Angola recibirá 3 aviones C295 de Airbus

Angola ha realizado un pedido en firme de tres aviones Airbus C295, cuatro años después de que su gobierno revelara por primera vez los planes para adquirir el avión, que se utilizará para la patrulla marítima, entre otras funciones. Airbus anunció el pedido, revelando que dos de los aviones estarán equipados específicamente para vigilancia marítima y uno para misiones de transporte. “Los dos C295 configurados como Aeronaves de Vigilancia Marítima (MSA) desempeñarán un papel clave para búsqueda y salvamento (SAR), control de pesca ilegal y fronteras, apoyo en caso de desastres naturales y misiones de recopilación de inteligencia, entre otros. 

Airbus muestra la versión ISR armada del C295 en SOFIN, Francia

Airbus Defence and Space ha creado una versión para operaciones especiales de su avión de transporte militar táctico bimotor C295.

El avión C295 de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) puede ahora armarse para cumplir el papel de un activo de Apoyo Aéreo Cercano (CAS). Para su vuelo inaugural, Airbus equipó la plataforma con ocho misiles guiados por láser y dos maniquíes de bombas guiadas por láser, colocados en cuatro puntos duros bajo el ala, con el fin de probar la integración aerodinámica y mecánica.

Airbus Defence presentó una actualización del C295 artillado

Airbus Defence and Space presentó una actualización del C295 armado en el SOFINS 2021 (Special Operations Forces Innovation Network Seminar). Esta es una versión de Vigilancia y Reconocimiento de Inteligencia (ISR) que también puede armarse para llevar a cabo operaciones persistentes de Apoyo Aéreo Cercano (CAS).

Airbus confirma su participación en la licitación de aviones de patrulla marítima de Malasia

El fabricante de aviones Airbus SE confirmó hoy su participación en la licitación de aviones de patrulla marítima (MPA) de Malasia, ofreciendo su C-295 MPA, un avión de transporte táctico de nueva generación en el segmento ligero y mediano, para licitación. Al expresar su confianza, el director de defensa y espacio de Airbus, Asia-Pacífico, Johan Pelissier dijo que el C295MPA es la elección perfecta para los requisitos de Malasia, ya que representa la mejor combinación de valor y capacidad. Dijo que el modelo es el único AMP en su categoría que está en servicio hoy. Según Pelissier, Brasil, Canadá, Chile, Omán y Portugal han utilizado el C-295 MPA con éxito. El C295 realiza operaciones multipropósito en todo el mundo bajo todas las condiciones climáticas. Está totalmente certificado y opera de forma rutinaria día y noche en misiones de combate en todos los climas extremos, desde el desierto hasta el mar, y desde temperaturas extremadamente cálidas a extremadamente frías. 

Una clave para las capacidades únicas de vigilancia y patrulla del C-295 es su sistema táctico totalmente integrado (FITS), que integra, controla y muestra los sensores de la misión, mejorando el conocimiento de la misión y facilitando la toma de decisiones informada. En resumen, el Ministerio de Defensa emitió en agosto del año pasado un anuncio de licitación solicitando dos AMP para la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) en línea con el Plan de Desarrollo de Capacidades 2055 (CAP55) de la RMAF. Además del Airbus MPA, otros aviones tripulados potenciales que participan incluyen el Leonardo ATR-72MPA, el Boeing P-8A Poseidón, el Kawasaki P-1 y el PTDI CN-235MPA. (Source/Photo: Airbus)

Airbus entrega a Brasil el tercer C295 Amazonas SAR

 El Esquadrão Pelicano completa 63 años de operaciones

La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) recibió el pasado 9 de diciembre en Sevilla, España, el tercer avión SC-105 Amazonas SAR C295, producido por Airbus.

Como estado signatario de la Organización de Aviación Civil Internacional, Brasil cumple con las normas y recomendaciones de Búsqueda y Rescate en el FIR Atlántico, una extensa área de vigilancia y búsqueda sobre el Atlántico Sur.   

El SC-105 Amazonas SAR es fundamental en el cumplimiento de estas misiones, siendo equipado con un avanzado sistema de gestión de sensores y fusión de datos empleando radar con apertura sintética, imágenes infrarrojas e integración de sistemas.

El radar ELTA EL/M2022A  es capaz de monitorear a 360 grados y simultáneamente hasta 640 objetivos en un radio de 200  millas náuticas (370 km),detectando y rastreando objetivos tan pequeños como un bote en movimiento en la superficie a hasta 75kts (139 km/h).

Además, el SC-105 Amazonas SAR puede capturar imágenes en color con una resolución de hasta un metro cuadrado dentro de un área de 2,5km x 2,5km y acercarse hasta 18 veces, incluso cuando se opera en entornos de poca luz.

El modo de funcionamiento del sensor infrarrojo de la aeronave tiene un zoom de 71x y la detección de contraste térmico (diferencia de temperatura) genera una imagen independiente de la luz ambiental.

El sistema puede grabar hasta seis horas de imágenes.

