Mientras la compañía brasileña Embraer continúa con su expansión al obtener nuevos clientes para su avión de transporte táctico C-390 Millennium, la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martin (FAdeA) efectuó el primer envió de componentes para la fabricación de nuevas aeronaves. Así fue reportado por la firma cordobesa el 13 de enero, a través de sus redes sociales.
Créditos: FAdeA
En esta oportunidad partieron con rumbo a Brasil 4 Spoiler y 8 Flaps Fairings. Siendo una importante parte del programa, FAdeA ha concretado múltiples envíos de componentes a Brasil para la fabricación de estos aviones. Además de las partes recientemente enviadas, se fabrican en Argentina las puertas del tren de aterrizaje delantero, puerta delantera derecha, rampa de acceso trasero, y cono de cola, de acuerdo a la asociación llevada a cabo entre ambas empresas en 2011.
Actualmente, el C-390 ya se encuentra en servicio en Portugal y Hungría, mientras que países como Países Bajos, Austria, República Checa, Suecia y recientemente Eslovaquia han encargado unidades. Fuera de Europa, destacan las flotas de Brasil y Corea del Sur, fortaleciendo la presencia global del modelo.
Un aspecto destacable de la política de ventas de Embraer a clientes extranjeros es la asociación con empresas locales para efectuar trabajos de adaptación y desarrollo de sistemas asociados, entre ellos simuladores de vuelo. Ejemplo de esto es la asociación con Rheinmetall para el desarrollo sistemas de entrenamiento (un simulador de vuelo completo, una estación de entrenamiento para la manipulación de carga en bodega, y un sistema de entrenamiento computarizado desarrollado en conjunto con ETI), o el a acuerdo de cooperación con las empresas Fokker Services Group, Royal Netherlands Aerospace Centre (Royal NLR) y Multisim para llevar a cabo la adaptación de los C-390 Millennium a los estándares requeridos por la OTAN.
En el marco del programa del sistema de vehículos aéreos no tripulados (RPAS), los primeros drones MQ-9B SkyGuardian para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ya comenzaron a ser fabricados por General Atomics, según pudo saberse a través de las redes oficiales del Departamento de Defensa de Canadá. Asimismo, se adelantó que las unidades podrían comenzar con la fase de pruebas críticas en el 2026, para concretar las primeras entregas en 2028.
Conforme a lo firmado en un acuerdo con General Atomics Aeronautical Systems en el 2023 por un valor de USD 2.490 millones, la Fuerza Aérea de Canadá espera incorporar en los próximos años un total de 11 drones MQ-9B SkyGuardian. Además de las aeronaves, el programa comprende la provisión de seis estaciones de control terrestre, un centro de control terrestre más grande, dos hangares, servicios de mantenimiento y soluciones de capacitación para las tripulaciones y técnicos. En diciembre de 2024, General Atomics recibió otro contrato de USD 107,9 millones para entregar hardware y componentes que respaldarán aún más el desarrollo del SkyGuardian canadiense.
En ese sentido, gracias a una serie de imágenes publicadas por el Departamento de Defensa Canadá, este adelantó que avanza la fabricación de las primeras aeronaves no tripuladas en las instalaciones del fabricante en San Diego, California. En las mismas se llega a observar el fuselaje de uno de ellos en fase de ensamblaje, junto con otras que muestran las alas separadas del cuerpo principal. En cuanto al destino de los drones, Ottawa señaló que las unidades estarán desplegadas en la Base de las Fuerzas Canadienses Greenwood en Nueva Escocia y Comox en Columbia Británica.
En cuanto a las misiones que desempeñarán, lo más importante es que los vehículos aéreos no tripulados MQ-9B SkyGuardian le permitirán a la RCAF monitorear el territorio nacional canadiense, incluidas las costas; como así también servir de apoyo para las operaciones de ayuda en escenarios de inundaciones e incendios forestales. Para el caso de las misiones internacionales, la idea es que el sistema le proporcione a los comandantes un conciencia situacional ampliada del terreno de operaciones. Del mismo modo que tenga la capacidad de reconocer, detectar, identificar y atacar objetivos enemigos; hecho fundamental considerando los entornos complejos en los cuales generalmente opera la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Asimismo, es primordial que el sistema haga su aporte para cumplir óptimamente con las misiones de la NORAD (Defensa Aeroespacial de América del Norte) y las de la OTAN para reforzar la cooperación y coordinación de las Fuerzas Armadas de Canadá con otras fuerzas aliadas. A nivel internacional, el MQ-9B ya esta siendo operado por Real Fuerza Aérea del Reino Unido, la Guardia Costera de Japón y el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. También ha participado en múltiples ejercicios militares en colaboración con la Marina de EE. UU.
En el contexto de la firma del contrato en el 2023, Linden Blue, director ejecutivo de GA-ASI, expresó: “El vasto territorio y los terrenos complejos de Canadá, incluido el Ártico, requieren una solución RPAS multimisión que pueda soportar largos períodos en la estación, volar en entornos climáticos hostiles y operar de manera segura en todos los espacios aéreos”. Por su parte, Marie-France Lalonde, Secretaria Parlamentaria del Ministro de Defensa Nacional, añadió que la adquisición de este tipo de sistemas es sumamente relevante para ayudar a mantener seguros a los civiles ya que a cuanta más inversión en equipamiento militar, más seguridad para todos los ciudadanos.
A grandes rasgos, el RPAS MQ-9B SkyGuardian es una aeronave no tripulada de próxima generación de gran autonomía y largo alcance, teniendo además la capacidad de despegue y aterrizaje automáticos bajo control exclusivo de SATCOM. Asimismo, podrá operar en el espacio aéreo no segregado, con la utilización del sistema de detección y evitación de colisiones.
Otra característica en particular de este sistema de vehículos aéreos no tripulados MQ-9B SkyGuardian es que, diferenciándose de otros drones, tiene un diseño y certificación que se rige por los estándares de aeronavegabilidad aplicables a las aeronaves tripuladas. Además, su tamaño es similar al de un avión de combate, específicamente tiene una envergadura de 24 metros y una autonomía de 28 horas. Asimismo, su velocidad máxima es de 390 km/h y la cabina remota tiene capacidad para 6 personas. En este sentido, se prevé que, además de mejorar las capacidades de la Real Fuerza Aéreas Canadiense en general, el fin de la adquisición de este sistema de drones es el de reducir el riesgo para el personal involucrado en su operación.
El ejército de los EE. UU. planea desplegar 269 Stryker M1304 ICVVA1-30mm en tres Equipos de Combate de Brigada Stryker (SBCT) para fines de 2025 para reemplazar al antiguo vehículo de transporte de infantería Stryker M1296 – Dragoon. (Fuente de la imagen: 7.ª División de Infantería)
El 15 de enero de 2025, la 7.ª División de Infantería del Ejército de los EE. UU . se convirtió en la primera unidad activa en recibir los vehículos de combate de infantería M1304 ICVVA1 Stryker. El 1-17.º Batallón de Infantería, conocido como los "Buffaloes" y parte del 2-2 Stryker Brigade Combat Team (SBCT), comenzó a utilizar estos vehículos, anteriormente conocidos como XM1304 , que integran la Estación de Armas de Operación Remota Común - Javelin (CROWS-J) y el cañón de cadena XM813 Bushmaster. Según el teniente coronel Timothy Blair, estos nuevos Strykers ofrecerán un aumento sustancial en la letalidad de fuego directo al 1-17.º.
El M1304 Stryker Infantry Carrier Vehicle Double V Hull A1-30MM (ICVVA1-30MM), anteriormente conocido como XM1304, reemplaza a la variante M1296 Dragoon y soluciona vulnerabilidades identificadas, como su casco de fondo plano y la configuración de almacenamiento de municiones. La nueva plataforma es parte de un contrato de modernización de $942,9 millones otorgado a Oshkosh Defense, Rafael Advanced Defense Systems y Pratt Miller Defense. El Ejército planea desplegar 269 M1304 en tres Equipos de Combate de Brigada Stryker (SBCT) para fines de 2025. Oshkosh Defense entregó los vehículos iniciales en 2022 para pruebas de verificación de producción, con actualizaciones incorporadas después de la retroalimentación operativa.
Como informó Army Recognition el 9 de abril de 2024, anteriormente se había realizado una demostración del XM1304 en la Base Conjunta Lewis-McChord, organizada por el 1-2 SBCT para los líderes superiores del Ejército. El evento incluyó una presentación de las capacidades del vehículo, como rangos de combate extendidos y maniobrabilidad mejorada, como lo describió el capitán Shepket Tohti. Los observadores notaron sus mejoras de diseño en comparación con el M1296 Dragoon, incluido un diseño de torreta revisado que conserva las escotillas delanteras para la tripulación, aborda vulnerabilidades específicas relacionadas con el almacenamiento de munición de 30 mm, amplía el espacio interior para las operaciones de la tripulación e incorpora un visor térmico independiente para el comandante.
