Base Naval Integrada de Ushuaia: ¿Cuál es el estado y avance de uno de los proyectos estratégicos más importantes de la Argentina?

Por Germán Alejandro Romero

La ciudad de Ushuaia ocupa una posición singular dentro de la geografía estratégica de la República Argentina. Su cercanía relativa al continente antártico, su proyección natural sobre el Atlántico Sur y su condición de capital de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur la convierten en un punto clave para cualquier política vinculada a la logística antártica, la defensa nacional y la inserción geopolítica del país en el extremo austral.

En este contexto, la Base Naval Integrada de Ushuaia (BNIU) y el Polo Logístico Antártico (PLA) constituyen iniciativas de largo aliento que atraviesan distintas gestiones nacionales y provinciales. Aunque formalmente diferenciados, ambos proyectos han sido concebidos como componentes complementarios de una misma estrategia: reforzar la presencia argentina en la Antártida, mejorar las capacidades logísticas nacionales y posicionar a Ushuaia como un nodo relevante dentro del sistema antártico internacional.

Base Naval Ushuaia de la Armada Argentina

A partir de 2024, el proyecto adquirió una renovada visibilidad política y geopolítica debido al explícito acercamiento del gobierno argentino a los EE.UU. y a la intención declarada de avanzar en la cooperación bilateral en materia de defensa y logística antártica. Este giro se inscribe, además, en un escenario regional donde la presencia de China en la provincia de Neuquén —a través de la estación de observación espacial— ha sido interpretada por Washington como un factor estratégico a contrapesar.

Orígenes y antecedentes del proyecto

La idea de consolidar a Ushuaia como un centro logístico antártico no es nueva. Desde al menos la década de 1990, distintos gobiernos provinciales y nacionales han planteado la necesidad de dotar a la ciudad de infraestructura portuaria, aérea y logística que permita sostener de manera eficiente las operaciones antárticas argentinas y captar parte de la actividad internacional vinculada al continente blanco.

En 2011, el gobierno de Tierra del Fuego elaboró un proyecto con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que definía el objetivo de convertir a Ushuaia en un “enclave logístico multimodal”, orientado al intercambio de personas y mercancías con la Antártida. Este enfoque reconocía el valor estratégico del nodo Ushuaia–Antártida no solo en términos de defensa, sino también de desarrollo económico.

El rompehielos "Almirante Irízar" frente a la Base Naval de Ushuaia

Paralelamente, desde 2017, el entonces senador Matías Rodríguez impulsó formalmente el proyecto del Polo Logístico Antártico (PLA), concebido como una iniciativa de carácter provincial con fuerte participación del sector privado. El PLA propone la construcción de infraestructura portuaria, centros logísticos especializados, terminal aérea de carga, talleres navales y servicios integrales para buques y aeronaves antárticas, situados al sur de la ciudad, en la península de Ushuaia.

La Base Naval Integrada, en cambio, surge desde el ámbito del Ministerio de Defensa y la Armada Argentina, con una impronta predominantemente militar. Su objetivo central es dotar al Comando Conjunto Antártico y a la Armada de instalaciones propias y adecuadas para el sostenimiento de las campañas antárticas.

Inicio de las obras y planificación inicial (2022–2023)

La ejecución concreta del proyecto comenzó en 2022, bajo la gestión del entonces ministro de Defensa Jorge Taiana. El astillero Tandanor fue designado como responsable de la planificación técnica y del inicio de las obras, incluyendo estudios preliminares de suelo y el diseño de galpones modulares.

El rompehielos "Almirante Irízar" frente a la Base Naval de Ushuaia

Durante 2023 se avanzó con las excavaciones y la construcción de cimientos para el primer galpón, con la intención de que estas estructuras fueran fabricadas en el Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR) y luego trasladadas a Ushuaia. El plan original contemplaba, en etapas posteriores, la construcción de un muelle de más de 15.000 m², edificios administrativos, viviendas para el personal y áreas de asistencia a buques.

En términos presupuestarios, el proyecto contó con asignaciones significativas entre 2022 y 2023. En el presupuesto 2022 se destinaron más de 2.700 millones de pesos para la construcción del muelle y la incorporación de equipamiento, mientras que en 2023 se asignaron fondos para el sostén logístico antártico y un centro de abastecimiento específico.

Reorientación geopolítica con EE.UU.

El año 2024 marcó un punto de inflexión político en torno a la Base Naval Integrada. En abril, el presidente Javier Milei realizó un viaje relámpago a Ushuaia junto a la entonces jefa del Comando Sur de Estados Unidos, general Laura Richardson. Durante el acto, el mandatario afirmó: “Hoy estamos aquí para ratificar nuestro esfuerzo en el desarrollo de Nuestra Base Naval integrada. Se trata de un gran centro logístico que constituirá el puerto de desarrollo más cercano a la Antártida y convertirán a nuestros países en la puerta de entrada al continente blanco”.

La presencia de Richardson y la ausencia de autoridades provinciales fue interpretada como una señal clara del alineamiento estratégico con Washington y de la voluntad de despejar cualquier posibilidad de participación china o rusa en el proyecto, posibilidad que había generado preocupación en Estados Unidos durante la gestión anterior.

