Misiones y la zona sur de Brasil.
El nuevo operativo se hizo efectiva mediante la publicación de la resolución 626/2025 en el Boletín Oficial. La normativa lleva la firma de la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich. Así, el Gobierno incrementa los esfuerzos para combatir delitos federales y coordinar los recursos de seguridad tanto a nivel federal como provincial, a través del Plan Guacurarí.
De acuerdo con el documento, se trata de “una parte de una frontera seca de difícil acceso, que abarca 25 kilómetros lineales, presenta múltiples retos para el control efectivo de las actividades ilícitas, como el contrabando, el narcotráfico, la trata de personas y el lavado de dinero”.
Puntualmente, el texto refiere a la ciudad de Bernardo de Irigoyen, en donde el tramo señalado está delimitado por avenidas de aproximación asfaltadas en ambos márgenes, por donde ”existen varios pasos clandestinos donde la inexistencia de barreras naturales facilita su utilización para cometer ilícitos". Entre los problemas detectados, señalaron que “la idiosincrasia local se ha entrelazado con la actividad de bandas criminales que operan en la zona, algunos de los cuales ofician de intermediarios y se encuentran influidos por los grupos criminales brasileños como el Primer Comando Capital Bala na cara y, en menor medida, el Comando Vermelho”.
En este contexto, el Plan Guacurarí surge como respuesta a desafíos vinculados con actividades ilícitas. “Bandas criminales locales e internacionales han intensificado su actividad en esta zona estratégica debido a su proximidad con la República Federativa de Brasil (Municipio Dionisio Cerqueira) que incluyen grupos como el Primer Comando Capital (PCC) y otras organizaciones menores que operan como intermediarios”, sostiene el texto.
Para la implementación del operativo, crearon el Comando Unificado Guacurarí, encargado de coordinar los despliegues de interfuerzas en la región. Estará compuesto por representantes de la Policía Federal Argentina, Gendarmería Nacional, Prefectura Naval Argentina, Policía de Seguridad Aeroportuaria y el Servicio Penitenciario Federal. Además, la Policía de la Provincia de Misiones podrá designar representantes como enlaces.
Su rol principal será supervisar la ejecución de operaciones específicas para restablecer el control territorial en la frontera. Esta operación inicial se llevará a cabo durante un período de 180 días, aunque existe la posibilidad de extender este plazo si se considera necesario.
Esta nueva iniciativa se suma al Plan Güemes, que está siendo ejecutado desde diciembre del año pasado en las zonas de Aguas Blancas y Puerto Chalanas, en la provincia de Salta. Lo mismo sucede en Tartagal y Salvador Mazza; y el Plan Roca, en la frontera con Bolivia. A principios de mayo un total de 1.900 efectivos del Ejército Argentino se sumaron a la operación para reforzar el control fronterizo en el norte provincial, buscando operar contra el crimen organizado.
Para el gobierno de Salta, este operativo servirá para reforzar las acciones de las fuerzas federales y provinciales, pero además tiene el objetivo específico de mejorar la vigilancia en los pasos fronterizos. El secretario de Seguridad salteño, Nicolás Avellaneda, destacó el despliegue asegurando que “se está dando un golpe muy fuerte al narcotráfico. Todos los delitos vinculados a la narcocriminalidad disminuyeron en este primer cuatrimestre”. “Tenemos una frontera muy extensa y creemos que este aporte realmente va a colaborar”, añadió.
A su vez, coincide con las medidas de inmigración impuestas por el Gobierno. La iniciativa propone incrementar las exigencias para conceder la residencia a extranjeros y establecer tarifas para ciertos servicios. Asimismo, tiene como objetivo ampliar las estrategias para deportar a extranjeros del país. “Argentina fue demasiada permisiva para quienes ingresan de forma irregular”, resumió el vocero presidencial, Manuel Adorni, durante el anuncio.
La misión significa todo un hito tecnológico y estratégico debido a que permitió realizar la recuperación de una carga útil sobre el mar argentino por primera vez en la historia del país.
La Fuerza Aérea lanzó el cohete sonda MET 1-SO "Escorpio". Foto: Ministerio de Defensa.
En un avance histórico para el desarrollo aeroespacial nacional, la Fuerza Aérea Argentina llevó a cabo con éxito el lanzamiento experimental del cohete sonda MET 1-SO "Escorpio", lo que significa todo un hito tecnológico y estratégico debido a que permitió realizar la recuperación de una carga útil sobre el mar argentino por primera vez en la historia del país.
