En un momento en que los sistemas no tripulados están revolucionando el campo de batalla, comprender las tecnologías y la experiencia que se adquieren en los campos de batalla actuales es la clave para desarrollar sistemas efectivos. La empresa estadounidense Red Cat ha comprendido estos puntos para el desarrollo de sus soluciones, que ahora están entrando en el mercado latinoamericano.
Los campos de batalla modernos están experimentando una transformación impulsada por sistemas no tripulados pequeños, inteligentes y altamente conectados en red que operan en los dominios aéreos, terrestres y marítimos. Lo que comenzó como una capacidad de nicho centrada principalmente en inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) ha evolucionado hasta que los combatientes utilizan familias de sistemas autónomos para diferentes misiones y entornos operativos.
Conflictos como el de Ucrania han demostrado que los drones ya no son simplemente "ojos en el cielo". Ahora están integrados en todas las fases de las operaciones militares: identificación de objetivos, seguimiento de movimientos, retransmisión de inteligencia en tiempo real del campo de batalla, apoyo a la vigilancia marítima y costera, coordinación de operaciones multidominio y, en muchos casos, ejecución directa de operaciones de ataque de precisión.
Este cambio es comparable a cambios históricos anteriores en la guerra, como la introducción de la ametralladora, las comunicaciones por radio o las municiones guiadas de precisión. Los drones pequeños y portátiles y los sistemas autónomos de superficie han cambiado fundamentalmente el entorno táctico al ofrecer a las unidades de primera línea una conciencia situacional sin precedentes, alcance operativo y flexibilidad de misión distribuida a una fracción del coste de los activos aéreos y marítimos tradicionales.
La supercomputadora permitirá impulsar investigaciones en áreas clave como la genómica, el diseño de fármacos, el modelado de cuencas petroleras y gasíferas, y la IA
Clementina XXI
La supercomputadora Clementina XXI, la más potente de Argentina y una de las 250 más poderosas del mundo, ya está operativa al 100 %, según anunció el ministro de Defensa, Luis Petri. La supercomputadora permitirá impulsar investigaciones en áreas clave como la genómica, el diseño de fármacos, el modelado de cuencas petroleras y gasíferas, y la inteligencia artificial.
“Esta gestión recibió el equipo inoperante, y después de solucionar desafíos en provisión eléctrica y refrigeración, el 20 de junio se terminaron los trabajos de acondicionamiento”, indicó Petri.
Clementina XXI, que había sido puesta en funcionamiento en octubre de 2023, estará disponible para toda la comunidad científica del país, y los proyectos que requieran tiempo de cómputo serán evaluados por un comité de expertos, que asignará los recursos computacionales necesarios.
El Servicio Meteorológico Nacional utilizará el 10 % de los recursos de Clementina XXI para mejorar los pronósticos, realizar análisis meteorológicos avanzados y monitorear las condiciones en la Antártida.
La inversión total en la adquisición y adecuación de Clementina XXI fue de aproximadamente 6,5 millones de dólares. El contrato para la compra del equipo fue adjudicado a la empresa Lenovo por 5 millones de dólares, y el resto se destinó a adaptar las instalaciones para asegurar condiciones óptimas de funcionamiento.
Características técnicas
La adjudicación indica que la supercomputadora cuenta con una capacidad de cálculo en aceleradoras (GPUs): 15.39 PFLOPs Rpeak (1 Peta FLOP son 1015 operaciones de punto flotante por segundo), capacidad de cálculo en procesadores (CPU): 442.36 Tflop, 296 aceleradoras Intel Pontevecchio y 5.120 núcleos en procesadores Inter Sapphire Rapids HBM. Un sistema de almacenamiento de 1.66 petabytes (1.660.000 gigabytes). La red para interconexión interna entre sus nodos es de 400 gigabytes por segundo. Cuenta con refrigeración por agua en forma directa. Su consumo eléctrico es de 233 KW.
El «Centro de Entrenamiento Táctico de Combate Cercano» del US Army , facilita el entrenamiento colectivo virtual de última generación para los combatientes, alberga este mes a aproximadamente 150 soldados de Fort Bliss, Texas y Fort Carson, Colorado, como parte de una evaluación operativa dirigida por la Prueba y Evaluación del Ejército de EE.UU. El propósito de la evaluación es comprender cómo interactúan los soldados con las iteraciones de software y hardware más recientes.
FORT HOOD, Texas — En una tarde de mediados de agosto en el centro de Texas, los soldados con uniforme de combate se reúnen y se preparan para participar en un entrenamiento realista en el campo de batalla.
Con temperaturas exteriores que se acercan a los 90 grados, uno podría esperar que el próximo simulacro, situado en medio de una extensión plana y polvorienta en Fort Hood, roce el sofocante.
En cambio, este grupo particular de soldados está entrenando dentro de las paredes del Centro de Entrenamiento Táctico de Combate Cercano del puesto, rodeado por el zumbido constante de las computadoras y un flujo confiable de aire acondicionado frío.
El centro, que facilita el entrenamiento colectivo virtual de última generación para combatientes, alberga aproximadamente a 150 soldados de Fort Bliss, Texas y Fort Carson, Colorado, este mes como parte de una evaluación operativa dirigida por el Ejército de EE. UU. Prueba y Comando de Evaluación.