Javier Milei, Presidente de Argentina y Laura Richerdson, Jefa del Comando Sur de Estados Unidos

El vocero presidencial, Manuel Adorni, reforzó esta lectura al señalar que se trataba de una iniciativa conjunta enmarcada en la integración de Argentina al “mundo occidental y desarrollado”, aunque aclaró que no existían aún definiciones concretas sobre el financiamiento estadounidense.

La participación de Estados Unidos en el proyecto de Ushuaia debe analizarse dentro de un marco geopolítico más amplio. Para Washington, el extremo sur argentino reviste importancia estratégica por su proyección sobre el Atlántico Sur, las rutas marítimas interoceánicas y el acceso a la Antártida.

En este sentido, la Base Naval Integrada de Ushuaia aparece como un contrapeso geopolítico frente a la estación espacial china en Neuquén, cuya presencia ha sido objeto de seguimiento y análisis por parte de organismos estadounidenses. Si bien no existe evidencia pública de concesiones especiales ni de una base militar estadounidense en territorio argentino, la cooperación técnica, los intercambios de información y las visitas de alto nivel sugieren un interés sostenido.

Las visitas posteriores del almirante Alvin Holsey, sucesor de Richardson al frente del Comando Sur, y el arribo de aeronaves militares C-40 Clipper a Ushuaia a principios del 2026 reforzaron esta percepción. Aunque oficialmente vinculadas a delegaciones diplomáticas y legislativas, estas visitas incluyeron recorridas por instalaciones navales estratégicas y coincidieron con puntos sensibles del territorio nacional.

Estado de avance físico y financiero (2024–2025)

A pesar de los anuncios políticos, los informes oficiales presentados ante el Congreso muestran un avance limitado del proyecto. Tanto el Informe de Gestión N.º 139 (mayo de 2024) como el N.º 142 (abril de 2025) consignan exactamente el mismo grado de avance físico: 9,13%.

Según la Jefatura de Gabinete, este avance corresponde a tareas preliminares, movimiento de suelo y la construcción de la plataforma para uno de los talleres navales. La ejecución financiera informada asciende a aproximadamente 2.500 millones de pesos, con pagos detallados en materiales, mano de obra y ajustes paritarios.

En abril de 2025, el Ministerio de Defensa confirmó que no estaban previstas nuevas erogaciones presupuestarias para ese ejercicio, lo que refuerza la idea de una ralentización significativa del proyecto durante ese período.

En julio de 2025, el Ministerio de Defensa anunció la finalización de la platea que servirá de base para un galpón modular del nuevo centro logístico antártico. Según el comunicado oficial: “Tandanor llevó adelante esta obra destinada a alojar un galpón modular en la Base Naval Integrada Ushuaia. Una estructura clave para que el Comando Conjunto Antártico cuente con un espacio propio, moderno y funcional desde donde organizar las campañas antárticas”.

Este anuncio marca un avance concreto, aunque limitado, y se enmarca dentro de una narrativa oficial que busca consolidar a Ushuaia como puerta de entrada a la Antártida.

Ushuaia, Chile y la competencia logística regional

Uno de los ejes recurrentes en el debate sobre la Base Naval Integrada es la comparación con Punta Arenas, en Chile. Mientras este último nodo ha logrado atraer a más de veinte programas antárticos internacionales mediante un modelo logístico-comercial con fuerte participación privada, Ushuaia ha tenido una participación más acotada, especialmente en operaciones aerotransportadas.

Diversos análisis señalan que esta diferencia responde a decisiones históricas de política pública y a una concepción más restrictiva del rol del sector privado en la logística antártica argentina, en contraste con las prácticas vigentes en otros países del Sistema del Tratado Antártico.

Mapa que muestra los puntos estratégicos tanto de Chile (Punta Arenas) y Argentina (Ushuaia).

Conclusión

A comienzos de 2026, la Base Naval Integrada de Ushuaia se encuentra en una etapa de avance físico limitado, con infraestructura básica parcialmente concluida y sin un cronograma público detallado para las etapas siguientes. El proyecto mantiene su relevancia estratégica y su centralidad en el discurso oficial, pero presenta una brecha evidente entre los anuncios políticos y la ejecución material.

La participación de Estados Unidos se manifiesta principalmente en el plano político, diplomático y de cooperación estratégica, más que en compromisos financieros o concesiones formales.

La Base Naval Integrada de Ushuaia constituye un proyecto de alto valor estratégico para la Argentina, tanto por su proyección antártica como por su inserción en la competencia geopolítica en el Atlántico Sur. Su desarrollo ha atravesado distintas gestiones, enfoques y prioridades, y continúa condicionado por tensiones entre los niveles nacional y provincial, así como por restricciones presupuestarias.

En el plano internacional, el acercamiento a Estados Unidos posiciona al proyecto como una pieza relevante dentro del equilibrio regional, particularmente frente a la presencia china en la Patagonia. Sin embargo, el avance efectivo del proyecto sigue siendo gradual y limitado, lo que plantea interrogantes sobre su ritmo de ejecución en el corto y mediano plazo.

Argentina despliega buques y aeronaves frente a incursiones en su zona económica

 En el marco de la operación Mare Nostrum VII, patrullan zonas estratégicas para disuadir actividades ilegales

Operación Mare Nostrum VII. Foto: Armada Argentina

La Armada Argentina desarrolla la operación Mare Nostrum VII, una acción combinada que refuerza la vigilancia y el control en zonas estratégicas del mar Argentino. El despliegue incluye al patrullero oceánico ARA Contraalmirante Cordero y a una aeronave P-3C Orion, perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración. La operación está bajo control operacional del Comando Conjunto Marítimo, que depende del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas

Según fuentes oficiales, la operación busca fortalecer las acciones de vigilancia, control y disuasión frente a actividades no autorizadas. Estos vuelos han permitido la observación y el seguimiento de concentraciones de buques pesqueros extranjeros en zonas de alto valor estratégico.

