Se espera que el primer avión de combate sigiloso de quinta generación de la USAF, el F-22 Raptor, vuele y domine hasta que el futurista New Generation Air Dominance (NGAD) tome el control. Hasta que llegue NGAD y reemplace al Raptor, el F-22 está pasando por un programa de actualización gigantesco y aspiracional. Conocido como Raptor Agile Capability Release (RACR), es el mayor programa de mejora jamás realizado para este caza aire-aire. Bajo el RACR, la Fuerza Aérea de los EE. UU. actualiza el software del jet aproximadamente una vez al año y, ocasionalmente, realiza modificaciones modestas en el hardware interno utilizando la autoridad de adquisición de creación rápida de prototipos y despliegue rápido.
La versión 1, también conocida como R1, es la etapa inicial de RACR y sienta las bases para actualizaciones posteriores como el habilitador clave de hardware y software para la siguiente mejora de R2 y más allá. A partir de ahora, la Fuerza Aérea se encuentra en la etapa R2 del programa RACR. El enfoque principal de R1 es que equipa al Raptor con el misil táctico aéreo conjunto AIM-260 (JATM), un arma nueva y altamente clasificada que ofrecerá a los combatientes estadounidenses una ventaja competitiva en la guerra aérea.
Además de algunos detalles básicos, se sabe poco sobre el programa oculto JATM. El jefe del Comando de Combate Aéreo, el general Mark Kelly, publicó una representación del Lockheed Martin F-22 en mayo de 2022. La imagen mostraba tres F-22 con tanques de combustible distintivos y cápsulas facetadas debajo de sus alas. Sin embargo, lo que atrajo la mayor atención fue un misil no identificado disparado por uno de los F-22. En ese momento, se especulaba que el misil desconocido sería potencialmente un misil táctico avanzado conjunto AIM-260 altamente clasificado.
Los F-22 Raptors sobrevuelan el campo aéreo en la Royal Air Force Lakenehath, Inglaterra, el 26 de julio de 2022 para la misión de protección aérea de la OTAN. Foto: Aerotécnico de Primera Clase Cedrique Oldaker/48th Fighter Wing Asuntos Públicos
Los cazas F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de EE. UU. aterrizaron en una base de la Royal Air Force del Reino Unido días antes de volar a la misión Air Shielding de la OTAN en la Base Aérea Táctica 32 en Łask, Polonia.
Un total de seis aviones F-22 del 90 ° Escuadrón de Cazas 3 ° Ala, Base Conjunta Elmendorf-Richardson, Alaska, llegaron a la base de Lakenheath en Inglaterra, según informes de los medios locales. La unidad servirá como el 90º Escuadrón de Cazas Expedicionarios para el evento.
“Los pilotos estadounidenses patrullarían los cielos polacos y entrenarían con sus colegas polacos”, dijo el ministro polaco de Defensa Nacional, Mariusz Błaszczak , en una entrevista con la emisora local Polskie Radio .
Blindaje aéreo de la OTAN
La misión Air Shielding se lleva a cabo para modificar las capacidades de los misiles aéreos y de superficie aliados con el sistema Integrated Air and Missile Defense bajo los estándares de Mando y Control de la OTAN.
Esta iniciativa refuerza a los miembros de la OTAN desde el Mar Báltico hasta el Mar Negro con un escudo sin fisuras para la protección y seguridad del territorio de la Alianza, su población y sus fuerzas contra las amenazas de misiles aéreos y terrestres.
El papel de los F-22 Raptors es proporcionar apoyo de persistencia y letalidad contra cualquier sistema hostil. Los aviones podrían operar tanto en combate aire-tierra como aire-aire. (Source/Photo: The Defense Post)
El ambicioso programa de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. para un avión de combate de sexta generación y los sistemas relacionados que eventualmente sucederán al célebre Lockheed Martin F-22 Raptor está progresando según lo previsto, dicen funcionarios militares de alto rango.
Conocido como Next Generation Air Dominance (NGAD), la esperada actualización del programa se produce un año después de que el entonces Subsecretario de la Fuerza Aérea para Adquisiciones, Tecnología y Logística, Will Roper, ocupara los titulares al confirmar que la Fuerza Aérea había, de hecho, volado un prototipo a escala real de un caza NGAD.
Ayer viernes, la Fuerza Aérea de Estados Unidos adjudicó a Lockheed Martin un contrato por valor de 10.900 millones de dólares para modernizar su avión de combate F-22 Raptor. El contrato masivo de entrega indefinida y cantidad indefinida para el programa ARES (Advanced Raptor Enhancement and Sustainment) de la Oficina del Programa F-22 cubrirá hasta una década de mantenimiento y modernización del caza de quinta generación.