La empresa Innova Space diseña y construye pequeños satélites que pueden brindar conectividad para industrias en zonas alejadas. El proyecto, que surgió en una escuela técnica de Mar del Plata, ya tiene un prototipo en órbita y recibió financiamiento del MINCYT. Planean realizar alrededor de 100 lanzamientos para el año 2024.
Cada vez son más las industrias que automatizan sus procesos mediante el uso de sensores que permiten enviar señales para avisar de desperfectos o cuando, por ejemplo, hay que reponer materia prima. Pero esa conectividad que ya es algo común en las grandes ciudades no está disponible de igual manera en áreas productivas como el agro, la minería o la actividad marítima.
La proliferación de satélites de bajo costo está haciendo que estas industrias ya no estén tan lejos de poder acceder a esa conectividad a costos hasta hace poco muy altos, quizás no con la misma velocidad que en una ciudad pero lo suficientemente confiable como para poder recabar la información de sensores críticos que puedan ayudar a hacer más eficiente la producción. La pyme argentina Innova Space apunta a estos sectores mediante el desarrollo y el lanzamiento de picosatélites, que tienen 10 centímetros de altura y pensan alrededor de medio kilo.
Científicos de la NASA han creado una nueva aleación metálica con propiedades físicas nunca vistas. Llamada GRX-810, afirman que permitirá disponer de aviones y naves espaciales con mayor durabilidad y rendimiento que los actuales. Según Dale Hopkins —subdirector del proyecto de Herramientas y Tecnologías Transformacionales de la NASA—, «este avance es revolucionario para el desarrollo de materiales» con «increíbles beneficios en el rendimiento» de aeronaves.
Durante el Siglo XX, muchos avances científicos, tecnológicos y en medicina se han iniciado en investigaciones con fines militares, por ello no es raro que una tecnología como lo es la impresión aditiva desarrollada en ámbitos civiles sea usada con fines bélicos. Es así que la impresión 3D militar es un hecho de gran interés. Las FFAA de los EEUU están utilizando estas tecnologías para fabricar desde: Drones; motores cohetes; packs de comida para sus tropas; paneles solares flexibles; vestimenta; carpas de campaña, etc. Últimamente se ha firmado una alianza entre 3D Systems y el Laboratorio de la Armada norteamericana para desarrollar en conjunto materiales de uso duales. Finalmente, la impresión 4D que es la que cambia de propiedades en contacto con otros elementos puede ser aplicada para fabricar uniformes que cambien de color en función del ambiente.
El misil aire-aire Python-5 montado en los almacenes externos de un avión de combate polivalente F-16I de la Fuerza Aérea de Israel. (Sistemas de Defensa Avanzados Rafael)
Rafael Advanced Defense Systems ha mejorado su misil aire-aire (AAM) de corto alcance Python-5 de quinta generación con una capacidad en red, lo que le permite adquirir objetivos en un entorno táctico aire-aire de aviones asociados equipados con el sistema de radio definido por software (SDR) Global Link de la empresa.
Las actividades de Investigación y Desarrollo (I+D) potencian la autonomía tecnológica en áreas sensibles y estratégicas para la Defensa Nacional. La Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID) es la instancia orgánica que lleva adelante los proyectos tecnológicos de la Fuerza Aérea Argentina.
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) comenzó a realizar sus primeras actividades de Investigación y Desarrollo (I+D) a partir del año 1927, cuando se fundó la, por entonces, “Fábrica Militar de Aviones” (FMA) -actual Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)-, donde se llevaron a cabo estudios y experiencias de diseño y fabricación de aviones, motores aeronáuticos, etc.
Decir que los drones han venido para quedarse ya no tiene sentido a estas alturas. Ya están aquí y, para muchas de las operaciones militares, se están volviendo un elemento insustituible. Todos tenemos en mente los grandes drones de vigilancia, los que van armados con misiles y los famosos drones ‘suicidas’, tan utilizados en el reciente conflicto entre Armenia y Azerbaiyán. Pero si hay una carrera hacia drones cada vez más grandes y armados, hay otra no menos importante que tiende precisamente a todo lo contrario: hacerlos cada vez más pequeños.
El Gobierno británico ha presentado un plan para modernizar sus Fuerzas Armadas y puede marcar el futuro del resto de países. Un ejército con muchos menos soldados y más robots
Soldados con algunos vehículos blindados. (Foto: MOD)
Vivimos unos años complicados en los que estamos sufriendo crisis económicas, inestabilidades políticas y, por si faltara algo, pandemias mundiales. Esto afecta a todos los ámbitos y la defensa no iba a ser una excepción. Se oye hablar de reducción de efectivos, por todos lados menos por China, cada vez es más potente en términos militares y ahora le toca el turno a la defensa del Reino Unido. Allí, tras mucho tiempo de rumores y especulaciones sobre grandes recortes y reducciones de efectivos, y aunque todavía no se conocen todos los detalles de estos recortes, ya se han adelantado los puntos fundamentales que marcan el camino, y puede que no solo lo haga para las islas: el país reducirá el número de soldados a 72.500 en 2025, y aumentará su capacidad tecnológica.
El gobierno de Reino Unido de Gran Bretaña ha anunciado la creación de la Advanced Research and Invention Agency (ARIA). Con un concepto similar a la agencia DARPA de EUA, este organismo tendrá entre sus objetivos, realizar investigación avanzada en el área de Tecnología Genómica. Su empleo en el área de Defensa y la proliferación de programas de este tipo a nivel global, suele motivar preocupación, por su potencial utilización aplicada a incrementar las capacidades de los combatientes o el desarrollo de Armas Biológicas.