La presencia activa en el Atlántico Sur también está asociada con la defensa de los intereses nacionales y con la reafirmación de la soberanía argentina, en un contexto históricamente ligado a las tensiones por las Islas Malvinas.

Incidentes previos

En diciembre pasado, durante la operación Mare Nostrum VI, fue detectado el buque BP Fakir (IMO 9304851), un arrastrero de 53,85 metros de eslora perteneciente a la empresa española Freiremar. Fue localizado por el patrullero argentino ARA Almirante Storni, con apoyo aéreo de un avión P-3 Orion de la Aviación Naval.

La detección se produjo en la milla 199 del mar Argentino, dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA). El Fakir navegaba a muy baja velocidad, lo que, según las autoridades, era compatible con maniobras de pesca. No obstante, no hubo abordaje ni detención, y el operativo se mantuvo en un nivel disuasivo. El barco no respondió a los llamados por radio VHF, una actitud considerada poco transparente por parte de las fuerzas de control. Pese a los indicios, la autoridad pesquera nacional concluyó que no hubo pesca efectiva y desestimó una infracción.

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Es aprobado el financiamiento para la compra de los nuevos helicópteros AW109M de la Armada Argentina

El Gobierno Nacional aprobó formalmente el financiamiento destinado a la compra de nuevos helicópteros livianos AW109M para la Armada Argentina, en el marco del “Proyecto de Adquisición de Helicópteros Navales Livianos”, mediante el Decreto 924/2025, publicado el 26 de diciembre de 2025.

La medida, oficializada en el Boletín Oficial, autoriza la firma de un Contrato de Financiamiento con cobertura de la Agencia de Crédito a la Exportación entre la República Argentina y el Crédit Agricole Corporate & Investment Bank (CACIB), por un monto total de € 71.676.175,26. Los fondos estarán destinados a la compra de helicópteros Leonardo AW109M, destinados a reforzar las capacidades aéreas embarcadas del Comando de Aviación Naval (COAN).

Según lo establecido en el decreto, el objetivo general del proyecto es mejorar la capacidad de vigilancia y control de los espacios marítimos jurisdiccionales, mediante la incorporación de medios aéreos modernos y versátiles, operables desde buques de la institución.

En el proceso de evaluación, el Banco Central de la República Argentina (BCRA) analizó el impacto de la operación sobre la balanza de pagos y concluyó que la misma “implica un impacto limitado en términos macroeconómicos sobre los flujos de la balanza de pagos internacionales”, señalando además que dicho impacto “será acotado y consistente con la dinámica prevista para las operaciones externas”.

Por su parte, la Oficina Nacional de Crédito Público del Ministerio de Economía informó que no presentó objeciones al financiamiento, al considerar que el costo financiero del préstamo resulta inferior al que la República podría obtener en los mercados internacionales, en función de la información disponible y los supuestos utilizados.

El decreto faculta al Ministro de Economía y al Secretario de Finanzas, de manera indistinta, a suscribir el contrato y la documentación complementaria correspondiente. Asimismo, se designa al Ministerio de Defensa, a través del Estado Mayor Gneral de la Armada, como organismo ejecutor del proyecto.

La compra de los helicópteros livianos Leonardo AW109M constituye una iniciativa de larga data de la Armada Argentina. En octubre, durante el debate del Proyecto de Presupuesto General de la Nación para el ejercicio fiscal 2026, el secretario de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Marcelo Rozas Garay, señaló que desde la cartera se esperaba avanzar con la adquisición de cuatro unidades. En ese contexto, afirmó: “…Podemos decir que vamos a tener los cuatro helicópteros Leonardo…”, aclarando que “…eso no significa que lleguen antes de fin de año…”.

De acuerdo con lo informado previamente, los helicópteros AW109M estarán destinados a operar desde los patrulleros oceánicos OPV87/90 en servicio con la División de Patrullado, así como desde otros buques de la Flota de Mar. Una vez incorporadas, estas aeronaves permitirán reforzar las tareas de vigilancia marítima, patrullado y búsqueda y rescate, contando con equipamiento como radar de navegación, sistemas de visión nocturna y guinche de izado.

Con la aprobación del financiamiento, el proyecto avanza hacia su formalización contractual, habilitando el inicio de la etapa de ejecución bajo la órbita del Ministerio de Defensa y la Armada Argentina, la cual verá renovada parte de su alicaída flota de helicópteros embarcadas, dentro de la cual dispone de un número cada vez más limitado de unidades en servicio.

FAdeA posiciona al nuevo IA-100B para el entrenamiento de los futuros pilotos de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

La Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” (FAdeA) avanza en el proceso de certificación del IA-100B, la nueva aeronave de entrenamiento diseñada y producida bajo requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), destinada a la instrucción inicial y acrobática de pilotos militares. El programa ya supera las 20 horas de vuelo de pruebas, un hito clave de cara a la obtención del aval de la autoridad aeronáutica competente, que certifica los estándares de seguridad y operatividad del sistema.

