INCORPORACIONES DEL EJERCITO ARGENTINO

El 1er RIMa de Francia presenta una unidad de drones de ataque FPV para reforzar la capacidad de ataque de precisión en primera línea .

Un Ford Ranger del 1er Regimiento de Infantería de Marina (1er RIMa) del Ejército francés, equipado con dos contenedores de lanzamiento traseros, cada uno con 10 drones de ataque FPV, fue presentado durante el ensayo del desfile militar del Día de la Bastilla de 2026, marcando la introducción de una nueva capacidad móvil de enjambre de drones para las unidades de maniobra de primera línea. 

La presentación de un dron de ataque móvil FPV (vista en primera persona) durante el desfile militar del Día de la Bastilla de 2026 marca un paso significativo en el esfuerzo del Ejército francés por integrar sistemas de ataque de precisión de bajo costo directamente en las formaciones de combate de primera línea. Exhibido en París el 14 de julio de 2026, este nuevo sistema es operado por el 1er Regimiento de Infantería de Marina (1er RIMa) y demuestra cómo Francia está adaptando las lecciones aprendidas de conflictos recientes para aumentar la letalidad y el alcance operativo de sus fuerzas de maniobra.

El 1er Regimiento de Infantería de Marina RIMa ha creado una compañía especializada en drones de ataque, equipada con vehículos de lanzamiento basados ​​en el Ford Ranger, capaces de desplegar rápidamente drones FPV contra vehículos blindados y otros objetivos de alto valor. Operando junto con los vehículos de reconocimiento EBRC Jaguar y AMX-10RC, esta nueva unidad refleja la creciente integración de sistemas de ataque no tripulados en las operaciones blindadas convencionales para mejorar la precisión, la supervivencia en el campo de batalla y la flexibilidad táctica.

FAdeA avanza con nuevas pruebas de su dron e-VTOL con vistas a su entrega en el segundo semestre

Siendo uno de los desarrollos tecnológicos que la empresa impulsa desde hace varios años, FAdeA continúa avanzando con las pruebas de su dron e-VTOL, cuya entrega está prevista para el mes de octubre, dentro del segundo semestre del año. El programa atraviesa actualmente una etapa de ensayos destinada a validar el funcionamiento del sistema antes de completar el cronograma establecido por la fábrica.

El vehículo aéreo no tripulado se encuentra siendo sometido a distintas pruebas con el propósito de verificar sus prestaciones y acelerar los tiempos del proyecto. Concebido para responder a requerimientos operativos de las Fuerzas Armadas argentinas, el sistema apunta a ofrecer una plataforma de despegue y aterrizaje vertical capaz de operar en distintos escenarios tácticos y adaptarse a múltiples perfiles de misión.

El proyecto fue presentado oficialmente en mayo de 2023, cuando FAdeA exhibió el demostrador tecnológico del sistema aéreo no tripulado de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (e-VTOL). En aquella oportunidad también se confirmó la firma del contrato correspondiente a la primera etapa del programa, que contemplaba el desarrollo de tres demostradores tecnológicos junto con sus respectivas estaciones de control terrestre para misiones de vigilancia y comunicaciones. Una vez completado su desarrollo, la plataforma contará con aviónica de estándar militar, una mayor capacidad de carga útil y estará preparada para integrar cámaras, sensores y enlaces de datos cifrados para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), además de la asignación de objetivos.

Con las pruebas actualmente en desarrollo, el programa del e-VTOL transita una de sus etapas más importantes desde su presentación como demostrador tecnológico en 2023. De mantenerse el cronograma previsto, FAdeA buscará completar las validaciones pendientes y concretar la entrega del sistema durante octubre, marcando un nuevo hito para uno de los principales desarrollos nacionales en materia de vehículos aéreos no tripulados para la defensa.

El Ejército Argentino avanza con la realización de cursos para conductores de los nuevos camiones UNIMOG U4000

Mercedes-Benz UNIMOG U4000 - Ejército Argentino

Luego de haber incorporado las primeras unidades de los nuevos camiones Mercedes-Benz UNIMOG U4000, el Ejército Argentino puso en marcha un programa de formación específico destinado a los suboficiales conductores motoristas que estarán a cargo de su operación. La capacitación, desarrollada en la Dirección de Arsenales, constituye un paso clave para garantizar el empleo eficiente de estos vehículos tácticos de nueva generación, cuya incorporación forma parte del proceso de modernización del parque automotor de la Fuerza.

