Así se despliega el lanzacohetes HIMARS usando el A400M

Avión de transporte A400M británico despliega lanzacohetes estadounidenses HIMARS en Rumania. Foto OTAN

Un avión de transporte A400M británico despliega lanzacohetes estadounidenses HIMARS en Rumania como demostración de su movilidad. Allí participan en el ejercicio ATREUS donde las tropas rumanas se familiarizan con el sistema de armas.(Source/Photo: Defensa.com)

Un Airbus A400M lanza por primera vez un dron Remote Carrier desde la bodega de carga.

El Airbus A400M ha completado el lanzamiento en vuelo de un dron que realizará una función vital para el Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS). Durante una prueba reciente, un A400M lanzó un dron desde su rampa de carga trasera abierta mientras estaba en vuelo. En el futuro, estas aeronaves no tripuladas, denominadas Remote Carriers, actuarán como multiplicadores de fuerza para diversas misiones, manteniendo a los pilotos fuera de peligro. La combinación de aviones tripulados y no tripulados (MUM-T) permitirá que los portadores remotos operen en conjunto con los aviones tripulados, abriendo nuevos escenarios para las tácticas de sorpresa, engaño, disuasión, saturación y ataque a los adversarios.  

La República de Kazajstán encarga dos Airbus A400M

La República de Kazajstán ha realizado un pedido de dos aviones Airbus A400M y se convierte en el noveno operador junto con Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica, Malasia y Luxemburgo. Con la entrega del primer avión programada para 2024, el contrato incluye un conjunto completo de soporte de capacitación y mantenimiento. Junto con el acuerdo también se ha firmado un Memorando de Entendimiento para colaborar en los servicios de Mantenimiento y Revisión y con un primer paso para la creación de un centro de mantenimiento C295 local. 

Airbus A400M realiza pruebas de reabastecimiento de combustible de helicópteros

Airbus ha completado recientemente una importante fase de prueba con los helicópteros de reabastecimiento de combustible del avión de transporte A400M. La campaña de prueba permitió completar muchos requisitos de certificación y objetivos de desarrollo, y acerca al A400M un paso significativo hacia la autorización total para las operaciones de reabastecimiento de combustible con alas giratorias. Las pruebas se llevaron a cabo en la costa occidental de Francia e involucraron a un banco de pruebas A400M de la compañía con configuración de cisterna y dos helicópteros Airbus H225M Caracal del Armée de l'Air et de l'Espace (AAE, fuerza aérea y espacial francesa). Durante el transcurso de las pruebas se realizaron 81 contactos “húmedos”, durante los cuales se transfirieron 6,5 toneladas de combustible. 

Las pruebas iniciales de reabastecimiento de combustible del A400M con helicópteros revelaron problemas de estela turbulenta, que requirieron algunas correcciones e inevitablemente provocaron un retraso en el despliegue de la capacidad. Sobre la base de los resultados de los contactos secos y húmedos que se realizaron en 2019 y 2020 para validar la cura, la última campaña se centró en despejar el sobre de reabastecimiento de combustible e implicó que se hicieran contactos en altitudes entre 1.000 pies y 10.000 pies, y a velocidades tan bajas como 105 nudos. 

Las pruebas también involucraron a los dos Caracals siendo repostados simultáneamente. La campaña también involucró algunos contactos nocturnos, una operación complicada dada la necesidad de volar en formación cercana a bajas altitudes, y mantener el tanque y los receptores dentro de su entorno de desempeño común restringido. Se requieren más pruebas nocturnas antes de que se pueda otorgar la certificación militar para el reabastecimiento de helicópteros, que se espera lograr antes de fin de año. 

La capacidad de proporcionar apoyo de cisterna para helicópteros es un punto de venta clave para el A400M, con una aplicación particular a la búsqueda y rescate de combate de largo alcance (CSAR) y funciones de transporte de fuerzas especiales, las cuales son realizadas por Caracal de la AAE. Al poseer ya un impresionante alcance de 700 millas náuticas, el uso del reabastecimiento de combustible aire-aire puede extender la resistencia de la misión del H225M hasta en 10 horas. Los Caracal franceses repostan actualmente en el Lockheed Martin KC-130J, que se compró para proporcionar urgentemente la capacidad a la luz del retraso en la autorización del A400M para el puesto. (Source/Photo: Airbus)

El decimoctavo avión de transporte francés A400M llega con nuevas capacidades.

Ayer viernes 2 de abril, Francia recibió su 18º avión de transporte A400M Atlas. Para Francia, este es el primer A400M equipado con todas las capacidades del estándar más moderno, permitiendo en particular: la liberación simultánea de paracaidistas a través de las dos puertas laterales del avión y el vuelo automático a muy baja altura.

