Milkor refuerza su posición con una cartera de defensa de espectro completo en AAD 2024

Diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), así como para ataques de precisión, el Milkor 380 ofrece sistemas ópticos para imágenes infrarrojas, multiespectrales y de alta definición para respaldar el conocimiento de la situación en tiempo real.

En la exposición Africa Aerospace and Defence (AAD) 2024, la empresa sudafricana Milkor exhibió una amplia gama de productos en múltiples dominios. Entre ellos, se encontraba el Milkor 380 , considerado el UAV de altitud media y larga autonomía (MALE) más grande producido en África, así como vehículos blindados como el Milkor Vanguard APC, el Milkor BushCat en una variante SWAT y el Milkor Frontier, disponible en configuraciones 4x4 y 6x6. Además, la empresa presentó la patrullera Milkor Commander y el catamarán Milkor Inshore Patrol Craft (IPC) , junto con el lanzagranadas automático Milkor AGL de 40 mm.

Se prevé que el Milkor 380 , actualmente el UAV de altitud media y gran autonomía (MALE) más grande producido en África, esté entre los diez mejores del mundo en su categoría. Tiene un alcance máximo que supera los 4.000 kilómetros, funciona de forma continua durante hasta 30 horas y supera a varios UAV de renombre en cuanto a autonomía operativa. Diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), así como para ataques de precisión, el Milkor 380 ofrece sistemas ópticos para imágenes de alta definición, infrarrojas y multiespectrales para respaldar el conocimiento de la situación en tiempo real.

El diseño del UAV incluye cinco puntos de anclaje para alojar una variedad de cargas útiles, como cápsulas de sensores, bombas planeadoras y sistemas de guerra electrónica, lo que lo hace adaptable a múltiples requisitos de misión. Cuenta con tecnologías como el radar de apertura sintética (SAR) y el radar de apertura sintética inversa (ISAR) para vigilancia marítima y operaciones extendidas. El Milkor 380 es capaz de realizar operaciones de vuelo autónomas, incluido el despegue, el vuelo y el aterrizaje, con una mínima participación humana, facilitada por su sistema de control de vuelo incorporado. La comunicación se apoya a través de sistemas duales redundantes de línea de visión (LOS) y satélite, y se integra con los sistemas existentes de comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C4ISR).

Milkor ha ampliado su capacidad de producción en sus instalaciones de Ciudad del Cabo, lo que le permitirá aumentar la producción anual de 8 a 16 unidades para 2026, lo que refleja el creciente interés en el Milkor 380. Las especificaciones del UAV incluyen un techo de servicio de 30.000 pies, velocidades de hasta 250 km/h y una capacidad de carga útil de hasta 400 kg. Estas características, junto con la integración de sistemas de comunicación avanzados y la compatibilidad con varias cargas útiles, contribuyen a su papel en una variedad de aplicaciones militares, como el Aeroforce 380 para vigilancia marítima.

El Milkor Vanguard cumple con los estándares de protección STANAG 4A y 4B de la OTAN, lo que le permite soportar la detonación de una mina antitanque de 10 kg bajo sus ruedas o el propio vehículo, lo que ofrece un nivel de protección comparable al MaxxPro internacional, utilizado por las Fuerzas Armadas de Ucrania. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

En la feria Africa Aerospace and Defence (AAD) 2024, Milkor presentó el vehículo blindado de transporte de personal Vanguard (APC), un nuevo vehículo resistente a las minas y protegido contra emboscadas (MRAP). Diseñado para diversas aplicaciones militares, el Vanguard puede configurarse para combate de infantería, patrullaje fronterizo, apoyo médico y operaciones de mando. El vehículo cumple con los estándares de protección STANAG 4A y 4B de la OTAN, lo que le permite soportar la detonación de una mina antitanque de 10 kg bajo sus ruedas o el propio vehículo, lo que ofrece un nivel de protección comparable al MaxxPro internacional, utilizado por las Fuerzas Armadas de Ucrania.

Equipado con blindaje balístico STANAG Nivel 3, el Vanguard está diseñado para proteger contra proyectiles perforantes de 7,62 x 51 mm disparados desde 30 metros. Tiene capacidad para dos tripulantes y ocho pasajeros, lo que le proporciona flexibilidad en funciones como vehículo de combate de infantería, transporte blindado de personal o ambulancia de campaña. El Vanguard incluye sistemas de armas como torretas tripuladas, estaciones remotas y lanzadores de humo, junto con capacidades de guerra electrónica como inhibidores y sistemas de inteligencia de señales (SIGINT), características que lo distinguen de otros MRAP, incluidos los modelos rusos como el Typhoon-K.

El Vanguard, equipado con un motor de 336 kW (450 CV), alcanza una velocidad máxima de 100 km/h y una autonomía de 900 km. Es capaz de desplazarse por terrenos con pendientes del 60%, taludes del 35% y zanjas de hasta 1 metro de ancho. La relación potencia-peso del vehículo, los ángulos de aproximación y salida y las capacidades todoterreno le confieren adaptabilidad para misiones exigentes, ofreciendo aspectos operativos diferentes a vehículos similares como el Typhoon-K, que tiene una autonomía mayor de hasta 1.200 km.

El Milkor BushCat se ofrece en variantes como vehículo de combate de infantería, vehículo blindado de transporte de personal, vehículo de patrulla fronteriza, ambulancia militar de campaña y vehículo de mando. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

Otro vehículo en exhibición fue el Milkor BushCat, un vehículo blindado de transporte de personal (APC) 4x4 presentado en una variante SWAT, que se desarrolló a partir del modelo APC anterior de Milkor, el Milkor 4x4 . El BushCat incorpora lecciones aprendidas de clientes anteriores, ya que se basa en un chasis de camión Iveco, lo que facilita el mantenimiento y el acceso a piezas de repuesto. El vehículo está diseñado para satisfacer una variedad de necesidades operativas, con configuraciones disponibles para roles como un APC, control de disturbios policial, operaciones especiales policiales, vigilancia fronteriza, ambulancia de campaña y vehículo de comando. El BushCat está dirigido principalmente al mercado africano como una opción rentable para operaciones militares y de mantenimiento de la paz.

El BushCat cumple con los estándares de protección STANAG de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Cumple con los niveles STANAG 3a y 3b de protección contra explosiones, capaz de soportar la explosión de una mina antitanque de 8 kg bajo cualquier rueda o el casco del vehículo. En cuanto a la protección balística, está clasificado en el Nivel 2, lo que significa que puede resistir munición incendiaria perforante de 7,62 x 39 mm disparada desde 30 metros de distancia o metralla de un proyectil de artillería de 155 mm que detone a 80 metros de distancia. La masa bruta del vehículo (GVM) es de 13,5 toneladas y puede transportar una tripulación de dos personas junto con ocho pasajeros. Puede estar equipado con estaciones de armas o torretas tripuladas o no tripuladas.

El BushCat tiene una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía de 1.000 km, diseñado para operar de manera efectiva en terrenos accidentados y condiciones difíciles. Su diseño modular permite la personalización y se ofrece en variantes como vehículo de combate de infantería, vehículo blindado de transporte de personal, vehículo de patrulla fronteriza, ambulancia de campaña militar y vehículo de mando. Las características del vehículo están destinadas a garantizar la adaptabilidad a diversos perfiles de misión, incluidas las de mantenimiento de la paz, seguridad fronteriza, aplicación de la ley y operaciones militares.

