Los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina iniciaron oficialmente sus operaciones de vuelo en el país

Hace instantes, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) confirmó de forma oficial el inicio de las operaciones de vuelo con cazas F-16 Fighting Falcon en el país, marcando así “… un nuevo hito en la evolución de la defensa aeroespacial”, según detalló la institución en su cuenta oficial de X.

F-16AM “M-1020” – Fuerza Aérea Argentina

La novedad viene precedida de diversos hitos alcanzados durante los últimos meses, enmarcados en el Programa Peace Condor, el cual se sintetiza en la incorporación de 24 cazas F-16AM/BM adquiridos al Reino de Dinamarca, junto a las capacidades para sostenerlos, mantenerlos y operarlos, conllevando toda una serie de inversiones en capacidades e infraestructura.

Por tal motivo, al arribo de los primeros seis ejemplares durante diciembre pasado —compuesto por una tanda de dos biplazas F-16AM y cuatro biplazas F-16BM (a lo cual se suma un Block 10 en calidad de entrenador terrestre)—, se sumó la reciente inauguración del Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16 en la VI Brigada Aérea de Tandil, hecho que tuvo lugar el pasado 11 de marzo.

Con estos antecedentes, se venía especulando desde hace varios días que el inicio de las operaciones de vuelo con el nuevo sistema de armas tendría lugar a finales del corriente mes. Tal es así que, durante la jornada de ayer, 26 de marzo, se registraron las primeras pruebas de rodaje de una de las aeronaves.

F-16AM “M-1009” – Fuerza Aérea Argentina

F-16AM “M-1020” – Fuerza Aérea Argentina

Ahora, siguiendo la publicación oficial de la Fuerza Aérea, esta confirmó la realización de la primera operación de vuelo, la cual, según las imágenes viralizadas, estuvo a cargo de los dos aviones monoplazas con matrículas “M-1020” y “M-1009”.

Si bien no se brindaron mayores detalles, desde la institución expresaron que “…la actividad de vuelo se desarrolla en el Área Material Río IV, en las inmediaciones del aeropuerto y en sectores de vuelo de uso militar acordados previamente con las autoridades civiles de aviación”.

Añadiendo: “El comienzo de estas operaciones representa un paso fundamental en la consolidación de nuevas capacidades estratégicas y en la evolución de la defensa aeroespacial en nuestro país”.

La Fuerza Aérea Argentina avanza con el curso para pilotos de F-16 a cargo de TOP ACES y define los aspectos clave de su capacitación

En el marco de la icorporación del sistema de armas F-16, la Fuerza Aérea Argentina avanza en los detalles del curso TOP ACES para la formación de pilotos, un programa a cargo de la compañía estadounidense que resulta determinante para desarrollar las capacidades operativas necesarias de cara al inicio de los primeros vuelos en el país tras el arribo de las primeras seis aeronaves en diciembre de 2025.

El esquema de formación se estructura en distintas etapas progresivas que conforman el desarrollo profesional completo del piloto de F-16, garantizando una capacitación estandarizada y alineada con los parámetros internacionales. Este proceso no solo apunta a la calificación individual, sino también a la integración efectiva en operaciones aéreas complejas.

F-16AM – Fuerza Aérea Argentina – Créditos Ministerio de Defensa

La primera fase corresponde al Basic Course (B-Course), instancia inicial en la que el piloto realiza la transición al sistema de armas. Durante este período, que se extiende entre seis y nueve meses, se adquieren conocimientos sobre el manejo del motor, sistemas de navegación, despegues, aterrizajes y maniobras básicas de combate aéreo. El entrenamiento contempla entre 80 y 100 horas de vuelo real, complementadas con unas 50 a 60 sesiones de simulador enfocadas en procedimientos de emergencia. El objetivo central es lograr el primer vuelo solo y las primeras prácticas de tiro, alcanzando la condición de piloto calificado, aunque aún no operativo.

