Fabricaciones Militares entrega munición de 105 mm para los carros de combate del Ejército Argentino

Munición lista para su entrega en Fabricaciones Militares.

Fabricaciones Militares, compañía estatal dependiente del Ministerio de Defensa, hizo entrega de una partida de munición de 105 mm al Ejército Argentino para sus carros de combate.  Como un tema vital  para el Ministerio, la preocupación de la compañía es volver a producir todos los modelos de proyectiles que produjo por décadas. La fabricación de esta munición es uno de los principales requerimientos de la fuerza terrestre, meses atrás el Ejército Argentino avanzó con una contratación directa con Fabricaciones Militares que implica la producción de munición de 105 mm para los carros de combate TAM y los cazatanques SK-105 Kurassier, entre munición de practica y explosiva.

La compañía estatal, que intenta un proceso de recuperación de todas las capacidades perdidas por años, informó de la entrega de una partida de proyectiles, destacando que se cumplió con los plazos exigidos y los controles de calidad establecidos por el Ejército.

En próximos días, se realizará la entrega formal de un nuevo escuadrón de carros de combate TAM 2CA2 al Regimiento de Tanque Ejército Argentino, sito en la localidad de Magdalena y que portarán nuevamente munición de producción nacional.

Se destaca la interacción entre diferentes plantas productivas de la empresa, como Villa María (pólvoras), Rio Tercero (vainas) y Fray Luis Eltran (cargas y ensayos técnicos), todas unidades productivas que hemos visitado extensamente en el pasado. Tras muchos años de total oscuridad donde se perdieron numerosas capacidades científicas, técnicas y de producción, la compañía Fabricaciones Militares intenta regresar al ruedo. Se están buscando socios internacionales que puedan aportar tecnología y manejo de negocios, será  trabajo de sus autoridades y técnicos llegar a buen destino.

El Ejército Argentino entregó el segundo escuadrón de TAM 2C-A2 al Regimiento de Caballería de Tanques 8

El Ejército Argentino entregó formalmente al Regimiento de Caballería de Tanques 8 “Cazadores General Necochea” su segundo escuadrón de TAM 2C-A2. La ceremonia, que se realizó en la mencionada unidad con asiento en la ciudad de Magdalena, fue presidida por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, Teniente General Oscar Santiago Zarich, el cual estuvo secundado por autoridades de la Fuerza e invitados.

La ceremonia representa un nuevo hito para el Regimiento y para el Ejército Argentino, ya que este segundo escuadrón operativo viene a materializar el esfuerzo y trabajo continuo realizado por los distintos actores que participan del programa TAM 2C-A2, entre ellos la Dirección General de Material, la DIGID, la Dirección General de Arsenales (con el Batallón de Arsenales 602 a la cabeza), la compañía IMPSA, entre otros.

Este segundo escuadrón operativo de TAM 2C-A2 “…es la expresión clara de una visión con decisión, de trabajo en equipo y del desarrollo de un proceso sostenido y metódico de modernización y transformación de capacidades que estamos llevando a cabo con convicción, con metas y objetivos concretos. Y con la mirada puesta en las exigencias del presente y principalmente en los desafíos que nos plantea el futuro…”, destacó el Teniente General Zarich en su discurso.

Mejora de capacidades para el Arma de Caballería

Otro de los puntos de relevancia mencionados por el Jefe del Ejército Argentino fue la mejora de capacidades que represente este programa para el Arma de Caballería. La recuperación y modernización de los tanques TAM hacia el estándar TAM 2C-A2 “…nos ha permitido prolongar y potenciar las posibilidades operacionales, incorporar tecnología de última generación incrementando las prestaciones para adaptarlas a las exigencias de un campo de combate caracterizado por la creciente complejidad, la velocidad y la integración de múltiples dominios…“, subrayó el TG Zarich.

El Ejército Argentino asumió el proyecto de modernización y recuperación del TAM con un horizonte claro: incorporación de nuevas capacidades y extensión de vida útil del material. Este proceso no solo ha permitido absorber tecnologías de punta y fortalecer las capacidades técnicas, beneficios que abren la puerta a nuevos proyectos para actualizar a la familia TAM, sino que también representó un salto cualitativo para el Arma de Caballería.

“…Una fuerza blindada moderna requiere organizaciones equilibradas, medios de apoyo adecuados, sistemas de comando y control eficaces, logística acorde, doctrina actualizada y personal altamente capacitado. Solo la integración armónica de todos estos componentes nos permitirá transformar la tecnología disponible en una verdadera capacidad operacional…”, agregó el Jefe del Ejército.

