Presentaron la nueva Licencia Nacional de Conducir

Tendrá un diseño renovado y será más difícil de falsificar. Qué pasará con los registros actuales.

La fecha de vencimiento más visible y otros cambios en el nuevo registro. (Ministerio de Transporte).

"Argentina tiene desde hoy una de las licencias de conducir más seguras y completas del mundo". Así, el Ministerio de Transporte de la Nación --a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)-- lanzó oficialmente la nueva Licencia Nacional de Conducir. Se podrá usar en más de cien países y las mejoras técnicas buscan evitar su falsificación.

Con el nuevo registro --asegura el comunicado oficial-- también "se están elevando las exigencias para obtenerlo y se está expandiendo su cobertura a todo el territorio argentino". Actualmente, más del 84 % del país tiene la llamada "Licencia Nacional".

Según pudo saber Clarín, las actuales licencias seguirán vigentes y sus poseedores obtendrán una de las nuevas en el momento en que hagan la correspondiente renovación.

Los cambios del nuevo registro

• Vigencia: hasta cinco años.
• Seguridad: cuenta con tecnología de primer nivel. Tinta fluorescente de fácil detección y tinta brillante de color variable que promete elevar los estándares de seguridad y minimizar los costos de emisión.
• Diseño: se amplió el tamaño de la tipografía y se destacó la fecha de vencimiento --lo que permitirá la rápida lectura de la licencia por parte de los agentes de tránsito durante un control-- y la fotografía --para reconocer con mayor facilidad a la persona. Se utilizó un sistema inteligente que adapta la cantidad de caracteres al tamaño de la licencia y se optimizó la descripción de clases y subclases.
• Normas internacionales: los datos también están en inglés.Permitirá conducir en las calles y caminos de todo el territorio argentino, como también en los más de cien países subscritos a la convención de Ginebra de 1949.

Según datos de Transporte, por día son más de 15.000 las personas que se capacitan y aplican a los exámenes de evaluación para ser habilitados a conducir.

“Aumentamos las exigencias en los exámenes, que son los mismos en todo el país. Queremos garantizarles a los ciudadanos que cumplen con la nueva capacitacIón, que su licencia sea un documento inviolable. Son más de 40 medidas de seguridad las que posee la nueva Licencia”, dijo Carlos Pérez, director ejecutivo de la ANSV.

Cómo obtenerla

Habrá que asistir a un curso de educación vial en sitios homologados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial y aprobar un examen teórico de conocimientos sobre educación, ética ciudadana, señalamiento y legislación.

Para sacar la licencia también habrá que aprobar un examen psicofísico que incluye una constancia de aptitud física, visual, auditiva y psíquica.

Fuente: Clarín

La Agencia Espacial Europea trabaja en un avión personal de despegue vertical

Apto para estacionar en el jardín de una casa

Sería totalmente eléctrico y para uso doméstico. Se espera que se comercialice desde 2018.

Lilium, el proyecto de avión doméstico que está desarrolando la ESA.

Fuente: http://www.clarin.com/

Un avión personal y apto para estacionar en el jardín de casa. Parece ciencia ficción, pero es un proyecto que está desarrollando Lillium, una empresa fundada por investigadores de la Universidad Técnica de Munich (Alemania), con el aval de la Agencia Espacial Europea (ESA). Se espera que el nuevo vehículo se comercialice desde 2018.


Lo presentan como "el primer avión del mundo de despegue y aterrizaje vertical para uso doméstico". Para lograr ambas maniobras, no tendrá que pasar por ningún aeropuerto y solo se necesitará una superficie de 15 x 15 metros. El uso puede compararse al de los helicópteros, aunque estos son "muy ruidosos y difíciles de manejar, lo que requiere de costosas licencias", comparan en el sitio web de ESA.

El nuevo avión será biplaza, es decir, con asientos para dos tripulantes. Tendrá unas pequeñas turbinas en su interior y alas móviles. Estará disponible para operar en modo automático, pero de todos modos los pilotos necesitarán una licencia especial de vuelo, con al menos 20 horas de entrenamiento.

Alcanzará una velocidad de 400 Km/h. Está destinado para usarse en vuelos recreacionales durante el día, en condiciones de buen tiempo, y en el espacio aéreo no congestionada, hasta 3 Km. de altitud.



El modelo será, además, amigable con el medio ambiente. Se espera que sea totalmente eléctrico, lo que lo volverá mucho más silencioso que los vehículos actuales y promete reducir la polución. Gracias a estas características, aseguran que podrá ser usado cerca de las áreas urbanas.

Cómo será la nueva patente del Mercosur que entrará en vigencia en abril

La llevarán sólo los autos que se matriculen a partir del próximo mes. Será más larga que la actual y tendrá cuatro letras y tres números. Los detalles

(Infobae) - Comenzó la transformación de las patentes. La Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara) dio inicio a la distribución de las nuevas patentes con sello Mercosur que tendrán todos los autos y motos 0 kilómetro que se matriculen en el país a partir del 1° de abril.

Durante los días que le quedan a marzo, los Registros del Automotor de todo el territorio argentino recibirán los lotes con las nuevas patentes. Los vehículos que se matriculen en el territorio nacional a partir del 1° del mes próximo deberán usar obligatoriamente la patente que será común en los países integrantes del Mercosur. El resto de los autos continuarán usando la clásica y tradicional chapa argentina, no deberán someterla a renovación.

La placa identificatoria metálica del automotor y motovehículos ya comenzó a regir en Uruguay y se prevé que antes del próximo año entre en vigencia también en Paraguay, Venezuela y Brasil. En Argentina, las estimaciones previas habían estipulado como fecha de inicio el 1° de enero de 2016. Por imprevistos en términos de impresión de parte de la Casa de la Moneda y por el debate de cómo debía progresar la numeración de la patente, el sistema renovado de patentamiento debió postergarse. Finalmente, el plazo efectivo se pospuso para abril y si la distribución no presenta complicaciones, podrá respetarse el viernes 1° como fecha para la implementación de la nueva matrícula común continental.

El nuevo diseño unifica las patentes de los cinco países integrantes y tiene su propósito medular, además de mostrar unidad continental encuadrada en este convenio sudamericano, ampliar el espectro de posibles códigos. Con la activación de esta nueva nomenclatura, ahora Argentina dispone de 450 millones de combinaciones posibles. El sistema anterior estaba limitado a 17,5 millones de patentes y comenzaba a agotar su caudal por la expansión exponencial del campo automotor.

La flamante patente Mercosur presenta transformaciones de base. La nueva será es más larga que la actual:suma 400 milímetros de largo por 130 milímetros de altura, un tamaño que iguala las dimensiones de las patentes que se utilizan en los vehículos de la Unión Europea. La leyenda será una combinación de siete caracteres: cuatro letras y tres números. La matrícula se leerá con dos letras, tres números y dos letras finales. La última letra del segundo módulo irá ascendiendo (AA 000 AA, AA 000 AB) para hacer progresivo el registro del patentamiento.