Más allá de las mejoras en su aviónica, controles de vuelo y motores, este 18º A400M Atlas es el primer avión de este estándar entregado a la Fuerza Aérea y Espacial. Cuenta con un conjunto de tanques complementarios CHT (Cargo Hold Tank) que pueden instalarse en la bodega de carga, lo que le permite aumentar su capacidad de reabastecimiento en vuelo.

Además, el aparato cuenta con dos nuevas capacidades certificadas en mayo de 2020 por la DGA y sus homólogos de los otros seis países socios del programa.

El primero abre el camino para que el Armée de l’Air y del Espacio pueda lanzar 116 paracaidistas en una sola pasada, simultáneamente a través de las dos puertas laterales del avión. Se trata de una mejora significativa respecto a la capacidad actual, limitada a 30 paracaidistas y por una sola puerta. Dos A400M entregados anteriormente al Ejército del Aire y del Espacio ya han sido modificados para permitir esta capacidad; otros tres estarán terminados para finales de 2021.

La segunda es la capacidad de seguir el terreno a muy baja altura en modo automático en condiciones de vuelo visual, una primicia mundial para un avión de transporte que demuestra la excelencia europea en materia de innovación. La ampliación de esta capacidad en condiciones de vuelo ciego se calificará en 2021; desempeñará un papel clave para garantizar la primera entrada de tropas o equipos en un teatro de operaciones.

A400M de la RAF realizando vuelos de bajo nivel en Gales, Mach Loop, en 2017.

Toda la flota dispondrá ahora de estas dos nuevas capacidades con cada entrega.

A la espera de su puesta en servicio, el A400M Atlas se está poniendo en marcha. Sus capacidades permiten intervenir en primera línea, en un entorno disputado, en el corazón de un sistema complejo y conectado. Para ello, dispondrá de un completo sistema de autoprotección, así como de sistemas avanzados de transmisión de datos. Estos sistemas podrán aplicarse a través de modos de acción tácticos como el lanzamiento aéreo de equipos, paracaidistas, o incluso al asalto en cualquier tipo de terreno, incluso al final de una fase de penetración de vuelo a bajo nivel en cualquier momento, de día o de noche. Por último, el A400M Atlas podrá realizar misiones de reabastecimiento en vuelo en funcionamiento.

El A400M Atlas, un avión de transporte militar táctico de alcance estratégico, permite al Armée de l’Air y del Espacio realizar misiones regulares en todos los teatros de operaciones y lugares de ultramar. También desempeña un papel esencial en el contexto de los puentes aéreos, en particular establecidos tras el paso del ciclón “Irma” y durante la actual crisis sanitaria al garantizar los traslados de pacientes con Covid-19 en el marco de la Operación Resistencia. (Source/Photo/Author:Alain Henry de Frahan)

Ministerio de las Fuerzas Armadas francesas recibe un nuevo A400M Atlas

La Dirección General de Armamentos dio su aceptación para la llegada del 16° A400M Atlas Francés a la Base Aérea Orléans-Bricy. Este es el primer Atlas capaz de lanzar en paracaídas una carga de 16 toneladas y reabastecer de combustible a otros aviones de transporte. Esta nueva capacidad es particularmente útil para apoyar a las tropas desplegadas en teatros de operaciones extranjeros. Por ejemplo, permite dejar caer equipos grandes, como vehículos para movimientos de tierra o de ingeniería, que son necesarios para reparar las pistas de aterrizaje dañadas. Este A400M también es el primero en estar equipado con un sistema completo de reabastecimiento de combustible: es capaz de reabastecer no solo aviones de combate (Rafale, Mirage, etc.) sino también repostar a otro A400M.

Las pruebas completadas con éxito en 2019 por Airbus, con la asistencia de la Dirección General de Armamento (DGA) y las Fuerzas Armadas francesas, se refieren a la liberación simultánea de paracaidistas a través de las puertas laterales y el reabastecimiento de combustible de helicópteros.

Las certificaciones finales de estas dos capacidades clave ahora se esperan para 2020 y 2021, respectivamente. En el transcurso de las entregas, las nuevas capacidades del A400M aumentan las capacidades operativas del transporte aéreo militar francés. La ley del programa militar 2019-2025 prevé la entrega de 11 A400M, para un total de 25 aviones en servicio a fines de 2025. (Source/Photo: Frech MoD)

El ejército alemán rechaza las nuevas entregas del A400M

El ejército alemán (Bundeswehr), anunció que no aceptaría entregas de dos aviones de transporte A400M Atlas debido a problemas técnicos recurrentes. Al definir la aeronave como la "columna vertebral" de sus capacidades de transporte aéreo, la Bundeswehr está preocupada por los problemas técnicos recurrentes que afectan a su flota. " Durante las inspecciones de rutina de las tuercas de montaje en las hélices del A400M que ya estaban en vuelo, se descubrió que no todas las 24 tuercas por hélice tienen el par de apriete previsto", reveló la fuerza aérea alemana (Luftwaffe), en un comunicado.También se requieren mayores inspecciones de los soportes del motor, cámaras de combustión y aletas del motor, así como pruebas de grietas en varios puntos y se reduce la preparación de la flota del A400M. Además de las deficiencias técnicas, los dos últimos aviones que estaban a punto de ser entregados no cumplían con las "propiedades contractualmente garantizadas", lo que condujo a la denegación.

