La rusa UAC presentará el 20 de julio un avión militar conceptualmente nuevo

La empresa rusa UAC (United Aircraft Corporation) presentará su última innovación en materia de aeronáutica militar, anunció la corporación Rostec.

"United Aircraft Corporation presentará el 20 de julio, en el día inaugural del Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2021 en Zhukovski [a las afueras de Moscú] un avión militar conceptualmente nuevo", avanzó Rostec.

Segundo vuelo de prueba del avión de transporte militar ruso IL-112V

El último avión de transporte militar IL-112V de Rusia completó con éxito su segundo vuelo desde el aeródromo de la planta de aviación de Voronezh. El nuevo avión de transporte militar realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la Planta de Aviación de Voronezh el 30 de marzo de 2019. El segundo vuelo programado para abril de 2020 fue cancelado debido a la reconstrucción de la pista que ahora está completa. Después de su primer vuelo, se finalizó el avión IL-112V. En particular, los fabricantes de aviones redujeron su peso que era mayor que la masa especificada por el cliente. (Source/Photo: United Aircraft Corporation)

Retraso en Extensión de Vida del Be-12 por el reemplazo de un motor indígena

Siguiendo la orden de la oficina del Fiscal General de cancelar el trabajo para el reacondicionamiento de los aviones anfibios Beriev Be-200 con turbocompresores PowerJet SaM146, United Engine Corporation de Rusia (ODK) ofreció el Aviadvigatel PD-10, un derivado a escala del Recientemente certificado PD-14, para alimentar el twinjet. El ministerio de defensa y United Aircraft Corporation (UAC) han aceptado la propuesta. Como recurso provisional, el Ministerio de Defensa ha ordenado una actualización y una extensión de vida para los anfibios Be-12 de larga duración. Desarrollado en la década de 1950, el Be-12 estuvo en producción hasta 1973, y nueve ejemplares permanecen operativos. La necesidad de cambiar el motor del Be-200 surge del hecho de que el gobierno de Ucrania prohibió la venta de equipo militar a Rusia luego de la anexión de la península de Crimea y el enfrentamiento en Donbass. Esto hace imposible que UAC complete los aviones de nueva construcción con los turbofans D-436TP desarrollados para este tipo por la casa de diseño Ivchenko-Progress en Zaporozhie.

Al principio, ODK consideró la ubicación de la producción del motor en la planta Salyut, con sede en Moscú, que estaba fabricando piezas para ella, como parte de la cooperación industrial con la planta Motor-Sich en Zaporozhie, donde se encuentra la línea de ensamblaje D-436. Se ha aplicado una solución de este tipo al turbofan AI-222 que impulsa al entrenador de jets avanzado Yakovlev Yak-130. Sin embargo, esa idea se consideró demasiado costosa en comparación con la sustitución del D-436TP con el PowerJet SAM.146 de tamaño similar, que fue desarrollado para el jet regional Sukhoi Superjet 100 por un equipo conjunto franco-ruso. Habiendo completado los estudios preliminares sobre la viabilidad de acoplar el SaM146 con el Be-200, los ingenieros de Beriev llegaron a una conclusión positiva. Esto alentó a UAC a hacer una propuesta al ministerio de defensa para suministrar el tipo a los clientes gubernamentales rusos con esta propulsión alternativa. Una vez que se aceptó, el ministerio de industria y comercio aprobó un esfuerzo de investigación y desarrollo por valor de 13 mil millones de rublos (USD 203 millones) para adaptar el SaM146 a las nuevas estructuras de aviones y la renovación de las aeronaves existentes.. Juntos, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Emergencias (EMERCOM) tienen un requisito de 20 nuevos Be-200. (Source/Photo: United Aircraft Corporation; Beriev)