Las conversaciones en curso entre Airbus y las naciones clientes del A400M sobre un nuevo contrato pueden no completarse antes del 30 de noviembre como se planea actualmente y puede correrse al 2019. Esto confirma los comentarios realizados por Joel Barre, director general de armamentos de Francia, durante una audiencia del 10 de octubre por el comité de defensa del Parlamento, en la que confirmó que" nos hemos topado con algunas dificultades en las negociaciones entre Agencia Europea de Adquisiciones de Defensa (OCCAr), es la agencia ejecutiva del programa A400M y Airbus y las seis naciones participantes”. Barre agregó que "para ser bastante abierto, Airbus cree que estamos reteniendo muchos de sus pagos y los estamos presionando demasiado en el futuro, pero lo estamos haciendo para asegurarnos de que solucionará el programa lo antes posible". Airbus, OCCAr y las naciones participantes debían renegociar el contrato de producción, y especialmente los plazos de entrega y pago, en enero, pero cuando eso resultó imposible, se firmó una Declaración de Intención (DoI) en febrero como una solución provisional. Es válido hasta el 30 de noviembre y debe ser reemplazado por un nuevo contrato para entonces. El contrato de producción original, ya modificado una vez, debía renegociarse después de que Airbus amenazara con detener el programa a menos que obtuviera más flexibilidad financiera de parte de los gobiernos. "Airbus dice que hasta el momento ha perdido 8 mil millones de euros en el programa, también hemos perdido dinero, aunque solo sea porque tuvimos que comprar reemplazos C-130", dijo Joel Barre a los legisladores durante la audiencia. Los gobiernos están tomando una línea dura porque es la segunda vez que la compañía solicita renegociar el contrato, mientras que Airbus no está dispuesto a seguir perdiendo dinero en cada aeronave que entrega porque los gobiernos retienen los pagos. “Airbus cumple con los objetivos establecidos en febrero de 2018 como parte del marco de la Declaración de Intención (DoI) que se acordó con OCCAR y las naciones participantes, pero el progreso para convertir el DoI en una enmienda de contrato es un poco más lento de lo planeado. "Los riesgos siguen siendo, en particular, sobre el desarrollo de capacidades técnicas, la obtención de suficientes exportaciones a tiempo, la confiabilidad operacional de la aeronave, en particular con respecto a los motores, y la reducción de costos según la línea de base revisada". (Source/Photo: OCCAr; Airbus)