Mercedes-Benz UNIMOG U4000 - Ejército Argentino

El curso fue diseñado sobre la base de dos instancias complementarias. La primera consistió en una fase teórica enfocada en el estudio de las características técnicas del Mercedes-Benz UNIMOG U4000 y de las tecnologías que incorpora. Posteriormente, los cursantes realizaron ejercicios prácticos en la pista de conducción de la Guarnición Ejército Boulogne, un circuito especialmente preparado con pendientes, obstáculos y sectores de grava que reproducen las condiciones que pueden encontrarse durante las operaciones militares.

Mercedes-Benz UNIMOG U4000 - Ejército Argentino

Durante la instrucción, los suboficiales también recibieron formación sobre los sistemas electrónicos, sensores y computadoras que integran la arquitectura del vehículo. Estos conocimientos permiten comprender el funcionamiento de los distintos subsistemas, detectar alertas de manera temprana y operar el camión con mayores niveles de seguridad y eficiencia, tanto en caminos consolidados como en terrenos de difícil tránsito.

Mercedes-Benz UNIMOG U4000 - Ejército Argentino

Desde la conducción del curso se destacó que las diferencias respecto del histórico UNIMOG U416 son sustanciales. Mientras que el nuevo modelo incorpora un monitoreo electrónico integral de todos sus sistemas, también ofrece una mayor capacidad de carga, un motor más potente y eficiente, mejores prestaciones todoterreno y condiciones superiores de seguridad para la tripulación y el personal transportado. A ello se suman una mayor autonomía, mejores velocidades de desplazamiento y un menor consumo de combustible, características que incrementan su rendimiento en operaciones logísticas y tácticas.

Mercedes-Benz UNIMOG U4000 - Ejército Argentino

Previo al inicio de la capacitación destinada a los futuros conductores, la Dirección de Arsenales desarrolló una etapa previa de formación de instructores. En esa instancia, el personal seleccionado estudió la documentación técnica del vehículo, incorporó los nuevos conocimientos tecnológicos y realizó prácticas específicas con las unidades recibidas, lo que permitió diseñar posteriormente un programa de enseñanza adaptado a las capacidades del UNIMOG U4000 y a los requerimientos operativos del Ejército Argentino.

La implementación de estos cursos coincide con el avance del programa de incorporación de los nuevos vehículos tácticos. El pasado 17 de junio, el Ejército Argentino confirmó la recepción del segundo lote de camiones UNIMOG U4000, correspondiente a una tanda inicial de 48 unidades adquiridas para renovar su flota de vehículos de campaña. Esta nueva entrega se produjo semanas después de la presentación oficial de los primeros ejemplares durante el acto central por el Día del Ejército Argentino en el Colegio Militar de la Nación. Al igual que ocurrió con el lote inicial, las unidades fueron trasladadas a la Dirección de Arsenales para completar el proceso de aceptación previo a su distribución entre las distintas unidades de la Fuerza.

La capacitación de conductores se enmarca, además, en un programa de renovación de mayor alcance. A comienzos de junio, el Ejército Argentino adjudicó la adquisición de hasta 400 camiones militares de campaña 4×4 Mercedes-Benz UNIMOG U4000 por un monto de US$ 88.284.500. La contratación contempla, además de los vehículos, la provisión de equipamiento asociado, repuestos, herramientas, equipos de diagnóstico automotriz y cursos de capacitación para su operación y mantenimiento. De esta manera, la preparación del personal acompaña el proceso de incorporación del nuevo material, llamado a reemplazar progresivamente a los veteranos UNIMOG U416 y fortalecer las capacidades logísticas y de movilidad táctica de la Fuerza.

*Créditos de las imágenes: Ministerio de Defensa – Ejército Argentino.-

El Ejército Argentino licita la compra de nuevos vehículos lanzapuentes para sus unidades de ingenieros

Con el objetivo de recuperar capacidades que permitan incrementar la movilidad y el despliegue de sus unidades, el Ejército Argentino inició una licitación para la adquisición de nuevos vehículos lanzapuentes destinados al arma de ingenieros. La incorporación de estos sistemas permitirá restablecer la capacidad de realizar franqueos rápidos de obstáculos naturales y artificiales, una función considerada esencial para garantizar la movilidad táctica de las fuerzas y acompañar el desarrollo de una futura brigada mecanizada a rueda con plenas capacidades operativas.

