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viernes, 27 de marzo de 2026

Los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina iniciaron oficialmente sus operaciones de vuelo en el país

Hace instantes, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) confirmó de forma oficial el inicio de las operaciones de vuelo con cazas F-16 Fighting Falcon en el país, marcando así “… un nuevo hito en la evolución de la defensa aeroespacial”, según detalló la institución en su cuenta oficial de X.
F-16AM “M-1020” – Fuerza Aérea Argentina
La novedad viene precedida de diversos hitos alcanzados durante los últimos meses, enmarcados en el Programa Peace Condor, el cual se sintetiza en la incorporación de 24 cazas F-16AM/BM adquiridos al Reino de Dinamarca, junto a las capacidades para sostenerlos, mantenerlos y operarlos, conllevando toda una serie de inversiones en capacidades e infraestructura.

Por tal motivo, al arribo de los primeros seis ejemplares durante diciembre pasado —compuesto por una tanda de dos biplazas F-16AM y cuatro biplazas F-16BM (a lo cual se suma un Block 10 en calidad de entrenador terrestre)—, se sumó la reciente inauguración del Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16 en la VI Brigada Aérea de Tandil, hecho que tuvo lugar el pasado 11 de marzo.

Con estos antecedentes, se venía especulando desde hace varios días que el inicio de las operaciones de vuelo con el nuevo sistema de armas tendría lugar a finales del corriente mes. Tal es así que, durante la jornada de ayer, 26 de marzo, se registraron las primeras pruebas de rodaje de una de las aeronaves.

F-16AM “M-1009” – Fuerza Aérea Argentina
F-16AM “M-1020” – Fuerza Aérea Argentina
Ahora, siguiendo la publicación oficial de la Fuerza Aérea, esta confirmó la realización de la primera operación de vuelo, la cual, según las imágenes viralizadas, estuvo a cargo de los dos aviones monoplazas con matrículas “M-1020” y “M-1009”.

Si bien no se brindaron mayores detalles, desde la institución expresaron que “…la actividad de vuelo se desarrolla en el Área Material Río IV, en las inmediaciones del aeropuerto y en sectores de vuelo de uso militar acordados previamente con las autoridades civiles de aviación”.

Añadiendo: “El comienzo de estas operaciones representa un paso fundamental en la consolidación de nuevas capacidades estratégicas y en la evolución de la defensa aeroespacial en nuestro país”.

jueves, 5 de marzo de 2026

Argentina y España profundizan vínculos en defensa aeroespacial

La visita del jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina a la península ibérica incluyó encuentros con autoridades militares y diplomáticas

Acto conmemorativos por el centenario del vuelo del hidroavión Plus Ultra. Foto: Embajada Argentina en España
El jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier mayor Gustavo Javier Valverde, realizó una visita oficial a España con el objetivo de fortalecer los vínculos institucionales con el Ejército del Aire y del Espacio. La agenda incluyó encuentros con autoridades militares y diplomáticas, así como la participación en actividades conmemorativas vinculadas a la historia de la aviación entre ambos países.

El momento central de la visita ha sido la participación de Valverde en los actos conmemorativos por el centenario del histórico vuelo del hidroavión Plus Ultra, que en 1926 unió la Península Ibérica con Argentina en una de las primeras travesías aéreas transoceánicas. La ceremonia se realizó en la ciudad española de Palos de la Frontera (Huelva), y estuvo encabezada por el rey Felipe VI, acompañado por altas autoridades gubernamentales y por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio, general del aire Francisco Braco Carbó.

Acto conmemorativos por el centenario del vuelo del hidroavión Plus Ultra. Foto: Embajada Argentina en España
En el marco del aniversario, el monarca inauguró una placa conmemorativa en el monumento dedicado al Plus Ultra, una obra donada por la República Argentina en 1929. La travesía original del hidroavión español partió el 22 de enero de 1926 desde Palos de la Frontera y concluyó el 10 de febrero de ese mismo año en Buenos Aires, constituyendo una de las mayores gestas de la aviación española del siglo XX y un hito en la historia de los vuelos transoceánicos.

Durante su estadía en España, el brigadier mayor Valverde también mantuvo un encuentro en la residencia oficial de la representación diplomática con el embajador argentino en ese país, Wenceslao Bunge Saravia. En la reunión se abordaron las posibilidades de cooperación entre las fuerzas aéreas de ambos países y se destacó la reciente colaboración logística brindada por España durante el traslado de seis aviones F-16 adquiridos por la Argentina, que realizaron escalas en Zaragoza y en las Islas Canarias antes de su arribo final.