El gobierno del Reino Unido anunció recientemente una Agencia de Investigación e Invención Avanzada (Aria) de 800 millones de libras esterlinas financiada por los contribuyentes . La creación del ex asesor en jefe del primer ministro británico, Dominic Cummings y el modelo de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos , Darpa, la organización se centrará en parte en la investigación genómica.
En un artículo de opinión para la revista oficial Airman de la Fuerza Aérea de los EE. UU., la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa (DARPA) y los oficiales del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea han brindado algunos detalles sobre el futuro de los aviones de combate estadounidenses.
Según Airman, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea y DARPA están trabajando para ampliar los límites de la velocidad y hacer que las tecnologías futuras sean posibles hoy.
Desde el primer vuelo del avión cohete Bell X-1 en 1947, la Fuerza Aérea se ha estirado continuamente y ha empujado los límites de la velocidad, encontrando nuevas formas de hacer que su avión vuele más rápido y más lejos.
Sin embargo, Estados Unidos no está solo en esta búsqueda de velocidad. China y Rusia ya están probando armas hipersónicas y otros países han mostrado interés en desarrollar tecnologías para el vuelo hipersónico.
Hipersónico se refiere a volar a cinco veces la velocidad del sonido, también conocido como Mach 5 o superior. Desde la perspectiva de la Fuerza Aérea, es una capacidad de cambio de juego, que puede amplificar muchos de los atributos perdurables del poder aéreo, incluida la velocidad, el alcance, la flexibilidad y la precisión.
"Mi mayor temor es que el país pierda la capacidad de mantenerse adelante, y nos estamos moviendo lentamente ahora, muy deliberadamente, donde tenemos adversarios que se están moviendo increíblemente rápido", dijo el General John Hyten, comandante del Comando Estratégico de los Estados Unidos. “Dentro de veinte años, si no tenemos cuidado, alguien podría alcanzarnos. Creo que nunca podemos permitir que eso suceda, por lo que tenemos que mantenernos a la vanguardia de la tecnología ".
El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea también tiene grandes esfuerzos en curso en la maduración de la tecnología hipersónica fundamental, que incluye trabajos de artillería, refuerzos tácticos, estructuras y fuselajes de aviones, guía, navegación y control, y materiales y fabricación.
La Fuerza Aérea continúa asociándose con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa en programas de demostración de vuelo para tecnologías de armas de ataque de alta velocidad que abordan áreas difíciles como la viabilidad, eficacia y asequibilidad de los vehículos aéreos.
Ayudar a la Fuerza Aérea a mantenerse continuamente un paso adelante durante los últimos 60 años es la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa o DARPA.
La misión de DARPA como agencia central de investigación y desarrollo para el Departamento de Defensa es hacer inversiones cruciales en tecnologías de vanguardia para la seguridad nacional y evitar sorpresas estratégicas. Junto con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, una fusión de ideas conduce a innovaciones recientemente destacadas.(Source/Photo: Defence Blog)
El gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, junto a la secretaria de Estado de la Energía, Verónica Geese, inauguró este jueves la primera autopista eléctrica de la Argentina y Latinoamérica que une las ciudades de Rosario y Santa Fe.
Este evento se dio en el marco de un proyecto de vanguardia impulsado por el programa EPE Sustentable, que busca impulsar y ejecutar diferentes acciones en el hacer diario de los empleados de la empresa e inspirar a los usuarios de la red de distribución eléctrica en la aplicación del cuidado, la generación y el uso responsable de la energía eléctrica.
La conexión abarca 157 kilómetros de longitud, cuenta con cuatro estaciones de carga para vehículos eléctricos: uno en EPE Rosario, otro en EPE Santa Fe y dos en la autopista.
“Estamos orgullosos de poner nuevamente a la vanguardia a la provincia de Santa Fe con una autopista, como lo hicieron nuestros gobernadores Carlos Sylvestre Begnis y Aldo Tessio hace 60 años, al construir la autopista Rosario – Santa Fe que fue la primera del país. Con esta inauguración no solamente honramos la palabra empeñada, sino también le damos sentido a la política y al rol del Estado, que no es solamente administrar la coyuntura, sino sobretodo pensar el futuro, imaginarlo, tener visión y sentar ahora las bases para que ese futuro se haga realidad”, aseguró Lifschitz.
“Desde hace un año y medio hemos retomado el control público de la autopista, la estamos haciendo de nuevo. Desde hace 18 meses hay máquinas trabajando en distintos tramos porque vamos a repavimentar integralmente toda la traza, además estamos incorporando señalización dinámica y una serie de mejoras que va a permitirnos tener una autopista del siglo XXI”, destacó.
“Hoy estamos incorporando algo que es del siglo XXI, que son los cargadores para los autos eléctricos, para la movilidad eléctrica que es la que se viene. En Santa Fe tenemos una ley que es pionera a nivel nacional y no existe en ninguna otra provincia, que regula y promueve el desarrollo de la movilidad eléctrica en la provincia. Además, genera una serie de medidas de estímulo, como por ejemplo, la posibilidad de tener energía gratuita durante un año. Todos aquellos que tengan un auto eléctrico, y quieran cargar en estos cargadores, lo van a hacer sin costo. Van a tener que tener una tarjeta especial que los habilite para usar la carga pero esta va a ser sin costo”, remarcó el gobernador.