Rheinmetall/GDELS Anaconda

La Licitación Pública N.º 0400/2026 contempla la adquisición de un vehículo de ingenieros lanzapuentes autopropulsado sobre plataforma 8×8, equipado con un motor diésel de 300 kW de potencia, transmisión automática y una cilindrada de 12.700 cm³. Los pliegos establecen que el sistema deberá estar compuesto por el vehículo portador, el equipo de lanzamiento e instalación y un puente táctico tipo tijera, conformando un conjunto capaz de desplegarse rápidamente en distintos escenarios operacionales.

La necesidad de incorporar estos medios responde a que los puentes tácticos actualmente en servicio acumulan varias décadas de utilización, situación que limita la ejecución de maniobras de franqueo y reduce la libertad de acción de las unidades tanto en operaciones militares como en misiones de apoyo a la comunidad. Asimismo, la Fuerza no dispone actualmente de vehículos lanzapuentes con la movilidad táctica necesaria para operar en diversos entornos geográficos, condición indispensable para garantizar la continuidad de la maniobra. En este sentido, los últimos sistemas de este tipo en servicio fueron los montados sobre chasis AMX-13, dados de baja hace ya varios años.

En cuanto a las prestaciones requeridas, el futuro sistema deberá ser capaz de salvar obstáculos de entre 10 y 20 metros de longitud, manteniendo una capacidad portante mínima de MLC 50 (Military Load Classification), lo que permitirá el paso de una amplia variedad de vehículos militares tanto a ruedas como a orugas. El puente será de construcción ligera con cuatro vigas de acero de alta resistencia y configuración tipo tijera, con una calzada de aproximadamente 3,5 metros de ancho y diseño de plataforma completa para facilitar el tránsito seguro de distintos tipos de vehículos. Además, deberá admitir la interconexión con otros tramos del mismo modelo para configurar viaductos de mayor longitud mediante apoyos intermedios.

Sistema lanzapuentes montado sobre un chasis 8×8 Tatra T-815

Por otra parte, el sistema deberá iniciar el tendido pocos minutos después de arribar al obstáculo, completando el despliegue o la recuperación de una sección en aproximadamente doce minutos. Para garantizar la seguridad durante estas maniobras, el vehículo incorporará un sistema de estabilización integrado y monitoreo electrónico de inclinación longitudinal y lateral. El puente, además, deberá permitir la carga y descarga desde ambos extremos, incorporar iluminación LED para operaciones nocturnas y soportar cargas adicionales derivadas de nieve, hielo o lodo, ampliando así su empleo en condiciones climáticas adversas.

Entre los sistemas que podrían ajustarse a los requerimientos definidos por el Ejército Argentino sobresalen las soluciones desarrolladas sobre el chasis Tatra T815-7, de la República Checa, así como el sistema Anaconda, comercializado por Rheinmetall/GDELS. Ambos conceptos emplean plataformas 8×8 de alta movilidad y puentes de despliegue tipo tijera capaces de ejecutar el tendido en pocos minutos, con capacidades de carga acordes con los estándares OTAN y aptitud para apoyar el movimiento de vehículos blindados y logísticos.

Con esta licitación, el Ejército Argentino busca recuperar una capacidad considerada estratégica para las unidades de ingenieros, incrementando la movilidad de las fuerzas terrestres frente a obstáculos naturales o artificiales y reduciendo los tiempos necesarios para sostener el avance de las operaciones. Al mismo tiempo, la futura incorporación de estos vehículos aportará una herramienta de empleo dual, ya que también podrán utilizarse durante emergencias nacionales para restablecer pasos sobre cursos de agua o sectores afectados por desastres naturales, fortaleciendo la capacidad de respuesta del instrumento militar en apoyo a la población.

Seguimientos rápidos, adaptación militar y la guerra en Ucrania

La dinámica de seguimiento rápido entre Ucrania y Rusia, y recomendaciones para que las instituciones militares occidentales mejoren su capacidad de explotar el ciclo de imitación.

