El Ejército Argentino recibirá en diciembre sus primeros cuatro helicópteros UH-60L Black Hawk en EE. UU.

Hace unas horas, el Gobierno de los Estados Unidos, a través de su Departamento de Estado, confirmó la posible venta de helicópteros UH-60L destinados a equipar al Ejército Argentino. Con el transcurso de las horas posteriores a la publicación, nuevas novedades han surgido sobre la operación a través de declaraciones oficiales esgrimidas por el ministro de Defensa, Teniente General Carlos Presti, brindadas en una entrevista en el canal de noticias A24.

Helicóptero UH-60L Black Hawk

Consultado por Eduardo Feinmann sobre las últimas novedades de la jurisdicción, con especial énfasis en los avances en la construcción de la futura Base Naval Integrada de Ushuaia, el titular de la cartera de Defensa también brindó un panorama de próximas incorporaciones, donde destacó la adquisición de los mencionados Black Hawk.

Al respecto, el Teniente General Presti confirmó los avances en la adquisición de los nuevos helicópteros destinados a reemplazar progresivamente a los Bell UH-1H Huey de la Dirección de Aviación de Ejército, destacando que se espera recibir durante el próximo mes de diciembre los cuatro UH-60L en los Estados Unidos, sin brindar mayores precisiones o fechas concretas al respecto, atento, por supuesto, a los avances en la formación y entrenamiento de los pilotos y tripulaciones.

Por su parte, es preciso destacar y aclarar algunas cuestiones que se desprenden de la reciente autorización emanada del Departamento de Estado.

En primer lugar, en cuanto al monto de la operación, anunciado en US$ 140 millones, debe mencionarse que los casos de Ventas Militares al Extranjero (FMS) son expresados en montos máximos, por lo cual el monto final de inversión podría resultar inferior al expresado en la jornada de hoy, 10 de septiembre.

En segundo lugar, y en lo respectivo a la versión elegida y solicitada por el Ejército, la autorización permite brindar un pantallazo de los equipos y sistemas con los cuales estarían siendo provistos, destacando, sin lugar a dudas, la presencia de los motores T700-GE-701D.

Esta planta propulsora, a diferencia de los T700-GE-701C, incorpora componentes mejorados, ofreciendo el doble de durabilidad, costos de ciclo de vida reducidos y un 5 % más de potencia, siendo introducida oficialmente en el año 2004.

Por último, no debe dejarse de destacar que, si bien su incorporación responde al objetivo de reemplazar progresivamente a los Huey, el salto de capacidades que representa el UH-60L con respecto a los venerables UH-1H también le permite erigirse como un reemplazo para los SA-330 Puma y SA-332 Super Puma, que fueran dados de baja sin reemplazo años atrás.

Actualización:

A través de su embajador en Buenos Aires, Peter Lamelas, el gobierno de los Estados Unidos confirmó que la venta de estos primeros cuatro UH-60L Black Hawk forma parte de una entrega escalonada de aeronaves para equipar al Ejército Argentino.

Los EEUU esta trabajando junto con la Argentina para ayudar a construir un país más fuerte y más seguro. MAAGA 🇦🇷🇺🇸 https://t.co/pgEc8Pn0ok

— Peter Lamelas, MD, MBA (@pldocmd) September 10, 2026

“Argentina recibirá helicópteros Black Hawk reacondicionados en entregas escalonadas, comenzando con cuatro unidades, para fortalecer la defensa y responder a emergencias. No es solo equipamiento: es llegar a tiempo y salvar vidas“, anunció el diplomático en la red social X.

El paquete incluye cuatro helicópteros UH-60L Black Hawk; y dos motores T700-GE-701D. También se incluirán los siguientes equipos de defensa no importantes: sistema de referencia de rumbo de actitud simple o doble; transpondedor APX-100 de identificación amigo o enemigo (IFF); transpondedor IFF APX-123; receptor omnirrango visual/sistema de aterrizaje por instrumentos AN/ARN-123 o AN/ARN-147; receptor automático de radiogoniometría AN/ARN-89 o AN/ARN-149; radio de alta frecuencia AN/ARC-220; radio de muy alta frecuencia ARC-186; sistema de posicionamiento global Garmin GTN-750; radio multibanda Cobham C-5000; transmisor localizador de emergencia EBC 406HM; sistemas internos de depósito auxiliar de combustible; sistema de extracción por inserción rápida por cuerda; grueso de rescate; conjuntos de equipos para el grueso de rescate; gancho de carga; cubo Bambi; dispositivos/software de mantenimiento y entrenamiento de tripulaciones aéreas; cascos; transporte; equipo organizativo; piezas de repuesto y de repuesto; equipo de apoyo; herramientas y equipos de prueba; datos técnicos y publicaciones; equipos de formación y formación de personal; ingeniería del Gobierno de EE. UU. y de contratistas; servicios de apoyo técnico y logístico; y otros elementos relacionados de logística y apoyo a programas.

