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| Buques nacionales flanqueando al CVN-68 USS Nimitz. |
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| El C-2 en el portaaviones y desciende la comitiva argentina |
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| El portaaviones USS Nimitz operando en aguas nacionales. |
Por este vínculo militar, el acto de inauguración de la nueva planta, que conlleva una inversión de USD 110 millones, contó con la presencia del teniente general Óscar Zarich, Jefe del Estado Mayor General del Ejército. Por parte del Gobierno participaron el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, el ministro del Interior, Diego Santilli, y la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei.
Mientras se espera el arribo del primer lote de cuatro camiones UNIMOG adquiridos por las FF.AA., que deberían llegar de Alemania a mediados de mes, el acto en Zárate sirvió como un testimonio de la profundización de la alianza empresarial germano-argentina, que lleva más de 75 años desde que, en 1951, Mercedes Benz abrió su primera planta fuera de su país de origen.
La Defensa es sólo una arista del proyecto. Como contó Achim Puchert, el CEO global de Mercedes Benz camiones -a su vez una filial de Daimler Trucks-, la marca obtuvo el año pasado el 35% de la cuota de mercado de este tipo de vehículos y buses en Latinoamérica, por lo que la planta en Zárate “es un hub que sirve a la Argentina y a otros países de la región”.
Por eso las instalaciones estaban pobladas de cabinas de camiones Accelo y Atego, así como chasis de buses OH y OF. La expectativa es que, con la posibilidad de acuerdos por cientos de futuros UNIMOG, una parte de su proceso de ensamblado pueda realizarse en la planta, como se hizo hasta 1991 en la fábrica de Virrey del Pino con los modelos anteriores.
En el nuevo predio de Zárate, cuyo terreno fue comprado por Daimler Truck en 2022, también funciona la planta de industrialización de piezas Reman y el centro logístico a cargo de las autopartes y repuestos.
Mercedes Benz renueva la flota de camiones Unimog del Ejército
La compra de 48 camiones UNIMOG U4000 a Mercedes Benz anunciada meses atrás por el Ejército sin dudas es uno de los hitos más importantes para la renovación del parque automotor de esta rama de las FF.AA. 
Hay que recordar que el UNIMOG U4000 es un camión táctico todoterreno que funciona con tracción integral 4×4, motor de 218 hp y transmisión manual de ocho velocidades con reductora. Su capacidad de vadeo es de hasta 1,20 metros, y la carga útil cercana que puede transportar redondea las 4,5 toneladas. Por estas características, el vehículo es capaz de cumplir múltiples funciones, que incluyen transporte de efectivos y carga hasta el montaje de sistemas especializados.
La orden de compra a la filial de Daimler Trucks se produjo luego de una licitación seguida de un proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO) en la que también fueron analizados modelos de otras marcas como el Arquus VLRA, el Renault Trucks D 4×4 y el Tatra Force T-815.
Además de sus prestaciones, el camión alemán se impuso por su historia. La flota de UNIMOG 416 renovados del Ejército sirve a las FF.AA. hace décadas -con participación en la Guerra de Malvinas, misiones de paz de la ONU y asistencia en distintas emergencias nacionales- gracias al mantenimiento del Batallón de Arsenales 601, ubicado en Boulogne Sur-Mer.
Los nuevos modelos se diferencian de sus antecesores en la presencia de numerosos componentes electrónicos y una renovación general de las prestaciones, lo que llevó a la fuerza a emitir una nueva licitación por 400 camiones tácticos adicionales que sin dudas profundizará la vinculación de Mercedes Benz, el ejército nacional y, por ende, Argentina.
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| Toma trasera de un TAM 2C-A2 donde se logra apreciar (con pintura verde) la unidad de potencia auxiliar, el sensor meteorológico sobre la torre y el sistema de alerta láser E-LAWS montado en los laterales. |
La modernización y recuperación de los TAM al estándar TAM 2C-A2 es uno de los programas en ejecución más ambiciosos del Ejército Argentino, tanto por los alcances técnicos como por la inversión de recursos materiales, humanos y presupuestarios. La fuerza apunta a consolidar su línea en el Batallón de Arsenales 602, unidad que ya entregó el primer escuadrón operativo y que espera completar una segunda tanda en el año en curso.
