viernes, 20 de febrero de 2026

El Ejército Argentino realizó en Córdoba la primera operación aerotransportada del 2026

En el transcurso de la semana pasada, el Ejército Argentino realizó en la provincia de Córdoba su primera operación aerotransportada del 2026. El despliegue comprendió la participación de los distintos elementos que integran la IV Brigada Aerotransportada, así como la participación de la Fuerza Aérea Argentina para los ejercicios de aerocooperación.

Por varios días, las unidades de la Brigada Aerotransportada llevaron adelante un sinnúmero de actividades en distintos puntos de la provincia de Córdoba, incluido lanzamientos en La Calera y el lago San Roque, marchas forzadas y de aproximación, práctica de aerodesembarco de piezas de artillería junto a vehículos y personal, así como maniobras de aeromovilidad con el apoyo de un helicóptero UH-1H de la Sección de Aviación de Ejército de Despliegue Rápido.

De acuerdo con lo informado por el Ejército Argentino, durante el ejercicio de aerocooperación se completaron más de 600 lanzamientos, tanto de apertura automática como manual. Al igual que en otras ocasiones, la Fuerza Aérea Argentina no solo dispuso de un C-130H Hércules, sino que también participaron de la actividad elementos del Grupo de Operaciones Especiales, así como los servicios dispuestos en Escuela de Aviación Militar, usual zona de embarque cuando los lanzamientos se realizan en La Mezquita.

Vale destacar que los paracaidistas del Ejército Argentino también realizaron lanzamientos sobre el lago San Roque, actividad que se desarrolló con el apoyo de la Compañía de Ingenieros Paracaidistas 4, subunidad con asiento a orillas del espejo de agua cordobés.

Prácticas de aerodesembarco en la Escuela de Aviación Militar

Como parte de las actividades desarrolladas por el Grupo de Artillería Paracaidista 4, la unidad realizó prácticas de aerodesembarco desde el C-130H Hércules TC-64 de la Fuerza Aérea Argentina en la Escuela de Aviación Militar.

Para la ocasión de dispuso de piezas Oto Melara M56 de 105mm, así como vehículos 4×4 Unimog U416 y Polaris MRZR-4. Las maniobras incluyeron el embarque de vehículos y piezas de artillería, carreteo y posterior desembarco en movimiento del material y personal de la unidad.

La actividad se logró ejecutar exitosamente, dejando resultados positivos tales como el intercambio de experiencia entre personal del Ejército y de la Fuerza Aérea Argentina. La práctica obedece a la evolución en la complejidad de las ejercitaciones de la Brigada Aerotransportada.

Fotos cortesía IV Brigada Aerotransportada

Adiestramiento en ambientes urbanos integrando un ejercicio interagencial de protección civil

Como parte de las actividades realizadas por la IV Brigada Aerotransportada, se conformó una Fuerza de Tareas paracaidista a los fines de ejecutar una serie de acciones en los distintos objetivos establecidos por el comando de la gran unidad de combate. A cargo del Regimiento de Infantería Paracaidista 14, la organización de combate se conformó con fracciones de las distintas unidades del Ejército en Córdoba.

Asimismo, esta ejercitación en el terreno contó con el apoyo de agencias federales y provinciales, entre ellas un Grupo Táctico del Destacamento 3 y personal de la División de Investigaciones Judiciales de Gendarmería Nacional Argentina. También dijeron presente efectivos de la División Brigada de Explosivos de la Policía de Córdoba, así como Grupos de bomberos Voluntarios de las localidades de Despeñaderos, San Clemente y Alta Gracia y el Equipo Técnico de Acción ante Catástrofes (ETAC) provincial.

Para estas agencias se contemplaron diversos escenarios que incluyeron desde tareas de control a ataque y supresión de incendios, descontaminación de material tóxico y evacuación de heridos. El despliegue en el terreno implicó la movilización de varios vehículos, incluido un puesto de comando y control de la Federación Bomberos Voluntarios. La operación de Protección Civil fue conducida por la Secretaría de Riesgo de la Provincia de Cordoba, a la cual se le incorporó una compañía del RIParac 14.

Una vez finalizadas las actividades, el personal del Ejército Argentino completó el repliegue, realizando previamente la reunión de todos los efectivos que participaron de las ejercitaciones, ocasión que sirvió para estrechar lazos con las distintas agencias que tomaron parte de las operaciones.