El M1304 ICVVA1 se basa en el diseño Stryker Double V-Hull (DVH), introducido para mitigar las amenazas de los dispositivos explosivos improvisados (IED) y las minas. El casco está diseñado para desviar las fuerzas de la explosión y se complementa con un blindaje cerámico atornillado, un revestimiento antiesquirlas de Kevlar y asientos que atenúan las explosiones, logrando una protección clasificada como STANAG Nivel 4 contra proyectiles perforantes de 14,5 mm. La posterior actualización DVH A1 incluye un motor Caterpillar C9 de 450 caballos de fuerza, un alternador de 910 amperios para electrónica avanzada, expulsión de la caja hacia adelante, una arquitectura de red en el vehículo que admite comunicaciones modernas y gestión de datos, y una suspensión y un tren de transmisión mejorados. Estas modificaciones mejoran la movilidad y permiten que el vehículo transporte cargas útiles más pesadas, con una clasificación de peso bruto del vehículo de 63.000 libras (aproximadamente 28.576 kg).
El M1304 ICVVA1 se basa en el casco Stryker Double V-Hull (DVH), que está diseñado para desviar las fuerzas de la explosión y se complementa con un blindaje cerámico atornillado, un revestimiento antifragmentación de Kevlar y asientos que atenúan la explosión, logrando una protección clasificada como STANAG Nivel 4 contra proyectiles perforantes de 14,5 mm. (Fuente de la imagen: Oshkosh Defense)
El Comando de Pruebas y Evaluación del Ejército de los EE. UU. (ATEC) ha informado que las comparaciones entre la antigua variante del vehículo de transporte de infantería (ICVV) y el ICVV-A1 mejorado demostraron mejoras en el rendimiento del tren de potencia, incluida una carga reducida del motor al sortear pendientes pronunciadas y una aceleración mejorada más allá de los 50 metros con el turbocompresor activado. Los soldados que participaron en las pruebas notaron mejoras en las pantallas de conciencia situacional del conductor y una mejor calidad de conducción en terrenos difíciles. El Ejército también confirmó que las modificaciones al diseño del casco doble en V A1 (DVH A1) no resultaron en vulnerabilidades adicionales durante las evaluaciones del sistema de extinción de incendios automático o con fuego real.
Las siete variantes especializadas del Stryker DVH A1 son el vehículo de misiles guiados antitanque (ATVV-A1), el vehículo del comandante (CVV-A1), el vehículo del escuadrón de ingenieros (ESVV-A1), el vehículo de apoyo de fuego (FSVV-A1), el vehículo de transporte de infantería (ICVV-A1), el vehículo de transporte de mortero (MCVV-A1) y el vehículo de evacuación médica (MEVV-A1). Una versión del ICVV-A1, equipada con un paquete de equipo de misión de exploración, reemplaza la variante de vehículo de reconocimiento que se encuentra en flotas más antiguas. Varios documentos oficiales señalan que la plataforma DVH A1 tiene como objetivo mantener las características de protección al tiempo que admite cargas útiles más pesadas, electrónica adicional y futuras demandas de red.
Dentro de esta familia, el M1304 ICVVA1 está equipado con el sistema de armas de calibre medio Oshkosh (MCWS), basado en la torreta israelí Rafael Samson Pro, que está armada con el nuevo cañón de cadena XM813 Bushmaster. Esta versión mejorada del cañón Mk44, que conserva un 90% de similitud logística con este último, dispara munición de 30x173 mm, como las balas de explosión en el aire programables Mk310, y puede actualizarse para disparar municiones Super Forty de 40 mm. Con este nuevo cañón de cadena, el M1304 puede disparar una gama de municiones de 30 mm, como Mk 258 APFSDS-T, Mk 238 HEI-T/SD, Mk 264 MPLD-T y Mk 310 HEAB-T. Su sistema de alimentación, como la configuración de alimentación dual sin eslabones de Meggitt, reduce las posibles paradas. El XM813 también incorpora alimentación externa y control de ronda positivo, que son características heredadas del Bushmaster M242 de 25 mm.
Dentro de la familia Stryker DVH A1, el M1304 ICVVA1 está equipado con el sistema de armas de calibre medio Oshkosh (MCWS), basado en la torreta israelí Rafael Samson Pro, que está armada con el nuevo cañón de cadena Bushmaster XM813. (Fuente de la imagen: Oshkosh Defense)
Las armas de apoyo incluyen una ametralladora coaxial M240C de 7,62 mm y un lanzamisiles doble retráctil. Una versión con este lanzador doble se mostró en AUSA 2024, donde los desarrolladores destacaron el hecho de que el lanzamisiles se puede recargar desde dentro del vehículo y es compatible con los últimos modelos de Javelin, incluidos el FGM-148F y el FGM-148G en desarrollo, así como los misiles guiados antitanque Spike LR. El M1304 también cuenta con el sistema de protección activa Trophy (APS), así como miras electroópticas/infrarrojas Controp SIGHT-25HD actualizadas caracterizadas como cámaras termográficas de tercera generación tanto para el artillero como para el comandante, que ofrecen una función de caza-asesino para operaciones diurnas y nocturnas.
En cuanto a especificaciones, la variante Stryker M1304 ICVVA1-30mm tiene un peso aproximado de 26 toneladas, con unas dimensiones de 6,95 metros de largo, 2,72 metros de ancho y 2,8 metros de alto. El vehículo conserva un sistema de suspensión 8x8 y utiliza una transmisión Allison MD 3066P de 6 velocidades con seis marchas hacia adelante y una marcha atrás. Puede alcanzar una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora. La configuración estándar de la tripulación incluye tres personas (un comandante, un artillero y un conductor) con capacidad para transportar hasta 9 tropas adicionales. Además, el Ejército de los EE. UU. declaró que la suspensión de ruedas 8x8 del Stryker se destacó por su adaptabilidad a múltiples roles operativos, incluidas misiones de combate, reconocimiento y apoyo.
El M1304 está ahora listo para reemplazar al Stryker Infantry Carrier Vehicle – Dragoon (ICV-D), también conocido como M1296 Draggon. Iniciado en julio de 2015, el programa M1296 respondió a una Declaración de Necesidades Operacionales del Ejército de los EE. UU. en Europa que buscaba un mejor apoyo de fuego directo para la infantería desmontada. El ICV-D integra una torreta no tripulada Kongsberg de calibre medio (MCT-30) equipada con un cañón de cadena XM813 Bushmaster de 30 mm, capaz de disparar municiones de explosión aérea. Esta configuración permite atacar objetivos a mayores distancias en comparación con el armamento de ametralladora calibre .50 original. El vehículo conserva el diseño de casco de fondo plano del Stryker original, lo que ofrece una protección limitada debajo de la carrocería contra minas y dispositivos explosivos improvisados (IED). Para adaptarse al mayor peso de la torreta y sus requisitos de energía eléctrica, el ICV-D cuenta con componentes de suspensión mejorados. El Ejército de EE. UU. comenzó a desplegar el M1296 en el 2.º Regimiento de Caballería en 2018, con un total de 81 vehículos que comprenden el 50 por ciento de los vehículos de pelotón de fusileros y de exploración del regimiento.
El M1296 Dragoon integra una torreta no tripulada Kongsberg de calibre medio (MCT-30) equipada con un cañón de cadena XM813 Bushmaster de 30 mm, que permite atacar objetivos a mayores distancias en comparación con el armamento original de ametralladora calibre .50. (Fuente de la imagen: Departamento de Defensa de EE. UU.)
Imagen de un ejercicio Joint Viking anterior realizado en 2017. (Fuente de la imagen: Departamento de Defensa de EE. UU.)
Las Fuerzas Armadas de Noruega, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y los aliados de la OTAN se están preparando para el Ejercicio Joint Viking 25, programado para el 3 al 14 de marzo de 2025. Este ejercicio, uno de los más grandes de su tipo en la región, pondrá a prueba las capacidades de las fuerzas aliadas en el desafiante terreno del Ártico noruego.
Desde enero, las unidades participantes han estado recibiendo un riguroso entrenamiento en condiciones climáticas frías en Noruega para prepararse para las condiciones extremas a las que se enfrentarán durante el ejercicio. El enfoque está puesto en operaciones de combate invernales esenciales, incluidas tácticas de unidades pequeñas, maniobras defensivas y logística en entornos extremos. Este entrenamiento continuo es fundamental para mejorar las capacidades de defensa colectiva y garantizar la preparación operativa en climas severos.