Superada esta etapa, el piloto ingresa al Mission Qualification Training (MQT), donde comienza a emplear el avión como un sistema de armas dentro de un entorno operativo concreto. Esta fase, de tres a cuatro meses de duración, incluye entre 20 y 30 horas de vuelo orientadas a misiones específicas, incorporando tácticas de interceptación de largo alcance, uso de armamento guiado y operaciones de reabastecimiento en vuelo. Al finalizar, el piloto alcanza el estatus “Combat Ready”, lo que le permite integrarse a una escuadrilla en operaciones reales como numeral, ejecutando órdenes bajo la conducción de un líder.

El siguiente nivel es el Flight Lead Upgrade (FLUG), que implica un salto cualitativo hacia el liderazgo táctico. Para acceder, se requieren entre 300 y 500 horas de vuelo en el F-16. A lo largo de dos meses intensivos, el piloto desarrolla habilidades para coordinar formaciones de dos a cuatro aeronaves, tomar decisiones bajo presión y gestionar comunicaciones en combate. Al concluir, obtiene la habilitación como Jefe de Sección o de Escuadrilla, asumiendo la responsabilidad directa sobre la misión y la seguridad de sus subordinados.

En el apice del esquema de formación se encuentra la capacitación para Instructor Pilot Upgrade (IP), reservado a los pilotos con mayor experiencia y capacidades analíticas. Con un requisito previo de entre 500 y 700 horas de vuelo y antecedentes como líder destacado, esta fase de tres a cuatro meses exige un dominio técnico avanzado. El instructor no solo debe volar con precisión, sino también detectar y corregir errores en tiempo real, convirtiéndose en el garante de la doctrina y los estándares operativos.

F-16BM destinado a instrucción de personal de apoyo- Fuerza Aérea Argentina

Este modelo de formación asegura que los pilotos argentinos alcancen un nivel de estandarización compatible con fuerzas aéreas de referencia, facilitando la interoperabilidad en ejercicios combinados. Asimismo, establece una base sólida para el desarrollo autónomo de capacidades a mediano plazo.

En términos estratégicos, la implementación de este esquema resulta determinante para que, en los próximos años, la Fuerza Aérea Argentina pueda formar a sus propios pilotos sin depender de instancias en el exterior. La progresión natural del sistema implica que solo una minoría alcance el nivel de instructor, consolidando así un núcleo de excelencia encargado de sostener y proyectar las capacidades del sistema F-16 en el país.

Argentina acuerda con EE.UU. la incorporación de nuevas partidas y variantes del VCBR 8×8 Stryker para el Ejército

Si bien el foco de las recientes reuniones entre el Ministro de Defensa, Teniente General Carlos Presti, en los Estados Unidos tuvo como principal foco de atención las gestiones para la adquisición de helicópteros Black Hawk, los acuerdos alcanzados también allanan el camino para la futura incorporación de nuevas partidas de VCBR 8×8 de la familia Stryker al Ejército Argentino.

Actualmente, y tras completar la recepción del primer lote de ocho Vehículos de Combate Blindado a Rueda (VCBR) 8×8 Stryker, correspondientes a la versión M1126 de transporte blindado de personal, desde la institución se viene avanzando en paralelo con la formación de tripulaciones y personal para la operación de la nueva plataforma, al igual que se registran las gestiones para la incorporación de partidas adicionales de blindados.

Previo a la visita del titular de la cartera a los Estados Unidos, también había sido confirmada la visita de una comisión técnica a territorio norteamericano, integrada por personal de la Dirección General de Material del Ejército. Entre los objetivos listados, se señaló que el objeto de la visita responde a la realización de “… actividades técnicas orientadas al seguimiento del estado de alistamiento, mantenimiento y sostenimiento logístico de unidades disponibles en el marco del programa EDA”.

Con estos antecedentes, lo anunciado días atrás por la cartera cobra especial relevancia de cara al inicio de una nueva fase del Programa VCBR 8×8 destinada a la incorporación de nuevas variantes de la familia Stryker, a fin de cumplir el objetivo principal de incorporar una verdadera familia de vehículos blindados a rueda que cumplan diversos roles en las operaciones del Ejército.

Si bien no se brindaron mayores precisiones, uno de los puntos destacados de la reunión con funcionarios estadounidenses fue: “… incrementar la cantidad de vehículos blindados Stryker e incorporar helicópteros Black Hawk”.