Las motos tendrán un sistema independiente: una letra, tres números y tres letras. Las placas, a la vez, se diferenciarán por color para distinguir a vehículos especiales: caracteres negros para autos particulares, caracteres rojos para autos comerciales como buses, camiones, taxis y todo tipo de traslado de pasajeros, caracteres azules para las flotas de gobiernos, municipios, fuerzas de seguridad, bomberos y toda clase de vehículos diplomáticos, caracteres verdes para autos de prueba o prototipos y caracteres gris plata para autos de colección, con más de 30 años de fabricación, en buen estado de conservación y con certificados de originalidad.

La chapa lucirá un fondo blanco con caracteres de colores, incluirá la bandera de cada país y tendrá siete caracteres alfanuméricos en relieve, más el emblema oficial del bloque y medidas de seguridad. La patente además dispondrá de factores que combatan la falsificación: estará recubierta por una lámina retrorreflectiva, un estampado de seguridad con efecto difractivo, una marca de agua y otra tridimensional.La matrícula será válida para la circulación, identificación y fiscalización de vehículos de los estados parte del Mercosur. Servirá para que los integrantes del mercado común compartan datos mínimos sobre propietarios de vehículos, placas, tipo, marca, modelo, año de fabricación, número de chasis y facilitará información sobre robos y hurtos. Además, permitirá compartir entre los distintos países los datos de los vehículos, tanto el nombre del propietario como la marca y el modelo de automotor.

Los cambios que necesita la educación para que la Argentina gane competitividad

El régimen laboral y salarial docente, la especialización y el uso de tecnologías en las aulas están entre los temas que deberían ponerse sobre una mesa de discusión de estrategias
Por: Andrés Hatum para La Nación

Ingenieros en petróleo, entre los requeridos.Foto:Shutterstock

Las pruebas PISA suelen ignorarse desde el poder pero muestran una trágica realidad: la Argentina pierde terreno regional e internacional en el sistema educativo, un sistema que supo ser de los mejores del mundo. No sólo el sistema público ha caído, el privado también. Todos, ricos y pobres están en el mismo círculo de degradación. En las pruebas PISA 2012, a las escuelas de nivel socioeconómico más alto del país les fue igual que a las de nivel socioeconómico más bajo de Italia, Estados Unidos y el país promedio de la OCDE.

Por supuesto que hay argumentos para todos los gustos y muchas veces desde el poder se alega que ha habido un crecimiento en los últimos años en la matrícula, ergo convirtiendo a la escuela en un lugar más inclusivo. ¿Inclusivo para qué? Pero esto también es una falacia. El crecimiento de la matrícula post 2003 se explica por lo ocurrido en la escuela privada.

No sólo la Argentina no matricula más alumnos que en el resto de la región, sino que tiene graves problemas de retención. De hecho, nuestro país retiene a muchos menos alumnos que el resto de los países latinoamericanos. Según la OCDE, la tasa de graduación secundaria en la Argentina es 41%, mientras que en Chile es de 84 por ciento.

A nivel universitario también hay problemas. Los alumnos que llegan de la secundaria tienen serios problemas formativos. El análisis de texto les es esquivo y el matemático, imposible. Con motivo de los 30 años del Ciclo Básico Común (CBC) están analizando cursos optativos de lectoescritura. Sumemos a esto las dificultades que tienen las empresas y organizaciones en contratar carreras técnicas como ingenieros, licenciados en sistemas, geólogos o geofísicos, por citar algunos ejemplos.

En la región, sin embargo, se está trabajando para cambiar este paradigma de retraso educativo. Brasil, por ejemplo, ha definido invertir 1650 millones de dólares para enviar a más de 100.000 estudiantes a instituciones del exterior, para que se especialicen en temas como biotecnología, ciencias del océano e ingeniería en petróleo, todas especialidades consideradas esenciales para el futuro del país. Chile ha seguido una política similar para estudiantes de ciencias económicas y finanzas, a los que ha enviado en la última década a realizar doctorados a las mejores universidades.

Ya no se trata del color partidario del próximo gobierno, sino de poder contar con una política educativa de largo plazo que tenga una estrategia clara, que esté consensuada entre los principales partidos políticos y que sea respetada en el tiempo.

Una estrategia y política educativa en este sentido tendría que debatir y tener en cuenta estos temas:

PRECARIZACIÓN LABORAL

El sistema inglés, valorado por muchos argentinos que envían a sus hijos a escuelas bilingües, se caracterizó por permitir que el docente esté afectado a un sólo lugar de trabajo. Este tema en la Argentina no sería tan grave en la escuela primaria, donde los docentes están un turno completo con los chicos. Pero en la escuela secundaria está el síntoma de la catástrofe. Docentes que saltan de una escuela a otra con muchos cursos, cientos de alumnos, horas de viaje. Imposible pedirles a esos docentes que estudien más (muchos los hacen), renueven material, se focalicen en una enseñanza personalizada.

El sistema de trabajo debe cambiar, así como también el sistema salarial que no sólo no motiva, sino que no atrae el mejor talento a la profesión. Repensar el sistema de trabajo y salarial, es una de las aristas, que debe estar acompañado por un sistema de evaluación que empiece a apostar por la meritocracia y creatividad docente, y un sistema nacional de evaluación que adhiera a alguno de los sistemas internacionales existentes para comenzar a tener cifras objetivas y transparentes de la realidad educativa del país. Esto permitirá generar implementaciones específicas por región y escuela.

LA ESCUELA TÉCNICA

La década de 1990 vio desaparecer o desvalorizar la enseñanza técnica en el nivel medio y superior. En 1995 a un geólogo le costaba conseguir trabajo; hoy se da el lujo de rechazar varios. La llamada escuela industrial que era generadora de técnicos debe ser prioridad nuevamente. En esta dimensión entran también las escuelas agrarias. A nivel universitario, no alcanza con subsidiar las carreras como las ingenierías. Se requiere de una reforma del modelo de escuela media que fortalezca la enseñanza de disciplinas básicas como ciencias y matemáticas.

USO DE TECNOLOGÍAS

¿Reemplaza la tecnología a los docentes? No, en mi opinión. Pero el debate debe considerar que se eviten medidas efectistas por entender la profundidad del cambio tecnológico en la computación. Dar computadoras a los alumnos no mejora necesariamente el aprendizaje. Hay que pensar un plan para ciudadanos digitales. Y esto hace que no alcance con capacitar a los docentes. No se trata de agregar un curso; se trata de modificar las estructuras y contenidos para adaptarlos y adecuarlos a las nuevas tecnologías. Muchas aulas son anticuadas y están llenas de sillas que miran a un pizarrón o a una pizarra en la que un profesor (que, con suerte, no es demasiado aburrido) escribe sin parar. Mientras tanto, los estudiantes están aburridísimos. Escuelas y aulas pensadas para la revolución industrial en un mundo de revolución tecnológica y digital.

UNIVERSIDAD DEL FUTURO

Hay una necesidad de lograr que todas las instituciones de educación superior en el país generen un conocimiento básico de tres años orientado hacia una disciplina y luego permitan, en una instancia superior, ahondar en una especialización que el alumno pueda ir eligiendo en la universidad que prefiera, sin burocracia para concretar el traslado. Muchas veces, el cambio de universidad en el país es más complejo que ir a estudiar al exterior. Hay que lograr una mayor integración entre la universidad privada y pública a partir de reconocimientos mucho más amplios de materias cursadas y acceso más claro, fácil y flexible entre ambos tipo de instituciones.