Necesidad de nuevas tecnologías y preparación del personal

Ante los nuevos desafíos presentes en los campos de batalla modernos, el Ejército Argentino está logrando traccionar diversos programas y proyectos que aportarán nuevas capacidades, muchas de ellas necesarias para ejecutar operaciones militares en ambientes cada vez más dinámicos.

Al respecto, el Teniente General manifestó que “…resulta imperioso continuar avanzando en la incorporación de sistemas y tecnologías de última generación, procurando que nuestras capacidades evolucionen al ritmo de las transformaciones que experimenta la guerra y teniendo siempre presente que modernizar no significa solamente adquirir nuevos medios…”.

Sin embargo, el JEMGE también señaló acertadamente que estos procesos también implican “…transformar estructuras, procedimientos, doctrina. Y por sobre todas las cosas, preparar hombres y mujeres capaces de obtener de esos sistemas su máximo rendimiento…”.

El Ejército Argentino se prepara para poner en órbita su primer nanosatélite

El ETNS, desarrollado por CITEDEF, será lanzado a fines de octubre a bordo de un Falcon 9 de SpaceX. El proyecto busca validar capacidades tecnológicas nacionales y generar conocimiento para futuras aplicaciones espaciales de la Defensa.

El Ejército Argentino se prepara para dar un nuevo paso en el desarrollo de capacidades espaciales con el lanzamiento del ETNS (Evaluador Tecnológico Nano Satelital), un nanosatélite desarrollado por el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF). El proyecto ya completó su etapa de ensayos y tiene previsto llegar a órbita a fines de octubre de 2026, como parte de una misión de lanzamiento de SpaceX, a bordo de un cohete Falcon 9. La información fue confirmada por integrantes del equipo de desarrollo y por organismos vinculados al proyecto.

Más que un sistema satelital operativo, el ETNS fue concebido como un demostrador tecnológico. Su objetivo es comprobar que CITEDEF puede desarrollar, integrar y operar una plataforma espacial y, a partir de esa experiencia, generar capacidades aplicables a futuros proyectos de las Fuerzas Armadas.

Un proyecto que busca construir capacidad espacial propia

El desarrollo del ETNS representa una experiencia inédita para CITEDEF. El organismo, dependiente del Ministerio de Defensa, comenzó a incorporar capacidades vinculadas con la tecnología satelital y logró reunir en el proyecto conocimientos de distintas áreas. La iniciativa fue presentada oficialmente como “Evaluador Tecnológico Nano Sat (ETNS) CubeSat CITEDEF - Ejército Argentino” durante el XIII Congreso Argentino de Tecnología Espacial de 2025. En aquella oportunidad participaron especialistas de las áreas de microelectrónica, navegación y control de CITEDEF, junto con representantes del Ejército Argentino. El proyecto también se inscribe en una línea más amplia de investigación que el organismo viene desarrollando en el campo de las nanoplataformas satelitales. Documentación oficial del programa PIDDEF registra proyectos de CITEDEF vinculados con sensores, navegación y control de actitud e instrumentación de a bordo para nanoplataformas satelitales.

El Falcon 9 será el vehículo de lanzamiento

Para alcanzar el espacio, el ETNS será integrado como carga secundaria mediante un servicio comercial de lanzamiento. Según explicaron los responsables del proyecto, una empresa radicada en España se ocupa de asegurar el espacio en el lanzador y dispone del sistema de despliegue para plataformas CubeSat. El lanzamiento está previsto para fines de octubre, en una misión denominada Transponder 18, utilizando un Falcon 9 de SpaceX. La fecha definitiva puede quedar sujeta a modificaciones propias de la planificación de las operaciones espaciales. La elección de una plataforma CubeSat responde a la lógica experimental del proyecto. Los nanosatélites de este estándar permiten desarrollar y validar tecnologías espaciales con una escala y costos menores que los asociados a satélites convencionales.

Del laboratorio a la órbita

Uno de los principales desafíos para el equipo de CITEDEF fue adquirir conocimientos específicos de una disciplina que no formaba parte de la trayectoria histórica del instituto. Los ingenieros involucrados —principalmente provenientes de áreas como electrónica y aeronáutica— debieron capacitarse en los distintos aspectos que requiere una misión espacial, desde el desarrollo de la plataforma hasta las pruebas necesarias para habilitar su lanzamiento. El proyecto atravesó además una interrupción durante la pandemia. Posteriormente, el Ejército Argentino conoció la iniciativa y decidió respaldar su continuidad y financiar la etapa vinculada con el lanzamiento. Desde CITEDEF remarcan que el desafío no consistió únicamente en fabricar el satélite, sino en completar todo el proceso necesario para llevar una tecnología desarrollada en tierra hasta el espacio, incluyendo ensayos, integración y procedimientos administrativos.