Al día de la fecha, no se brindaron mayores precisiones, pero este segundo lote de Stryker podría englobar a un medio centenar de blindados. Como señaláramos días atrás  “… los vehículos de combate considerados para esta segunda instancia corresponden a las versiones M1256 ICVV para transporte de tropa, M1134 ATGM antitanque, M1130 CV puesto de comando y M1133 MEV ambulancia. Vale destacar que estos ejemplares fueron puestos a disposición a través del programa Excess Defense Articles (EDA), por lo que la comisión del Ejército también realizará las inspecciones técnicas necesarias para el seguimiento del estado de alistamiento, mantenimiento y sostenimiento logístico de las unidades ofrecidas”.

Por la guerra entre EE.UU. e Irán, Argentina realizará cambios en el Ejercicio de Operaciones Especiales Atlantic Dagger

Como consecuencia directa de la guerra entre EE.UU. e Irán, el Ejercicio de Operaciones Especiales Atlantic Dagger, previsto inicialmente como una de las principales instancias de cooperación entre fuerzas de Argentina y EE.UU. para este año, quedó sujeto a modificaciones en función del escenario internacional. Desde el Gobierno Nacional reconocen que la planificación original será ajustada y no descartan una eventual cancelación del mismo, mientras la definición final permanece condicionada a las decisiones que adopte EE.UU. en el actual contexto de crisis en Medio Oriente.

Operaciones Especiales

Por el momento, el ejercicio mantiene como sede prevista la provincia de Córdoba, aunque su ejecución podría verse sujeta a cambios. Si bien estaba contemplada la participación del presidente Javier Milei y del ministro de Defensa, Teniente General Presti, durante alguna de las jornadas, el cronograma continúa abierto. En este contexto, las autoridades admiten que el formato definitivo del operativo sigue bajo análisis y dependerá tanto de la disponibilidad de medios como de la evolución de la situación internacional.

La trastienda de las negociaciones refleja un escenario más acotado respecto del diseño original. EE.UU. habría reducido parte del financiamiento previsto y, por el momento, la participación se limitaría a menos de 160 efectivos desplegados en territorio argentino, muy por debajo de las estimaciones iniciales. Este recorte responde en gran medida a la necesidad de priorizar recursos en otras áreas estratégicas, lo que impacta directamente en la escala y alcance del ejercicio combinado.

El Atlantic Dagger, también denominado Daga Atlántica, forma parte de un esquema de cooperación formalizado en marzo de 2025 mediante un memorando de entendimiento entre el Comando Conjunto de Operaciones Especiales argentino y su contraparte estadounidense. El objetivo central de esta iniciativa es fortalecer la interoperabilidad entre ambas fuerzas, fomentar el intercambio de expertos y consolidar procedimientos comunes en operaciones especiales, en línea con estándares internacionales.

AC-130J Ghostrider. U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Gerald R. Willis)

En su concepción original, el ejercicio contemplaba un despliegue significativo de medios y personal. Por parte de EE.UU., se evaluaba la participación de unidades de élite como los Green Berets (Boinas Verdes) , el Air Force Special Operations Command y elementos del Marine Special Operations Command, junto con aeronaves de transporte estratégico como los C 17 Globemaster III y C 130 Hércules, helicópteros UH 60 Black Hawk, vehículos tácticos Oshkosh JLTV y sistemas no tripulados. Asimismo, se había mencionado la posible presencia de un avión cañonero AC 130J Ghostrider, lo que habría marcado un hito al tratarse de su primer despliegue en el país. Del lado argentino, se preveía la intervención de compañías de comandos del Ejército, unidades de fuerzas especiales de la Fuerza Aérea y elementos anfibios de la Armada.

En términos más amplios, la eventual reconfiguración del Atlantic Dagger se inscribe en un nuevo proceso de alineamiento político y militar entre Argentina y EE.UU., reforzado recientemente por reuniones bilaterales en Washington a cargo del ministro Presti centradas en la cooperación en Defensa.