Este ensayo, clave en la reactivación argentina en materia de defensa y tecnología, se produjo en conjunto con el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), órgano técnico dependiente del Ministerio de Defensa.
La Fuerza Aérea lanzó el cohete sonda MET 1-SO "Escorpio". Video: Fuerza Aérea Argentina
Gracias a este movimiento, las autoridades pudieron validar en condiciones reales de vuelo diversas tecnologías de punta, que van desde el sistema de propulsión nacional hasta mecanismos de transmisión encriptada de datos, telemetría en tiempo real y hasta el uso de inteligencia artificial en la búsqueda y localización de cargas marítimas.
A diferencia de las anteriores, esta misión integró tecnologías nacionales, las cuales se encontraban relegadas. En tanto, la posibilidad de recuperar una carga útil desde el mar argentino representa un avance decisivo en la reutilización de componentes.
La Fuerza Aérea lanzó el cohete sonda MET 1-SO "Escorpio". Foto: Ministerio de DefensaLa Fuerza Aérea lanzó el cohete sonda MET 1-SO "Escorpio". Foto: Ministerio de Defensa
A través de sus redes sociales, el ministro de Defensa, Luis Petri, celebró el logro y destacó que se sigue trabajando para recuperar "nuestras capacidades en defensa y tecnología con un desarrollo propio de la Fuerza Aérea Argentina".
El comunicado del Ministerio de Defensa
"En un hito histórico, la Fuerza Aérea Argentina llevó adelante con éxito el lanzamiento experimental del cohete sonda MET 1-SO 'Escorpio', marcando la primera experiencia nacional con recuperación de carga útil sobre el mar argentino", indicó el Ministerio de Defensa.
Y añadió: "La misión permitió calificar en vuelo el sistema de propulsión desarrollado junto a CITEDEF, y validar tecnologías como telemetría, transmisión encriptada y el uso de inteligencia artificial para la búsqueda marítima".
"Este tipo de acciones consolidan a la Fuerza Aérea como un actor central en el desarrollo de tecnología estratégica y proyectan al país al futuro con orgullo, soberanía y vocación de grandeza", cerró.
SR-72. Crédito de la imagen: Lockheed Martin.SR-72. Crédito de la imagen: Lockheed Martin.
Puntos clave: El SR-72 Darkstar, un sucesor no tripulado del SR-71 Blackbird, está diseñado para alcanzar velocidades hipersónicas de Mach 5+, cumpliendo misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento (ISR) y ataque hipersónico.
-Su capacidad revolucionaria depende de un avanzado motor de ciclo combinado basado en turbina (TBCC) que integra múltiples modos de propulsión (turbina, cohete, estatorreactor, preenfriado) y diseños de entrada innovadores para un vuelo eficiente en un amplio rango de velocidades.
Al aprovechar la velocidad extrema y una firma baja para penetrar el espacio aéreo denegado, el SR-72 se posiciona como una plataforma real que cambia las reglas del juego, no simplemente un demostrador de tecnología, con un primer vuelo previsto para 2025 y entrada en servicio para 2030.
SR-72 Darkstar: ¿Para qué sirve realmente este avión hipersónico que alcanza Mach 5+?
Desde que el famoso SR-71 Blackbird, diseñado por Lockheed Skunk Works, fue retirado del servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en 1989, la gente se ha preguntado qué lo reemplazaría. Cada vez más, la respuesta es el SR-72 "Darkstar", supuestamente el sucesor de nueva generación del gigante estadounidense de defensa del famoso avión espía Mach 3.
La diferencia más significativa entre el antiguo Blackbird y el SR-72 es que este último está diseñado como una plataforma no tripulada. No solo se supone que la aeronave no tiene tripulación, sino que al no tener que garantizar la supervivencia de un piloto humano, también es capaz de alcanzar velocidades de Mach 5 o superiores.
También será una plataforma que hará más que tomar fotos de vigilancia de largo alcance a gran altitud como el SR-71. En su lugar, será un vehículo con sensores multimodo enfocado en misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Además de proporcionar inteligencia y otros datos a través de una sofisticada red de comunicaciones, el SR-72 también se utilizará como plataforma de lanzamiento para armas de ataque hipersónicas.