Agradecimientos: Ejército Argentino; IV Brigada Aerotransportada; Regimiento de Infantería Paracaidista 14


EEUU va a lanzar un vehículo hipersónico a más de 24.000 km/h

Rocket Lab ejecutará su cuarta misión hipersónica para el Pentágono en seis meses, probando un cohete capaz de Mach 20 y un demostrador totalmente impreso en 3D

El lanzador hipersónico DART AE. (Rocket Labs)
Por Omar Kardoudi

La compañía Rocket Lab, uno de los principales competidores de SpaceX en el sector aeroespacial, se prepara para ejecutar su cuarta misión de pruebas hipersónicas en menos de seis meses. El lanzamiento pondrá a prueba su cohete HASTE (siglas de Hypersonic Accelerator Suborbital Test Electron), diseñado específicamente para vuelos suborbitales que testen tecnología hipersónica. El HASTE se lanzará a finales de febrero desde el Complejo de Lanzamiento 2 en la isla de Wallops, Virginia. En su interior transportará el DART AE, un demostrador hipersónico propulsado por un motor scramjet alimentado con hidrógeno, desarrollado por la empresa australiana Hypersonix Launch Systems para la Unidad de Innovación de Defensa (DIU) del Departamento de Defensa estadounidense. Según Rocket Lab, el cohete HASTE permite a los clientes controlar perfiles de vuelo y entornos a velocidades de hasta Mach 20 —veinte veces la velocidad del sonido o más de 24.000 kilómetros por hora—, una capacidad que la compañía afirma no tiene rival comercial. El sistema fue concebido para reducir drásticamente los costes de las pruebas hipersónicas, haciéndolas más accesibles tanto para organizaciones de investigación como para clientes comerciales.

Cómo funciona

El cohete HASTE es una versión modificada del cohete orbital Electron de Rocket Lab, adaptado específicamente para vuelos suborbitales hipersónicos. Puede llevar hasta 700 kilogramos al espacio suborbital, más del doble de la carga útil que el modelo estándar Electron lleva a la órbita terrestre baja (300 kg). El vehículo DART AE de Hypersonix, que viajará a bordo, mide aproximadamente tres metros de largo y pesa unos 300 kilogramos. Este demostrador hipersónico DART AE presume de ser la primera plataforma de lanzamiento hipersónica del mundo con una estructura completamente impresa en 3D, fabricada con aleaciones de alta temperatura. Según la compañía, fundada en 2019, el DART AE tiene un alcance de hasta 1.000 kilómetros y puede alcanzar velocidades de Mach 7, siete veces la velocidad del sonido. Hypersonix anunció recientemente que el DART AE había superado pruebas clave de vibración, allanando el camino para futuros ensayos en vuelo.

La investigación hipersónica se ha puesto de moda en los últimos años debido a la inmensa velocidad a la que pueden volar estos vehículos y armas, que los hacen muy difíciles de parar. Rocket Lab, que voló su cohete HASTE por primera vez en junio de 2023, se ha convertido en un actor clave en este campo, con cuatro misiones hipersónicas en medio año. Su capacidad de llevar a cabo pruebas hipersónicas frecuentes y relativamente económicas podría acelerar el desarrollo de sistemas que, hasta ahora, requerían instalaciones gubernamentales extremadamente costosas. Esta capacidad es clave para que el Pentágono pueda ponerse a la altura de las nuevas armas hipersónicas creadas en China, que le lleva una clara ventaja.

Un serio rival de SpaceX

Rocket Lab se ha consolidado como uno de los rivales más serios de SpaceX fuera de China. La compañía —junto a otras como Astra— ya compite con la empresa de Musk por el dominio del tráfico comercial de pequeños satélites, un segmento cada vez más crucial en la nueva economía espacial. La empresa ya ha logrado poner satélites en órbita de entre 430 y 500 kilómetros de altura y, para finales de 2021, ya había desplegado más de un centenar de ellos con su cohete Electron.