Por Mick Ryan

Separar el periodo de incubación del periodo de despegue de una innovación madura revela la importancia de determinar el punto de demostración de cada innovación militar importante (major military innovation, MMI). El punto de demostración de cada MMI se produce cuando el potencial de todas sus capacidades se conoce razonablemente en el sistema internacional mediante una acción de un primer intervenido, en lugar de que la capacidad sea simplemente objeto de ejercicios o debates internos. Es entonces cuando el reloj empieza a correr para la posible adopción por parte de otros estados. Michael Horowitz, La difusión del poder militar

La Primera Parte de este artículo estableció la lógica conceptual y la durabilidad histórica del seguimiento rápido como práctica militar. Los estudios de caso examinados, desde el Frente Occidental hasta los cielos sobre Hanói, demuestran que esta dinámica ha sido decisiva repetidamente a lo largo de un siglo de guerra moderna. Las condiciones que permiten un seguimiento rápido son características fundamentales de la guerra y no excepciones.

Por casi US$ 400 millones, EE.UU. impulsa la provisión de misiles AMRAAM para los F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

A través de una de las más recientes adjudicaciones realizadas por el Departamento de Guerra, el gobierno de Estados Unidos otorgó un nuevo contrato que involucra la futura provisión de misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM para equipar a los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

En detalle, la adjudicación a la firma Raytheon engloba a varios países que poseen pedidos en firme para la adquisición de misiles aire-aire de la familia AMRAAM, entre los cuales se encuentra la Argentina.

Según se indica en la publicación del día de hoy, 24 de junio, el Departamento de Defensa informó que la mencionada compañía “… ha recibido un contrato indefinido por un valor de US$ 398.691.358 bajo la modalidad de costo reembolsable más honorarios fijos (cost-plus-fixed-fee) y reembolso de costos, destinado al programa de misiles aire-aire de alcance medio avanzado (AMRAAM)”.

Añadiendo que: “El contrato contempla actividades de revisión de requisitos del sistema para las variantes D4/C9 y revisiones preliminares de diseño, incluyendo la validación del diseño y de los procesos de fabricación”, y que involucra a los siguientes países: “Emiratos Árabes Unidos, Argentina, Australia, Bélgica, Bulgaria, Canadá, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Alemania, Hungría, Israel, Italia, Japón, Corea del Sur, Kuwait, Lituania, Marruecos, Países Bajos, Noruega, Perú, Polonia, Rumania, Singapur, España, Arabia Saudita, Suecia, Suiza, Turquía, Taiwán y el Reino Unido”.

Como fuera mencionado a finales del mes de octubre de 2024, el Departamento de Estado autorizó la provisión del paquete de armamento que complementará al Sistema de Armas F-16AM/BM de la Fuerza Aérea Argentina. Este se compone de: “36 misiles aire-aire BVR AIM-120C-8 AMRAAM (…)”. En cuanto al armamento aire-tierra, este comprende la provisión de “102 bombas de propósito general MK-82 de 500 libras, 50 bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway II y 102 espoletas programables FMU-152A/B”.

Por último, y junto con esta importante novedad, no debe dejar de mencionarse que, desde finales del pasado mes de marzo, el Área Material Río Cuarto es el epicentro de los respectivos vuelos de prueba que están siendo llevados a cabo por pilotos argentinos y de la firma Top Aces, los cuales tienen como objetivo alcanzar la Capacidad Operativa Inicial con el nuevo Sistema de Armas de la Institución.

Misión “Venezuela”: el operativo de las Fuerzas Armadas para llevar ayuda tras el terremoto

Coordinadas por el Estado Mayor Conjunto, las Fuerzas Armadas de Argentina parten hacia Caracas con un objetivo: colaborar con las tareas de rescate tras el terremoto en Venezuela. Los detalles de la operación. 

Patricia Fernández Mainardi

Ante la tragedia que atraviesa Venezuela tras el doble terremoto, el ministro de Defensa, teniente general Carlos Alberto Presti, detalló que el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas es el organismo a cargo de la coordinación de los apoyos castrenses que, de hecho, están partiendo hacia Caracas. 

“El Ministerio de Defensa mantiene alistados medios y personal de las Fuerzas Armadas para brindar asistencia humanitaria, en coordinación con la Jefatura de Gabinete de la Nación, Cancillería, y la Agencia Federal de Emergencias”, detalló el titular de la cartera castrense, al tiempo que subrayó que el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea Argentina se mantienen a disposición con capacidades de búsqueda y rescate, perros, potabilización de agua, apoyo médico y medios aéreos para los traslados. 

El dato: como se trata de una operación militar -de asistencia humanitaria- es el Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, a cargo del general Héctor Tornero, el responsable de la planificación de la ayuda militar que será enviada a Caracas.