Con foco en el futuro, los intelectuales convergen en la necesidad de desarrollar profesionales a partir de un sistema universitario que tienda hacia la especialización flexible y casi personalizada. Esto permitiría la diferenciación en un mercado laboral que así lo demanda. Se plantea una apertura de los planes de estudios para que los estudiantes realicen sus carreras según sus intereses, dejando atrás el modelo de currículum académico cerrado que impone un único camino para graduarse. El mercado laboral pide a gritos gente especializada, por lo que un rediseño universitario necesita un trabajo conjunto entre las instituciones para que las mismas se complementen ofreciendo, cada una, una especialización. Desde la década del 90 se han creado muchas universidades privadas y públicas con perfiles muy diferentes que hoy podrían comenzar a dialogar y a planificar en pos de alcanzar un acuerdo para establecer un sistema educativo de especializaciones, aprovechando la ventaja competitiva de cada una.

El debate es profundo, difícil y espinoso. Cuando son de fondo, las modificaciones afectan a los distintos actores del sistema, y no han de esperarse cambios revolucionarios. Sin embargo, sí se necesitan cambios con visos de largo plazo para garantizar una educación sólida, competitiva y con generación de posibilidades de desarrollo profesional para los estudiantes, y también para solventar la competitividad del país.

El autor es profesor PhD de la escuela de negocios de la Universidad Torcuato Di Tella

Video: 2 AÑOS DE METROBUS 9 DE JULIO

Buenos Aires fue seleccionada como la mejor ciudad latinoamericana para vivir

Es en base a un ránking que realizan desde la revista británica The Economist; destacan su amplia variedad cultural; la lista la lidera la ciudad australiana de Melbourne

Buenos Aires fue seleccionada como la mejor ciudad latinoamericana para vivir. Foto: Archivo

Buenos Aires fue elegida como la mejor ciudad de Latinoamérica para vivir, según un informe publicado hoy por The Economist Intelligence Unit (EIU), la unidad de negocios del grupo británico The Economist. La capital argentina encabeza el puesto 62 en el ránking mundial de 140 ciudades.

La amplia y variada oferta cultural de Buenos Aires incidió en la elección. Es que la oferta de cines y teatros porteños no tiene nada que envidiarle a las de Nueva York y Londres. Y en relación al teatro off, los especialistas coinciden en que la Capital argentina es única. También aseguran que el Teatro Colón es una joya a nivel global indiscutida.

"Las ciudades latinoamericanas obtienen una gran puntuación en materia de cultura y medio ambiente, pero no tanto en estabilidad. Argentina, Brasil y Venezuela han sufrido disturbios relacionados con su difícil situación económica", aseguró Jon Copestake, a cargo de la lista.

El ranking fue liderado por quinto año consecutivo por la ciudad australiana de Melbourne. Así, quedó primera, por delante de otras metrópolis como Viena (Austria), Vancouver y Toronto (Canadá), Adelaida (Australia) y Calgary (Canadá).

Las ciudades latinoamericanas que le siguen a Buenos Aires son Santiago de Chile, en el puesto 64, y San Juan de Puerto Rico, en el 67.

Al hablar sobre América latina, Copestake destacó el factor de la inseguridad. "Muchas ciudades sufren un índice de criminalidad elevado, lo que afecta su estabilidad. Por ejemplo, Bogotá, la que más ha mejorado en la región en los últimos años, tiene una mala puntuación a nivel global en este aspecto", apuntó el líder de armar el ránking.

CRITERIOS PARA LA ELECCIÓN DE LAS CIUDADES

El ránking compartido por The Economist evalúa treinta factores relacionados con cultura, educación, medio ambiente, salud e infraestructura, entre otras características de las urbes.

Para determinar qué calidad de vida poseen las ciudades, el ranking evalúa cinco grandes categorías: infraestructura, educación, cultura y medio ambiente, salud y estabilidad. A su vez, analizan subcategorías que permiten una distinción más específica.

Las mejores ciudades del mundo para vivir, según un grupo económico que depende de The Economist. Foto: Economist Intelligence Unit

En el estudio de la revista The Economist, 15 ciudades latinoamericanas se ubicaron entre las 140 de esta lista difundida ayer: Montevideo (Uruguay), San José (Costa Rica), Lima (Perú), Río de Janeiro (Brasil), Asunción (Paraguay), San Paulo (Brasil), Ciudad de Panamá (Panamá), México DF (México), Quito (Ecuador), Bogotá (Colombia), Ciudad de Guatemala (Guatemala) y Caracas (Venezuela).

En los últimos lugares del ranking, las ciudades "menos aconsejables para vivir" del mundo son Kiev (Ucrania), Damasco (Siria), Dhaka (Bangladesh), Puerto Moresby (Papúa Nueva Guinea), Lagos (Nigeria) y Trípoli (Libia). Según explican, esto resulta por los conflictos religiosos y políticos de estos lugares, o mismo de las catástrofes naturales.

Según asegura EIU, las mejores ciudades para vivir tienden a ser las de "tamaño mediano con baja densidad de población y en países ricos"; eso explica que mega urbes como Londres o Nueva York no estén liderando el ránking..

El Ejército Argentino asiste a poblaciones afectadas por las inundaciones

BUENOS AIRES- El ministerio de Defensa, informa que ante las inundaciones que afectan a varias localidades de la provincia de Buenos Aires, la Secretaría de Coordinación Militar de Asistencia en Emergencias se encuentra trabajando con personal del Ejército Argentino para brindar apoyo a los vecinos afectados.

De esta manera, diferentes unidades del Ejército Argentino han desplegado equipamiento, vehículos y efectivos en Bragado, Irala, General Viamonte, San Miguel del Monte, Luján y La Matanza.

En Bragado e Irala, camiones del Grupo de Artillería 10 “Tte. Gral. Bartolomé Mitre” realizan tareas de apoyo logístico, trasladando médicos y docentes hacia las zonas afectadas. Similares tareas se realizan en General Viamonte y Alberti.

A su vez, efectivos del Comando de Brigada Blindada 1, trabajan con 2 unimog, 1 camión REO y 1 Mercedes Benz 1518 en San Miguel del Monte haciendo transporte de carga y personal hacia las zonas de la ciudad afectadas por las lluvias.

En el municipio de La Matanza, un equipo técnico de Defensa coordina el trabajo de efectivos del Batallón de Intendencia 601 de Palomar, que desde el domingo pasado preparan en una cocina Karcher raciones calientes para los vecinos evacuados. Durante el día de ayer se prepararon 400 raciones, y durante la jornada de hoy, 1200, que fueron distribuidas para el almuerzo en los centros de evacuados de las localidades de Virrey del Pino, González Catán y Gregorio de Laferrere.

También en Luján, desde mañana se trasladará otra cocina para la elaboración y posterior distribución de raciones en los centros de evacuados.