Según un anuncio del Departamento de Defensa, el contrato cubrirá servicios que incluyen actualizaciones, mejoras y arreglos del Raptor. Lockheed también proporcionará servicios de logística y adquisición de kits de hardware de modernización.
En la parte norte de Siria, se han desplegado sistemas de defensa antiaérea para proteger el territorio contra ataques inesperados de aviones furtivos F-35 y F-22. Después de que los cazas estadounidenses F-35 y F-22 comenzaron a aparecer cada vez más en las partes oriental y noreste de Siria, se supo que los militares sirios y rusos desplegaron en la parte norte de la república árabe, cerca de la ciudad de Qamishli, defensas antiaéreas que protegen contra ataques inesperados de los cazas furtivos de la Fuerza Aérea de EEUU.
Las dudas y la incertidumbre sobre las características del sucesor del F-22 Raptor que actualmente se encuentra operativo, son una cuestión que se analiza en el día a día. En la presente nota, desarrollaremos algunos detalles que pueden darse a conocer sobre la nueva aeronave que tanto revuelo causa entre los que esperan las aclaraciones de algunas particularidades por parte de fuentes oficiales.
Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. han revelado más detalles sobre su avión de combate de sexta generación, la pieza central de su sistema Next Generation Air Dominance (NGAD).
El avión, que está previsto que sustituya al F-22 Raptor, será un caza polivalente, según declaró el jefe de Estado Mayor de la USAF, el general Charles Q. Brown Jr, ante la Comisión de Servicios Armados de la Cámara de Representantes.
Rusia tiene y opera un radar capaz de detectar aviones y misiles balísticos a 1.000 km, dijo en una entrevista el director ejecutivo del consorcio Almaz-Antey, Yan Novikov. Dijo que los cazas furtivos estadounidenses F-22 y F-35 "no son un problema" para ser detectados. "Los ve perfectamente", dijo Novikov.
El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EEUU (USAF), en su discurso en la conferencia McAleese sobre programas de defensa, planteó el tema de la organización de la flota de cazas en el futuro. El general anunció que se reducirá el número de tipos de aviones de combate utilizados por la USAF de 7 a 4. Los costos del presupuesto correspondiente también se planificarán bajo este programa. Como señaló, se considera necesario mantener el avión de ataque A-10 "por un tiempo", para hacer del F-35 el caza dominante, y mantener el F-15EX y el F-16 también. Como puede ver, en la lista anunciada por el Jefe de Estado Mayor de la USAF, no había lugar para el caza F-22 de quinta generación. Aún se desconoce qué lo va a reemplazar exactamente por lo que es posible que sean F-35 adicionales. Recordemos que actualmente la flota de 7 cazas y aviones de ataque de la USAF incluye aviones F-15C/D, F-15E, F-15EX, F-16, F-22, F-35 y A-10.
Al mismo tiempo, el F-18 no se considera aquí, ya que en los EEUU se clasifica como un avión multipropósito basado en portaaviones (incluida una función de bombardero) perteneciente a las estructuras de la Armada. La reducción en el número de tipos de cazas utilizados está prevista por razones de economía.
Actualmente, se gastan fondos presupuestarios excesivos en el mantenimiento de cazas tan diversos y numerosos, y el Pentágono quiere reducir los costes económicos de la flota de cazas. Naturalmente, la prensa estadounidense tenía preguntas relevantes, a las que el representante de la USAF respondió que sobre las perspectivas a largo plazo para el desarrollo de aviones de combate estadounidenses. Si hablamos en este contexto, entonces en 2030 el F-22 habrá alcanzado su venerable edad y tarde o temprano los cazas de este modelo comenzarán a fallar. (Source/Photo: USAF)
Después de que Rusia comenzó a usar activamente sus cazas Su-35 para vuelos cerca de Alaska desde septiembre del año pasado, el comando militar estadounidense anunció que los cazas F-35 y F-22 desplegados en la península no son suficientes para hacer frente a la aviación rusa. Anteriormente, EEUU desplegó sus cazas F-35 y F-22 exclusivamente para contrarrestar bombarderos rusos, aviones de reconocimiento y antisubmarinos. Sin embargo, después de que las fronteras de EEUU y Canadá comenzaran a asaltar literalmente los cazas Su-35 rusos, el mando militar estadounidense anunció que, además, desplegará cazas F-16 en Alaska.
Los F-16, obviamente, se utilizarán para contrarrestar bombarderos rusos, aviones de reconocimiento y aviones antisubmarinos, mientras que los cazas estadounidenses de quinta generación tendrán que luchar contra los Su -35.