Uno de los perros de guerra de la Armada, entrenado para búsqueda y rescate, embarca en el Embraer de la Fuerza Aérea (Foto: EMCO)

El cronograma de la asistencia militar a Venezuela

Desde el Ministerio de Defensa aclaron que parte de la asistencia estará saliendo, en un Embraer de la Fuerza Aérea Argentina, hacia Venezuela este mismo viernes 26 de junio por la tarde. 

Justamente, desde la cartera castrense insistieron en la necesidad de trasladar con urgencia a los perros y guías para colaborar con la búsqueda y el rescate de los venezolanos atrapados en los escombros. De hecho, estos pueden llegar a ser los primeros argentinos en aterrizar en el territorio venezolano para brindar ayuda. 

Terremoto en Venezuela: la ayuda de la Armada Argentina

El mismo jueves 25 de junio el Ministerio de Defensa dispuso que la Armada Argentina despliegue con personal especializado, binomios perro-guía y una brigada para colaborar en la localización de sobrevivientes y apoyar tareas en las zonas afectadas. 

“Con capacidad para operar a gran distancia y actuar en escenarios complejos, nuestros hombres, mujeres y perros de guerra se alistan para acompañar al pueblo venezolano”, detallaron desde el Ministerio. 

Desde la I Brigada Aérea, la Armada Argentina partirá hacia Venezuela (Foto: EMCO)

Cabe destacar que, en las operaciones de búsqueda y rescate en estructuras colapsadas, los perros entrenados cumplen un papel decisivo cuando no hay señales visibles de sobrevivientes. Gracias a su desarrollado sentido del olfato, pueden detectar la presencia de personas atrapadas bajo los escombros y marcar con precisión el lugar donde se encuentran

En el caso de las Fuerzas Armadas, los perros de guerra suelen recibir un entrenamiento específico para poder realizar este tipo de misiones, siempre acompañados por sus guías y actuando bajo protocolos internacionales. 

La asistencia del Ejército Argentino

Por su parte, el Ejército Argentino se traslada a Caracas con dos plantas potabilizadoras y 16 efectivos para poder operarlas. 

¿Por qué va el Ejército? En las misiones de asistencia humanitaria, garantizar el acceso al agua potable suele ser una de las prioridades. Por eso, la Compañía de Agua 601 despliega, desde Campo de Mayo, los equipos transportables que pueden instalarse rápidamente en zonas afectadas por desastres naturales. 

Desde Defensa subrayaron que la ayuda más urgente, los perros y guías para búsqueda y rescate, debe partir hoy mismo para colaborar con Venezuela (Foto: EMCO)

Estas plantas permiten producir agua apta para el consumo humano a partir de fuentes superficiales como ríos, lagunas o lagos, siempre que las condiciones sanitarias lo permitan.

¿Cuál es el proceso de potabilización? La tarea comienza con la captación de agua cruda, que recibe un pretratamiento químico antes de ingresar al sistema de filtrado. Luego, el líquido atraviesa distintas etapas de purificación, entre ellas un sistema de ósmosis inversa, capaz de eliminar sales, contaminantes y otras impurezas. Finalmente, una lámpara de luz ultravioleta destruye bacterias y microorganismos, y, de ser necesario, se realiza una cloración complementaria para garantizar su potabilidad.

Las plantas FOI (Filtración por Ósmosis Inversa), como las empleadas en operativos de emergencia, tienen una capacidad de producción de hasta 600 litros por hora. Una vez verificada la calidad del agua, esta puede distribuirse a granel mediante camiones cisterna o en sachets individuales, lo que facilita su entrega a la población afectada en los lugares donde el suministro habitual quedó interrumpido.

La Fuerza Aérea despega con destino Venezuela

En cuanto al apoyo específico de la Fuerza Aérea, la organización a cargo del brigadier general Gustavo Javier Valverde colaborará con dos aeronaves para el traslado del personal y los medios que se desplegarán en Venezuela. 

Personal militar enviado por Argentina ya está trabajando en Venezuela

El primero de ellos es un avión Embraer que, de hecho, es el que se encargó de trasladar al personal de la Armada desde Bahía Blanca hacia la I Brigada Aérea de El Palomar (desde donde partirán hacia Caracas). 

El detalle: el Embraer es un avión mediano para trasladar personal. En el marco de la institución militar, la matrícula inicia con la letra “T” (al igual que en los Hércules) al tratarse de una aeronave destinada al transporte. 

