Submarinos para la Armada Argentina: Brasil emergería como un actor clave para financiar e impulsar la opción Scorpène francesa

Por Mariano Germán Videla Solá

Siendo una prioridad definida desde hace años por la Armada Argentina, la recuperación de la capacidad de submarinos constituye uno de los objetivos estratégicos para garantizar el control de los espacios marítimos, la vigilancia de la Zona Económica Exclusiva y la proyección naval que supo mantener el país décadas atrás. En este contexto, más allá de la eventual incorporación de unidades de segunda mano que permitan cubrir transitoriamente la falta de medios operativos, el eje de planificación continúa centrado en un programa para adquirir submarinos de nueva construcción y con un amplio horizonte de vida útil.

Submarino Humaitá – Marina de Brasil.-

 Entre las alternativas en evaluación, la opción francesa basada en los Scorpène se mantiene como una de las más relevantes. Aunque el proceso permanece abierto e incluye otras propuestas, como la del Tipo 209NG alemán, la iniciativa impulsada por Francia adquiere un valor adicional por el respaldo industrial, financiero y logístico que podría aportar Brasil, país que ya incorpora una variante de este diseño y dispone de la infraestructura necesaria para su construcción y sostenimiento.

La prioridad por incorporar unidades de nueva construcción responde a la necesidad de reconstruir la capacidad submarina nacional tras años de inactividad de la Fuerza de Submarinos, una situación que llegó a una situación critica con la tragedia del ARA San Juan en 2017. La ausencia de este componente afecta directamente el poder naval argentino y limita la capacidad de vigilancia, control y disuasión sobre los extensos espacios marítimos bajo jurisdicción nacional, otorgándole un carácter prioritario a cualquier programa destinado a restablecer esta capacidad.

Submarino Tonelero – Créditos Naval Group

Actualmente, el análisis contempla distintos oferentes internacionales. Entre ellos sobresalen la propuesta francesa encabezada por Naval Group con la clase Scorpène y la alemana presentada por TKMS con el Tipo 209NG. Ambas iniciativas buscan responder al requerimiento argentino mediante submarinos convencionales de nueva generación, concebidos para ofrecer una elevada disponibilidad operativa, amplias posibilidades de modernización y una extensa vida útil, aspectos considerados centrales para una futura incorporación.

En particular, la propuesta francesa presenta atributos que trascienden las prestaciones propias del submarino. El Scorpène ha sido concebido como un submarino oceánico de ataque con una arquitectura moderna y una importante proyección de crecimiento, mientras que la configuración ofrecida incorpora tecnologías alineadas con los estándares más recientes disponibles para este tipo de plataformas, permitiendo proyectar su empleo durante varias décadas.

Uno de los principales diferenciales de esta alternativa es el papel que podría desempeñar Brasil. Como principal referente de la industria naval militar sudamericana, el país ha impulsado algunos de los programas más ambiciosos de la región, entre ellos el Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB) y el Programa de Fragatas Clase Tamandaré (PFCT). Más allá de diferente matiz ideológico entre ambos gobiernos, la visita realizada a Buenos Aires a finales de mayo de 2026 por el ministro de Defensa brasileño, José Múcio Monteiro, quien mantuvo un encuentro bilateral con su par argentino, el teniente general Carlos Alberto Presti, fue interpretada como una nueva señal de acercamiento entre ambos países. En ese marco, Brasil aparece como un actor con capacidad para aportar no solo su experiencia industrial, sino también respaldo estatal dentro de un eventual esquema de financiamiento asociado a la propuesta francesa.

Base de Submarinos Ilha de Madeira – Marina de Brasil.-

La participación brasileña encuentra sustento en la experiencia acumulada durante el desarrollo del PROSUB. La Marina de Brasil ya incorporó los submarinos convencionales Riachuelo (S40), Humaitá (S41), Tonelero (S42)  y prevé sumar próximamente al Almirante Karam (S43), todos derivados del diseño Scorpène. Paralelamente, el país desarrolló un importante polo industrial y de mantenimiento con epicentro en la Base de Submarinos Ilha da Madeira, localizada en el Complejo Naval de Itaguaí (Rio de Janeiro, Brasil) destinado a sostener este programa, dotándolo de capacidades que podrían ser aprovechadas en caso de concretarse una adquisición por parte de la Argentina. Ello permitiría mantener un elevado nivel de actividad en dichas instalaciones durante los próximos años, al tiempo que fortalecería la cooperación industrial bilateral.