Estados Unidos anunció que 60 aviones militares rusos fueron interceptados frente a la costa de Alaska en 2020, obviamente, tales acciones de Rusia están asociadas con provocaciones de Washington y la creación de tensión adicional en las fronteras rusas. Al mismo tiempo, los expertos llaman la atención sobre el hecho de que EEUU admite la inutilidad de su Fuerza Aérea contra el Su-35 ruso, mientras que en Europa los cazas Su-35 rusos ya ni siquiera son perseguidos por los cazas de la OTAN. (Source/Photo: USAF)
Esto es todo lo que podemos ver del misterioso avión de sexta generación.
El otoño pasado, la Fuerza Aérea de EE.UU. reveló sorprendentemente que había diseñado, construido y probado un nuevo avión de combate secreto en el lapso de un año. El misterioso caza forma parte del programa Next Generation Air Dominance (NGAD), un proyecto de la Fuerza Aérea diseñado para complementar y eventualmente sustituir al F-22 Raptor.
Aparte de admitir que el avión existe -y que utiliza ingeniería del tipo F1-, la Fuerza Aérea no ha dicho mucho más sobre su caza NGAD. Pero el servicio podría haber dejado caer su pista más concreta hasta ahora: un intrigante arte conceptual de un avión de combate que se está construyendo bajo el programa NGAD. ¿Es el nuevo caza secreto?
La imagen de arriba aparece en la página 55 (“Next Generation Air Dominance”) del informe bienal de adquisiciones de la Fuerza Aérea, que se publicó la semana pasada. El avión representado es un gran avión de combate con forma de diamante, con grandes tomas de aire en los motores sobre el ala del avión, a la izquierda y a la derecha de la cabina, donde las tomas estarían protegidas de los radares desde abajo. El avión también cuenta con dos motores, una cabina de burbuja y dos estabilizadores verticales que pueden retraerse para plegarse en las alas.
Esto es lo que dice la sección NGAD del informe
“Diseñado para complementar al F-35, al F-22 y a las fuerzas conjuntas y asociadas en el papel de la superioridad aérea, el Next Generation Air Dominance es un programa de aeronaves avanzadas para el desarrollo de plataformas antiaéreas penetrantes con conciencia multidominio, comunicaciones ágiles y resistentes, y una familia integrada de capacidades.”
La imagen también deja entrever la posibilidad de reequipar el avión con mejoras de armamento y propulsión. El caza aparece junto a tres versiones de misiles aire-aire, tren de aterrizaje y motores etiquetados como V1, V2 y V3. Los aviones de combate modernos reciben continuamente nuevas armas, pero equipar un avión existente con nuevos motores suele considerarse demasiado complicado.
Arte conceptual de un futuro avión de combate estadounidense que derriba misiles entrantes con un sistema de armas láser.
La Fuerza Aérea desarrolló el avión de combate secreto con tecnología de ingeniería digital diseñada para acortar drásticamente el tiempo de desarrollo de nuevas aeronaves. La ingeniería digital implica el uso de herramientas de modelado y simulación virtuales. La capacidad del NGAD para absorber rápidamente nuevas y complejas actualizaciones puede deberse en parte a la ingeniería digital.
El programa NGAD complementará al F-22 Raptor en el inventario de cazas de la Fuerza Aérea.
Entonces, ¿es la imagen un diseño viable de NGAD? Efectivamente, el avión parece un caza construido para la velocidad y el sigilo total. Es difícil hacerse una idea del tamaño, pero bien podría ser mayor que el F-22.
La configuración mixta del cuerpo y las alas permitiría un gran volumen interno que podría almacenar el combustible y las armas transportadas en las bahías de armas internas. Al parecer, la Fuerza Aérea quiere un caza con el alcance necesario para acompañar a los bombarderos en misiones de penetración profunda, al igual que el P-51D Mustang voló junto al B-17G Flying Fortress en la Segunda Guerra Mundial. Esto requiere un caza con un gran suministro de combustible interno.
Los estabilizadores verticales plegables aumentarían el sigilo en posición baja, pero ¿por qué tenerlos? Mantenerlos probablemente tenga algún beneficio frente a suprimirlos, como una mayor maniobrabilidad o eficiencia de combustible.
El caza NGAD no funcionaría solo. En el arte conceptual, dos líneas verticales salen del morro de la aeronave y apuntan hacia arriba, indicando las conexiones con los nodos de comunicaciones por satélite y aéreos. Esto permitiría al piloto del NGAD conectarse a un flujo de datos de las fuerzas amigas cercanas, desde los aviones de alerta temprana de la Fuerza Aérea hasta los destructores de la Armada, y obtener una imagen del campo de batalla sin tener que encender su propio radar y otros sistemas de sensores. Esa es la “conciencia multidominio” a la que se refiere la Fuerza Aérea.