Además, la Fuerza pondrá a disposición su emblemática aeronave Hércules C-130, clave para trasladar gran cantidad de equipos y personal. 

Cabe destacar que no es la primera vez que el sistema de armas Hércules C-130 se emplea para este tipo de asistencia: días atrás llevó ayuda humanitaria a Bolivia y, en 2024, fue clave para las operaciones que se desarrollaron en Bahía Blanca tras la inundación que afectó la provincia de Buenos Aires. 

Nace el CNA: la Argentina estrena su primer centro antiterrorista

 Fue creado en coordinación entre el gobierno nacional, la SIDE y la embajada de los Estados Unidos, con la guía del FBI

La oficina de CNA

El FBI trajo el corazón de la operación: el oficio de investigar. Cómo se arma un caso. Cómo se lee un patrón. Cómo se conecta un dato huérfano con otro que parecía no tener nada que ver. Cómo se separa una amenaza real de los mil ruidos que la tapan. Método, disciplina, ciencia. En un terreno donde la improvisación se cuenta en muertos, eso es la materia prima. Y se puso sobre la mesa para que las fuerzas argentinas aprendieran a hacer algo que nunca hicieron bien: hablarse.

Porque el precedente existe y conviene decirlo sin eufemismos. El 11 de septiembre no fue una falla de información. Estados Unidos tenía los datos. Lo que no tenía era agencias dispuestas a compartirlos. De esa herida nacieron los centros de fusión: una red para integrar y cruzar información entre jurisdicciones y niveles de gobierno. Con una regla de oro: todo indicio que sirve se deriva en el acto a quien debe investigarlo. El CNA es eso, traducido al castellano. No inventa nada. Copia bien, que a veces es más difícil.

Dos nombres para fijar en la memoria. Peter Lamelas, embajador de los Estados Unidos en Buenos Aires, confirmado por el Senado en septiembre; y Ricardo Hernández, representante del FBI en la Argentina y agregado jurídico de la embajada.

"Ninguna amenaza sin detectar", el lema del organismo

Por primera vez se sientan en la misma sala las fuerzas federales, la Unidad de Información Financiera, Migraciones, Defensa y la SIDE. Hasta ayer, cada una vigilaba por su cuenta, en su propio idioma, y lo que sabía una casi nunca llegaba a tiempo a la otra. El CNA existe para cerrar esa grieta. Una grieta que, en seguridad, se mide en vidas.

Y hay una decisión que lo define: lo que se produce no se guarda en un cajón. Se reparte. Hacia la Nación y hacia las provincias, porque una alerta temprana que llega tarde no es una alerta, es una autopsia. El centro no duerme. Tiene un Watch Center encendido las 24 horas y tres secciones que resumen su oficio: detectar el peligro, analizarlo, difundirlo.

Nada de esto se improvisó. Lo creó el Decreto 717/2025 en octubre pasado. La SIDE puso la sede. Entre marzo y mayo se sumó el personal de cada organismo. En junio de 2026 abrió en plena capacidad. Meses de trabajo.

El Centro Nacional Antiterrorismo por dentro

El CNA no reemplaza a nadie. No allana, no procesa, no firma. Hace lo de antes, lo invisible: ve el patrón, une los puntos, ordena el riesgo y avisa. Su trabajo es prevenir, lo que nunca sale en la foto del operativo.

El 12 de junio pasaron por el primer taller de prevención de amenazas en escuelas 23 profesionales de esas mismas fuerzas. La calificación fue unánime: cinco sobre cinco, los veintitrés. El 74% se ofreció a seguir como referente. Y la idea más potente no la trajo un experto: la trajeron ellos. Pidieron una red federal permanente de enlaces, con mandato formal de sus instituciones. Otra vez la misma palabra, como una obsesión: coordinación. No pidieron más tecnología ni más presupuesto. Pidieron poder hablarse.

No es una intuición de principiantes. Es lo que la doctrina internacional sostiene hace décadas. El Centro Nacional de Evaluación de Amenazas del Servicio Secreto estadounidense, que funciona desde 1998, estudia la violencia dirigida y entrena a otros para detectar las señales antes de que alguien dispare. Su hallazgo es demoledor: en el 76% de los ataques masivos, el agresor había mostrado antes conductas que inquietaron a los que tenía cerca. El FBI lo dice sin anestesia: casi siempre, alguien vio venir la tragedia. El problema nunca fue la falta de señales. Fue no tener quién las junte.