La entrega en Sevilla 

A la ceremonia de entrega asistieron el director general del Departamento de Control del Espacio Aéreo (Decea), teniente General del Air Heraldo Luiz Rodrigues, acompañado por el presidente de la Comisión Coordinadora del Programa de Aeronaves de Combate (Copac), el general de División Aérea Valter Borges Malta; y el ministro-consejero de la Embajada de Brasil en Madrid, Leandro Zenni Estevao, así como otros militares y empleados de Airbus España.  

Con sede en el Pabellón 5, en Campo Grande (MS), el Esquadrão Pelicano emplea los aviones SC-105 Amazonas SAR y H-60 Black Hawk en Búsqueda y Rescate, Búsqueda y Rescate de Combate, Evacuación Aeromédica, Transporte Aéreo Logístico, Infiltración y Exfiltración Aérea.(Source/Photo: Infodefensa)

República Checa adquiere dos aviones de transporte militar C295MW

Airbus European Group firmó un contrato con el Ministerio de Defensa checo para el suministro de la Fuerza Aérea Checa con dos aviones de transporte militar Airbus C295MW. El avión se entregará en una modificación militar con aletas y debería ser recibido por la República Checa en 2020 y en el primer semestre de 2021. El valor del contrato es de 2,34 billones de coronas, (93 millones de euros), IVA incluido), que la parte checa pagará del 2019 a 2023. Como parte de la Fuerza Aérea Checa, estos aviones reemplazarán dos viejos aviones soviéticos Yak-40, que serán desprogramados en 2020 del escuadrón de transporte 241 de la base aérea de transporte 24 (aeródromo de Praga-Kbela).

Simultáneamente con el contrato para la compra de dos C295MW, el Ministerio de Defensa checo firmó un contrato con Airbus en 2019-2021 para reparar y actualizar cuatro aviones de transporte militar Airbus C295M disponibles recibidos por la Fuerza Aérea Checa en 2010 e incluidos en el 242 ° escuadrón de transporte del mismo 24 Primera base aérea de transporte. El valor del contrato es 436 millones de coronas, (17.1 millones de euros), IVA incluido). Con la firma de contratos para el suministro de dos aviones C295MW de la República Checa, y un poco antes en los últimos días: dos aviones Irlanda C295 MPA y un avión C295W para Burkina Faso, el número total de aviones ordenados de la familia Airbus C295 alcanzó las 214 unidades. (Source/Photo: Airbus Defence)

Burkina Faso ordena un solo avión de transporte Airbus C295

Burkina Faso ha realizado un pedido con Airbus por un solo avión de transporte C295W, anunció la compañía el 11 de diciembre. No se reveló un cronograma específico para la entrega. Esta adquisición se encuentra bajo la Ley de Programación Militar de Burkinabe que cubre el período 2018-2022, que el parlamento del país aprobó en 2017 con un presupuesto de FCFA725 mil millones (USD 1.2 mil millones) para reformar y reequipar a las fuerzas armadas. El nuevo avión llenará una brecha de capacidad de larga data dentro de la Fuerza Aérea de Burkinabe, que ha carecido de un avión de transporte dedicado desde que su único PTDI NC235-220 se puso en tierra hace varios años.

La versión indonesa del C235 se adquirió de segunda mano en 2007 para reemplazar un HS748, pero resultó poco adecuada para las necesidades de Burkina Faso debido a la falta de potencia y al insuficiente servicio de soporte proporcionado por su fabricante, dijo una fuente militar de Burkinabe. en 2017. El acuerdo original de Burkina Faso era por dos CN235 y fue facilitado por PTDI y AD Trade Belgium. (Source/Photo: Janes.com)

La Fuerza Aérea de Filipinas recibe el cuarto C295M

La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) adquirió su cuarto avión de transporte táctico C295M de Airbus Defence and Space. La plataforma fue aceptada, entregada al PAF y bendecida en una ceremonia celebrada el 11 de noviembre en el Hangar Haribon en la Base Aérea Clark en la provincia filipina de Pampanga, a la que también asistió el Secretario de Defensa Nacional. El PAF dijo en un comunicado que el C295M fue adquirido por el Departamento de Defensa Nacional (DND) de Airbus Defence and Space de España como parte del Proyecto de Adquisición de Propulsores Turbo de Comando y Control (C2FWTPA) bajo el Programa de Modernización Revisado para las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP). La plataforma complementará los tres C295 actualmente en servicio y se espera que mejore aún más las capacidades de transporte aéreo táctico medio del PAF. La aeronave, que también se utilizará para asistencia humanitaria y operaciones de socorro en casos de desastre, también se puede utilizar como una aeronave de comando y control para "atender el transporte aéreo nacional del presidente y otros líderes nacionales y estratégicos líderes de defensa del país", dijo la PAF. Durante la ceremonia, el Secretario de Defensa Nacional reiteró los planes de la AFP de adquirir aviones C295M adicionales para "proteger aún más el dominio marítimo del país". (Source/Photo: Airbus Defence and Space, Philippine Air Force)