El  Milkor Frontier, un vehículo táctico disponible en configuraciones 4x4 y 6x6, está diseñado para diversas funciones, como operaciones de seguridad, patrullas, operaciones especiales y tareas de servicios públicos. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

Junto al BushCat, Milkor exhibió su nuevo Milkor Frontier, un vehículo táctico disponible en configuraciones 4x4 y 6x6, diseñado para diversas funciones, como operaciones de seguridad, patrullas, operaciones especiales y tareas de servicios públicos. Es adecuado para aplicaciones militares, paramilitares, de vigilancia fronteriza y civiles, incluida la lucha contra incendios. El diseño modular del vehículo permite la integración de diferentes cargas útiles, lo que lo hace adaptable a una variedad de requisitos de misión. Está diseñado para la movilidad todoterreno, lo que le permite navegar por diversos terrenos.

La versión 6x6 del Milkor Frontier utiliza el chasis del Toyota Land Cruiser, con un GVM (Gross Vehicle Mass) de 8.700 kg, una velocidad máxima de 120 km/h y una autonomía de 750 km. Puede transportar hasta 12 personas y ofrece configuraciones como transporte de tropas, vehículo de patrulla de largo alcance, vehículo de respuesta rápida y sistema de armas montado en el vehículo. La variante 4x4 tiene un GVM de 5.700 kg, con la misma velocidad y alcance, y está destinada a tareas como vigilancia fronteriza y respuesta rápida, disponible en versiones que incluyen utilitario, de asalto y de vigilancia.

Ambas versiones ofrecen protección balística hasta el nivel B6, con protección contra explosiones STANAG de nivel 1 opcional. Los vehículos pueden equiparse con blindaje modular y estaciones de armas según sea necesario, lo que garantiza la adaptabilidad a los requisitos específicos de la misión. El Milkor Frontier, presentado en AAD 2024, aborda la necesidad de una solución de transporte militar flexible, en particular en regiones que requieren movilidad y opciones rentables.

Milkor desarrolló el Commander en respuesta a la creciente demanda de capacidades de respuesta naval de alta velocidad ante amenazas cada vez mayores como la piratería, el tráfico de personas y el contrabando en las costas de África y Oriente Medio. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

En la categoría marítima, Milkor presentó el Milkor Commander, una embarcación patrullera de 16 metros desarrollada por Milkor UAE para la región de Oriente Medio. Se presentó en el World Defense Show (WDS) 2024 en Riad, y su construcción cuenta con un monocasco de aluminio diseñado para durabilidad, altas velocidades y operaciones de largo alcance. Si bien está destinado principalmente a misiones tripuladas, el buque también puede operar como una plataforma no tripulada. El desarrollo comenzó a fines de 2023 y se espera que la embarcación esté completamente fabricada para febrero de 2025, y todas las pruebas, incluidas las pruebas en el mar, se completarán a fines de 2024.

El Commander es adaptable a diversas funciones, como patrulla marítima, interceptación a alta velocidad, monitoreo de infraestructura, vigilancia y búsqueda y rescate. Tiene una velocidad máxima de 45 nudos, una velocidad de crucero de 35 nudos y puede cubrir un alcance de hasta 500 millas náuticas. La embarcación tiene capacidad para hasta 10 personas, cuenta con propulsión por chorro de agua y ofrece protección balística con una cabina de nivel B6. Está equipado con opciones de propulsión de dos motores, ya sea Volvo D13 o CAT C12.9, ambos capaces de desarrollar hasta 1.000 hp.

Milkor desarrolló el Commander en respuesta a la creciente demanda de capacidades de respuesta naval de alta velocidad ante amenazas cada vez mayores como la piratería, el tráfico de personas y el contrabando a lo largo de las costas de África y Oriente Medio. El buque está destinado a satisfacer las necesidades de los guardacostas y las fuerzas del orden, con características diseñadas para una respuesta rápida y operaciones de larga duración. La adaptabilidad y el diseño robusto del Commander lo convierten en una opción confiable para misiones de seguridad costera y cumplimiento de la normativa marítima.

La embarcación de patrulla costera Milkor (IPC) puede estar armada con un lanzagranadas automático de 40 mm o con un sistema de armas estabilizadas operado a distancia de 12,7 mm y puede operar tanto en configuraciones tripuladas como no tripuladas. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

Por otro lado, el Milkor Inshore Patrol Craft ( IPC ) es un catamarán de 12 metros diseñado tanto para operaciones tripuladas como no tripuladas. Cuenta con un diseño asistido por hidroala para mejorar la velocidad, la eficiencia de combustible y la estabilidad, alcanzando una velocidad máxima de 50 nudos y una velocidad de crucero entre 25-47 nudos, dependiendo de las condiciones del mar. Construido con una estructura compuesta reforzada con fibra, el IPC puede acomodar varias cargas útiles, como estaciones de armas remotas, lanzamisiles y equipos de vigilancia. La embarcación tiene un alcance máximo de 650-750 millas náuticas a 7 nudos y una autonomía de hasta 5 días.

El IPC está equipado con instalaciones adecuadas para misiones de larga duración, que incluyen una cocina completa, ducha, baño y tres literas para dormir. Su puente de mando y control incluye estaciones de piloto, navegación, armas y vigilancia, respaldadas por sistemas integrados de comunicación, navegación y vigilancia. El IPC puede armarse con un lanzagranadas automático de 40 mm o un sistema de armas estabilizadas operado a distancia de 12,7 mm, lo que lo hace adaptable para operaciones de la marina, la guardia costera o la policía.

El Milkor IPC puede operar en configuraciones tripuladas y no tripuladas, y la versión no tripulada se controla a través de una estación terrestre táctica mediante 4G, RF o Satlink. Esta capacidad lo hace aplicable para diversas tareas, como vigilancia portuaria, vigilancia costera, patrulla de soberanía y mapeo de rutas, lo que proporciona una opción versátil para los requisitos de seguridad marítima.

El AGL de Milkor se puede adaptar a diferentes opciones de montaje, como trípodes, torretas tripuladas, estaciones de armas controladas a distancia (RCWS) o una base que mitiga el retroceso. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

Además, los sistemas de armas de Milkor que se exhibieron en el evento incluyeron el AGL, un lanzagranadas automático alimentado por cinta diseñado para fuego de supresión de mediano a largo alcance, que utiliza munición de alta velocidad de 40 mm x 53 mm. Tiene un alcance efectivo de hasta 1.500 metros y un alcance máximo de 2.200 metros. El AGL ofrece una cadencia de fuego cíclica de entre 380 y 480 disparos por minuto y una cadencia sostenida de 40 a 60 rpm. Pesa 27 kg, cuenta con una acción API Blowback, una posición de disparo de recámara abierta e incluye un selector de seguro con modos para fuego seguro, de un solo disparo y automático.

El AGL, desarrollado desde mediados de 2020 y presentado en IDEX 2021, se sometió a pruebas para garantizar que funciona con varios tipos de munición. Su sistema de alimentación por cinta está diseñado para operaciones de disparo prolongadas y puede manejar cintas de munición más largas. El AGL se adapta a diferentes opciones de montaje, como trípodes, torretas tripuladas, estaciones de armas controladas a distancia (RCWS) o una cuna que mitiga el retroceso. Puede equiparse con un sistema avanzado de control de fuego para habilitar la capacidad de munición de explosión en el aire y admite un riel accesorio STANAG 4694 NATO para sistemas ópticos y de orientación adicionales.

Milkor se ha centrado en garantizar la seguridad, la eficiencia operativa y la compatibilidad en el desarrollo del AGL. El arma está pensada para ser relativamente ligera y manejable, con el objetivo de mantener la precisión y controlar el retroceso. El AGL forma parte de la gama más amplia de lanzagranadas de Milkor, que incluye el lanzagranadas múltiple SuperSix, el UBGL (lanzagranadas debajo del cañón) y el nuevo lanzagranadas MAR (lanzagranadas múltiple antidisturbios).