Un demostrador para futuras aplicaciones de Defensa

El ETNS no fue diseñado como un satélite militar operativo de gran escala. Su función principal será validar tecnologías y procedimientos. Ese carácter experimental es precisamente uno de los aspectos que le otorgan mayor importancia estratégica al proyecto. La experiencia permitirá a CITEDEF acumular conocimientos sobre diseño, integración, lanzamiento y operación de sistemas espaciales. Los responsables del desarrollo consideran que ese conocimiento podría ser utilizado posteriormente para proyectos más específicos destinados a las Fuerzas Armadas, incluyendo aplicaciones vinculadas con las comunicaciones y la transmisión de datos.

En otras palabras, el valor del ETNS no está solamente en el pequeño satélite que llegará a órbita, sino en el know-how que quedará instalado en el sistema científico-tecnológico de la Defensa.

El espacio como nuevo dominio para la Defensa

El desarrollo del nanosatélite se produce en un contexto en el que el Ministerio de Defensa comenzó a poner mayor énfasis en la generación de capacidades vinculadas con el dominio espacial. En junio de 2026, durante una jornada del Ciclo de Innovación y Tecnología para la Defensa (CTID+i), el Ministerio de Defensa presentó como ejes estratégicos las capacidades espaciales, los satélites de observación, las comunicaciones, los vectores de lanzamiento y las tecnologías asociadas a microsatélites y CubeSats.

En esa jornada, CITEDEF presentó específicamente el desarrollo y preparación del primer nanosatélite del Ejército Argentino, junto con trabajos sobre antenas para satélites CubeSat. El enfoque oficial apunta a que las capacidades espaciales puedan contribuir a áreas como vigilancia, comunicaciones, transmisión de datos, inteligencia geoespacial y comando y control, al tiempo que se busca reducir la dependencia tecnológica externa.

El primer paso de una hoja de ruta espacial

Con el ETNS, CITEDEF busca completar por primera vez el ciclo de una misión espacial propia: diseñar, construir, ensayar, lanzar y operar una plataforma en órbita. El lanzamiento del Falcon 9 será, por lo tanto, mucho más que la puesta en órbita de un nanosatélite. Para el Ejército y para CITEDEF representará la primera prueba concreta de una capacidad tecnológica que podría ampliarse hacia futuras plataformas y aplicaciones de Defensa. Si la misión se desarrolla según lo previsto, Argentina incorporará una nueva experiencia en el dominio espacial militar y tecnológico, con un proyecto de escala reducida, pero con potencial para convertirse en la base de desarrollos posteriores.

Avance – El Ejército Argentino presentará en Magdalena su segundo escuadrón de tanques VC TAM 2C-A2

El Ejército Argentino presentará este sabado una nueva tanda de tanques VC TAM 2C-A2 destinados al Regimiento de Caballería de Tanques 8, con asiento en la Guarnición Ejército Magdalena. La actividad permitirá presentar los vehículos modernizados que pasarán a conformar el segundo escuadrón de TAM 2C-A2 de la unidad, además de realizar una demostración de sus capacidades en operación y tiro.

La incorporación de este nuevo lote permitirá continuar ampliando la dotación de tanques TAM 2C-A2 surgidos del programa de modernización al nuevo estándar, luego de que el Regimiento de Caballería de Tanques 8 recibiera su primer escuadrón en diciembre de 2024. Aquella primera entrega estuvo compuesta por diez unidades modernizadas, destinadas a renovar las capacidades de combate del principal medio blindado de la unidad.

En paralelo con la producción e integración de los nuevos vehículos en el Cuartel Militar Boulogne, el Ejército Argentino viene avanzando en la formación del personal encargado de operar y sostener a la plataforma. Recientemente fue finalizado un nuevo Curso de Operadores de TAM 2C-A2 dictado por la Escuela de Caballería, con participación de instructores de distintas unidades. Los cursantes completaron una etapa práctica y fueron evaluados y certificados para desempeñarse en las diferentes funciones asociadas al vehículo.

Este proceso de capacitación se suma a la formación realizada por las primeras tripulaciones del Regimiento de Caballería de Tanques 8, cuyos oficiales, suboficiales y soldados debieron completar cursos y jornadas de perfeccionamiento para operar los distintos sistemas incorporados con la modernización. De esta manera, la progresiva entrega de los TAM 2C-A2 es acompañada por el desarrollo de las capacidades humanas necesarias para su empleo y sostenimiento.

La modernización del TAM es realizada en el país por personal de la Dirección General de Investigación y Desarrollo y del Batallón de Arsenales 602, en el Cuartel Militar Boulogne. La versión TAM 2C-A2 incorpora, entre otras mejoras, un sistema de tiro en movimiento, estabilización de la torre y cámaras térmicas, permitiendo ampliar las condiciones de empleo del vehículo tanto durante el día como en operaciones nocturnas y bajo condiciones meteorológicas adversas.