Los Sistemas Remotamente Tripulados en el Ejército argentino

Todo el taller, fue encabezado por el jefe de la institución, el general de División Oscar Zarich, el Subjefe del Estado Mayor general del Ejército Argentino, el Director de Educación y técnicos y operadores de sistemas UAV de la Fuerza. (Foto EA)

Siguiendo con una temática de vital importancia en estos momentos, la Escuela Superior de Guerra del Ejército Argentino está realizando un taller sobre Sistemas Remotamente Tripulados (SRT), que tiene por objetivo analizar la utilización de estas capacidades en el marco del proceso de actualización de la fuerza terrestre.  La actualización doctrinaria y tecnológica que impulsa el Ejército Argentino con la finalidad de robustecer sus capacidades, encuentra en este seminario, nuevas posibilidades y un claro reconocimiento a la importancia que estos materiales tienen en la actualidad.

Gringo – Gaucho: la Armada Argentina se ejercitará con el portaaviones nuclear USS Nimitz

USS Nimitz (CVN 68) – Armada de EE.UU.

Tras días de especulaciones, la reciente confirmación por parte de la Cuarta Flota de Estados Unidos del inicio de un nuevo despliegue Southern Seas 2026, encabezado en esta ocasión por el portaaviones nuclear USS Nimitz, pondrá en marcha una serie de procesos por los cuales la Armada Argentina reeditará una nueva edición de los Ejercicios Combinados Gringo–Gaucho.

USS Nimitz (CVN 68) – Armada de EE.UU.

La confirmación fue realizada por la Cuarta Flota de EE.UU. en la jornada de ayer, 23 de marzo, al indicar que: “Southern Seas 2026 contará con intercambios entre expertos en la materia y brindará la oportunidad a visitantes distinguidos de naciones asociadas de observar de cerca las operaciones de un portaaviones. Se prevén actividades con Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, México, El Salvador, Guatemala y Uruguay, con escalas portuarias planificadas en Brasil, Chile, Panamá y Jamaica”.

Como sucediera en el año 2024, cuando en dicha oportunidad el portaaviones USS George Washington surcó el Mar Argentino, esta ocasión coincide con el tránsito del USS Nimitz desde la costa oeste hacia la costa este de los Estados Unidos, navegación que inició días atrás cuando el buque de propulsión nuclear zarpó desde la Base Naval Kitsap-Bremerton, Washington, con rumbo a la Estación Naval Norfolk, Virginia.

Si bien se pensaba que este sería uno de sus últimos despliegues operacionales, teniendo en cuenta que la baja del Nimitz estaba fijada originalmente para tener lugar durante el corriente año, desde la Armada de EE.UU. se ha trascendido que el líder de la clase homónima de portaaviones nucleares extenderá su historial de servicio hasta 2027.

Para el caso particular de la Armada Argentina, si bien no se han brindado detalles oficiales, la presencia de un portaaviones nuclear de la Armada estadounidense siempre ha sido aprovechada para realizar ejercicios del tipo PASSEX.

A fin de brindar una somera lista, por lo menos desde el año 1990 se registra esta clase de ejercitaciones en el Atlántico Sur. En dicho año, la Armada Argentina se adiestró en dos oportunidades con portaaviones, a saber: en el mes de marzo con el USS Constellation (CV-64) y en octubre con el USS Abraham Lincoln (CVN-72).

Transcurrirían once años para que otro portaaviones de EE.UU. volviera a adiestrarse en aguas del Atlántico Sur con la Armada Argentina, siendo el turno del USS Ronald Reagan (CVN-76) en 2004. Cuatro años después lo haría el USS George Washington (CVN-73). En 2010 le tocaría al USS Carl Vinson (CVN-70). La última edición fue la de 2024, con la participación del portaaviones Washington.

Por último, y a falta de mayores detalles, y presumiendo que la planificación ya está en curso, desde la Armada Argentina se podría emular lo realizado en 2024, ocasión en la cual dispuso una importante participación de buques y personal, destacando la presencia de dos destructores de la clase MEKO 360, el ARA La Argentina (D-11) y el ARA Sarandí (D-13); dos corbetas de la clase MEKO 140, la ARA Rosales (P-42) y ARA Espora (P-41); y tres patrulleros oceánicos de la clase OPV90, el ARA Contraalmirante Cordero (P-54), el ARA Piedrabuena (P-53) y el ARA Storni (P-52).

