Por Mariano Germán Videla SoláSiendo una prioridad definida desde hace años por la Armada Argentina, la recuperación de la capacidad de submarinos constituye uno de los objetivos estratégicos para garantizar el control de los espacios marítimos, la vigilancia de la Zona Económica Exclusiva y la proyección naval que supo mantener el país décadas atrás. En este contexto, más allá de la eventual incorporación de unidades de segunda mano que permitan cubrir transitoriamente la falta de medios operativos, el eje de planificación continúa centrado en un programa para adquirir submarinos de nueva construcción y con un amplio horizonte de vida útil.
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| Submarino Humaitá – Marina de Brasil.- |
Entre las alternativas en evaluación, la opción francesa basada en los
Scorpène se mantiene como una de las más relevantes. Aunque el proceso permanece abierto e incluye otras propuestas, como la del
Tipo 209NG alemán, la iniciativa impulsada por Francia adquiere un valor adicional por el respaldo industrial, financiero y logístico que podría aportar Brasil, país que ya incorpora una variante de este diseño y dispone de la infraestructura necesaria para su construcción y sostenimiento.
La prioridad por incorporar unidades de nueva construcción responde a la necesidad de reconstruir la capacidad submarina nacional tras años de inactividad de la Fuerza de Submarinos, una situación que llegó a una situación critica con la tragedia del ARA San Juan en 2017. La ausencia de este componente afecta directamente el poder naval argentino y limita la capacidad de vigilancia, control y disuasión sobre los extensos espacios marítimos bajo jurisdicción nacional, otorgándole un carácter prioritario a cualquier programa destinado a restablecer esta capacidad.
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| Submarino Tonelero – Créditos Naval Group |
Actualmente, el análisis contempla distintos oferentes internacionales. Entre ellos sobresalen la propuesta francesa encabezada por Naval Group con la clase Scorpène y la alemana presentada por
TKMS con el Tipo 209NG. Ambas iniciativas buscan responder al requerimiento argentino mediante submarinos convencionales de nueva generación, concebidos para ofrecer una elevada disponibilidad operativa, amplias posibilidades de modernización y una extensa vida útil, aspectos considerados centrales para una futura incorporación.
En particular, la propuesta francesa presenta atributos que trascienden las prestaciones propias del submarino. El Scorpène ha sido concebido como un submarino oceánico de ataque con una arquitectura moderna y una importante proyección de crecimiento, mientras que la configuración ofrecida incorpora tecnologías alineadas con los estándares más recientes disponibles para este tipo de plataformas, permitiendo proyectar su empleo durante varias décadas.
Uno de los principales diferenciales de esta alternativa es el papel que podría desempeñar Brasil. Como principal referente de la industria naval militar sudamericana, el país ha impulsado algunos de los programas más ambiciosos de la región, entre ellos el Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB) y el Programa de Fragatas Clase Tamandaré (PFCT). Más allá de diferente matiz ideológico entre ambos gobiernos, la visita realizada a Buenos Aires a finales de mayo de 2026 por el ministro de Defensa brasileño, José Múcio Monteiro, quien mantuvo un encuentro bilateral con su par argentino, el teniente general Carlos Alberto Presti, fue interpretada como una nueva señal de acercamiento entre ambos países. En ese marco, Brasil aparece como un actor con capacidad para aportar no solo su experiencia industrial, sino también respaldo estatal dentro de un eventual esquema de financiamiento asociado a la propuesta francesa.
La participación brasileña encuentra sustento en la experiencia acumulada durante el desarrollo del PROSUB. La Marina de Brasil ya incorporó los submarinos convencionales Riachuelo (S40), Humaitá (S41), Tonelero (S42) y prevé sumar próximamente al Almirante Karam (S43), todos derivados del diseño Scorpène. Paralelamente, el país desarrolló un importante polo industrial y de mantenimiento con epicentro en la Base de Submarinos Ilha da Madeira, localizada en el Complejo Naval de Itaguaí (Rio de Janeiro, Brasil) destinado a sostener este programa, dotándolo de capacidades que podrían ser aprovechadas en caso de concretarse una adquisición por parte de la Argentina. Ello permitiría mantener un elevado nivel de actividad en dichas instalaciones durante los próximos años, al tiempo que fortalecería la cooperación industrial bilateral.
Otro de los aspectos favorables de esta alternativa está vinculado al costo del ciclo de vida de los futuros submarinos argentinos. La posibilidad de fabricar las futuras unidades en Brasil reduciría los costos respecto de una construcción íntegramente realizada en Francia. A ello se suma que las tareas de mantenimiento mayor, modernización y sostenimiento podrían ejecutarse en instalaciones brasileñas, evitando el traslado de los submarinos a Europa y disminuyendo significativamente los costos logísticos y operativos durante toda su vida útil, además de favorecer una mayor disponibilidad de las unidades.
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| El Humaitá S-41 durante sus primeras pruebas. Foto: Marinha do Brasil |
Por el momento, el proceso de evaluación continúa abierto y sin una definición oficial. En 2024, la Argentina firmó una
Carta de Intención con Francia para la adquisición de submarinos Scorpène construidos por Naval Group, mientras que Alemania presentó su oferta por el Tipo 209NG con respaldo estatal para facilitar su financiamiento. Sin embargo, a comienzos de 2026 el Gobierno argentino indicó que no existían avances concretos en las negociaciones, manteniendo ambas propuestas dentro del escenario de análisis. En ese contexto, la combinación entre la oferta francesa, la capacidad industrial desarrollada por Brasil y un eventual esquema de financiamiento respaldado por el Estado brasileño posiciona al eje franco-brasileño como uno de los factores de mayor relevancia en el futuro programa de recuperación de la capacidad submarina de la Armada Argentina.
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