Es imposible saber con seguridad si la imagen del NGAD es representativa de la aeronave real. Lo que sí parece es que la imagen representa adecuadamente el tipo de avión y las capacidades que la Fuerza Aérea ha dicho que quiere. Sea como fuere, es de esperar que pronto sepamos cómo es el nuevo avión de combate. (Source/Photo/Author: Kyle Mizokami/Popular Mechanics)
Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. acaban de concluir una revisión de su flota de cazas F-22 Raptor. La enorme actualización, llevada a cabo en la base de la Fuerza Aérea de Hill, en Utah, ha incluido reparaciones estructurales para prolongar la vida útil de los cazas y arreglos en el revestimiento antirradar de cada aparato. Los aviones también fueron sometidos a inspecciones y a la renovación del sistema de control de vuelo.
El trabajo supuso llevar todos los aviones a través de “seis máquinas de mantenimiento únicas para la reparación estructural, la modificación, la restauración de los revestimientos y la reparación de los daños de la aeronave”, según las Fuerzas Aéreas, así como la realización de “modificaciones estructurales para aumentar la capacidad total de horas de vuelo de cada avión en 8.000 horas”.
Un técnico de baja observación del 574o Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves, el hueco llena el interior de la góndola del motor de un F-22 Raptor en la Base de la Fuerza Aérea Hill, Utah, noviembre de 2020.
Las Fuerzas Aéreas diseñaron originalmente el F-22 Raptor para que tuviera una vida útil de 8.000 horas, por lo que se duplica la vida útil del primer avión de combate de quinta generación del mundo. La vida útil adicional que supone esta actualización añadirá décadas a la vida útil de la flota del F-22.
La Fuerza Aérea cree que el Raptor estará en servicio por lo menos hasta 2060, es decir, más de 40 años después de que el último avión saliera de la línea de producción.
La revisión incluye el reacondicionamiento de los revestimientos poco observables de las entradas de los motores. Los mantenedores también inspeccionan y revisan los controles de vuelo de la aeronave cuando lo consideran necesario. Los revestimientos consisten en una “capa de arranque” de un material absorbente para radares, seguida de capas de pintura.
No está claro cuántos F-22 han recibido la actualización. Las Fuerzas Aéreas dicen que 247 Raptors participaron en el proceso, pero el servicio sólo tiene 185 aviones. La Fuerza Aérea cuenta con 123 F-22 en su inventario de aviones de misión primaria, o F-22 que pueden llevar a cabo misiones de entrenamiento y combate, así como otros 28 aviones capaces de llevar a cabo sólo misiones de entrenamiento. Eso suma 151 aviones, lo que sugiere que el número 247 puede ser un error tipográfico.(Source/Photo/Author: Kyle Mizokami/Popular Mechanics)
Se sabe que Pekín roba tanto a Estados Unidos como a Rusia para construir algunas de sus armas más avanzadas.Los esfuerzos de China por construir un ejército de categoría mundial no se han basado en la investigación y el desarrollo nacionales, sino en el robo a potencias extranjeras. Incluso Rusia ha expresado su fastidio por el hecho de que China haya “tomado prestadas” tan descaradamente sus innovaciones tecnológicas mientras Pekín despliega un material militar cada vez más avanzado.Es evidente en el caza J-20 “Mighty Dragon”, que casi con toda seguridad se ha basado en los diseños robados del F-22 Raptor de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos. Su aspecto y perfil del avión no son ni mucho menos las únicas similitudes entre los dos cazas de quinta generación.
Sería una tremenda coincidencia que el desarrollo del J-20 comenzara en serio sólo después de que se presentara el F-22, y sin embargo se ha descrito que parte de la tecnología del caza chino es “terriblemente similar” a los sistemas del Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Sería bastante sospechoso que el caza chino se pareciera simplemente al F-22, pero el hecho de que su sistema de sensores sea tan parecido al Sistema de Apuntado Electro-Optico de Lockheed Martin que se encuentra en el Lightning II, seguramente sugiere que el espionaje jugó algún papel en el desarrollo del Mighty Dragon.
Esto tampoco es sólo una especulación.
De hecho, en 2007 Lockheed Martin descubrió que piratas informáticos chinos habían estado robando documentos técnicos relacionados con el programa F-35, mientras que un robo similar se produjo cuando piratas informáticos que trabajaban para Pekín vulneraron una red de un subcontratista australiano del F-35, según informó el Asia Times. Basándose en esas violaciones, parece probable que los chinos hayan adquirido información crucial y datos tecnológicos que se han utilizado en la producción del J-20.