Sudáfrica recibe el primero de tres patrulleros construidos localmente por Damen

El 23 de mayo la Armada de Sudáfrica recibió el primero de un total de tres patrulleros construidos por Damen. La entrega tuvo como marco una ceremonia realizada en la Base Naval Simons Town. La unidad ha recibido la denominación de “King Sekhukhune”, con los numerales P1571.

La construcción de estos patrulleros se remonta al año 2018, cuando Sudáfrica alcanzó un acuerdo con Damen para la construcción de tres unidades en astilleros locales. Basados en el diseño de los patrulleros Stan Patrol 6211 de Damen, los buques están siendo construidos por Damen Shipyards Cape Town (DSCT) en Sudáfrica.

Los patrulleros de la Armada de Sudáfrica poseen 62 metros de largo y 11 de ancho. Están equipados con cuatro motores Caterpillar que le permiten alcanzar velocidades de 26,5 nudos, con un rango aproximado de 4.000 millas náuticas. Serán empleados principalmente en tareas de vigilancia y control, luchas contra la piratería en la región, pesca ilegal, y operaciones de contrabando. Además, cuentan con dos lanchas semirrígidas para operaciones de visita y abordo.

A su vez, el proyecto de construcción de los tres patrulleros Damen para Sudáfrica significa la creación de puesto de trabajo directo en los astilleros locales, creando cadenas logísticas con proveedores locales.

Denel asegura que su artillería puede alcanzar 76 kilómetros de distancia.

El liderazgo mundial de Denel en artillería de largo alcance se puso de manifiesto la semana pasada cuando se lograron distancias récord y una precisión inigualable durante las pruebas en el Cabo Norte (South Africa).

Las armas de largo alcance fabricadas por Denel Land Systems (DLS) utilizaron municiones producidas por Rheinmetall Denel Munition (RDM) para alcanzar objetivos a un alcance medio de 76,2 km. Las pruebas se realizaron en el campo de pruebas de Alkantpan y fueron presenciadas por representantes militares locales e internacionales, agencias gubernamentales y observadores de la industria de defensa.

Danie du Toit, el CEO del Grupo de Denel, asegura que este record es un nuevo logro en la capacidad de artillería de largo alcance. Los resultados de la prueba superaron las expectativas, tanto en distancias alcanzadas como en precisión. Subraya la reputación de Denel en el diseño y fabricación de artillería de clase mundial y en la fabricación de municiones que le permite alcanzar objetivos de largo alcance con una precisión incomparable.

Los principales sistemas de artillería utilizados durante las pruebas fueron el autopropulsado G6-52 y un cañón montado PZH2000 alemán. El sistema balístico se basa en la tecnología desarrollada a finales de la década de 1990 y se ha mejorado constantemente en las últimas dos décadas.

“La artillería producida por Denel Land Systems sigue siendo considera el criterio con el que se miden todos los demás sistemas de largo alcance”, dice du Toit. “Con las últimas pruebas hemos elevado aún más el listón y no tengo dudas de que las fuerzas de defensa y los clientes potenciales tomarán nota de nuestros logros”.

Los proyectiles utilizados para las pruebas fueron municiones V-LAP diseñadas y fabricadas por Rheinmetall Denel Munition para altas presiones de disparo y velocidades de cañón.

Du Toit dice que el logro demuestra la capacidad de varias divisiones dentro del grupo Denel para producir un sistema balístico líder mundial que sea capaz de competir en la industria de defensa global.

El G6-52 es un desarrollo avanzado del probado sistema G6-45. El Gun-Howitzer autopropulsado G6, de gran movilidad, ha sido mejorado con un mayor alcance de tiro, tiene una mayor tasa de disparos de hasta 8 rondas por minuto con todas las cargas compatibles y, además, se enorgullece de tener una movilidad superior y una menor necesidad de mano de obra.(Source/Photo: Denel Land Systems)

Buques rusos y chinos con destino a Sudáfrica

Los buques de guerra rusos y chinos se dirigen a Sudáfrica, donde deben participar en el Ejercicio Mosi con la Armada sudafricana a fines de este mes. La Armada rusa está enviando a su crucero de misiles clase Slava, el mariscal Ustinov (055), acompañado por el remolcador de rescate de la clase Project Sliva SB-406 y el buque tanque Vyazma. Estos buques salieron del puerto de Malabo en Guinea Ecuatorial el 11 de noviembre como parte de su viaje de larga distancia, después de haber partido de la base naval principal de la Flota del Norte, Severomorsk. Se espera que los buques rusos lleguen a Ciudad del Cabo el 23 de noviembre, junto con el rompehielos ruso Akademik Tryoshnikov de 12.700 toneladas. Este buque de investigación polar fue construido en 2012 y tiene 134 metros de largo. El buque se dirige actualmente hacia el sur frente a la costa de Dakar, Senegal.

En el lado chino, la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) está enviando la fragata Tipo 054A Weifang (550). El barco visitó Sudáfrica en el pasado, y recientemente atracó en Simon's Town en junio de 2018 para una visita de buena voluntad de cuatro días. Llegó con la fragata Yancheng Tipo 054A y el barco de reabastecimiento Tipo 903A Taihu como parte del 27º Grupo de Tarea de Escolta, que patrullaba el Golfo de Adén y las aguas de Somalia en busca de piratas. El Weifang salió de Qingdao el 29 de agosto con el Grupo de Tareas 33 de escolta, y se dirigió al Golfo de Adén con el destructor Tipo 052D Xining (117), el buque de suministro Tipo 903A Hoh Xil Hu y dos helicópteros embarcados. Xining es el quinto buque Tipo 052D y es el primero de su clase en visitar África.

Se espera que el Weifang llegue a Ciudad del Cabo el 24 de noviembre y se una al día siguiente con la fragata de clase de la Armada sudafricana SAS Amatola (F145) y el buque de apoyo SAS Drakensberg (A301). El ejercicio Mosi será el primer ejercicio naval conjunto entre China, Rusia y Sudáfrica. Está previsto que comience el 25 de noviembre y concluya alrededor de la primera semana de diciembre. Según la Marina de SA, el objetivo del ejercicio es desarrollar y fortalecer las relaciones y la cooperación amistosa entre las fuerzas armadas de los tres países.  Mosi es el único ejercicio naval en el que Sudáfrica participará este año, ya que los ejercicios Oxide con las fuerzas navales francesas en el Océano Índico y Good Hope, con la Armada alemana, se han pospuesto. (Source/Photo: Various Media)

Bombarderos rusos Tu-160 llegan a Sudáfrica

Dos bombarderos Tu-160 Blackjack de las Fuerzas Aeroespaciales rusas aterrizaron en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof en una visita innovadora a Sudáfrica. Los aviones partieron de Engels, reabastecieron de combustible sobre el Mar Caspio y luego se dirigieron 11.000 kilómetros sin parar a Sudáfrica. Cuando ingresaron al espacio aéreo sudafricano, los Tu-160 (registros RF-94112 y RF-94102) fueron escoltados por tres Hawk Mk 120 de la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) y un par de Gripens, con el avión practicando intercepción y escolta. Los dos Gripens aterrizaron en Waterkloof mientras que los Hawks regresaron a casa. Apoyando a los bombarderos Tu-160 y acompañando a la delegación rusa hay un avión de carga Antonov An-124 (registro RF-82034) y un avión de pasajeros Ilyushin Il-62 (registro RA-86498). Miembros de la delegación rusa se reunieron con sus homólogos sudafricanos en el hotel St Georges el miércoles por la mañana para discutir la búsqueda y el rescate, entre otros. La visita era parte de la cooperación militar-militar entre Rusia y Sudáfrica y esperaba fortalecer las relaciones entre las dos fuerzas de defensa y emanaba de un memorando de entendimiento firmado hace algún tiempo.