Recuperación y modernización del VC TAM
Tal como informamos en el mes de marzo, las expectativas sobre el programa contemplan varios aspectos, el más relevante es la entrega de un nuevo escuadrón operativo TAM 2C-A2 para el año en curso. Pensando en el mediano plazo, también se apunta a ampliar el programa, replicando en otros miembros de la familia lo realizado en el VC TAM.
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| Chasis de TAM 2C-A2 ya recorridos en el Batallón de Arsenales 602 |
“…El batallón de Arsenales 602 históricamente se encargó de hacer el mantenimiento del más alto nivel de toda la familia TAM…cuenta con personal que tiene mucha experiencia…”, detalló oportunamente a Zona Militar el Mayor Javier Aguirre, segundo jefe del Batallón de Arsenales 602.
En el Batallón de Arsenales 602 se trabaja sobres los chasis del VC TAM, para lo cual se establecieron una serie de estaciones. “…Un equipo que trabaja en un TAM, lo primero que hace es desmantelarlo al completo…Hay partes que se compran nuevas y se reinstalan. Hay partes que se restauran… Similar trabajo se realiza con el sistema eléctrico, sistema de combustible, sistema motor…la batea se recupera completa…”, comentó el Mayor Aguirre a ZM.
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| Torre de TAM 2C-A2 con los sistemas Elbit COAPS-L y E-LAWS montados. |
A través de las licitaciones nacionales mencionadas, el Ejército Argentino busca garantizar la disponibilidad de partes y repuestos a los fines de sostener el ritmo de sus líneas de recuperación y modernización del VC TAM. A estas iniciativas se le suman las compras realizadas en el exterior, principalmente a la compañía Elbit, la cual es la proveedora del kit de sistemas que hacen al TAM 2C-A2.
Gracias a videos e imágenes viralizadas en redes sociales, también salió a la luz que los TAM 2C-A2 están recibiendo un nuevo esquema de pintura, esta vez con un color verde de un solo tono. Posiblemente, la presentación oficial de este cambio, así como de los nuevos ejemplares modernizados, se realice en las próximas semanas (el Día del Ejército se celebra el 29 de mayo, por ejemplo).
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| Como se podrían ver los TAM 2C-A2 con su nuevo esquema de pintura. Imagen conceptual con edición digital e IA |
La IVta Brigada Aerotransportada del Ejército Argentino ejecutó el ejercicio Pegaso para verificar su aptitud como sistema de armas combinado en un entorno táctico integral. La maniobra reunió capacidades de infiltración aérea, combate terrestre, apoyo de fuego, inteligencia, comunicaciones, aviación de ejército y sostenimiento logístico, bajo supervisión del comandante de la Fuerza de Despliegue Rápido.
El objetivo de Pegaso fue evaluar la capacidad de una Gran Unidad de Combate para conducir operaciones aerotransportadas y aeroterrestres en escenarios complejos. El adiestramiento puso el foco en la integración funcional de distintas armas y especialidades, con una secuencia que incluyó acciones ofensivas, despliegue logístico y procedimientos de comando y control. El planteo doctrinario buscó medir la respuesta de la brigada ante una situación táctica que exigió coordinación simultánea entre múltiples componentes.
La estructura central del ejercicio recayó sobre la IVta Brigada Aerotransportada, que articuló la participación de la Compañía de Ingenieros Paracaidista 4, el Grupo de Artillería Paracaidista 4, el Escuadrón de Exploración de Caballería Paracaidista 4 y la Compañía de Comunicaciones Paracaidista 4. También intervinieron la Sección Aviación de Ejército de Despliegue Rápido, la Base de Apoyo Logístico Córdoba y los Regimientos de Infantería Paracaidista 2 y 14. La Fuerza Aérea Argentina aportó aviones Hércules C-130, que sostuvieron la fase de inserción y lanzamiento.