Argentina acuerda con EE.UU. la compra de helicópteros UH-60 Black Hawk para el Ejército

Como parte de su visita a los Estados Unidos, y en el marco de encuentros bilaterales de las respectivas carteras de Defensa, Argentina acordó finalmente avanzar en la adquisición de helicópteros UH-60 Black Hawk para equipar al Ejército Argentino. La novedad fue reportada hace instantes tras concluir una reunión entre el Ministro de Defensa argentino, el Teniente General Carlos Presti, y el Subsecretario de Guerra para la Defensa Nacional y la Seguridad de las Américas, Joseph M. Humire, junto al Director Senior para Asuntos del Hemisferio Occidental del Consejo de Seguridad Nacional (NSC), Michael Jensen.

U.S Army Soldiers from 173rd Airborne Brigade secure a HMMWV to a UH-60L Black Hawk helicopter from 3rd Battalion, 227th Aviation Regiment, 1st Air Cavalry Brigade, Task Force Spearhead, 12th Combat Aviation Brigade, as part of sling load training, at Frida drop-zone, Pordenone, Italy, March 9, 2016. Sling load training prepares Soldiers to deliver and move equipment in a quick, safe and efficient manner. (U.S. Army photo by Sgt. Thomas Mort, 12th CAB)

En detalle, y según se desprende de la publicación en redes sociales del Ministerio de Defensa, durante la “… reunión, conversaron sobre la incorporación de sistemas de defensa que contribuyan a proteger nuestros recursos e infraestructura crítica, claves para resguardar el futuro del país, y sobre el desarrollo de capacidades multidominio, como la ciberdefensa”.

Añadiendo, en relación con las incorporaciones de material, que: “Se acordó incrementar la cantidad de vehículos blindados Stryker e incorporar helicópteros Black Hawk, un salto cualitativo que fortalece la resiliencia nacional. También se destacó el rol de los aviones P-3 Orion en el control de nuestros recursos y la necesidad de consolidar capacidades navales que aseguren la soberanía en el mar. Además, analizaron la evolución del proyecto F-16 y su impacto operativo para la Argentina y la región”.

En el Pentágono, el Ministro @TGCarlosPresti mantuvo un encuentro con el Subsecretario de Guerra para la Defensa Nacional y la Seguridad de las Américas, @jmhumire, y con el Asistente Especial del Presidente y Director Senior para Asuntos del Hemisferio Occidental del Consejo de… pic.twitter.com/RNyo1LQRmO

— Ministerio de Defensa (@MinDefensa_Ar) March 24, 2026

La confirmación es una noticia largamente esperada por la Dirección de Aviación de Ejército, la cual desde hace años proyecta y planifica la incorporación de una nueva plataforma con la cual reemplazar a los actuales helicópteros Bell UH-1H Huey/Huey II, que acumulan un dilatado y destacado historial de servicio de 50 años.

Inclusive, se lista en el pasado un proceso licitatorio para su compra que tuvo lugar a finales de 2024 y fijaba la adquisición de tres S-70/UH-60 Black Hawk, siendo dejado sin efecto a principios de 2025 por razones presupuestarias y reordenamientos de partidas.

No obstante, y como adelantara el propio Teniente General Presti a Zona Militar en 2025, previo a su designación al frente del Edificio Libertador, desde el Ejército se continuó analizando y sopesando opciones a fin de “…inocular gérmenes de innovación en una estructura mayor como es la Aviación de Ejército, la cual cuenta con decenas de helicópteros Huey y Huey II… El Ejército perdió, ya desde hace más de 40 años, su capacidad que tenía de helicópteros medianos y pesados. Los Chinook quedaron en 1982 en Malvinas y nunca más lo recuperaron…”.

UH-60 Black Hawk

Por último, frente a la novedad del anuncio, no se han brindado mayores detalles sobre la forma en la cual serán adquiridos, ni precisiones sobre la versión del Black Hawk que podría ser provista por los Estados Unidos, barajándose, en el plano de la especulación, modelos de la variante Lima que están próximos a ser dados de baja por el Ejército estadounidense.

La propuesta de Aerocraft Internacional

En la reciente Exposición de Empresas de la Defensa, Aerocraft Internacional se presentó como representante de Ace Aeronautics LLC, firma con sede en Alabama especializada en la reconstrucción de helicópteros Black Hawk. La propuesta expuesta en ese ámbito combinó transferencia tecnológica, sostenimiento operativo y participación de la industria local.

En el caso de los Black Hawk, la oferta no se limitó a la provisión de aeronaves reacondicionadas. Según la presentación de la firma, el trabajo parte de helicópteros UH-60L retirados de servicio en Estados Unidos, que pasan por un proceso integral de desmontaje, revisión estructural, reemplazo de cableado, inspección de motores, transmisión, sistemas hidráulicos y reconfiguración final de acuerdo con los requerimientos del cliente. Esa modernización puede incluir desde una aviónica analógica mejorada hasta una cabina totalmente digital, con configuraciones para rescate, evacuación médica, transporte, lucha contra incendios o empleo militar.

La iniciativa añadió, además, una dimensión industrial para Argentina. Aerocraft Internacional planteó una eventual articulación con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para avanzar en transferencia tecnológica, soporte logístico y posibles desarrollos locales. Eso daría a la propuesta un alcance operativo e industrial más amplio.

Jorge Bartocci (Aerocraft): "Queremos impulsar la industria aeronáutica y posicionar a Argentina como exportador de tecnología aérea"

La firma estadounidense ha participado en la Exposición de Empresas  de la Defensa realizada en el Regimiento de Infantería N.º 1 de las Fuerzas Armadas argentinas.