El Ciudadano

La calidad de la educación latinoamericana, bajo la lupa de las pruebas internacionales

Por: Daniela Blanco dablanco@infobae.com

Cuáles son los movimientos y el impacto de las evaluaciones PISA y de la UNESCO entre los países del continente. Infobae indagó con expertos las últimas cifras, logros y déficits del nuevo siglo

Cierta desolación emerge cuando se analiza el escenario de la educación en América Latina al desagregar los logros y asignaturas pendientes que deja planteado los primeros quince años del nuevo siglo.

En la esfera de la educación, el cambio de siglo propuso para la mayoría de los países de la región -sobre todo para las naciones de Sudamérica - dos instrumentos que llegaron para quedarse. Por un lado, el ingreso de las nuevas tecnologías como punta de lanza de la accesibilidad al conocimiento; y por el otro, la participación sostenida desde el año 2000 hasta hoy, en las evaluaciones internacionales que proponen un registro estandarizado para medir la calidad educativa, permite el análisis comparativo con los países de la región y marcan el gap con las naciones más desarrolladas.

La nueva patente del Mercosur, a un paso de ser ley

El Senado dio media sanción al proyecto para unificar las patentes de los vehículos nuevos, de transporte de pasajeros y de carga en toda la región. La nueva chapa entrará en vigencia el 1 de enero de 2016

La Cámara de Senadores aprobó y giró a Diputados el proyecto de Ley para comenzar con la impresión de patentes de los vehículos nuevos, de transporte de pasajeros y de carga en toda la región del Mercosur que se utilizarán a partir del 1 de enero de 2016. Según el senador Juan Manuel Abal Medina, "es resultado de un largo trabajo entre los distintos países miembros de este organismo".

La iniciativa fue aprobada por unanimidad y sin debate durante la sesión. De acuerdo con los fundamentos de la iniciativa enviada por el Poder Ejecutivo, la "Patente Mercosur representa un avance en el proceso de consolidación de la integración regional".

La matrícula será válida para la circulación, identificación y fiscalización de vehículos de los estados parte del Mercosur. La nueva matrícula servirá para que los integrantes del mercado común compartan datos mínimos sobre propietarios de vehículos, placas, tipo de vehículo, marca, modelo, año de fabricación, número de chasis e informes de robos y hurtos.

Según explicaron, las nuevas patentes se utilizarán en Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela en forma obligatoria desde 2016. Tendrán siete caracteres compuestos por letras y números y contendrán identificación con nombre y bandera de cada país.

Asimismo, serán de tamaño único, con emblema oficial del bloque y medidas de seguridad comunes y posibilitarán 450 millones de combinaciones alfanuméricas. "Serán un símbolo de la unificación e integración alcanzada entre los países latinoamericanos", precisó el Ministerio de Justicia.

Sin embargo, las características de la placa de identificación se establecerán por la reglamentación, en los términos de las normas nacionales y de los acuerdos internacionales al que arriben los países firmantes del acuerdo.

En ese sentido el senador Abal Medina, destacó que "la implementación de la patente consolida el proceso de integración regional al garantizar la libre circulación de vehículos y facilitar las actividades comerciales", afirmó.

El senador subrayó las mejoras en materia de seguridad, ya que la nueva patente permite "compartir entre los distintos Estados los datos de los vehículos, tanto el nombre del propietario como la marca y el modelo de automotor".



Infobae

Buenos Aires, ciudad amigable para las bicicletas

 

Una bicicleteada solidaria en Puerto Madero, saludable modalidad que crece. Foto: Archivo 

(La Nación) - Por primera vez, desde que existe el ranking internacional de las ciudades más amigables para andar en bicicleta, Buenos Aires ha conseguido ubicarse entre las 20 mejores: está en el puesto 14° y, además, como la única representante de América latina.

Este índice, que es confeccionado desde 2011 y cada dos años por el equipo de Copenhagenize Design Co (planeamiento y diseño urbano) -Copenhague, junto con Amsterdam, son las dos ciudades de referencia para el ciclismo urbano-, determina cuáles son las ciudades más grandes del mundo que mejor han logrado reinsertar la bicicleta en el paisaje urbano. En la edición de este año, el informe fue hecho sobre 122 ciudades con más de 600.000 habitantes.

El hecho de integrar este ranking no es azaroso. En primer lugar, porque se considera que el ciclismo urbano presenta beneficios desde el punto de vista social, económico, ambiental y de la salud, y en segundo lugar, porque las ciudades elegidas lo son de acuerdo con criterios muy precisos. Entre otros, se evalúa el esfuerzo hecho por la ciudad para convertir la bicicleta en medio de transporte accesible, aceptado y práctico; que haya un sistema de bicicletas público; instalaciones como rampas, espacios en trenes y colectivos, señalización; percepción de seguridad por parte de los ciclistas, y planificación urbana y medidas para bajar los límites de velocidad del tránsito en la ciudad.

Los cambios positivos que en estos años ha experimentado la ciudad de Buenos Aires con respecto al uso de las bicicletas le han permitido superar a Río de Janeiro, que esta vez quedó fuera de la lista de las 20 mejores. Sin embargo, esta calificación no sólo debe ser mantenida, sino mejorada. El equipo dictaminador señala algunos puntos que faltan alcanzar como, por ejemplo, el hecho de que muchas de las ciclovías porteñas son estrechas y de doble circulación, que sigue habiendo obstrucciones en los carriles y que no están ubicadas en la mejor parte del asfalto.

Para las autoridades de la ciudad, este puesto es una prueba del exitoso trabajo hecho, ya que Buenos Aires ha dejado detrás a ciudades del mundo desarrollado como Viena, Dublin y París, sobre todo porque el proceso de adaptación -y de él puedan dar fe los porteños- ha sido rápido con respecto a ciudades que ya llevan años desarrollando con éxito el ciclismo urbano.

Es de esperar entonces que no sólo se mejoren los aspectos señalados por los organizadores del ranking, sino también que los beneficiados con el sistema, es decir, los ciclistas, aprendan a seguir todas las reglas de urbanidad en la calle, porque la ciudad debe ser amigable con absolutamente todos los que viven y transitan por ella..

Radiografía de cómo serán los maestros y las aulas del futuro

Nace una nueva lógica y ética docente en donde los maestros son responsables de que todos sus alumnos, cualquiera sea su condición, aprendan bien. 

Si el entusiasmo y la felicidad a la hora de enseñar son dos atributos que un maestro nunca debe perder en el camino, la experta en educación Desirée Pointer Mace, decana de la Escuela de Educación de la Universidad de Alverno, Milwaukee, en Estados Unidos es un ejemplo perfecto.

Pointer Mace es experta en formación docente, aprendizaje inclusivo y efectivo (AIE) en la formación docente y en las aulas.Trabaja desde hace un tiempo en el desarrollo de una nueva lógica docente basada en aptitudes, habilidades y en cómo integrar la tecnología en las aulas.

Escuchando a Pointer Mace, los maestros del mundo pueden estar tranquilos de que el docente es la pieza fundamental para transformar la educación que se viene.

