México comprará dos C-130J Super Hércules para reforzar su Fuerza Aérea

 Al destacar la activación del Batallón de Atención a Emergencias, señalo que este agrupamiento fue reforzado con un puente logístico que realizó la Fuerza Aérea Mexicana

Asi es el C-130J Super Hércules contruido por Lockheed Martin. Foto: Airman 1st Class Alondra Cristobal Hernandez

El secretario de la Defensa Nacional de México, general Ricardo Trevilla Trejo, anunció la compra de dos aviones C-130J Super Hércules durante la ceremonia de recepción del agrupamiento de ayuda humanitaria Yumare, que prestó apoyo a la población afectada por los sismos registrados en Venezuela.

Al destacar la activación del Batallón de Atención a Emergencias, Trevilla señaló que este agrupamiento fue reforzado mediante un puente logístico realizado por la Fuerza Aérea Mexicana. “En este punto quiero destacar la importancia que tuvieron los vuelos de transporte de la Fuerza Aérea Mexicana, por lo que resulta conveniente informar que se fortalecerá la flota aérea de esa fuerza armada con dos aviones C-130 Super Hércules, con capacidad de carga de 21 toneladas cada uno”, afirmó.

El general Ricardo Trevilla Trejo durante la ceremonia de recepción del agrupamiento de ayuda humanitaria Yumare. Foto: Presidencia de México

El anuncio confirma así la incorporación de una segunda aeronave a la ya encargada previamente. En meses pasados, Lockheed Martin, fabricante del avión, destacó la incorporación de México al programa del C-130J Super Hércules, lo que convertirá al país en el primer operador de esta aeronave de última generación en Latinoamérica.

En el informe de actividades de la Secretaría de la Defensa Nacional correspondiente al periodo 2024-2025, dentro del apartado dedicado a la Fuerza Aérea Mexicana, se señalaba que, “debido a la necesidad de contar con aeronaves de transporte aéreo pesado para optimizar la movilidad de personal, equipo y material en apoyo a las operaciones de la Secretaría de la Defensa Nacional y garantizar el adecuado apoyo a la población civil en caso de desastres naturales, se adquirió un avión C-130J Súper Hércules”.

Según ese documento, la primera unidad será entregada en noviembre de 2028. La aeronave incrementará la capacidad de transporte de la Fuerza Aérea Mexicana y convertirá a México en el primer usuario del modelo en Latinoamérica.

 La segunda aeronave del plan mexicano

De acuerdo con un programa de inversión publicado en 2023, México contemplaba la adquisición de dos aeronaves de este tipo. La compra de la primera fue anunciada a comienzos de este año y confirmada posteriormente por Lockheed Martin, mientras que ahora se ha informado de la incorporación de una segunda unidad.

El programa de inversión incluía la adquisición de aeronaves C-130J, diez motores AE 2100D3 —ocho instalados y dos de repuesto—, modificaciones de aeronaves, equipos de comunicación, repuestos, equipos de soporte y prueba, publicaciones y documentación técnica, capacitación de personal, equipos de entrenamiento y otros elementos relacionados con el soporte logístico y de programa.

Vista aérea del dispositivo militar para la recepcion al agrupamiento Yumare por apoyo en Venezuela, en al BAM  N° 1 Santa Lucia, donde se observa a uno de los C-130 de la Fuerza Aérea Mexicana.

El salto al C-130J-30

México ha optado por el C-130J-30 Super Hércules, la versión alargada del C-130J, una variante avanzada del avión de transporte militar con mejoras tecnológicas y estructurales respecto a sus predecesores. Esta configuración incorpora 4,5 metros adicionales de espacio de carga, lo que refuerza su capacidad para misiones de transporte aéreo táctico.

La aeronave está equipada con cuatro motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3, cada uno con una potencia de 4.637 caballos, que impulsan hélices de seis palas fabricadas en material compuesto. Su tripulación está compuesta por tres miembros: piloto, copiloto y jefe de carga.