Aunque todavía está lejos del poderío de SpaceX, Rocket Lab ha desarrollado un sistema propio para recuperar sus cohetes. En lugar de usar una pinza para atraparlo en plena caída, Rocket Lab usa un helicóptero Sikorsky S-92 que agarra la etapa que desciende en paracaídas, enganchando la cuerda a casi 2.000 metros de altura. Este método, bautizado ‘There And Back Again’ (allí y de vuelta), ofrece una vía alternativa para abaratar costes mediante reutilización y demuestra que existe más de un modelo viable para hacer competitiva la economía del lanzamiento orbital. Rocket Lab participa en misiones como Victus Haze, donde colabora con la Fuerza Espacial de Estados Unidos en maniobras militares espaciales pioneras. Esto le da el sello de garantía como socio fiable para acceder a otros contratos de defensa, un terreno donde también se mueve SpaceX.

jueves, 19 de febrero de 2026

Argentina refuerza vínculos militares con Italia y Bélgica en la Conferencia de Seguridad de Múnich

Las reuniones incluyeron acuerdos de mantenimiento aeronáutico con Airbus

Reunion con Italia. Foto: Min Def.
El ministro de Defensa de Argentina, el teniente general Carlos Alberto Presti, llevó a cabo una serie de encuentros bilaterales durante la 62ª edición de la Conferencia de Seguridad de Múnich (MSC), celebrada del 13 al 15 de febrero de 2026. Las reuniones se desarrollaron con representantes de Italia, Bélgica y Airbus, con el objetivo de fortalecer la cooperación militar, operacional e industrial entre Argentina y sus contrapartes europeas.

El ministro de Defensa italiano, Guido Crosetto, manifestó su disposición a profundizar la cooperación bilateral con Argentina. Crosetto ofreció recibir oficiales argentinos en actividades operacionales y de adiestramiento, lo que permitiría avanzar en intercambios técnicos y profesionalización del personal militar. El encuentro dejó un balance positivo, según las fuentes consultadas por Infodefensa.

La cooperación entre Argentina e Italia incluye además la reciente adquisición de cuatro helicópteros Leonardo AW109 para la Armada Argentina. Este acuerdo contempla mecanismos de intercambio de adiestramiento que complementan la oferta italiana de formación operacional para el personal militar argentino.

La reunión con el vicepresidente ejecutivo internacional de Airbus, Wouter Van Wersch, se centró en oportunidades de cooperación en el ámbito aeronáutico y de mantenimiento. Airbus expresó su interés en ampliar su presencia en Argentina y analizar opciones de colaboración en productos aeronáuticos, servicios de mantenimiento e inspección. La empresa y el Ministerio acordaron continuar los intercambios en futuras reuniones en Argentina, lo que permitiría avanzar en capacidades de mantenimiento, reparación y modernización (MRO) para las flotas militares del país.

Reunion con Airbus. Foto: Min Def.
Por otra parte, el ministro de Defensa belga, Theo Francken, acordó con Presti foemntar intercambios técnicos y actividades combinadas entre ambos países. Francken y Presti analizaron alternativas para el mantenimiento de aeronaves F-16, un aspecto crítico para garantizar la disponibilidad operativa y reducir los costes de ciclo de vida de estas plataformas. Francken confirmó además la reapertura de la Agregaduría Militar argentina en Bruselas durante 2026, lo que reforzará el canal político-militar permanente con Bélgica y facilitará la coordinación con el entorno europeo de Defensa.
Reunion con Belgica. Foto: Min Def.
La presencia argentina en la MSC 2026 responde a una estrategia de reinserción internacional en materia de Defensa. Los encuentros de Presti en Múnich buscan ampliar las capacidades operativas argentinas, garantizar el sostenimiento logístico de equipamiento militar y consolidar vínculos institucionales con socios estratégicos en Europa. 

La reapertura de la Agregaduría Militar en Bruselas y los acuerdos de cooperación con Italia, Bélgica y Airbus marcan pasos concretos en esta dirección durante el primer trimestre de 2026. Estas reuniones se suman a los encuentros bilaterales que Argentina sostuvo recientemente con India, Alemania, República Checa y Perú.

La Fuerza Aérea de EE.UU. acelerará la producción del B-21 Raider para impulsar la flota de bombarderos estratégicos del país .

La Fuerza Aérea de Estados Unidos y Northrop Grumman están cerca de llegar a un acuerdo para acelerar la producción del B-21 Raider, manteniendo al mismo tiempo el programa registrado en un mínimo de 100 bombarderos furtivos.
El B-21 Raider está diseñado como un bombardero furtivo de penetración con doble capacidad, destinado a reemplazar al B-1B Lancer y al B-2 Spirit para 2040 y, potencialmente, al B-52 Stratofortress posteriormente. (Fuente de la imagen: Fuerza Aérea de EE. UU.)
Según informó Inside Defense el 18 de febrero de 2026, la Fuerza Aérea de EE. UU. y Northrop Grumman están a punto de llegar a un acuerdo para acelerar la producción del B-21 Raider , según declaraciones de la directora ejecutiva, Kathy Warden. El programa se mantiene en una producción inicial a pequeña escala, con cinco lotes que suman un total de 21 bombarderos furtivos B-21. Una expansión de capacidad de 4.500 millones de dólares y una inversión adicional de la empresa buscan aumentar la producción, manteniendo el programa registrado en un mínimo de 100 aeronaves.