“Esto tiene que ver justamente con incentivar el uso de los autos eléctricos en Rosario, queremos que sea la ciudad pionera en la Argentina en el uso de la movilidad eléctrica, porque además tenemos la ventaja de que esta es una de las grandes ciudades automotrices de América del Sur, con General Motors, una empresa global pero que la sentimos como propia. La sentimos santafesina y tenemos un vínculo muy estrecho con la empresa y, por lo tanto, la inversión que hoy se está haciendo sumada a la perspectiva a futuro de pensar en fabricar autos eléctricos en la provincia de Santa Fe, la vemos posible y vamos a trabajar en conjunto para ello”, explicó Lifschitz.
“Es un día muy importante para Santa Fe y, sobretodo, para el futuro de la movilidad eléctrica de esta provincia. Esto abre un universo de nuevas oportunidades, algunas que las estamos imaginando, y seguramente otras que todavía no las estamos pensando, pero surgen otras posibilidades que tienen que ver con el mantenimiento de estos autos, con los insumos que van a requerir, con ampliar las estaciones de carga, frente a un shopping, un centro comercial, una universidad o cualquier lugar donde haya mucho movimiento de personas que necesiten ofrecer este servicio de carga de las baterías de los autos, que hoy tienen un alto costo, pero que en el corto plazo, con el avance de la tecnología, estamos seguros que van a ser tan competitivos como los autos tradicionales”, concluyó Lifschitz.
Por su parte, la secretaria de Estado de la Energía, Verónica Geese, le agradeció al diputado provincial, Joaquín Blanco, “por ser el impulsor de la ley de vehículos eléctricos que da origen a toda esta posibilidad que tiene Santa Fe”, a los equipos técnicos de la subsecretaría de Energías Renovables “por ser el nexo entre la EPE, industriales, empresarios e instituciones”, y a General Motors “porque desde un primer momento tuvieron una total colaboración para concretar este sueño”.
“En esta oportunidad inauguramos puntos de carga pero pronto podremos avanzar en nuevos empleos verdes, de gente que comienza a desarrollar y a generar a través de toda esta innovación cosas nuevas que se puedan traer a Santa Fe y tomarlas como cosas de la vida cotidiana”, señaló Geese.
Por último, el presidente del directorio de la EPE, Maximiliano Neri, sostuvo que “es un orgullo poder presentar la autopista porque le da valor a nuestras palabras, y creo que en la política hay que rescatar esto y el Frente Progresista viene trabajando en este camino hace mucho tiempo, en el de prometer y cumplir”.
PUNTOS DE CARGA
Desde de la empresa se proyectó un esquema de distribución que implique el aumento de la demanda de potencia y la energía consumida a corto o mediano plazo por la carga de los vehículos eléctricos.
A corto plazo, durante este año, el corredor Rosario - Santa Fe, contará con cuatro puntos de carga gratuita, uno en EPE Rosario, otro en EPE Santa Fe y dos en la autopista.
A mediano plazo, en 2020 el objetivo es ampliar el posicionamiento de los 4 puntos de carga en localizaciones estratégicas de las ciudades de Rosario y Santa Fe. Se desarrollarán los procedimientos técnicos y comerciales para que los usuarios de vehículos eléctricos puedan instalar y gozar de todos los beneficios que esta tecnología ofrece.
Luego, durante 2021 se proyecta desarrollar los corredores viales en la provincia, para conectar Buenos Aires, Córdoba y Entre Ríos con Santa Fe.
En 2022, se apunta a abarcar todas las arterias viales principales, dotando a toda la provincia de puntos de carga sobre rutas y autopistas, conectando todas las provincias limítrofes.
Y a largo plazo, de 2023 en adelante, se encontrarán desarrollados y asentados todos los puntos de carga privados y los privados de acceso público, donde los particulares contarán con un marco legal, técnico y comercial para desarrollar su actividad principal y brindar a sus clientes el servicio de recarga de vehículos eléctricos.(Source/Photo: El Constructor)
Un investigador francés ha desarrollado sobre la protección auditiva de grado militar existente para que pueda identificar la dirección de fuego entrante, y el Ejército de los Estados Unidos es todo oídos.
Conocido como el Sistema de Comunicación y Protección Táctica (TCAPS), los tapones para los oídos tienen micrófonos incorporados que permiten a los soldados proteger su audición sin sacrificar la conciencia de la situación.
Si bien la protección auditiva electrónica no es nada nuevo, un investigador francés ha mejorado mucho al instalar TCAPS para utilizar la información acústica de un enemigo y disparar a los soldados en la dirección de disparo en tiempo real desde un teléfono inteligente.
“Al comienzo de una emboscada, lo más importante para los soldados es saber de dónde provienen los disparos para poder esconderse en el lado derecho de un vehículo o al menos apuntar en la dirección correcta, y necesitan esta información de manera muy precisa. rápido ”, dijo Sébastien Hengy, investigador del Instituto de Investigación franco-alemán de Saint-Louis (ISL) a la Acoustical Society of America en un comunicado de prensa.
Usando los cuatro micrófonos en TCAPS (que proporcionan un paisaje sonoro de casi 360 grados), el nuevo sistema utiliza la entrada de sonido para detectar la distancia y la dirección del tirador enemigo.