Jorge Bartocci. Foto: Aerocraft Internacional.

Durante la Exposición de Empresas de la Defensa, realizada en el Regimiento de Infantería N.º 1 Patricios, Aerocraft International se presentó como un nuevo actor con interés en establecer vínculos productivos y tecnológicos con la industria aeronáutica argentina. Con más de cuatro décadas de experiencia en el sector, la compañía estadounidense, representada por su presidente Jorge Bartocci y su vicepresidente Amiel Moskona, expuso su propuesta para impulsar proyectos de modernización y transferencia tecnológica orientados a fortalecer las capacidades nacionales en materia de defensa.

Aerocraft Internacional participó como representante de dos firmas de alcance global: Ace Aeronautics LLC, especializada en la reconstrucción de helicópteros Black Hawk, y Delta Interiors Srl, fabricante de aeronaves no tripuladas Talisman. La firma apuesta a un modelo de cooperación que combine experiencia internacional con desarrollo industrial argentino, posicionando al país como un potencial exportador regional de tecnología aérea.

Desde una visión pragmática y de largo plazo, los directivos destacaron su interés en avanzar en acuerdos que incluyan transferencia tecnológica, participación estatal y sostenimiento operativo. Su propuesta, centrada en soluciones duales, civiles y militares, busca ofrecer alternativas concretas y viables para modernizar los medios aéreos del país, optimizar su mantenimiento y ampliar las capacidades de vigilancia y respuesta del sistema de defensa nacional. infodefensa tuvo la ocasión de entrevistar a Bartocci. 

¿Qué es Aerocraft International? Cuéntenos brevemente sobre su trayectoria

Somos una compañía estadounidense con más de 40 años de trayectoria. En los últimos tres años, nos hemos enfocado en el sector de la defensa. Representamos a Ace Aeronautics LLC, una empresa con sede en Alabama especializada en la reconstrucción de helicópteros Black Hawk y, próximamente, también de Chinook. Además, trabajamos en partenariado con Delta Interiors Srl, una firma italiana que fabrica los UAV Talisman para uso civil y militar. 

¿Qué los motivó a participar en esta feria en Argentina y qué expectativas tienen respecto a su posible colaboración con la industria aeronáutica nacional?

Nuestro principal interés fue darnos a conocer. Contamos con un producto muy exclusivo, altamente demandado por las Fuerzas Armadas. Tenemos la fábrica más importante y de mayor capacidad dedicada a la reconstrucción de helicópteros Black Hawk, y queremos presentar este desarrollo a las Fuerzas Armadas argentinas. Parte del proyecto contempla la repotenciación de FAdeA, con el objetivo de impulsar la industria aeronáutica nacional y posicionar a la Argentina como un exportador neto de tecnología aérea hacia el resto de América Latina.

¿En qué consiste el proceso de modernización o reacondicionamiento que realizan? ¿Qué tipo de configuraciones pueden ofrecer?

En este momento, el Gobierno estadounidense está retirando de servicio una cantidad considerable de UH-60L, que son enviados a nuestra base en Alabama. Allí los recibimos, desarmamos en su totalidad, reinstalamos cables, revisamos los motores, transmisión, sistemas hidráulicos, las palas de hélices mas todos los componentes del fuselaje, últimamente reconfiguramos el helicóptero según las especificaciones del cliente. Los helicópteros pueden entregarse con un sistema analógico mejorado o totalmente digital como el Garmin 5000 para distintos usos: operaciones civiles como rescate, evacuación médica, transporte de personal, anti-incendio, carga, o bien en una versión completamente militar para misiones de combate.

 Black Hawk. Foto: Aerocraft International 

Teniendo en cuenta que actualmente la Argentina cuenta con un número muy limitado de helicópteros Black Hawk, ¿cómo evalúan el potencial de incorporar este modelo en las Fuerzas Armadas y qué estrategias consideran viables para concretar ese objetivo?

Nuestro objetivo es avanzar en la repotenciación de estos helicópteros para las Fuerzas Armadas argentinas, dado que existe una alta demanda por este tipo de aeronaves. Hemos recibido señales concretas de interés, aunque somos conscientes de que todo está sujeto a las posibilidades presupuestarias. Aun así, existen alternativas creativas para ofrecer soluciones que permitan dotar a las Fuerzas con los medios que necesitan. Entendemos que no se trata de un desafío simple: requiere un trabajo cuidadoso y coordinado, especialmente frente al contexto económico actual. Sin embargo, confiamos en que es un proyecto viable y necesario, ya que la defensa del territorio argentino es prioritaria y las Fuerzas Armadas requieren contar con estas capacidades.

¿Podría contarnos más sobre el proyecto vinculado a los UAV y las posibilidades de producción local en Argentina?

En cuanto al proyecto con UAV, ya hemos mantenido algunos contactos y notamos un interés creciente. Se trata de una compañía italiana, y en este caso el producto que presentamos es un dron, o más precisamente, una aeronave autónoma certificada Parte 23. Hemos visitado FAdeA en varias oportunidades y comprobamos que poseen la capacidad técnica para fabricarlo localmente. Por eso estamos negociando un acuerdo de transferencia tecnológica que permita producirlo en Argentina, bajo el sello Made in Argentina.