El C-130J-30 puede operar en distintos escenarios, desde despliegues rápidos hasta misiones humanitarias. Su mayor potencia, alcance, eficiencia en el consumo de combustible y capacidad de carga proporcionarán a la Fuerza Aérea Mexicana capacidades probadas para responder a distintos requerimientos de misión.

La incorporación del modelo permitirá además aprovechar la experiencia acumulada por México durante décadas en la operación, mantenimiento y logística de la familia C-130, y supondrá un salto relevante en la capacidad de transporte aéreo táctico del país y de Latinoamérica.

Brasil produce turbina nacional de 1 megavatio movida por etanol y transportable en el KC-390 Millennium

 La UGEE1000BR puede generar energía para pelotones de frontera, operaciones fuera de base, hospitales de campaña o miles de viviendas

Dividido en dos módulos principales, el UGEE1000BR puede ser transportado por el KC-390 Millennium. Foto: Aeroconcepts

Brasil ha presentado la turbina UGEE1000BR, un sistema de generación eléctrica movido por etanol y con capacidad para producir 1 MW de potencia. El desarrollo, impulsado por empresas brasileñas en colaboración con la Fuerza Aérea Brasileña, la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep) y el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MCTI), busca reforzar la soberanía energética del país y ampliar las capacidades de la Base Industrial de Defensa.

El sistema fue presentado este lunes 13 por el presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, en São José dos Campos (Brasil). La UGEE1000BR es fruto de una asociación entre el Instituto de Aeronáutica y Espacio (IAE), el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), Aero Concepts, FW Soluções Industriais y GA General Automation, con apoyo de Finep y del MCTI.

Según sus desarrolladores, la turbina reúne tecnología desarrollada en Brasil, desde el diseño del equipo y de la cámara de combustión hasta los sistemas electrónicos, de control y las técnicas de fabricación. La unidad tiene capacidad para generar 1 MW de potencia eléctrica, suficiente para abastecer aproximadamente 3.600 viviendas.

La turbina UGEE1000BR de Aeroconcepts integrada al sistema modular de generación de energía. Foto: Aeroconcepts

Generación eléctrica con etanol

El sistema funciona mediante la compresión de aire, que se mezcla con etanol en una cámara de combustión. Los gases producidos mueven una turbina conectada a un generador, lo que permite convertir la energía térmica en electricidad.

Aunque está clasificada como turbina de gas, la UGEE1000BR utiliza etanol hidratado como combustible, una fuente renovable ampliamente disponible en Brasil. De acuerdo con los desarrolladores, la tecnología podrá sustituir generadores movidos por diésel en distintas aplicaciones, reduciendo las emisiones de carbono y disminuyendo la dependencia de combustibles fósiles.

Otro de los elementos diferenciales de la UGEE1000BR es su movilidad. Todo el sistema fue instalado en contenedores aerotransportables por el KC-390 Millennium, de Embraer, lo que permite su traslado e instalación rápida en zonas sin suministro eléctrico.

Entre las aplicaciones previstas figuran el apoyo a comunidades aisladas, la energización sostenida de hospitales de campaña, bases militares, operaciones humanitarias y regiones afectadas por desastres naturales. También podrá emplearse como fuente de energía para centros de comunicación y operaciones de la Fuerza Aérea Brasileña fuera de base en cualquier punto del país. 

Energía para zonas aisladas

La turbina también puede operar de forma integrada con plantas solares y sistemas de almacenamiento en baterías, garantizando un suministro continuo de energía en distintos escenarios. Esta capacidad permitiría, por ejemplo, aprovechar la generación solar durante el día para cargar baterías inteligentes destinadas al suministro nocturno, mientras la UGEE1000BR se emplea como fuente complementaria o principal según las necesidades operativas.

Este tipo de solución podría aplicarse en ubicaciones aisladas, como pelotones especiales de frontera sin infraestructura eléctrica estable, donde el suministro energético resulta crítico para mantener condiciones de seguridad, comunicaciones y habitabilidad.