Con la presentación de este segundo escuadrón, el Ejército Argentino continúa avanzando en la incorporación progresiva del TAM 2C-A2 a su fuerza operativa. La experiencia acumulada desde la entrega del primer lote, junto con la capacitación de nuevos operadores y los trabajos de producción, mantenimiento y sostenimiento que continúan en Boulogne, forman parte del proceso mediante el cual la Fuerza busca consolidar la operación de la versión modernizada del Tanque Argentino Mediano.

EE.UU. adjudicó un contrato de provisión misiles aire-aire AMRAAM para los F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aérea Argentina avanza en la incorporación de capacidades asociadas a sus cazas F-16 en el marco del Programa Peace Condor. En este contexto, el gobierno de Estados Unidos adjudicó a Raytheon un contrato por US$ 105.646.856 para la adquisición de partes destinadas a misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM, operación que contempla Ventas Militares al Extranjero (FMS) para la Argentina y otros países operadores de este sistema de armas.

El contrato, bajo la modalidad de precio fijo, corresponde a una modificación del acuerdo FA8556-25-C-B001 y contempla trabajos que serán realizados en las instalaciones de Raytheon en Tucson, Arizona, con una fecha prevista de finalización para el 31 de agosto de 2027. Además de Argentina, la operación involucra a Australia, Bélgica, Bulgaria, Canadá, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Hungría, Israel, Italia, Japón, Kuwait, Lituania, Marruecos, Países Bajos, Noruega, Polonia, Corea del Sur, Arabia Saudita, Singapur, España, Suecia, Suiza, Taiwán, Turquía, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido.

Foto: Christian Beeckman Tremul

Al momento de la adjudicación se asignaron US$ 61.594.619 correspondientes a fondos de adquisición de misiles del año fiscal 2025, US$ 8.399.266 provenientes de fondos de adquisición de armamento de la Armada de EE. UU. y US$ 35.652.971 correspondientes a fondos de Ventas Militares al Extranjero. La notificación no discrimina qué proporción del contrato corresponde específicamente a la Argentina, por lo que el monto anunciado no debe interpretarse como el valor de la adquisición argentina de los AMRAAM.

Para los F-16 de la Fuerza Aérea Argentina, el AIM-120C-8 AMRAAM forma parte del primer paquete de armamento autorizado por Estados Unidos en octubre de 2024. En aquella oportunidad, se contempló la posible venta de 36 misiles aire-aire BVR junto con dos secciones guía, además de bombas MK-82, bombas guiadas GBU-12 Paveway II, espoletas y diversos equipos asociados. Posteriormente, la operación fue formalizada mediante la correspondiente Carta de Oferta y Aceptación (LOA), dentro del proceso de incorporación de los 24 F-16AM/BM MLU adquiridos a Dinamarca.

La novedad se conoce mientras el Programa Peace Condor atraviesa una nueva etapa con el traslado hacia la Argentina de la segunda tanda de seis F-16. Las aeronaves partieron desde Dinamarca y, tras completar escalas en España, arribaron a las Islas Canarias, desde donde se preparan para continuar el cruce del Atlántico con apoyo de medios de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Con esta segunda formación, la Fuerza Aérea Argentina se encamina a alcanzar la recepción de 12 de los 24 cazas adquiridos, mientras continúa en paralelo la adaptación de infraestructura y la formación del personal destinado a operar y sostener el nuevo sistema de armas.

F-16 – Fuerza Aérea Argentina

La incorporación de los AIM-120 AMRAAM constituye uno de los principales componentes del salto tecnológico asociado a los F-16 argentinos, al proporcionarles una capacidad de combate aire-aire más allá del alcance visual (BVR) que hasta el momento no se encontraba disponible en la Fuerza Aérea Argentina. El nuevo contrato adjudicado a Raytheon se enmarca así en el sostenimiento y provisión de componentes para una familia de armamento que será parte de las capacidades con las que los F-16 del Programa Peace Condor operarán durante los próximos años.

El gobierno argentino propone crear un Consejo de Seguridad Nacional con amplias facultades de coordinación

El organismo será presidido por el Presidente de la Nación y funcionará como órgano rector del nuevo Sistema de Seguridad Nacional. Tendrá participación de las áreas de Defensa, Economía, Cancillería e Inteligencia, entre otras, y podrá requerir información de organismos públicos.