Argentina acuerda con EE.UU. la compra de helicópteros UH-60 Black Hawk para el Ejército

Como parte de su visita a los Estados Unidos, y en el marco de encuentros bilaterales de las respectivas carteras de Defensa, Argentina acordó finalmente avanzar en la adquisición de helicópteros UH-60 Black Hawk para equipar al Ejército Argentino. La novedad fue reportada hace instantes tras concluir una reunión entre el Ministro de Defensa argentino, el Teniente General Carlos Presti, y el Subsecretario de Guerra para la Defensa Nacional y la Seguridad de las Américas, Joseph M. Humire, junto al Director Senior para Asuntos del Hemisferio Occidental del Consejo de Seguridad Nacional (NSC), Michael Jensen.

U.S Army Soldiers from 173rd Airborne Brigade secure a HMMWV to a UH-60L Black Hawk helicopter from 3rd Battalion, 227th Aviation Regiment, 1st Air Cavalry Brigade, Task Force Spearhead, 12th Combat Aviation Brigade, as part of sling load training, at Frida drop-zone, Pordenone, Italy, March 9, 2016. Sling load training prepares Soldiers to deliver and move equipment in a quick, safe and efficient manner. (U.S. Army photo by Sgt. Thomas Mort, 12th CAB)

En detalle, y según se desprende de la publicación en redes sociales del Ministerio de Defensa, durante la “… reunión, conversaron sobre la incorporación de sistemas de defensa que contribuyan a proteger nuestros recursos e infraestructura crítica, claves para resguardar el futuro del país, y sobre el desarrollo de capacidades multidominio, como la ciberdefensa”.

Añadiendo, en relación con las incorporaciones de material, que: “Se acordó incrementar la cantidad de vehículos blindados Stryker e incorporar helicópteros Black Hawk, un salto cualitativo que fortalece la resiliencia nacional. También se destacó el rol de los aviones P-3 Orion en el control de nuestros recursos y la necesidad de consolidar capacidades navales que aseguren la soberanía en el mar. Además, analizaron la evolución del proyecto F-16 y su impacto operativo para la Argentina y la región”.

En el Pentágono, el Ministro @TGCarlosPresti mantuvo un encuentro con el Subsecretario de Guerra para la Defensa Nacional y la Seguridad de las Américas, @jmhumire, y con el Asistente Especial del Presidente y Director Senior para Asuntos del Hemisferio Occidental del Consejo de… pic.twitter.com/RNyo1LQRmO

— Ministerio de Defensa (@MinDefensa_Ar) March 24, 2026

La confirmación es una noticia largamente esperada por la Dirección de Aviación de Ejército, la cual desde hace años proyecta y planifica la incorporación de una nueva plataforma con la cual reemplazar a los actuales helicópteros Bell UH-1H Huey/Huey II, que acumulan un dilatado y destacado historial de servicio de 50 años.

Inclusive, se lista en el pasado un proceso licitatorio para su compra que tuvo lugar a finales de 2024 y fijaba la adquisición de tres S-70/UH-60 Black Hawk, siendo dejado sin efecto a principios de 2025 por razones presupuestarias y reordenamientos de partidas.

No obstante, y como adelantara el propio Teniente General Presti a Zona Militar en 2025, previo a su designación al frente del Edificio Libertador, desde el Ejército se continuó analizando y sopesando opciones a fin de “…inocular gérmenes de innovación en una estructura mayor como es la Aviación de Ejército, la cual cuenta con decenas de helicópteros Huey y Huey II… El Ejército perdió, ya desde hace más de 40 años, su capacidad que tenía de helicópteros medianos y pesados. Los Chinook quedaron en 1982 en Malvinas y nunca más lo recuperaron…”.

UH-60 Black Hawk

Por último, frente a la novedad del anuncio, no se han brindado mayores detalles sobre la forma en la cual serán adquiridos, ni precisiones sobre la versión del Black Hawk que podría ser provista por los Estados Unidos, barajándose, en el plano de la especulación, modelos de la variante Lima que están próximos a ser dados de baja por el Ejército estadounidense.