La maniobra combinó lanzamientos paracaidistas automáticos y de apertura manual, con inserción de cargas pesadas y vehículos livianos. El esquema táctico incluyó ataques diurnos y nocturnos sobre posiciones enemigas simuladas, además del reposicionamiento de tropas por medios aéreos. El dispositivo incorporó apertura de obstáculos y campos minados, apoyo de fuego continuo, defensa antiaérea y reconocimiento del terreno. También contempló evacuación aeromédica y enlaces sostenidos mediante ATAK, SITEA y comunicaciones HF y VHF.
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| Ejercicio Pegaso. Foto: Min. Def. |
Las actividades se desarrollaron en terreno serrano y en distintas localidades, una combinación que expuso a las unidades a ambientes abiertos, de relieve complejo, y a espacios con componente urbano o semiurbano. La instalación de puestos de comando principal y táctico, junto con el despliegue de apoyo logístico, configuró un escenario orientado a reproducir condiciones realistas de zona de operaciones. En términos operativos, Pegaso mostró una búsqueda de mayor interoperabilidad entre armas y una coordinación estrecha con la Fuerza Aérea Argentina.
Desde una perspectiva doctrinaria, el ejercicio retomó principios clásicos de la guerra aerotransportada: sorpresa, velocidad de concentración y ocupación inicial del terreno. A la vez, puso énfasis en una cuestión decisiva para este tipo de operaciones: el sostenimiento inmediato de la fuerza una vez completada la inserción. La inclusión de inteligencia del terreno, apertura de brechas, apoyo de fuegos, comunicaciones de largo alcance y evacuación de heridos indicó que la simulación cubrió el ciclo operativo completo. Esa amplitud refuerza la señal institucional del Ejército Argentino sobre su preparación para escenarios de alta exigencia y despliegue rápido.
Emplazado en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia, uno de los nuevos radares RPA-200M del Ejército Argentino integra la célula de defensa aérea, proporcionando información crítica a la de detectar amenazas aéreas durante el ejercicio Kekén. El sistema, diseñado y fabricado por la compañía nacional INVAP, vino a reemplazar a los veteranos radares de vigilancia Cardion AN/TPS-44 Alert de origen norteamericano.
Los radares RPA-200M del Ejército Argentino constituyen una notable mejora respecto al material que se encuentra en servicio gracias a sus avanzadas tecnologías basadas en transmisores de estado sólido con tecnología GaN. Los radares brindan una cobertura de 250 millas náuticas, contando con la capacidad de detectar simultáneamente hasta 1.000 blancos volando a una altura de hasta 100.000 pies.
Desarrollo nacional
La adquisición de los radares RPA-200M a INVAP se remonta al año 2022, cuando le fue adjudicado a la compañía rionegrina el contrato para el desarrollo y producción de nuevos sistemas de tecnología AESA para el Ejército. Aplicando tecnologías ya desarrolladas en su familia de radares, el desarrollo e fabricación de los nuevos RPA-200M contemplaron una inversión inicial de USD 23.2 millones de dólares.
El Ejército Argentino comenzó a trabajar con los nuevos radares RPA-200M durante el 2025, año en el cual se entregó el primer ejemplar y se iniciaron los cursos de formación de operadores. El primer hito operacional para el sistema fue su despliegue al ejercicio Libertador, una de las actividades mas importantes del Ejército en el 2025 y que se desarrolló en las provincias de Chaco y Formosa.
Una de las grandes ventajas de los RPA-200M es su fabricación nacional, por lo que no se tiene que depender de proveedores extranjeros para una capacidad que es crítica y de nivel estratégico para el Ejército, así como para las Fuerzas Armadas. Además de los radares, NVAP y el Ejército también trabajan en la provisión de un simulador de entrenamiento, los respectivos elementos logísticos, material de laboratorio, así como los cursos de capacitación y entrega de manuales.
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| Fotos: Ejército Argentino |
En cuanto a los drones de ataque, a simple vista se aprecia que el Ejército Argentino ha modificado modelos comerciales para el lanzamiento de municiones. En las secuencias se puede distinguir que los drones utilizados en el ejercicio Kekén son del tipo DJI Mavic en alguna de sus variantes. Los vehículos aéreos no tripulados han recibido modificaciones visibles, como por ejemplo la extensión de sus patas de aterrizaje a los fines de poder transportar la carga explosiva.