Hasta ahora, el Bundeswehr ha recibido 31 de los 53 A400M que ordenó. En total, se ordenaron 174 aviones A400M , con 84 ya en servicio. Fuera de los países socios del programa, a saber, Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España y Turquía, que totalizan 170 pedidos, los cuatro restantes fueron adquiridos por Malasia. A la fecha de publicación de esta noticia no ha habido una respuesta por paaarte de Airbus. El A400M es un avión de transporte militar diseñado por Airbus Defence and Space. Entró en servicio en 2013 y se ofrece como un sucesor de los transportes más antiguos como el C-130 Hercules o C-160 Transall. Recientemente logró la prueba de vuelo de certificación para el tan esperado envío simultáneo de paracaidistas desde ambas puertas laterales. La característica se había retrasado por las deficiencias de diseño de las líneas estáticas. (Source/Photo: Bundeswehr)

Airbus A400M realiza los primeros contactos secos con helicópteros en vuelo

El avión de transporte de nueva generación Airbus A400M ha realizado con éxito sus primeros contactos con un H225M para lograr el repostaje en vuelo de helicópteros. En el transcurso de cuatro vuelos operados en condiciones diurnas sobre el sur de Francia, el A400M realizó 51 contactos secos (sin utilizar combustible), lo que supone un hito decisivo para alcanzar su plena capacidad como avión cisterna. Estos ensayos han sido realizados con la coordinación del centro de ensayos en vuelo de la Dirección General de Armamento (DGA) de Francia. Estas pruebas se han realizado a alturas entre 1.000 a 10.000 pies y a velocidades tan bajas como 105 nudos, lo que reafirma los resultados positivos de los anteriores vuelos de proximidad llevados a cabo a principios de 2019.

El siguiente paso en el programa de ensayos en vuelo, programado para finales de 2019, contempla operaciones de contacto utilizando combustible y se llevará a cabo antes de emprender su certificación final en 2021. El programa de ensayos en vuelo también ha incluido la primera serie de vuelos de proximidad entre el A400M y un helicóptero H160, ensayos requeridos por la DGA francesa en el marco del estudio de viabilidad del Guépard (futuro helicóptero multirole de las Fuerzas Armadas francesas). Las pruebas se completaron con éxito. (Source/Photo: Airbus)

A400M alemán cumple funciones de cisterna

Otra nueva capacidad para la Luftwaffe: el A400M ahora se está probando en el extranjero como un avión cisterna. Su tarea: como parte de la Operación Contador Daesh, es repostar los aviones alemanes y aliados en el aire. El escuadrón 62 de transporte aéreo de Luftwaffe ha estado trabajando durante un año para lograr este objetivo. El comandante del ala de transporte aéreo (LTG) 62, coronel Ludger Bette, aprobó el primer contingente a Jordania de una versión de reabastecimiento de combustible de Airbus A400M. "Se acercan a esta misión con el propio espíritu de equipo de la LTG 62. Desde agosto de 2018, la certificación del A400M como aeronave de reabastecimiento de combustible en la versión AAR (Reposición de aire a aire) ha estado en progreso. El escuadrón de transporte aéreo (LTG) 62 de Wunstorf es la única unidad de Bundeswehr equipada con aviones de transporte modernos. En la actualidad, hay 30 A400M en Wunstorf. En el futuro, asumirán las misiones de transporte del Transall C-160. . Hasta ahora, el uso como MEDEVAC (Evacuación Médica) subraya la capacidad de múltiples funciones del A400M. La migración de tareas está progresando y el A400M también asumirá el papel de cisterna para aviones alemanes y aliados. Actualmente, los Tornados alemanes Eurofighters alemán y español han sido técnicamente autorizados para repostar combustible desde el A400M. Las aprobaciones adicionales de los usuarios, como las fuerzas italianas y británicas, se esperan pronto. La Luftwaffe es una pionera, ya que Alemania es la primera nación usuaria del A400M en proporcionar esta capacidad. (Source/Photo: Bundeswehr)

Regimiento de Operaciones Especiales Belga recibirá aviones A400M

El pasado martes 30 de abril, el Ministerio de Defensa de Bélgica  organizó una visita a la planta de ensamblaje de Airbús situada en Sevilla, junto a una delegación de Luxemburgo para asistir a la union de la parte del fuselaje con la cabina de mando del primer avión A400M belga-luxemburgués (NSN 104).