Otro de los aspectos favorables de esta alternativa está vinculado al costo del ciclo de vida de los futuros submarinos argentinos. La posibilidad de fabricar las futuras unidades en Brasil reduciría los costos respecto de una construcción íntegramente realizada en Francia. A ello se suma que las tareas de mantenimiento mayor, modernización y sostenimiento podrían ejecutarse en instalaciones brasileñas, evitando el traslado de los submarinos a Europa y disminuyendo significativamente los costos logísticos y operativos durante toda su vida útil, además de favorecer una mayor disponibilidad de las unidades.

El Humaitá S-41 durante sus primeras pruebas. Foto: Marinha do Brasil

Por el momento, el proceso de evaluación continúa abierto y sin una definición oficial. En 2024, la Argentina firmó una Carta de Intención con Francia para la adquisición de submarinos Scorpène construidos por Naval Group, mientras que Alemania presentó su oferta por el Tipo 209NG con respaldo estatal para facilitar su financiamiento. Sin embargo, a comienzos de 2026 el Gobierno argentino indicó que no existían avances concretos en las negociaciones, manteniendo ambas propuestas dentro del escenario de análisis. En ese contexto, la combinación entre la oferta francesa, la capacidad industrial desarrollada por Brasil y un eventual esquema de financiamiento respaldado por el Estado brasileño posiciona al eje franco-brasileño como uno de los factores de mayor relevancia en el futuro programa de recuperación de la capacidad submarina de la Armada Argentina.

Argentina y Reino Unido protagonizan una nueva controversia por el tránsito del HMS Medway

Buenos Aires acusa a Londres de incumplir los acuerdos de notificación previa, mientras el Gobierno británico defiende que el paso fue comunicado y se ajustó al derecho de paso inocente

El patrullero HMS Medway. Foto: Royal Navy

La Cancillería Argentina presentó una protesta diplomática ante el Reino Unido por el tránsito del HMS Medway desde las islas Malvinas hacia Punta Arenas, en Chile, a través del mar territorial argentino. El Gobierno argentino sostiene que el patrullero británico no notificó ese desplazamiento conforme a los mecanismos bilaterales de fortalecimiento de la confianza vigentes entre ambos países desde la década de 1990. 

La reclamación abrió una nueva controversia sobre la aplicación de esos acuerdos y sobre su relación con el derecho de paso inocente reconocido por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar).

La nota de protesta se presentó el 13 de julio ante la Embajada del Reino Unido y el Gobierno argentino la hizo pública el 15 de julio. El documento expresa el “más enérgico rechazo” al tránsito del HMS Medway y sostiene que el Reino Unido incumplió las obligaciones de notificación establecidas en la Declaración Conjunta del 25 de septiembre de 1991 y en las modificaciones acordadas en 1993. 

Además, la Cancillería considera que el episodio contradice la Resolución 31/49 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, al tratarse de una acción unilateral relacionada con un territorio cuya soberanía permanece en disputa.

Seguridad no tripulada

Santiago Rivas. PD

En un momento en que los sistemas no tripulados están revolucionando el campo de batalla, comprender las tecnologías y la experiencia que se adquieren en los campos de batalla actuales es la clave para desarrollar sistemas efectivos. La empresa estadounidense Red Cat ha comprendido estos puntos para el desarrollo de sus soluciones, que ahora están entrando en el mercado latinoamericano.

Los campos de batalla modernos están experimentando una transformación impulsada por sistemas no tripulados pequeños, inteligentes y altamente conectados en red que operan en los dominios aéreos, terrestres y marítimos. Lo que comenzó como una capacidad de nicho centrada principalmente en inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) ha evolucionado hasta que los combatientes utilizan familias de sistemas autónomos para diferentes misiones y entornos operativos.