La munición utilizada por los drones es del tipo inerte, posiblemente producida con asistencia de impresión 3D. A simple vista, su diseño muestra ciertas similitudes con algunos de los modelos de proyectiles utilizados en el conflicto de Ucrania. Vale destacar que, en los últimos años, diversas unidades el Ejército Argentino han experimentado el empleo de drones de ataque, trabajos que nacieron y traccionaron gracias a iniciativas locales, y que parecen haber trascendido a niveles superiores.
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| Proyectiles para drones desarrollados por Ucrania, hace algunos años. |
Tal como mencionamos, no han sido pocas las iniciativas que surgieron en los últimos años para el desarrollo local de drones de ataque, tanto para el lanzamiento de proyectiles como los del tipo FPV. El conflicto en Ucrania demuestra día a día las capacidades que estos sistemas no tripulados pueden ofrecer, a una fracción del costo de otros medios complementarios.
Siempre es necesario aclarar que los drones de ataque complementan y no reemplazan a sistemas más complejos, como pueden ser misiles anti-blindaje, antiaéreos, artillería, etc. Tampoco constituyen una “bala de plata”, sino que son un elemento adicional en el ecosistema de medios que una fuerza puede desplegar en el terreno.
Sabiendo que el Ejército, así como las Fuerzas Armadas en general, trabajan con presupuestos por demás ajustados para la adquisición de nuevas capacidades, el desarrollo local del concepto drones de ataque no deja de ser una excelente noticia.
En esta primera instancia es esperable que se trabaje con drones comerciales. Sin embargo, si la iniciativa escala a fases más complejas, se abre un universo de posibilidades a la hora desarrollar modelos a requerimiento, haciendo uso de las distintas posibilidades que ofrece el mercado actual de componentes para sistemas aéreos no tripulados.
Un aspecto crítico, y sobre el cual se deberá trabajar (posiblemente recurriendo a experiencias del pasado), es en el desarrollo de proyectiles y cargas explosivas. Argentina supo contar con esta capacidad de la mano de Fabricaciones Militares y de los organismos de investigación de las Fuerzas, aptitud que se fue perdiendo tras décadas de desinversión. Imagen de portada: Ejército Argentino
El pliego de licitación incluye la compra de 5 juegos de herramientas para mantenimiento, repuestos, 15 equipos de diagnóstico y cursos de capacitación de mantenimiento para diez personas.
La iniciativa se inscribe en una política de renovación que busca reemplazar a los históricos Unimog 416 y 421, vehículos incorporados desde fines de la década de 1960 y que, pese a su robustez, presentan un marcado desgaste tras décadas de servicio. Estas unidades llegaron a convertirse en el principal sostén logístico de la fuerza, con más de 40 años de uso continuo en múltiples funciones operativas.
El recambio comenzó a definirse en 2025, cuando la fuerza evaluó distintos modelos en una etapa de pruebas técnico-operacionales en diversos terrenos del país. Finalmente, el modelo Unimog U4000 fue seleccionado por su desempeño en condiciones extremas y su adaptabilidad a misiones logísticas, transporte y asistencia.
En paralelo, la relación entre el Ejército y la familia Unimog tiene una larga trayectoria: los primeros 416 ingresaron en 1968 y marcaron una época en la movilidad táctica. Sin embargo, la falta de renovaciones significativas durante décadas dejó a estos vehículos tecnológicamente superados.
En este contexto, la incorporación de los nuevos U4000 representa el primer proceso de actualización integral en más de medio siglo, con la compra inicial de decenas de unidades y entregas ya iniciadas en 2026.
Los nuevos camiones aportan mejoras sustanciales en términos de capacidad operativa: cuentan con tracción integral 4x4, mayor potencia, mayor capacidad de carga y aptitud para operar en terrenos complejos o inundados, lo que amplía su uso tanto en despliegues militares como en apoyo a emergencias y tareas logísticas en todo el país.