Wenceslao Bunge Saravia y Gustavo Javier Valverde. Foto: Embajada Argentina en España 
Como parte de su agenda institucional, el jefe de la Fuerza Aérea Argentina visitó además la Agregaduría de Defensa Argentina en España, donde fue recibido por el agregado aeronáutico, comodoro Pablo Gabriel Muñoz de Toro; y por el agregado naval, capitán de navío Juan Ignacio Squillacci, junto con otros integrantes de la dependencia. La actividad permitió intercambiar experiencias y analizar oportunidades de cooperación en materia de defensa aeroespacial entre ambos países.

miércoles, 25 de febrero de 2026

EE.UU. adjudicó a Top Aces un contrato de entrenamiento para los instructores de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

El gobierno de los Estados Unidos, a través del Departamento de Guerra, adjudicó a la empresa Top Aces un contrato por un valor de US$ 33.193.783 para brindar servicios de entrenamiento de pilotos instructores de cazas F-16 para la Fuerza Aérea Argentina. De acuerdo con la información oficial del proceso de contratación, el programa busca que los “pilotos de una nación socia alcancen capacidad operativa independiente fuera del territorio continental estadounidense“, y el trabajo será ejecutado en Argentina, con finalización prevista para el 30 de junio de 2029.

El contrato, de tipo firm-fixed price, fue adjudicado a la compañía con sede en Mesa, Arizona, y establece que la actividad de contratación se encuentra vinculada a dependencias de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. En particular, se indicó a la 338th Contracting Squadron con asiento en Joint Base San Antonio–Randolph (Texas) como la oficina contratante.

Según se desprende de los términos difundidos, la adjudicación está vinculada a una operación bajo el Programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS) para Argentina, y contempla que al momento del otorgamiento se obligaron fondos FMS del año fiscal 2026 por US$ 22.754.462. El documento también especifica que se trató de una directed source acquisition, modalidad que acota el universo de oferentes y que suele aplicarse cuando existen criterios particulares de integración, continuidad o capacidades específicas requeridas por el programa.

En términos operativos, el foco del contrato es la formación de pilotos instructores, un escalón determinante para sostener la transición de una fuerza aérea hacia un nuevo sistema de armas. La disponibilidad de instructores calificados permite consolidar doctrina, estandarizar procedimientos y acelerar la generación de tripulaciones en volumen, reduciendo dependencia externa y sosteniendo ciclos de adiestramiento continuos en el país receptor.

Con la ejecución del entrenamiento prevista en territorio argentino, el contrato anticipa una fase prolongada de trabajo que acompañará el proceso de incorporación y maduración de la flota de F-16 en la Fuerza Aérea Argentina.

En junio del año pasado la misma empresa había comenzado los cursos de mantenimiento para el personal técnico de los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina. En esa oportunidad, y en el marco del programa Peace Condor, una delegación de la fuerza llevó adelante una visita oficial a las instalaciones de la empresa en la ciudad de Mesa, Arizona. En esa locación, el personal verificó de primera mano el estado de avance del curso general y de las especializaciones dictadas por la compañía para formar al primer grupo técnico argentino.

La Fuerza Aérea Argentina brindó detalles del contrato con TOP Aces para el entrenamiento de instructores de F-16

Tras los cuestionamientos formulados en distintos medios respecto del programa Peace Condor, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) brindó precisiones sobre el contrato con la empresa Top Aces, destinado al entrenamiento de instructores de los cazas F-16 Fighting Falcon. La aclaración busca contextualizar los alcances del acuerdo, que forma parte de la cooperación entre Argentina y los EE.UU. en el proceso de incorporación del nuevo sistema de armas. De acuerdo con la información oficial, el contrato no fue suscripto directamente por el gobierno argentino con la firma privada, sino que se enmarca dentro de una Letter of Agreement (LOA) firmada con el gobierno estadounidense en diciembre de 2024. En consecuencia, la ejecución de este acuerdo no representa un gasto adicional, ya que se integra al presupuesto comprometido bajo dicha LOA.

domingo, 22 de febrero de 2026

El futuro personal de apoyo de los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Argentina profundiza su formación en EE.UU.

 Mientras el proceso de incorporación de los cazas F-16 AM/BM Fighting Falcon a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) registra diversos hitos y avances, personal argentino destinado a sostener y operar el nuevo sistema de armas continúa su formación en los Estados Unidos. Asi da cuenta las actividades que efectivos de la Institución realizaron durante los primeros días de enero en la Base Aérea Davis-Monthan, Estado de Arizona, enmarcadas en los esfuerzos de cooperación del Programa Peace Condor.
Personal de la Fuerza Aérea Argentina en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona – DVIDS

Durante la visita, los efectivos argentinos mantuvieron intercambios con el 305th Rescue Squadron, unidad especializada en misiones de Búsqueda y Rescate en Combate, o Combat Search and Rescue (CSAR). La actividad permitió interiorizarse en los procedimientos y capacidades de recuperación de pilotos en entornos hostiles, un componente central dentro del ecosistema operativo del F-16, ya que contribuye directamente a la supervivencia de las tripulaciones, la efectividad de las misiones y la toma de decisiones. 

Resulta oportuno mencionar que la integración de capacidades CSAR es particularmente relevante para fuerzas que incorporan un nuevo sistema de armas de primera línea. En el caso argentino, la llegada de los primeros seis F-16 AM/BM a principios de diciembre pasado implica no solo la adquisición de la plataforma en sí, sino que también la adaptación doctrinaria, logística y operativa de todos los elementos de apoyo para poder sostener la operatividad en escenarios de mayor complejidad. 