Conflictos como el de Ucrania han demostrado que los drones ya no son simplemente "ojos en el cielo". Ahora están integrados en todas las fases de las operaciones militares: identificación de objetivos, seguimiento de movimientos, retransmisión de inteligencia en tiempo real del campo de batalla, apoyo a la vigilancia marítima y costera, coordinación de operaciones multidominio y, en muchos casos, ejecución directa de operaciones de ataque de precisión.

Este cambio es comparable a cambios históricos anteriores en la guerra, como la introducción de la ametralladora, las comunicaciones por radio o las municiones guiadas de precisión. Los drones pequeños y portátiles y los sistemas autónomos de superficie han cambiado fundamentalmente el entorno táctico al ofrecer a las unidades de primera línea una conciencia situacional sin precedentes, alcance operativo y flexibilidad de misión distribuida a una fracción del coste de los activos aéreos y marítimos tradicionales.

ARAD 7 y ARAD 5: cómo será la distribución de los nuevos fusiles entre las Fuerzas Armadas Argentinas

En vísperas del arribo del primer lote de fusiles IWI ARAD 7 y ARAD 5, previsto para los próximos días, comenzaron a conocerse detalles sobre la distribución que tendrán entre las Fuerzas Armadas Argentinas. La incorporación del nuevo armamento individual representa un nuevo paso en el programa de modernización impulsado de manera conjunta por el Estado Mayor Conjunto (EMCO), destinado a reemplazar progresivamente a los históricos FN FAL tras un proceso de evaluación y competencia frente a otros sistemas disponibles en el mercado.

De acuerdo con la información disponible , la totalidad de los fusiles ARAD 7, en calibre 7,62 mm, será destinada al Ejército Argentino, convirtiéndose en la fuerza que recibirá de manera exclusiva esta variante durante la primera etapa del programa. Por su parte, la primera partida de fusiles ARAD 5, en calibre 5,56 mm, será distribuida entre los elementos de Seguridad y Defensa de la Fuerza Aérea Argentina y la Infantería de Marina de la Armada Argentina, atendiendo a los requerimientos operacionales específicos de ambas fuerzas.

La llegada de este primer lote, estimado en alrededor de mil fusiles, marcará el inicio de la incorporación material de la familia ARAD a las Fuerzas Armadas. No obstante, antes de su entrada formal en servicio, cada institución llevará adelante sus propias pruebas y verificaciones operacionales, una instancia indispensable para validar el desempeño del sistema conforme a sus necesidades particulares. Recién una vez concluidas estas evaluaciones, los fusiles comenzarán a integrarse plenamente a las unidades previstas.

La selección de la familia ARAD fue el resultado de un extenso proceso de análisis técnico desarrollado en forma conjunta por las tres Fuerzas Armadas bajo la coordinación del Estado Mayor Conjunto. Durante ese proceso, el sistema de Israel Weapon Industries (IWI) fue sometido a pruebas y evaluaciones comparativas junto con otros fusiles de última generación, permitiendo establecer su aptitud técnica y operativa antes de definir su incorporación como futuro reemplazo del FN FAL.

El programa comenzó a consolidarse durante 2024 con reuniones técnicas entre representantes del Estado Mayor Conjunto y del conglomerado SK Group, propietario de IWI, seguidas por encuentros con personal de las tres Fuerzas Armadas. Posteriormente, delegaciones de las tres fuerzas viajaron a Israel para evaluar los fusiles ARAD y otros sistemas de armamento portátil, mientras que entre febrero y marzo de 2025 equipos conjuntos realizaron Evaluaciones Técnico Operacionales en distintos países. Los resultados de esas instancias fueron incorporados a la Matriz de Aptitud de Armamento elevada al Ministerio de Defensa, dando paso a la adquisición cuya primera entrega arribará próximamente al país.

Los Buzos Tácticos de la Armada Argentina realizaron un ejercicio junto a la Naval Special Warfare de los EE.UU. en Mar del Plata

En una nueva instancia de cooperación bilateral entre Argentina y los EE.UU., los Buzos Tácticos de la Armada Argentina participaron de un ejercicio de intercambio profesional junto a la Naval Special Warfare en la Base Naval Mar del Plata. La actividad estuvo orientada a fortalecer las capacidades operacionales e incrementar la interoperabilidad en Operaciones de Interdicción Marítima mediante el intercambio de conocimientos, técnicas y procedimientos entre ambas fuerzas.