La propuesta de Aerocraft Internacional

En la reciente Exposición de Empresas de la Defensa, Aerocraft Internacional se presentó como representante de Ace Aeronautics LLC, firma con sede en Alabama especializada en la reconstrucción de helicópteros Black Hawk. La propuesta expuesta en ese ámbito combinó transferencia tecnológica, sostenimiento operativo y participación de la industria local.

En el caso de los Black Hawk, la oferta no se limitó a la provisión de aeronaves reacondicionadas. Según la presentación de la firma, el trabajo parte de helicópteros UH-60L retirados de servicio en Estados Unidos, que pasan por un proceso integral de desmontaje, revisión estructural, reemplazo de cableado, inspección de motores, transmisión, sistemas hidráulicos y reconfiguración final de acuerdo con los requerimientos del cliente. Esa modernización puede incluir desde una aviónica analógica mejorada hasta una cabina totalmente digital, con configuraciones para rescate, evacuación médica, transporte, lucha contra incendios o empleo militar.

La iniciativa añadió, además, una dimensión industrial para Argentina. Aerocraft Internacional planteó una eventual articulación con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para avanzar en transferencia tecnológica, soporte logístico y posibles desarrollos locales. Eso daría a la propuesta un alcance operativo e industrial más amplio.

El núcleo de modernidad Stryker del Ejército Argentino expandirá sus capacidades con las variantes anti-tanque, puesto comando y ambulancia

El Ejército Argentino está avanzando en expandir las capacidades de su núcleo de modernidad Stryker con la incorporación de las variantes anti-tanque, puesto de comando y ambulancia del VCBR norteamericano. La novedad se desprende luego de que el Ejército informara sobre la presencia en EE.UU. de una comisión de la Dirección General de Material vinculada a la continuidad del proceso de incorporación del sistema de armas Stryker.

Los M1256 ICVV que están siendo evaluados por el Ejército Argentino. Foto: EA

Tal como adelantamos en la jornada de ayer, esta segunda fase del programa Stryker del Ejército Argentino apunta a incorporar más de medio centenar de VCBR, razón por la cual personal de la institución visitó Fort Hood a los fines de realizar verificaciones sobre las condiciones generales de las unidades, así como los requerimientos asociados a su sostenimiento.

Los vehículos de combate considerados para esta segunda instancia corresponden a la versiones M1256 ICVV para transporte de tropa, M1134 ATGM anti-tanque, M1130 CV puesto de comando y M1133 MEV ambulancia. Vale destacar que estos ejemplares fueron puestos a disposición a través del programa Excess Deefense Articles (EDA), por lo que la comisión del Ejército también realizará las inspecciones técnicas necesarias para el seguimiento del estado de alistamiento, mantenimiento y sostenimiento logístico de las unidades ofrecidas.

Esto último no es un detalle menor, ya que al tratarse de ejemplares en estado de almacenamiento, los VCBR serán evaluados y categorizados para su disposición inmediata, o si necesitan trabajos de puesta a punto. La visita al Anniston Army Depot (ANAD), uno de los principales centros de mantenimiento del Ejército de los EE.UU. posiblemente esté asociada a la necesidad de reacondicionamiento de estos Stryker, así como de futuras incorporaciones.

Nuevas variantes del VCBR Stryker

En esta segunda instancia del programa Stryker, el Ejército Argentino podría incorporar cuatro nuevas versiones del VCBR 8×8 norteamericano. De las imágenes publicadas por el Ejército se deprende que se están evaluando los M1256 ICVV, variante para transporte de tropa que recibió la modificación DVH o casco en W.

A grandes rasgos, la configuración DVH cuenta con un casco inferior rediseñado luego de las experiencias en combate en Irak y Afganistán. La modificación obligó a incorporar mejoras en la suspensión y trasmisión del VCBR, disponiendo también de asientos anti-shock, refuerzo del blindaje, un nuevo alternador 570A y aire acondicionado, entre otros. Los cambios introducidos no solo derivaron en un cambio de designación, pasando de M1126 ICV a M1256 ICVV, sino que también implicaron que el VCBR perdiera la capacidad de ser aerotransportado en C-130 Hércules debido al incremento de peso.