Personal de la Fuerza Aérea Argentina en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona – DVIDS
Formación integral en el marco del programa F-16

La capacitación en Estados Unidos forma parte de un proceso más amplio de transferencia de conocimiento y entrenamiento técnico que la FAA viene desarrollando desde 2024, tras la firma del acuerdo de adquisición de los F-16 MLU provenientes de Dinamarca. Como es habitual, el proceso abarca tanto la adaptación de documentación técnica, sistemas de gestión logística y procedimientos de mantenimiento al estándar adoptado por la Fuerza Aérea Argentina, además de la ya mencionada formación de pilotos y la del personal técnico, especialistas en mantenimiento, logística y planificación operativa. 

Cabe destacar que las aeronaves arribadas en diciembre de 2025 permanecen al día de la fecha en proceso de alistamiento técnico y adecuación de sistemas, sin haber iniciado aún operaciones de vuelo después de su ceremonia de recepción, la cual fue encabeza por el presidente de la Nación, Javier Milei.

En esa misma línea, en los últimos meses, distintos grupos de técnicos de la Fuerza Aérea Argentina han participado de cursos específicos vinculados al mantenimiento de la aeronave, la gestión de repuestos y el soporte de sistemas electrónicos. Dentro de este esquema, durante el mes de junio 2025 personal técnico argentino participó en Estados Unidos de instancias iniciales de capacitación vinculadas al mantenimiento del F-16, que incluyeron cursos prácticos orientados al sostenimiento de la célula, motor y sistemas asociados. Estas actividades constituyeron una primera fase de preparación en las instalaciones de la empresa de agresores Top Aces en la ciudad de Mesa, Arizona (EE.UU.), antes del arribo de las aeronaves al país, lo que dio inicio a la consolidación de capacidades técnicas sobre el sistema de armas. 

Luego, en septiembre del 2025, una delegación técnica de la Fuerza Aérea Argentina completó en la ciudad de Kolding, Dinamarca, la aceptación del primer paquete logístico del Programa Peace Condor. En aquella ocasión,  efectivos de la FAA llevaron adelante la verificación física y documental del material bajo el sistema de gestión ILIAS, empleado por la Real Fuerza Aérea Danesa, e incorporado por Argentina. Este primer paquete marcó el inicio de la transferencia logística hacia la Argentina y sentó las bases del soporte técnico para los F-16AM/BM recientemente arribados al país.

Finalmente, el antecedente más próximo de los pasos que se viene dando dentro del programa se materializó hace pocas semanas atrás cuando se concretó la recepción de un nuevo paquete logístico en el Área de Material Río Cuarto (ARMACUAR), paso clave para comenzar a estructurar en el país la infraestructura necesaria para sostener la flota. De acuerdo a lo informado, el pasado 9 de enero  arribaron 50 contenedores con herramientas, repuestos, componentes y armamento destinados a sostener las futuras operaciones del sistema F-16.

jueves, 19 de febrero de 2026

Un Hercules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina sufre un desperfecto técnico e interrumpe su vuelo hacia Europa

 La aeronave tuvo que regresar a Argentina mientras sobrevolaba el norte de Brasil antes de cruzar el océano Atlántico
Avión Hercules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. Fuente: FAA
La Fuerza Aérea Argentina informó que un avión Hercules C-130 de I Brigada Aérea debió regresar al aeropuerto de El Palomar (Provincia de Buenos Aires, Argentina) por una emergencia técnica mientras sobrevolaba el norte de Brasil. El Polo Sur se encontraba rumbo a Dinamarca, en una misión logística vinculada a la  incorporación de aviones F-16.

"La aeronave matrícula TC-66 había despegado para realizar una tarea ordenada por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea Argentina y presentó una novedad en uno de sus motores", señala el comunicado de la Fuerza.

Captura del historial de vuelos del avión Hercules TC-66 justo al momento del incidente
La nave habría tenido una pérdida de líquidos hidráulicos y las autoridades determinaron que era más fácil llegar a Argentina que aterrizar en territorio brasileño y esperar un equipo de mantenimiento. "La tripulación a bordo detectó en forma inmediata la anomalía, aplicó los procedimientos operativos adecuados y aterrizó correctamente, salvaguardando la seguridad de los efectivos y de la aeronave, sin mayores complicaciones", afirma la FAA en su escrito.

El TC-66 participa de operaciones logísticas hacia la Base Marambio (Antártida) y en tareas de rescate. Actualmente, la FAA dispone de dos aeronaves de este tipo, plataformas clave para misiones de transporte estratégico y reconocidas por su versatilidad y robustez. El diseño del Hercules, con rampa trasera, permite múltiples configuraciones, desde transporte de personal hasta operaciones aerologísticas complejas.

Hercules C-130 de la FAA. Fuente: FAA

miércoles, 18 de febrero de 2026

Argentina despliega tecnología de vigilancia y refuerza infraestructura en el extremo austral

 La instalación de receptores ADS-B y el mantenimiento de refugios coinciden con el pico de actividad de la campaña de verano
Refugio Naval Bahía Dorian. Foto: ARA
La Fuerza Aérea Argentina y la Armada Argentina intensificaron sus operaciones en el extremo austral durante la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2025-2026. La FAA finalizó la instalación del sistema de vigilancia aérea CITeA Track en la X Brigada Aérea de Río Gallegos y en la Base Conjunta Antártica Marambio, mientras que el aviso ARA Puerto Argentino realizó el reabastecimiento del Refugio Naval Bahía Dorian en el Archipiélago Palmer. Ambas operaciones responden al aprovechamiento de la ventana operativa que ofrece el verano austral para ejecutar tareas logísticas y de modernización en una de las regiones más inhóspitas del planeta.