“Nuestro sistema utiliza el micrófono debajo de la protección auditiva para detectar las ondas de choque y de boca generadas por las tomas supersónicas y registrar la diferencia horaria de llegada de la onda Mach entre el oído izquierdo y el derecho. Al combinar la información enviada por todos los TCAPS desplegados en el campo, esto le da la dirección de llegada de las ondas y, por lo tanto, la dirección en la que se encuentra el tirador ", explicó Hengy.
Con un teléfono inteligente decente (es decir, potencia de procesamiento), la dirección y la distancia del tirador se transmiten al teléfono y al Soldado en medio segundo.
La tecnología TCAPS es un asunto multinacional y se está desarrollando entre Francia y los Estados Unidos.
La tecnología está programada para ser implementada a partir de 2021.(Source/Photo/Author: Andy Wolf/War is Boring)
El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea ha anunciado que completó con éxito un importante hito del programa el 23 de abril de 2019 con el exitoso sistema de armas láser sustituto que derribó varios misiles lanzados desde el aire en vuelo.
De acuerdo con la reciente declaración de AFRL, el Programa de Demostración de Tecnología Avanzada (ATD) de Autoprotección Láser de Alta Energía (SHiELD) derribó los misiles utilizando un demostrador de láser en tierra.
El programa SHiELD está desarrollando un sistema de láser de energía dirigida en un pod de aeronaves que servirá para demostrar la autodefensa de los aviones contra misiles tierra-aire (SAM) y aire-aire (AAM).
"Esta demostración crítica muestra que nuestros sistemas de energía dirigida están en camino de cambiar el juego de nuestros combatientes", dijo la Dra. Kelly Hammett, directora de la Dirección de Energía Dirigida de AFRL.
Durante la serie de pruebas realizadas en el Centro de Pruebas de Sistemas Láser de Alta Energía del Centro de Misiles de White Sands, el Sistema de Armas Láser de Demostración (DLWS, por sus siglas en inglés) (Figura 1), que actuó como sustituto de prueba en tierra para el sistema SHiELD, fue capaz de disparar varios misiles lanzados desde el aire en vuelo. La demostración es un paso importante en el desarrollo del sistema SHiELD, al validar la efectividad del láser contra los misiles objetivo. El sistema SHiELD final, sin embargo, será mucho más pequeño y ligero, así como robusto para un entorno aéreo.
"La prueba exitosa es un gran paso adelante para los sistemas de energía dirigida y la protección contra amenazas adversas", dijo el comandante general William Cooley, comandante de la AFRL. “La capacidad de derribar misiles con tecnología de velocidad de la luz permitirá la operación aérea en entornos denegados. Estoy orgulloso del equipo de AFRL que avanza la capacidad de energía dirigida de nuestra Fuerza Aérea ".
La tecnología láser de alta energía ha logrado importantes avances en el rendimiento y la madurez debido a la investigación y el desarrollo continuos de AFRL y otros en el ecosistema de la ciencia y la tecnología. Se considera que es una tecnología de cambio de juego que traerá nuevas capacidades al luchador.
El objetivo del demostrador de tecnología avanzada de autoprotección láser de alta energía (SHiELD) es combinar un sistema de láser ágil, pequeño y de alta potencia en un avión táctico para demostrar una capacidad avanzada de autodefensa para defenderse de las amenazas de misiles y mejorar supervivencia
Las aeronaves han estado trabajando para mantener la superioridad aérea desde que se inventaron las aeronaves y las aeronaves tácticas de la Fuerza Aérea han intentado derribar las aeronaves desde entonces, por lo que siempre existe la necesidad de mejorar la capacidad de supervivencia de las estructuras aéreas. En ese interés, los científicos de la Fuerza Aérea están tratando de complementar las medidas defensivas que las aeronaves ya tienen, como bengalas y desperdicios. Con SHiELD, tendrán sistemas de láser activos.
Las comunidades de ciencia y tecnología de la Fuerza Aérea están investigando activamente varias tecnologías de láser para determinar sus capacidades ofensivas y defensivas y asegurar que cumplan con los estándares operacionales requeridos por las estructuras de vuelo del servicio.
Las investigaciones anteriores se centraron en los láseres químicos, que se han demostrado con éxito como sistemas de defensa terrestre y en el sistema de láser aerotransportado. La investigación de hoy se ha alejado de los láseres impulsados químicamente a los láseres de estado sólido.(Source/Photo: Defence Blog)
El Soldado de la izquierda lleva el ONYX y el Soldado de la derecha lleva el ExoBoot
David Audet, jefe de la Mission Equipment and Systems Branch in the Soldier Performance Optimization Directorate, en el Research, Development and Engineering Command’s Soldier Center, está preparando a su equipo para las próximas actividades de User Touch Point para explorar las opciones de exoesqueleto a finales de este mes.
“A medida que exploramos las opciones de exoesqueleto más maduras que tenemos a nuestra disposición e involucramos a los usuarios, aprendemos más acerca de cuál será la posible utilidad de estos sistemas en las operaciones del Ejército”, dijo Audet.
“Antes de que el Ejército considerar invertir en cualquier desarrollo, más allá de lo que la industria ya ha hecho por su cuenta, necesitamos asegurarnos de que los usuarios están de acuerdo con los conceptos de incremento humano y de que vale la pena invertir en los sistemas”. El Ejército aún no está listo para comprometerse. NSRDEC [RDECOM Soldier Center] tiene un papel principal en el trabajo junto con el PEO-Soldier y el Maneuver Center of Excellence, Fort Benning, para determinar si se justifica o no una inversión a largo plazo en el campo de las nuevas tecnologías. Pero esto es lo que mejor hacemos. Encontramos las opciones y creamos las asociaciones para ayudarnos a descubrirlo”.