En su época, el SR-71 revolucionó el uso de materiales absorbentes de radar (RAM), su capacidad para operar por encima de los 24.000 metros y su capacidad para mantener velocidades supersónicas incluso en condiciones de aire mucho más enrarecido a esas altitudes. Fue el primer avión furtivo real en la historia de la aviación de combate moderna y la primera plataforma de aviación militar moderna en no sufrir ni una sola baja en combate.
Nuevas disciplinas tecnológicas
Desde el primer vuelo del SR-71 en la Guerra de Vietnam de 1968, todas las disciplinas que lo hicieron posible han avanzado varias generaciones. Estas son parte integral de las características de diseño requeridas para una aeronave que debe penetrar la red de defensa aérea enemiga a velocidad hipersónica para llevar a cabo misiones de ISR y de ataque .
Como ocurre con la mayoría de las plataformas de combate avanzadas, una de las claves de la inaudita velocidad del Darkstar reside en el motor de ciclo combinado basado en turbina (TBCC), cuyo diseño fusiona las tecnologías de turbofán y estatorreactor. Como su nombre indica, el diseño del TBCC combina un turbofán y un estatorreactor para un eficiente desplazamiento hipersónico.
Más específicamente, el TBCC es un diseño de ciclo combinado que integra esencialmente cuatro tipos de motores : turbina, cohete, estatorreactor y preenfriado.
El concepto de este tipo de motor va más allá de la simple integración de diferentes modos de propulsión en un único motor. Diversos artículos científicos y teóricos también abordan el diseño de nuevos conceptos para las formas de entrada. Un resumen de un artículo sobre el tema aborda el análisis de configuraciones transversales multidimensionales integradas, divergentes y rectangulares mixtas avanzadas y señala que el futuro apunta al desarrollo de entradas de contracción interna tridimensionales.
Futuro combate aéreo: bala de plata
El SR-72 Darkstar debería realizar su primer vuelo este año y entrar en servicio en 2030. Como indican sus especificaciones de diseño, una vez que el avión esté operativo, podría redefinir cómo se emplean las capacidades ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) y de ataque en entornos de alta amenaza.
El perfil operativo del Darkstar se centra en aprovechar la combinación de su velocidad y su firma extremadamente baja. Esto reducirá el tiempo en el objetivo y le permitirá evadir los sistemas de defensa aérea modernos mientras alcanza su zona objetivo.
Este nivel de rendimiento no es solo una construcción teórica. Un creciente conjunto de pruebas circunstanciales, el historial presupuestario, el número y tipo de socios tecnológicos involucrados en el programa, y comentarios no específicos de funcionarios de Lockheed Martin apuntan a que Darkstar es una plataforma real con capacidades de rendimiento concretas.
Esta aeronave no es solo un esfuerzo tecnológico de primer nivel para validar un conjunto de conceptos de desarrollo avanzados, ni mucho menos un desperdicio de fondos. El director de programa de Lockheed, Brad Leland, ha explicado que «las aeronaves hipersónicas, combinadas con misiles hipersónicos, podrían penetrar el espacio aéreo denegado y atacar prácticamente cualquier punto de un continente en menos de una hora». Cualquier nación con esta capacidad en su arsenal tiene una clara ventaja sobre cualquier adversario.
“La velocidad es el próximo avance en la aviación para contrarrestar las amenazas emergentes en las próximas décadas”, continuó. “Esta tecnología sería revolucionaria en el teatro de operaciones, de forma similar a cómo el sigilo está transformando el campo de batalla hoy en día”.
El Ejército Argentino concretó la adjudicación de un contrato para la adquisición de 400 proyectiles de mortero de 120 mm, una decisión orientada a reforzar y abastecer reservas de munición. La operación, formalizada bajo la Orden de Compra N° 84/129-1161-OC25, fue adjudicada a la empresa local ISSATEC Technologies S.A. por un monto total de 595.400.000 pesos argentinos, según consta en el portal oficial de compras públicas del Estado Nacional.
La munición corresponde al modelo HE M62P10, un proyectil explosivo de fragmentación de 120 mm diseñado para ser utilizado con morteros pesados, tales como el M75. El sistema está compuesto por un proyectil de 13 kg con una carga explosiva de 2.400 gramos de TNT, espoleta de impacto superrápida UT M68 P1, cartucho de ignición y cargas incrementales.