Primer C295 para la Real Fuerza Aérea Canadiense muestra su librea final

El primer Airbus C295, comprado por el Gobierno de Canadá para el programa de Reemplazo de Aeronaves de Búsqueda y Rescate de Ala Fija (FWSAR) de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), salió del taller de pintura mostrando su librea final en Instalación de Airbus en Sevilla, España. La aeronave pasará ahora por la fase de preparación final antes de su entrega al cliente, prevista en España antes de fin de año. La aeronave adopta el esquema de pintura amarilla siguiendo la tradición definida en la década de 1970 para las aeronaves de búsqueda y rescate, brindando una alta visibilidad para aquellos en el aire y en tierra. El contrato, otorgado en diciembre de 2016, incluye 16 aviones C295 y todos los elementos de soporte en servicio, incluidos los servicios de capacitación e ingeniería, la construcción de un nuevo Centro de capacitación en Comox, Columbia Británica, y los servicios de mantenimiento y soporte.

La aeronave estará ubicada donde se encuentran actualmente los escuadrones de búsqueda y rescate: Comox, Columbia Británica; Winnipeg, Manitoba; Trenton, Ontario; y Greenwood, Nueva Escocia. Se han realizado progresos considerables desde que se anunció el programa FWSAR hace dos años y medio: el primer avión se entregará en España en los próximos meses; otros seis aviones están completando pruebas de vuelo o en varias etapas de ensamblaje final; y siete simuladores y dispositivos de capacitación están iniciando pruebas preliminares de aceptación. Los primeros equipos de RCAF comenzaron a entrenar a fines del verano de 2019 en el Centro Internacional de Entrenamiento de Airbus en Sevilla, España. (Source/Photo: Airbus  Defence)

No hay mejor momento para el Airbus C-295 argentino que ahora

La Fuerza Aérea Argentina está a punto de retirar el último de sus transportes Fokker F-28 como ocurrió recientemente con el F-27. Por lo tanto, el ejército argentino no tiene un avión de transporte mediano que no sea el C-130 operado por la FAA, ya que los F-28 operados por la marina y el G-222A del Ejército han sido desechados durante mucho tiempo. En 2015/2016 se propuso una licitación en la que competían tanto el C-27J de Leonardo como el Airbus C-295 siendo el transporte construido en españa, económico y rentable, el que tomó la delantera.

Desafortunadamente, la situación financiera combinada con la falta de interés político retrasó indefinidamente este proceso del cual en ese momento se reveló la posibilidad de incluir también variantes de AMP / SAR y como plataforma AEW. Sin embargo, solo Chile opera la versión Persuader MPA y todavía no hay clientes para AEW.

El principal interés de Airbus hoy es el contrato con India por 56 aviones, 16 que se construirán en Sevilla, España y 40 que Airbus construirá en sociedad con Tata. Aún así, esta propuesta se está ejecutando desde 2011, aunque fuentes gubernamentales afirman que a corto plazo dará su aprobación, todavía no es seguro. El C-295 de Airbus reemplazará los aviones de transporte Avro HS748 retirados del servicio y proporcionará un transporte complementario a los An-32 que se están mejorando localmente con la asistencia de Antonov, mientras que HAL propuso que el Avro HS748 se reacondicione completamente.

El interés principal de estos 16  aviones podría ser tanto un interés para Airbus como para FAdeA, de los cuales el Ministerio de Defensa proporcionaría aviones para las tres fuerzas armadas que contribuirán a sus necesidades de enlace, logística y transporte para dejar de usar el C-130 Hércules como un transporte casi exclusivo para todos los tipos y misiones o medios de oportunidad como el C-212 y el Gran Caravan del Ejército.

Un acuerdo de este tipo enmarcado dentro del contexto Gobierno a Gobierno entre el Reino de España y la República Argentina podría establecer una nueva era en el desarrollo de las industrias aeroespaciales de ambas naciones y diversos beneficios de compensación. Otras opciones como el C-27J, ATR-72 o incluso de China no tendrían tanto impacto político, industrial y considerando las relaciones de larga data para las fuerzas armadas argentinas y españolas.(Source/Photo: Various Media)

El primer C295 de la Real Fuerza Aérea Canadiense realiza su primer vuelo

El primer Airbus C295, comprado por el Gobierno de Canadá para el programa de Reemplazo de Búsqueda y Rescate de Aeronaves (FWSAR) de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), ha completado su primer vuelo, marcando un hito clave hacia la entrega a finales de 2019 para comenzar las pruebas operativas por el RCAF. El avión, designado CC-295 para el cliente canadiense, despegó de Sevilla, España, a las 20:20 hora local (GMT + 1) y volvió a aterrizar en el lugar una hora y 27 minutos más tarde. El contrato, adjudicado en diciembre de 2016, incluye 16 aeronaves C295 y todos los elementos de Soporte en Servicio, como los servicios de capacitación e ingeniería, la construcción de un nuevo Centro de Entrenamiento en Comox, Columbia Británica, y servicios de mantenimiento y soporte. (Source/Photo: Airbus Defence)