El IA-100B se integra a la línea de entrenamiento de la FAA junto al IA-63 Pampa III, conformando un esquema de formación gradual que prepara a los aviadores para operar aeronaves de mayor complejidad, como los cazas F-16 recientemente incorporados por el país.

Se trata de una aeronave biplaza de entrenamiento acrobático, con un diseño aerodinámico optimizado y una estructura íntegramente construida en materiales compuestos mediante tecnología de preimpregnado. Cuenta con cabina acristalada equipada con aviónica digital tipo glass cockpit, tren de aterrizaje retráctil, bajo costo por hora de vuelo y elevada maniobrabilidad. Estas características lo posicionan como un sistema adecuado para las fases iniciales y básicas de instrucción aérea.

El programa IA-100 fue presentado oficialmente al mercado internacional en 2022 y constituye una de las principales apuestas de FAdeA tanto para el ámbito local como para la exportación. En mayo pasado, el desarrollo alcanzó otro hito relevante con la realización del primer vuelo de prueba desde las instalaciones de la fábrica en Córdoba. La aeronave está propulsada por un motor acrobático certificado bajo normas FAR-23 y está concebida como una solución integral para el entrenamiento elemental y primario, incluyendo vuelo general, vuelo instrumental VFR/IFR, formación, acrobacia, vuelo nocturno y navegación.

Desde el punto de vista industrial, el proyecto involucra a más de 20 proveedores nacionales que participan en la fabricación de componentes clave, fortaleciendo la cadena productiva local y promoviendo la generación de empleo calificado y la transferencia tecnológica. El diseño nacional y el esquema de producción colaborativa permiten adaptar la aeronave a los requerimientos específicos del entrenamiento gradual de la FAA.

“Es un orgullo para la Argentina volver a contar con una aeronave de fabricación nacional luego de tantos años”, expresó Julio Manco, presidente de FAdeA. En la misma línea, agregó: “Este avión es una muestra concreta de lo que somos capaces de hacer. Incluso en tiempos difíciles, el talento y el compromiso de nuestra gente se materializa en logros reales. El IA-100B ya tiene declaraciones de interés de países como Paraguay y Uruguay, y tenemos conversaciones avanzadas con otros. La visión, la confianza y el apoyo del ex ministro de Defensa Luis Petri, y del propio presidente de la Nación, Javier Milei, han sido claves en estos dos últimos años para que este proyecto llegue a ser una realidad”.

Desde FAdeA destacan que el IA-100B es el resultado de una visión estratégica de largo plazo que atravesó distintas gestiones y que fue retomada en 2024 con el objetivo de consolidar una oferta regional de entrenadores básicos y ampliar la inserción de la industria aeronáutica nacional en mercados internacionales. Además del ámbito militar, el diseño contempla variantes orientadas al mercado civil, con potencial aplicación en escuelas de vuelo, aeroclubes y operadores privados.

“El IA-100B no es sólo un avión, es una plataforma completa que refleja el trabajo conjunto de equipos técnicos, de proveedores estratégicos y de una red productiva que se activa cada vez que se apuesta a la industria argentina”, señaló Manco.

Con el avance de su certificación y su posicionamiento dentro de la línea de formación de la Fuerza Aérea Argentina, el IA-100B refuerza el rol de FAdeA como desarrollador aeronáutico y su participación en programas de entrenamiento tanto para fuerzas armadas como para operadores civiles.

Mare Nostrum VI: la Armada Argentina detectó y denunció la presencia de buques pescando ilegalmente en la Zona Económica Exclusiva

Englobado dentro de la operación de vigilancia y control de los espacios marítimos “Mare Nostrum VI”, la Armada Argentina dio a conocer que, a principios de mes, fue detectada una embarcación realizando actividad de pesca ilegal dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA). El buque, del cual no fue reportada su nacionalidad, fue detectado gracias al despliegue y medios de la fuerza, entre los cuales destaca el avión de patrullaje marítimo P-3C Orión y el patrullero oceánico ARA “Almirante Storni”.

P-3C Orión – Créditos Armada Argentina

Desde principios de año, bajo el control operacional del Comando Conjunto Marítimo, dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, medios y personal de la Armada Argentina viene realizando una serie de operativos de control y vigilancia del mar argentino, denominados como “Mare Nostrum”.

Esto comprende la puesta a disposición y despliegue en tareas de patrullado y vigilancia marítima de unidades de la Flota de Mar de la Armada Argentina, como del Comando de Aviación Naval, destacando en este último caso a los recientemente incorporados P-3C Orión.

La realización de la nueva edición, a principios de diciembre, denominada “Mare Nostrum VI”, coincide con el tránsito desde el Pacífico Sur hacia el Atlántico Sur de flotas pesqueras de múltiples nacionalidades.

Créditos Armada Argentina

En detalle, la misma Armada Argentina señaló que: “…este período del año se registra un incremento significativo del arribo de buques pesqueros extranjeros, provenientes principalmente del Indo-Pacífico y de las Islas Galápagos, atraídos por la zafra del calamar. Esta temporada de alta actividad pesquera se extiende desde comienzos de diciembre hasta mediados de 2026, y se prevé la presencia de más de 400 buques pesqueros, mayoritariamente de bandera china, aunque también de España, Portugal, Rusia, Vanuatu, entre otros países”.