Talisman 60. Foto: Aerocraft International 

¿Qué tipo de misiones o aplicaciones operativas tiene este sistema? 

Nuestro sistema tiene usos múltiples y duales. Entre otros usos civiles en agricultura, por ejemplo, sirve para observación y detección de incendios, para protección de fronteras y para misiones de vigilancia general. El dron complementa de forma eficiente al Black Hawk: el dron realiza relevamientos y, si detecta un foco o un punto de interés, ya sea bélico o relacionado con terrorismo, o incendios incipientes, se envía el Black Hawk con la configuración necesaria. Así se maximiza el rendimiento de ambos sistemas, ya que el dron es obviamente muchísimo más económico de operar.

El costo operativo es muy razonable, del orden de 50 dólares por hora. No hace falta disponer de un avión Orion o Casa para vigilar la costa. Con un dron cuya autonomía alcance aproximadamente 1.200 km se puede cubrir extensas franjas costeras a un costo muy inferior a las alternativas actuales.

¿Los proyectos que proponen incluyen transferencia tecnológica?

Sí, tenemos un interés a largo plazo. No buscamos únicamente ofrecer un producto, sino también brindar un respaldo sostenido en el tiempo. La Argentina cuenta con la tecnología y con el personal capacitado; lo que falta es la inversión en materiales e infraestructura para poder producir localmente.

¿De qué manera se prevé concretar este tipo de acuerdos?

Aún no está completamente definido, ya que forma parte de las negociaciones en curso. La operación podría concretarse bajo un esquema gobierno a gobierno o bien entre empresa a Estado. Estamos evaluando cuál modalidad permitirá optimizar la inversión y generar el mayor beneficio posible para la Argentina.

¿Tienen planificado incorporar nuevos desarrollos o equipos en el futuro que puedan resultar de interés para las Fuerzas Armadas argentinas?

Tenemos previsto traer helicópteros Chinook a la Argentina ni bien se reciba la luz verde de parte del Departamento de Estado de EEUU. Serán unidades reacondicionadas, que iremos incorporando de manera gradual. El gobierno estadounidense estará liberando progresivamente estos aparatos en servicio activo y, a medida que eso ocurra, los recibiremos, reacondicionaremos y pondremos a disposición para su oferta en el país.

Black Hawk. Foto: Aerocraft International 

En términos de proyección, ¿qué volumen de incorporación de equipos consideran viable?

La necesidad es significativa, aunque actualmente la cuestión pasa por el presupuesto. Hace mucho tiempo que no se reemplazan los equipos existentes, que ya son antiguos y requieren una actualización tecnológica. En ese sentido, el Black Hawk y Talisman 60 representan una excelente opción: ofrecen una relación costo-beneficio muy favorable. Permitiría incorporar tecnología de alto nivel a un precio sumamente competitivo para sostener las misiones de resguardo territorial y de defensa nacional tan necesarias en la Argentina. Además, existen aplicaciones muy prácticas y económicas para la Armada Argentina y otros órganos de seguridad nacional y provincial como policía, gendarmería y prefectura.

Sikorsky inicia las pruebas en tierra del Black Hawk con los motores de turbina mejorados.

Fundamental para la modernización del Black Hawk, el nuevo motor de GE Aerospace aumentará el rendimiento y la autonomía del helicóptero.

Sikorsky, una compañía de Lockheed Martin, ha iniciado las primeras pruebas en tierra de un helicóptero UH-60M Black Hawk equipado con dos motores de turbina mejorados (ITE) T901 de GE Aerospace. Durante estas pruebas, el motor T901 demostró sus capacidades a través de una serie de rigurosos procedimientos.

Las pruebas iniciales de despegue y aterrizaje fueron llevadas a cabo por un equipo combinado de pruebas del Ejército de los EE.UU. y de la industria, y operadas por pilotos del Ejército y de Sikorsky.

«Los soldados dependerán de los helicópteros Black Hawk hasta bien entrado el futuro, y las actualizaciones que se realicen hoy a la aeronave reportarán dividendos durante décadas, permitiendo nuevas misiones como el despliegue y la gestión de efectos lanzados», dijo Hamid Salim, vicepresidente de Sistemas para el Ejército y las Fuerzas Aéreas de Sikorsky

El primer vuelo del Black Hawk equipado con ITE está previsto para este año.

Avanzando hacia el primer vuelo

Las pruebas en tierra de los motores T901 ITE verificaron la funcionalidad del sistema, el estado del motor y la configuración de las pruebas para un proceso de ensayo eficiente.

La prueba demostró la progresión de arranque a vuelo del T901, incluidos los modos de ralentí y vuelo, con el freno del rotor desactivado, lo que supone un paso importante hacia el objetivo del programa de suministrar un motor más potente y eficiente para la próxima generación de Black Hawk.

La progresión de arranque a vuelo prueba la funcionalidad de todo el sistema, desde la secuencia de arranque del motor hasta el acoplamiento del rotor principal para permitir el despegue. El equipo de pruebas verifica que todos los sistemas críticos, incluidos los de combustible, eléctricos, hidráulicos y de control de vuelo, funcionan según lo previsto.

El éxito de la prueba en tierra prepara el terreno para pruebas más avanzadas, como las de vuelo estacionario y de avance. 