La directora ejecutiva de Northrop Grumman, Kathy Warden, afirmó que el programa está en transición hacia la producción, mientras que varias aeronaves ya se encuentran en fase de pruebas, y que el rendimiento en el modelado ha sido mejor de lo esperado. La compañía y la Fuerza Aérea están trabajando en un marco de crecimiento destinado a acelerar el ritmo de entrega, y Warden se mostró optimista de que se podría alcanzar un acuerdo formal antes del final del trimestre fiscal actual, el 31 de marzo. Warden presentó el acuerdo pendiente como una medida práctica para aumentar la producción, más que como un cambio anunciado en el objetivo base de la flota, que se mantiene en al menos 100 B-21 .

El Ejército Argentino habría ordenado la compra de más camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000

Tras lo que fue la presentaión y entrega del primer ejemplar en Alemania, y a raíz de una publicación del Ministerio de Defensa, el Ejército Argentino avanzaría en la adquisición de un total adicional de camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000, los cuales complementarían a los 48 ejemplares ordenados por la fuerza en 2025.

Al día de la fecha, y tras haber superado la Evaluación Técnico Operacional (ETO) realizada en el país durante 2025, el UNIMOG U4000 fue seleccionado y adquirido por el Ejército Argentino como nuevo camión táctico 4×4 destinado a reemplazar progresivamente a los modelos más antiguos de la familia en servicio desde hace décadas.

Esto quedó plasmado en la adjudicación a la empresa Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina S.A.U., reflejada en el proceso N.º 84/135-0540-LPU25, por la cual la Dirección de Material del Ejército Argentino ordenó la compra de 48 nuevos camiones U4000 por un valor de US$ 8.160.000, equivalente a un costo unitario de US$ 170.000 por unidad.

Sin embargo, y tras la entrega del primer ejemplar de forma simbólica en Alemania, acto que contó con la presencia del ministro de Defensa, teniente general Carlos Presti, desde la cartera de Defensa, en sus redes oficiales, dieron a entender que el Ejército Argentino complementaría la adquisición de los 48 UNIMOG originales con un pedido adicional de 16 camiones.

En detalle, según lo plasmado en la red social X, la cartera de Defensa indicó, con motivo de la visita del titular a las instalaciones de Wörth am Rhein de Daimler Trucks, que “… conoció la primera unidad del lote de 48 + 16 camiones militares todo terreno Unimog 4000 fabricados por Mercedes-Benz”.

Desafortunadamente, no fueron mencionados mayores detalles sobre si este lote adicional será adquirido a través de una licitación y adjudicación complementaria o, como puede presumirse, forma parte de una opción de compra plasmada en el contrato rubricado entre las partes.

Por último, no debe dejarse de mencionar que, en vista de la incorporación de los primeros ejemplares comprendidos en esta tanda de 48+16, el Ejército Argentino posee un requerimiento de adquisición de hasta mil camiones tácticos a fin de encarar el reemplazo de gran parte de los antiguos UNIMOG, según se plasma en el BAPIN N.º 148.204.

Irán despliega más de 20 minisubmarinos Ghadir para amenazar a los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses en el Golfo Pérsico .

Los submarinos enanos de clase Ghadir de Irán, diminutas embarcaciones diésel-eléctricas construidas para las aguas poco profundas y ruidosas del Golfo Pérsico, pueden emboscar con torpedos, minas y posiblemente misiles antibuque lanzados desde submarinos, obligando a los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses a reducir la velocidad, ampliar las distancias de enfrentamiento y gastar mucho en guerra antisubmarina solo para operar de manera segura cerca de Irán (Fuente de la imagen: Irna).
Los submarinos enanos iraníes de clase Ghadir, construidos para emboscadas en aguas poco profundas del Golfo Pérsico, se están convirtiendo en una variable clave a medida que los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses operan cerca de Irán. Si bien no pueden igualar directamente el poder naval estadounidense, su diseño y doctrina están diseñados para generar fricción operativa, aumentar las exigencias de la guerra antisubmarina y aumentar el riesgo para buques estadounidenses de alto valor en aguas restringidas.