Créditos: Armada Argentina

El intercambio reunió a personal de la Agrupación Buzos Tácticos de la Armada Argentina con una delegación de la Naval Special Warfare de la Marina de los EE.UU.. Durante las jornadas se desarrollaron exposiciones académicas, análisis de casos y actividades de intercambio de experiencias enfocadas en operaciones de Visita, Abordaje, Registro y Captura (VBSS, por sus siglas en inglés), permitiendo compartir procedimientos y tecnologías empleadas por ambas fuerzas para incrementar la eficacia de este tipo de misiones.

Entre los principales ejes de instrucción figuraron el planeamiento y la conducción de operaciones, el marco jurídico internacional aplicable a la interdicción marítima y el empleo de tecnologías emergentes para mejorar la conciencia situacional. Asimismo, se analizaron las capacidades que ofrecen los Sistemas Aéreos No Tripulados para el reconocimiento de objetivos y el apoyo a la toma de decisiones durante operaciones de alta complejidad en el ámbito marítimo.

Las actividades también comprendieron el adiestramiento en procedimientos de abordaje cooperativo y no cooperativo, técnicas de inserción táctica desde embarcaciones neumáticas de casco rígido, el empleo de francotiradores y drones para proporcionar vigilancia en tiempo real, además de distintos métodos de acceso a buques mediante técnicas de gancho, escalada y descenso por cuerda rápida. El programa incluyó además ejercicios de movimiento táctico y combate en espacios confinados, con especial énfasis en el despeje de compartimientos y la vulneración de puertas y accesos a bordo de unidades navales, junto con instrucción en medicina táctica, utilización de cámaras de imagen térmica y procedimientos para la detección e aislamiento inicial de posibles amenazas explosivas.

Créditos: Armada Argentina

La delegación estadounidense perteneció al Naval Special Warfare Command (NSWC), el comando que reúne a las fuerzas de operaciones especiales navales de la Marina de los EE.UU. y constituye su componente marítimo dentro del Comando de Operaciones Especiales de los EE.UU. (USSOCOM). Con sede en Coronado, California, esta organización agrupa a más de 10.000 efectivos, entre ellos los reconocidos Navy SEALs y los operadores de Embarcaciones de Combate para Guerra Especial (Special Warfare Combatant-Craft Crewmen – SWCC), especialistas en guerra no convencional, contraterrorismo, acciones directas y reconocimiento especial en ambientes marítimos, selváticos, árticos y urbanos.

La actividad desarrollada en Mar del Plata da continuidad al proceso de cooperación bilateral impulsado entre ambas fuerzas especiales, consolidando el intercambio de experiencias y la adopción de procedimientos comunes para operaciones navales especiales. En esa misma línea, Daga Atlántica 2026, considerado el mayor ejercicio conjunto y combinado de Fuerzas de Operaciones Especiales realizado hasta la fecha en Argentina, permitió durante 42 días de adiestramiento elevar los niveles de interoperabilidad entre efectivos argentinos y estadounidenses, constituyéndose en el antecedente más relevante de una agenda de cooperación que continúa fortaleciendo la preparación de ambas fuerzas para operar de manera combinada bajo estándares internacionales.

México comprará dos C-130J Super Hércules para reforzar su Fuerza Aérea

 Al destacar la activación del Batallón de Atención a Emergencias, señalo que este agrupamiento fue reforzado con un puente logístico que realizó la Fuerza Aérea Mexicana

Asi es el C-130J Super Hércules contruido por Lockheed Martin. Foto: Airman 1st Class Alondra Cristobal Hernandez

El secretario de la Defensa Nacional de México, general Ricardo Trevilla Trejo, anunció la compra de dos aviones C-130J Super Hércules durante la ceremonia de recepción del agrupamiento de ayuda humanitaria Yumare, que prestó apoyo a la población afectada por los sismos registrados en Venezuela.