La caja de reducción de RPM, otro componente vital de la tecnología, también es 100% brasileña. Foto: Aeroconcepts

Demanda energética y transición

El proyecto surge en un contexto de creciente demanda mundial de energía, impulsada por la expansión de los centros de datos, la computación en la nube y la inteligencia artificial. La expectativa es que esta tecnología brasileña contribuya a ampliar la seguridad energética con menor impacto ambiental.

La presentación también refuerza el papel de São José dos Campos como uno de los principales polos de innovación y tecnología de Brasil. La ciudad concentra instituciones de referencia como el DCTA, el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) y el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE), además de empresas del sector aeroespacial y de defensa.

La turbina TR 5000 de la Fuerza Aérea y Aeroconcepts sirvió de base para el proyecto de la UGEE1000BR. Firma: Aeroconcepts

Si las pruebas de rendimiento confirman las expectativas, la UGEE1000BR podrá abrir nuevas oportunidades para aplicaciones civiles, militares e industriales, fortaleciendo la industria nacional y ampliando la presencia de Brasil en el desarrollo de tecnologías vinculadas a la transición energética.

El MQ-28 Ghost Bat se convirtió en el primer drone de combate colaborativo en integrarse en un Ejercicio Multinacional con su despliegue en el Pacífico

Como parte del ejercicio multinacional “Valiant Shield 2026”, un avión de combate colaborativo (CCA) MQ-28 Ghost Bat de la firma Boeing Defence Australia tomo parte de las actividades de adiestramiento con las fuerzas del Comando del Pacífico de Estados Unidos y fuerzas de la coalición de países aliados. El prototipo MQ-28 Ghost Bat es la primer aeronave CCA en integrarse al despliegue de un ejercicio conjunto internacional.

A Boeing Defence Australia’s MQ-28 Ghost Bat, a production representative test aircraft, returns from a taxi test during Exercise Valiant Shield 2026 at Rota, Commonwealth of the Northern Mariana Islands, June 21, 2026. Valiant Shield is a biennial, multinational, joint exercise focused on integrating the joint force in a multi-domain environment. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Adrien Tran)

Durante la jornada de “Valiant Shield 2026”, el MQ-28 Ghost Bat participó junto a cazas polivalentes F-35A, F-35B y F-15EX, aeronaves de búsqueda y rescate HC-130, sistemas de alerta y control aerotransportado E-3, aviones de alerta temprana E-2D, aeronaves de guerra electrónica EA-18G, aviones de reconocimiento RC-135 y otras plataformas aéreas conjuntas y de la coalición. Su implicancia en el ejercicio sirvió a los cometidos de integración de la CCA de la Unidad de Operaciones Experimentales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.   

En este contexto, el presidente y director ejecutivo de Boeing Defense, Space & Security, Steve Parker, pronunció: “Hemos demostrado que es apto para el combate y ahora las fuerzas militares estadounidenses, junto con las fuerzas aliadas y asociadas, pueden probarlo de primera mano y experimentar el valor y la ventaja que el CCA aporta a la combinación de fuerzas”. En “Valiant Shield 2026”, el MQ-28 participó en las actividades de perfeccionamiento de tácticas, técnicas y procedimientos de las plataformas aéreas a los fines de verificar su capacidad de operación e integración con la fuerza conjunta.   

El MQ-28 Ghost Bat es una CCA con aforo de operar conjuntamente con aeronaves de cuarta, quinta y sexta generación y amplificar la flexibilidad táctica y de supervivencia de la flota aérea en despliegue. Al presente, la Real Fuerza Aérea Australiana es la única institución operadora del MQ-28, el cual se desempeña a la par de la flota australiana de F/A-18F Super Hornet, EA-18G Growler, E-7A Wedgetail y F-35A Lightning II. Actualmente, la alemana Rheinmetall y la filial australiana de Boeing alcanzaron un nuevo hito industrial con la formalización de una alianza estratégica para incorporar el CCA Ghost Bat a la Luftwaffe; en ILA Berlín 2026, Diehl Defense y Rohde & Schwarz se incorporaron como nuevos socios industriales del programa MQ-28.     