Invitada por la Universidad Católica Argentina (UCA) visitó la Argentina y dictó cursos de posgrado para más de cien docentes argentinos. El "nuevo" modelo de formación docente apunta a la calidad y también a que el rol docente pueda adecuar su mirada hacia los nuevos tiempos.

"Será una transición política más calma, pero extremadamente peligrosa"

Entrevista a Roberto Lavagna. - Clarín

Nuevo libro. Lavagna acaba de publicar Construyendo la oportunidad.

Roberto Lavagna prepara estos días el discurso que brindará el próximo lunes cuando en un acto con Sergio Massa deje inaugurado el ciclo 2015 de su Escuela de Gobierno. Dice que evitará hablar de economía y se referirá lo que son, a su criterio, las condiciones básicas de un gobernante. Ayer en su charla con Clarín no dio ninguna pista. Pero se mostró confiado en una Argentina con enormes potencialidades. “Claro que las oportunidades se construyen”, afirma en coincidencia con el título que eligió para su último libro en el que cuenta los dos años y medio de su gestión como ministro de Economía.

-Hay un debate de cara al próximo Gobierno acerca del cepo y del dólar ahorro. ¿Usted levantaría el cepo? ¿Suprimiría el dólar ahorro?

-Para los que dicen que van a levantar el cepo el primer día de gobierno, quiero que me digan cómo van a hacerlo sin que se produzca una fortísima caída en las reservas. Y los que sostienen que el dólar ahorro debe ser la última prioridad, deberían decir cómo van a hacer para evitar un brusco salto en el dólar blue. Me pregunto si no nos están ocultando algo. Si no están pensando en realidad en una mega devaluación.

-Pero Usted, ¿qué haría?

-Creo que hay que hacer cosas muy rápidamente en materia institucional y hay que manejar lo económico y social con gradualidad y prudencia, con ningún tipo de shock. Hablo de gradualidad y de un programa integral. En cuanto a lo institucional hay que asegurar un Código que sea claro y que los contratos no digan que se toma deuda con una moneda y se paga en otra. Hay que garantizar la independencia judicial, la libertad de prensa, un Indec distinto y otro Consejo de la Magistratura. Eso debe ser inmediato.

-¿Cómo será esta transición?

-Si tomamos las últimas transiciones, las hubo con grandes crisis y otras más calmas, como la de Menem y De la Rúa. La de Cristina con quien resulte electo, será más calma pero es extremadamente peligrosa. La calma relativa hace pensar que no es necesario enfrentar grandes cambios. Pero habrá que encarar cambios profundos porque si no las cosas van a estallar.

-¿ A qué estallido se refiere?

-Hay fuertes desajustes sociales, económicos y políticos. Desde lo social, la falta de creación de empleo tiene graves consecuencias. En lo económico no se puede seguir con una inflación permanente por la expansión del Estado sobre una economía cada vez más chica. Y en lo político habrá que operar para conseguir la gobernabilidad en un Congreso dividido.

-La Unión Industrial teme lo que bautizó como un plan “bomba” de Kicillof para que el próximo gobierno pague los platos rotos...

-Acá no hay plan bomba. Lo que estamos viviendo es la paz de los cementerios. El ingreso per cápita de los argentinos es inferior a 2011. Hace tres años que el país no crece.

-¿Cuáles serían las primeras medidas económicas que debería tomar el próximo presidente?

- Hay que pasar de una sociedad trabada a una sociedad de oportunidades en el sector privado. Impulsaría una fuerte caída en los impuestos, incluyendo las retenciones al campo. Desde fines de 2005 se recorre el camino inverso con un aumento de 8 puntos de la presión tributaria. Vivimos una situación de asfixia fiscal. Y hay que enfocar el empleo juvenil de manera urgente.

-¿Se sentaría a negociar con los fondos buitres?

-Ese es un problema marginal.

-Cristina firmó acuerdos con China que incluyen obras públicas de gran envergadura. ¿Qué recomienda hacer con esos compromisos?

-No soy de los que comparte el griterío anti chino que muestra falta de coraje, porque critican a China porque no tienen el coraje de criticar al Gobierno. El que se equivocó es el gobierno argentino que negoció mal. China va a seguir siendo durante mucho tiempo un cliente fundamental y lo que hay que plantearse es revisar esos contratos en cláusulas que puedan resultar perjudiciales al país. Es algo que ocurre habitualmente en el mundo.

-Según el FMI se acabaron las vacas gordas en los mercados emergentes...

-No creo. Ese análisis pierde la perspectiva histórica. La recuperación de la Argentina en 2002 saliendo de la peor crisis desde 1890 se hizo con una soja promedio de US$ 220 e incluso en algunos momentos un poco por debajo y con una cosecha de 70 millones de toneladas. Actualmente la cosecha llega a 110 millones de toneladas y la soja cotiza en US$ 350, US$ 130 más que cuando hubo que salir de aquella crisis. Estamos en una situación menos favorable pero en términos históricos, son precios excepcionalmente buenos. Por otra parte la tasa internacional superaba 5%. Hoy México se endeuda a 100 años y Bolivia paga 4%. Los países más consolidados económicamente colocan a tasas negativas. Además, Argentina casi no tiene deuda. Por la restructuración que hicimos en 2005 la deuda externa del país no llega al 20% del PBI.

Opinión: La disputa entre la generala y el almirante

Gustavo Gorriz
director@taeda.com.ar 

Hace pocos días, el 12 de julio, Juana Azurduy tuvo el aniversario de su onomástico y este 15 de julio se le concedió el altísimo honor de tener un imponente monumento en cercanías a nuestra casa de gobierno, que fue inaugurado por nuestra presidente y por Evo Morales, el presidente del Estado Plurinacional de Bolivia, país que donó la obra y donde la generala argentina ostenta el grado de mariscala desde agosto del 2011.

Es bien sabido y fue muy comentado el hecho de que dicho monumento fue emplazado allí donde se encontraba el de Cristóbal Colón, obsequio de la comunidad italiana en el centenario de la Revolución de Mayo e inaugurado allá por 1921. La obra del navegante genovés, de 623 toneladas y una altura de 26 metros, fue esculpida en mármol de Carrara por el reconocido artista Arnaldo Zocchi.

Podemos imaginar que Juana Azurduy se anotició sobre la existencia de Colón en los pocos años de estudio que cursó en el convento de Santa Teresa de Chuquisaca, tiempo antes de emprender su valerosa gesta patriótica. Lo que sí es mucho más seguro es que jamás imaginó que confrontaría siglos después con la figura que descubrió América por un lugar privilegiado detrás de la emblemática Casa Rosada. Seguramente tampoco vislumbró en vida las merecidas palmas y honores que le depararía el destino. Juana Azurduy murió en medio del abandono y la indigencia un 25 de mayo de 1862. Esa fecha, insigne para los argentinos, aquel lejano 25 de mayo, fue enterrada en una fosa común, de donde sería rescatada un siglo después para ser depositada en un mausoleo levantado en su honor en la ciudad de Sucre, en Bolivia.