Fue en este contexto donde la fuerza confirmó que fue detectado un buque operando dentro de la Zona Económica Exclusiva, hecho registrado el pasado 4 de diciembre, y reportada la anomalía a la Subsecretaría de Pesca de la Nación, a fin de proceder con las actuaciones correspondientes por pesca ilegal, en clara infracción a la legislación vigente.

Créditos Armada Argentina

Por último, la importancia de estas operaciones ha sido señalada por la Armada Argentina, ya que permiten “… consolidar la presencia efectiva del Estado en el mar, mejorar la conciencia situacional marítima y contribuir de manera directa a la defensa de los recursos naturales, en coordinación con otros organismos del Estado y en el marco del Sistema de Defensa Nacional”.

¿Fin del veto británico a la venta de equipamiento militar a la Argentina?

El presidente Javier Milei confirmó conversaciones con el Reino Unido para levantar el veto a la venta de equipos con componentes británicos. Qué declaró el mandatario al medio británico The Telegraph.

por Mariano Roca (DEF)

En un aparente giro en sus relaciones diplomáticas con Gran Bretaña, el gobierno argentino confirmó el diálogo con su contraparte británica para levantar el veto a la venta de componentes de equipos militares. Se trata de una medida vigente desde 1982, a partir de la guerra de Malvinas, que bloquea el acceso de nuestro país a armamento que cuente con piezas de fabricación británica.

En ese sentido, Javier Milei respondió de manera afirmativa a la consulta del medio británico The Telegraph sobre la existencia de conversaciones al respecto. Y dijo que las negociaciones estarán a cargo del nuevo ministro de Defensa, Carlos Presti, “según lo que él considere que deba eliminarse en términos de restricciones”.

El exministro de Defensa, Luis Petri; junto a Karina y Javier Milei, durante la presentación de los F-16 en Córdoba.

Hasta el momento, tal como señala The Telegraph, desde el gobierno del primer ministro, Keir Starmer, habían negado ese tipo de conversaciones. “Como con todos los países, hemos tenido conversaciones con Argentina sobre una serie de temas, pero no específicas respecto del relajamiento del control de exportaciones de armas del Reino Unido”, matizó el medio, citando al portavoz del premier británico.

“La soberanía de las islas no es un tema sujeto a negociación, y defenderemos su derecho a la libre determinación“, indicó el periódico citando una fuente británica. Al mismo tiempo, aclaró que existe interés del Reino Unido en “profundizar la cooperación con Argentina en temas vinculados con el comercio, la ciencia y la cultura“.

Posible visita oficial de Milei al Reino Unido

En el marco de la entrevista, Javier Milei también dejó abierta la posibilidad de realizar una visita oficial al Reino Unido entre abril y mayo de 2026. El actual mandatario argentino no excluyó formar parte de una “plena alianza militar con Gran Bretaña”, aunque alcaró que “dependerá de quién sea el enemigo”.

Argentina pretende que Londres retire el veto a la venta de armamento a Argentina, según señaló Milei a The Telegraph.

Milei sería el primer presidente argentino en pisar suelo británico, en una visita bilateral, desde el viaje de Carlos Saúl Menem en 1998, ocho años después del restablecimiento de relaciones diplomáticas entre los dos países.

“De ninguna manera renunciaría a un territorio, pero está claro que las personas terminarán votando con sus pies. Si podemos replicar condiciones de vida que les garanticen un alto nivel de vida, es muy posible que estén más dispuestos a reconocer ese territorio como argentino”, opinó Javier Milei, en diálogo con The Telegraph.

Argentina acaba de incorporar a su flota los primeros F-16 adquiridos a Dinamarca.

Mientras tanto, la petrolera Rockhopper Exploration anunció su decisión final de inversión referida a la fase 1 del proyecto Sea Lion, el yacimiento offshore ubicado 218 km al norte de las islas Malvinas.

Según anunció la empresa en su página web, se plantea comenzar a producir petróleo en 2028. La licencia fue otorgada por el gobierno isleño, en un acto considerado violatorio de los derechos argentinos sobre la plataforma continental.

Cómo el vehículo de combate Stryker dará forma a la Brigada Mecanizada a Rueda del Ejército Argentino

La reciente incorporación de la primera tanda de vehículos de combate M1126 Stryker marca todo un hito para el Ejército Argentino, ya que se trata del paso inicial hacia la concreción de la Brigada Mecanizada a Rueda, proyecto de larga data que se fue postergando a lo largo de los años ante la indecisión por parte de las distintas administraciones a la hora de modernizar e incorporar nuevas capacidades a la Fuerza.

VCBR 8×8 Stryker – Ejército Argentino

Una vez que se reciba la segunda tanda de vehículos de combate blindados a rueda (VCBR) 8×8 M1126 Stryker, totalizando 8 ejemplares, el Ejército Argentino habrá completado la fase preliminar con la cual conformará su núcleo de modernidad que le permitirá establecer los cimientos para avanzar hacia la conformación de la Brigada Mecanizada a Rueda.

El mencionado núcleo de modernidad Stryker tiene varios objetivos: desde la implementación y modificación de la doctrina vigente, la cual seguramente sufrirá cambios a medida que se gane experiencia con la plataforma 8×8, a la consolidación de aspectos relacionados a la operación, sostén y mantenimiento de los nuevos vehículos de combate.