Un actor clave en el ejercicio será el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, en concreto la II Fuerza Expedicionaria de Marines. Desplegados desde Camp Lejeune en Carolina del Norte, los Marines mostrarán su capacidad para desplegar e integrar fuerzas rápidamente en condiciones árticas. Su participación subraya la importancia estratégica de reforzar el flanco norte de la OTAN y mejorar la cooperación con las fuerzas noruegas y aliadas.
Además del Cuerpo de Marines, la 41.ª Brigada de Artillería de Campaña del Ejército de los EE. UU. contribuirá desplegándose desde Alemania hasta Noruega. Se prevé que realicen ejercicios con fuego real, demostrando sus capacidades de fuego de precisión de largo alcance en operaciones conjuntas. Estos ejercicios ponen de relieve la importancia de la cooperación fluida y la integración de tecnologías avanzadas en la guerra moderna.
Los aliados de la OTAN de toda Europa, incluidos el Reino Unido, los Países Bajos, Alemania y Finlandia, también participarán en el ejercicio Joint Viking 25. Su participación pone de relieve la unidad y el compromiso compartido de los estados miembros de la OTAN con la defensa de los territorios de la alianza. El ejercicio tiene como objetivo fortalecer la interoperabilidad y garantizar la preparación para posibles contingencias futuras.
El principal lugar de actividad será el condado de Troms, en la parte norte de Noruega. También se realizarán actividades en el aire y en el mar, incluido el campo de tiro de Tarva, ubicado a las afueras de Ørland.
El Joint Viking 25 representa una oportunidad significativa para que las fuerzas aliadas fortalezcan su cooperación y demuestren su capacidad para realizar operaciones conjuntas en condiciones invernales extremas, garantizando la defensa y la seguridad de la región del Ártico.
La región del Ártico, con sus duras condiciones climáticas y sus singulares desafíos geográficos, desempeña un papel fundamental en la estrategia de defensa de la OTAN. La importancia estratégica de la zona se ha visto acentuada por las crecientes tensiones en la región, ya que tanto Rusia como la OTAN han ampliado sus actividades militares en los últimos años. Esto hace que el Joint Viking 25 no sólo sea un ejercicio crítico en términos de preparación táctica, sino también una demostración del compromiso de la OTAN de proteger sus fronteras septentrionales.
La integración de tecnologías avanzadas, como sistemas de artillería de largo alcance y municiones guiadas con precisión, así como la interoperabilidad entre las diferentes fuerzas de la OTAN, es un aspecto clave del ejercicio. Estas capacidades son cruciales para garantizar que la OTAN pueda responder de manera eficaz a cualquier amenaza futura en la región, aprovechando tanto el equipo moderno como esfuerzos conjuntos bien coordinados.
Además, el Joint Viking 25 ofrecerá un valioso entrenamiento en supervivencia y logística en climas fríos, elementos críticos para el éxito de las operaciones de las fuerzas militares en el Ártico. A medida que aumentan las tensiones globales, estos ejercicios seguirán mejorando la preparación de la OTAN para enfrentar los desafíos de seguridad emergentes en un entorno que exige los más altos niveles de experiencia operativa.
Al participar en ejercicios de esta magnitud, la OTAN demuestra su compromiso de mantener una postura de defensa sólida en el Ártico, asegurándose de que está preparada para cualquier desafío que pueda surgir. El ejercicio Joint Viking 25 es una parte vital de la estrategia más amplia de la OTAN para garantizar la paz y la estabilidad en la región y mejorar las capacidades de disuasión de la alianza. A medida que se desarrolle el ejercicio, proporcionará información fundamental sobre los aspectos prácticos de la guerra de invierno, lo que fortalecerá la capacidad de la OTAN para operar en uno de los entornos más exigentes del mundo.
El Skydio X2D es un sistema avanzado de aeronave no tripulada de pequeño tamaño (sUAS) fabricado en Estados Unidos y desarrollado por Skydio, una empresa líder en tecnología de drones autónomos. (Fuente de la imagen: Departamento de Defensa de Estados Unidos)
El Ejército de los EE. UU. dio un importante paso adelante en sus capacidades de drones durante el ejercicio militar multinacional Combined Resolve 25-1, celebrado en el Centro de Preparación Multinacional Conjunto, Área de Entrenamiento de Hohenfels, Hohenfels, Alemania, el 14 de enero de 2025. El ejercicio, que se llevará a cabo del 12 al 25 de enero de 2025, vio a soldados del Batallón de Ingenieros de la 317.ª Brigada, Equipo de Combate de la 3.ª Brigada, 10.ª División de Montaña probar el avanzado dron Skydio X2D.
El Skydio X2D, un UAS de fabricación estadounidense, está diseñado para un despliegue rápido, con la capacidad de estar completamente operativo en un minuto desde su activación. Esta portabilidad es una de sus características clave: los soldados pueden llevar el dron en sus mochilas, lo que lo hace ideal para operaciones a nivel de pelotón. Con un peso de poco menos de 2,25 kg (5 libras), el Skydio X2D es capaz de realizar reconocimiento de video de alta resolución tanto de día como de noche, con un alcance operativo que se extiende hasta tres kilómetros. Las sólidas capacidades autónomas del dron lo distinguen de otros sistemas no tripulados, ya que puede navegar en entornos complejos mientras evita obstáculos como árboles y edificios. Este nivel de autonomía reduce la carga de los soldados, lo que les permite centrarse en su misión en lugar de pilotar el dron. Además, la capacidad del dron para operar en entornos con visibilidad limitada, como áreas urbanas densas o bosques espesos, amplía aún más su utilidad.
El Skydio X2D puede operar hasta un alcance de 3 km, lo que ofrece a los soldados una vista aérea extendida del campo de batalla para la recopilación de inteligencia en tiempo real. Lo que distingue al Skydio X2D de otros drones es su excepcional autonomía y tecnología para evitar obstáculos. Equipado con el software de visión artificial patentado de Skydio, el dron puede navegar por entornos complejos (como áreas urbanas densas o terrenos boscosos) sin necesidad de un control manual constante. Este nivel de autonomía le permite evitar obstáculos como árboles, edificios y otras estructuras, lo que garantiza una trayectoria de vuelo fluida y minimiza el riesgo de colisiones. El Skydio X2D está diseñado para desplegarse en menos de un minuto, lo que ofrece a los soldados una herramienta de reconocimiento aéreo rápida y confiable que mejora significativamente su capacidad para responder a las amenazas cambiantes en el campo de batalla.
El despliegue del Skydio X2D como parte de la iniciativa Transformación en Contacto refleja el impulso del Ejército de los EE. UU. para integrar tecnologías de vanguardia en sus estrategias de combate. Esta iniciativa tiene como objetivo mejorar la velocidad y la precisión de la toma de decisiones, lo que permite respuestas tácticas más rápidas en situaciones de crisis o conflicto. Al utilizar drones como el Skydio X2D, los soldados pueden recopilar información en tiempo real que puede transmitirse rápidamente a los comandantes, mejorando así el conocimiento de la situación y la capacidad de responder a las condiciones del campo de batalla que cambian rápidamente. El uso de pequeños drones para el reconocimiento táctico es un enfoque cada vez más común, ya que permiten al Ejército evaluar las posiciones enemigas, identificar amenazas potenciales y recopilar información vital sin poner a los soldados en peligro directo.
El cambio hacia un mayor uso de drones en el Ejército de los EE. UU. es parte de una tendencia más amplia en la estrategia militar moderna. Los sistemas no tripulados, que antes se usaban principalmente para vigilancia a gran escala, ahora son herramientas fundamentales para equipos pequeños que operan a nivel de pelotón. Esto es particularmente importante en escenarios de guerra asimétrica o combate irregular, donde tener un activo aéreo portátil y fácil de desplegar puede brindar ventajas operativas significativas. Los drones como el Skydio X2D también contribuyen a la seguridad de los soldados al permitir que se realicen misiones de reconocimiento de forma remota, lo que reduce el riesgo de exponer al personal al fuego enemigo. Esta capacidad permite a los comandantes tomar decisiones estratégicas más informadas, lo que mejora la seguridad y la eficacia generales de sus unidades.