El proyecto de Ley de Defensa de la Soberanía Nacional enviado por el Poder Ejecutivo al Congreso propone crear un Consejo de Seguridad Nacional que tendrá un papel central en la conducción y coordinación de las políticas vinculadas con la seguridad del país. La iniciativa establece que el Consejo será el órgano rector del Sistema de Seguridad Nacional y estará presidido por el Presidente de la Nación. El nuevo sistema abarcará de manera articulada las funciones diplomática, económica, cibernética, de defensa, jurídica y de inteligencia, además de aquellas relacionadas con la protección de infraestructuras críticas y la soberanía nacional. La propuesta coloca al Presidente al frente de la dirección política del sistema, en su carácter de Jefe Supremo de la Nación, responsable político de la administración general del país y Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas.

Quiénes integrarían el Consejo

El proyecto establece una estructura con miembros permanentes y no permanentes.Los permanentes serían el Presidente de la Nación; el Jefe de Gabinete de Ministros; el ministro de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto; el ministro de Defensa; el ministro de Economía; el secretario de Inteligencia de Estado; y la secretaria Legal y Técnica de la Presidencia de la Nación. Los miembros no permanentes serán convocados por el Presidente del Consejo de acuerdo con los temas que se incorporen a cada reunión. El proyecto permite además convocar a otras personas cuando sus conocimientos o competencias en cuestiones estratégicas puedan resultar de utilidad.

El texto establece que tanto los miembros permanentes como los no permanentes estarán sujetos, respecto de la información que conozcan por su participación en el Consejo, al régimen de confidencialidad y a las responsabilidades previstas en la Ley de Inteligencia Nacional.

Qué funciones tendrá

Las atribuciones previstas para el Consejo son amplias. Entre ellas se encuentra asesorar al Presidente en todo lo relacionado con la Seguridad Nacional, elaborar la Política de Seguridad Nacional para su aprobación por el Poder Ejecutivo y aprobar las políticas sectoriales de los organismos que integran el sistema. También tendrá la responsabilidad de coordinar y supervisar la ejecución de la Política de Seguridad Nacional y de las políticas sectoriales, incluyendo a los órganos, fuerzas y medios comprometidos en las acciones de seguridad. Otra de sus funciones será orientar las prioridades del sistema y los esfuerzos de inversión, investigación, capacitación y desarrollo. El proyecto le asigna además competencias específicas en materia de control aeroespacial, marítimo, fluvial y lacustre, de acuerdo con las disposiciones previstas en el propio proyecto de ley.

Uno de los cambios centrales se encuentra en la redefinición de la Defensa Nacional, que pasaría a contemplar riesgos, amenazas y desafíos de origen externo, tanto estatales como no estatales, y de carácter cinético o no cinético. En este marco, la iniciativa establece que las Fuerzas Armadas constituyen el instrumento militar de la Defensa Nacional y deberán estar organizadas, adiestradas y equipadas para su empleo disuasivo y efectivo frente a este tipo de escenarios. Asimismo, contempla su participación en operaciones militares convencionales y no convencionales, además de operaciones distintas de la guerra, mantenimiento de la paz, asistencia humanitaria y apoyo a otros países o a la comunidad nacional.

Infraestructuras críticas

El Consejo también tendrá un papel central en la protección de las denominadas Infraestructuras Críticas. Entre sus responsabilidades estará elaborar la Estrategia Nacional y el Plan Nacional de Seguridad de Infraestructuras Críticas, identificar aquellas consideradas de interés nacional y coordinar su protección. La iniciativa contempla incluso la posibilidad de coordinar la protección de infraestructuras binacionales o plurinacionales con organismos internacionales o con otros Estados.

Poder para requerir información

Uno de los aspectos relevantes del proyecto es que el Consejo tendrá facultades para requerir de manera obligatoria información y asistencia a cualquier órgano u organismo del Sector Público Nacional cuando resulte necesario para cumplir sus funciones.

También podrá solicitar la cooperación de los gobiernos provinciales, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de los municipios. Esto le otorga al organismo una capacidad de coordinación transversal que excede específicamente al ámbito militar y busca integrar información y recursos de distintas áreas del Estado.

Una política de seguridad integrada

El proyecto establece que el Consejo deberá elaborar y elevar al Poder Ejecutivo la Política de Seguridad Nacional, que fijará los lineamientos y objetivos generales del sistema. A partir de esa política, los ministerios de Defensa, Economía y Relaciones Exteriores, junto con la Secretaría de Inteligencia de Estado, deberán elaborar sus respectivas políticas sectoriales. El Consejo deberá verificar que sean compatibles con la Política de Seguridad Nacional, aprobarlas y controlar su ejecución.

El esquema propuesto busca así concentrar en un mismo ámbito la coordinación de áreas que tradicionalmente funcionan con competencias diferenciadas: Defensa, política exterior, economía e inteligencia, sumando además las dimensiones cibernética, jurídica y de protección de infraestructuras críticas.