República Checa planea adquirir aviones de transporte C295

El Ministro de Defensa checo, presentó tres contratos por un total de casi CZK 4 mil millones (USD 176.6 millones), al gobierno para dos aviones de transporte C295, la actualización de 33 tanques T-72M y un sistema de planificación de vuelo, el Ministerio de Defensa (MoD) informó en su sitio web el 17 de junio. El Ejército de la República Checa [ACR] necesita aumentar su capacidad de transporte y reemplazar los obsoletos Yak-40", dijo Metnar, y agregó que el nuevo avión sería "más económico, con mayor alcance y sistemas más modernos que los anteriores". adquirido”. Señaló la confiabilidad y los bajos costos operativos de los cuatro C295 actuales del ACR, que se utilizan para entrenamiento y transporte de tropas y VIP. (Source/Photo: Ministry of Defence of the Czech Republic)

Jordania racionalizara su fuerza aérea

Como parte de un programa para racionalizar de los recursos de la Fuerza Aérea de Jordania (RJAF), el Ministerio de Defensa del Reino anuncia una nueva ola de ventas recientes de aviones de su flota militar. El anuncio fue publicado en el sitio web del Ministerio de Defensa. La RJAF quiere vender toda su flota de drones de ataque, seis drones chinos CH-4B, 12 aviones de entrenamiento Hawk MK63, cuatro aviones C-295 de carga, seis helicópteros MD530 y un Hércules C-130B. Ya en septiembre de 2018, la RJAF había propuesto vender un total de 45 aviones, incluidos diecisiete helicópteros de ataque Cobra AH-1, trece helicópteros de transporte UH-1, cuatro aviones de transporte (dos Hércules C-130 y dos C-295) y doce Hawk MK63 de entrenamiento. Hay rumores de la próxima venta de la mayoría de las pequeñas fuerzas especiales jordanas, los helicópteros de asalto, el MD530FF Little Birds. La venta es parte de un programa más amplio de racionalización y reducción de costos iniciado por el actual Comandante de la RJAF, el mayor general Yousef A. al-Hnaity. En 2018, una fuente había revelado que el personal jordano estaba decepcionado por el rendimiento de los aviones no tripulados Ch-4B y tenía la intención de cambiarlos. Fueron adquiridos en 2015 a China para ataques de precisión y reconocimiento aéreo. (Source/Photo: RJAF)

Aviones C295 SAR brasileños recibirán sonda de reabastecimiento de combustible

Los tres aviones Airbus C295 (SC-105 Amazonas) de búsqueda y rescate (SAR) operados por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) tendrán una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo para mejorar su rango de operación, informó la organización de adquisiciones del servicio, COPAC (Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate). El primer avión fue recibido formalmente en agosto de 2017 sin la sonda, que se instalará en una fecha posterior. El segundo avión, que está programado para entrega en septiembre, será el primero en incluir la sonda, mientras que el tercer avión se entregará a mediados de 2020 con la sonda instalada. (Source/Photo: COPAC)

Airbus Defence lanza la primera aeronave C-295 FWSAR para Canadá

La primera aeronave C-295 FWSAR de Canadá se lanzó por primera vez, después de que todas las pruebas funcionales fueron aprobadas con éxito. Es un hito importante en el desarrollo y entrega de un nuevo avión. El primer C-295 de Canadá está avanzando a través de su proceso de ensamblaje final, y una vez que todas las fases de ensamblaje hayan finalizado, incluyendo pintura y pruebas, el avión será inspeccionado por las autoridades del Ministerio de Defensa español (DGAM), con su entrega prevista para finales de 2019. La variante C-295 que está recibiendo Canadá es la última versión, equipada con alerones que lo hacen capaz de transportar más carga útil en distancias más grandes, lo que genera ahorros de combustible y mayores márgenes de seguridad en las regiones montañosas. Se están introduciendo numerosas mejoras en los C-295 canadienses, que responden a los requisitos específicos de la misión de búsqueda y rescate del país. Con el avión operando rutinariamente en las duras condiciones del Atlántico Norte, los C-295 para Canadá incluyen varias mejoras para garantizar la seguridad de la tripulación, como un paquete avanzado de aviónica compatible con las normas de navegación más exigentes, refuerzos en el fuselaje que mejoran las operaciones y una escotilla para permitir una rápida evacuación de la aeronave en caso de un aterrizaje forzoso en el océano. Además, se han incorporado elementos para la reducción de la resistencia aerodinámica para mejorar el tiempo en la estación de la aeronave y aumentar la velocidad máxima durante las misiones de búsqueda y rescate. El interior de la cabina del C-295 se adapta al funcionamiento de la Fuerza Aérea Canadiense, como un nuevo sistema de intercomunicación inalámbrico para comunicaciones de la tripulación, el aumento de espacios para almacenar equipos SAR, iluminación adicional para tareas de evacuación médica e iluminación compatible con el uso de la noche y sistemas de visión. (Source/Photo: Airbus Defennce)