El ejercicio multinacional “Valiant Shield” es desarrollado por las fuerzas conjuntas del Comando del Pacífico de Estados Unidos en conjunto con fuerzas aliadas y asociadas en la región del Indo-Pacífico; se encabezaron entrenamientos en detección, identificación, seguimiento y ataque de plataformas en escenarios multidominio, a saber en el mar, aire, espacio, ciberespacio, y tierra. La undécima edición del ejercicio tomo lugar entre el 22 de junio hasta el 1 de julio en las Islas Marianas del Norte, Guam, Japón y la región de alta mar próxima al Complejo de Tiro de las Islas Marianas.

El arribo al país de la segunda tanda de cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina ya tiene fecha

F-16AM/BM Fuerza Aérea Argentina

Con la publicación de un breve video en sus redes sociales oficiales, la Fuerza Aérea Argentina ya ha develado la fecha estipulada para el arribo al país de la segunda tanda de cazas F-16, mismos que constituirán su columna vertebral de cara al futuro. En este sentido, la institución ha develado una nueva insignia que permite dar cuenta de ello, habiendo realizado previamente un recorrido por los principales hitos que hasta ahora se han alcanzado en el marco del programa Peace Condor.

Ampliando en detalles, podemos mencionar que dicha insignia indica que la segunda tanda de cazas realizaría el vuelo ferry correspondiente durante el próximo mes de septiembre, el cuál los llevará desde la base aérea de Skrydstrup situada en la península de Jutlandia hasta el Área Material Río Cuarto localizada en la provincia de Córdoba; configurada como asiento temporal hasta que culminen las obras en la VI Brigada Aérea (Tandil). Allí, se unirán a los ejemplares que fueron recibidos por la Fuerza Aérea Argentina hacia finales del año pasado, los cuáles ya vienen realizando sus primeros vuelos locales en el marco del proceso de incorporación de la flota.

Cabe recordar en este punto que el arribo de la segunda tanda de cazas F-16, en caso de poder concretarse los planes actuales, se produciría meses antes de lo originalmente previsto por la Fuerza Aérea Argentina. Como hemos reportado en ocasiones previas, la institución esperaba poder lograrlo para el próximo mes de diciembre según los cronogramas iniciales, en línea con el esquema de incorporar partidas de seis aeronaves al año entre 2025 y 2028; sumando un total de 24 F-16A/B MLU.

Siguiendo esa línea, no puede dejar de mencionarse que el Ministerio de Defensa ya venía evaluando la posibilidad de adelantar los plazos en cuestión, lo que se atribuyó entre otras cosas a la evolución del proceso que está encarando la Real Fuerza Aérea de Dinamarca para modernizar su aviación de caza con los mas modernos cazas furtivos F-35 de origen estadounidense. Particularmente, desde Copenhague ya se había indicado que las aeronaves destinadas a la Argentina ya estaban listas para ser enviadas, habiendo completado su proceso de mantenimiento y puesta a punto.

La Armada Argentina licita la compra de equipos de comunicación L3Harris FALCON III para el Comando de Aviación Naval

 Radio FALCON III L3Harris

La Armada Argentina inicio un porceso licitatorio a los fines de adquirir diversos equipos de comunicación de la familia FALCON III, así como sistemas asociados, todos ellos productos de la compañía L3Harris. La compra de este material, que estará destinada al Comando de Aviacion Naval, tiene como objetivo facilitar la integración de los medios aeronavales, navales y terrestres que intervienen en operaciones de control y vigilancia de los espacios marítimos, así como en tareas de asistencia y salvaguarda de la vida humana en el mar.

En los pliegos de bases y condiciones se determina que el material requerido es el siguiente: Sistema de radio táctica portátil (mochila) de banda ancha HF/VHF FALCON III RF-7800H-MP, radio de red aerotransportada multicanal FALCON III RF-7850A-MR, radio portátil de red multibanda FALCON III RF-7850M-HH, intercomunicador de comando móvil MC-3000I y unidad de control común HYDRA.