A pesar de que China obtuvo valiosos conocimientos de Occidente, que sin duda ayudaron al desarrollo de su avanzado avión, también ha mantenido sus cartas guardadas revelando pocos detalles sobre la capacidad del caza de quinta generación. Se cree que el J-20 es capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a Mach 2 (1.535 mph) y tiene un techo de alrededor de 60.000 pies junto con un alcance de unas 700 millas, pero hay poca información clave.
Por otra parte, se cree que el avión chino puede transportar al menos cuatro misiles aire-aire de largo alcance en su gran bahía de armas interna, mientras que también tiene dos bahías laterales que pueden contener un solo misil de corto alcance. Asimismo, se ha informado de que el J-20 podría tener puntos duros externos adicionales para otros cuatro misiles, por lo que parece que podría ser un Mighty Dragon, y además bien armado.
Por el momento, el J-20 no se ha producido en grandes cantidades, pero China ha sido una nación que ha demostrado que tiene paciencia para construir lentamente. Es evidente que está jugando a largo plazo mientras trabaja para alcanzar su objetivo de tener un ejército de clase mundial. Además, también es evidente que la tecnología robada está desempeñando un papel en esos esfuerzos.
Y aunque el dragón puede ser un símbolo de China, ¡su verdadero poder parece haber nacido de la innovación occidental!
(Source/Photo/Author:Peter Suciu/The National Interest)
De depender principalmente de la ingeniería inversa de aviones de combate rusos de tercera y cuarta generación a construir su propia clase moderna de aviones de combate, China ha recorrido un largo camino. Hoy, China puede contarse entre las naciones más elitistas en el campo de la innovación en defensa.
Con el desarrollo de su primer caza furtivo, el Chengdu J-20 de quinta generación, China ha demostrado al mundo que puede competir con los mejores en la combinación de fuselajes modernos con aviónica avanzada, radar de baja sección transversal y otros. características de vanguardia.
Sin embargo, la única pieza que falta en el rompecabezas de China ha sido la ausencia de un motor potente para impulsar a estos cazas modernos. Según analistas de algún instituto británico citados por el principal sitio de defensa ruso, que EurAsian Times no pudo identificar con precisión, escribieron: Beijing es superior en todos los segmentos del desarrollo de un avión de combate, salvo el desarrollo de motores a reacción.
"(China) ha superado a Rusia en el desarrollo de armas de aviación, tecnologías furtivas, también en el campo de la creación de varios tipos de sistemas de monitoreo, aviónica (aviónica)", señaló el instituto de investigación.
"(Está por delante) en todos los parámetros principales, en todo ha superado a Rusia, menos en uno".
"A pesar de la superioridad general de los cazas chinos, tienen un eslabón débil: motores que no cumplen con los requisitos modernos", según el instituto.
La importancia de tener un motor capaz y confiable no puede subestimarse, ya que los motores a reacción juegan un papel clave en el éxito o el fracaso de un avión de combate.
Si bien un caza puede presumir de todas las características modernas a bordo en forma de radares avanzados, tecnología poco observable, tipos de misiles y la capacidad de conectarse en red con otras plataformas, no serán de utilidad si el avión no está propulsado por un motor capaz.
La Fuerza Aérea PLA (PLAAF) tiene una flota de alrededor de 2500 aviones de combate, aviones de carga y drones, que incluye J20 recientemente instalados, que se consideran la respuesta de China al par furtivo de Estados Unidos de F-35 Lightning y F-22 Raptors.
Sin embargo, si bien los cazas chinos son similares en tamaño al dúo estadounidense y cuentan con una impresionante gama de características que tienen similitudes con las contrapartes occidentales avanzadas, existe una gran nube de dudas sobre la capacidad de los motores, y los detalles al respecto aún no están claros. .
Greg Waldron, editor en jefe de Asia del sitio web de aviación, Flight Global , dice: “Lo que constantemente se minimiza es que la mayoría de la pequeña cantidad de J-20 producidos probablemente sea impulsada por una planta de energía rusa, una versión mejorada del Saturn AL-31 que alimenta el Sukhoi Su-35 ".
“El estado del motor definitivo del tipo, el Xian Aero Engine WS-15 Emei en desarrollo, está lejos de ser claro. Las estimaciones sugieren que el empuje máximo del WS-15 será de 18,4 t (180 kN), lo que potencialmente le dará al J-20 un rendimiento genuino de 'quinta generación', incluido el supercrucero: la capacidad de viajar a velocidades supersónicas sin activar el postcombustión ”, agrega.