Un Black Hawk modernizado

El motor T901 aumentará la potencia del Black Hawk en un 50%, al tiempo que mejorará la eficiencia del combustible y es un componente crítico de la hoja de ruta hacia un Black Hawk modernizado – una parte clave de la visión 21st Century Security de Lockheed Martin.

Los esfuerzos de modernización del Sikorsky H-60M siguen centrándose principalmente en ITE, así como en el Enfoque de Sistemas Abiertos Modulares/estructura digital y Efectos Lanzados. Las innovaciones digitales, como un nuevo gemelo digital de mantenimiento, mejoran la seguridad y la preparación de la misión al tiempo que reducen el costoso tiempo de inactividad y el mantenimiento no programado.

Desde 2022, Sikorsky ha demostrado su capacidad para reducir la carga de trabajo de los pilotos y aumentar la seguridad incorporando al Black Hawk una capacidad de autonomía probada.(Source/Photo:Lockheed Martin)

La compra de helicópteros Black Hawk abre la puerta a una unidad de Aviación de Ejército para apoyo a Operaciones Especiales

El inicio del proceso de adquisición de helicópteros UH-60 Black Hawk no solo fue una buena noticia para para el Ejército Argentino, ya que permitiría iniciar el proceso de modernización e incremento de capacidades de su Aviación, sino que la potencial llegada de las aeronaves podría abrir la puerta para la creación de una unidad de Aviación para apoyo a Operaciones Especiales.

Foto: Lockheed Martin

Vale recordar que los primeros pasos para la compra de los helicópteros UH-60 Black Hawk se dieron con la Licitación 84/7-0942-LPU24, proceso que se inició el pasado 2 de diciembre. A través de esta iniciativa, autorizada en septiembre de este año, la Dirección de Aviación de Ejército busca incorporar tres helicópteros del tipo Black Hawk de segunda mano. Esta licitación tendrá apertura el 13 de enero del año entrante para conocer a las propuestas.

Entre algunos de los requerimientos solicitados en las Especificaciones Técnicas, el Ejército detalló que los tres Black Hawk estarán destinados a tareas de asalto aéreo, transporte de cargas externas, evacuación aeromédica, búsqueda y rescate, lucha contra incendio, y protección civil. También se mencionó que los helicópteros, los cuales recibirán las matrículas AE-531, AE-532 y AE-533, deberán contar con equipos para rappel y fast rope, gancho de carga, afustes de ametralladoras, y provisión de tanques auxiliares internos y externos.

La potencial compra de los Black Hawk abre la puerta para una iniciativa abordada hace algunos años por Zona Militar: esto es la creación de una unidad de Aviación de Ejército para apoyo de Operaciones Especiales, proyecto que sin duda se presentaba como un desafío ya que su materialización no solo requiere recursos humanos altamente capacitados, “…sino que también deberá derivar en la incorporación o refuerzo del material aeronáutico existente, acorde a los desafíos que imponen las misiones de Operaciones Especiales dentro de los cada vez más complejos escenarios militares actuales…”.

UH-60C del US Army adiestrándose en Colombia. Foto: US Army

Pese a que el proyecto para la compra de “helicópteros utilitarios medianos” para el Ejército Argentino (BAPIN 107716) pretendía “la adquisición de 20 helicópteros medianos para incrementar la capacidad aerotransportada del Batallón de Helicópteros de Asalto 601“, la llegada de solo tres ejemplares de un modelo que representa un considerable salto cualitativo podría aprovecharse para encarar la mencionada iniciativa, atento que su reducida cantidad tendría un impacto limitado para la fuerza convencional, pero bien podría ser aprovechada para elevar las capacidades de la comunidad de operaciones especiales del Ejército.

Aviación para apoyo a Operaciones Especiales

Una de las razones de ser de la Aviación para apoyo a Operaciones Especiales será la de proporcionar aeromovilidad y soporte especializado a las TOE a través de aeronaves de ala fija y ala rotatoria. “…Su existencia incrementará exponencialmente las capacidades y otorgará una mayor flexibilidad…”.

Se trata de un elemento que será “…debidamente seleccionado, entrenado y equipado, limitado en dimensiones pero altamente motivado, ágil y flexible…al poseer una huella menor respecto a sus homólogos convencionales, resulta ideal para la ejecución de operaciones o procedimientos de combate que respondan a situaciones particulares de alta complejidad, y que, por su trascendencia y características, no puedan ser resueltas por otros medios…”.

Conforme a la doctrina vigente, algunos de los requerimientos elementales que deben ser observados a la hora considerar una unidad de Aviación para apoyo a Operaciones Especiales son “…la capacidad para operar aeronaves de ala fija y ala rotativa a muy baja altura y en formación, hacia una ubicación precisa, cumpliendo con estrictos criterios de tiempo en el objetivo y haciendo uso de gafas de visión nocturna (NVG). También se incluye la capacidad de poder operar desde zonas austeras o aeródromos no preparado, siempre con iluminación mínima y empleando NVG…”.