De momento, el requerimiento de la Armada Argentina es por una cantidad reducida de estos sistemas de comuicación y aosciados, posiblemente como una etapa inicial de integración con el potencial de expandirse en el futuro.

La necesidad de adquirir equipos de comunicación de la familia L3Harris FALCON III se debe a que el Comando de Aviación Naval necesita “…incrementar la capacidad de coordinación operativa entre los distintos medios que participan en las misiones asignadas a las Unidades de las Fuerzas Armadas, mediante la incorporación de tecnologías que permitan la transmisión segura y oportuna de información táctica…”.

“…La implementación de estas herramientas contribuirá a optimizar los procesos de conducción operativa, incrementar la efectividad de los medios desplegados y fortalecer el sostenimiento de las capacidades asignadas…”, fundamenta el Comandante de la Aviación Naval en el docuemento que autoriza el proceso de compra.

Vale destacar que los equipos de la familia FALCON III de L3Harris son sistema estandarizados en muchas fuerzas armadas, entre ellas las de EE.UU. Ante una mayor cooperación e integración con las FFAA nortemaericanas, la Armada Argentina también busca interoperabilidad entre las fuerza propias y con sus aliados.

Similar senda se pensó para el proyecto denominado “Recuperación de la capacidad de control y dirección de fuego de apoyo para las Fuerzas Especiales del Comando de Alistamiento y Adiestramiento”, iniciativa en la cual se contempla la adquisición de sistemas eletro-ópticos, visres nocturnos, telñemetros y designadores, así como equipos de comunicacion RF-7850 de la familia FALCON III.

La Fuerza Aérea Argentina continúa avanzando en la recuperación de los aviones de entrenamiento T-6C+ Texan II

T-6C+ Texan II Fuerza Aérea Argentina

Tras varios meses de esfuerzos y trabajos, la Fuerza Aérea Argentina sigue avanzando lentamente en la recuperación del sistema de armas Beechcraft T-6C+ Texan II, aeronave que es uno de los eslabones en la cadena de formación de los aviadores de la institución y de las Fuerzas Armadas argentinas. Desde hace un tiempo, los Texan II vienen sufriendo una importante merma en su disponibilidad, situación que se dio por diversas razones.

Para aquellos que transitan o residen próximos a la Escuela de Aviación Militar y zonas aledañas, la ausencia reiterada de los T-6C+ Texan II en los cielos cordobeses se comenzó a percibir desde hace meses. Lo que era una imagen habitual, particularmente en la serranía de Córdoba, se fue perdiendo con el paso del tiempo.

Además, la viralización en redes sociales de algunos videos e imágenes de los Texan II capturadas en los hangares de la Escuela de Aviación Militar, sumado a trascendidos, parecían confirmar lo que era un secreto a voces: uno de los principales y más modernos sistemas de armas de la Escuela de Aviación Militar estaba sufriendo serios inconvenientes en su disponibilidad.

Sin embargo, la noticia no resultó una novedad, ya que las limitaciones que pesan sobre material destinado a la formación de los aviadores militares es una problemática que viene de años: A los inconvenientes con los T-6C Texan II se le sumaron los altibajos con la flota de Grob 120TP, aeronaeves que son de propiedad de FAdeA y que brindan servicio a la FAA por contrato. Las idas y vueltas entre la fábrica cordobesa y la FAA generaron en los últimos años constantes altibajos en su disponibilidad, con el lógico impacto en el proceso de formación del personal de vuelo.

Recuperando a los Texan II

Luego de meses de escasa actividad, en las últimas semanas se pudo aprecia el retorno de los T-6+ Texan II a los cielos cordobeses. Registros visuales, y a través de plataformas de trackeo on-line, permitieron confirmar que la Fuerza Aérea Argentina logró avanzar en la puesta a punto de algunas de las aeronaves que se encontraban fuera de servicio, proceso que sin duda continuará demandando una considerable inversión de recursos si se quiere sostenerlo en el tiempo.