Costa de Marfil adquiere un avión de trasnporte Airbus C295

La flota de transporte de L’Armée de l’Air de Costa de Marfil se ha visto incrementada con la adquisición de un avión de transporte medio Airbus C295 W. Las fuerzas armadas de marfil tienen en su inventario 1 Airbus A319 VIP, 2 Antonov An-26, 1 Antonov An-12 y un CASA CN-235, a los que se une ahora esta nueva aeronave de carga y transporte de personal de nueva generación dotada de sharklets o winglets en las alas para mejorar su rendimiento en vuelo aumentando su capacidad de carga y su alcance. Costa de Marfil y Airbus habían sellado en 2018 un acuerdo de intenciones para el desarrollo de la industria aeroespacial en el país africano, entorno hacia donde el consorcio europeo mira con atención en sus planes de desarrollo y expansión futuros. Así, con la adquisición del ejemplar número de serie 175 de este modelo y matriculado  TU-VMC, se ha convertido en el país número 28 en el mundo y 17º en África que opera aviones C295, continente en el que se han vendido hasta ahora 91 de estas aeronaves. (Source/Photo: Airbus Defence)

Accidente de un avión militar Airbus C-295 en España

Un accidente de un avión del Ejército español ha dejado un herido con pronóstico reservado y ocho leves en Jaca, en la provincia española de Huesca. El incidente ha tenido lugar mientras la aeronave participaba en un simulacro de catástrofe natural que realizan la Unidad Militar de Emergencias (UME) y el Gobierno de Aragón, región donde se ha producido el siniestro. El avión llevaba a bordo a diez personas, cuatro tripulantes y seis pasajeros, cuando se ha salido de la pista en el momento en que aterrizaba. Los nueve heridos, incluido el de mayor gravedad, han sido trasladados al hospital. En el momento del percance, la nave del Ejército del Aire participaba en un ejercicio de aeroevacuación, en el marco de unas maniobras que reúne desde el lunes a más de 3.500 efectivos de distintos servicios de emergencia, especializados, instituciones y militares relacionados con grandes catástrofes. Se desconoce la o las causas que originaron el accidente que esta bajo investigación. (Source/Photo: UME)

El C295 SAR de la Fuerza Aérea Brasileña

La FAB (Fuerza Aérea Brasileña) cuenta con un avión C295 SAR (Search and Rescue) de búsqueda y salvamento, allí conocidos como SC-105, esperando en 2019 la entrega de una segunda unidad y en 2020 de una tercera.

Esta aeronave, junto a los últimos UH-1H de la FAB en versión SAR, denominados H-1H, y otros 2 ejemplares de C295 en una variante para estos fines experimental (con un contenedor dotado de algunos sistemas específicos y ventanas de burbuja) se integran en el Escuadrón más tradicional de búsqueda y rescate de la FAB, el Pelícanos (2º/10º GAv).

El primer SC-105 propiamente SAR del Escuadrón, el FAB-6550, participó, junto a un Lockheed P-3 Orion, en la búsqueda del submarino argentino ARA San Juan desde la  Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), en Bahía Blanca, realizando circuitos de más de 24.000 km2. en misiones filmadas de 6 horas. La aeronave, incorporada a la FAB en agosto de 2017, fue activada porque posee elementos de última generación, que potencian esas tareas, como radar con apertura sintética, sistema electro-óptico con cámara óptica visible y de infrarrojos.

Un sistema de comunicación por satélite también permite el contacto con otras aeronaves o centros de coordinación de salvamento. El radar de la aeronave, un EL/M-2022 A(V)3, tiene capacidad para monitorizar en 360º y simultáneamente hasta 640  blancos en un radio de 370 km. Puede detectar algunos tan pequeños como un bote inflable y acompañarlos en movimiento en la superficie con velocidades de hasta 139 km/h. Además, captura imágenes con una resolución de hasta 1 m2. dentro de una superficie de 2,5x2,5 km.

C295 de la FAB transportando heridos.

El sistema electro-óptico infrarrojo, que permite el funcionamiento durante 24 horas, cuenta con la última versión de una cámara FLIR (Forward Looking Infra-Red). Además de registrar imágenes en color, las acercar 18 veces y opera en un ambiente de baja luminosidad. El modo de funcionamiento en el que se utiliza el sensor de infrarrojos cuenta con un zoom capaz de ampliaciones x71. La tripulación estándar de un vuelo SAR en un C295 de la FAB está compuesta por piloto, copiloto, despachador de cargas (responsable del lanzamiento de botes salvavidas o de víveres para supervivientes localizados), cuatro observadores, dos rescatistas y los paracaidistas u otro tipo de especialistas asignados.

Una vez ubicado el lugar del evento, si no se puede aterrizar en un paraje próximo (el avión lo hace en unos 350 m. y despega en 700), se activa un helicóptero Bell H1-H especialmente acondicionado –los últimos en este modelo de la FAB– u otros para proceder a la extracción. La versatilidad del C295 atrajo inclusive a la ONU, ya que fue el primer modelo de la FAB evaluado para el United Nations Peacekeeping Capability Rea¬diness System (UNPCRS).