La reciente actividad de los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses en torno a Irán ha vuelto a poner en primer plano la competencia submarina en el Golfo Pérsico, justo cuando los submarinos más pequeños de Irán alcanzan su madurez operativa. Se estima que Irán desplegará una flota submarina de aproximadamente 28 a 30 submarinos, la mayor parte de los cuales estarán compuestos por minisubmarinos diseñados para la restrictiva geografía del Golfo. Con un portaaviones estadounidense ya desplegado en la región de Oriente Medio y con indicios de que podría sumarse un portaaviones adicional a la escolta habitual, la pregunta no es tanto si Irán puede igualar el poder naval estadounidense, sino cómo puede complicarlo. Este análisis examina el elemento más disruptivo operativamente de la fuerza submarina litoral iraní, el submarino enano clase Ghadir, y explica por qué su diseño técnico y su doctrina orientada a emboscadas pueden generar una fricción real en las operaciones de portaaviones y escoltas estadounidenses, incluso sin lograr el control marítimo convencional.

El Ghadir está diseñado específicamente para lo que podría describirse como una guerra litoral extrema. Con aproximadamente 117 toneladas en superficie y 125 toneladas sumergido, su pequeño desplazamiento y casco compacto están adaptados a las escasas profundidades del Golfo y al congestionado fondo marino, donde los submarinos de mayor tamaño corren el riesgo de encallar y donde el rendimiento del sonar es notoriamente inconsistente. La lógica estratégica de Irán es clara: el Golfo Pérsico no es un escenario oceánico abierto; es un laberinto de plataformas costeras, vías de separación de tráfico, islas, infraestructura petrolera y el ruido acústico de la densa navegación comercial. En ese entorno, un pequeño submarino diésel-eléctrico es menos un caza de altura a escala reducida y más una sigilosa plataforma costera de emboscada diseñada para aparecer, atacar y desaparecer.

En cuanto a su linaje y producción, múltiples evaluaciones de fuentes abiertas coinciden en una conexión con Corea del Norte. Se considera ampliamente que el Ghadir se basa en la clase Yono norcoreana, con al menos un Yono suministrado a Irán en 2004, seguido de la construcción iraní de su propia variante modificada. El tamaño de la flota sigue siendo deliberadamente opaco, pero las estimaciones más creíbles oscilan entre 20 y 23 buques operativos. Para los planificadores estadounidenses, la cifra exacta importa menos que el efecto operativo de suficientes cascos para sembrar múltiples cuellos de botella simultáneamente y absorber pérdidas en un combate de alto nivel.

Un Hercules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina sufre un desperfecto técnico e interrumpe su vuelo hacia Europa

 La aeronave tuvo que regresar a Argentina mientras sobrevolaba el norte de Brasil antes de cruzar el océano Atlántico
Avión Hercules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. Fuente: FAA
La Fuerza Aérea Argentina informó que un avión Hercules C-130 de I Brigada Aérea debió regresar al aeropuerto de El Palomar (Provincia de Buenos Aires, Argentina) por una emergencia técnica mientras sobrevolaba el norte de Brasil. El Polo Sur se encontraba rumbo a Dinamarca, en una misión logística vinculada a la  incorporación de aviones F-16.

"La aeronave matrícula TC-66 había despegado para realizar una tarea ordenada por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea Argentina y presentó una novedad en uno de sus motores", señala el comunicado de la Fuerza.

Captura del historial de vuelos del avión Hercules TC-66 justo al momento del incidente
La nave habría tenido una pérdida de líquidos hidráulicos y las autoridades determinaron que era más fácil llegar a Argentina que aterrizar en territorio brasileño y esperar un equipo de mantenimiento. "La tripulación a bordo detectó en forma inmediata la anomalía, aplicó los procedimientos operativos adecuados y aterrizó correctamente, salvaguardando la seguridad de los efectivos y de la aeronave, sin mayores complicaciones", afirma la FAA en su escrito.

El TC-66 participa de operaciones logísticas hacia la Base Marambio (Antártida) y en tareas de rescate. Actualmente, la FAA dispone de dos aeronaves de este tipo, plataformas clave para misiones de transporte estratégico y reconocidas por su versatilidad y robustez. El diseño del Hercules, con rampa trasera, permite múltiples configuraciones, desde transporte de personal hasta operaciones aerologísticas complejas.