Según información técnica a la que accedió Zona Militar, el HE M62P10 cuenta con una longitud total de 593 mm, y ha sido probado para operar en condiciones climáticas extremas que van desde los -30°C hasta los 50°C. Su desempeño balístico permite alcanzar un alcance máximo de 6.555 metros, con una presión media operativa en tubo de 922 bares y un radio letal estimado de 20 metros, calculado a partir de una tasa de penetración mínima de un impacto por metro cuadrado.
En términos operativos, este tipo de munición permite sostener capacidades básicas en el apoyo de fuego a nivel compañía o batallón, especialmente en entornos de combate convencional. La seguridad durante el transporte, el manejo y la eventual inserción mediante paracaídas también fue destacada como una de las características del sistema, haciendo del M62P10 un proyectil apto para operaciones de despliegue rápido.
La licitación estipula que la entrega debe realizarse dentro de los noventa días hábiles posteriores al perfeccionamiento del documento contractual, mientras que la Dirección de Arsenales será la unidad receptora del lote, según se detalla en el pliego de la adjudicación.
Cabe señalar que ISSATEC Technologies S.A. es una firma radicada en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con experiencia en el suministro de soluciones de defensa y asesoría estratégica a entidades gubernamentales y fuerzas armadas de América Latina.
La compra de este lote se enmarca en una serie de adquisiciones recientes orientadas a sostener los niveles mínimos de dotación para sistemas de armas de fuego indirecto del Ejército Argentino. Pese a la magnitud de la compra, el volumen adjudicado refleja un número limitado para ejercicios o reserva, lo que da cuenta del actual contexto presupuestario y operativo en el que se encuentra la fuerza.
Esta adquisición también se vincula con los planes de adiestramiento y sostenimiento de capacidades mínimas del arma de artillería, que en los últimos años ha debido enfrentar restricciones materiales y limitaciones de abastecimiento. La disponibilidad de munición constituye un factor clave para garantizar ciclos básicos de instrucción y el cumplimiento de los planes operativos anuales.
Según lo establecido en la documentación oficial, el contrato podrá ser ampliado hasta un 20% del monto total sin necesidad de una nueva licitación. Esta cláusula permitiría incrementar la cantidad de munición adquirida si el Ejército decide hacerlo dentro del mismo marco contractual.
Poco a poco, el IA-100B (LV-X985) se aproxima a su primer vuelo, siendo que por estos días, transita febrilmente la plataforma de vuelo del aeródromo «Capitán Omar Darío Gelardi», en plena campaña de verificación funcional de los sistemas de la aeronave.
Hace prácticamente un mes, el 17 de marzo 2025, el prototipo abandonó por primera vez el Pabellón 90, de la Fabrica Argentina de Aviones «Brig. San Martin» (FAdeA), para efectuar las primeras pruebas del motor Lycoming AEIO-540 (serie D de 260 hp). Resultando estas satisfactorias y dentro de los parámetros previsibles.
En tanto, a comienzos de abril, la aeronave realizó su Roll Out ante el ministro de Defensa, Jefe de Estado Mayor General y los Jefes de las tres Armas. Esta presentación no tuvo mayor difusión llevándose adelante con cierta discreción. Por entonces, el esquema del prototipo era el siguiente:
Dicho esquema inicial, era en concordancia con la librea aplicada en los diferentes renders históricos, emitidos por FAdeA. No obstante, se decidió aggiornar la «cara» del IA-100B con un nuevo esquema de pintura, por parte de las nuevas autoridades a cargo de la Fábrica, de manera de generar un efecto de revitalización del Programa.
El IA-100B es un entrenador militar puro, biplaza lado a lado acrobático, según especificaciones FAR Parte 23 Acrobático. Siendo que, también dispondrá de una configuración triplaza para las etapas más avanzadas de la formación. Y cubrirá el patrón de instrucción Elementa/Primaria (primeras 80 o más horas de vuelo).
Todo el diseño del entrenador aplica bajo especificaciones MIL (United States defense standard-Military Standard). Razón por la cual, la carga alar, la carga de potencia, las velocidades de vuelo, el tamaño de las superficies de control, el instrumental, la configuración de cabina, la autonomía, el alcance, el tren de aterrizaje, el plan de mantenimiento etc., está pensado para cumplir con el syllabus especifico Elemental/Primario.
Se estima que dentro de los próximos 15 días siguientes a este artículo, el LV-X985 realice su primer vuelo, en manos de los pilotos de prueba que integran el plantel de FAdeA, los ex FAA; Alejandro Battioni e Ignacio Dellepiane.