En los 48 meses del programa, realizado en varias fases, se han invertido aproximadamente 680.000 dólares, que actualmente se centran en tener suficientes sistemas para llevarlos al campo para su evaluación operativa. A pesar de su hasta ahora rendimiento, la tecnología aún no ha demostrado su eficacia en un ejercicio operativo completo para seguir adelante. Y mientras que el LMMFC tiene mucha confianza en su producto y continúa invirtiendo sus fondos en el desarrollo del sistema para uso comercial, el Centro para Soldados también está buscando otras tecnologías.
Localizado en Maynard, Massachusetts, Dephy, Inc.’s ExoBoot es otro participante en el programa. El Dephy ExoBoot es un exoesqueleto autónomo de tobillo de pie que fue inspirado por la investigación realizada en el Instituto Tecnológico de Massachusetts en colaboración con el Ejército. Actualmente se está considerando su evaluación durante el tercer y cuarto trimestre de 2019. El General de Brigada David M. Hodne ha usado la ExoBoot durante las actualizaciones del programa del Centro de Soldados y está bastante intrigado por la capacidad. La retroalimentación de los usuarios determinará si ambos sistemas avanzan y bajo qué consideraciones.
“Bajo condiciones ideales, favoreceríamos un esfuerzo completo de desarrollo”, dijo Audet. “Sin embargo, dada la presión para una rápida transición e innovación, podemos ahorrarle al Ejército mucho tiempo y dinero identificando e investigando tecnologías maduras, consistentes con la visión del Army Futures Command, or AFC.
“Con el fin de lograr el objetivo de investigar y proporcionar recomendaciones, NSRDEC [el Centro de Soldados] y PEO-Soldier se han asociadoe han unido para trabajar con empresas de ingeniería independientes como Boston Engineering de Waltham, Massachusetts. El análisis de ingeniería de los sistemas proporcionará un análisis imparcial a nivel de sistema de cualquiera de las tecnologías consideradas, tras un análisis riguroso de las capacidades existentes, los parámetros operativos proporcionados por los usuarios y la evaluación de la forma en que los seres humanos utilizarán e interactuarán con los sistemas”.
“Estamos seguros de que los productos tendrán éxito o, como mínimo, llenarán un vacío que no hemos podido resolver con ningún otro material o medio de formación”, dijo Audet.
“Estaremos preparados para la transición, pero sabemos que hay un camino por delante antes de llegar allí. No nos comprometemos a nada más que a llevar los sistemas a una demostración y educar a la comunidad en general sobre lo que estas tecnologías preliminares pueden ofrecer. Mientras tanto, añadimos una capa de análisis independiente de terceros, como política de seguridad para mitigar los prejuicios y mantenernos enfocados en las necesidades de los usuarios y satisfaciendo las demandas del futuro panorama del combate”(Source/Photo: Aptie)
Gracias a este invento, el Wi-Fi podría convertirse en una fuente de energía generalizada.
Científicos del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), en Estados Unidos, han diseñado una maquina que convierte las señales de Wi-Fi en electricidad para alimentar los dispositivos electrónicos sin la necesidad de tener que cargarlo por la noche.
Los científicos han creado un pequeño artículo bidimensional con materiales muy delgados y flexibles, que absorbe las ondas de la red inalámbrica así como otras ondas electromagnéticas en el aire, y las convierte en electricidad.
Gracias a este invento, que convierte la señal en corriente directa útil, el Wi-Fi podría convertirse en una fuente de energía generalizada. De acuerdo con Tomás Palacios, profesor de ingeniería eléctrica e informática en el MIT, se ha allanado el camino para la recolección de energía sustraída del medio ambiente.
"Cuando tienes uno de estos dispositivos, estás recolectando energía las 24 horas del día, los 7 días de la semana (…) se podría cubrir el escritorio con un mantel electrónico y aunque solo esté en el escritorio, se estaría recolectando energía todo el tiempo", aseguró el investigador a la revista Nature.
Aunque la potencia lograda no supera el rango de los microvatios, el invento acerca al hombre a la posibilidad de obtener electricidad de casi cualquier sitio, y poder usarla en nuestros teléfonos celulares, computadoras portátiles y otra serie de aparatos.
Palacios y sus colegas diseñaron una antena que recibe la radiación emitida por cualquier aparato que use las frecuencias de los 2.4 gigahercios (GHz) y los 5.6 GHz. Esta corriente alterna fluye hacia un semiconductor de disulfuro de molibdeno (MoS2), donde se convierte en corriente eléctrica directa.
El sistema diseñado por los científicos del MIT tiene una eficiencia de entre el 30% y el 40% en pruebas de laboratorio, produciendo alrededor de 40 microwatts cuando se expone a señales que llevan 150 microwatts de potencia. "No suena como mucho comparado con los 60 vatios que necesita una computadora, pero aún se puede hacer mucho con eso", explicó Palacios.
Con el invento reutilizas toda la energía que se perdía (Foto: John Moore/Getty Images)
"Se pueden diseñar una amplia gama de sensores para monitoreo ambiental o detección química y biológica, que operan con un solo microwatt. O puedes guardar la electricidad en una batería para usarla más tarde ", agregó.