En un año, se pretende que el ministerio belga ponga en servicio el primer avión tipo A-400M “Atlas” para reemplazar al Hércules C-130 en el Ala 15, del 20º Escuadrón. La producción de los componentes básicos de los primeros aviones de Luxemburgo y Bélgica se están en proceso de fabricación. Entre la fabricación de las primeras piezas y la entrega de la aeronave al cliente transcurren aproximadamente 24 meses. Las primeras piezas grandes se transportan actualmente a la planta de ensamblaje de Airbus en Sevilla (España). El montaje final comenzará muy pronto.

Por tanto, si todo va según lo planeado, el primero de los siete nuevos Airbus A400M Atlas comprados por Bélgica (más uno por Luxemburgo) se pondrá en servicio en la base aérea de Melsbroek al noreste de Bruselas en mayo de 2020. El nuevo avión de transporte polivalente proporcionará una renovada cara a la aviación militar belga. Muchas unidades, incluido el Regimiento de Operaciones Especiales (SOR) en particular, utilizará este avión en sus operaciones.

El primero de los siete nuevos aviones de transporte A400M se basará en el aeropuerto militar de Melsbroek en mayo de 2020, si todo sale según lo planeado. El nuevo y versátil avión de transporte de Airbus será una de las nuevas caras de la aviación militar belga. Muchas unidades lo verán de cerca durante sus operaciones, especialmente el Regimiento de Operaciones Especiales (SOR). Durante una visita al productor Airbus en Sevilla, España, el ministro de Defensa Didier Reynders y una delegación de soldados belgas y luxemburgueses echaron un primer vistazo al nuevo avión.

El A400M Atlas tiene un tamaño entre el C-130 Hércules y el C-17 Globemaster III en términos de tamaño y velocidad. El Atlas es mucho más moderno. Su fuselaje y hélices están compuestos principalmente de fibra de carbono, y las hélices de cada ala giran en sentido contrario, a diferencia del C-130, que ejerce más presión sobre el fuselaje al tener las dos hélices de cada ala girando en la misma dirección. Además, el A400M tiene una gran ventaja sobre el Hércules C-130: el reabastecimiento en el aire.

El Hércules tiene una velocidad de crucero de 603,5 km, mientras que el Atlas alcanza una velocidad de crucero de 780,5 km. El Hércules tiene una autonomía de 3.294 km, mientras que la autonomía del Atlas es de 7.561 km. El Atlas supera al Hércules en capacidad de carga y tripulación mínima: el Hércules necesita una tripulación de cinco personas (dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un radio-navegador y un jefe de carga), mientras que el Atlas tiene una tripulación de tres personas (dos pilotos y un jefe de carga).

El comandante del SOR, Coronel Vincent Descheemaeker, también viajó al sur de España. Sus tropas usarán el A400M regularmente. Con un rango de vuelo entre 8.700 y 8.800 km, los vuelos directos a áreas distantes (conflictos) son posibles. El mayor espacio de carga también es útil en términos de personal para el SOR. El A400M puede acomodar 116 comandos completamente equipados. Airbus no ofrece estas pruebas en sí, pero se realiza bajo la responsabilidad de los países que usan el avión. Para esto Bélgica trabaja con los franceses, alemanes y británicos. El A400M es ideal para operaciones aéreas en manos del SOR. Los saltos del Grupo de Fuerzas Especiales a 40.000 pies (12.192 metros) o cargas (humanitarias) que caen a apenas 15 pies (4,57 metros). Todos ellos pertenecen a los deberes del SOR. A finales de 2021, el SOR espera llevar a cabo las primeras misiones con el A400M. (Source/Photo: Belgium MoD)

Airbus certifica la unidad de repostaje de los tanques de bodega de carga A400M

Airbus ha completado con éxito las pruebas de certificación de vuelo para la unidad de repostaje de tanques de retención de carga (CHT) A400M, dando un nuevo paso hacia la certificación completa de la aeronave para operaciones de repostaje aire-aire como un petrolero. La campaña, realizada junto con el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea Española (CLAEX), presentó un total de nueve vuelos donde se dispensaron 90 toneladas de combustible a los receptores F-18 de la Fuerza Aérea Española y a otro prototipo A400M como receptor representativo de aviones pesados. La campaña de prueba incluyó el desarrollo y la certificación de los tanques de retención de carga con el software más reciente del Sistema de gestión de la cantidad de combustible, que se certificará en 2019, la mejora del sistema de visión nocturna de reabastecimiento de combustible y las pruebas preliminares de las capacidades de reabastecimiento de aire en helicóptero. (Source/Photo: Airbus Defence)