Al destacar la activación del Batallón de Atención a Emergencias, Trevilla señaló que este agrupamiento fue reforzado mediante un puente logístico realizado por la Fuerza Aérea Mexicana. “En este punto quiero destacar la importancia que tuvieron los vuelos de transporte de la Fuerza Aérea Mexicana, por lo que resulta conveniente informar que se fortalecerá la flota aérea de esa fuerza armada con dos aviones C-130 Super Hércules, con capacidad de carga de 21 toneladas cada uno”, afirmó.

El general Ricardo Trevilla Trejo durante la ceremonia de recepción del agrupamiento de ayuda humanitaria Yumare. Foto: Presidencia de México

El anuncio confirma así la incorporación de una segunda aeronave a la ya encargada previamente. En meses pasados, Lockheed Martin, fabricante del avión, destacó la incorporación de México al programa del C-130J Super Hércules, lo que convertirá al país en el primer operador de esta aeronave de última generación en Latinoamérica.

En el informe de actividades de la Secretaría de la Defensa Nacional correspondiente al periodo 2024-2025, dentro del apartado dedicado a la Fuerza Aérea Mexicana, se señalaba que, “debido a la necesidad de contar con aeronaves de transporte aéreo pesado para optimizar la movilidad de personal, equipo y material en apoyo a las operaciones de la Secretaría de la Defensa Nacional y garantizar el adecuado apoyo a la población civil en caso de desastres naturales, se adquirió un avión C-130J Súper Hércules”.

Según ese documento, la primera unidad será entregada en noviembre de 2028. La aeronave incrementará la capacidad de transporte de la Fuerza Aérea Mexicana y convertirá a México en el primer usuario del modelo en Latinoamérica.

 La segunda aeronave del plan mexicano

De acuerdo con un programa de inversión publicado en 2023, México contemplaba la adquisición de dos aeronaves de este tipo. La compra de la primera fue anunciada a comienzos de este año y confirmada posteriormente por Lockheed Martin, mientras que ahora se ha informado de la incorporación de una segunda unidad.

El programa de inversión incluía la adquisición de aeronaves C-130J, diez motores AE 2100D3 —ocho instalados y dos de repuesto—, modificaciones de aeronaves, equipos de comunicación, repuestos, equipos de soporte y prueba, publicaciones y documentación técnica, capacitación de personal, equipos de entrenamiento y otros elementos relacionados con el soporte logístico y de programa.

Vista aérea del dispositivo militar para la recepcion al agrupamiento Yumare por apoyo en Venezuela, en al BAM  N° 1 Santa Lucia, donde se observa a uno de los C-130 de la Fuerza Aérea Mexicana.

El salto al C-130J-30

México ha optado por el C-130J-30 Super Hércules, la versión alargada del C-130J, una variante avanzada del avión de transporte militar con mejoras tecnológicas y estructurales respecto a sus predecesores. Esta configuración incorpora 4,5 metros adicionales de espacio de carga, lo que refuerza su capacidad para misiones de transporte aéreo táctico.

La aeronave está equipada con cuatro motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3, cada uno con una potencia de 4.637 caballos, que impulsan hélices de seis palas fabricadas en material compuesto. Su tripulación está compuesta por tres miembros: piloto, copiloto y jefe de carga.

El C-130J-30 puede operar en distintos escenarios, desde despliegues rápidos hasta misiones humanitarias. Su mayor potencia, alcance, eficiencia en el consumo de combustible y capacidad de carga proporcionarán a la Fuerza Aérea Mexicana capacidades probadas para responder a distintos requerimientos de misión.

La incorporación del modelo permitirá además aprovechar la experiencia acumulada por México durante décadas en la operación, mantenimiento y logística de la familia C-130, y supondrá un salto relevante en la capacidad de transporte aéreo táctico del país y de Latinoamérica.

Brasil produce turbina nacional de 1 megavatio movida por etanol y transportable en el KC-390 Millennium

 La UGEE1000BR puede generar energía para pelotones de frontera, operaciones fuera de base, hospitales de campaña o miles de viviendas

Dividido en dos módulos principales, el UGEE1000BR puede ser transportado por el KC-390 Millennium. Foto: Aeroconcepts

Brasil ha presentado la turbina UGEE1000BR, un sistema de generación eléctrica movido por etanol y con capacidad para producir 1 MW de potencia. El desarrollo, impulsado por empresas brasileñas en colaboración con la Fuerza Aérea Brasileña, la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep) y el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MCTI), busca reforzar la soberanía energética del país y ampliar las capacidades de la Base Industrial de Defensa.