En 1995, Rusia y Sudáfrica firmaron acuerdos sobre cooperación técnica militar y cooperación entre sus respectivos ministerios de defensa. Más recientemente, en agosto de 2018, Rusia firmó un acuerdo de cooperación técnica militar con la Comunidad de Desarrollo del África Meridional (SADC) al margen de la cumbre BRICS en Sudáfrica. Los Tu-160 desarmados volaron a Sudáfrica para mostrar sus capacidades operativas, pero también era una oportunidad para que la Fuerza Aérea de Sudáfrica mostrara sus propias capacidades. El teniente general Sergei Kobylash, comandante de la aviación de largo alcance de Rusia, dijo que la misión principal del vuelo Tu-160 era entrenar a las tripulaciones en misiones de largo alcance y mejorar la cooperación con la SAAF. El itinerario del contingente ruso no fue divulgado, pero se cree que el avión ruso estará en Sudáfrica durante algunos días antes de regresar a casa. El Ministerio de Defensa ruso dijo que el propósito de la visita "es el desarrollo de la cooperación militar bilateral y el desarrollo de la cooperación entre las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Fuerza Aérea de la República de Sudáfrica".(Source/Photo: Russian Federation MoD)

Sudáfrica desarrolla un avión comercial de despegue y aterrizaje vertical

El avión comercial de despegue y aterrizaje vertical VBJ, desarrollado por Pegasus Universal Aerospace, será presentado públicamente este mes en la Convención y Exposición de Aviación Empresarial Europea (EBACE) que se celebrará en Ginebra del 21 al 23 de mayo. La empresa sudafricana exhibirá un modelo a escala de 1 a 8 de la aeronave, que estará hecha de materiales compuestos y concebida para llevar a ocho pasajeros. El evento tendrá lugar siete años después de que Reza Mia, fundador y presidente de la compañía con sede en Pretoria, anunciara que había comenzado a explorar la posibilidad de construir un 'jet' ligero con las características de despegue y aterrizaje de un helicóptero y capacidad para operar desde tejados y helipuertos de edificios urbanos y yates privados. La capacidad para despegar y aterrizar verticalmente era hasta ahora una característica única de aeronaves de combate concebidas para su uso en portaviones. Según Pegasus, su implementación en aviones comerciales acortaría significativamente los desplazamientos de estos, ya que permitiría prescindir de los trayectos hasta los aeropuertos. (Source/Photo:  Pegasus Universal Aerospace)

Milkor ofrece su vehículo blindado 4 X 4 a la Argentina

El contratista militar sudafricano Milkor, se reunió con el Ministro de Defensa Aguad y el entonces Secretario de Estrategia y Asuntos Militares del MINDEF, Horacio Aldo Chighizola, con el propósito de ofrecer la cartera de productos que la compañía posee en su inventario.

Durante la reunión, se demostró especial interés por el vehículo blindado 4 X 4 Armoured Personnel Carrier (APC), y se discutió la posible venta y futura adquisición del vehículo. Acorde a la información obtenida por la fuente, la intención del MINDEF es operar estos vehículos para patrullas en zonas urbanas, y a su vez también desplazarlos hacia el sur.

Según la fuente, las intenciones de adquirir el 4 X 4 APC de Milkor “serían para este año”, y a futuro “habría interés de adquirir los vehículos blindados 8 X 8”.

Argentina estaría interesada únicamente en la versión APC del vehículo y no en su versión para combate. El MILKOR 4 X 4 APC está diseñado para el transporte blindado de personal. Posee una capacidad de hasta ocho pasajeros, y ofrece protección contra minas.

La reunión tuvo lugar a fines de diciembre del 2018, donde según asevera la fuente, la licitación podría ser aprobada durante el transcurso del presente año. Sin embargo, pese a la oferta formal realizada por la compañía sudafricana, todavía no hay información oficial sobre la asignación de presupuesto para la supuesta compra del sistema Milkor 4 X 4.(Source/Photo/Author: Jennifer P. Olivera/Zona Militar/Milkor Group)

Se estrella helicóptero A109 de la Fuerza Aérea de Sudáfrica

La Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) perdió un helicóptero ligero A109 en un accidente en Pretoria que lesionó gravemente a ambos pilotos que fueron tratados por un helicóptero Oryx al hospital de Unitas. Un miembro de la tripulación está aparentemente en condición crítica. El helicóptero cayó cerca del Zwartkop Golf Estate sufriendo graves daños en el accidente y es muy probable que o vuelva ha ser operativo. La aeronave, con registro 4006, se dirigía desde Nasrec, al sur de Johannesburgo, hasta la Base de la Fuerza Aérea Swartkop en Pretoria para reabastecerse de combustible cuando ocurrió el accidente. La aeronave había estado practicando para el Rand Show que abrió ayer domingo. Los A109 debían llevar banderas y participar en la demostración de capacidad de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica. El SANDF dijo en una declaración que aún se desconoce la causa del accidente y que el Equipo de Investigación de Accidentes de Aeronaves junto con las Unidades de Recuperación de Accidentes se han desplegado en la escena para una investigación más a fondo. El A109 se compró para reemplazar a los viejos helicópteros Eurocopter SA-316 / SA-319 Alouette III, que habían estado en servicio desde 1962. La entrega de los 30 helicópteros A109 comprados a la compañía de helicópteros anglo-italiana AgustaWestland comenzó el 19 de octubre de 2005. Las entregas se vieron acosadas por demoras y dificultades y no se ejerció la opción de diez más. (Source/Photo: South African National Defence Force)

Sudáfrica exportará el UAV Seeker 400 de Denel Dynamics a Medio Oriente

Un cliente no revelado en Medio Oriente es el cliente de lanzamiento de exportación para el vehículo aéreo no tripulado Seeker 400 (UAV) de Denel (Espejo Aeronáutico 09/18/2018). Esto es de acuerdo con el último informe anual de Denel, que establece que el cliente del Medio Oriente ordenó una "solución integral" que consiste en seis aviones, dos estaciones de control en tierra, seis cargas de pago electro-ópticas, así como la integración de otros sensores, como Radar de apertura sintética (SAR) y comunicaciones por satélite (SATCOM). El cliente también ha ordenado la integración de armas. "El arma elegida por el cliente es la P2, recientemente diseñada para Tawazun Dynamics", indica el informe anual de Denel. El P2 es un arma de pequeño diámetro que fue desarrollada para Tawazun Dynamics (ahora Barij Dynamics) de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Es una munición guiada de precisión de bajo costo y rango medio, ideal para plataformas UAV. Fue diseñada y desarrollada 18 meses después de un contrato en septiembre de 2015, con una prueba de vuelo programada en noviembre de 2016 y una prueba de vuelo guiada exitosa en marzo de 2017. El P2 de 14 kg está guiado por GPS, pero tendrá un sensor láser activo en el futuro. Además del Seeker 400, también ha sido calificado en el Seeker 200. Como el cliente de lanzamiento para el P2 es casi seguramente los Emiratos Árabes Unidos (EAU), es muy probable que el cliente de lanzamiento para el Seeker 400 sea también los Emiratos Árabes Unidos, que también ordenó a los aviones del Seeker 200 que complementen su flota del Seeker II. (Source/Photo: Denel Dynamics)

Paramount Marauder, un blindado impresionante

¿El vehículo más resistente y versátil del mundo?

El Paramount Marauder es un vehículo protegido contra las minas cuyo casco monocasco de doble soldadura de acero le da una inmensa versatilidad y protección.

El Paramount Marauder es quizás el vehículo protegido contra minas más famoso del mundo, o "MPV", gracias a una función en el Top Gear de la televisión del Reino Unido, donde fue conducido a través de paredes, sobre autos, e incluso en un recorrido de comida rápida. La transmisión de 2011 estableció la reputación de Marauder como uno de los vehículos más duros del mundo, pero tiene la sustancia para respaldar el bombo.