El sistema CITeA Track ha sido desarrollado por el Centro de Investigación y Desarrollo de Tecnologías Aeronáuticas (CITeA) y opera con tecnología ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Los receptores permiten el monitoreo en tiempo real de aeronaves cooperativas. El despliegue refuerza la capacidad de vigilancia del espacio aéreo en el extremo austral durante la CAV, período en que aumenta significativamente el tránsito aéreo hacia las bases del continente blanco.

CITeA Track. Foto: ARA
El sistema ha sido evaluado durante más de dos años en la Escuela de Aviación Militar y el Área de Material Río Cuarto, en Córdoba, donde demostró resultados óptimos antes de su despliegue definitivo. La red se diseñó con arquitectura robusta para resistir condiciones extremas de viento, nevadas y temperaturas, además de contar con conectividad remota y satelital. Los nodos consolidan información para generar una imagen unificada del tránsito aéreo, útil para torres de control y para el Centro de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo. Sin embargo, el sistema presenta una limitación: solo detecta aeronaves cooperativas, no aquellas que no transmiten sus datos de posición.

En paralelo, el aviso ARA Puerto Argentino ejecutó las tareas de reabastecimiento del Refugio Bahía Dorian con apoyo de personal embarcado de las Bases Antárticas Temporarias Melchior y Cámara, tras el reabastecimiento de víveres y combustible y el recambio de personal de la Dirección Nacional del Antártico en la Base Antártica Brown. El refugio está ubicado en Punta Damoy, Isla Wiencke, en el Archipiélago Palmer.

El refugio, instalado en 1953, tiene 12 metros cuadrados y funciona como refugio de emergencia con provisiones para tres personas durante tres meses. La instalación se encuentra a 25 metros de la Cabaña de Punta Damoy, construida por el Reino Unido en 1975 y declarada sitio y monumento histórico en 2009. Las tareas de mantenimiento garantizan la operatividad de infraestructura crítica en una región donde las condiciones climáticas solo permiten este tipo de intervenciones durante los meses de verano.

martes, 17 de febrero de 2026

El misil IRIS-T, una de las opciones de Diehl Defence para los F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

 F-16AM noruego armado con misiles IRIS-T
La reciente reunión mantenida entre funcionarios del Ministerio de Defensa argentino y representantes de Diehl Defence puede ser un punto de partida para los productos del fabricante alemán en la Argentina, entre ellos el misil aire-aire IRIS-T para armar a los nuevos cazas F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Argentina.
F-16AM/BM Fuerza Aérea Argentina
Durante el encuentro mantenido entre el Teniente Coronel (R) Lic. Daniel Enrique Martella, Secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa, y el Ingeniero Helmut Rauch, CEO de Diehl Defence, la compañía germana “…presentó sus productos de avanzada tecnología, haciendo especial hincapié en los misiles aire-aire y en sus sistemas de defensa aérea…”, detalló la cartera de Defensa. A los requerimientos por sistemas de defensa de corto y mediano alcance por parte de las Fuerzas Armadas argentinas, Diehl Defence también puede cubrir ién puede cubrir el nicho de misiles aire-aire, con el IRIS-T. Este solución podría adoptarse para los F-16 AM/BM Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Argentina, como opción o complemento de los AIM-9M Sidewinder de origen norteamericano.

Vale recordar que la Fuerza Aérea Argentina elevó un requerimiento para la comprar de un paquete de armamento para sus cazas F-16, iniciativa comunicada oportunamente por el Departamento de Estado de EE.UU. en octubre del 2024. El paquete contempló la adquisición de misiles aire-aire de alcance medio AIM-120-C8 AMRAAM, bombas de propósito general MK-82 de 500 libras Y bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway II, radios tácticas y equipo diverso.

Llamativamente, en esta primera instancia no se elevó el pedido por misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder, armamento que podría estar contemplado en la compra al gobierno de Dinamarca o previsto para una segunda fase. Sin embargo, la disponibilidad del misil norteamericano no excluye la posibilidad de que sea complementado con el IRIS-T, tal como ya hicieron algunos usuarios de F-16 MLU, caso Noruega y Tailandia, por ejemplo.

F-16AM noruego armado con misiles IRIS-T y AIM-120 AMRAAM. Foto: Forsvaret – Ole Andreas Vekve
Misil aire-aire IRIS-T

El Diehl Defence IRIS-T es un misil de 5ta generación desarrollado en conjunto por Alemania, Suecia, Grecia y Noruega. Canadá abandonaría el proyecto, mientras que España se incorporaría como socio para el proceso de adquisición. Los pasos iniciales para el desarrollo del IRIS-T se dieron en la década de los noventa, entrando en servicio sus primero ejemplares en el 2005.