Turquía utiliza el A400M por primera vez en combate

La Fuerza Aérea turca utilizó por primera vez una aeronave Airbus A400M en una situación de combate. De hecho, un avión de Türk Hava Kuvvetleri transportó hombres desde la 9a Brigada de Comandos hasta la frontera con Siria. La Fuerza Aérea turca firmó un contrato de entrega por 10 A400M y fue miembro del consorcio a principios de los años 90 para establecer especificaciones y para la construcción. Turquia ha recibido seis aviones por el momento y recordamos el accidente de una de sus primeros en Sevilla, España, durante las pruebas realizadas en mayo de 2015. (Source/Photo: Turkish Air Force)

El avión de transporte militar A400M completa con éxito las primeras pruebas de aterrizaje en la playa

La Royal Air Force ha anunciado que el avión de transporte militar Airbus A400M ha completado con éxito las primeras pruebas de aterrizaje en la playa con tripulación militar.

Según una declaración, los miembros del Escuadrón 206, apoyados por apoyados por los Ingenieros del Escuadrón LXX con sede en RAF Brize Norton, han estado practicando sus habilidades durante las pruebas de desembarco en la playa en el sur de Gales.

Las playas son usadas rutinariamente por la RAF para operaciones de entrenamiento con otras tácticas.  El A400M mostró sus excelentes capacidades tácticas en superficies naturales al realizar maniobras de despegue, aterrizaje y rodaje.

“La avanzada cabina de vuelo del A400M y los controles vanguardistas de vuelo por cable hicieron esta tarea más fácil de volar que en otras plataformas. "Esperamos el desafío de realizar esta operación utilizando gafas de visión nocturna más adelante en la prueba", dijo el piloto del escuadrón 206 y teniente de vuelo Cheng.

“Mi equipo de especialistas ha trabajado arduamente para realizar esta prueba y ha mostrado el tremendo potencial táctico del A400M. Una vez que esta capacidad se transfiere a la línea del frente, tiene el potencial de tener un gran impacto en las operaciones ”, señaló Neil Philp , Comandante del Escuadrón 206.

La versatilidad del A400M Atlas significa que tiene la capacidad de aterrizar en una amplia variedad de superficies, incluidas las superficies naturales que llevan una carga útil muy grande. Esta capacidad táctica se demostró durante los ensayos en la playa de Pembrey Sands.

De acuerdo con Airbus, el A400M es el avión más avanzado, probado y certificado disponible, que combina las tecnologías más avanzadas del siglo XXI para satisfacer las necesidades actuales y futuras de las Fuerzas Armadas. El A400M combina la capacidad de transportar cargas estratégicas con la capacidad de entregarse incluso en ubicaciones tácticas con pistas de aterrizaje pequeñas y sin preparación. Y además actúa como un avión cisterna de primera línea para otras aeronaves. Un avión, que puede hacer el trabajo de tres: el A400M. (Source/Photo: Defence Blog)

La Fuerza Aérea Española recibe el cuarto Airbus A400M Atlas turbopropulsor

La Fuerza Aérea Española ha recibido el pasado lunes, 3 de diciembre, el cuarto avión de transporte militar turbohélice Atlas Airbus A400M, según ha informado la compañía.

La Dirección General de Armamento y Material (DGAM) entregó el avión al Ejército del Aire español  durante una ceremonia en la fábrica de Airbus en Sevilla, España. El avión es el cuarto de los 27 A400M encargados por España. El primer A400M entregado a la Fuerza Aérea española fue en noviembre de 2016. Se espera que los primeros 14 aviones sean entregados en 2022 y los 13 restantes en 2025. El Airbus A400M Atlas es un avión de transporte militar de cuatro motores turbohélice multinacional diseñado por Airbus Military (ahora Airbus Defence and Space) como un avión de transporte táctico con capacidades estratégicas para sustituir a aviones de transporte más antiguos, como el Transall C-160 y el Lockheed C-130 Hércules. El A400M está posicionado, en términos de tamaño y capacidad de carga útil, entre el avión de transporte aéreo táctico C-130 y el avión de transporte aéreo estratégico C-17 Globemaster III. Junto con la función de transporte, el A400M puede realizar reabastecimiento de combustible aéreo y evacuación médica cuando está equipado con el equipo adecuado. El avión está propulsado por cuatro motores Europrop TP400-D6 con una potencia de 8.250 kW (11.000 hp) cada uno.