De cara al futuro, el Ejército de los Estados Unidos planea ampliar el uso de drones y otros sistemas no tripulados en varios niveles de operaciones militares. El creciente despliegue de estos sistemas a nivel de pelotón refleja una tendencia hacia unidades más pequeñas, más ágiles y flexibles que puedan responder rápidamente a las amenazas emergentes. Se espera que el Ejército integre tecnologías de drones aún más avanzadas, centrándose en mejorar la conectividad de datos, la comunicación entre drones y unidades terrestres y en ampliar el alcance de las operaciones. A medida que la tecnología evolucione, es probable que los drones incorporen inteligencia artificial, capacidades de enjambre e incluso toma de decisiones autónoma, lo que los convertirá en herramientas aún más eficaces en combate.
Las pruebas del dron Skydio X2D durante Combined Resolve 25-1 subrayan el compromiso del Ejército de los EE. UU. de adoptar nuevas tecnologías para mejorar la conciencia del campo de batalla y la preparación operativa. Este dron es un elemento clave de los esfuerzos continuos del Ejército por modernizar su enfoque de la guerra, asegurando que los soldados estén mejor equipados para enfrentar los desafíos de los conflictos modernos. A medida que el Ejército continúa refinando su uso de drones y otros sistemas no tripulados, se está posicionando para mantener una ventaja tecnológica en conflictos futuros, mejorando tanto la seguridad de sus tropas como su capacidad para responder de manera rápida y decisiva a las amenazas en el campo de batalla.
Un obús autopropulsado estadounidense M109A6 Paladin de 155 mm en servicio en el ejército ucraniano, que proporciona un apoyo de fuego crucial en las líneas del frente en la lucha contra las fuerzas rusas. (Fuente de la imagen: Red social del ejército ucraniano)
Los soldados ucranianos en el frente han proporcionado comentarios invaluables que destacan el impacto significativo del obús autopropulsado estadounidense M109A6 Paladin de 155 mm en su batalla en curso contra las fuerzas rusas. A medida que las tropas ucranianas avanzan para recuperar los territorios ocupados, el M109A6 Paladin se ha convertido en un activo clave, y los soldados elogian su precisión, movilidad y potencia de fuego.
En mayo de 2023, informes de fuentes abiertas confirmaron la entrega de 18 obuses autopropulsados M109A6 Paladin de 155 mm a Ucrania. La llegada de estos sistemas avanzados marca un hito importante en las capacidades de artillería de Ucrania, ya que representa la integración de una de las piezas de artillería más sofisticadas y confiables del arsenal estadounidense en las operaciones militares ucranianas. El M109A6 Paladin es una versión mejorada de la serie M109 de obuses autopropulsados, que presenta una movilidad mejorada, automatización y una capacidad de fuego de mayor alcance. Estos sistemas ahora están estacionados en las líneas del frente, entregando potencia de fuego de alto poder explosivo contra posiciones rusas atrincheradas y brindando un apoyo de artillería muy necesario a las fuerzas ucranianas en las regiones en disputa.
El obús autopropulsado con orugas M109A6 Paladin de 155 mm, reconocido desde hace tiempo como uno de los sistemas de artillería más potentes desarrollados por los ingenieros militares estadounidenses, está demostrando ser fundamental para reforzar las capacidades de artillería de Ucrania, lo que permite ataques más efectivos contra posiciones rusas atrincheradas. Para los soldados ucranianos, la capacidad del Paladin de brindar un apoyo de fuego decisivo y de largo alcance se ha convertido en un factor crítico en sus esfuerzos por hacer retroceder a las fuerzas rusas y recuperar el terreno perdido.
Los comentarios de los soldados ucranianos estacionados en posiciones críticas de primera línea han elogiado el desempeño del Paladin, destacando su notable precisión y cadencia de fuego. La capacidad del sistema autopropulsado para lanzar proyectiles de 155 mm a altas velocidades y su avanzado sistema de control de fuego lo convierten en un recurso formidable para cualquier batallón de artillería. El Paladin es capaz de alcanzar objetivos a distancias superiores a los 30 kilómetros (18,6 millas), lo que permite a las fuerzas ucranianas atacar profundamente tras las líneas enemigas sin ponerse en peligro inmediato por el fuego de respuesta ruso.
Los soldados ucranianos también han destacado la excepcional movilidad del sistema. A diferencia de la artillería remolcada tradicional, el M109A6 puede moverse rápidamente por el campo de batalla, reposicionándose según sea necesario y minimizando su exposición a los contraataques. Esta autopropulsión, junto con una automatización avanzada en la carga y el apuntado, permite a las tripulaciones de artillería ucranianas disparar una serie de proyectiles, reposicionarse rápidamente y disparar de nuevo, lo que reduce el riesgo de convertirse en objetivo de la artillería enemiga o de ataques aéreos.
Los obuses autopropulsados como el M109A6 Paladin son esenciales para las tácticas de artillería modernas. Ofrecen varias ventajas sobre los cañones remolcados tradicionales, especialmente en conflictos de ritmo rápido y alta intensidad como la guerra en Ucrania. Uno de los atributos clave del M109A6 es su movilidad. A diferencia de la artillería remolcada, que requiere un vehículo dedicado para el transporte y la instalación, el Paladin puede moverse, disparar y reposicionarse sin necesidad de desengancharse de un vehículo remolcador. Esta capacidad de autopropulsión permite una mayor flexibilidad en respuesta a la dinámica del campo de batalla. Las fuerzas ucranianas pueden usar esta movilidad para adaptarse rápidamente a las cambiantes líneas del frente, lanzar fuego concentrado y luego retirarse a nuevas posiciones antes de que la artillería rusa tenga tiempo de tomar represalias.
El M109A6 está diseñado para disparar proyectiles estándar de la OTAN de 155 mm, que incluyen municiones guiadas de precisión (PGM). Estas permiten ataques de alta precisión contra objetivos fijos o móviles, incluidas posiciones de artillería rusas, sistemas de defensa aérea y líneas de suministro. El sistema de control de fuego mejorado del sistema también significa que las unidades de artillería ucranianas pueden hacer ajustes rápidos, brindando apoyo de fuego sostenido sin perder precisión en distancias extensas. Con la automatización integrada en el diseño del M109A6, las tripulaciones ucranianas pueden operar el Paladin con menos personal en comparación con los sistemas más antiguos. El mecanismo de carga automática y los sistemas de control de fuego reducen la mano de obra necesaria para cada disparo, lo que permite tiempos de reacción más rápidos. Esta eficiencia de la tripulación es fundamental cuando se opera bajo fuego y en entornos de combate de rápido movimiento.
La incorporación de los M109A6 Paladins a las fuerzas ucranianas representa un cambio significativo en las capacidades de artillería de Ucrania, lo que permite una defensa más eficaz y eficiente contra los ataques rusos. Con los Paladins en su arsenal, las fuerzas ucranianas pueden lograr un apoyo de fuego superior, lo que ha sido crucial para repeler los intentos rusos de romper las líneas ucranianas y ganar terreno en las regiones oriental y meridional del país.
En particular, estos obuses autopropulsados ofrecen una ventaja estratégica en los duelos de artillería con las fuerzas rusas. Al colocar los Paladins en lugares cuidadosamente elegidos, las unidades de artillería ucranianas pueden atacar con precisión desde la distancia, obligando a las fuerzas rusas a exponer sus posiciones a cambio, lo que las hace potencialmente vulnerables a los contraataques. Además, el M109A6 permite a Ucrania mejorar sus capacidades de fuego de contrabatería. El fuego de contrabatería es fundamental en el combate de artillería moderno, donde ambos bandos participan en duelos de artillería para neutralizar los cañones del otro. La velocidad, la precisión y las municiones guiadas con precisión del M109A6 le dan a Ucrania una ventaja muy necesaria en estos enfrentamientos.
La entrega de 18 M109A6 Paladins es sólo una parte de un paquete de apoyo más amplio de Estados Unidos que incluye otras armas pesadas, vehículos blindados y sistemas de defensa aérea. Sin embargo, en el contexto de la lucha en curso de Ucrania contra las fuerzas rusas, el M109A6 es un multiplicador de fuerza fundamental. Fortalece las líneas defensivas de Ucrania y, al mismo tiempo, mejora sus capacidades ofensivas para recuperar los territorios ocupados.
A medida que la guerra siga evolucionando, el papel de los sistemas de artillería modernos como el M109A6 Paladin probablemente se tornará aún más crítico. La capacidad de lanzar ataques de precisión a grandes distancias, manteniendo al mismo tiempo la movilidad y minimizando la exposición, posiciona a la artillería de Ucrania como una de las piedras angulares de su estrategia para resistir los avances rusos y eventualmente recuperar territorio.