Este trabajo será llevado adelante, en gran medida, por el Regimiento de Infantería Mecanizado 6 “Grl. Viamonte”, una de las tres unidades de Infantería que integran la Xma Brigada Mecanizada, gran unidad que en un futuro pasará a ser la primera Brigada Mecanizada a Rueda del Ejército Argentino.

Las unidades de infantería de la Xma Brigada Mecanizada actualmente están equipadas con camiones 6×6 FMTV M1083A1P2

La razón de una Brigada Mecanizada a Rueda

La Brigada Mecanizada a Rueda se concibe como una solución intermedia entre las unidades ligeras y pesadas, ante el requerimiento de conjugar características propias de estas: la flexibilidad y velocidad de empleo, así como la protección y potencia de fuego. Y se selecciona a los vehículos de combate blindados a rueda como la plataforma ideal para equiparla, tanto por su menor firma logística como por su superior movilidad estratégica y rápida capacidad de alistamiento.

Ante el requerimiento local, el proyecto del Ejército (BAPIN 107740) detalla que “…el concepto de una brigada mediana blindada a rueda (sic) implica contar con una unidad capaz de operar como sistema de armas combinadas, con alta movilidad…, interoperabilidad conjunta y combinada, aptitud para desplegarse por sus propios medios, operar en ambientes urbanos, bajo condiciones meteorológicas adversas, con visibilidad reducida e incluso ante amenazas químicas o biológicas limitadas…”. Es por esta razón que el programa contempla toda una familia de VCBR, como la que ofrece el Stryker, a los fines de mantener una fuerza homogénea.

Asimismo, bajo la doctrina vigente del Ejército, la Brigada Mecanizada a Rueda deberá contra con la aptitud para cubrir grandes distancias, a una alta velocidad en ruta, con un corto tiempo de preparación y un mínimo apoyo logístico, “…fundamentada en la capacidad de movilidad táctica que poseen los vehículos blindados a rueda…”. Esta última capacidad es donde destacan los vehículos de combate a rueda como el Stryker, por sobre los medios a oruga, los cuales mantienen la superioridad a la hora de desplazamientos tácticos (a campo través, con obstáculos).

Presentación de los primeros M1126 Stryker ICV

En un país de gran extensión como la Argentina, donde las vías férreas son cada vez más limitadas y donde hay insuficientes medios de transporte (carretones), la capacidad para recorrer distancias extensas sobre rutas, con una carga logística reducida (en comparación con medios a oruga) torna a los vehículos de combate a rueda como una opción más que válida.

Desde el punto de vista de la conducción, se establece que la Brigada Mecanizada a Rueda deberá estar “…organizada, equipada y adiestrada para ser empleada en amplios espacios con poca compartimentación, empleando la maniobra y el fuego, en operaciones de características rápidas y violentas, que permiten concentrar en forma repentina gran poder de combate provocando una importante degradación al enemigo y destruyéndolo antes de que pueda reaccionar en forma efectiva…”.

Esto último será uno de los roles que jugará la futura Brigada Mecanizada a Rueda en el marco de la Fuerza de Despliegue Rápido (FDR) del Ejército Argentino. Actualmente, por su poder de combate, la Xma Brigada Mecanizada constituye el elemento más potente de la FDR, otorgándole la capacidad de conquistar, ocupar y mantener objetivos por su cuenta o en sincronía con elementos ligeros que integran la IV Brigada Aerotransportada.

Una imagen que podría cambiar en el corto plazo con la llegada de los Stryker: desplazamiento de la Xma Brigada Mecanizada con sus FMTV durante el ejercicio Libertador. 

Una de las razones de ser de la Brigada Mecanizada a Rueda será la de proporcionar al Ejército Argentino con un elemento de combate flexible y modular, con la capacidad de despliegue rápido, y con una considerable potencia de fuego y protección respecto a los medios actualmente en dotación.

Proyecto de adquisición de una familia de VCBR

Bajo el proyecto “Incorporación de 209 vehículos blindados a rueda para equipar a una brigada mediana mecanizada a rueda”, el Ejército Argentino evaluó los requerimientos operacionales y materiales a los fines de transformar una de sus grandes unidades de combate. De este proceso sale seleccionado el VCBR 8×8 Stryker, el cual ofrece una amplia variedad de versiones a los fines de equipar a los distintos elementos que conformarán a la Brigada.

Vale recordar que el proyecto establece las siguientes cantidades y variantes de vehículos de combate a ser incorporados en tandas, a lo largo de un período de 8 años:

VCBR Transporte de Personal: 120 unidades. Para transporte protegido de tropas hacia y desde la zona de combate, equipado con una estación de armamento operada a control remoto. El rol lo cumplirá el M1126 Stryker ICV, similar a los recientemente incorporados.

VCBR Infantería con Cañón: 27 unidades. Variante equipada con un cañón automático a los fines de brindar apoyo de fuego directo en operaciones ofensivas y defensivas. El rol puede cumplirlo el M1296 Dragoon o el nuevo M1304 ICVVA1-30mm.

Una de las últimas variantes del Stryker, el ICVVA1-30mm. Foto: US Army

VCBR Tanque: 14 unidades. Variante armada con un cañón de mayor calibre, “utilizado para proporcionar superioridad de fuego en el campo de batalla, apoyar a la infantería y enfrentar otros blindados enemigos”. Variante sobre la cual se abre una interrogante, ya que el Ejército de EE.UU. retiró la versión M1128 MGS (Mobile Gun System) armada con un cañón M68A2 de 105mm por sus problemas técnicos y logísticos. Este requerimiento podría ser cubierto incrementando la cantidad de VCBR Infantería con Cañón.