“La falta de noticias positivas, o de cualquier noticia, podría interpretarse como una admisión por parte de Beijing de que todavía está luchando con este motor. Lo que complica las cosas es que ocasionalmente los expertos en aviones chinos recurren a los medios estatales para afirmar que las cosas van bien ".
Además, Rusia, que había concluido anteriormente un acuerdo con los chinos, en virtud del cual el presidente Xi Jinping adquirió los sistemas de defensa S-400 “asesinos furtivos” de gran renombre, se ha negado a desprenderse de la tecnología de motores de combate para los modernos aviones de combate de Beijing.
“Los intentos de potenciar los diseños de aviones chinos se han visto obstaculizados por la reticencia de Rusia a vender motores de combate directamente, prefiriendo vender aviones completos en su lugar. La relación se ha tensado aún más a lo largo de los años debido a los esfuerzos de China por aplicar ingeniería inversa a los diseños extranjeros ”, escribió Lewin Day en un editorial de Hackaday.
“Después de firmar un acuerdo para producir 200 aviones Su-27 localmente, China detuvo la línea de producción después de solo 100 unidades. Eligiendo aprender y cambiar el diseño, el J-11 posterior erizó las plumas como una copia sin licencia ". Source/Photo: eurasiantimes.com
La Fuerza Aérea de EEUU (USAF) ha desplegado cazas furtivos F-22 Raptor en la Base Aérea Príncipe Sultán (PSAB) en el centro de Arabia Saudita. Se vio un F-22 haciendo un pase bajo sobre la base en un video clip tuiteado por el Comando Central de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos (AFCENT). También se vieron dos Raptors en el suelo en la base en fotografías tomadas durante una visita del Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Mark Esper, el 22 de octubre. Estaban al lado de los hangares de aeronaves que no se podían ver en imágenes satelitales de código abierto de PSAB en junio, lo que indica que se han erigido estructuras temporales para apoyar el despliegue. Uno de los Raptors (157) fue visto previamente desplegado en la Base Aérea Al Udeid en julio junto con elementos de la primera ala de combate y el ala 192.
Tres pilotos llevaban insignias del 27 ° Escuadrón de combate, parte del 1er Ala de combate. Un cuarto piloto llevaba la insignia del Escuadrón de ataque electrónico 134 (VAQ-143), una unidad de la Armada estadounidense EA-18G Growler. Otro personal, muchos de ellos de la Marina de los EEUU, fueron identificados como mantenedores de aviones, lo que sugiere que se han desplegado aviones navales en el PSAB. El ejército estadounidense regresó al PSAB en julio, cuando se desplegó allí una batería de defensa aérea Patriot como parte de un esfuerzo más amplio para disuadir a Irán. En ese momento, los funcionarios estadounidenses informaron a los periodistas que el personal estadounidense estaba preparando la base para manejar aviones de combate estadounidenses. Dijeron que PSAB proporciona la "profundidad defensiva" más allá del alcance de los misiles iraníes. (Source/Photo: USAF)
India pronto tendrá un avión de combate que rivalizará con el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II de Lockheed Martin de los Estados Unidos de América, el Chengdu J-20 de China y el Sukhoi Su-57 de Rusia. El Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Rakesh Kumar Singh Bhadauria, anunció el martes que el desarrollo del avión avanzado de combate multi-rol de 5ta generación se ha lanzado en un impulso masivo al programa Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). El fuerte impulso de una plataforma de armas indígenas para armar a la Fuerza Aérea India (IAF), con su propio caza furtivo de 5ta generación significa que no se consideraría al Su-57. También el 4 de octubre, durante una conferencia de prensa, dejó en claro que la IAF no elegiría ningún avión de combate de quinta generación de fabricación extranjera (FGFA).