El A400M opera en muchas configuraciones, incluyendo transporte de carga, transporte de tropas y la evacuación médica. La aeronave está diseñada para su uso en pistas de aterrizaje cortas y suaves y para vuelos de transporte de carga de largo alcance. El primer vuelo del A400M tuvo lugar el 11 de diciembre de 2009 desde Sevilla, España, y el primer avión se entregó a la Fuerza Aérea francesa en agosto de 2013.(Source/Photo: defpost.com)

Avión A400M Atlas de laa RAF supera récord de entrega de paracaídas del Reino Unido

Un avión A400M Atlas de Royal Air Force (RAF) entregó una carga que pesaba 23 toneladas en paracaídas sobre Salisbury Plain en una prueba sin precedentes de las capacidades de próxima generación del avión de transporte. Las caídas, que representan la carga general más pesada jamás lanzada por un avión del Reino Unido, se realizaron como parte de las pruebas supervisadas por Defence Equipment and Support (DE&S) en asociación con la RAF, la Unidad de Pruebas y Evaluación Conjuntas de Entrega Aérea y el Centro de Guerra Aérea. , QinetiQ y Airbus. El personal de DE&S estableció el requisito de ingeniería y aseguró que la aeronave estuviera en condiciones para el lanzamiento. Atlas permite a la RAF entregar cargas más pesadas en paracaídas que nunca. En comparación, el peso máximo de carga que se puede entregar a través del Sistema de entrega de contenedores de un C-130J Super Hercules es de aproximadamente 15 toneladas. La flota Atlas del Reino Unido se está desarrollando para complementar la flota de Hércules en apoyo de las operaciones de transporte en todo el mundo. Atlas está actualmente en servicio con los Escuadrones 24 y 70 de la Royal Air Force, con base en RAF Brize Norton. Los resultados de la prueba ahora se incorporarán al programa de desarrollo Atlas, que califica a la aeronave para realizar tales operaciones en el servicio activo de la RAF. En total, el Reino Unido ha pedido 22 aviones Atlas que se espera que se entreguen a la RAF para principios de 2020. (Source/Photo: Royal Air Force)

El A400M ha completado 10.000 horas de pruebas de vuelo de desarrollo

Apenas nueve años después de su primer vuelo, el 11 de diciembre de 2009, el A400M ha completado 10.000 horas de pruebas de vuelo de desarrollo. Más de lo planeado, pero fundamentales para desarrollar la combinación de capacidades tácticas y estratégicas que lo harán definir el transporte militar en las próximas décadas.

No solo se ha probado exhaustivamente para satisfacer las demandas de sus ocho países de lanzamiento, sino que, por primera vez en el mundo, se certificó simultáneamente como un avión civil.

El jefe de Pruebas de Vuelo del A400M, Eric Isorce, y el responsable de Military Aircraft de Airbus, Fernando Alonso, quien era jefe de Operaciones de Vuelo de Airbus en el momento del vuelo inaugural han destacado que “estas pruebas confirmaron la capacidad del A400M para despegar y aterrizar en pistas de tierra, arena, hierba o grava; se lanzaron exitosamente múltiples contenedores típicamente utilizados en operaciones militares y humanitarias; se desplegaron paracaidistas a través de las puertas laterales del fuselaje y desde la rampa de carga trasera; y se repostó simultáneamente a dos cazas o a un avión receptor grande, como otro A400M. En las pruebas de reabastecimiento en vuelo se validó la capacidad de repostar seis cazas F-18 durante una misión de despliegue típica, transfiriendo un total de 11, 4 toneladas de combustible”. (Source/Photo: Defensa.com)