El proyecto deberá ahora atravesar el debate parlamentario. De aprobarse, el Consejo de Seguridad Nacional se convertiría en una de las principales estructuras de coordinación estratégica del Estado argentino, con el Presidente de la Nación como autoridad política máxima y con participación permanente de las áreas consideradas centrales para la seguridad nacional.

¿Sirve un Consejo de Seguridad Nacional en Argentina? El desafío que impone el futuro

Edgardo Glavinich analiza los condicionantes de este nuevo organismo, las amenazas reales del país y las razones estructurales por las cuales la cartera de Economía debe integrar la mesa estratégica.

El debate sobre la conformación de un Consejo de Seguridad Nacional en Argentina no surgió de manera aislada, sino en respuesta a la cuestión Malvinas, a un contexto global convulso y a la reconfiguración del escenario hemisférico. En este entorno, las tensiones geopolíticas y la competencia entre Estados Unidos y China convierten a los recursos naturales y la infraestructura regional en activos estratégicos de alto valor.

El Ejército Argentino avanza en la compra de su nuevo vehículo de ingenieros lanzapuente 8×8

 

El Ejército Argentino dio un nuevo paso en el proceso destinado a incorporar un nuevo vehículo de ingenieros lanzapuentes, luego de que el Ministerio de Defensa aprobara la adjudicación del proceso de compra a favor de la empresa Buswagen S.A. La contratación contempla la adquisición de un sistema AM-70 EX de la firma checa Excalibur Army, montado sobre un chasis Tatra Force T-815-7 8×8, por un monto de US$ 2.426.000. La resolución oficial señala que la oferta de Buswagen cumplió con los requisitos administrativos, técnicos y económicos establecidos en el proceso licitatorio.

La adquisición se enmarca en el Proceso de Compra N.º 84/135-0400-LPU26, impulsado por la Dirección General de Material del Ejército para incorporar un “vehículo de Ingenieros lanzapuentes”. El procedimiento había recibido dos ofertas, correspondientes a Buswagen S.A. y SixSer S.R.L., aunque el análisis técnico determinó que únicamente la primera cumplía con las especificaciones requeridas. Posteriormente, la Comisión Evaluadora otorgó a Buswagen el primer orden de mérito, recomendando desestimar la propuesta de su competidora.

La adjudicación representa la continuidad del proceso informado previamente por Zona Militar, mediante el cual el Tatra Force T-815-7 8×8 se había perfilado como la plataforma seleccionada para cubrir este requerimiento del Ejército Argentino. Los requerimientos técnicos establecían un vehículo autopropulsado 8×8, equipado con un motor diésel de 300 kW, transmisión automática y un sistema compuesto por el vehículo portador, el equipo de lanzamiento e instalación y un puente táctico tipo tijera.

En cuanto al sistema seleccionado, el AM-70 EX está diseñado para transportar, desplegar y recuperar un tramo de puente, permitiendo a las unidades de Ingenieros franquear rápidamente obstáculos secos o con presencia de agua. El puente posee una longitud de 13,5 metros y una capacidad de carga MLC 70, de acuerdo con el estándar STANAG 2021, permitiendo el paso de vehículos de combate pesados. El sistema puede ser operado por una tripulación de tres personas y, bajo condiciones favorables, el fabricante establece un tiempo de despliegue de hasta 12 minutos para un tramo individual.

El vehículo emplea un chasis Tatra T815-7 modificado, con un motor Tatra T3C-928.90 de 300 kW, alcanzando una velocidad máxima de 90 km/h en carretera y una autonomía superior a los 500 kilómetros. Asimismo, dispone de una hoja topadora integrada que permite preparar el terreno para el despliegue del puente. Excalibur Army señala además que los distintos tramos pueden conectarse entre sí, posibilitando la conformación de puentes de mayor longitud según las necesidades operacionales.

Con la aprobación del proceso y la adjudicación a Buswagen S.A., el Ejército Argentino avanza así hacia la incorporación de una nueva capacidad para sus unidades de Ingenieros, destinada al franqueo de obstáculos y al apoyo de las formaciones mecanizadas. La resolución autoriza ahora a la Dirección General de Material a continuar con los trámites correspondientes y a emitir la respectiva orden de compra, dando paso a la etapa contractual y posterior recepción del sistema.

El Ejército Argentino continúa proyectando la incorporación de una nueva familia de vehículos de exploración 4×4

Si bien el foco de las incorporaciones de material y equipamiento para el Ejército Argentino se ha posado en los VCBR 8×8 Stryker y los nuevos camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000, a los que se han sumado los avances en la adquisición de helicópteros UH-60L Black Hawk, la fuerza también viene proyectando de forma más discreta la incorporación de una familia de vehículos de exploración 4×4. La cuestión no es menor, ya que, en la actualidad, dicha función continúa recayendo en vehículos como los MB 230G y HMMWV, superados en términos de movilidad, protección y capacidad de armamento.