PARACAIDISTAS DE RESCATE Y COMANDOS 

Otra de sus misiones habituales es el lanzamiento de paracaidistas de las tres Fuerzas Armadas, desde los Fusileros Navales –cuyo primer salto fue en septiembre de 2008 en la llamada Operación Atlántico sobre la costa del Estado de Espíritu Santo– hasta el Ejército, pasando por los de la propia Fuerza Aérea, del Escuadrón Aeroterrestre de Salvamento (EAS), más conocido como Para-SAR, de amplia colaboración e integración con el propio Escuadrón Pelícano; o los Precursores, la élite de la Brigada de Infantaria Pára-quedista (Bda Inf Pqdt) del Ejército, además de haber provisto la plataforma para las Olimpiadas Militares de 2013.

En relación a los efectivos del Para-SAR, la tropa que más interactúa con el modelo, periódicamente se hacen ejercicios de salto a diferentes alturas, semiautomático –el usado para lanzar un número apreciable de militares, usualmente a baja altura–, libre y doble (cuando el paracaidista precisa llevar consigo un efectivo que no lo es, como un médico, un técnico, etc.), a unos 30 km. de la base, en Campo Grande. Bastante cubierta así la dotación de aeronaves para búsqueda y rescate marítimo, no obstante, se debería, quizás, incorporar algún otro ejemplar para tareas SAR con radar en banda P, para una mejor penetración en el follaje selvático.

Aunque algún C295 puede frecuentar usualmente la Base Aérea de Campo dos Afonsos para ejercicios con los Batallones de Infantería de la FAB, su otra sede habitual es la Base Aérea de Campo Grande (BACG), capital de Mato Grosso do Sul. Allí se ubican el Escuadrón Pelícano (2º/10º GAv,) y el Onça (1º/15º GAV), cuyo último Bandeirante voló en 2009, relevado por un Cessna Grand Caravan, modelo que comparte tareas de transporte en todo el centro-oeste brasileño con el C295.

C295 de la FAB sobre la Cordillera de los Andes.

El Escuadrón Pelícano está especializado, desde 1957, en tareas  tanto de búsqueda y rescate como de operaciones especiales (infiltración y exfiltración de tropas de elite, control aéreo avanzado (FAC) ataque a tierra de baja intensidad, etc., cuyo primer avión fue el Grumman SA-16 Albatross (que estuvo en servicio hasta fines de 1980), remplazado por el Embraer SC-95 o Bandeirante SAR; y en 2009 por los primeros 2 C295 parcial y provisionalmente adaptados a lo que actualmente son los C295 SAR. Estos, aparte de burbujas de observación, disponían de contendores especiales con instrumental para esta función, además de lanchas para lanzar desde el aire y otros elementos de salvamento, así como un radar Telephonics RDR 1400C.

Desactivados en julio de 2010 los últimos SC-95 Bandeirante, estos C295 pasaron a portar franjas de alta visibilidad junto con las letras SAR hacia lo alto del estabilizador vertical, de acuerdo a los códigos internacionales, y ser redenominados SC-105. En 2015 fueron sometidos a una evaluación operacional en el Campo de Pruebas Brigadier Velloso (Pará), estableciéndose parámetros para fundamentar la doctrina de uso de gafas de visión nocturna NVG (Night Vision Goggles) en misiones de búsqueda (MBU), tras lo cual, en septiembre de 2016, un SC-295 (como unidad de transmisión y enlace de datos, junto a un helicóptero H-1H, usando NVG ambos, localizaron en altas horas de la noche los restos de una aeronave siniestrada sin supervivientes, para recuperar los cuales se accionaron integrantes del Escuadrón Aeroterrestre de Salvamento/Para-SAR.

El C295 cuenta con una modernísima aviónica completamente digital HIAS, con 4 pantallas LCD multicromáticas de 6x8 pulgadas totalmente compatibles con el uso de NVG. Fiel a su denominación local de Amazonas, el C295 alguna vez ha debido ejecutar misiones atípicas, como llevar una pantera desde el interior de la Amazonia hasta su capital, Manaus, para exámenes (en un vuelo de 700 km.) y su posterior traslado más al Sur, a Campo Grande, en un viaje que por río hubiera llevado 5 días, con una perspectiva de éxito muy dudosa, que en vuelo se transformó en un éxito, como el registrado en noviembre del 2011, esta vez, a cargo del Escuadrón Arara. Asimismo, en cada evento electoral el C-105, junto a Cessna Caravan y helicópteros, transporta urnas y funcionarios especializados a los lugares más recónditos puntos del país.

COMBATE A INCENDIOS, TRANSPORTE DE MATERIAL NUCLEAR Y APOYO A FUERZAS POLICIALES

Aunque siendo una unidad de transporte, quizá por su interacción y proximidad a los Pelícanos, el Escuadrón Onça también ha tenido a su cargo misiones de singular delicadeza. En enero de 2013 encabezó un puente aéreo en el Sur de Brasil, entre Porto Alegre y Santa María, para  llevar material médico y trasladar heridos graves en el incendio de la discoteca Kiss, que produjo casi 240 muertos. En uno de esos vuelos el C295 FAB 2804 llevó a 21 heridos (el máximo posible es de 24 camillas) y todo el personal sanitario a cargo, en lo que hasta ahora es la mayor evacuación médica simultánea en la historia de la FAB.