Seguramente, Cristóbal Colón o Cristoforo Colombo, el marino genovés que descubrió América cuando se encontraba al servicio de la Corona de Castilla, no hubiera imaginado que la historia lo vincularía con las controversias provocadas por las acciones que los españoles realizaron con el descubrimiento de América, mucho más allá de su muerte, en los siglos que le sucedieron. Se requeriría un espacio sideral para describir y evaluar la extraordinaria aventura de este almirante, navegante de mares desconocidos, que dio con ese continente que generó un nuevo mundo, y cuyo nombre inspiraría múltiples denominaciones, desde el estado de Columbia en EEUU hasta el país hermano de Colombia, e incontables calles, esculturas, centros culturales y monumentos que lo volvieron un ícono mundial.

Todos aquellos que pintamos u ocultamos canas recordamos en nuestra niñez haberle rendido honores escolares en un feriado sagrado, como era el 12 de octubre, por entonces Día de la Raza. Por aquellos días se festejaba sin discutir la oportunidad en que el marinero Rodrigo de Triana en 1492 avistó tierra en el continente americano. Después de muchas discusiones y cambios, en el 2010 en la Argentina pasó a denominarse Día del Respeto por la Diversidad Cultural, seguramente más ajustado a los pensamientos actuales.

Volviendo al tema de los monumentos, fue triste y destemplado ver caído durante meses a Colón al pie del que fuera su emplazamiento; también fue triste y destemplado ver la disputa por su reubicación y su posterior traslado, desguazado y poco elegante, a su nuevo destino, el espigón Puerto Argentino de la Costanera de Buenos Aires.

Toda esta controversia quizás podría haberse evitado, quizás entre el edulcorado Día de la Raza de hace 50 años y el edulcorado Día del Respeto por la Diversidad Cultural falte la serenidad de ubicar a las personas y a las circunstancias en los respectivos contextos de la época y evitar esta costumbre tan masificada de analizar hechos ocurridos hace siglos a la luz de nuestras actuales y pobladas bibliotecas. Sin dudas que la conquista de América fue dura, como fueron todas las ocurridas durante siglos y en todos los continentes. También es de caballeros aceptar que los pueblos originarios no eran alegres indígenas que convivían en paz en medio de la vida silvestre. Por el contrario, muchísimas de esas poblaciones se aliaron con los conquistadores, hartos de los abusos, de la brutalidad, de la esclavitud y de la muerte que sufrían en manos de las tribus dominantes.

Colón formó parte de una época, de una época irrenunciable y gestora de nuestra propia historia, y esto va más allá de cualquier consideración y de cualquier interpelación sesgada que pueda hacerse hoy y que parece sinceramente una tontería suprema. Juana Azurduy, por su parte, fue olvidada durante muchísimos años, llegó su nombre a conocerse en forma masiva a través de una hermosísima canción de Mercedes Sosa (álbum Mujeres Argentinas, 1969) y, finalmente hoy, se ha salvado en nuestro país con este merecido homenaje, una enorme injusticia con aquella mujer que entregó la vida de toda su familia por la independencia americana. Una mujer que encarnó además el valor en mil batallas y que recibió el grado de teniente coronel por orden de Martín de Pueyrredón y a la que el propio Manuel Belgrano le hizo entrega simbólica de su sable.

Es un deber contextualizar estos hechos extraordinarios, realizados por una mujer en una época en que la condición femenina carecía de valor, lo que enaltece sus logros de manera infinita.

Finalmente, debemos preguntarnos de la manera más sencilla y elemental si la generala Juana Azurduy merecía el reconocimiento otorgado, la estatua y la ponderación americana. La respuesta definitiva es sí. Ahora bien, ¿era necesario emplazarla en el lugar en el que se encontraba la de Cristóbal Colón y desplazar al almirante genovés del sitio en el que se mantuvo imperturbable durante más de nueve décadas? Preguntarse también, ¿era imprescindible que Juana Azurduy estuviera en contacto con nuestra casa de gobierno? Y finalmente, ¿no existen otros emplazamientos acordes, destacados, nuevos, insignes, en una gran ciudad como es Buenos Aires?

Seguramente sí existen. Seguramente esta controversia pudo haber sido evitada. Seguramente, en un imaginario encuentro celestial entre el almirante y la generala, hubieran salvado estas diferencias con un abrazo fraterno, humano, imperfecto, respetando mutuamente sus virtudes y sus errores, y evitando el endiosamiento que genera la política y la ideología.

El BID, con cifras del Banco Mundial, ubicó a la Argentina entre los países con menor pobreza

La Argentina, Chile y Uruguay son los países de América Latina con menor cantidad de pobres e indigentes, de acuerdo con el Sociómetro que el Banco Interamericano de Desarrollo publica en su página oficial, donde da cuenta que la pobreza en el país es de 10,8% y la indigencia, de 4,2%.

Para llegar a estas conclusiones, no se toma en consideración la información generada por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) sino la que computa el Banco Mundial, que surge de comparar la paridad de poder adquisitivo (PPA) de cada país.

Así, para el BID la Argentina registra 10,8% de pobreza, ubicándose entre los tres países de la región con menores indicadores de este tipo, detrás de Uruguay, con 7,1% y Chile, con 7,5%.

Argentina supera en velocidad de 4G a Estados Unidos, Japón, Suecia, Rusia y Reino Unido

TELEFONÍA MÓVIL

A nivel regional está segundo en el ránking junto con Colombia y detrás de Chile, de acuerdo con un relevamiento realizado por OpenSignal, comunidad británica especializada en el mapeo de cobertura inalámbrica.

El presidente de la Autoridad Federal de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (Aftic), Norberto Berner, afirmó semanas atrás que "el crecimiento (del 4G) es mejor al esperado" ya que no solamente se vienen cumplimentando con las obligaciones asumidas en los pliegos de prestación de servicio, sino que por necesidad del mercado y por respuesta del sector empresarial se vienen superando, no solamente en las zonas de coberturas más rentables, sino de forma más igualitaria.

Al respecto, el Oetecid señaló que "en un tiempo récord se desplegó gran parte de la infraestructura 4G, superando incluso la del Mundial Brasil 2014, lo que dejó con la pluma en el tintero a más de una editorial que esperaba el fracaso del lanzamiento de esta nueva tecnología que hasta diciembre eran promesas y hoy es una realidad".

En ese sentido, Berner puntualizó que el servicio "es equilibrado en todo el país, a diferencia del 3G, que arrancó en 2007 y todavía hay lugares sin cobertura", y aseguró que esta situación "a favor de todos los usuarios fue dispuesta por la regulación del Estado, porque las empresas y el mercado concentran la inversión en los lugares más rentables".

Por su lado, OpenSignal recabó información durante febrero, marzo y abril de este año, y emitió su último informe en junio.

Sus análisis cuentan con bastante prestigio dentro de la comunidad de usuarios de telefonía móvil, ya que se trata de un sitio web cooperativo al estilo Leaks (libre), donde los usuarios lo construyen en base a la aportación de información emitida desde su terminal para así socializarla y facilitar la elección de una empresa prestataria.

En febrero, al momento de iniciar OpenSignal su relevamiento, el 4G en la Argentina tenía apenas un mes de implementación.