En relación al aspecto material, Bo C. Andersen y Niels B. Arleth ponen en manifiesto el axioma de las OOEE “Los humanos son más importantes que el equipamiento” en su trabajo titulado “Mitigating the Shortage of Special Operations Aviation by an Unconventional Approach”, al afirmar que “…a lo largo de la historia, los aviadores han llevado a cabo operaciones especiales en aviones convencionales, demostrando así que no se trata simplemente de una cuestión de tecnología de alta gama o del tamaño del presupuesto militar. Tampoco se trata simplemente de un debate parroquial sobre más horas de vuelo, mejores sensores electro-ópticos y aviones de mayor rendimiento. Por el contrario, se trata de un cambio de mentalidad necesario para entender cómo crear lo especial, o lo inesperado, y cómo completar la tarea con recursos y capacidades limitados…” .

En estos últimos párrafos intentamos condensar el concepto de que el personal siempre será el principal recurso, que algunos de los requerimientos elementales ya se encuentran presentes en el Ejército Argentino y que lo material puede suplirse, aunque lo ideal al largo plazo será contar con las herramientas indicadas. “Es la actuación del elemento humano la que en última instancia hace que la misión sea un éxito.”

¿Es factible una unidad de Aviación de Ejército para apoyo a Operaciones Especiales?

Esta misma pregunta nos hicimos hace más de tres años cuando abordamos la iniciativa en la nota titulada “Aviación de Operaciones Especiales, una posibilidad”. Por aquel entonces, concluíamos que “…Materializar una iniciativa de esta magnitud sin duda es una meta que presenta múltiples desafíos, que van desde lo meramente presupuestario pasando por cuestiones de cultura organizacional, doctrina, recursos humanos y materiales…”.

Foto: Ejército Argentino

Pese a los años transcurridos, algunos de los desafíos continúan siendo los mismos, particularmente lo concerniente a personal. Este sigue siendo un aspecto crítico, ya que al igual que todas las Fuerzas Armadas, la Aviación de Ejército no es ajena a la sangría de pilotos y técnicos, uno de los puntos vitales pensando en una unidad de Aviación para apoyo a OOEE.

Sin embargo, una iniciativa de este tipo acompañada de la decisión por materializarla, podría allanar el camino para dar los primeros pasos. Incluso, llevando la idea más allá de la potencial compra de los helicópteros UH-60 Black Hawk. Esto último en relación a como la Aviación de Ejército y los Comandos del Ejército vienen trabajando en los últimos tiempo, algo que se pudo apreciar durante el ejercicio AONIKENK.

En esa ocasión, no solo se realizaron prácticas nocturnas de asalto aéreo e inserción de fast rope con los UH-1H, sino que también se utilizaron los AB-206B1 como medios de apoyo e inserción de Comandos en espacios reducidos. Estas operaciones podrían incrementarse y perfeccionarse, ya en el marco de una unidad específica.

Siendo uno de los elementos que conforman la Punta de Lanza del Ejército Argentino, las TOE del Ejército se beneficiarían enormemente a la hora de contar con una unidad de Aviación pensada y conformada para brindarle apoyo. Algo para reflexionar.

Licitan adquisición de helicópteros medianos para el Ejército Argentino

Aviacion del EA pretende reemplazar a sus Bell UH-1H con el Black Hawk.

Dentro del programa de modernización y aumento de las capacidades de alas rotarias del Ejército Argentino, se produjo en estas horas un llamado a licitación para la adquisición de helicópteros medianos Sikorsky Black Hawk usados y en buenas condiciones de aeronavegabilidad. Las necesidades operativas del Comando de Aviación de Ejército son bien marcadas, la elección primaria es el aparato americano, para lo cual se llama a una licitación que fue publicada en el Boletín Oficial del Estado Argentino, iniciando el proceso de compra para incorporar tres helicópteros de este modelo en una rápida licitación.

Se entiende que estos helicópteros serán utilizados en el Ejército Argentino para adiestramiento de tripulaciones de vuelo y especialistas de mantenimiento, conformando la primera de las licitaciones a desarrollar.

El documento de marras indica que la compra debe realizarse por FMS (Foreign Military Sales) con un lote de partes, piezas y repuestos que aseguren la utilización por un mínimo de 960 hs de vuelo, además de los consabidos cursos de pilotaje y mantenimiento básico, destacándose que  quien se lleve el contrato,  deberá  sostener los servicios de apoyo por el termino de 36 meses.

Los helicópteros deberán cumplir con una serie de requisitos técnicos y operativos, como estar equipados con sistemas de rappel y fast rope, ganchos de carga, afustes para ametralladoras y tanques de combustible auxiliares. Además, el contrato incluirá la provisión de repuestos suficientes para garantizar casi 1000 horas de vuelo continuadas, cursos iniciales para pilotos y tripulación, y un servicio de soporte técnico durante 36 meses. Aunque no se especificaron las versiones exactas de los Black Hawk a adquirir, se anticipa que las aeronaves serán matriculadas como AE-531, AE-532y AE-533.

Estas aeronaves serán empleadas en misiones de asalto aéreo, transporte de cargas externas, evacuación aeromédica, búsqueda y rescate, lucha contra incendios y protección civil. A pesar de su versatilidad, la cantidad limitada de unidades genera cuestionamientos sobre la capacidad para sostener operaciones de manera eficiente, especialmente en un contexto donde las necesidades operativas del Ejército suelen ser elevadas.