Pensado como un reemplazo o complemento del AIM-9 Sidewinder, el IRIS-T fue concebido con un diámetro, longitud, masa, centro de gravedad e interfaz compatibles con el del misil norteamericano. Sin embargo, el misil también incorporó diversas innovaciones a los fines de de ofrecer las capacidades necesarias para un misil aire-aire de corto alcance de última generación, del tipo todo aspecto.

Del IRIS-T destacan su buscador infrarrojo con de alta resolución, lo que le brinda una capacidad discriminación de objetivos y resistencia a contramedidas de todo tipo. De acuerdo con lo detallado con el fabricante, su alcance de adquisición compatible con todo el alcance cinemático del misil, el cual excedería los 25 kilómetros.

En lo que refiere a maniobrabilidad y velocidad, la combinación del motor de propulsante sólido y el control vectorial de empuje le otorgan una notable agilidad (+60g) para batir diversas clases de objetivos. El IRIS-T puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 3. Su letalidad la garantiza un ojiva fragmentada de alto poder explosivo, la cual opera con un mecanismo de impacto directo y con un sensor de espoleta de proximidad

Entre los usuarios de F-16 Fighting Falcon, Noruega, Grecia y Tailandia han optado por el IRIS-T. En el caso noruego, con el reemplazo de sus F-16 AM/BM por F-35A Lightning II, los misiles fueron donados a Ucrania. Por su parte, la Real Fuerza Aérea de Tailandia es otro de los países que opera el IRIS-T en sus F-16 MLU

Fabricación y mantenimiento de misiles AIM-9 Sidewinder

A través de los años, Diehl Defence también se dedicó a la fabricación de las distintas variantes del misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder. Actualmente, la compañía proporciona mantenimiento y modernización de misiles AIM-9L a través de su subsidiaria Diehl Retrofit Missile Systeme.

jueves, 5 de febrero de 2026

La Fuerza Aérea Argentina proyecta incorporar tres aeronaves sanitarias

 El proyecto, valorado en 13,69 millones de dólares, tiene como objetivo reforzar la capacidad de respuesta ante emergencias médicas y operativos humanitarios

Avión King Air 360C. Firma: Beechcraft
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) impulsa un proyecto destinado a reforzar su capacidad de respuesta ante emergencias médicas y operativos humanitarios. La iniciativa contempla la adquisición de tres aeronaves destinadas exclusivamente al transporte sanitario aéreo, las cuales estarán asignadas a la II Brigada Aérea, con base en la ciudad de Paraná, Entre Ríos. El objetivo central del proyecto es aumentar la autonomía operativa de esta unidad en tareas sanitarias y humanitarias, permitiendo así mejorar la capacidad de respuesta en situaciones de emergencia médica, tanto en el ámbito local como en apoyo a otras regiones.

La inversión inicial prevista para la ejecución del plan es de 20.000 millones de pesos argentinos, equivalentes a aproximadamente 13,69 millones de dólares. Esta asignación presupuestaria busca cubrir tanto la adquisición de las aeronaves como su adaptación a funciones sanitarias, incluyendo el equipamiento específico y la capacitación necesaria para su operación.

La FAA evalúa distintas opciones para concretar esta incorporación. Una de las alternativas en análisis es la compra de nuevas aeronaves, en particular versiones sanitarias de la plataforma Beechcraft King Air, como el modelo C-12J o el King Air 360C. También se consideran otras variantes, como la conversión de aeronaves actualmente en uso o la adquisición de unidades usadas en el mercado civil, lo que podría reducir costos y acortar los plazos de implementación.

Pese a la coherencia operativa que implicaría una ampliación de la flota Huron, la FAA había manifestado anteriormente su decisión de no continuar incorporando este modelo debido a problemas logísticos. Esta contradicción plantea dudas sobre la dirección final que tomará la ejecución del proyecto, especialmente en lo relativo a la sostenibilidad técnica y operativa de la inversión. La elección de la plataforma adecuada será clave para garantizar el cumplimiento de los objetivos establecidos y la eficiencia del sistema de evacuación aeromédica en el mediano y largo plazo.

miércoles, 17 de diciembre de 2025

FAdeA posiciona al nuevo IA-100B para el entrenamiento de los futuros pilotos de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina

La Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” (FAdeA) avanza en el proceso de certificación del IA-100B, la nueva aeronave de entrenamiento diseñada y producida bajo requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), destinada a la instrucción inicial y acrobática de pilotos militares. El programa ya supera las 20 horas de vuelo de pruebas, un hito clave de cara a la obtención del aval de la autoridad aeronáutica competente, que certifica los estándares de seguridad y operatividad del sistema.

El IA-100B se integra a la línea de entrenamiento de la FAA junto al IA-63 Pampa III, conformando un esquema de formación gradual que prepara a los aviadores para operar aeronaves de mayor complejidad, como los cazas F-16 recientemente incorporados por el país.