La introducción del obús M109A6 Paladin de 155 mm al arsenal de artillería de Ucrania representa un avance significativo en comparación con los sistemas de artillería de fabricación soviética más antiguos que todavía están en servicio en el ejército ucraniano, como los obuses autopropulsados 2S1 Gvozdika y 2S3 Akatsiya .
El M109A6 es un sistema moderno y altamente automatizado que ofrece una precisión, un alcance y una movilidad superiores a los modelos fabricados en la Unión Soviética. Mientras que el M109A6 es capaz de disparar municiones guiadas de precisión (PGM) y proyectiles estándar de la OTAN de 155 mm, el 2S1 Gvozdika y el 2S3 Akatsiya se basan en diseños soviéticos más antiguos que utilizan proyectiles de 122 mm y 152 mm, respectivamente, con alcances más limitados y cadencias de fuego más bajas. El M109A6 puede alcanzar alcances efectivos de más de 30 kilómetros con proyectiles estándar, superando con creces las capacidades del 2S1, que tiene un alcance máximo de unos 15 km. El 2S3 Akatsiya puede disparar hasta 18 km, pero aún carece de la precisión y los sistemas avanzados de control de fuego presentes en el M109A6.
En términos de movilidad, el M109A6 supera a los sistemas de artillería soviéticos. Si bien tanto el M109A6 como el 2S1 son totalmente autopropulsados, el chasis de este último se basa en el MT-LB, que no fue diseñado para una alta movilidad en las condiciones de combate modernas. El 2S3 tiene mejor movilidad, pero aún no iguala la automatización superior del M109A6 y las capacidades de reposicionamiento rápido. La automatización del M109A6 le permite operar con menos miembros de la tripulación y brindar apoyo de fuego más rápido, lo que reduce el tiempo que pasa en posiciones vulnerables.
Además, el M109A6 integra sistemas modernos de selección de objetivos y control de tiro, lo que permite tiempos de reacción más rápidos y mayor precisión. Esto contrasta marcadamente con los sistemas soviéticos más antiguos, que, aunque capaces, dependen de una tecnología de selección de objetivos menos avanzada y tiempos de preparación más largos.
Si bien el 2S1 y el 2S3 siguen siendo eficaces en el campo, particularmente en funciones defensivas o de apoyo a la infantería, el M109A6 Paladin proporciona a Ucrania un impulso sustancial a sus capacidades de artillería ofensiva, lo que lo convierte en un activo fundamental en el conflicto en curso contra las fuerzas rusas. La diferencia en alcance, precisión y movilidad entre el Paladin y los modelos soviéticos subraya el cambio hacia sistemas de artillería más modernos y capaces en la estrategia de defensa de Ucrania.
El obús autopropulsado con orugas M109A6 Paladin de 155 mm , donado por Estados Unidos, está demostrando ser algo más que una poderosa incorporación al arsenal de artillería de Ucrania. Su velocidad, precisión y movilidad permiten a las fuerzas ucranianas atacar posiciones rusas con fuerza y rapidez, manteniendo al mismo tiempo la iniciativa.
De qué se trata la operación Hermes y por qué, tras 51 años, la Armada Argentina volverá a operar su aviación naval en el continente blanco. Todos los detalles.
¿Qué decisiones se requieren para que una aeronave militar, distinta a las ya conocidas (como el Twin Otter o el Hércules C-130), aterrice en la Antártida Argentina?
Luis Petri en la Base Naval Mar del Plata: “Es imprescindible equipar a la Armada” para responder este interrogante, DEF consultó al capitán de fragata Ricardo Emilio Schroeder, comandante de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima de la Armada Argentina, unidad responsable de la planificación y la ejecución de la operación “Hermes”, como se conoce a la misión que logró el aterrizaje del avión Beechcraft B-200 “Hurón” en la Base Antártica Petrel.
El detalle: el aterrizaje se realizó como parte de las pruebas necesarias para determinar la funcionalidad de la base que, tras haber sufrido un incendio (1974), fue reconstruida y reinaugurada por el país para consolidarse como un puerto polimodal de logística antártica.
Los vuelos a la Antártida Argentina
Es sabido que Argentina puede mantener un puente aéreo constante con el continente blanco gracias a las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina, principalmente el Hércules C-130, que aterrizan en el aeródromo de la Base Marambio.
Sin embargo, y con el avance de las obras en la Base Petrel, nuevos sistemas de armas están siendo probados por parte del Ministerio de Defensa. Por ejemplo, el 1° de junio de 2024, un SAAB 340 de la Fuerza Aérea logró aterrizar en Petrel. Luego, fue el turno del B-200 de la Armada Argentina.
“Existen al menos dos antecedentes de operación de aeronaves B-200 en pistas antárticas. Ambos casos –años 2014 y 2016– fueron realizados por aviones privados y, posteriormente, se transmitió la experiencia a los pilotos de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima (EA1V)”, contó a DEF el capitán de fragata Ricardo Emilio Schroeder.
Aviones de la Armada en Petrel
Desde la Armada explicaron que se utilizó esa experiencia para evaluar nuevas posibilidades a la hora de pensar en el sostenimiento logístico y las evacuaciones sanitarias: “En 2017 la Fuerza inició los estudios para determinar la factibilidad de la operación antártica con aeronaves propias. Entre otras variables, se consideró que las aeronaves B-200/C-12 poseen equipamiento y procedimientos específicos, previstos por el fabricante, para operar en zonas con bajas temperaturas y pistas no preparadas. Por otro lado, existen numerosas compañías de servicios aéreos que operan este tipo de aeronaves en zonas de temperaturas de características adversas, como la compañía Guardian Flight (en Alaska)”. A su vez, en la década del ‘90, la Aviación Naval Uruguaya ya había operado con su B200T en pistas antárticas.
Con esos antecedentes, la Armada Argentina se metió de lleno en la planificación de la misión: llegar con aeronaves propias a Petrel. Para ello, y en primer lugar, una delegación debió visitar y evaluar todas las condiciones de la pista.
Finalmente, en abril del 2023 comenzó el Planeamiento Naval denominado “Hermes 2023”, que oficializó las intenciones de los aviadores navales de aterrizar en la Antártida. Finalmente, a lo largo del 2024, la tripulación pudo completar su adiestramiento y el alistamiento de la aeronave.
La selección de la tripulación para estas aeronaves navales
Además del capitán de fragata Ricardo Emilio Schroeder, la tripulación estuvo integrada por el Jefe de Operaciones, capitán de corbeta Hernán Martínez Reumann, y, como mecánicos de vuelo, el Suboficial Primero Aeronáutico Roberto Carlos Suárez y el suboficial segundo Rolando Segovia.
Un aspecto a tener en cuenta: para poder concretar la operación, en agosto del 2024 la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima realizó un intercambio de experiencias con personal de los Escuadrones de Operaciones Especiales 492 y 711 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y se comunicó, a través de videollamada, con efectivos del Comando Conjunto Antártico y de la Base Antártica Petrel. ¿El objetivo?, mejorar las capacidades para volar y operar desde aeródromos antárticos austeros y semipreparados; profundizar la coordinación entre la tripulación y el personal de Evacuación Médica o MEDEVAC; y evaluar la supervivencia en zona fría y las contingencias para viajar hacia y desde la Antártida.
¿Por qué a Petrel?
Como explicó el comandante de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, hay que tener en cuenta que Petrel fue fundada por la Armada Argentina y que allí, justamente, la Fuerza consolidó una pista de aterrizaje y construyó un hangar metálico. De hecho, durante las décadas del ‘60 y ‘70, tres aeronaves operaban en aquel punto del continente blanco: el DHC-2 Beaver, el DHC-6 Twin Otter y el PC-6 Porter de la Aviación Naval.
El detalle: en agosto de 1971 las tripulaciones argentinas del PC-6, destinadas en Petrel, protagonizaron la evacuación de la base británica Fossil Bluff. Aquel rescate es considerado una de las operaciones más complejas realizadas por la Aviación Naval y, de hecho, obtuvo un reconocimiento internacional.
De todas maneras, el incendio que sufrió la Base en 1974 llevó a evacuar el destacamento. En consecuencia, a partir de febrero de 1978 la base pasó a ser transitoria.
“El 9 de diciembre de 2021 Petrel fue inaugurada nuevamente como Base Antártica y volvió a tener ocupación permanente en el 2022. Eso estuvo enmarcado dentro del denominado “Proyecto Petrel”, que se enfoca en el potencial de esta base en virtud de sus características naturales, geográficas y meteorológicas. Justamente, ellas la proyectan como un puerto polimodal de logística antártica que combina la operación de barcos, mediante la construcción de un puerto, y la de aeronaves, con la consolidación de dos pistas. Además, Petrel cuenta con un hangar y una plataforma para operación de helicópteros”, remarcó el Comandante de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima.