Hercules C-130 de la FAA. Fuente: FAA

miércoles, 18 de febrero de 2026

Argentina despliega tecnología de vigilancia y refuerza infraestructura en el extremo austral

 La instalación de receptores ADS-B y el mantenimiento de refugios coinciden con el pico de actividad de la campaña de verano
Refugio Naval Bahía Dorian. Foto: ARA
La Fuerza Aérea Argentina y la Armada Argentina intensificaron sus operaciones en el extremo austral durante la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2025-2026. La FAA finalizó la instalación del sistema de vigilancia aérea CITeA Track en la X Brigada Aérea de Río Gallegos y en la Base Conjunta Antártica Marambio, mientras que el aviso ARA Puerto Argentino realizó el reabastecimiento del Refugio Naval Bahía Dorian en el Archipiélago Palmer. Ambas operaciones responden al aprovechamiento de la ventana operativa que ofrece el verano austral para ejecutar tareas logísticas y de modernización en una de las regiones más inhóspitas del planeta.

El sistema CITeA Track ha sido desarrollado por el Centro de Investigación y Desarrollo de Tecnologías Aeronáuticas (CITeA) y opera con tecnología ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Los receptores permiten el monitoreo en tiempo real de aeronaves cooperativas. El despliegue refuerza la capacidad de vigilancia del espacio aéreo en el extremo austral durante la CAV, período en que aumenta significativamente el tránsito aéreo hacia las bases del continente blanco.

CITeA Track. Foto: ARA
El sistema ha sido evaluado durante más de dos años en la Escuela de Aviación Militar y el Área de Material Río Cuarto, en Córdoba, donde demostró resultados óptimos antes de su despliegue definitivo. La red se diseñó con arquitectura robusta para resistir condiciones extremas de viento, nevadas y temperaturas, además de contar con conectividad remota y satelital. Los nodos consolidan información para generar una imagen unificada del tránsito aéreo, útil para torres de control y para el Centro de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo. Sin embargo, el sistema presenta una limitación: solo detecta aeronaves cooperativas, no aquellas que no transmiten sus datos de posición.

En paralelo, el aviso ARA Puerto Argentino ejecutó las tareas de reabastecimiento del Refugio Bahía Dorian con apoyo de personal embarcado de las Bases Antárticas Temporarias Melchior y Cámara, tras el reabastecimiento de víveres y combustible y el recambio de personal de la Dirección Nacional del Antártico en la Base Antártica Brown. El refugio está ubicado en Punta Damoy, Isla Wiencke, en el Archipiélago Palmer.

El refugio, instalado en 1953, tiene 12 metros cuadrados y funciona como refugio de emergencia con provisiones para tres personas durante tres meses. La instalación se encuentra a 25 metros de la Cabaña de Punta Damoy, construida por el Reino Unido en 1975 y declarada sitio y monumento histórico en 2009. Las tareas de mantenimiento garantizan la operatividad de infraestructura crítica en una región donde las condiciones climáticas solo permiten este tipo de intervenciones durante los meses de verano.

Fuerzas Armadas: qué es un mortero y para qué lo usa el Ejército Argentino

Este sistema de armas clave puede definir una acción netamente táctica en un escenario de guerra. Los morteros tienen diferentes tipos de proyectiles y, en el Ejército Argentino, la Infantería y la Caballería los emplean para batir zonas. 

Por Patricia Fernández Mainardi

En Chile, un efectivo de las Fuerzas Armadas argentinas fue detenido en un paso fronterizo. ¿El motivo? En su vehículo, se identificó un subcalibre de mortero.  El dato: el proyectil no tenía poder de fuego básicamente porque este objeto, de aproximadamente 11 cm, se utiliza para instrucción. Es decir, es una munición que, además de ya haber sido percutada, no tiene capacidad explosiva. “Es un pedazo de metal”, explican los especialistas. 

Cabe destacar que, en el Ejército Argentino, el mortero es ampliamente utilizado por las unidades de las Armas de Infantería y Caballería, que tienen un alto protagonismo en escenarios de combate. 

El mortero es ampliamente utilizado por las unidades de las Armas de Infantería y Caballería.
Los morteros del Ejército Argentino

El Ejército Argentino emplea dos tipos de morteros: los de 120 y los de 81 mm. Y, para entender su uso, basta comprender que se trata de un arma que bate ángulos muertos y que puede tener gran poder destructivo. Es decir, si existe un blanco oculto con algún tipo de obstáculo, puede alcanzarlo. De acuerdo con los especialistas, eso no podría pasar con aquel armamento que, para llegar a un objetivo, debe ubicarse en la misma línea de tiro. 