Desde hace tiempo, la Dirección de Aviación de Ejercito ha expresado que desea este tipo de aeronaves para sustituir a los venerables Bell Huey UH-1H, que ya han cumplido un envidiable record de operatividad en la institución. Tomando en cuenta que el Ejército Argentino dispone de una veintena de Huey II actualizados en el país más otros tantos no actualizados,  y que tienen una larga vida operativa por delante, el programa consiste en obtener una veintena de helicópteros Black Hawk para a largo plazo, reemplazar todos los Huey por UH-60.

En este momento, existen varias ofertas sobre este material, desde helicópteros provenientes de los excedentes del US Army, hasta modelos usados de Israel, pero modernizados por la industria  de ese país. Está claro, que próximamente se iniciará un ciclo para la Aviación del Ejército argentino, que eficiente y discretamente cumple con su tarea en todo el territorio nacional. 

El Ministro de Defensa Luis Petri confirmó la voluntad de adquirir helicópteros Black Hawk y blindados 8×8 para el Ejército Argentino

Durante la ceremonia de presentación del Diamond DA-62 MPP, nueva incorporación de la Aviación de Ejército, el Ministro de Defensa Luis Petri confirmó que el gobierno está orientando las futuras adquisiciones a las necesidades del Ejército Argentino, donde las prioridades son los vehículos de combate blindados a rueda 8×8 y los helicópteros UH-60 Black Hawk.

UH-60V del US Army operando en Colombia. Foto: US Army

El titular de la cartera de Defensa expresó que la incorporación de los vehículos de combate blindados a rueda ( VCBR ) 8×8 es un requerimiento del Ejército que se ha mantenido por décadas. “…Allá vamos, porque sabemos que es una necesidad imperiosa del Ejército Argentino…”.

Tal como se informó, el proyecto VCBR evaluó diversos candidatos en los últimos años, entre ellos el Iveco Guaraní, el GDLS Stryker, el Norinco VN1, entre otros. En los últimos meses, el interés también se ha posado en las últimas variantes del VCBR Pandur II.

El Ministro Petri también resaltó que “…sabemos que Aviación de Ejército reclama y requiere un recambio de sus helicópteros. Y claramente las posibilidades que hoy tenemos de incorporar nuevos helicópteros, nuevas aeronaves Black Hawk es una posibilidad cierta que tenemos que necesariamente recuperar en los próximos años. Y hacia allí vamos a orientar las futuras adquisiciones, que se hagan con los recursos que hoy cuenta el Ministerio de Defensa y las Fuerzas Armadas…”.

Vale recordar que el Ejército Argentino también mantiene el proyecto para adquirir helicópteros utilitarios medianos que les permitan recuperar las capacidades que supieron otorgar los SA-330 Puma y AS-332B Super Puma, aeronaves que dejaron de prestar servicio hace años. En relación a este requerimiento, la Fuerza firmó hace mas de un año una carta de intención para la compra de 12 Airbus H215M, iniciativa que no avanzó en el último tiempo.

El Pandur II con torre UT30MK2 es uno de los nuevos candidatos para el proyecto del blindado 8×8 del Ejército. Foto: Tatra

Durante su alocución, Petri también se refirió al presupuesto y a los lineamientos establecidos por el poder ejecutivo, expresando que “…Esos recursos que siempre son escasos, que muchas veces no alcanzan, pero que sin lugar a dudas, cuando esos recursos van orientados a las prioridades permiten que ese equipamiento, que durante muchísimo años, y por que no décadas, estuvo ausente en nuestras Fuerzas Armadas, hoy sea una realidad…”.

“...Eso tiene que ver con una decisión política del Presidente de la Nación, donde dio y ha dado un mandato muy claro, no solamente de reivindicar a las Fuerzas Armadas, sino de ponerlas en valor y ponerlas a la altura de las Fuerzas Armadas del siglo 21. Tenemos que pasar de FFAA analógicas a FFAA digitales, FFAA que se piense en un mundo donde la inteligencia artificial y ciberataques son una realidad constante…, concluyó el Ministro de Defensa.

Empresas israelíes presentan su propuesta para equipar al Ejército Argentino con helicópteros UH-60L Black Hawk

Junto a la adquisición de Vehículos de Combate Blindados a Rueda (VCBR), otro de los programas de reequipamiento de envergadura del Ejército Argentino es la incorporación de nuevos helicópteros utilitarios medianos. A lo largo de los últimos años se han formulado diversos tipos de planes, como la recepción de propuestas por parte de empresas, que fijaban la adquisición de una nueva aeronave que permita un salto cualitativo en cuanto a capacidades y tecnología. Si bien de forma preliminar y en estudio, una de estas propuestas ha sido presentada recientemente por firmas israelíes, teniendo como protagonista al UH-60L Black Hawk.

Al día de la fecha, diversas empresas israelíes se han afianzado como proveedores de equipamiento para el Ejército Argentino. Solo deben listarse algunos ejemplos como el Programa TAM 2C-A2 llevado a cabo junto a Elbit Systems o la adquisición de municiones merodeadoras de la familia HERO de la firma UVsion, a las cuales debe sumarse la reciente propuesta por misiles antitanque Spike LR2.