Vale recordar que la Fuerza Aérea Argentina había solicitado al gobierno de EE.UU. un paquete logístico para sus Texan II. Este requerimiento tomó estado público en abril del 2022, cuando la agencia norteamercana DSCA elevó al Departamento de Estado de EE.UU. la solicitud argentina, la cual se tramitaría vía el programa de asistencia Foreign Military Sales.

El paquete de soprte y mantenimiento de los T-6C+ tenía un costo estimado USD 73 millones de dólares, y contemplaba la adquisición de “…modificaciones y soporte de hardware y software de las aeronaves: las modificaciones mayores y menores incluyen mejoras en el fuselaje y la aviónica para la fiabilidad y la integración de las municiones de entrenamiento y los tanques de combustible externos; el equipo de soporte de las aeronaves y los motores, los componentes, los consumibles, las piezas de repuesto y la reparación/retorno; las publicaciones y la documentación técnica; el soporte de mantenimiento pesado; otros servicios de ingeniería, técnicos y de apoyo logístico del Gobierno de los EE.UU. y de los contratistas, y los elementos relacionados de apoyo al programa…“.

Pese a que se alcanzaron algunos hitos, como la integración de los tanques de combustible y los pods de ametralladora FN Herstal HMP400, fuentes cercanas al sistema de armas Texan II confirmaron las demoras en aspectos críticos, como son piezas de repuesto, componentes y consumibles. Las dilaciones se debieron a varias razones, entre ellas cuestiones presupuestarias y a la negativa de la gestión del por entonces presidente Alberto Fernández de liberar divisas, lo que iría reduciendo la disponibilidad de las aeronaves.

Pese a que la Fuerza Aérea Argentina logró destrabar parte del paquete logístico, fuentes consultadas comentaron que la recuperación de los T-6C+ Texan II no será un proceso rápido, atento el estado de algunas de las aeronaves y la magnitud de los trabajos que se deben realizar.

Una vez más, las limitaciones presupuestarias y cuestiones burocráticas inciden en la disponibilidad material de las Fuerzas Armadas. Y, en el caso de los T-6C+ Texan II, con el agravante de que se trata de un sistema de armas con menos de 9 años de servicio en el que se realizó una considerable inversión inicial.

Fabricaciones Militares abre la puerta a capitales privados para modernizar sus plantas y expandir la producción

Florencia Lucero Heguy

La empresa estatal argentina lanzó un concurso público nacional e internacional para incorporar socios estratégicos mediante Uniones Transitorias. El objetivo es captar inversiones para modernizar sus fábricas, ampliar la capacidad industrial y potenciar la producción y comercialización de productos para la defensa, la minería, la industria química y el sector metalmecánico.

Fabricaciones Militares S.A.U. lanzó oficialmente el Concurso Público Nacional e Internacional CPU-2026-SC-001, mediante el cual seleccionará uno o más socios estratégicos privados, nacionales o extranjeros, para conformar Uniones Transitorias (UT) destinadas a desarrollar un amplio proceso de modernización, ampliación e inversión en las distintas unidades de negocios de la empresa estatal. La convocatoria fue publicada en el Boletín Oficial y establece que las ofertas podrán presentarse hasta el 15 de septiembre de 2026, mientras que la apertura de sobres se realizará el 16 de septiembre a las 12 horas.

Un nuevo esquema de asociación público-privada

El pliego establece que el objetivo del concurso es seleccionar operadores estratégicos que trabajen conjuntamente con Fabricaciones Militares para impulsar la ampliación, modernización y optimización de las actividades industriales, productivas y comerciales que actualmente desarrolla la empresa. La selección recaerá sobre aquellos proyectos de inversión que resulten más convenientes para la compañía, respetando los principios de concurrencia, transparencia, publicidad e igualdad de trato entre todos los participantes. Una vez concluido el proceso, la relación entre Fabricaciones Militares y los adjudicatarios se formalizará mediante la firma de uno o más Contratos de Unión Transitoria, que regularán el funcionamiento conjunto de cada unidad de negocios.