En resumen, un mortero es un arma de tiro indirecto, que se utiliza en apoyo de fuego en operaciones tácticas y que, dependiendo del calibre, puede tener distinto alcance. 

El detalle: todas las unidades del Ejército que pertenecen a la Infantería y a la Caballería tienen secciones abocadas al empleo de este tipo de sistema que, además, no es de uso individual. “Siempre se trabaja en fracción”, aclaran los expertos. 

Un mortero es un arma de tiro indirecto, que se utiliza en apoyo de fuego en operaciones tácticas y que, dependiendo del calibre, puede tener distinto alcance. 
¿Por qué los morteros argentinos en la Guerra de Malvinas hicieron la diferencia en el combate?

A su vez, además de los proyectiles para morteros pesados o livianos, existen otros que tienen una finalidad clave para la Infantería: iluminar la zona de despliegue de las tropas. 

En definitiva, los efectivos del Ejército que se adiestran para entrar en contacto directo con el enemigo saben que el apoyo de fuego puede ser la clave para la conquista del objetivo; por eso, las compañías de Infantería de los distintos regimientos de la Fuerza cuentan con secciones de apoyo con dos tipos de sistemas: ametralladoras y morteros (livianos). 

El Ejército Argentino emplea dos tipos de morteros: los de 120 y los de 81 mm.
En la Guerra de Malvinas, el mortero tuvo un gran protagonismo en cada uno de los combates que se libraron por la soberanía: al tratarse de una operación defensiva, la doctrina exigió que -en principio- se comience a tirar desde distancias largas. Por eso, luego de la artillería (naval, aérea o terrestre), llegó el turno de este tipo de armamento. 

Por otro lado, hay que saber que el mortero se conforma de distintas partes, entre ellas, una placa base que se entierra para que el mortero pueda ser empleado. Por eso, a medida que se efectúan los disparos, la presión puede provocar que se hunda. En la turba malvinense, eso podía llegar a ser un verdadero problema para los miembros del Ejército que combatieron para defender las Islas, usurpadas por Gran Bretaña desde 1833. 

Islas Malvinas: la trama detrás del documento de 1813 que respalda la soberanía argentina

 En enero de 1813, 20 años antes de la usurpación británica, un militar inglés presentó un documento que reconoce la jurisdicción argentina en las Malvinas. ¿Qué pasaba en las Islas en tiempos de la Revolución de Mayo?

Por Patricia Fernández Mainardi

El capitán inglés Henry Jones estaba al mando del bergantín “El rastrero ”, cuando decidió trasladarse a Malvinas para cazar lobos marinos. Por entonces, el trámite no era sencillo pero, sin imaginar que casi 200 años después podría revelar la trama de la usurpación británica de las islas argentinas , el militar lo presentó en las Provincias Unidas del Río de la Plata

¿Qué pasó luego y por qué esa solicitud resulta fundamental para la Causa? Un viaje en el tiempo, al siglo VIII y comienzos del XIX, permite entender los argumentos históricos y geográficos que tiene Argentina a la hora de reclamar las Islas Malvinas frente a la ocupación británica

Un hallazgo que lo confirma todo: las Malvinas son argentinas

El 30 de enero de 1813 fue martes. Ese día, probablemente caluroso y húmedo (típico del clima porteño en esa época del año) el capitán inglés Henry Jones logró presentar la solicitud para cazar en la costa del archipiélago a las autoridades de las Provincias Unidas del Río de la Plata . Un simple acto administrativo con implicancias en el presente: el documento -registrado en la documentación oficial- hoy resulta ser una prueba del reconocimiento de la embarcación inglesa de la jurisprudencia argentina sobre su territorio en el Atlántico Sur. 

En el siglo XVIII las Islas Malvinas se enfrentaron a ingleses, españoles y franceses. La imagen: un cuadro de Luis Vernet, uno de los gobernadores argentinos del archipiélago.
Es decir, Jones era consciente de que, en Buenos Aires, el gobierno patrio era quien regulaba y controlaba las actividades en aquel punto del país. 