Otra cuestión no menor: considerando el crecimiento de las actividades turísticas, de investigación y comerciales en la Antártida, el 14 de febrero de 2024 se firmó un acuerdo de colaboración para el establecimiento y operación de Petrel como Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo.
Volar a bajas temperaturas: por qué el B200 fue a Petrel
En palabras de Schroeder, los aviones B-200 tienen distintos sistemas para proteger sus superficies de la formación de hielo en clima frío. “Para ello, utiliza tres fuentes de energía, tanto para prevenir como para disolver la formación de hielo: aire de sangrado (neumático), electricidad y gases de escape”, detalló el comandante de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, quien también agregó que, en relación con las superficies de sistemas que permiten disolver el hielo con aire de sangrado, se pueden mencionar el borde de ataque de las alas y el estabilizador horizontal (mediante el uso de botas inflables). De hecho, con la misma fuente es alimentado un sistema que dirige aire a los frenos para remover el hielo y la humedad que pueda haberse acumulado.
Asimismo, el piloto de la Armada contó que, a la hora de encarar este tipo de operaciones, se pone especial foco en superficies sobre las cuales se puede formar hielo, como los parabrisas, venteos de combustible y las palas de las hélices.
“A su vez, los gases de escape son redirigidos y utilizados para calefaccionar el ingreso de aire al compresor de las turbinas. El equipamiento para la operación en clima frío se completa con intercambiadores de calor aceite-combustible y separadores inerciales que, extendidos eléctricamente, alteran el recorrido del flujo de aire que ingresa a la turbina y disminuyen la probabilidad de ingreso al compresor de hielo y otros desprendimientos del terreno”, explicó.
“Los sistemas mencionados le otorgan a la aeronave una capacidad moderada para la operación en zona fría”, dijo Schroeder, quien también insistió en que uno de los mayores desafíos es la operación en pistas de grava, ripio sobre permafrost (como son las del continente blanco).
En ese sentido, hay que considerar que el B-200 es una aeronave de ala baja cuyas palas de las hélices se encuentran expuestas a los efectos de la erosión. “No obstante, todas las aeronaves adquiridas por la ARA poseen una modificación denominada High Flotation Landing Gear. Este upgrade consiste en la modificación de las dimensiones de las cuatro ruedas pertenecientes al tren principal de aterrizaje con el objeto de obtener una mejor performance en pistas no preparadas, producto de una mejor distribución del peso de la aeronave y de un mayor despeje entre las hélices y el suelo”, señaló.
Operación Hermes: la difícil misión de aterrizar con un B-200 en Petrel
Finalmente, hacia fines del 2024, la Armada dio inicio a la fase final de la travesía, denominada “Operación Hermes”.
“Fue una gran satisfacción, la pista se comportó como estaba previsto. No se vive como hazaña, sino como un objetivo cumplido”, contó Schroeder, al tiempo que destacó que, gracias a esa operación, se pudieron comprobar nuevas capacidades para la unidad. “En este sentido, se generaron procedimientos de operación particulares y se determinó el adiestramiento para hacerlo. Además, se identificó el material necesario, repuestos críticos, pertrechos, aditivos para el combustible y otros recursos para mitigar riesgos. Todo eso en el marco de un desafío complejo, cuya responsabilidad recayó en un gran equipo integrado por: pilotos, mecánicos, operadores, técnicos y administrativos de la escuadrilla y de las unidades participantes en la operación, especialmente la tripulación del P3C de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración y las sucesivas dotaciones de la Base Antártica Petrel que, desde el 2021, trabajaron para consolidar la pista nuevamente”, concluyó.
El despliegue está programado para febrero de 2025
Capacitación al Cocoantar. Foto: Tandanor
En las instalaciones de Tandanor, el equipo de Infraestructuras del astillero realizó una jornada de capacitación destinada al personal del Comando Conjunto Antártico, en el marco del proyecto de construcción de la Base Antártica Conjunta (BAC) Petrel. La actividad se centró en la preparación para el montaje del Módulo 1, conocido como Módulo de Trabajo, que se instalará en la Isla de Dundee.
Durante la capacitación, los integrantes del Comando Conjunto Antártico conocieron en detalle las características y objetivos de la BAC Petrel. Posteriormente, inspeccionaron las estructuras construidas en Tandanor, que serán transportadas a Ushuaia por los buques asignados a la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2024-2025. El traslado comprende 70 toneladas de acero que incluyen el Módulo 1, las escaleras de ingreso y el puente de conexión entre los Módulos 2 y 6.
El despliegue en territorio antártico está programado para febrero de 2025, cuando el personal del Comando Conjunto Antártico, junto con el equipo técnico de Tandanor, continuará el trabajo en esta infraestructura clave para la política antártica del país.
El hospital antártico, un avance en sanidad en la región
Entre las obras más relevantes del proyecto se encuentra la construcción del Hospital Conjunto Antártico en la Base Petrel.
Actualmente, la atención sanitaria en la región se limita a enfermerías y consultorios de mediana complejidad, lo que obliga a evacuar a pacientes graves hacia el continente.
El nuevo centro de salud atenderá casos de mediana y alta complejidad, incluirá una unidad de terapia intensiva y permitirá el traslado de especialistas desde el continente sin afectar la estabilidad de los pacientes. Además, el hospital reducirá los riesgos asociados a las evacuaciones en condiciones extremas y mejorará la respuesta sanitaria en el entorno antártico.
El módulo sanitario está diseñado para soportar condiciones severas, incluyendo temperaturas de hasta -30°C, vientos de 300 km/h, acumulaciones de nieve de hasta 60 cm y tormentas magnéticas. Estas características aseguran su operatividad en un ambiente tan hostil.
El proyecto total de la Base Petrel, que incluye la construcción de múltiples módulos y el hospital, tiene una fecha estimada de finalización entre 2030 y 2031, consolidando un avance estratégico para la presencia argentina en la Antártida.
Sistemas antidrones ya en uso en la Fuerza Aérea Argentina.
El Ministerio de Seguridad de Argentina ha informado que adquirirá un completo sistema antidrones. Toda la operación está amparada por el Secreto Oficial, lo que impedirá que se conozcan los dispositivos y la tecnología que se pretende comprar, al menos durante un tiempo prudencial.
En los últimos tiempos se han registrado distintas incidencias por el uso indebido de vehículos aéreos no tripulados (VANT) o drones civiles en todo el territorio nacional, marcando énfasis en el sobrevuelo de dichos aparatos sobre cárceles o centros penitenciarios, sin ninguna autorización y con evidentes intenciones de reconocer el terreno para futuras incursiones, fugas y/o ataques sobre organismos oficiales.
También se han producido avistamientos de drones no autorizados sobre la residencia presidencial y organismos castrenses, e incluso sobre el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad capital. En muchos de estos casos no ha sido posible constatar el origen de dichos aparatos ni sus intenciones.
Sistemas antidrones de origen israelí.
Hasta ahora, solo la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino contaban con equipos antidrones, de origen israelí y turco, los cuales se han movilizado con ocasión de actos oficiales de importancia o traslados presidenciales.
La situación amerita la adquisición de más material de este tipo, ante el aumento sustancial de vuelos no identificados de drones en la cercanía de blancos sensibles o estratégicos.
Alemania acaba de anunciar una nueva oleada de ayuda militar y humanitaria, que refleja la intención de Berlín de apoyar la capacidad de defensa de Ucrania, en un momento en que la guerra parece cada vez más cercana a su fin. Con la llegada de Donald Trump a la presidencia, las cartas se volverán a barajar y todavía está por ver cómo evolucionará el conflicto; es probable que se necesiten más de 24 horas para llegar a un acuerdo entre las dos partes.
El HK416 es un fusil de asalto de diseño alemán que entró en servicio a partir de 2004 y fue desarrollado por Heckler & Koch. (Fuente de la imagen: Departamento de Defensa de EE. UU.)
El reciente anuncio de una nueva oleada de ayuda alemana a Ucrania ha suscitado un gran debate, sobre todo por la gran cantidad de fusiles de asalto HK416 incluidos en el envío. Desarrollados por la empresa alemana Heckler & Koch, estas armas están consideradas entre las mejores de su clase y representan un activo importante para las fuerzas armadas ucranianas.