A pesar de su tan corto tiempo, el servicio LTE, según el informe de dicho portal cooperativo, coloca a la Argentina en segundo lugar con Colombia, solamente precedido por Chile en los países medidos de la región; y a mitad del ranking según el relevamiento general de países.

Para el Oetecid, "el balance a poco de completarse los seis primeros meses del 4G en Argentina, no cabe otra palabra que definirlo como un éxito, que se debe a las excelentes condiciones de oportunidad de negocio que brinda el sector, y a la gestión clara y transparente que vienen realizando los organismos de ejecución y control".

"Se trata de un sector donde antes la seguridad jurídica era solamente para las empresas y no para los usuarios. Hoy con un mercado maduro, reglas claras para el sector de telecomunicaciones y control de cumplimientos repercutirá al corto plazo en mejora del servicio para la ciudadanía en su conjunto", concluyó el Observatorio.

Teatro San Martín: reabre una sala histórica y recupera toda su capacidad

Por Pablo Novillo (Clarin.com) - Por obras de remodelación iniciadas en 2011.La Casacuberta es la última del complejo en ser restaurada y reanudará sus funciones el viernes 10. El espacio es un anfiteatro de 35 metros por 6 para 550 espectadores con una notable cercanía al escenario.

El escenario de la Casacuberta, ayer, y las butacas que están siendo montadas, mientras ensaya el Grupo de Titiriteros. (Diego Waldmann)

A partir del viernes 10, el Teatro General San Martín recuperará a pleno su capacidad. Es que será reinaugurada la Sala Casacuberta tras una refacción integral, tal como se había hecho con las salas Martín Coronado y Leopoldo Lugones. Así, los porteños podrán volver a disfrutar un espacio artístico emblemático de la ciudad.

Las obras en la Casacuberta son parte de un plan integral de recuperación del San Martín que comenzó en 2011. El proyecto de restauración a fondo ya está avanzado en un 52%. Todas las instalaciones a la vista del público ya fueron recuperadas, salvo el hall central, el de cada sala y los sanitarios. Lo que falta de la obra es "para adentro": desde las instalaciones de servicios hasta los camarines y otros espacios. El proyecto incluyó el arreglo de la fachada y la construcción de una sala de ensayos para el Ballet Contemporáneo. En todos los casos, se respetó el diseño original del edificio creado por los arquitectos Mario Roberto Alvarez y Macedonio Ruiz, que fuera inaugurado en 1960.

La sala Casacuberta es la que está en el segundo subsuelo. Fue nombrada así en honor de Juan José de los Santos Casacuberta (1798-1849), uno de los primeros actores dramáticos argentinos. Con forma de anfiteatro, cuenta con 550 butacas y un escenario de 35 metros por 6. Acaso, uno de sus principales encantos es la sensación de cercanía que los espectadores logran con los actores, a quienes se los puede ver perfectamente desde cualquier ubicación.

La obra consistió no sólo en la renovación de todas las instalaciones eléctricas y la colocación de cámaras y elementos de seguridad contra incendio, sino que se recuperaron el alfombrado y los tapizados de las butacas respetando los colores originales, además de que se trabajó en las carpinterías y revestimientos

La Casacuberta era la única sala que faltaba arreglar, tras la recuperación de la Coronado (935 localidades), la Cunill Cabanellas (100) y la Lugones (233), que se usa para cine. Además, en el marco de la reparación integral del complejo teatral ya se había reinaugurado el depósito de sastrería, que queda en la calle Gregoria Pérez al 3600, en Chacarita. Allí, donde se guarda todo el vestuario que se usa en las obras, se hizo una reforma general que permitió ampliar la capacidad de almacenamiento, aparte de arreglar todas las filtraciones de los techos, entre otras mejoras. A esto también se puede sumar la recuperación de la Sala Alberdi, que si bien depende del Centro Cultural San Martín, había estado tomada durante siete años por un grupo de alumnos y docentes que se negaban a una mudanza de los talleres. Tras un largo conflicto, fue desalojada y reparada, y en 2013 reabrió sus puertas.

"Así como el Colón o la Usina del Arte, el San Martín es un edificio único. Hicimos una intervención integral por primera vez en su historia, y lo importante es que pudimos concretarlo antes de que el edificio colapsara", comentó el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain. En tanto, su par de Cultura, Hernán Lombardi, agregó que "la restauración del San Martín es una gran noticia para todos los que aman el teatro. Lo más importante es que esta obra se pudo hacer sin que el complejo tuviera que cerrar, gracias al esfuerzo de todos los que trabajan allí".

La reinauguración será el viernes 10. Ya está confirmado que será con una presentación del Grupo de Titiriteros del San Martín, quienes harán un fragmento de El gran circo. Luego la sala alojará la obra El farmer, una adaptación de la novela de Andrés Rivera que será protagonizada por Rodrigo de la Serna y Pompeyo Audivert.

La clase media usa mucha más energía tras la reducción de los subsidios al gas

Ya no sólo los sectores populares se calefaccionan principalmente con electricidad. El cambio de patrón se suma a la falta de inversión.

Por J. S. |

Sin plan de emergencia. El grueso de las megausinas móviles del verano fueron retiradas. | Foto: Cedoc Perfil

Los cortes de luz por “ola de frío” no son un capricho de la naturaleza. Los motivos, de estratégicos a coyunturales, pueden enumerarse de la siguiente manera:

u En la última década, estalló la venta de aires acondicionados y otros electrodomésticos que tienen un fuerte impacto en el sistema eléctrico. Sólo en los últimos cinco años se vendieron más de cinco millones de equipos de aire acondicionados. Y la venta sigue pujante. Según la organización Fundelec, cada split consume el equivalente a 15 heladeras. La demanda de aparatos que se enchufan trepó 80% desde la crisis de 2002. Y a pesar de la recesión, la demanda ha vuelto a sostenerse por cuestiones macro: ya sea porque hay quienes compran bienes durables para esquivar la inflación, como por las promociones que el propio Gobierno impulsa a través de planes como el Ahora 12. Es que para la Casa Rosada la energía no falta, sino que los problemas son de distribución.

u Las distribuidoras eléctricas, sin embargo, aducen problemas de tarifas, que valen lo que una comida en un restaurant, o menos. El año pasado, el Gobierno quitó subsidios al gas. La cuenta: los usuarios residenciales tuvieron aumentos de hasta 600% en sus boletas de Metrogas o similar. Sobre el escritorio de una firma eléctrica está el siguiente cálculo: una familia tipo si usara cuatro estufas, pagaría una factura de $ 1.500 por mes. Pero en cambio, si tiene tres o cuatro equipos de aire acondicionado a full, paga entre $ 500 y $ 600, unas tres veces menos.

u De este modo, la calefacción a base de dispositivos eléctricos se masificó. Históricamente, cuentan en el sector eléctrico, era habitual que hubiera cortes en invierno en zonas sin conexión de gas, porque se apelaba a estufas eléctricas precarias que recalentaban los cables. Pero hoy esas alarmas suenan en todo el territorio.