El núcleo del Marauder es su casco de acero soldado: literalmente hace que el vehículo sea a prueba de bombas.

El MPV es un concepto de vehículo desarrollado para su uso en la primera guerra de Irak; Los "Humvees" (vehículos de ruedas multiusos de alta movilidad) se convirtieron y se les dio compartimientos de tripulación más altamente protegidos. Fueron razonablemente efectivos, pero la guerra posterior en Afganistán exigió un vehículo con más capacidad fuera del camino que el chasis básico de camión del Humvee. Se necesitaba un vehículo más pequeño, más ligero y más maniobrable; El MPV nació.

Paramount Group es la mayor empresa privada de defensa y aeroespacial de África. Trabajó con la Oficina de Diseño y Desarrollo del Rey Abdullah (KADDB), la organización militar del gobierno de Jordania que construye sistemas de defensa, para diseñar, fabricar y producir el Marauder. El vehículo se lanzó en la exposición y conferencia de defensa internacional IDEX Abu Dhabi, el evento sobre armas más grande de Oriente Medio, en febrero de 2007.

A diferencia del Humvee, el Marauder fue optimizado para su uso en áreas urbanas abarrotadas. El conductor y el pasajero se sientan uno al lado del otro, para que puedan comunicarse fácilmente entre ellos, y tiene ventanas grandes para una excelente visibilidad y conocimiento de la situación: el vidrio está fuertemente reforzado. Hay espacio en la parte trasera para ocho soldados totalmente blindados, y toda la cabina tiene clima controlado para mayor comodidad. También lleva suficiente combustible para un rango de 700 km, por lo que puede realizar tareas de todo el día.

Los ocupantes se sientan en asientos anti-explosión. Esto es para proporcionar protección durante la aceleración extrema experimentada durante las explosiones; incluso el Marauder puede ser lanzado varios metros en el aire al encontrarse con una mina terrestre. La causa más común de lesiones para las tripulaciones en tales situaciones es la rotura de tobillos y piernas, que los asientos pretenden mitigar.

Armado para el conflicto

El núcleo del Marauder es su casco de acero soldado: literalmente hace que el vehículo sea a prueba de bombas. Es un diseño monocasco de doble capa en el que el sistema estructural se incorpora a la piel del vehículo, que tiene forma de V para desviar la fuerza de las explosiones. Se ha comprobado que soporta la fuerza de una mina antitanque de 7 kg debajo del casco y una mina antitanque doble de 14 kg debajo de cualquier rueda. Esto le da a STANAG 4659 Nivel 3a y 4b protección contra explosiones de Energía Cinética, artillería y Dispositivo Explosivo Improvisado (IED).

Las placas de blindaje de acero proporcionan protección adicional que se puede colocar en las paredes laterales internas cuando sea necesario. Estos proporcionan una protección balística y de IED mejorada y se suministran en forma de kit, por lo que pueden proporcionar una protección específica en función de la situación de la misión.

Aunque el Marauder pesa 9.900 kg, tiene una capacidad de 15 toneladas en servicio, por lo que puede equiparse con una amplia gama de subsistemas y accesorios.

Otras armas probadas que el vehículo puede soportar incluyen cañones de 50 mm y granadas de mano M26, balas de 7,62 mm y 5,56 mm, fragmentos de cáscara y la fuerza de explosiones de antitanques altamente explosivos (HEAT) de 155 mm. El Marauder también está listo para equiparse con ametralladoras de calibre medio y mediano, instalaciones de cañones, plataformas de disparo de mortero y lanzamisiles.

Como era de esperar, el Marauder es un vehículo grande. Tiene 6,1 metros de largo, casi 2,5 metros de ancho y 2,6 metros de altura. Tiene una distancia al suelo de 42 cm (un Range Rover de tamaño completo tiene 22 cm) y funciona con neumáticos Michelin antibalas resistentes a las balas que tienen un diámetro total de 127 cm; Las propias ruedas, con llantas de acero endurecido para garantizar la tenacidad, son de 50 cm.

Paramount Marauder viaja por un camino polvoriento

El rango de combustible de 700 km de Paramount Marauder significa que puede operar de manera independiente durante períodos prolongados

Hay varias variaciones diferentes de Marauder. El vehículo de patrulla de infantería estándar es el más conocido, pero también puede equiparse como un núcleo de comando y una ambulancia. Su espaciosa cabina climatizada se presta para su uso en aplicaciones de seguridad y comunicaciones móviles, además de otros servicios de campo que implican atravesar rutas peligrosas y senderos todo terreno.

Aunque el Marauder pesa 9.900 kg, tiene una capacidad de 15 toneladas en servicio, por lo que puede equiparse con una amplia gama de subsistemas y elementos, y operar a una capacidad de peso muy inferior al máximo ayuda a mejorar la vida útil y los costos de mantenimiento.

Versátil y fiable.

El vínculo de desarrollo con la oficina de diseño de KADDB del Rey Abdullah hizo que Jordania recibiera el primer lote de 50 vehículos, pero el mayor cliente hasta la fecha es la República de Azerbaiyán. Los vehículos se enviaron como kits conocidos como vehículos de derribo completo, o CKD, para ensamblarlos en el país. Esta es otra razón por la que Marauder confía en el acero en lugar de otros materiales menos familiares; la capacidad de ser ensamblado con integridad lejos del sitio de producción original por equipos menos experimentados.

La integridad del casco principal no se ve comprometida por dicha construcción remota, gracias a su diseño inteligente. Comprende tres placas de auto-jigging, lo que significa que no se necesita una inversión de capital costosa para ensamblar y producir el Marauder. El resto del vehículo también utiliza un alto grado de contenido comercial (COTS), lo que contribuye a la rentabilidad, confiabilidad y facilidad de servicio. La gama de motores de seis cilindros puede, por ejemplo, ser atendida por concesionarios de camiones comerciales.

La gama de motores de seis cilindros puede ser atendida por concesionarios de camiones comerciales

Cientos de Marauders se han producido desde su introducción. Solo los gobiernos soberanos son elegibles para comprarlos, aquellos aprobados por el gobierno sudafricano y la ONU, pero su capacidad y alto nivel de protección lo utilizan hoy en día las organizaciones internacionales, así como los estados nacionales en zonas de conflicto y desastre.

El concepto ha demostrado ser tan exitoso, ahora hay un vehículo utilitario hermano Marauder Patrol más pequeño, liviano y manejable, cuya construcción de acero ofrece protección de nivel 1 STANAG en forma de base, y que puede actualizarse a nivel 2 de STANAG, ayudando a proteger aún más fuerzas en la linea del deber.

Su confianza en la adaptabilidad y la resistencia del acero ha hecho del Paramount Marauder no solo uno de los vehículos más resistentes y versátiles del mundo, sino que también lo ha convertido en la opción de referencia para los países y organizaciones que enfrentan situaciones difíciles y peligrosas en todo el planeta. (Source/Photo/Author: Por Richard Aucock/World Steel)

ST Engineering y Paramount se unen en Belrex

ST Engineering y Paramount Group han firmado un acuerdo para colaborar en la comercialización de la familia Belrex de vehículos militares 4x4 en los mercados mundiales. Fuente: Ministerio de Defensa de Singapur

Por Jon Grevatt, Bangkok - IHS Jane's Defense Weekly

Singapore Technologies Engineering (ST Engineering) y South Africa's Paramount Group han firmado un acuerdo para colaborar en la comercialización de la familia Belrex de vehículos militares 4x4 para los mercados de defensa global.

