Airbus desembarca en Argentina explorando posible joint venture con el UAS SIRTAP.

El SIRTAP podrá operar en cualquier condición climática gracias a su sistema de protección contra el hielo y a su sistema de amplitud de alta temperatura, lo que le permite operar entre -40 °C y +50 °C. Con una autonomía de más de 20 horas y una altitud de más de 20 000 pies

Fruto de varias conversaciones mantenidas entre el mas alto nivel militar argentino y Airbus, esta semana llegaron representantes de Airbus España, para entablar conversaciones con FAdeA, INVAP y el MinDef argentino. Tendientes a explorar el conformado de un posible joint venture, basado en la plataforma del SIRTAP (Sistema Aéreo Remotamente Tripulado Táctico de Altas Prestaciones).

Al respecto, hace unas semanas adelantábamos en nuestras redes que, durante la muestra de defensa FAMEX, se llevaron a cabo conversaciones entre AIRBUS y representantes del MinDef argentino. Las mismas, referidas al UAS (Unmanned Aerial Systems) SIRTAP desarrollado por Airbus España. Más adelante, se repitieron los intercambios en Madrid durante la expo FEINDEF.

Tal es así que, esta semana arribaron al país representantes de Airbus España, entre ellos el propio Jefe del Programa SIRTAP, a los fines de establecer un mesa de trabajo más avanzada con FAdeA, INVAP y el MinDef argentino. Tendientes a explorar un posible joint venture. El punto será lograr una genuina interconexión del Programa SIRTAP de Airbus con los requerimientos argentinos, la integración de tecnología nacional en sensores y la fabricación de partes del planeador del SIRTAP en Córdoba.

Como usted recordará estimado lector, hace dos meses informábamos sobre los diferentes sistemas analizados por una Comisión interfuerza, destacada por el Estado Mayor Conjunto (EMCO). En tal sentido se concretó una visita a la empresa Leonardo en Italia, con la intención de tomar contacto y volar el modelo FalcoXplorer. Tal iniciativa NO fue posible, por cuestiones propias del fabricante y del organismo de aviación civil italiano. Solo se concretó una recorrida visual del ingenio y de las instalaciones, lo cual además de representar una pérdida de tiempo, generó una muy mala impresión de la empresa italiana.

Mientras que en estos momentos, la mentada Comisión, se encuentra en Israel testeando el modelo Hermes 900 de Elbit Systems. En tanto, se ha dejado en modo «stand by» la opción del IAI Heron, también de origen israelí. Debido a la investigación llevada adelante por la Oficina Anticorrupción, tras detectar sobreprecios en la incorporación de material de IAI/ELTA, durante la administración de gobierno del ingeniero Macri.

Ahora bien, más allá del prestigio de los productos mencionados, los costos de adquisición de los modelos en danza son muy altos para las posibilidades del gobierno argentino. Maxime el uso inicial que se le piensa dar a estos ingenios, tanto en el patrullado de fronteras como la fiscalización de la plataforma marítima. Es decir, inicialmente no se requiere de diseños tan complejos.

Para poner en contexto, cada tres UAS de tipo MALE (Medium Altitude Long Endurance) va un centro de tipo Mission Operation and Intelligence Center (MOIC), siendo que el requerimiento argentino es de 9 UAS con sus 3 MOIC correspondientes, junto al sostenimiento de ciclo de vida de ambos. Para el caso, los costos estimados oscilan -de mínima- entre los 70 y 90 millones de dólares, según sea el modelo y la configuración de sensores elegida.

Por su parte, es bien sabido que nuestro país tiene las herramientas necesarias para encarar esta clase de desarrollos. No obstante, sea por falta de continuidad, sea por desidia y/o por clases políticas carentes de visión estratégica, todo proyecto serio que se haya encarado terminó en la nada.

Sin embargo, a esta altura existe un rico bagaje de experiencia obtenida. También existe la capacidad de producir sensores en INVAP, hay capacidad ociosa para la fabricación de aeroestructuras y de montaje final en FAdeA, al igual que existen empresas idóneas en desarrollo de ingeniería de integración, como ser FixView y REDIMEC. Sin olvidar Centros Académicos y de Investigación como lo son el IUA y el CIA de la Fuerza Aérea Argentina. Aunque se sigue con grandes carencias en aspectos tales como Sistemas de Control de Vuelo, Sistemas de Enlace y Telemetría, al igual que en Capacidad de Gerenciamiento y Gestión.

La empresa rionegrina INVAP ya cuenta con gran experiencia en sensores específicos

Por lo pronto, el punteo arriba señalado, le fue expuesto a Airbus y parecería que el consorcio tomó nota, dada la rapidez con la que actuó. Cabe recordar que en el Programa SIRTAP, Airbus ya le dio entrada a la empresa Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana S.A. Lo cierto es que, este es un buen momento para asociarse, dado que si bien el Programa se encuentra en estado avanzado, no deja de ser la etapa de inicio del mismo. Por su parte, se estima que el año que viene estarían volando los primeros ingenios.

Por último, recordar que la República Argentina se encuentra muy rezagada en el manejo de estas artes y no se puede permitir seguir perdiendo el tiempo. En tal sentido, las ventajas de asociarse con un grande, siempre y cuando se integren nuestras tecnologías y capacidades, claramente serían más beneficiosas que salir a comprar ingenios en modo de «paquete cerrado», y a precios astronómicos.