M1130 durante un despliegue en el NTC. Foto: US Army – Sgt. Charles Probst

También se está considerando la variante M1130 CV puesto comando, vehículo configurado para operar sistemas de comunicación y de gestión de datos. El M1130 es utilizado por el Ejército de EE.UU. en sus Equipos de Combate de Brigadas Stryker “…para proporcionar los medios para recibir información, analizar y transmitir datos, y controlar las fuerzas que realizan misiones de combate…”.

Un punto a destacar es que, en esta segunda fase del programa Stryker, se ha tenido en consideración a la variante M1134 ATGM, la cual está equipada con una torreta que aloja al sistema de misiles TOW 2B. De incorporarse esta versión, el Ejército Argentino volvería a recuperar la capacidad anti-tanque con misiles guiados, la cual podría verse reforzada si se complementa con el FGM-148 Javelin. Este último misil es una de las herramientas claves para las unidades Stryker, ya que proporciona una potencia de fuego flexible a la infantería desmontada.

Por último, pero no menos importante, es la variante M1133 MEV ambulancia. Este VCBR puede adoptar diversas configuraciones internas (camillas o asientos), ofreciendo la capacidad de atender lesiones graves y evacuación bajo protección desde el campo de batalla.

La variante M1134 anti-tanque del Stryker. Foto: US Army

En paralelo a la evaluación de los VCBR Stryker mencionados, también deberá avanzar el proceso de autorización por parte de EE.UU., el cual ya se encuentra en marcha. De los resultados de las evaluaciones que se hagan en EE.UU., se abre la posibilidad de incorporar nuevos Stryker en el corto plazo, lo que permitirá el Ejército expandir y consolidar su núcleo de modernidad apuntando a completar subunidades y unidades.

La Fuerza Aérea Argentina inauguró su nuevo Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves F-16

El Programa Peace Condor, por el cual la Fuerza Aérea Argentina está incorporando un total de 24 cazas F-16A/B MLU adquiridos a Dinamarca, ha alcanzado un nuevo hito. Tras el arribo de los primeros seis ejemplares a principios del pasado mes de diciembre, durante la jornada de hoy, 11 de marzo, la institución inauguró su nuevo Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16 en la VI Brigada Aérea de Tandil.

Como fuera señalado en múltiples ocasiones, el sostenimiento y mantenimiento bajo los más altos estándares es una de las más importantes prioridades para incorporar un nuevo sistema de armas, aglutinando toda una serie de capacidades que van desde la simulación para la formación y entrenamiento de pilotos, tripulaciones y personal asociado, como la adecuación e inversión edilicia.

Por tal motivo, la inauguración del CICMA representa otro paso dado en esta dirección por parte de la Fuerza Aérea Argentina y el Ministerio de Defensa, siendo uno de los hitos requeridos para alcanzar la futura Capacidad Operativa Final del F-16.

La @FuerzaAerea_Arg inauguró el Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16 en la VI Brigada Aérea de Tandil. Un nuevo espacio de excelencia donde nuestros técnicos se formarán para garantizar el sostenimiento permanente de la flota de aviones… pic.twitter.com/Il8X2v2cRf

— Ministerio de Defensa (@MinDefensa_Ar) March 11, 2026

Según expresa la FAA en su comunicado oficial, el CICMA “… representa una inversión directa en el futuro de la capacidad de defensa del país y formará una nueva generación de líderes técnicos, asegurando que nuestra institución esté equipada no solo con la mejor tecnología sino con el mejor personal para sostener”.

“Este centro se erige como un pilar estratégico para garantizar la autosuficiencia en el sostenimiento de la nueva flota de aviones de combate, asegurando su Capacidad Operacional Final (COF) a largo plazo”, añadieron, y teniendo por misión “… capacitar, certificar y perfeccionar al perso
nal técnico a través de la excelencia para garantizar el sostenimiento permanente de la flota”.

F-16AM – Fuerza Aérea Argentina – Créditos Ministerio de Defensa

En qué consisten las nuevas instalaciones:

Si bien gran parte del proceso se encuentra englobado bajo el secreto militar, previamente a su establecimiento, y gracias a los pliegos licitatorios, se pudieron conocer algunos detalles de este cuando recientemente se hallaba en su etapa primigenia a mediados del año 2024.