Un operador especial alemán con un fusil G95 (HK416 A7). Bundeswehr
El HK416 es famoso por su fiabilidad, precisión y facilidad de mantenimiento en el campo. Basado en la plataforma AR-15 pero con un sistema de pistón más eficiente, ofrece una mejor resistencia a las incrustaciones y una vida útil más prolongada. Ya en uso por muchas unidades de élite en todo el mundo, incluidas algunas fuerzas especiales europeas y estadounidenses, la popularidad de este rifle pone de relieve su fiabilidad en situaciones de combate.
Según la información facilitada por Berlín, en el marco de esta última ronda de ayuda, ya se han entregado a Ucrania 495 fusiles HK416, una cantidad que supone un importante aumento del equipamiento de que disponen la infantería y las unidades especializadas de Ucrania. En el terreno, estos fusiles tienen como objetivo reforzar tanto la potencia de fuego como la precisión de las tropas que defienden el territorio. Los comentarios de los ejércitos occidentales que han adoptado el HK416 subrayan su importancia tanto en el combate cuerpo a cuerpo como en escenarios más complejos en los que la fiabilidad a largo plazo es esencial.
Aunque el HK416 es el elemento más destacado de este anuncio, cabe señalar que Alemania también ha suministrado otros equipos al ejército ucraniano. Vehículos blindados de transporte, munición de artillería de gran calibre, drones de reconocimiento y suministros médicos son sólo algunos de los artículos que completan el arsenal de que disponen las fuerzas de Kiev. No obstante, la entrega de casi quinientos nuevos fusiles de asalto alemanes demuestra la determinación de Berlín de reforzar la eficacia de la infantería ucraniana, que es la piedra angular de cualquier acción defensiva u ofensiva sobre el terreno.
El HK416 es un fusil de asalto de diseño alemán que entró en servicio en 2004 y fue desarrollado por Heckler & Koch. A lo largo de los años, se ha consolidado como una de las plataformas más utilizadas por las fuerzas armadas y unidades especiales de todo el mundo. Su historial de servicio se extiende desde Afganistán hasta Irak, incluidas las intervenciones contra el Estado Islámico, el conflicto kurdo-turco y la actual invasión rusa de Ucrania. Esta versatilidad se refleja en la variedad de situaciones operativas en las que el HK416 ha demostrado su eficacia.
Desde un punto de vista técnico, funciona mediante un sistema de pistón de gas de carrera corta acoplado a un cerrojo giratorio, lo que lo distingue de muchos otros rifles tipo AR-15 que utilizan un sistema de impacto directo de gas. Este diseño mejora enormemente la confiabilidad y la vida útil del arma en entornos de combate desafiantes. Dispara el cartucho 5,56x45 mm OTAN, beneficiándose de las extensas reservas de munición estandarizadas empleadas por numerosos ejércitos occidentales. Tiene una cadencia de disparo cercana a los 850 disparos por minuto, lo que proporciona una potencia de fuego sostenida en el campo de batalla.
El HK416 está disponible en varias versiones, con cañones de entre 9 y 20 pulgadas de longitud, cada uno adaptado a diferentes necesidades tácticas. Los modelos equipados con culata retráctil miden entre 709 y 1.030 mm de longitud y pesan entre 3,12 kg (sin cargador) y 4,47 kg (con un cargador lleno de 30 balas). Este diseño facilita su uso en una variedad de entornos, ya sea en el interior de edificios o en terreno abierto. La presencia de rieles Picatinny en el guardamanos permite la fijación de varios accesorios, como miras ópticas o miras de hierro extraíbles, mejorando la modularidad del arma.
Con una velocidad inicial que generalmente supera los 900 m/s y un alcance efectivo de unos 300 metros para cañones más cortos (y más para cañones más largos), el HK416 ofrece una precisión excelente para su tipo. Su uso de cargadores STANAG, un estándar ampliamente adoptado, garantiza la compatibilidad con el equipo estándar de muchas unidades aliadas. Su reputación de fiabilidad, forjada en grandes conflictos como los de Afganistán e Irak, se debe a que requiere menos mantenimiento diario que los fusiles de impacto directo y es menos propenso a ensuciarse.
El envío de fusiles HK416 a las fuerzas ucranianas es un componente clave del nuevo paquete de ayuda de Alemania. Con su probada fiabilidad y rendimiento en el campo de batalla, estos fusiles de asalto deberían aumentar significativamente la eficacia en combate de la infantería de Ucrania, al tiempo que consolidan la asociación estratégica entre Berlín y Kiev.
Embraer confirmó que la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) convirtió las opciones previamente obtenidas en pedidos en firme para cinco aeronaves A-29 Super Tucano a partir del 14 de enero de 2025. Esta decisión se produce tras el compromiso asumido en agosto de 2024, cuando la FAU realizó un pedido en firme de una aeronave con opciones para unidades adicionales, que ahora se concretaron mediante acuerdos definitivos. El contrato incluye el suministro de equipos específicos para la misión, servicios logísticos integrados y un simulador de vuelo, que forman parte clave del programa de modernización de la flota de la FAU destinado a mejorar sus capacidades operativas.
El A-29 Super Tucano es un avión ligero de ataque y contrainsurgencia diseñado y fabricado por la empresa brasileña Embraer Defensa y Seguridad. (Fuente de la imagen: Embraer)
Este anuncio subraya el fortalecimiento de las relaciones entre Embraer y la Fuerza Aérea Uruguaya, una colaboración que comenzó hace 50 años con el primer contrato de exportación de Embraer a Uruguay. "Estamos encantados de profundizar nuestra asociación con la FAU y proporcionarles la aeronave multimisión más avanzada para apoyar sus diversas necesidades operativas", dijo Bosco da Costa Junior, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. "Este acuerdo refleja nuestro compromiso de apoyar la preparación operativa de la FAU, particularmente en áreas estratégicas como la vigilancia de fronteras y otras misiones importantes".
El ministro de Defensa Nacional de Uruguay, Armando Castaingdebat, destacó la importancia de esta adquisición para fortalecer la defensa del espacio aéreo del país. “La incorporación del A-29 Super Tucano, junto con el simulador de vuelo, es central en la iniciativa del gobierno de modernizar el material y equipamiento de nuestras Fuerzas Armadas para garantizar que estén debidamente equipadas para llevar a cabo sus misiones de manera eficaz”, afirmó.
El general Luis H. De León, comandante en jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya, destacó el avance tecnológico que representa esta adquisición. “Con la finalización del proceso de adquisición del A-29, Uruguay estará mejor preparado para enfrentar los desafíos de seguridad regional en constante evolución, junto a Embraer”, afirmó.
Con esta incorporación, el A-29 Super Tucano continúa su expansión global, llegando a 20 operadores en todo el mundo. El avión ha superado los 290 pedidos, lo que confirma su estatus como la opción preferida por las fuerzas aéreas de todo el mundo. Su versatilidad, rentabilidad y rendimiento operativo lo convierten en un actor clave para las fuerzas que buscan una plataforma confiable y capaz.
El A-29 Super Tucano es un avión ligero de ataque y contrainsurgencia diseñado y fabricado por la empresa brasileña Embraer Defensa y Seguridad. En servicio desde 2003, es ampliamente utilizado por varias fuerzas aéreas, incluidas las de Brasil, Colombia, Chile e Indonesia. Se basa en una versión mejorada del Embraer EMB 312 Tucano, un avión de entrenamiento que ya utilizan muchos ejércitos de todo el mundo. El Super Tucano realizó su primer vuelo en 1999 y ha estado en producción continua desde 2003, con más de 260 unidades construidas hasta la fecha.
El A-29 Super Tucano es reconocido por su versatilidad, robustez y capacidades excepcionales en una variedad de misiones, como apoyo aéreo cercano, reconocimiento y vigilancia de fronteras. Su diseño está optimizado para operaciones en entornos desafiantes, incluidas zonas de combate de baja intensidad, gracias a su capacidad para operar a bajas altitudes y su gran maniobrabilidad. También es particularmente adecuado para misiones de contrainsurgencia, donde puede atacar objetivos con precisión y minimizar los riesgos para civiles e infraestructuras.
Gracias a sus avanzadas capacidades de vigilancia y selección de objetivos, así como a su posibilidad de equiparse con diversas configuraciones de armas, el Super Tucano es la opción preferida de los países que buscan mejorar sus capacidades de defensa aérea sin invertir en aviones de combate más caros. Gracias a sus costes operativos relativamente bajos y a su mantenimiento simplificado, el A-29 Super Tucano se ha convertido en una solución eficaz y fiable para muchas fuerzas aéreas, tanto para entrenamiento como para operaciones reales.