Argentina vivió casos de terrorismo como el atentado a la AMIA y a la Embajada de Israel

Eso es lo que la Argentina incorpora hoy. Deja de discutir si conviene adelantarse y empieza a hacerlo con las herramientas de las agencias más serias del mundo: análisis conductual, equipos multidisciplinarios, alerta temprana y una certeza simple, que un dato guardado no sirve para nada. El país, por fin, juega en la liga de los estándares internacionales de seguridad.

La Argentina sabe lo que cuesta llegar tarde y partida en pedazos. Las heridas de los atentados de 1992 y 1994 siguen sin cerrar. Por eso esto no es un organigrama más. Es el primer intento en serio de dejar atrás el sálvese quien pueda y montar un sistema que se adelante. Y de ser, además, lo que ningún vecino es todavía: referencia.

Viktor Frankl, que sobrevivió a los campos de exterminio nazis y de ese infierno sacó una filosofía sobre el sentido, escribió que entre el estímulo y la respuesta hay un espacio, y que en ese espacio está nuestra libertad. Prevenir es eso. Ensanchar ese espacio. Robarle a la fatalidad los minutos que separan un aviso de una masacre.

El gobierno autorizó la salida de aviones Pampa III, Hércules y ERJ-140 de la Fuerza Aérea Argentina para participar en el ejercicio Salitre 2026

El Poder Ejecutivo autorizó la salida del territorio argentino de aviones IA-63 Pampa III, C-130H Hércules y ERJ-140 para participar del ejercicio aéreo combinado Salitre 2026 en Chile. Con la firma del Presidente Javier Milei, el Decreto 490/2026 también da luz verde al despliegue de hasta 72 efectivos de la Fuerza Aérea Argentina, los cuales permanecerán en el país trasandino por casi 15 días.

Los IA-63 Pampa de la Fuerza Aérea Argentina vuelven a decir presente en un ejercicio multinacional

En su decreto, el gobierno argentino destacó que la decisión de autorizar la salida de personal y medios para Salitre 2026 se tomó debido a que la Cámara de Diputados de la Nación aún no dio tratamiento al proyecto de ley que tiene como objeto autorizar la entrada de tropas extranjeras al territorio nacional y la salida fuera de él de fuerzas nacionales “…para participar en los ejercicios contemplados en el Programa de Ejercitaciones Combinadas que se detallan en sus Anexos, a realizarse durante el período comprendido entre el 1° de septiembre de 2025 y el 31 de agosto de 2026…”.

Conforme al Anexo adjunto al Decreto 490/2026, está previsto que la Fuerza Aérea Argentina despliegue para Salitre 2026 un total de seis aeronaves y hasta 72 efectivos, entre personal de vuelo, técnicos y apoyo. Para esta nueva edición del ejercicio combinado multi-dominio, la FAA dirá presente con cuatro entrenadores IA-63 Pampa III, un avión de transporte C-130H Hércules y un ERJ-140.

El costo aproximado de la participación argentina en Salitre, que se extenderá desde el 28 de junio al 12 de julio, asciende a la suma de casi $ 177.000 millones de pesos.

KC-130H Hércules TC-70 durante su participación en el ejercicio CRUZEX 2024

Ejercicio multinacional

Salitre 2026 contará con la presencia de contingentes de seis países: Chile, oficiando de anfitrión; Argentina; Brasil, Colombia, EE.UU. y Paraguay. Esta nueva edición también marcará algunos hitos en lo que a medios se refiere, como son la participación de los cazas F-39 Gripen brasileros y de los A-29 Super Tucanos paraguayos, solo por mencionar dos ejemplos.

El Decreto del Ejecutivo argentino destaca que Salitre 2026 permitirá a la Fuerza Aérea Argentina “…incrementar las experiencias operacionales combinadas y alcanzar adecuados niveles de interoperabilidad con las Fuerzas Aéreas participantes, favoreciendo la normalización de procedimientos y la integración en una coalición aérea multinacional…”.

“…El referido ejercicio contribuirá significativamente al adiestramiento del personal del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina en la planificación y conducción de operaciones aéreas combinadas, así como al entrenamiento de las tripulaciones en la ejecución de operaciones aéreas con empleo de grandes fuerzas dentro de un ambiente operacional de alta intensidad…”, añade el Decreto publicado hoy en el Boletín Oficial.