Con la inauguración del Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16, la VI Brigada Aérea de Tandil se convierte en el epicentro de una nueva generación de líderes técnicos de la @fuerzaaerea_Arg. Aquí, la capacitación es el primer paso hacia el… pic.twitter.com/AvSctWL70o

— Ministerio de Defensa (@MinDefensa_Ar) March 11, 2026

En detalle, y tal como informamos desde Zona Militar, se detallaba que el centro, con asiento en la VI Brigada Aérea de Tandil, tendría: “…un Espacio Central para Instrucción en las Aeronaves, 2 Aulas de Instrucción Teórica, 2 Aulas para Instrucción de Idiomas, Biblioteca, Oficinas, Sanitarios y Pañol…”, añadiendo un nuevo espacio de 2070 m² a la unidad de la Fuerza Aérea.

Detallando que: “La disposición del Centro de Instrucción contará con un Espacio Central para la Instrucción Práctica y de servicios en una sola planta; y un Espacio para Instrucción Teórica y de Idioma con locales complementarios en dos plantas. La superficie de la planta baja deberá ser de 1740 m², mientras que la planta alta contará con 330 m²”.

A su vez, se mencionó la disposición de tres sectores, a saber: “A”, Sector de Instrucción Teórico; “B”, Sector de Instrucción Práctico; y “C”, Sector de servicios para la Instrucción Práctica, incluido dentro del sector “B” señalado.

En cuanto a la inversión, esta se plasmó en 2024 en un monto de $3.365.045.945, a ser ejecutada en 420 días corridos.

Autoridades:

Por último, la ceremonia e inauguración de las nuevas instalaciones estuvo a cargo del Jefe de la Fuerza Aérea Argentina, General brigadier mayor Gustavo Javier Valverde, acompañado por el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, vicealmirante Marcelo Dalle Nogare; el jefe del Ejército, general de división Oscar Santiago Zarich; y el titular de la Armada Argentina, vicealmirante Juan Carlos Romay.

*Fotografías: gentileza Fuerza Aérea Argentina.

Francia presenta el nuevo lanzacohetes de largo alcance FLP-T 150 para liberar a Europa del control estadounidense sobre sus exportaciones .

ArianeGroup y Thales presentaron la primera imagen del concepto de artillería de cohetes de largo alcance FLP-T 150, un sistema desarrollado como parte del esfuerzo francés para reemplazar los antiguos lanzadores LRU y restaurar una capacidad de ataque terrestre de hasta 150 km. (Fuente de la imagen: Thales)

ArianeGroup y Thales presentaron el sistema de cohetes guiados FLP-T 150 destinado a restaurar la capacidad de artillería de largo alcance del Ejército francés con ataques que alcanzan los 150 km.

Las empresas francesas ArianeGroup y Thales presentaron conjuntamente el concepto de lanzacohetes de largo alcance FLP-T 150 para reemplazar los antiguos lanzadores LRU del Ejército francés. El FLP-T 150, diseñado para atacar objetivos a una distancia de hasta 150 km, busca restaurar la capacidad europea de ataque profundo sin componentes controlados por la ITAR estadounidense. El lanzador, montado en un camión Zetros 8x8, podría probarse en vuelo a principios de 2026, antes de las demostraciones de la DGA.

El 11 de marzo de 2026, ArianeGroup y Thales revelaron las primeras imágenes del concepto de lanzacohetes de largo alcance FLP-T 150, desarrollado como parte del esfuerzo francés por reemplazar los antiguos lanzacohetes LRU y restaurar una capacidad de ataque terrestre de hasta 150 km. El anuncio indica que las pruebas de vuelo están programadas para el primer semestre de 2026, solo unas semanas antes de los lanzamientos de demostración organizados por la Dirección General de Armamento en mayo de 2026. Al igual que el M142 HIMARS y el K239 Chunmoo, el FLP-T 150 será un lanzacohetes múltiple móvil y escalable, capaz de lanzar ataques de precisión con una precisión de un solo dígito en metros, incluso con interferencias en las señales de navegación por satélite, como el GPS.