Rusia está buscando activamente compradores para el Su-57 que ha entrado en producción en serie y 76 cazas comenzarán a unirse a su fuerza aeroespacial a partir de finales de 2019. El AMCA supersónico está siendo desarrollado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) y Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Es probable que el AMCA multiusos para todo clima tenga motores gemelos con características sigilosas. Con toda probabilidad será un avión de combate monoplaza. Junto con Rafale, Sukhoi Su-30 MKI y Light Combat Aircraft Tejas, el AMCA será la columna vertebral de la IAF en las próximas décadas. También se desarrollará una versión naval del caza de quinta generación para los portaaviones de la Armada de la India que actualmente operan el Mikoyan-Gurevich MiG-29K. De acuerdo con los Requisitos del Personal Aéreo (ASR) de la IAF para el AMCA emitido en abril de 2010, el avión debe tener un alto grado de sigilo, capacidad para transportar armas tanto interna como externamente, capacidad interna de combustible, poder súper crucero y desempeñar el papel de ataque aire-aire y aire-tierra. Con el AMCA principalmente atacará objetivos más allá del alcance visual, también tendrá un poderoso motor de empuje vectorial para la súper maniobrabilidad para mejores capacidades de pelea de perros. (Source/Photo: Indian Air Force)
El periódico National Interest, con sede en EEUU, publicó el lunes 22 de julio un artículo de David Axe, autor y periodista especializado en temas militares, que afirma que Rusia está perturbando o anulando los sistemas de navegación aérea de los aviones de combate F-22 y F-35 estadounidenses que sobrevuelan zonas cercanas al espacio aéreo de Irán. A fines de junio de 2019, la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas y las autoridades aeroportuarias israelíes anunciaron que muchos vuelos habían perdido las señales satelitales del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) al ingresar al Aeropuerto Internacional Ben Gurión o cuando salieron del mismo. “Las fuerzas rusas están bloqueando los sistemas de GPS en Oriente Medio. Esta campaña de guerra electrónica podría afectar la recopilación de inteligencia de las fuerzas estadounidenses en la región antes de cualquier posible ataque contra Irán.” “Desde la primavera pasada, los pilotos que vuelan sobre Oriente Medio, especialmente alrededor de Siria, han descubierto que sus sistemas de GPS funcionaban mal o habían dejado de funcionar”, informó el Times de Israel a fines de junio de 2019.
Los datos recopilados por un centro de investigación con sede en EEUU sugieren que la señal que ha interrumpido los sistemas de navegación aérea por satélite de los aviones que vuelan sobre “Israel” en las últimas semanas provenían de una base aérea rusa dentro de Siria, según The National Interest. Refiriéndose al sitio de noticias Breaking Defence Intelligence, The National Interest escribe que las fuentes israelíes están cada vez más convencidas de que las tres semanas de interrupción del GPS en los vuelos civiles fueron el resultado de medidas rusas para perturbar los sistemas de navegación aérea de aviones occidentales sobre Siria. “Moscú está tratando de interferir en el manejo de los aviones occidentales, incluidos los aviones F-22 y F-35 de tecnología punta”, agregó la fuente. Desde abril de 2019, la Fuerza Aérea de EEUU ha desplegado cazas furtivos F-22 y F-35, respectivamente, en Qatar y en los Emiratos Árabes Unidos, como parte de su despliegue en la zona. La fuente también afirma que Rusia también ha perturbado los sistemas de GPS en Europa. “Señales de GPS perturbadas fueron detectadas por primera vez en los ejercicios de Trident Juncture a gran escala de la OTAN en Noruega a fines de octubre (de 2018)”, escribió el sitio web Defence News, citado por el periódico estadounidense. (Source/Photo: Various Media)
El Pentágono ha desplegado un contingente de cazas F-22 Raptor en la base aérea de Al Udeid en Catar, como parte de su reciente aumento de fuerzas en Medio Oriente tras las tensiones con Irán. El Mando Central de la Fuerza Aérea de EEUU anunció oficialmente la llegada de los F-22 a Al Udeid, en lugar de su base de operaciones típica en la región, la base aérea Al Dahfra en los Emiratos Árabes Unidos (EAU). El comunicado del organismo expresa: "Estos aviones se despliegan en Catar por primera vez para defender las fuerzas e intereses estadounidenses en el área de responsabilidad del Mando Central de Estados Unidos". Los aviones de combate forman parte de un despliegue anunciado previamente de nuevas fuerzas en Medio Oriente, destinado a reforzar la capacidad de Estados Unidos para proteger sus fuerzas en toda la región, especialmente en Irak y Siria, donde las tropas estadounidenses operan cerca de Irán y están teniendo problemas con rechazos a su presencia en la zona.
El caza de quinta generación había sido parte de la campaña aérea contra el Estado Islámico en Irak y Siria desde que comenzó la lucha en 2014; volvieron a casa el otoño pasado y fueron reemplazados por F-15C Eagles a principios de este año.
El F-22, un componente crítico de Global Strike Task Force, está diseñado para proyectar el dominio del aire rápidamente y a gran distancia y derrotar las amenazas que intentan negar el acceso a la Fuerza Aérea, el Ejército, la Armada y la Infantería de Marina de nuestra nación. El F-22 no puede ser igualado por ningún avión de combate conocido o proyectado.