El proceso licitatorio, impulsado por la Dirección General de Material, contempla la incorporación de estas unidades junto con equipamientos asociados, repuestos y capacitación para su operación y mantenimiento, reforzando así el enfoque integral del programa. La licitación, identificada como 0249/2026, se tramita bajo la modalidad de orden de compra abierta y se gestiona a través del sistema COMPR.AR, donde los interesados pueden acceder al pliego de bases y condiciones desde el 20 de abril hasta el 4 de mayo a las 10:00.
Las consultas podrán realizarse hasta el 28 de abril al mediodía, mientras que la presentación de ofertas se extenderá hasta el 4 de mayo a las 10:00. Ese mismo día se realizará el acto de apertura de manera electrónica y automática a través de la plataforma.
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| DHC-6 Twin Otter |
La tripulación encargada del vuelo estuvo integrada por el mayor Marcos Sebastián Villace, el capitán Pablo Andrés Caleri y el suboficial ayudante Pablo Antonio Jesús Arrayan, quienes llevaron adelante la misión con éxito. Durante el cruce hacia el continente antártico, el Twin Otter fue acompañado por un avión Lockheed C-130 Hércules perteneciente a la I Brigada Aérea con base en El Palomar, partiendo desde el aeropuerto de Ushuaia, en la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.
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| DHC-6 Twin Otter – Créditos Fuerza Aérea Argentina |
Incorporados a la Fuerza Aérea Argentina en noviembre de 1968, los Twin Otter han integrado históricamente la Escuadrilla Antártica de Vuelo, brindando un apoyo esencial a las actividades logísticas y científicas en el sector antártico argentino. Su capacidad para operar en condiciones extremas los convierte en un recurso estratégico para el transporte de personal y carga, el abastecimiento de posiciones remotas y la ejecución de evacuaciones sanitarias. En este contexto, el regreso de los DHC-6 Twin Otter no solo recupera una capacidad operativa clave, sino que también refuerza de manera significativa la presencia y proyección argentina en la Antártida.
En la planificación original, plasmada meses atrás con la presentación del proyecto de ley para el ingreso de tropas extranjeras a territorio nacional, así como la salida de tropas nacionales, se preveía la participación de algunos medios de alto perfil, destacando en este punto la presencia de un cañonero AC-130J Ghostrider de la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF).
A su vez, se proyectaba incluso la presencia en territorio nacional de 400 efectivos militares estadounidenses, tanto aquellos abocados a la actividad en sí como aquellos destinados a labores de apoyo.
No obstante, la reciente autorización emitida por el gobierno nacional, plasmada en el Decreto 264/2026, la cual también incluye la autorización para la realización de ejercicios PASSEX entre la Armada Argentina y el portaaviones nuclear USS Nimitz, confirma lo que había sido previamente adelantado por Zona Militar a finales del pasado mes de marzo.
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| U.S. Navy Photo by Mass Communication Specialist Seaman Tanner Orth |
• Un equipo de Dirección del Ejercicio compuesto por 20 integrantes
• Una sección de Operaciones Especiales de 15 efectivos
• Un equipo de Operaciones Especiales de 15 efectivos
A su vez, el despliegue para el traslado del personal y apoyo a las operaciones que se realizarán durante las actividades combinadas contará con la presencia de un avión de transporte Hércules C-130H, un C-17 Globemaster III y una aeronave C-146 “Wolfhound”.
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| C-146A – Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) |
Las localizaciones señaladas para las actividades tendrán lugar en la Base Naval Puerto Belgrano y la VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina en su etapa de Adiestramiento Conjunto; mientras que la Etapa de Planeamiento Conjunto Combinado tendrá lugar en la Guarnición Militar Córdoba. También se prevé la realización de más actividades en otros puntos del territorio nacional, las cuales están sujetas a secreto militar y a cambios en su planificación, definidas en reuniones de coordinación entre las partes.
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| C-17 Globemaster III – Zona Militar |
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| C-130H – Fuerza Aérea de los EE.UU.- |