Razones históricas, geográficas y geológicas: que pasaron en las Islas Malvinas en el siglo XVIII

“Las Islas Malvinas” es un texto de Paul Groussac , quien dirigió la Biblioteca Nacional entre los años 1885 a 1929, que data de comienzos del siglo XX. En sus páginas, el escritor franco-argentino fundamenta los derechos argentinos sobre el archipiélago . De hecho, cuando -desde el Congreso Nacional- le pidieron que se encargue del compendio para difundirlo en las escuelas, Groussac escribió: "A la Argentina, esta evidencia de su derecho. Un hijo adoptivo". En su investigación, Groussac relata que, a raíz de una expedición del militar francés Louis Antoine de Bougainville -quien instaló una colonia en las Islas- España reivindicó las Malvinas y el marino debió desmantelar las reducidas instalaciones. 

“Habiendo sido reconocido su derecho por el rey, recibí orden de entregar el establecimiento a los españoles”, escribió Bougainville. ¿Por qué el francés las dejó atrás? De acuerdo con Groussac, el gobierno español consideró al archipiélago como dependencia de sus dominios continentales , colocados en condiciones idénticas a las de la “Tierra de los Estados” o las islas “Juan Fernández” . 

Un antiguo mapa de las Islas Malvinas: un derecho invocado por España es el eje del litigio.
"Este derecho superior invocado por España y reconocido por Francia es el eje mismo del litigio opuesto 17 años antes (1748) a una veleidad de ocupación de las Malvinas por Inglaterra había bastado para detenerla . Dicha conexión geográfica y geológica se ha vuelto hoy una noción trivial , admitida en las obras de más alta autoridad científica" (SIC), explica Groussac a favor del reclamo argentino. 

Las Islas Malvinas en tiempos de la Revolución de Mayo

Luego de aquel episodio con Bougainville, la administración española de las Islas Malvinas -en Puerto Soledad- continuó desarrollándose sin obstáculos. “Los gobernadores de las Islas eran, generalmente, oficiales de la flota pero, dependientes en lo administrativo del virrey de Buenos Aires” , detalla el exdirector de la Biblioteca Nacional. De hecho, en aquella época se decidió que cuatro bergantines del Río de la Plata debían navegar regularmente entre Montevideo, Puerto Deseado y las Malvinas. 

Incluso, cuenta Groussac, en una nota del 28 de diciembre de 1807 , el comandante Juan Crisóstomo Martínez -último gobernador colonial de Puerto Deseado y Malvinas- explicó al capitán general del Río de la Plata, Santiago Liniers , que se acercaba a Buenos Aires (estaba en Río Negro) ante el anuncio de un ataque de los ingleses. 

En tiempos de la independencia, desde el Río de la Plata buscaron asegurar una colonia en las Islas Malvinas. Con Luis Vernet, un grupo de gauchos se instaló en el archipiélago para manejar el ganado.

Entre Vernet y la usurpación: ¿qué pasó con Estados Unidos en las Islas Malvinas?

Más tarde, en plena guerra por la independencia , el gobierno de Buenos Aires reocupaba Puerto Soledad y enviaba a la fragata “Heroína” , cuyo comandante debía asumir el mando del archipiélago. Luego, lo sucedió Pablo Areguaty. Más tarde, por decreto del 8 de enero de 1828, las islas Statenland y Soledad fueron adjudicadas a Luis Vernet (con derecho exclusivo de pesca por 20 años) con la condición de fundar una colonia . Para ello, se organizaron expediciones y se instalaron familias y gauchos (para el manejo de ganado). 

De todas maneras, eso no cuesta mucho . Vernet precipitó su salida de las islas a raíz de un conflicto: tras la captura de tres embarcaciones de Estados Unidos por pesca ilícita, el capitán Silas Duncan desembarcó con el USS Lexington en Puerto Soledad con la orden de proteger los derechos de los norteamericanos “que pesquen y comercialicen”: redujo a las autoridades y destruyó la colonia. 

Un retrato de Luis Vernet y algunos objetos empleados por el gobernador de Malvinas (presentes en el Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur)
Días después, el gobierno de Buenos Aires -en un decreto del 10 de septiembre de 1832- nombró a Juan Mestivier como comandante interino de las Malvinas. También difícil poco: fue asesinado en un motín que tuvo lugar poco tiempo antes de la usurpación de las Islas por parte del Reino Unido , hecho que ocurrió el 3 de enero de 1833

Un dato: la esposa de Mestivier dio a luz a su único hijo en las Malvinas , el niño se convirtió -junto con otros, como Malvina Vernet y Sáez – en uno de los pocos argentinos nacidos en ese territorio antes de 1833. 

Desde ese mismo 3 de enero , Argentina denuncia la usurpación y reclama sus derechos sobre las Malvinas.