VCBR Mortero: 12 unidades. Para apoyo de fuego indirecto, contando con el M1129 como solución.

VCBR Puesto Comando: 9 unidades. Variante diseñada como centro de comando móvil. Disponible la versión M1130.

VCBR Ambulancia: 9 unidades. El Stryker ofrece el M1133 MEV (Medical Evacuation Vehicle)

VCBR Recuperador: 8 unidades. No existe variante del Stryker, por lo que el rol lo podrían cumplir camiones FMTV (ya en servicio con el Ejército) o HEMTT.

HEMTT lanzapuente con sistema REBS. Foto: US Army

VCBR Lanzapuentes: 6 unidades. No existe variante del Stryker, por lo que el rol lo podrían cumplir camiones HEMTT.

VCBR Ingenieros: 4 unidades. Disponible la versión M1134 ESQ (Engineer Squad Vehicle)

Soporte Logístico Integrado: Compuesto por las herramientas de 1er, 2do y 3er nivel de mantenimiento y los repuestos mayores.

Simulador de familiarización y entrenamiento: 1 unidad.

El proyecto también establece el re-equipamiento de siete unidades tácticas de la Xma Brigada Mecanizada X a los fines de conformar una gran unidad de combate homogénea, con la adecuada potencia de fuego, protección y movilidad. Se trata de: 

Regimiento de Infantería Mecanizado 3 “General Belgrano”

Regimiento de Infantería Mecanizado 6 “General Viamonte”

Regimiento de Infantería Mecanizado 12 “General Arenales”

Regimiento de Caballería de Tanques 13 “Teniente General Juan Esteban Pedernera”

Compañía de Ingenieros Mecanizada 10

Compañía de Comunicaciones Mecanizada 10

Base de Apoyo Logístico Pigüé

AB-206B1 escoltando camiones FMTV del Ejército Argentino

Vale destacar que el único elemento que no recibiría material de la familia Stryker es el Grupo de Artillería 10 “Teniente General Bartolomé Mitre”, el cual también debería contemplarse en el proceso de modernización y recibir material acorde a las nuevas capacidades de la Brigada Mecanizada a Rueda. Esto puede ser piezas de 155mm remolcadas más ligeras y flexibles que el actual material de dotación, o un vehículo de combate de artillería a rueda.

GDLS Stryker, el VCBR 8×8 seleccionado por el Ejército Argentino

Uno de los principales candidatos del proyecto desde hace años, la venta del VCBR Stryker fue considerada por EE.UU. por primera vez en julio del 2020, ocasión en la cual se notificaba la posible venta vía FMS (Foreing Military Sales) de 27 unidades M1126 Stryker ICV ante el requerimiento argentino. La adquisición no llegaría a buen puerto tras el cambio de administración, la cual puso su atención en el VCBR Iveco Guaraní de Brasil.

Pese a que no es intención entrar en detalles históricos y técnicos del Stryker, algo que realizaremos en otra nota, si abordaremos un breve repaso del blindado a ruedas del Ejército de EE.UU. Seleccionado en noviembre del 2020 para equipar a las por entonces Interim Combat Brigade Combat Team, el Stryker es una variante del Mowag Piranha III desarrollada bajo los requerimientos norteamericanos a los cuales se le integró una avanzada red de Comando y Control en conjunción con una considerable potencia de fuego y protección.

Columna de VCBR Stryker del Ejército Argentino

Atento que el Ejército Argentino basó una buena parte de su reglamento en la experiencia norteamericana con sus Stryker Brigade Combat Team, la elección del VCBR 8×8 no resulta llamativa. Sin embargo, los aspectos destacados de esta gran unidad de combate del Ejército de EE.UU. no solo obedecen a la gran disponibilidad de recursos varios, propios de las FFAA de EE.UU, sino en como se complementa al vehículo de combate para que sea empleado al máximo de su potencial.

El Stryker no solo es la plataforma 8×8, sino que la misma integra sistemas asociados como una Red Táctica Integrada, de gestión de batalla FBCB2 y de comunicación que permite la rápida diseminación de información y órdenes entre las subunidades y elementos. En el caos de la potencia de fuego, la misma no solo está representada por sistemas operados a control remoto como la estación Protector de la serie M151 o CROWS-J, las torreta MCT-30 (Dragoon) y MCWS (M1304) o el lanzador de misiles MITAS ECP (TOW de la variante M1134), sino por el armamento anti-tanque que dispone la infantería mecanizada.

Una de las herramientas más relevantes de las unidades Stryker es el sistema anti-tanque FGM-148 Javelin, el cual se utiliza contra blindados y posiciones fortificadas. Se complementa con lanzadores de cohetes AT-4 del tipo desechables.

El sistema Javelin es uno de los complementos de la infantería mecanizada que utiliza Stryker. Foto: USMC – Lance Cpl. Justin J. Marty

El VCBR Stryker no debe ser evaluado de manera individual, sino dentro de un ecosistema en el cual se complementa y potencia con otros sistemas y elementos de combate, lo que le permite explotar sus capacidades y sobrellevar sus debilidades. Es por esta razón que su incorporación al Ejército Argentino debe contemplar todo el espectro de soluciones asociadas a los fines de establecer, consolidar y expandir las aptitudes de la futura Brigada Mecanizada a Rueda.