El sistema fue presentado este lunes 13 por el presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, en São José dos Campos (Brasil). La UGEE1000BR es fruto de una asociación entre el Instituto de Aeronáutica y Espacio (IAE), el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), Aero Concepts, FW Soluções Industriais y GA General Automation, con apoyo de Finep y del MCTI.

Según sus desarrolladores, la turbina reúne tecnología desarrollada en Brasil, desde el diseño del equipo y de la cámara de combustión hasta los sistemas electrónicos, de control y las técnicas de fabricación. La unidad tiene capacidad para generar 1 MW de potencia eléctrica, suficiente para abastecer aproximadamente 3.600 viviendas.

La turbina UGEE1000BR de Aeroconcepts integrada al sistema modular de generación de energía. Foto: Aeroconcepts

Generación eléctrica con etanol

El sistema funciona mediante la compresión de aire, que se mezcla con etanol en una cámara de combustión. Los gases producidos mueven una turbina conectada a un generador, lo que permite convertir la energía térmica en electricidad.

Aunque está clasificada como turbina de gas, la UGEE1000BR utiliza etanol hidratado como combustible, una fuente renovable ampliamente disponible en Brasil. De acuerdo con los desarrolladores, la tecnología podrá sustituir generadores movidos por diésel en distintas aplicaciones, reduciendo las emisiones de carbono y disminuyendo la dependencia de combustibles fósiles.

Otro de los elementos diferenciales de la UGEE1000BR es su movilidad. Todo el sistema fue instalado en contenedores aerotransportables por el KC-390 Millennium, de Embraer, lo que permite su traslado e instalación rápida en zonas sin suministro eléctrico.

Entre las aplicaciones previstas figuran el apoyo a comunidades aisladas, la energización sostenida de hospitales de campaña, bases militares, operaciones humanitarias y regiones afectadas por desastres naturales. También podrá emplearse como fuente de energía para centros de comunicación y operaciones de la Fuerza Aérea Brasileña fuera de base en cualquier punto del país. 

Energía para zonas aisladas

La turbina también puede operar de forma integrada con plantas solares y sistemas de almacenamiento en baterías, garantizando un suministro continuo de energía en distintos escenarios. Esta capacidad permitiría, por ejemplo, aprovechar la generación solar durante el día para cargar baterías inteligentes destinadas al suministro nocturno, mientras la UGEE1000BR se emplea como fuente complementaria o principal según las necesidades operativas.

Este tipo de solución podría aplicarse en ubicaciones aisladas, como pelotones especiales de frontera sin infraestructura eléctrica estable, donde el suministro energético resulta crítico para mantener condiciones de seguridad, comunicaciones y habitabilidad.

La caja de reducción de RPM, otro componente vital de la tecnología, también es 100% brasileña. Foto: Aeroconcepts

Demanda energética y transición

El proyecto surge en un contexto de creciente demanda mundial de energía, impulsada por la expansión de los centros de datos, la computación en la nube y la inteligencia artificial. La expectativa es que esta tecnología brasileña contribuya a ampliar la seguridad energética con menor impacto ambiental.

La presentación también refuerza el papel de São José dos Campos como uno de los principales polos de innovación y tecnología de Brasil. La ciudad concentra instituciones de referencia como el DCTA, el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) y el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE), además de empresas del sector aeroespacial y de defensa.

La turbina TR 5000 de la Fuerza Aérea y Aeroconcepts sirvió de base para el proyecto de la UGEE1000BR. Firma: Aeroconcepts

Si las pruebas de rendimiento confirman las expectativas, la UGEE1000BR podrá abrir nuevas oportunidades para aplicaciones civiles, militares e industriales, fortaleciendo la industria nacional y ampliando la presencia de Brasil en el desarrollo de tecnologías vinculadas a la transición energética.