Se trata de una aeronave biplaza de entrenamiento acrobático, con un diseño aerodinámico optimizado y una estructura íntegramente construida en materiales compuestos mediante tecnología de preimpregnado. Cuenta con cabina acristalada equipada con aviónica digital tipo glass cockpit, tren de aterrizaje retráctil, bajo costo por hora de vuelo y elevada maniobrabilidad. Estas características lo posicionan como un sistema adecuado para las fases iniciales y básicas de instrucción aérea.

El programa IA-100 fue presentado oficialmente al mercado internacional en 2022 y constituye una de las principales apuestas de FAdeA tanto para el ámbito local como para la exportación. En mayo pasado, el desarrollo alcanzó otro hito relevante con la realización del primer vuelo de prueba desde las instalaciones de la fábrica en Córdoba. La aeronave está propulsada por un motor acrobático certificado bajo normas FAR-23 y está concebida como una solución integral para el entrenamiento elemental y primario, incluyendo vuelo general, vuelo instrumental VFR/IFR, formación, acrobacia, vuelo nocturno y navegación.

Desde el punto de vista industrial, el proyecto involucra a más de 20 proveedores nacionales que participan en la fabricación de componentes clave, fortaleciendo la cadena productiva local y promoviendo la generación de empleo calificado y la transferencia tecnológica. El diseño nacional y el esquema de producción colaborativa permiten adaptar la aeronave a los requerimientos específicos del entrenamiento gradual de la FAA.

“Es un orgullo para la Argentina volver a contar con una aeronave de fabricación nacional luego de tantos años”, expresó Julio Manco, presidente de FAdeA. En la misma línea, agregó: “Este avión es una muestra concreta de lo que somos capaces de hacer. Incluso en tiempos difíciles, el talento y el compromiso de nuestra gente se materializa en logros reales. El IA-100B ya tiene declaraciones de interés de países como Paraguay y Uruguay, y tenemos conversaciones avanzadas con otros. La visión, la confianza y el apoyo del ex ministro de Defensa Luis Petri, y del propio presidente de la Nación, Javier Milei, han sido claves en estos dos últimos años para que este proyecto llegue a ser una realidad”.

Desde FAdeA destacan que el IA-100B es el resultado de una visión estratégica de largo plazo que atravesó distintas gestiones y que fue retomada en 2024 con el objetivo de consolidar una oferta regional de entrenadores básicos y ampliar la inserción de la industria aeronáutica nacional en mercados internacionales. Además del ámbito militar, el diseño contempla variantes orientadas al mercado civil, con potencial aplicación en escuelas de vuelo, aeroclubes y operadores privados.

“El IA-100B no es sólo un avión, es una plataforma completa que refleja el trabajo conjunto de equipos técnicos, de proveedores estratégicos y de una red productiva que se activa cada vez que se apuesta a la industria argentina”, señaló Manco.

Con el avance de su certificación y su posicionamiento dentro de la línea de formación de la Fuerza Aérea Argentina, el IA-100B refuerza el rol de FAdeA como desarrollador aeronáutico y su participación en programas de entrenamiento tanto para fuerzas armadas como para operadores civiles.

lunes, 1 de diciembre de 2025

Bell 407 GXi - Fuerza Aérea Argentina

Mientras se espera la llegada de los F-16, arribaron a Mendoza los últimos dos nuevos Bell 407 GXi de la Fuerza Aérea Argentina

Si bien toda la atención mediática de la semana estuvo puesta en el arribo de los VCBR 8×8 Stryker a la Argentina, y la próxima llegada de los F-16 al país al iniciar su viaje desde Dinamarca, durante la jornada de hoy, sin tanta atención, arribaron a la provincia de Mendoza los últimos dos helicópteros Bell 407 GXi de la Fuerza Aérea Argentina. Estas aeronaves, que forman parte de una compra conjunta con el Ejército Argentino, completaron su vuelo ferry provenientes desde Canadá.

A finales del año 2022, y buscando avanzar en la renovación de su flota de helicópteros, haciendo foco en aquellos desplegados en operaciones en los demandantes ambientes geográficos cordilleranos, el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas argentinas firmó la compra de un total de seis (6) Bell 407 GXi.

Las aeronaves, de las cuales tres corresponden al Ejército y tres a la Fuerza Aérea, están destinadas a reemplazar a los actuales helicópteros SA-315B Lama que vienen siendo empleados desde hace décadas en misiones de búsqueda y rescate en alta montaña.

Con la firma y confirmación de los acuerdos rubricados con Bell Textron y la Canadian Commercial Corporation (CCC), a través de un contrato del tipo gobierno-gobierno valuado en US$ 43 millones, se iniciaba en 2023 el cronograma de entregas, donde el primer ejemplar fue recibido en octubre del mismo año en la IV Brigada Aérea “El Plumerillo”.

Posteriormente, para el corriente año 2025, el Ejército Argentino recibió e incorporó sus dos primeros ejemplares a finales de marzo, siendo destinados a la Sección de Aviación de Ejército de Montaña 8.

Con estos antecedentes, el cronograma continuó fijando la entrega de dos aeronaves más destinadas a completar el respectivo lote de tres ejemplares para la Fuerza Aérea, los cuales iniciaron su respectivo vuelo ferry desde Canadá. Ambos Bell 407 GXi portaron las matrículas C-GBUB y C-FJVR, tal y como se observó a través de imágenes viralizadas.