La novedad no es nueva, ya que la misma fue planteada a finales del año 2025 por el entonces jefe del Ejército, teniente general Carlos Presti, quien actualmente se desempeña al frente del Ministerio de Defensa. Inclusive, adelantó que se evaluaban opciones de la empresa Oshkosh, de los Estados Unidos.

U.S. Marines with Marine Wing Support Squadron 174 and Marine Aerial Refueler Transport Squadron 153 load a joint light tactical vehicle onto a KC-130J Hercules during a training event, Marine Corps Air Station Kaneohe Bay, Marine Corps Base Hawaii, March 21, 2023. The training was conducted to familiarize Marines with procedures for loading a JLTV onto a cargo aircraft. (U.S. Marine Corps photo by Cpl. Christian Tofteroo)

Nuevamente, y en el marco de la reciente presentación al Congreso de la Nación del Proyecto de Ley de Presupuesto, la “Incorporación de una familia de Vehículos de Exploración en el ámbito nacional” vuelve a figurar dentro del documento como parte de la adquisición de bienes y servicios con incidencia en ejercicios futuros.

Sin embargo, y como fuera señalado, el proceso de negociaciones y gestiones para concretar este proyecto viene teniendo un perfil bajo en la consideración actual, teniendo presente el impulso que ha recibido el Programa VCBR 8×8, el cual apunta a completar la adquisición de hasta 235 vehículos blindados, sumándose los 4×4 UNIMOG y, tras la autorización del Departamento de Estado, el inicio del proceso destinado a concretar hacia finales de año la recepción de cuatro Black Hawk en los Estados Unidos.

Un sistema M-LIDS del Ejército de los Estados Unidos, montado sobre un vehículo M-ATV y equipado con una estación de armas CROWS con ametralladora M240B y un inhibidor de guerra electrónica LOTUS, durante una demostración de capacidades contra drones en Fort Hood, Texas, el 29 de enero de 2026. (Foto: U.S. Army / Capt. Russell Shirley-Jones).

Como fuera reportado previamente por Zona Militar, en base a la información publicada en su respectivo BAPIN: “…la cantidad de vehículos de exploración por incorporar asciende solamente a siete ejemplares: tres equipados con ametralladora 12,7 mm manual y cuatro equipados con sistema de armas remoto (SAR) 12,7 mm. A simple vista, no solo resulta material insuficiente para equipar a una subunidad de exploración, sino que también se queda corto para dotar a la totalidad de los elementos de la Fuerza de Despliegue Rápido, por ejemplo”.

Por último, solo pueden proponerse diversas opciones evaluadas que podrían ser adquiridas a través del Programa EDA de los Estados Unidos, siendo el caso de los vehículos blindados 4×4 M-ATV y JLTV, los cuales son empleados, a través de diversas variantes, en operaciones de fuerzas especiales, de exploración y reconocimiento, y despliegues expedicionarios de las FF. AA. estadounidenses.

La Armada Argentina licita en los EE.UU. la compra de un buque de transporte logístico con capacidad polar

La Armada Argentina, a través de la Misión de Logística Naval Argentina en Washington D.C., abrió un proceso de licitación para la compra de un buque de transporte logístico con capacidad polar, destinado a incorporarse a la Flota de Mar. El procedimiento contempla la compra de una unidad nueva o usada, junto con la capacitación de la tripulación y su posterior traslado desde el puerto de origen hasta Buenos Aires. La presentación de ofertas estará abierta desde el 18 de septiembre hasta el 19 de octubre de 2026, mientras que la apertura se realizará ese mismo día a las 10:00, hora de la costa este de los Estados Unidos.

De acuerdo con los requerimientos establecidos, la unidad deberá contar con una eslora de entre 108 y 132 metros, una manga de entre 19,5 y 24,5 metros y un calado máximo de 7,3 metros. Asimismo, se exige un peso muerto de aproximadamente 6.000 toneladas, una capacidad mínima de bodegas de 6.000 m³ y espacio para transportar al menos 350 contenedores TEU, incluyendo conexiones para un mínimo de 10 contenedores refrigerados. En cuanto a sus prestaciones, deberá alcanzar una velocidad de servicio de al menos 12 nudos y disponer de una autonomía mínima de 8.000 millas náuticas.

Uno de los principales requisitos está relacionado con su capacidad para operar en aguas polares. En ese sentido, el buque deberá disponer de una clasificación estructural mínima Polar Class 7 (PC7) o equivalente certificada por un miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS). Además, deberá haber sido construido a partir de 2010 y contar con motores diésel de cuatro tiempos turbocomprimidos, alimentados exclusivamente con combustibles destilados ligeros, además de disponer obligatoriamente de una hélice de proa.