El MQ-28 Ghost Bat se convirtió en el primer drone de combate colaborativo en integrarse en un Ejercicio Multinacional con su despliegue en el Pacífico

Como parte del ejercicio multinacional “Valiant Shield 2026”, un avión de combate colaborativo (CCA) MQ-28 Ghost Bat de la firma Boeing Defence Australia tomo parte de las actividades de adiestramiento con las fuerzas del Comando del Pacífico de Estados Unidos y fuerzas de la coalición de países aliados. El prototipo MQ-28 Ghost Bat es la primer aeronave CCA en integrarse al despliegue de un ejercicio conjunto internacional.

A Boeing Defence Australia’s MQ-28 Ghost Bat, a production representative test aircraft, returns from a taxi test during Exercise Valiant Shield 2026 at Rota, Commonwealth of the Northern Mariana Islands, June 21, 2026. Valiant Shield is a biennial, multinational, joint exercise focused on integrating the joint force in a multi-domain environment. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Adrien Tran)

Durante la jornada de “Valiant Shield 2026”, el MQ-28 Ghost Bat participó junto a cazas polivalentes F-35A, F-35B y F-15EX, aeronaves de búsqueda y rescate HC-130, sistemas de alerta y control aerotransportado E-3, aviones de alerta temprana E-2D, aeronaves de guerra electrónica EA-18G, aviones de reconocimiento RC-135 y otras plataformas aéreas conjuntas y de la coalición. Su implicancia en el ejercicio sirvió a los cometidos de integración de la CCA de la Unidad de Operaciones Experimentales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.   

En este contexto, el presidente y director ejecutivo de Boeing Defense, Space & Security, Steve Parker, pronunció: “Hemos demostrado que es apto para el combate y ahora las fuerzas militares estadounidenses, junto con las fuerzas aliadas y asociadas, pueden probarlo de primera mano y experimentar el valor y la ventaja que el CCA aporta a la combinación de fuerzas”. En “Valiant Shield 2026”, el MQ-28 participó en las actividades de perfeccionamiento de tácticas, técnicas y procedimientos de las plataformas aéreas a los fines de verificar su capacidad de operación e integración con la fuerza conjunta.   

El MQ-28 Ghost Bat es una CCA con aforo de operar conjuntamente con aeronaves de cuarta, quinta y sexta generación y amplificar la flexibilidad táctica y de supervivencia de la flota aérea en despliegue. Al presente, la Real Fuerza Aérea Australiana es la única institución operadora del MQ-28, el cual se desempeña a la par de la flota australiana de F/A-18F Super Hornet, EA-18G Growler, E-7A Wedgetail y F-35A Lightning II. Actualmente, la alemana Rheinmetall y la filial australiana de Boeing alcanzaron un nuevo hito industrial con la formalización de una alianza estratégica para incorporar el CCA Ghost Bat a la Luftwaffe; en ILA Berlín 2026, Diehl Defense y Rohde & Schwarz se incorporaron como nuevos socios industriales del programa MQ-28.     

El ejercicio multinacional “Valiant Shield” es desarrollado por las fuerzas conjuntas del Comando del Pacífico de Estados Unidos en conjunto con fuerzas aliadas y asociadas en la región del Indo-Pacífico; se encabezaron entrenamientos en detección, identificación, seguimiento y ataque de plataformas en escenarios multidominio, a saber en el mar, aire, espacio, ciberespacio, y tierra. La undécima edición del ejercicio tomo lugar entre el 22 de junio hasta el 1 de julio en las Islas Marianas del Norte, Guam, Japón y la región de alta mar próxima al Complejo de Tiro de las Islas Marianas.

El arribo al país de la segunda tanda de cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina ya tiene fecha

F-16AM/BM Fuerza Aérea Argentina

Con la publicación de un breve video en sus redes sociales oficiales, la Fuerza Aérea Argentina ya ha develado la fecha estipulada para el arribo al país de la segunda tanda de cazas F-16, mismos que constituirán su columna vertebral de cara al futuro. En este sentido, la institución ha develado una nueva insignia que permite dar cuenta de ello, habiendo realizado previamente un recorrido por los principales hitos que hasta ahora se han alcanzado en el marco del programa Peace Condor.