Ya con su llegada concretada a la provincia de Mendoza, y completando los respectivos trámites y documentación pertinente, los nuevos helicópteros que operarán desde la IV Brigada Aérea adoptarán las matrículas H-112 y H-113.

Si bien el foco de atención está puesto en el próximo arribo de los primeros seis cazas F-16 a la Argentina, desde la Fuerza Aérea y el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas realizarán durante la próxima semana la presentación oficial de las nuevas aeronaves, lo cual marcará también su incorporación al servicio.

Por último, restará para el próximo año el arribo del último ejemplar comprendido en el contrato de seis unidades, y destinado a la Dirección de Aviación del Ejército, en una fecha aún por confirmar.

lunes, 17 de noviembre de 2025

Entrevista exclusiva con el brigadier Valverde, jefe de la Fuerza Aérea: “Es un desafío traer los seis aviones F-16”

En la Escuela de Aviación, a solo tres semanas para la llegada de los primeros seis F-16 al país, el jefe de la Fuerza Aérea rompió el silencio y habló del arribo de los aviones que, desde el 5 de diciembre, cambiarán a la institución para siempre. 

Patricia Fernández Mainardi

La revolución en la Fuerza Aérea Argentina (FAA) es inminente: en tres semanas llegan los primeros seis aviones F-16 -comprados a Dinamarca– al país y, con ese hito, la institución deberá poner en práctica toda la minuciosa capacitación que, durante largos meses, recibió el personal de pilotos y mecánicos que trabajarán con las aeronaves. 

Desde la Escuela de Aviación Militar, instituto de formación de donde egresan los futuros jefes de la Fuerza Aérea Argentina, DEF mantuvo un diálogo exclusivo con el brigadier general Gustavo Javier Valverde, titular de la institución. Desde Córdoba, el oficial no solo habló de los nuevos aviones, también se refirió a la presencia argentina en el espacio y al futuro de la Fuerza. 

sábado, 15 de noviembre de 2025

La Fuerza Aérea Argentina realizó un nuevo lanzamiento experimental del cohete sonda MET 2-SO “CRUX” en CELPA II Atlántico

La Fuerza Aérea Argentina (FAA), a través de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DIGID), llevó a cabo el 13 de noviembre un nuevo lanzamiento experimental del cohete sonda MET 2-SO “CRUX” en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados II (CELPA II Atlántico), ubicado en Mar Chiquita, provincia de Buenos Aires. La actividad dio continuidad al programa iniciado con el lanzamiento del MET-1 SO “Escorpio”, realizado el 22 de mayo de 2025.

El ensayo tuvo como finalidad calificar en vuelo un tubo motor en su segundo ciclo de utilización, bajo el concepto de lanzar y recuperar. Durante la operación se verificaron parámetros técnicos, sistemas de telemetría, registros ópticos, trayectoria y predicción del punto de recuperación del vector.

En esta oportunidad, se evaluaron nuevos sistemas de geolocalización y flotabilidad autónoma, lo que permitió recuperar de forma simultánea la carga útil y el motor. La actividad se inscribe dentro del trabajo conjunto entre la FAA y organismos del Ministerio de Defensa, entre ellos CITEDEF, CIA, CITEA, AMRIV y FM.

El lanzamiento contó con la presencia de autoridades del Ministerio de Defensa y de las Fuerzas Armadas, quienes participaron de una recorrida por las instalaciones, recibieron un briefing sobre el ensayo y se desplazaron posteriormente hacia la zona de lanzamiento. De acuerdo con lo señalado en los informes oficiales, estos desarrollos buscan fortalecer las capacidades nacionales y avanzar hacia el desarrollo autónomo de sistemas de propulsión y vectores para futuras actividades en el ámbito aeroespacial.

Según información difundida por la Fuerza Aérea, “la Institución continúa fortaleciéndose y se proyecta hacia el futuro”, en referencia al progreso del programa experimental de cohetes sonda.

*Imágenes obtenidas del Ministerio de Defensa de Argentina.

martes, 11 de noviembre de 2025

La Fuerza Aérea Argentina se alista para incorporar sus últimos dos helicópteros Bell 407GXi

Como parte del proceso de modernización de sus alas rotativas, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) avanza con la incorporación de sus nuevos helicópteros Bell 407GXi, fortaleciendo sus capacidades operativas en escenarios de montaña y apoyo táctico. En este contexto, hacia fines de noviembre del corriente año se prevé la presentación de las dos últimas unidades destinadas a la institución, completando así las tres aeronaves previstas en su dotación.

Estas forman parte de una compra conjunta gestionada a través del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCFFAA) y concretada mediante la Canadian Commercial Corporation (CCC), por un total de seis helicópteros —tres asignados a la Fuerza Aérea y tres al Ejército Argentino—. El contrato, valuado en USD 32,4 millones, incluyó además la capacitación de pilotos y técnicos, manuales, herramientas especiales y equipos de apoyo terrestre. La primera unidad de la FAA fue presentada el 25 de octubre de 2023, marcando el inicio del proceso de instrucción y potenciando las capacidades de aviación de montaña.