La contratación fue estructurada como un objeto único e indivisible, por lo que no se admitirán adjudicaciones parciales. Además de la adquisición del buque, el proceso contempla la capacitación técnica y operativa de hasta 15 tripulantes, tanto durante la navegación como por un período de 10 días en Buenos Aires, y el traslado de la unidad desde su puerto de origen hasta el puerto bonaerense. El plazo máximo previsto para la entrega definitiva será de 180 días corridos desde la emisión de la orden de compra, quedando a cargo del vendedor los costos vinculados con el traslado, tripulación, seguros y tasas portuarias en el puerto de origen.

Rompehielos ARA Almirante Irízar

La eventual incorporación de un buque de estas características permitiría ampliar las capacidades logísticas de la Armada Argentina en apoyo a la Campaña Antártica de Verano, pudiendo complementar las tareas desarrolladas actualmente por el rompehielos ARA Almirante Irízar. Asimismo, la iniciativa vuelve a poner en consideración la necesidad de recuperar una capacidad que la fuerza perdió hace décadas con la perdida del buque polar ARA Bahía Paraíso, cuyo naufragio dejó un vacío en materia de transporte y apoyo logístico en el ámbito antártico.

Una necesidad que viene de años

La incorporación de un buque polar no constituye una iniciativa nueva para la Armada Argentina. Por el contrario, la necesidad de contar con una unidad adicional para las operaciones antárticas aparece documentada desde hace varios años, con el objetivo de reemplazar el ARA Bahía Paraíso, perdido en 1989.

En 2017, por ejemplo, ya seanalizaba la posibilidad de incorporar un buque polar logístico usado, mientras avanzaban los estudios para una solución de construcción nacional. La necesidad se vinculaba directamente con la recuperación del rompehielos argentino. La modernización del Irízar incrementó sus capacidades científicas, pero al mismo tiempo redujo parte de su capacidad disponible para transporte logístico. Por ese motivo, la Armada comenzó a plantear la necesidad de contar con otro buque para transportar cargas y abastecimientos hacia las bases antárticas. En 2020, la propia Armada señalaba que la respuesta logística de la Campaña Antártica hacía necesario contar con un buque polar que acompañara al Almirante Irízar. En paralelo al proyecto de construcción nacional, se habían considerado alternativas para disponer de una capacidad provisoria mediante unidades extranjeras. 

Simuladores de vuelo argentinos, certificados y con calidad internacional

Santiago Rivas

VSIM es una empresa argentina que produce simuladores de vuelo localmente, con calidad internacional, certificación, pero con costos más accesibles, tanto para el mercado civil como también para las Fuerzas Armadas y de Seguridad.

El aumento de la tecnología disponible para desarrollar simuladores de vuelo ha incrementado la importancia que estos tienen en el entrenamiento y adiestramiento de los pilotos, mientras que la reducción de costos los vuelve cada vez más accesibles a escuelas de vuelo y otras instituciones, pero también para particulares. Sin embargo, en América Latina hay pocas opciones locales y casi siempre se debe recurrir a productos importados de Estados Unidos o Europa, con costos altos y sin un soporte adecuado.

Esto es algo que se propuso resolver Gabriel Barresi desde la provincia de Río Negro, Argentina, con el desarrollo de la empresa VSIM que hoy produce simuladores de vuelo.

En aviación, muchas veces lo que comenzó como un juego se termina convirtiendo en una realidad y eso a veces significa desarrollo de tecnología. Así comenzó Gabriel, que hoy dirige VSIM, y que cuenta que siempre fue un entusiasta de la aviación y desde muy chico empezó a interesarse por los simuladores, primero como un juego en su computadora, usando el mouse y el teclado, pero quería tener algo más realista, pero las restricciones a las importaciones vigentes en ese entonces y los altos costos le hacían imposible comprar algo importado, por lo que decidió armar sus propios componentes. “Ahí empezó un camino de autoaprendizaje, de aprender a cómo usar programas gráficos para poder mandar a cortar las partes, para poder fabricar, lijar, pintar madera y así surgió mi primer simulador. Arranqué con algo bien grande, un Boeing 737”, comienza contando Gabriel. Sin embargo, ese puntapié inicial le generó el interés por hacer algo más realista y fue avanzando en versiones con más detalles de los distintos paneles del avión. “Llegamos a un momento donde los paneles realmente estaban muy realistas, lo subo a Facebook para compartir, era el año 2012, y ahí surgen comentarios y gente que me pedía que les haga paneles y terminamos mandando a Estados Unidos y a Europa, o sea, piezas para simuladores de avión”, cuenta, aunque poco después inició sus estudios como ingeniero, por lo que dejó de producir las piezas.