La medida se produce después de que los militares iraníes derribaran avión de reconocimiento no tripulado de EEUU, que sobrevolaba el estrecho de Ormuz. El incidente agravó aún más las tensiones entre Teherán y Washington. Después del mismo, el Gobierno de EEUU impuso nuevas sanciones contra el país persa. (Source/Photo: USAF)
Cuatro bombarderos estratégicos Tu-95MS realizaron un vuelo de 12 horas sobre las aguas de los mares de Chukotka, de Bering y de Ojotsk. Fueron acompañados por los cazas F-22 de la Fuerza Aérea de EEUU en etapas separadas de la ruta, destacó el Departamento de Información y Comunicaciones del Ministerio de Defensa de Rusia. "Los cuatro aviones estratégicos Tu-95MS de las Fuerzas Aeroespaciales realizaron vuelos planeados en el espacio aéreo sobre las aguas neutrales de los mares de Chukotka, de Bering y de Ojotsk, así como a lo largo de la costa oeste de Alaska y la costa norte de las islas Aleutianas.
En algunas etapas de la ruta, los aviones rusos estuvieron acompañados por aviones F-22 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos", informa un comunicado. Los pilotos de largo alcance vuelan regularmente sobre las aguas neutrales del Ártico, del Atlántico, del mar Negro y del Pacífico.
Según el comunicado, los cazas F-22 se aproximaron al grupo ruso cuando entraron en la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Alaska (ADIZ) el 20 de mayo. Dos bombarderos Tu-95 rusos fueron seguidos por dos F-22 y el segundo grupo compuesto por otros dos Tu-95 que estaban acompañados por dos cazas Sukhoi Su-35 fueron vigilados en su ruta por otros dos F-22; el NORAD (North American Aerospace Defense Command) proporcionó un avión de alerta y control aéreo E-3 Sentry de vigilancia general hasta que salieron de la Zona de identificación. Posteriormente se informó que ayer martes, nuevamente habían vuelto a ingresar en el ADIZ de Alaska otros dos bombarderos Tu-95 acompañados por dos aviones de combate Su-35. La Zona de Identificación de la Defensa Aérea de Alaska, es una línea perimetral que se encuentra fuera del espacio aéreo nacional pero dentro del cual el tráfico aéreo se mantiene bajo vigilancia constante para reducir los tiempos de respuesta en caso de una amenaza hostil. “Nuestra capacidad para disuadir y vencer las amenazas a nuestra nación y a la infraestructura vital comienza con la detección, el seguimiento y la identificación positiva de las aeronaves en nuestro espacio aéreo”, declaró el comandante del NORAD, el general Terrence O’Shaughnessy. “Estamos en alerta las 24 horas del día, los siete días de la semana, los 365 días del año”, añadió. Los Estados Unidos tienen cuatro zonas de identificación de defensa aérea. La zona de Alaska se extiende a unas 200 millas (320 kilómetros) de la costa del estado.
El Ministerio de Defensa destacó que todos los vuelos de aviones se llevan a cabo en estricta conformidad con las normas internacionales para el uso del espacio aéreo, sin violar las fronteras de otros Estados. (Source/Photo: USAF)
Un despegue masivo de aviones de combate destinado a exhibir la preparación de la Fuerza Aérea estadounidense (USAF) en caso de un gran conflicto militar ha tenido lugar en Alaska. Las maniobras periódicas conocidas como 'paseo de los elefantes' han estado protagonizadas por 24 cazas furtivos F-22 Raptor. A medida que la USAF vuelve a orientarse a la competición con posibles enemigos como Rusia y China, las demostraciones de preparación de alto nivel de sus flotas de aviones de combate se hacen cada vez más frecuentes, apunta Tyler Rogoway, comentarista militar del portal The Drive. Esta vez el espectáculo tuvo lugar en el Ala 3 de la base de Elmendorf en Anchorage, Alaska, cuyos 24 cazas F-22 Raptor despegaron todos juntos, acompañados por el avión de alerta temprana y mando E-3 Sentry y el transporte C-17 Globemaster III.
Es decir, participaron todos los aviones desplegados en esta base. Estos ejercicios de preparación para el combate a corto plazo tienen lugar con cierta periodicidad generalmente en bases situadas en el extranjero o en instalaciones importantes de Estados Unidos, como es el caso de la de Elmendorf. Los ejercicios 'paseo de elefantes' evalúan la capacidad de las unidades para cumplir el mayor número de misiones en períodos de 24 horas, algo que podrían tener que hacer en la práctica en caso de una guerra u operaciones de combate a gran escala. A juicio del experto, las maniobras son "especialmente importantes ya que los aviones y aviadores que conforman el ala se encuentran entre los primeros en desplegarse hacia una zona de crisis en la región del Pacífico. Además, "los F-22 y E-3 con base en Elmendorf son la punta de la lanza de defensa aérea de Estados Unidos para un enorme espacio aéreo cercano al territorio de Rusia y la cada vez más estratégica región ártica". (Source/Photo: Various Media; USAF)