Las empresas israelíes, aprovechando el acercamiento y reposicionamiento impulsado por el presidente Javier Milei con Estados Unidos e Israel, vienen presentado planes y propuestas a fin de suplir los requerimientos del Ejército en múltiples áreas. Una de las más interesantes, aprovechando diversos factores que se conjugan tanto a nivel local como internacional, es la posibilidad de concretar la incorporación de helicópteros de la familia Black Hawk.

Como fuera informado previamente, el Ejército de los Estados Unidos planea de cara al Año Fiscal 2025 la baja de un total de 51 helicópteros UH-60L Black Hawk. Entre las razones esgrimidas a mediados del pasado mes de marzo se encuentra la necesaria optimización de recursos, a la par de la incorporación de nuevas plataformas.

Para el caso de los UH-60L mencionábamos que: “El excedente de Black Hawks del Ejército de EE.UU. será ofrecido a través de los distintos programas que el Departamento de Defensa mantiene para la enajenación de material y armamento, ya sea por medio de FMS (Foreign Military Sale) o EDA (Excess Defense Article). El General de División Mac McCurry también detalló que con la venta de los UH-60 se espera sumar recursos, ya que cada unidad se cotizará aproximadamente en unos USD 2 millones de dólares”.

De tal modo, y aprovechando esta posibilidad, una de las propuestas presentadas por empresas israelíes es la adquisición de un lote de estos Black Hawk, la cual adquiriría las mejores células y las sometería a un programa de overhaul y modernización en linea con los requerimientos del Ejército Argentino. La intención es la de hacerse en una primera etapa con diez (10) unidades, para luego avanzar con una segunda tanda por el mismo número, buscando de esta forma suplir los requerimientos operativos de la Dirección de Aviación de Ejército de cara a los próximos años.

Al día de la fecha, esta es una de las posibilidades que vienen siendo analizadas por parte del Ejército y el Ministerio de Defensa, mientras otras propuestas menos atractivas también se estan evaluando. Una de estas se basaría en la incorporación del Black Hawk perteneciente a la Flota Presidencial, a los cuales se sumarían dos unidades más de la cuales no se aclaró su versión, ni condición.

A pesar de que con este plan se buscaría que el personal de la Dirección de Aviación de Ejército comience un proceso de familiarización de esta nueva plataforma, diversas fuentes han indicado la preocupación manifestada por esta “opción” que actuaría como un parche, mientras el plan de modernización integral que contempla la adquisición de entre diez y veinte unidades de detengan a la espera de mejores condiciones económicas. Esta posibilidad guarda relación con pasadas adquisiciones, como el caso de los AS332 Super Puma, los cuales se adquirieron en cantidades ínfimas y hoy en día se encuentran fuera de servicio y a la espera de un reemplazo.(Source/Photo: Militar Zone)

El Black Hawk del Ejército de EE. UU. realiza las primeras misiones de logística y rescate sin piloto

Un helicóptero Black Hawk que demuestra su capacidad para volar en modo autónomo y reabastecer a las fuerzas de avanzada. Foto: Sikorsky

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) ha colaborado con Sikorsky de Lockheed Martin para demostrar un helicóptero Black Hawk que realiza misiones de rescate y logística sin piloto.

Como parte del Proyecto Convergencia 2022 del Ejército de EE. UU., el experimento de vuelo tenía como objetivo mostrar cómo los helicópteros utilitarios existentes algún día podrían realizar misiones complejas con tripulación reducida o en modo autónomo.

Podría permitir a los soldados una mayor flexibilidad durante las misiones en entornos muy disputados.

Detalles de vuelos autónomos

Durante el vuelo experimental, un helicóptero Black Hawk pilotado opcionalmente transportaba una gran cantidad de producto sanguíneo y volaba bajo y rápido sobre el nivel del suelo para enmascarar su firma.

Antes de despegar, los manifestantes activaron el sistema MATRIX de la aeronave para dar control total a la computadora de vuelo.

Luego, el helicóptero voló 83 millas (133 kilómetros) cargado con 400 unidades de sangre real y simulada a una velocidad de hasta 100 nudos (185 kilómetros/115 millas por hora).

Además, el helicóptero realizó otro vuelo sin piloto con una carga externa de 2600 libras durante 30 minutos hacia una zona de aterrizaje designada.

Durante el vuelo, los manifestantes desviaron el helicóptero para simular una amenaza que debía ser neutralizada cerca del lugar de aterrizaje.

“Sikorsky demostró cómo un operador de tierra con una radio segura y una tableta puede tomar el control del helicóptero no tripulado, ordenarle que suelte su carga de la eslinga y luego aterrizar para evacuar a una víctima de un lugar cercano”, declaró Sikorsky en un comunicado de prensa.

Modernización de la flota de helicópteros

El director de Sikorsky, Igor Cherepinsky , afirma que la tecnología MATRIX de la compañía mejora la capacidad de supervivencia en entornos de alta amenaza.

También podría ayudar a los aviadores a realizar de forma segura misiones críticas y de salvamento de día o de noche en terrenos complejos.

“Creemos que la tecnología MATRIX está lista ahora para la transición al Ejército mientras buscan modernizar la flota de helicópteros duradera”, dijo Cherepinsky.

Sikorsky y DARPA prometen continuar trabajando en la integración de tecnologías autónomas para diversas operaciones militares.(Source/Photo: The Defense Post)