ST Engineering dijo el 19 de septiembre que el acuerdo se aplica a 10 variantes del Vehículo de Apoyo de Combate Protegido (PCSV) de Belrex, que se basa en la plataforma resistente a las minas MRP (Paramount's Marauder) resistente a las minas. El Ejército de Singapur instaló el Belrex de 20 toneladas en sus unidades de combate de infantería motorizada en noviembre de 2016.

Bajo el nuevo acuerdo, ST Engineering colaborará con Paramount Group para exhibir y promocionar a la familia de PCSV de Belrex en exposiciones clave de defensa internacional. El lanzamiento de la familia de vehículos se realizó en la exposición bienal Africa Aerospace and Defense 2018 en Sudáfrica, que se celebra del 19 al 23 de septiembre.

Tung Yui Fai, presidente de negocios de defensa de la división de Sistemas Terrestres de ST Engineering, dijo: "Creemos que el vehículo protegido Belrex, con sus variantes, será un activo clave para las fuerzas armadas y los paramilitares, ofreciendo transporte protegido de movilidad para combate y no combate requerimientos operacionales."

ST Engineering dijo que las 10 variantes del Belrex incluyen seguridad, ingeniería, reconocimiento, logística, combustible, mortero, médico, señal, mantenimiento y transportador de municiones de mortero.

Agregó que la plataforma base, que se puede configurar para una gama de misiones debido a su diseño modular, viene en tres tamaños básicos de compartimentos para tripulación: 4, 8 y 10. El vehículo tiene disposiciones para un conjunto de sistemas C4 y puede ser desplegado en funciones de mantenimiento de la paz en áreas de conflicto y otros roles paramilitares.

Jane's informó anteriormente que el vehículo presenta una relación potencia-peso de 14,8 hp / t y puede alcanzar una velocidad máxima de 110 km / hy un alcance máximo de 600 km. La plataforma puede despejar escalones verticales de hasta 0,4 m de altura, zanjas de hasta 0,95 m de profundidad y pendientes de hasta 60%.

AAD 2018: Paramount Group presenta las últimas innovaciones de productos de defensa

Paramount Group, líder mundial en el desarrollo y la fabricación de productos de defensa y seguridad en AAD 2018, Exposición aeroespacial y de defensa. (Fuente de la imagen del reconocimiento del ejército)

 La compañía sudafricana Paramount Group, líder mundial en el desarrollo y fabricación de productos de defensa y seguridad, presentará su gama completa de equipamiento militar en los campos terrestre, aéreo y naval en AAD 2018, la Exposición Aeroespacial y de Defensa de África que se celebrará en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof, en la ciudad de Tshwane, capital administrativa de Sudáfrica del 19 al 23 de septiembre de 2018.

Desde su creación en 1994, Paramount Group se ha establecido como un innovador global con el desarrollo de una de las familias de vehículos blindados de combate más avanzadas del mundo, y un avión revolucionario de reconocimiento y vigilancia, la primera plataforma aérea de este tipo. Paramount Group tiene una de las ofertas aeroespaciales más fuertes en África que comprende soluciones de aviones de combate supersónicos, establecimiento de la fuerza aérea, integración de sistemas, aviónica, vehículos aéreos no tripulados, sensores de observación y misión.

La integración de sistemas avanzados que extienden el rendimiento de la misión y la vida útil de los aviones de ala fija, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados es una competencia clave.

El Grupo también ofrece la fabricación, el mantenimiento y el reacondicionamiento de embarcaciones navales, incluidas las naves de impacto liviano, la intervención rápida y las embarcaciones de patrullaje en sus propias instalaciones.

La gama de vehículos blindados de Paramount actualmente comprende los vehículos mineros protegidos Maver y Marauder (MPV), el vehículo de seguridad interno Maverick (ISV), el vehículo blindado de combate Mbombe 6 x 6 (Mb) y Mbombe 8 x 8, nuestro último vehículo de combate de infantería de nueva generación (IFV) Todos los vehículos de la gama ofrecen un rendimiento ejemplar en cuanto a la capacidad de supervivencia, movilidad y potencia de fuego, y se prueban según las especificaciones de la OTAN con certificación independiente. Están diseñados para proporcionar la mejor protección posible contra la energía cinética, ataques IED y RPG, asegurando una capacidad de supervivencia óptima para la tripulación.

Un proyecto pionero de Paramount Aerospace es el MWARI. Es un nuevo y revolucionario avión diseñado y desarrollado en África, destinado a desempeñar un papel importante en una amplia gama de tareas militares en todo el mundo. El avión de dos tripulantes puede llevar a cabo una amplia gama de operaciones que incluyen vigilancia, vigilancia policial, patrullaje fronterizo / costero y lucha contra el contrabando, patrulla armada y operaciones de contrainsurgencia, socorro en casos de desastre y suministro de emergencia a áreas remotas y reunión de inteligencia.

La posición estratégica de Sudáfrica ha dado forma a una larga historia de desarrollo de buques de guerra y Paramount tiene varias instalaciones y astilleros bien establecidos para el diseño, la fabricación, la modernización y el reacondicionamiento de buques de guerra. El Grupo ofrece la producción, el mantenimiento y el reacondicionamiento de embarcaciones que incluyen lanchas ligeras, buques de intervención rápida, buques patrulleros costeros y fluviales, y se ha establecido como el integrador preferido de armas y radares especializados y sistemas de comunicación en este campo.

Recordamos que Paramount Group sería el potencial socio de FAdeA en la producción del Pampa III.

Nuevo intento de promover la exportación del Pampa de la mano de Sudáfrica

• UNA INICIATIVA ANTERIOR CON ALEMANIA SIN RESPUESTA

Por Edgardo Aguilera  - Ambito

 Acuerdo. Antonio Beltramone, presidente de FAdeA firma con Ivor Ichikowitz, CEO de Paramount Group.

Mauricio Macri fue invitado por el presidente sudafricano Cyril Ramaphosa a la cumbre de BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) de naciones emergentes que culminó el viernes pasado. El Ministerio de Defensa, a través de Luis Riva, secretario de Política Industrial y Producción junto al management de la fábrica estatal de aviones FAdeA aprovechó el convite y logró firmar un MOU (sigla inglesa de Memorando de Entendimiento) con el Grupo Paramount. No más que un acuerdo de voluntades orientado a reflotar la colocación en mercados externos de la joya de FAdeA, el IA-63 Pampa de la serie III, en versión Pampa AZ. Las aclaraciones técnicas oficiales hablan de un avión de "menor costo, más fácil de mantener y multirol" que "lo posicionará de forma más efectiva para ventas internacionales y respaldará la agenda del Gobierno para garantizar que la producción y venta de la aeronave sea rentable y sostenible" en el futuro. Traducido: fabricar un Pampa low cost. El 20 de julio pasado se firmó la Decisión Administrativa DA-2018-1383-APN-JGM - Contrato Interadministrativo de Prestación de Servicios Aeronáuticos. Muestra en uno de los anexos los costos de remotorizar y convertir a la versión Pampa III, células usadas, por caso, el E-801: 124.955.573 pesos.

En el papel la iniciativa asigna la producción de fuselajes del Pampa más los sistemas hidráulicos, eléctricos y de control asociados para FAdeA mientras que Paramount se reserva la provisión e instalación del propulsor, la aviónica y, en otra etapa, los sistemas de armas para una versión de ataque ligero. FAdeA tiene 18 células (fuselajes) a medio terminar que pueden ser el puntapié inicial del negocio.

La aviónica militar israelí de Elbit Systems, que equipa el Pampa III se reemplazará por un kit a ser provisto por Paramount, se asegura, de menor costo.