Ese avión –que transportó un total de 52 heridos– recibió en esa oportunidad cilindros de oxígeno, desfibriladores, monitores de señales vitales, materiales de bioseguridad y un aparato portátil de ecografía. La misma unidad, en abril de 2015, evitó que se propagase un incendio de grandes proporciones en tanques de combustible del entorno del puerto de Santos, el mayor de Iberoamérica, transportando 4,5 ton. de cold fire, material usado especialmente para ese tipo de situaciones; y luego un SIGIS (Scanning Infrared Gas Imaging System) del Ejército, sistema capaz de detectar gases en un radio de 5 km.

Interior de C295 SAR de la FAB.

El 27 de octubre de 2017, otro C295 de los Onças trasladó 30 cajas de pastillas de uranio, utilizadas para combustible nuclear, desde la Universidad Federal de Pernambuco (Recife), destinadas al Instituto de Pesquisas Energéticas y Nucleares (IPEN), hasta el aeropuerto y Base Aérea de Guarulhos (São Paulo), en la primer misión  de este tipo, aunque no la para el organismo, pues hace tres décadas otras aeronaves de la FAB trasladaron decenas de personas afectadas por un accidente con cesio 137 en Goiania. En esta última oportunidad, acompañaban tres técnicos nucleares a la tripulación del C295, midiendo constantemente los niveles de radiación a bordo, para mayor seguridad.

Otras misiones menos famosas, aunque crecientes e  igualmente vitales, han sido el traslado de equipamiento y efectivos militares o policiales a diversos estados de Brasil, en ocasión de crisis carcelarias o de seguridad; más allá de una de las actualmente fundamentales, que es el apoyo a los PEF (Pelotón del Ejército de Frontera) y pequeños destacamentos navales en la Amazonia y Centro–Oeste del país, así como diversos apoyos a diferentes órganos estatales. A veces, debido al desa-fiante clima imperante en las regiones donde están basados, también es bastante habitual que tripulantes de los electrónicamente muy bien dotados C295 en vuelo orienten a pilotos civiles a bordo de aviones poco equipados, ante cambios meteorológicos imprevistos en sus rutas, cosa que ya han hecho también los nuevos C295 SAR.

PARTE DE UN GRAN PROYECTO: CL-X

Elegidos en 2005 por la FAB en el denominado proyecto CL-X (CL-X 2 en el caso de los ejemplares SAR) para sustituir principalmente a los ya venerables De Havilland Canada DHC-5 Buffalo, de los cuales había operado hasta 24 unidades desde 1968 (que, a su vez, habían sustituido a los Fairchild C-82 Packet y su derivado, el C-119), uno de ellos había sido el clásico acompañante de la Esquadrilha da Fumaça acrobática y el resto responsables, junto a los míticos C-47 y PBY-5 Catalina, de comunicar a la Amazonia y al Pantanal profundo con el resto de Brasil, en abril el C295 cumplirá once años de servicios a la FAB.

Es la base del programa destinado a dotar a la FAB de aviones de transporte medio para el apoyo a actividades ligadas al Sistema de Protección del Amazonas (SIPAM) y las fronteras calientes con Paraguay y Bolivia de la región del Pantanal, capaz de operar en pistas tan difíciles como las de Sururucu (de 1.000 m. y a 1.000 m. de altura en medio de la selva), Pacaraíma o Normandía, en el norteño Estado de Roraima; o la de Tarauacá, de 1.110 m., a 200 de altura en el tropical estado de Acre

Los primeros 3 C-295 (C-105 Amazonas) fueron entregados en  octubre 2006 y, tras llegar a fines de 2006 a Brasil, se incorporaron, tras una evaluación operacional inicial de 60 horas, en abril de 2007 al 1er Escuadrón del 9º Grupo de Aviación (1º/9ºGAV), Esquadrão Arara, desactivando sus Buffalo un año después, cuando serían desprogramados de la FAB definitivamente. El Amazonas es más veloz y de mayor alcance y también duplicaría su capacidad de carga o pasajeros.

En pocos meses iban a llegar 8 C295 a su sede, la Base Aérea de Manaus, donde en 2009 se inauguraría el primer simulador FFS (Full Flight Simulator), construido por CAE (Canadian Aviations Eletronics) de este modelo en el mundo y también el primero de su tipo en la FAB, que permite realizar el entrenamiento simulando el uso de la aeronave en comprometidas situaciones de combate, utilizando tácticas específicas, como navegación a baja altura para lanzar cargas y paracaidistas, vuelo con sistemas de visión nocturna, en formación y otras más de 200 posibilidades de diversos casos de emergencias que pueden eventualmente llegar a ocurrir.

Un C295 estándar sobrevuela la Amazonia.