Uno de los nuevos helicópteros Bell 407 GXi del Ejército Argentino realizó con éxito su primera operación de búsqueda y rescate en Mendoza

Días atrás, uno de los nuevos helicópteros Bell 407 GXi de la Dirección de Aviación de Ejército Argentino apoyó las operaciones de búsqueda y rescate en Mendoza. Más precisamente, en el Cerro Punta Negra, Tunuyán, donde tres personas fueron rescatadas con éxito en un operativo interagencial con Gendarmería Nacional y organismos provinciales, listándose Policía de la Provincia de Mendoza y guardaparques provinciales. También se contó con el apoyo de personal del Regimiento de Infantería de Montaña 11.

Desde finales del pasado mes de marzo, y tras completar su vuelo ferry desde Estados Unidos, y con su incorporación oficial en abril, el Ejército Argentino ya cuenta con dos helicópteros Bell 407 GXi destinados a la Sección de Aviación de Ejército de Montaña 8, reemplazando en estas funciones a los veteranísimos.

Créditos Ejército Argentino

Su adquisición se dio en el marco de una compra conjunta con la Fuerza Aérea Argentina y el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas por un total de seis helicópteros fabricados por Bell Textron. Recientemente, fue confirmada la entrega de dos ejemplares para complementar la dotación de tres unidades para la Fuerza Aérea, mientras que el sexto, último que completará la dotación del Ejército, será recibido durante el próximo año 2026.

Tras su incorporación oficial en abril, ambas aeronaves, matriculadas AE-340 y AE-341, vienen participando de diversos despliegues operacionales y ejercicios, pero sin perder el foco en su función principal de búsqueda y rescate en alta montaña, como da cuenta la reciente operación realizada en el Cerro Punta Negra, donde se puso en movimiento un operativo para la búsqueda de tres personas extraviadas.

Siguiendo lo reportado, y con la confirmación de la situación, la Sección de Aviación de Ejército de Montaña 8 se preparó y alistó para dar apoyo al operativo en curso, habiendo despegado a primera hora para realizar vuelos de reconocimiento sobre la zona donde se extraviaron.

Posteriormente, fueron encontradas las personas extraviadas, tratándose de dos soldados y un civil, los cuales habían realizado de forma particular una excursión en la zona, iniciándose los esfuerzos para su rescate en una ubicación por demás compleja, tal y como dan cuenta las fotografías viralizadas por el Ejército Argentino.

Créditos Ejército Argentino

El aterrizaje, después de realizar varios intentos, tuvo lugar en un filo a tan solo diez metros de ubicación del integrante más complicado, ya que no podía moverse por sus propios medios. A bordo del Bell 407, la aeronave del Ejército inició su vuelo de regreso con destino al Manzano Histórico a fin de brindar a la partida de excursionistas los primeros auxilios correspondientes.

Argentina crea la Agencia Nacional de Migraciones, una nueva policía de fronteras

 El control migratorio pasa del ámbito civil al de seguridad, con el objetivo de reforzar la vigilancia en fronteras y puntos de ingreso al país

Argentina presentó la Agencia Nacional de Migraciones (ANM), una estructura renovada de control fronterizo y migratorio que operará bajo la órbita del Ministerio de Seguridad Nacional. El anuncio fue realizado por la ministra Patricia Bullrich, junto a su sucesora designada, Alejandra Monteoliva.

La ANM reemplaza y amplía las funciones de la antigua Dirección Nacional de Migraciones (DNM), que dependía del Ministerio del Interior. Con este cambio, el control migratorio pasa del ámbito civil al de seguridad, con el objetivo de reforzar la vigilancia en fronteras y puntos de ingreso al país.

La estructura operativa del organismo integrará funciones policiales, migratorias y de inteligencia criminal. Se prevé la creación de una policía migratoria compuesta por efectivos de distintas fuerzas federales, incluyendo personal civil y uniformado, para operar en pasos fronterizos terrestres, aeropuertos y otras zonas estratégicas.

Este cambio marca un giro paradigmático: la migración deja de abordarse únicamente como un trámite administrativo para ser tratada como una cuestión de seguridad nacional. Según el comunicado oficial, la ANM busca combatir delitos transnacionales como el narcotráfico, la trata de personas y el terrorismo, a través de controles más eficaces, inteligencia migratoria y una coordinación más estrecha entre provincias y fuerzas federales.

Las autoridades justifican la reforma en la necesidad de modernizar los controles ante un contexto regional signado por el aumento de la violencia, el desplazamiento de estructuras criminales y la expansión de bandas transnacionales. Además, la dispersión previa de competencias dificultaba la detección de delitos vinculados al ingreso irregular de personas, por lo que una estructura unificada y centralizada se plantea como una solución clave.

El impacto de esta reestructuración es múltiple: por un lado, implica una reorganización institucional del sistema migratorio argentino; por otro, redefine la concepción de la migración, integrándola plenamente al enfoque de seguridad nacional. Asimismo, podría modificar los mecanismos de control, registro y fiscalización de personas, fortaleciendo la presencia estatal en fronteras, aeropuertos y zonas limítrofes.

No obstante, el anuncio plantea interrogantes sobre su implementación concreta: cómo se articulará la labor entre personal civil y fuerzas de seguridad, y cuál será el grado de coordinación con las provincias.