En Edenor, por otro lado, siempre que pueden recuerdan que desde 2004 a la fecha se construyeron unos 7 mil edificios 100% eléctricos, es decir sin conexión de gas, poniendo al límite la capacidad de la red de distribución, también castigada porque muchas de esas torres se concentran en zonas que vieron un boom inmobiliario floreciente, como Caballito o Villa Urquiza o Colegiales, en Capital Federal

En la distribución eléctrica porteña, además, hubo un “relax” del megaplan de emergencia que se desplegó para que en el verano no hubiera “otro 2013”. PERFIL había relevado que sólo Edesur había ubicado en toda la Ciudad más de 150 “megausinas móviles” o “generadores containers” para descomprimir la demanda en áreas que dos años atrás habían motivado protestas de los vecinos. Este diario confirmó que “el grueso de esas usinas fue retirado”. Una explicación extraoficial es que el ministro de Economía, Axel Kicillof, está revisando los contratos detrás de ese programa de equipos móviles hasta ahora administrado por Enarsa, con gente del ministro de Planificación, Julio De Vido.

Un último motivo tiene que ver con la gestión de las maltrechas distribuidoras eléctricas. En el cóctel de despedida a Juan José Aranguren, el jueves pasado, cuando ya habían aflojado las bajas temperaturas, pero se mantenían los cortes, se hablaba de “problemas de gestión” en una empresa que, además de las políticas oficiales que la afectan, pertenece a una multinacional italiana que la gerencia a través de una firma española con base de operaciones en Santiago de Chile.

La plaza Houssay, el nuevo polo recreativo

Desde hoy
Funcionará allí un campus urbano que beneficiará a 180.000 personas

Por Josefina Marcuzzi | Para LA NACION
El render de cómo quedará la plaza Houssay, una vista desde la avenida Córdoba. Foto: Archivo

El gobierno porteño inaugura hoy, a partir de las 15, el primer campus urbano de la ciudad: el centro está ubicado en la plaza Houssay, uno de los sitios de mayor concentración educativa, donde actualmente funcionan ocho facultades y 20 escuelas e institutos.

La plaza está ubicada entre las calles Paraguay, Junín, Córdoba y Uriburu, en Recoleta. Ocupa 20.710 m2 y, según datos del gobierno porteño, luego de las reformas aumentó en un 50% el espacio verde. En el lugar se incorporaron canteros, se duplicó la cantidad de cámaras de seguridad y se reemplazaron las antiguas luminarias por luces LED.

El Campus BA, como lo denominó la Ciudad, cuenta con un skatepark y mesas de ping-pong, y la inversión para llevar a cabo este proyecto, que fue a través de un convenio entre el gobierno porteño y la UBA, alcanza los 12.500.000 de pesos.

Hasta el momento, la plaza Houssay era simplemente un espacio verde que separaba los barrios de Recoleta y Balvanera. De hecho, había numerosas quejas de organizaciones vecinales por el descuido y abandono del lugar.

A partir de hoy, este sitio público ofrecerá mayor comodidad y tranquilidad para los estudiantes de la zona. Ocurre que este sector es un importante punto de circulación de más de 180.000 personas por día, entre vecinos y estudiantes. Por eso, de lunes a sábado, de 9 a 20, Campus BA ofrecerá actividades gratuitas, además de conexión Wi-Fi de alta velocidad y la posibilidad de cargar el celular o enchufar la notebook.

"Ésta no es una obra más; la plaza era una zona de vandalismo, por eso priorizamos la seguridad. La idea es que la gente lo disfrute durante mucho tiempo y sin miedo a sufrir ningún hecho de violencia. Incorporamos seis guardianes de plaza por turno, cámaras de seguridad y seguridad privada. Ahora estamos en tratativas con la Policía Federal para asegurar un agente en el Campus", dijo Facundo Carrillo, presidente de la comuna 2 y dirigente de Pro.

"Cualquier intervención en la plaza Houssay será beneficiosa para el barrio, teniendo en cuenta el estado en el que está y la historia que tiene con relación a venta de drogas y violencia nocturna. Ya veremos con el tiempo cuáles son los resultados reales, pero en principio mejorará mucho la zona", dijo Nelson Durisotti, presidente de la Asociación Barrio Recoleta. Aunque mantiene algunos interrogantes respecto del éxito de la nueva iniciativa en la comuna 2.

CANCHAS PARA DEPORTES

Además, en el nuevo Campus BA se brindarán capacitaciones, talleres y programas para emprendedores; también será escenario de actividades deportivas y de dispersión, para lo cual se podrá reservar una cancha de fútbol, voleibol o básquetbol..

lanacion.com|
Buenos Aires

“Queremos que esté lleno de gente todos los días”

RECORRIDA POR EL FLAMANTE CENTRO CULTURAL KIRCHNER

El nuevo espacio cuenta con 40 salas de exposición y seis auditorios multimedia. Además de joyas arquitectónicas como La Ballena Azul y La Cúpula. La programación será multidisciplinaria. El ministro De Vido sostuvo que el destinatario del CCK será “el pueblo”.

 Por María Daniela Yaccar

“Imagino que todos ustedes deben tener un celular en el bolsillo”, sospecha Federico Baggio, uno de los guías que conducirá la recorrida de la prensa por el flamante Centro Cultural Kirchner, inaugurado el jueves por la presidenta Cristina Fernández. Se oye, apenas, una respuesta negativa. “Las funciones que se centralizaban en este edificio hoy las tenemos en el bolsillo”, concluye el joven. En el CCK, el emprendimiento de infraestructura cultural más relevante de América latina, a la altura de otros gigantes del mundo, se mezclan el pasado y el presente. Se procuró restaurarlo manteniendo viva su historia: hasta 2002 en este lugar funcionó el Palacio de Correos y Telecomunicaciones, más conocido como Correo Central.

Japón: Limpian todo un tren en solo siete minutos

Exterior

Un video en YouTube muestra cómo el transporte que moviliza a 400 mil personas al día queda impecable en pocos minutos

Un video de YouTube demuestra que en Japón, un tren bala, que va a más de 200 kilómetros por hora, se limpia en solo siete minutos.

El tren bala, conocido también como Shinkansen, que transporta a 400 mil pasajeros al día, une a Tokio con las principales ciudades del país. Es por ello que su limpieza tiene que ser constante y lo más veloz posible, lo cual es logrado por los eficientes encargados que lo tienen todo cronometrado.


Como se ve en YouTube, el "milagro de siete minutos" se logra gracias a que cada trabajador limpia un corredor en 12 segundos, barriendo el pasillo, limpiando los asientos y comprobando que todo esté ordenado.
Los empleados limpian 20 carros por turno y el promedio de edad entre todos es de 52 años. Según el video de YouTube, su trabajo es una muestra de orgullo y diligencia por su capacidad.

La publicación fue hecha por el canal de YouTube del Gobierno Metropolitano de Tokio, con su iniciativa Dateline Tokyo, un programa que invita a los periodistas extranjeros a Tokio para que informen acerca de los temas de su interés y sus preocupaciones, a la vez de promocionar aspectos atractivos y curiosos de la ciudad.


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