Un concurso dividido en tres etapas

El procedimiento fue diseñado bajo la modalidad de etapa múltiple. La primera etapa consistirá en la preselección de los oferentes que acrediten capacidad legal, económica, financiera y experiencia técnica. Posteriormente se analizarán las propuestas técnicas de quienes superen esa instancia y, finalmente, se evaluarán las ofertas económicas para determinar cuáles representan la mejor alternativa para Fabricaciones Militares.

INCORPORACIONES DEL EJERCITO ARGENTINO

El 1er RIMa de Francia presenta una unidad de drones de ataque FPV para reforzar la capacidad de ataque de precisión en primera línea .

Un Ford Ranger del 1er Regimiento de Infantería de Marina (1er RIMa) del Ejército francés, equipado con dos contenedores de lanzamiento traseros, cada uno con 10 drones de ataque FPV, fue presentado durante el ensayo del desfile militar del Día de la Bastilla de 2026, marcando la introducción de una nueva capacidad móvil de enjambre de drones para las unidades de maniobra de primera línea. 

La presentación de un dron de ataque móvil FPV (vista en primera persona) durante el desfile militar del Día de la Bastilla de 2026 marca un paso significativo en el esfuerzo del Ejército francés por integrar sistemas de ataque de precisión de bajo costo directamente en las formaciones de combate de primera línea. Exhibido en París el 14 de julio de 2026, este nuevo sistema es operado por el 1er Regimiento de Infantería de Marina (1er RIMa) y demuestra cómo Francia está adaptando las lecciones aprendidas de conflictos recientes para aumentar la letalidad y el alcance operativo de sus fuerzas de maniobra.

El 1er Regimiento de Infantería de Marina RIMa ha creado una compañía especializada en drones de ataque, equipada con vehículos de lanzamiento basados ​​en el Ford Ranger, capaces de desplegar rápidamente drones FPV contra vehículos blindados y otros objetivos de alto valor. Operando junto con los vehículos de reconocimiento EBRC Jaguar y AMX-10RC, esta nueva unidad refleja la creciente integración de sistemas de ataque no tripulados en las operaciones blindadas convencionales para mejorar la precisión, la supervivencia en el campo de batalla y la flexibilidad táctica.

FAdeA avanza con nuevas pruebas de su dron e-VTOL con vistas a su entrega en el segundo semestre

Siendo uno de los desarrollos tecnológicos que la empresa impulsa desde hace varios años, FAdeA continúa avanzando con las pruebas de su dron e-VTOL, cuya entrega está prevista para el mes de octubre, dentro del segundo semestre del año. El programa atraviesa actualmente una etapa de ensayos destinada a validar el funcionamiento del sistema antes de completar el cronograma establecido por la fábrica.

El vehículo aéreo no tripulado se encuentra siendo sometido a distintas pruebas con el propósito de verificar sus prestaciones y acelerar los tiempos del proyecto. Concebido para responder a requerimientos operativos de las Fuerzas Armadas argentinas, el sistema apunta a ofrecer una plataforma de despegue y aterrizaje vertical capaz de operar en distintos escenarios tácticos y adaptarse a múltiples perfiles de misión.

El proyecto fue presentado oficialmente en mayo de 2023, cuando FAdeA exhibió el demostrador tecnológico del sistema aéreo no tripulado de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (e-VTOL). En aquella oportunidad también se confirmó la firma del contrato correspondiente a la primera etapa del programa, que contemplaba el desarrollo de tres demostradores tecnológicos junto con sus respectivas estaciones de control terrestre para misiones de vigilancia y comunicaciones. Una vez completado su desarrollo, la plataforma contará con aviónica de estándar militar, una mayor capacidad de carga útil y estará preparada para integrar cámaras, sensores y enlaces de datos cifrados para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), además de la asignación de objetivos.

Con las pruebas actualmente en desarrollo, el programa del e-VTOL transita una de sus etapas más importantes desde su presentación como demostrador tecnológico en 2023. De mantenerse el cronograma previsto, FAdeA buscará completar las validaciones pendientes y concretar la entrega del sistema durante octubre, marcando un nuevo hito para uno de los principales desarrollos nacionales en materia de vehículos aéreos no tripulados para la defensa.