Revisión del contrato del A400M puede correrse al 2019

Las conversaciones en curso entre Airbus y las naciones clientes del A400M sobre un nuevo contrato pueden no completarse antes del 30 de noviembre como se planea actualmente y puede correrse al 2019. Esto confirma los comentarios realizados por Joel Barre, director general de armamentos de Francia, durante una audiencia del 10 de octubre por el comité de defensa del Parlamento, en la que confirmó que" nos hemos topado con algunas dificultades en las negociaciones entre Agencia Europea de Adquisiciones de Defensa (OCCAr), es la agencia ejecutiva del programa A400M y Airbus y las seis naciones participantes”. Barre agregó que "para ser bastante abierto, Airbus cree que estamos reteniendo muchos de sus pagos y los estamos presionando demasiado en el futuro, pero lo estamos haciendo para asegurarnos de que solucionará el programa lo antes posible". Airbus, OCCAr y las naciones participantes debían renegociar el contrato de producción, y especialmente los plazos de entrega y pago, en enero, pero cuando eso resultó imposible, se firmó una Declaración de Intención (DoI) en febrero como una solución provisional. Es válido hasta el 30 de noviembre y debe ser reemplazado por un nuevo contrato para entonces. El contrato de producción original, ya modificado una vez, debía renegociarse después de que Airbus amenazara con detener el programa a menos que obtuviera más flexibilidad financiera de parte de los gobiernos. "Airbus dice que hasta el momento ha perdido 8 mil millones de euros en el programa, también hemos perdido dinero, aunque solo sea porque tuvimos que comprar reemplazos C-130", dijo Joel Barre a los legisladores durante la audiencia. Los gobiernos están tomando una línea dura porque es la segunda vez que la compañía solicita renegociar el contrato, mientras que Airbus no está dispuesto a seguir perdiendo dinero en cada aeronave que entrega porque los gobiernos retienen los pagos. “Airbus cumple con los objetivos establecidos en febrero de 2018 como parte del marco de la Declaración de Intención (DoI) que se acordó con OCCAR y las naciones participantes, pero el progreso para convertir el DoI en una enmienda de contrato es un poco más lento de lo planeado. "Los riesgos siguen siendo, en particular, sobre el desarrollo de capacidades técnicas, la obtención de suficientes exportaciones a tiempo, la confiabilidad operacional de la aeronave, en particular con respecto a los motores, y la reducción de costos según la línea de base revisada". (Source/Photo: OCCAr; Airbus)

Indonesia planea comprar cinco aviones C-130 y dos A400M

Avión C-130 estadounidense

Busca producir su propio modelo en el futuro

Infodefensa - Yakarta planea adquirir una flota de siete nuevos aviones de transporte para sus fuerzas armadas, cinco de ellos del modelo estadounidense C-130 Hercules y otros dos del europeo A400M Atlas. El país ya oficializó en marzo de 2017 su intención de hacerse con un número indeterminado de aviones A400M, que son ensamblados por Airbus Defence and Space en Sevilla, y un año después, el pasado 7 de marzo, concretó que sus planes pasan por la adquisición de dos de estos aparatos.

Ahora el Gobierno indonesio ha anunciado su proyecto de compra de cinco aeronaves C-130 Hercules, fabricados por Lockheed Martin, con la vista puesta en obtener además la necesaria transferencia tecnológica para desarrollar en un futuro un modelo nacional, de acuerdo con la información recogida por Jakarta Post.

De momento no han trascendido más detalles sobre el calendario de entregas previstas ni sobre el valor en ninguna de las dos compras.

Indonesia aceleró sus planes de renovación de la flota de aviones de transporte militar después de que a finales de junio de 2015 se estrellase uno de sus C-130 Hercules sobre una zona residencial de Sumatra, lo que ocasionó más de un centenar de muertos. Se trataba del cuarto aparato de este modelo perdido por la aviación militar indonesia, lo que supone una importante merma para un país compuesto de multitud de archipiélagos distantes en algunos casos varios miles de kilómetros entre sí.

En un primer momento se contempló la adquisición o bien de aviones Airbus A400M europeos o bien Boeing C-17 estadounidenses para sustituir los viejos C-130, ya que en ambos casos se trata de aparatos de gran capacidad. El Ministerio de Defensa explicó entonces a través de su jefe de comunicación, el general Jundan Eko Bintoro, que la previsión era adquirir alguno de estos modelos “dentro de un periodo comprendido entre 2016 y 2018”. Finalmente los nuevos C-130 fabricados por Lockheed se suman a la nueva flota.

Dos aparatos de carga

El A400M puede volar distancias de 8.700 kilómetros a una altitud de crucero de 11.300 metros y a una velocidad de 0,72 Mach. Su bodega  mide cuatro metros de ancho por otros cuatro de alto y casi 18 metros de largo. Su carga útil máxima es de 37 toneladas en un volumen de 340 metros cúbicos.

Estas características le permiten transportar, por ejemplo, un helicóptero NH90, un CH-47 Chinook o dos vehículos blindados pesados. También es capaz de llevar un camión logístico pesado, una lancha de rescate o incluso grandes grúas móviles y excavadoras para emplearlas en operaciones de socorro. Si se utiliza para el despliegue de tropas, entonces puede llevar hasta 116 soldados o paracaidistas.

En cuanto al C-130H, se trata de un aparato capaz de transportar cargas de 20 toneladas y con un alcance de 3.800 kilómetros. Su velocidad de crucero es de 540 kilómetros por hora en su bodega es capaz de acoger hasta tres vehículos tipo Humvee o un transporte blindado tipo M113 o, en su caso, 92 soldados o 64 paracaidistas, o bien 74 camillas atendidas por dos sanitarios.

El A400M embarcó el potente sistema artillero CAESAR de 155 mm.