A pesar de que anteriormente se habían creado otros dispositivos de recolección de energía, estos eran rígidos, frágiles y muy complejos para fabricarse a gran escala. Por el contrario, las láminas de disulfuro de molibdeno se puede producir en máquinas industriales, lo que implica que puedan ser lo suficientemente grandes como para capturar cantidades útiles de energía.
"En el futuro, todo se cubrirá con sistemas electrónicos y sensores. La pregunta es ¿cómo podemos potenciarlos? ", concluyó Palacios.(Infobae.com)
La demanda de ordenadores portátiles resistentes para emplearlos en los
campos de batalla y el incremento del protagonismo de la red, como nuevo teatro
de operaciones en las guerras actuales, van a disparar el mercado de
computadoras militares en todo el mundo. La previsión concreta pasa por un
incremento anual de casi el 6 por ciento a lo largo del próximo lustro. Si el
pronóstico se cumple, de los 7.900 millones de dólares que se calcula que ha
facturado la actividad en 2018, se pasará a unos ingresos de 10.500 millones en
2023.
Uso de ordenadores en un teatro de operaciones. Foto: Ejército de Tierra español
El mercado está condicionado por las amenazas de ciberataques, a la vista de
que un problema menor originado en un sistema puede acabar obstaculizando toda
una operación militar, de acuerdo con el análisis de la entidad neerlandesa de
estudios de mercados ASD Reports. En su informe Mercado de
computadoras militares – pronóstico global para 2023, la consultora
justifica estos datos de previsión por el aumento en la demanda de ordenadores
portátiles para emplearlos en los campos de batalla y la modernización de los
sistemas de armas y los sistemas de guerra en red.
El crecimiento estimado, de un 5,85 por ciento por ejercicio durante el
periodo de estudio, será mayor en el segmento de equipos resistentes para
aguantar las condiciones del campo de batalla, frente a los ordenadores
integrados. “Militares de todo el mundo se están centrando en el despliegue de
computadoras portátiles y tecnológicamente avanzadas en zonas de guerra”,
apuntan los responsables del informe. “La robustez de los dispositivos
militares, como ordenadores portátiles y dispositivos de mano, es necesaria
para sobrevivir y funcionar correctamente en condiciones extremas, como el
calor y el frío extremos”.
Estados Unidos continuará liderando este mercado, en parte por el alto gasto
en defensa del país y también por su apuesta por la investigación y el
desarrollo en este campo. En total se prevé que el 40 por ciento de la
actividad mundial del sector de los ordenadores militares tenga lugar en Norte
América, el 20 por ciento en Europa, el 30 por ciento en la región de
Asia-Pacífico y el 5 por ciento en Oriente medio. El resto del mundo se
repartirá el otro 5 por ciento.
El trabajo hace un repaso, entre otros, de algunas de las principales
compañías del sector. Entre ellas se encuentran las firmas estadounidenses Curtiss-Wright
Corporation, Zebra Technologies Corp, Rockwell
Collins y Northrop Grumman Corporation; la británica Cobham
plc, la sueca Saab, la francesa Thales Group,
la taiwanesa Getac Technology Corporation y la japonesa Panasonic
Corporation.(Source/Photo: Infodefensa.com)
Rafael completó recientemente una serie de pruebas exitosas de un Sistema de protección activa de Trophy (APS) rediseñado para eliminar aproximadamente el 40 por ciento del peso del sistema original diseñado para vehículos blindados pesados y tanques de batalla principales. A través de más de 300 disparos de prueba, Trophy logró neutralizar más de 280 de los disparos que incluían varios tipos de cohetes antitanque (RPG) y misiles guiados (ATGM).
Antes de estas pruebas, el sistema pasó por un proceso agresivo de reducción de peso, perdiendo aproximadamente el 40 por ciento del peso del sistema original, diseñado originalmente solo para los tanques de batalla principales. Este esfuerzo fue necesario para permitir el uso del sistema en vehículos de combate más livianos que los tanques, como el nuevo vehículo blindado Eitan de las FDI 8 y el vehículo de combate de infantería blindado Bradley. La reducción de peso se logró mediante la remanufactura del lanzador y las unidades electrónicas.
La serie de pruebas se llevó a cabo en el sur de Israel en un chasis Bradley del Ejército de EE. UU. sin torreta, especialmente preparado para el programa. 120 funcionarios extranjeros del Ejército de los EE. UU., miembros de la OTAN y países aliados asistieron al evento final y presenciaron las pruebas en vivo.
Las pruebas utilizaron un chasis Bradley AIFV equipado con Trophy APS. Esta configuración muestra un módulo de Trophy que incluye el lanzador de contramedidas, el recargador y el radar, conectados al costado del vehículo, que reemplazan varios módulos de la armadura reactiva adicional de Bradley, que también fueron entregados por Rafael. Otro radar con visión de futuro (el Windguard del IAI Elta) también es visible. Rafael está diseñando un módulo similar para el Stryker, que se probará en el M1126 el próximo año. Foto: Rafael
Varios cientos de vehículos equipados con Trophy ya están operativos con las Fuerzas de Defensa de Israel desde 2011. Rafael tiene un contrato para entregar más sistemas, lo que hace que los vehículos protegidos por APS en las FDI lleguen a 1.000. Además, el Ejército de los EE. UU. ha ordenado que los sistemas Trophy protejan 198 tanques Abrams M-1A2 estacionados en Europa.