El documento fue rubricado por Antonio Beltramone, presidente de FAdeA y su par en el Grupo Paramount, Ivor Ichikowitz. "Juntos con los técnicos de la empresa estamos analizando las posibilidades de adaptación de este avión, que tiene una aviónica israelí de excelente calidad y performance. De poder adaptarse esta nueva aviónica, podría abrirse la posibilidad de venta a nuevos mercados", explicó Beltramone. "Es la alternativa por la cual hemos logrado avanzar más y creemos que es la opción más saludable para la empresa y el futuro de Fadea. "Es un punto de partida para empezar a trabajar más en la profundidad de este proyecto" dijo Beltramone a una emisora radial cordobesa.

La nueva apuesta parece no haber registrado la presunta voluntad de Macri de llevar adelante un negocio similar con la fábrica alemana Grob Aircraft cuyo expediente descansa en oficinas de Juan Mocoroa, director general de Asuntos Jurídicos del ministerio de Defensa. En política prometer y cumplir son rectas paralelas, durante la estadía en Sudáfrica, el presidente también tentó a China para que invierta en FAdeA. La mención remite a otro intento en letra de agua con el gigante asiático que quedó archivado en 2015. Se buscó que las empresas; China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC) y Chengdu Aircraft Corporation (CAC) participen en proyectos de la planta cordobesa. La cuestión venía asociada a la adquisición del avión de combate multirrol denominado FC-1/JF-17 Thunder para reemplazar el Mirage de la Fuerza Aérea Argentina y la posibilidad de ensamblar algunos ejemplares en la fábrica criolla.

Dependencia tecnológica

Desinstalar la electrónica Elbit del Pampa para el proyecto con Paramount se explica por un nicho de exportación disponible en el mercado árabe y africano que no quiere dependencia tecnológica israelí. Rivalidades históricas de Medio Oriente en las que están presentes los grandes poderes del mundo. Misma argumentación, aunque orientada a eliminar la dependencia tecnológica de los países de la OTAN, llevó a FAdeA en tiempos del kirchnerismo a reemplazar el asiento eyectable del Pampa (de origen británico) por un diseño de la empresa rusa Zvezda. La iniciativa nunca prosperó y produjo un retraso insalvable en la línea de producción porque el asiento ruso no acoplaba en el diseño de anclaje original del Pampa.

Gastón Roma, legislador integrante de la Comisión de Defensa de la Cámara, expresó su beneplácito por la iniciativa de encontrar socios para FAdeA. "En el Congreso hay varios proyectos de ley de Offset, además del que presenté, y deberían progresar antes de que el ministerio avance en asociaciones para el programa Pampa".

"El formato legal del offset es una herramienta de complemento indispensable en la política industrial aeroespacial" dijo. "Estoy a favor de una norma que permita el desarrollo de nuestras pymes de alta especialización, el mundo en el sector aeroespacial y de defensa se mueve con esa legislación. Miremos a Brasil. Embraer que creció a nivel global, desde sus orígenes aplicó la ley de offset. Produjo un empuje en el sector a partir de su vigencia en aquel contrato de construcción del primer jet entrenador el Xavante, derivado del italiano Aermacchi MB-326", agregó Roma.

La empresa argentina estatal FAdeA y la sudafricana Paramount firmaron un acuerdo en materia de Defensa

La empresa estatal FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) suscribió hoy aquí un Memorando de Entendimiento con la firma Paramount Group de Sudáfrica que permitirá crear una base de cooperación mutua en el desarrollo de la industria aeroespacial y en Defensa.

El acuerdo marca el primer proyecto comercial entre los dos países en esa materia.

Permitirá una asistencia más estrecha e innovación de tecnologías que apoyarán el desarrollo de las capacidades de defensa y de industria de ambas naciones y proporcionará beneficios económicos a largo plazo.

También está asentado que la alianza fortalezca la paz y la seguridad regionales.

FAdeA es el fabricante del Pampa, un avión a reacción avanzado con capacidad de combate.

El convenio se firmó entre las autoridades de FAdeA y de la Paramount en el marco de la participación de los presidentes Mauricio Macri y Cyril Ramaphosa en la Cumbre del BRICS en esta ciudad.

El intercambio de conocimientos y de ingeniería de alto nivel, la capacitación y el desarrollo de recursos humanos apropiados y la transferencia de tecnología impulsarán el desarrollo industrial de los sectores de fabricación avanzada de ambos países.

Este convenio también prepara el escenario para la inversión y la colaboración internacional en la industria aeroespacial y de defensa argentina.

Llega días después del anuncio del presidente Macri del 23 de julio de modernizar las Fuerzas Armadas y capacitarlas para adaptarse a las necesidades y amenazas en el siglo XXI.

casarosada.gob.ar

Expectativa por los acuerdos con Sudáfrica

 Macri se reúne hoy con Ramaphosa; interés por los parques nacionales

Por Marcelo Veneranda (La Nación)

JOHANNESBURGO (De un enviado especial). En el ultimo día de la décima cumbre anual de los Brics, Mauricio Macri mantendrá una reunión bilateral con el presidente sudafricano, Cyril Ramaphosa, y dos encuentros con sus pares de Brasil, Michel Temer , y Turquía, Recep Tayyip Erdogan , que, aunque no cumplirán con las formalidades de una reunión bilateral, la Casa Rosada considera centrales.

En su carácter de presidente pro tempore del G-20, Macri también dará un discurso público ante el resto de los mandatarios de países emergentes convocados el encuentro.

Macri consultará a Ramaphosa sobre las relaciones internacionales y la agenda que pretende llevar a la cumbre del G-20 en Buenos Aires. Ramaphosa dejó en claro su visión al hablar frente a los hombres de negocios de los Brics: destacó los riesgos de la guerra comercial desatada por Donald Trump y apuntó a las oportunidades que esas acciones unilaterales abren para los países emergentes.

Es esperable que Macri explore esas posibilidades con Ramaphosa. Sudáfrica es una potencia en minería, uno de los puntales de Macri cuando se trata de atraer inversiones. El propio Ramaphosa, con una fortuna personal estimada en más de US$6000 millones, lideró el mayor gremio minero de su país y devino empresario.

Macri está particularmente interesado en uno de acuerdos que firmará con el mandatario anfitrión: la ratificación de un convenio de cooperación entre Parques Nacionales y South African National Parks (Sanparks).

La agenda "verde", refrendada a nivel local por los proyectos de Cambiemos para crear 5 parques nacionales terrestres y 2 áreas protegidas marinas, es una idea fija del Presidente, señalan en el Gobierno. Macri pretende asociarse a la experiencia en la materia de Sudáfrica, que convirtió sus parques en destinos turísticos internacionales.

A nadie escapa que la firma del acuerdo podría servirle a Macri para reflotar el proyecto de creación de un parque nacional en Campo de Mayo, iniciativa duramente cuestionada por las organizaciones de derechos humanos.

El segundo documento que Macri y Ramaphosa pondrán sobre la mesa apunta a vincular la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) con la compañía sudafricana de armamento Paramount Group, para recuperar la fabricación de los aviones Pampa en esa planta cordobesa.

Mauricio Macri y Xi Jinping trataron la guerra comercial y profundizaron las relaciones entre Argentina y China

El presidente argentino propuso a su par chino que el G20 sea un escenario multilateral para reducir las tensiones mundiales y acercar posiciones con Estados Unidos

Por Román Lejtman - Infobae

Mauricio Macri hace una apuesta geopolítica con China. Por eso prohibió que la reducción del gasto público acordado con el Fondo Monetario Internacional (FMI) afecte la fluida relación que vincula a Buenos Aires con Beijing.

En este sentido, la construcción de la central nuclear con tecnología china quedarán en pie, pese a los pataleos de la burocracia del FMI, que considera que un crédito blando internacional para infraestructura es un gasto que Argentina debería ahorrarse.