El Bayraktar TB2 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) táctico de fabricación turca diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento (ISR) y ataque de precisión. Desarrollado por Baykar Makina, una empresa de defensa turca, el Bayraktar TB2 se ha convertido en una plataforma muy valorada en las operaciones militares modernas. Se ha desplegado en varios escenarios de conflicto, incluidos Siria, Libia y Nagorno-Karabaj, donde ha demostrado su eficacia.
Usuarios por país: Turquía, Ucrania, Qatar, Azerbaiyán, Turkmenistán, Somalia, Libia, Polonia, Kosovo, Bosnia y Herzegovina, Etiopía, Chad, Marruecos, Túnez, Armenia, Kirguistán, Mauritania, Albania, Chipre del Norte, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Croacia, Senegal y otros.
Descripción.
El Bayraktar TB2 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) táctico de fabricación turca diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento (ISR) y ataques de precisión. Desarrollado por Baykar Makina, una empresa de defensa turca. Está diseñado para apoyar las operaciones militares mediante la realización de misiones de reconocimiento, vigilancia y ataques de precisión. La fase de desarrollo comenzó a principios de la década de 2000, cuando Turquía buscaba mejorar sus capacidades autóctonas de UAV. Después de años de diseño, pruebas y refinamiento, el Bayraktar TB2 completó con éxito su primer vuelo en 2014, entrando en producción completa poco después. En 2015, entró oficialmente en servicio con las Fuerzas Armadas turcas, convirtiéndose en una parte integral de la flota de UAV de Turquía.
Las principales misiones operativas del Bayraktar TB2 incluyen la recopilación de inteligencia, la vigilancia de fronteras y los ataques selectivos. El UAV puede proporcionar transmisiones de video continuas en tiempo real para fines de inteligencia y es capaz de atacar objetivos enemigos con municiones guiadas de precisión (PGM). Ha demostrado ser invaluable para la vigilancia de áreas sensibles, y sus variantes armadas pueden llevar a cabo ataques aéreos de precisión, lo que lo convierte en un activo versátil tanto en operaciones ofensivas como defensivas. El Bayraktar TB2 también se ha utilizado ampliamente para operaciones de apoyo aéreo cercano, proporcionando capacidades de ataque aire-tierra oportunas para unidades militares en el terreno. La flexibilidad operativa del UAV lo ha convertido en un activo confiable para las fuerzas militares en zonas de conflicto en todo el mundo.
Variantes de Bayraktar TB2 :
Se han producido varias variantes del Bayraktar TB2 para satisfacer distintas necesidades operativas. La versión básica se centra principalmente en misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Una versión más avanzada, el Bayraktar TB2 con variante MAM-L, incluye capacidades de ataque mejoradas, equipado con municiones guiadas de precisión como la MAM-L para ataques de mayor alcance y más potentes. Otra variante cuenta con sistemas de comunicación mejorados, lo que permite rangos operativos extendidos, especialmente en entornos disputados donde los enlaces de comunicación seguros son esenciales.
Datos Técnicos
Armamento
El Bayraktar TB2 puede armarse con varias municiones guiadas de precisión, lo que le permite realizar operaciones tanto de vigilancia como de ataque con un alto nivel de efectividad. El UAV está armado principalmente con las municiones MAM-C y MAM-L, que son parte de la familia de municiones aire-tierra en miniatura (MAM) autóctonas de Turquía. La MAM-C es una munición más pequeña y liviana que es ideal para atacar objetivos blandos como vehículos e infraestructura ligera. Tiene un alcance de aproximadamente 8 km y puede equiparse con sistemas de guía láser o GPS. La variante MAM-L más potente tiene un alcance de hasta 14 km y puede atacar objetivos más fuertemente fortificados, como puestos de mando enemigos o vehículos blindados. El Bayraktar TB2 puede transportar una carga útil de hasta 150 kg (330 lbs), que generalmente consiste en múltiples municiones MAM-L. Esto le da al UAV una capacidad de ataque sustancial al tiempo que mantiene su papel como plataforma de vigilancia y reconocimiento.
Diseño
El Bayraktar TB2 cuenta con un diseño monoplano de ala alta, que proporciona una mayor estabilidad y eficiencia para misiones prolongadas. El dron está equipado con un estabilizador de cola, lo que mejora aún más sus características aerodinámicas. Este diseño también mejora su rendimiento a mayores altitudes, donde la estabilidad puede ser más difícil de mantener. La construcción del UAV utiliza materiales compuestos, lo que ayuda a reducir su peso y aumentar la eficiencia del combustible, lo que extiende la autonomía de la misión. A pesar de su tamaño relativamente compacto, el Bayraktar TB2 está equipado para realizar vuelos de larga duración, capaz de permanecer en el aire hasta 24 horas según los parámetros de la misión.
Las dimensiones del UAV están optimizadas para facilitar su despliegue y su eficacia operativa. Su envergadura es de 12 metros, mientras que su longitud es de 6,5 metros y su altura es de 2,2 metros. Este tamaño logra un equilibrio entre rendimiento y portabilidad. La baja sección transversal del radar del Bayraktar TB2 lo ayuda a permanecer menos detectable por los sistemas de radar enemigos, lo que proporciona un cierto nivel de sigilo operativo, lo que es particularmente beneficioso en entornos disputados.
Movilidad
El Bayraktar TB2 está propulsado por un motor Rotax 912 ULS, un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire conocido por su fiabilidad y eficiencia en aeronaves pequeñas. Con 100 caballos de fuerza, el motor proporciona potencia suficiente tanto para la resistencia como para la velocidad. El UAV alcanza una velocidad máxima de 130 km/h (80 mph), con una velocidad de crucero de alrededor de 100 km/h (62 mph), ofreciendo un buen equilibrio entre velocidad y eficiencia de combustible para misiones prolongadas. El motor permite al Bayraktar TB2 operar a altitudes de hasta 27.000 pies (8.230 metros), lo que es ideal tanto para reconocimiento como para vigilancia en entornos de gran altitud. Con un diseño ligero y un sistema de propulsión eficiente, el Bayraktar TB2 es capaz de permanecer en el aire hasta 24 horas, lo que lo hace adecuado para misiones de larga duración en las que la resistencia es fundamental.
Sistemas de mando y control
El Bayraktar TB2 funciona a través de un sistema avanzado de comando y control (C2), que permite una operación tanto autónoma como remota. El UAV se controla normalmente desde una estación de control terrestre (GCS), donde los operadores gestionan su trayectoria de vuelo, los parámetros de la misión y las cargas útiles de los sensores. El sistema C2 permite que el UAV realice una navegación por puntos de referencia, siguiendo trayectorias de vuelo preprogramadas de forma autónoma, o que sea pilotado de forma remota a través de enlaces de datos en tiempo real.
El sistema de comunicaciones del UAV incluye comunicaciones por satélite (SATCOM), que amplían su alcance operativo más allá de la línea de visión (BLOS). Esto permite al Bayraktar TB2 realizar operaciones a largas distancias o en entornos disputados, donde la comunicación directa por línea de visión puede verse interrumpida. El sistema también incorpora enlaces de comunicación cifrados, lo que garantiza la integridad de los datos transmitidos entre el UAV y sus operadores. Este sistema de transmisión de datos seguro permite al Bayraktar TB2 proporcionar vídeo, telemetría y datos de la misión en tiempo real, lo que garantiza la ejecución eficaz de la misión incluso en entornos de alto riesgo. El sistema de enlace de datos mejora aún más la capacidad del UAV para apoyar a las fuerzas terrestres en escenarios de combate dinámicos.
Equipo de combate
El Bayraktar TB2 está equipado con un conjunto de equipos de combate diseñados para mejorar sus capacidades de ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) y de ataque. Está equipado con sensores electroópticos (EO) e infrarrojos (IR), que proporcionan transmisiones de video de alta definición en tiempo real, tanto de día como de noche. Estos sensores permiten que el UAV opere en condiciones de baja visibilidad, como durante operaciones nocturnas o en condiciones climáticas adversas. Los sensores EO e IR están integrados en la torreta electroóptica/infrarroja del UAV, que es capaz tanto de detectar como de rastrear objetivos.
Además de estos sensores, el Bayraktar TB2 está equipado con un radar de apertura sintética (SAR), que proporciona capacidades de vigilancia en cualquier condición climática. El SAR es particularmente útil para detectar objetivos terrestres a través de nubes, niebla u otras condiciones ambientales adversas. La combinación de sensores EO/IR y SAR le da al Bayraktar TB2 la versatilidad para operar en una variedad de escenarios operativos, desde cielos despejados hasta condiciones climáticas adversas. Estos sistemas permiten que el UAV proporcione una imagen de inteligencia integral en tiempo real, crucial para tomar decisiones tácticas en el campo de batalla.
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