Entre los múltiples medios aeronáuticos presentes en la 52 edición del Paris Air Show, llamó la atención la presencia de un sistema de artillería pesada autopropulsada, el CAESAR 6x6, que se pudo ver en el gran stand de Airbus compartiendo espacio con un cazabombardero Eurofighter, un avión C295, o diversos helicópteros y RPAS.

La pieza es un producto de la empresa francesa Nexter, que forma parte del Grupo KNDS, y varios de cuyos productos arman, así mismo, aeronaves de combate, como el cañón de 30 mm que equipa a los cazabombarderos Dassault Aviation Rafale y Mirage 2000, y las torre THL30 que portan los Airbus Helicopters Tigre o la THL20 que lleva el helicóptero indio HAL-ALH, entre otros sistemas.

Volviendo al CAESAR (CAmion Equipé d'un Système d'ARtillerie)  6x6,  durante el salón francés se mostró la capacidad de subir el obús de Nexter de 155/52 mm, montado e integrado en un camión Renault Sherpa 5 o un Unimog U2450 (ambos 6x6), por Nexter, en un avión de transporte A400M, en concreto en uno de los que opera el Armée de l´Air .

Obviamente la demostración fue todo un escaparate de las capacidades de la industria de la defensa francesa, los nuevos potenciales clientes pudieron ver cómo se podría proyectar en horas a cualquier punto del planeta un sistema autopropulsado, tan potente como el obús CAESAR 6x6, el sistema y su desarrolló, basado en un 8x8, que además de por Francia, es utilizado por otras naciones, como informamos
 
De hecho el operador inicial del sistema, el Armée de Terre francés, está utilizando muy activamente esta pieza de artillería en el escenario iraquí, tan distante como exigente, apoyando con su fuego de precisión el avance de las tropas del Gobierno de Bagdad, que llevan meses enfrascados en una dura batalla para liberar Mosul, de los terroristas del Daesh.

El verano de 2016 el Armée de Terre desplegó un total de 150 efectivos, mayoritariamente artilleros, y cinco CAESAR 6x6, a un acuartelamiento cercano a la localidad iraquí de Qayyarah, sito a 77 kilómetros al sur de Mosul, donde se preparó para participar en la liberación de dicha ciudad. Dicha fuerza, denominada “Task Force Wagram”, recordando la victoria napoleónica de 1809, entraba en línea de fuego aquel mismo otoño.

Según el Estado Mayor de la Defensa de Francia la “Task Force Wagram” ha efectuado hasta principios de junio de este año más de 1.080 misiones de tiro, en su mayor parte con proyectiles luminosos y fumígenos, además de munición convencional de combate.

Fotografías:

1.    El CAESER 6x6 expuesto en el stand de Airbus. Foto: Julio Maíz/defensa.com.

2.    Pruebas previas. al Paris Air Show,  de embarque del sistema CAESER 6x6. Foto: Julio Maíz/defensa.com.

ITP muestra en la feria su tecnología para los motores A400M

Paris Air Show

Participación de ITP en el motor del A400M. Foto: ITP

La compañía ITP mostrará en la feria Paris Air Show, que se celebra desde este lunes y hasta el domingo en el aeropuerto París-Le Bourget, el módulo completo que diseña para el motor TP400 del avión de transporte militar A400M de Airbus Defense and Space.

El fabricante español forma parte del consorcio europeo EPI (Europrop International), en el que también están Rolls Royce, MTU y Safran, encargado de la construcción de los motores de esta aeronave.

En concreto, ITP es responsable del diseño y fabricación de la turbina de baja presión, difusor de salida de turbina (TEC), sistema de escape (tobera primeria y cono), estructura frontal de rodamientos (FBS), barras de soporte de la caja de engranajes y dressings del motor.

En esta edición, la compañía lleva también a la feria su sistema de entrenamiento Revien, que forma parte de la oferta de servicios de su unidad In Service Support (MRO). También presentará algunas de sus capacidades en fundidos (castings) y de instrumentación para el desarrollo de motores.

Actualmente, es la novena compañía de motores y componentes aeronáuticos del mundo por volumen de ventas con presencia en 19 programas de aviación civil y de defensa. Cuenta con centros productivos España, Gran Bretaña, Malta, Estados Unidos, India y México que suman una plantilla de 3.500 empleados.


ITP se encuentra desde hace un año en proceso de integración dentro de Rolls Royce. Sener llegó a un acuerdo en julio de 2016 para la venta del 53,1 por ciento de sus accciones en ITP a Rolls Royce por un importe de 720 millones de euros. De esta forma, Rolls Royce -que ya tenía el 46,9 por ciento de las acciones- se hizo con el control de ITP. En abril de este año, la Comisión Europea dio luz verde a la operación y en los próximos meses está previsto que el Consejo de Ministros se pronuncie al respecto.

Fuente: Infodefensa