Ampliando en detalles, podemos mencionar que dicha insignia indica que la segunda tanda de cazas realizaría el vuelo ferry correspondiente durante el próximo mes de septiembre, el cuál los llevará desde la base aérea de Skrydstrup situada en la península de Jutlandia hasta el Área Material Río Cuarto localizada en la provincia de Córdoba; configurada como asiento temporal hasta que culminen las obras en la VI Brigada Aérea (Tandil). Allí, se unirán a los ejemplares que fueron recibidos por la Fuerza Aérea Argentina hacia finales del año pasado, los cuáles ya vienen realizando sus primeros vuelos locales en el marco del proceso de incorporación de la flota.

Cabe recordar en este punto que el arribo de la segunda tanda de cazas F-16, en caso de poder concretarse los planes actuales, se produciría meses antes de lo originalmente previsto por la Fuerza Aérea Argentina. Como hemos reportado en ocasiones previas, la institución esperaba poder lograrlo para el próximo mes de diciembre según los cronogramas iniciales, en línea con el esquema de incorporar partidas de seis aeronaves al año entre 2025 y 2028; sumando un total de 24 F-16A/B MLU.

Siguiendo esa línea, no puede dejar de mencionarse que el Ministerio de Defensa ya venía evaluando la posibilidad de adelantar los plazos en cuestión, lo que se atribuyó entre otras cosas a la evolución del proceso que está encarando la Real Fuerza Aérea de Dinamarca para modernizar su aviación de caza con los mas modernos cazas furtivos F-35 de origen estadounidense. Particularmente, desde Copenhague ya se había indicado que las aeronaves destinadas a la Argentina ya estaban listas para ser enviadas, habiendo completado su proceso de mantenimiento y puesta a punto.

La Armada Argentina licita la compra de equipos de comunicación L3Harris FALCON III para el Comando de Aviación Naval

 Radio FALCON III L3Harris

La Armada Argentina inicio un porceso licitatorio a los fines de adquirir diversos equipos de comunicación de la familia FALCON III, así como sistemas asociados, todos ellos productos de la compañía L3Harris. La compra de este material, que estará destinada al Comando de Aviacion Naval, tiene como objetivo facilitar la integración de los medios aeronavales, navales y terrestres que intervienen en operaciones de control y vigilancia de los espacios marítimos, así como en tareas de asistencia y salvaguarda de la vida humana en el mar.

En los pliegos de bases y condiciones se determina que el material requerido es el siguiente: Sistema de radio táctica portátil (mochila) de banda ancha HF/VHF FALCON III RF-7800H-MP, radio de red aerotransportada multicanal FALCON III RF-7850A-MR, radio portátil de red multibanda FALCON III RF-7850M-HH, intercomunicador de comando móvil MC-3000I y unidad de control común HYDRA.

De momento, el requerimiento de la Armada Argentina es por una cantidad reducida de estos sistemas de comuicación y aosciados, posiblemente como una etapa inicial de integración con el potencial de expandirse en el futuro.

La necesidad de adquirir equipos de comunicación de la familia L3Harris FALCON III se debe a que el Comando de Aviación Naval necesita “…incrementar la capacidad de coordinación operativa entre los distintos medios que participan en las misiones asignadas a las Unidades de las Fuerzas Armadas, mediante la incorporación de tecnologías que permitan la transmisión segura y oportuna de información táctica…”.

“…La implementación de estas herramientas contribuirá a optimizar los procesos de conducción operativa, incrementar la efectividad de los medios desplegados y fortalecer el sostenimiento de las capacidades asignadas…”, fundamenta el Comandante de la Aviación Naval en el docuemento que autoriza el proceso de compra.

Vale destacar que los equipos de la familia FALCON III de L3Harris son sistema estandarizados en muchas fuerzas armadas, entre ellas las de EE.UU. Ante una mayor cooperación e integración con las FFAA nortemaericanas, la Armada Argentina también busca interoperabilidad entre las fuerza propias y con sus aliados.

Similar senda se pensó para el proyecto denominado “Recuperación de la capacidad de control y dirección de fuego de apoyo para las Fuerzas Especiales del Comando de Alistamiento y Adiestramiento”, iniciativa en la cual se contempla la adquisición de sistemas eletro-ópticos, visres nocturnos, telñemetros y designadores, así como equipos de comunicacion RF-7850 de la familia FALCON III.