La incorporación de los Bell 407GXi responde a la necesidad de modernizar la flota de helicópteros livianos de la Fuerza Aérea, con miras a complementar y eventualmente reemplazar a los veteranos SA-315 Lama, próximos a cumplir medio siglo de servicio operativo. Su llegada permitirá fortalecer las operaciones de búsqueda y rescate, transporte liviano y apoyo a unidades desplegadas en terrenos de montaña, funciones en las que los Lama se han destacado durante décadas.

El Bell 407GXi es una evolución del reconocido Bell 407, derivado del 206L-4 Long Ranger, e introduce mejoras significativas en rendimiento, tecnología y confort. Equipa un motor Rolls-Royce 250-C47E/4 con sistema FADEC, que optimiza el consumo y la respuesta de potencia en condiciones de alta temperatura o altitud, además de una cabina digital Garmin G1000H® NXi, que proporciona información de vuelo avanzada y simplifica la gestión operativa. Gracias a su versatilidad, puede configurarse para tareas de transporte, evacuación médica, vigilancia o apoyo logístico, integrando accesorios modulares según la misión asignada.

Actualmente, el único Bell 407GXi ya operativo en la Fuerza Aérea se encuentra participando activamente del Ejercicio Fénix 2025, donde cumple misiones de transporte y reconocimiento en apoyo a maniobras de defensa aérea, asalto aéreo y búsqueda y rescate en combate. Estas operaciones, desarrolladas junto a aeronaves IA-63 Pampa II/III, EMB-312 Tucano y SA-315 Lama, buscan consolidar la interoperabilidad y el entrenamiento conjunto de las fuerzas.

Con la próxima llegada de las dos unidades restantes, la IV Brigada Aérea de Mendoza completará su dotación prevista, integrando una herramienta moderna y versátil que reforzará las capacidades operativas de la FAA. Los nuevos Bell 407GXi implican un paso significativo hacia la renovación del componente de helicópteros livianos, asegurando la continuidad y eficacia de las misiones en las que los nobles Lama continúan haciendo historia.

jueves, 16 de octubre de 2025

Intercambio entre aviadores de la USAF y la Fuerza Aérea Argentina

Gracias al convenio de cooperación entre ambas instituciones, personal de la Escuela de Ensayos en Vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF Test Pilot School) estuvo presente en el Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) de la Fuerza Aérea Argentina, sito en la provincia de Córdoba.

Los aviadores estadounidenses pudieron conocer las actividades de este prestigioso centro nacional, volar en aeronaves de dotación, y también visitar las instalaciones de FADEA dependientes del Ministerio de Defensa y otras unidades de la Aeronáutica.  Gracias a la rúbrica de este convenio, alumnos del curso de Ensayos en Vuelo de la USAF podrán efectuar las prácticas profesionales en las maquinas del CEV argentino.

En estos meses últimos, la cooperación entre ambas instituciones se ha incrementado notablemente con intercambio de personal y, en especial, por parte de Argentina, del envío de técnicos y especialistas a los Estados Unidos por el Programa F-16.

viernes, 29 de agosto de 2025

La Fuerza Aérea Argentina se apresta a recibir un tercer Embraer 140

La Fuerza Aérea Argentina está en proceso de recibir su tercer Embraer ERJ-140LR, el cual ya se encuentra en vuelo de traslado hacia la Argentina, esperándose que arribe el 30 de agosto a Buenos Aires. El avión posee el número de serie 145634 y fue construido en 2002, siendo empleado por America Eagle con la matrícula N835AE. 

Tras ser retirado del servicio, fue puesto a la venta junto a los dos aparatos ya vendidos a la Fuerza Aérea Argentina y, dado el interés de la fuerza en ese momento en comprarlo, se llegó a pintar con los colores argentinos y la matrícula T-97, pero la falta de recursos impidió en ese momento comprarlo, lo que sí se pudo hacer ahora. El avión finalmente recibió la matrícula T-94 y será incorporado a la I Brigada Aérea para potenciar la capacidad de transporte de pasajeros de la unidad y continuar el reemplazo de los Fokker F28.

Especificaciones técnicas

  • Capacidad: 43 pasajeros
  • Birreactor de alcance regional.
  • Peso máximo de despegue: 21.100kg.
  • Velocidad máxima de crucero mach 0.78
  • Nivel de vuelo máximo: 37.000 ft.
  • Rango de más de 2.500kg.
  • Motores: 2 turbofán Rolls-Royce AE3007A 1/3 con una potencia de 7426 empuje (3400kg).
  • 1 pantalla Flight Dynamics: proporciona al avión capacidad de aterrizaje CAT II.
  • 5 pantallas electrónicas del sistema de información y vuelo.

Además, esta aeronave de ala baja con cola en T, está equipada con un conjunto de aviónica digital Honeywell Primus 1000 con dos ordenadores de datos aéreos digitales; un sistema de referencia de rumbo doble (AHRS); un sistema de prevención de colisiones con el terreno (TCAS) y un sistema de aviso de proximidad al suelo (EGPWS); un sistema de gestión de vuelo universal con doble FMS y un sistema de posicionamiento global.