Xi Jinping agradeció ese gesto político a Macri durante su cónclave en Johanesburgo y confirmaró su decisión de permanecer en Buenos Aires tras la Cumbre del G20, con el objetivo de protagonizar una visita de Estado junto a su gabinete. Xi se quedará un día más en la Argentina para ratificar que China considera al país un socio estratégico en sus planes económicos para el Cono Sur.

Macri tiene una mirada abierta respecto al comercio internacional y no establece barreras ideológicas para elegir a los socios de la Argentina. La región siempre dependió de las decisiones que se asumían en Washington, y ahora Macri –pese a su mirada del mundo y su relación con Donald Trump— pretende que se abra el juego con otras potencias que ya fueron bloqueadas por la diplomacia americana.

No es que el presidente argentino decidió transformar al país en un peón chino, sino que considera necesario abrir los mercados a todas las economías para mejorar la situación de la propia Argentina. En este contexto, China es una alternativa frente al mercado interno que controla y  su estrategia política: avanzar sin descanso hacia la cima del poder mundial.

Macri necesita fondos e inversiones chinas y la reunión de media hora con Xi apuntó a ese objetivo clave de su gobierno. Xi, por su parte, pretende consolidar la influencia que Beijing tiene en la región, un programa que se consolida a fuerza de relaciones diplomáticas y millonarios créditos que se pagan a larguísimo plazo.

La tecnología china jamás había colocado una central nuclear en Occidente. Y esta posibilidad fue concedida por Macri, que sostuvo su construcción pese a los acuerdos con el FMI. La central se iniciará en 2022, y el convenio entre ambos países será firmado por Macri y Xi durante su visita de Estado.

El embajador argentino en Beijing, Diego Guelar, y su colega chino en Buenos Aires, Yang Wanming, preparan una batería de acuerdos que serán ratificados por ambos países después de la Cumbre del G20. Xi tiene excelente relación con Macri y quiere consolidar ese vínculo durante su próxima visita de Estado a la Argentina.

En el exquisito hotel Michelángelo de Johanesburgo, sede del cónclave de Macri y Xi, no solo se habló sobre las relaciones diplomáticas en Argentina y China. El presidente argentino llegó a la cumbre de los BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) como organizador del G20 y en ese sentido también conversó con Xi sobre la agenda global y la guerra comercial desatada por Donald Trump.

Estados Unidos transformó a China en un blanco móvil y la administración comunista ha contestado con un hecho paradójico, si recuerda la historia ideológica del siglo XX: una defensa cerrada del libre comercio, frente al proteccionismo que ahora defiende la Casa Blanca.

Al hablar en la cumbre de los BRICS, Xi cuestionó la política comercial de Trump y solicitó acciones comunes para acallar los tambores de guerra que ya suenan en Washington. Macri ya conoce la posición de Xi, y aunque defiende el libre comercio, por su papel en el G20 no puede inclinarse en uno de los bandos geopolíticos que tienen al mundo en vilo.

El presidente argentino propuso a Xi que el G20 sea un escenario multilateral para reducir las tensiones mundiales y que, en definitiva, los países resuelvan sus temas conflictivos en una mesa bilateral. De esta manera, se protege al G20 como un espacio de acuerdos con capacidad de acercar a los Estados en conflicto. Macri sabe que sus intenciones pueden transformase en una utopía si Trump continúa con su guerra comercial y Europa y China terminan de perder la paciencia, ante dudosas promesas políticas que llegan desde Estados Unidos.

En un comunicado, Presidencia informó que "Macri y Xi Jinping coincidieron hoy en la importancia de fortalecer la relación estratégica entre la Argentina y China y acordaron seguir trabajando para ampliar y reforzar los vínculos y la cooperación comercial". En esa línea, Presidencia destacó que los mandatarios "analizaron con una visión muy positiva la marcha de las reuniones que vienen sosteniendo los distintos grupos de trabajo del G20 bajo la presidencia argentina de ese espacio".

Macri y Modi

Tras su encuentro con Xi, el presidente argentino viajó hasta el Centro de Convenciones Sandton, donde se reunió con Narendra Modi, primer ministro de la India. Macri le propuso a Modi mejorar los términos del intercambio comercial entre ambos países y analizaron la actual situación geopolítica.

"La clave de las reuniones del G20 es trabajar para solucionar la pobreza y resolver los problemas de las mayorías", Macri durante la audiencia bilateral con Modi, quien además confirmó que asistirá a la cumbre que se realizará este año en Buenos Aires.

En tanto, Macri destacó la "buena comunicación" establecida entre los equipos de ambos países durante las reuniones ministeriales que se fueron llevando a cabo en la Argentina.

Argentina y Sudáfrica suscriben acuerdo de comercialización del avión Pampa AZ

Por Federico Luna - Zona Militar

De no haber cambios en la agenda, el próximo miércoles 25 de Julio, Mauricio Macri y Cyril Ramaphosa firmaran un acuerdo entre gobiernos que impulsara la iniciativa de las empresas Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) y Paramount Group (Sudáfrica). Macri fue invitado por el presidente Ramaphosa a la cumbre de BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) de naciones emergentes.

Tal como anticipamos hace un año desde Zona Militar, las empresas Grob (quien ya había suscrito oportunamente un acuerdo con la Fabrica Argentina de Aviones) y Paramount Group se disputaban el acuerdo de desarrollo y comercialización de una versión del entrenador avanzado IA-63 Pampa Serie III. Grob finalmente no fue tenido en cuenta y se acordó el desarrollo con Paramount Group de un entrenador IA-63 Pampa Serie III con aviónica simplificada, diferente al equipamiento de primera línea Elbit como el utilizado en el avión de ataque ligero y entrenamiento avanzado Embraer Súper Tucano.

Esta diferencia en la preferencia de aviónica aprovecha la disponibilidad de nuevos equipamientos militarizados de menor costo de adquisición y operación, esto es acorde a una tendencia global que podemos ver en entrenadores como el Textron T-6C+ Texan II de la Fuerza Aérea Argentina, asi como en otras aeronaves como el Textron Scorpion, Aero Vodochody L-39NG y el recientemente presentado B250 Dragón, una variante de mayor envergadura del EMBRAER del Súper Tucano.

El acuerdo determinaría la construcción de la célula de parte de FAdeA, la integración de sistemas y armamento de parte de Paramount Group, dejando tanto trabajos de ingeniería como soporte post venta a la fábrica argentina. FAdeA informo hace pocos días la certificación tipo del Pampa Serie III realizada por la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta, la que sería una actualización de la recientemente realizada para los IA-63 Pampa Serie II-40.

Los IA-63 Pampa convertidos a estándar Serie II-40 fueron construidos en la primera línea de montaje a fines de la década de 1980, luego de la reestatizacion del año 2009, el Ministerio de Defensa hizo un esfuerzo de ingeniería muy importante para reabrir una línea de producción de los Pampa. FAdeA está próxima a entregar las primeras tres de estas aeronaves Pampa Serie III a la Fuerza Aérea Argentina, sin embargo por restricciones presupuestarias y demoras tanto producidas por tales restricciones como otros inconvenientes, es muy poco probable que pueda entregarse más de una antes del mes de Diciembre 2018.

Esta proyección de ambas compañías apunta en principio a la comercialización de este Pampa AZ en África y Medio Oriente, sin embargo FAdeA no pierde el interés en proponer al Pampa para otras fuerzas aéreas latinoamericanas. El Poder Ejecutivo nacional también está ofreciendo al primer ministro Narendra Modi, radares de vigilancia aérea construidos por la empresa INVAP para el actual proceso de incorporación de radares y sistemas de defensa aérea en India.

IA-63 Pampa III EX-03. Créditos: Carlos Borda Bettolli para Zona Militar