El sistema de protección activa IMI Iron Fist Ligero, desacoplado (IF-LD) mostrado
por Oshkosh e IMI en la exposición AUSA 2018. Foto: IMI
Para el Bradley AIFV, el Ejército de los EE. UU. Evalúa otro APS israelí: el Puño de Hierro de IMI, comercializado en los EE. UU. Por General Dynamics Ordnance Tactical Systems (OTS). Para cumplir con las limitaciones de espacio en la torreta Bradley, IMI distribuyó los componentes del sistema a diferentes ubicaciones alrededor del vehículo. En la reciente exposición de AUSA, la compañía mostró un derivado de este sistema Iron Fist Ligero y desacoplado (IF-LD) en el M-1280 JLTV de Oshkosh y en el Griffin III, un futuro vehículo de combate que GD Land Systems propone para EE. UU. Vehículo de combate de nueva generación del ejército.
Rafael ofrece su variante de Trophy liviano para cumplir con esas aplicaciones también. Dado que la versión que se usará en el tanque M-1A2 y el Trophy liviano comparten software y componentes comunes, el Ejército podría beneficiarse del uso del Trophy en las otras plataformas. El Ejército de los EE. UU. invitó a Rafael a integrar y probar el Trophy en el vehículo blindado de ruedas M-1126 Striker a principios de 2019. Mientras tanto, DRS y Rafael continúan un esfuerzo paralelo para lograr que TROPHY cumpla con el estándar APS Modular de EE. UU. (Source/Photo/Author: Tamir Eshel/Defense Update)
La provincia puntana ya instaló 6 surtidores para autos eléctricos. Santa Fe aununció 2 estaciones de recarga en la traza que va a Rosario.
El proyecto contempla la instalación de dos puntos de carga en la autopista Buenos Aires-Rosario.
San Luis y Santa Fe se convertirán en el 2019 en las primeras provincias del país en tener autopistas equipadas para el tránsito de vehículos alternativos. Los puntanos ya colocaron 6 surtidores en 3 estaciones que en los próximos meses estarán operativos.
Santa Fe, en tanto, anunció un proyecto similar: 2 puntos de recarga para autos eléctricos en la traza que une a Rosario con la capital provincial, recorrido que tiene 157 kilómetros.
Los cargadores se colocarán en una distancia de 72 kilómetros. Habrá uno a 28 kilómetros de Rosario y otro a 57 de Santa Fe. Los autos eléctricos poseen, actualmente, una autonomía de entre 100 y 300 kilómetros, por lo que está garantizado el abastecimiento a lo largo de todo el recorrido.
La iniciativa ya es una realidad en San Luis. El martes se inauguraron 3 cargadores eléctricos en diferentes tramos de la Autopista Serranías Puntanas.
Sólo Uruguay tiene, por el momento, instalaciones similares en el resto de Sudamérica.
San Luis ya instaló los primeros 6 surtidores para autos eléctricos. Habrá otros 2 en la autopista Rosario-Santa Fe.
En Santa Fe, la construcción de las estaciones estará a cargo de la Empresa Provincial de la Energía (EPE). La firma estatal sumará 4 autos eléctricos a su flota de vehículos para poner en práctica el proyecto.
Maximiliano Neri, director de la EPE, admitió que "los vehículos eléctricos no están hoy tan a mano de los usuarios, pero son rentables para los recorridos de algunas empresas". "La energía eléctrica puesta en un auto es más barato que la nafta. En el mediano plazo entendemos que va a ser económicamente rentable", explicó.
El año pasado, YPF instaló en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los primeros surtidores para autos eléctricos de la Argentina, pero aún no funcionan. Se colocaron en la estación de servicio YPF ACA Palermo, en la intersección de las calles Godoy Cruz y Demaría.
El Toyota Pruis es hasta el momento el único modelo híbrido que se comercializa en el país.
El anuncio de la autopista eléctrica de Santa Fe se hizo en el marco del foro "Desafíos de la movilidad eléctrica y alternativa", un debate del que participó el gobernador Miguel Lifschitz y empresarios del sector automotriz para impulsar la fabricación en la provincia de vehículos eléctricos.
El acuerdo "público-privado" consiste en fomentar la industria de vehículos eléctricos y energías alternativas en sintonía con el proceso de cambio que experimentan muchos países del mundo respecto a alcanzar una movilidad urbana más sustentable.
En los próximos meses comenzará a funcionar un plan de "Impulso a la Movilidad Eléctrica" que va a promover la industrialización de los vehículos eléctricos y su utilización. Habrá beneficios y exenciones impositivas tanto para las unidades productivas radicadas en toda la provincia como para aquellos usuarios que decidan adquirirlas.
Santa Fe lanzó un plan de Movilidad Eléctrica para promover la industrialización de vehículos sustentables.
Santa Fe cuenta desde septiembre con una ley que, justamente, busca impulsar el uso de vehículos que utilicen energías renovables. "Nos convertimos en la primera provincia del país en promover políticas a mediano y largo plazo para el impulso de estas nuevas industrias", subrayó el diputado socialista Joaquín Blanco, creador de esta normativa.
Empresas destacadas del sector automotriz y autopartistas, como General Motors y Corven, ambas con producción en Santa Fe, expusieron sus producciones referidas a las energías renovables. Las firmas se comprometieron a traer en breve esta tecnología al país. (Source/Photo/Author:Andrés Actis/Clarín)