En 2016 fue plenamente homologado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). También en Manaus se instala una unidad complementaria de mantenimiento de este avión, auxiliando a la principal, instalada inicialmente en el Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA SP) y desde fines de 2014 en el Parque de Material Aeronáutico de la Base Aérea del Galeao (PAMAGL). El proyecto, además, prevé a favor de Brasil, 393 millones de dólares en intercambios y compensaciones industriales, entre otros, la llegada de las aeronaves no tripuladas del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) español, Diana, a la Fuerza Aérea Brasileña y diversas transferencias tecnológicas.

“Peão pra tudo”

Hoy día  no sería imposible, debido al gran desgaste de las células de los P-3AM, adquiridas entre las veteranas series A y no en sus versiones posteriores, de mejores aleaciones metálicas, pensar en unidades totalmente navalizadas para vigilancia marítima, adaptadas para una amplísima franja marítima y costera. En unos cuatro años más, la situación de los P-3 puede ser harto difícil. Algunos Persuader, al menos hasta  tomar una decisión definitiva (incluso, con proyectos de Embraer) ayudarían bastante.

Otro aspecto de los C295W interesante para Brasil es que en sus múltiples opciones de configuración admite alguna contra incendios, en un país en el cual los focos de fuegos forestales son muy comunes, y la tarea, cuando son de grandes dimensiones, está circunscripta a un sólo Hercules equipado para tal fin. Dado que, además de los viejos C-115 Buffalo, también se han remplazado parcialmente con las distintas versiones del C295 algunos legendarios Avro HS748-2A de puerta y piso carguero, retirados en 2007, y hasta ciertos Bandeirante cargueros algo más modernos, se haría, muy posiblemente necesario incorporar un mayor número de estos bimotores de Airbus DS.

Esto también convendría hasta por un tema de continuidad logística y de completar flotas, a medida que los Hercules se vayan retirando y se precise un avión intermedio entre Bandeirante modernizados y Cessna Grand Caravan y el futuro Embraer KC-390. Una media docena de la nueva versión C295W, utilizable, si es del caso, también en la Antártida, permitiría una mayor distribución estratégica en el territorio brasileño. Actualmente en su madurez operativa, el avión puede ser, de acuerdo a una popular expresión del Sur de Brasil, un peón para todo.(Source/Photo:Defensa.com)

El Servicio Fronterizo de Kazajstán realiza un pedido de Airbus C295

El Servicio de Fronteras de la República de Kazajstán ha firmado con Airbus Defence un pedido en firme para un avión de transporte mediano C295. A través de este nuevo acuerdo, que incluye capacitación, repuestos y equipos de apoyo en tierra, la flota C295 que opera en Kazajstán se incrementará a nueve aviones. El nuevo C295, en configuración de transporte, desempeñará un papel vital en las actividades de control de fronteras y las operaciones de seguridad nacional debido a su confiabilidad demostrada y eficiencia de costos en operaciones a bajas temperaturas. Con este nuevo pedido, el Servicio de Fronteras de Kazajstán se convierte en la  operador #31 del C295 y eleva el número total de pedidos de hasta 13 aviones en la Comunidad de Estados Independientes (CEI). (Source/Photo: Airbus Defence)

India concluye negociaciones para adquirir 62 aviones de transporte C295

El Ministerio de Defensa de India (MoD) concluyó las negociaciones de precios para adquirir un total de 62 aviones de transporte mediano (MTA) Airbus Defence and Space C295 para la Fuerza Aérea de la India (IAF) y la Guardia Costera de la India (ICG). Fuentes de la IAF informaron que el Comité de Negociación de Contratos (CNC) del Ministerio de Defensa concluyó las consultas con Tata Advanced Systems Limited (TASL), que es una empresa conjunta (JV) con Airbus para el programa MTA, para adquirir las 62 plataformas por EUR 2.8 mil millones (USD 3.15 mil millones). Dijeron que se espera que el acuerdo de aeronaves, que incluiría 56 plataformas para que la IAF reemplace la flota de transportes Avro 748M y seis para el ICG, se firme después de que un nuevo gobierno de la India asuma el cargo luego de las elecciones generales que comenzarán en 11 de abril. El programa de MTA contempla la importación directa de 16 Airbus C295 y la construcción bajo licencia local de los 46 aviones restantes en una instalación establecida por la empresa de riesgo compartido cerca de Bangalore. De acuerdo con la licitación de MTA de 2013, 24 de estos se importarán en un kit para el ensamblaje local e incluirán un 30% de contenido indígena. Se espera que el nivel de contenido indígena se duplique al 60% en las 22 plataformas restantes. Se espera que la entrega del primer C295 ensamblado localmente comience dentro de los 60 meses posteriores a la firma del contrato, dijeron fuentes de la industria. Los oficiales superiores de la IAF dijeron que si bien la versión C295 de la IAF cumplirá con el requisito de un avión de transporte táctico, se espera que la variante del ICG funcione como un avión marítimo multimisión. (Source/Photo: Indian MoD; Airbus Defence)