sábado, 3 de diciembre de 2022

Este es el bombardero furtivo B-21 Raider.

El B-21 no es sólo el próximo bombardero furtivo de Estados Unidos, es el avión más avanzado jamás construido y por fin podemos verlo.

En una de las revelaciones de la aviación militar más esperadas de la historia, Northrop Grumman, junto con las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, ha levantado finalmente el velo del bombardero furtivo B-21 Raider.

El B-21 Raider de Northrop Grumman fue presentado el viernes 2 de diciembre en las instalaciones de la compañía en Palmdale, California, marcando la primera vez que el primer avión de sexta generación del mundo fue visto por el público. Entregado a las Fuerzas Aéreas de EE.UU., el B-21 se une ahora a la tríada estratégica de la nación como elemento disuasorio visible y flexible, apoyando los objetivos de seguridad nacional y asegurando a los aliados y socios de la nación.

Cuando se trata de transmitir la determinación de Estados Unidos, el Raider proporciona a las Fuerzas Aéreas un gran alcance, una alta capacidad de supervivencia y flexibilidad en la carga de la misión. El B-21 penetrará las defensas más duras para realizar ataques de precisión en cualquier parte del mundo.

He aquí 10 datos clave sobre el B-21 Raider de Northrop Grumman:

Sexta generación.

El B-21 Raider se beneficia de más de tres décadas de tecnología de ataque y sigilo. Es la siguiente evolución de la flota de bombarderos estratégicos del Ejército del Aire. Desarrollado con la siguiente generación de tecnología de sigilo, capacidades de red avanzadas y una arquitectura de sistemas abierta, el B-21 está optimizado para el entorno de amenazas de alto nivel. Desempeñará un papel fundamental para ayudar a las Fuerzas Aéreas a cumplir sus misiones más complejas.

Sigilo.

Northrop Grumman está avanzando continuamente en la tecnología, empleando nuevas técnicas de fabricación y materiales para garantizar que el B-21 derrote los sistemas antiacceso y de negación de área a los que se enfrentará.

La columna vertebral de la flota.

El B-21 Raider constituye la espina dorsal del futuro del poder aéreo estadounidense. El B-21 proporcionará una nueva era de capacidad y flexibilidad mediante la integración avanzada de datos, sensores y armas. Capaz de transportar cargas útiles tanto convencionales como nucleares, el B-21 será uno de los aviones más eficaces del cielo, con la capacidad de utilizar una amplia combinación de municiones de ataque directo y en espera.

Un bombardero digital.

El B-21 es un bombardero digital. Northrop Grumman utiliza el desarrollo ágil de software, técnicas avanzadas de fabricación y herramientas de ingeniería digital para ayudar a mitigar el riesgo de producción en el programa B-21 y permitir prácticas modernas de mantenimiento. Seis B-21 Raider se encuentran en varias etapas de montaje final y pruebas en la planta de Northrop Grumman en Palmdale, California.

Tecnología en la nube.

Northrop Grumman y las Fuerzas Aéreas demostraron con éxito la migración de los datos de los sistemas terrestres del B-21 a un entorno de nube. Esta demostración incluyó el desarrollo, el despliegue y la prueba de los datos del B-21, incluido el gemelo digital del B-21, que apoyará las operaciones y el mantenimiento del B-21. Esta sólida infraestructura digital basada en la nube dará lugar a una aeronave más mantenible y sostenible con una infraestructura de menor coste.

Arquitectura abierta.

Para hacer frente a la evolución del entorno de amenazas, el B-21 ha sido diseñado desde el primer día para una rápida actualización. A diferencia de los aviones de generaciones anteriores, el B-21 no será objeto de actualizaciones en bloque. Las nuevas tecnologías, capacidades y armas se incorporarán sin problemas a través de ágiles actualizaciones de software y de la flexibilidad del hardware. Esto garantizará que el B-21 Raider pueda enfrentarse continuamente a la evolución de la amenaza durante las próximas décadas.

Un equipo nacional.

Desde la adjudicación del contrato en 2015, Northrop Grumman ha reunido un equipo nacional para diseñar, probar y construir el avión de ataque más avanzado del mundo. El equipo del B-21 incluye a más de 8.000 personas de Northrop Grumman, socios de la industria y el Ejército del Aire. El equipo está formado por más de 400 proveedores en 40 estados. 

Mantenimiento.

Las operaciones a largo plazo y la asequibilidad del mantenimiento han sido una prioridad del programa B-21 desde el principio. En colaboración con las Fuerzas Aéreas, nuestro equipo ha convertido la capacidad de mantenimiento en un requisito tan importante como el rendimiento del sigilo para garantizar que estamos impulsando unas operaciones y unos resultados de mantenimiento más asequibles y predecibles.

Alcance global.

El B-21 Raider es fundamental para apoyar la estrategia de disuasión estratégica de nuestra nación. Además de sus avanzadas capacidades de ataque de precisión de largo alcance que permitirán a los Comandantes de Combate la capacidad de mantener cualquier objetivo, en cualquier parte del mundo en riesgo, también ha sido diseñado como el componente principal de una familia más amplia de sistemas que proporcionarán capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, ataque electrónico y redes multidominio. En un entorno de seguridad global dinámico, el B-21 proporcionará la flexibilidad y la disuasión fundamentales para la seguridad de Estados Unidos y de nuestros aliados.

Raider.

El B-21 Raider recibe su nombre en honor a la incursión de Doolittle en la Segunda Guerra Mundial, cuando 80 aviadores, dirigidos por el teniente coronel James “Jimmy” Doolittle, y 16 bombarderos medios B-25 Mitchell emprendieron una misión que cambió el curso de la Segunda Guerra Mundial. Las acciones de estos 80 voluntarios fueron fundamentales para cambiar el impulso en el teatro del Pacífico. Esto marcó la incursión como un catalizador para una multitud de futuros avances en la superioridad aérea de Estados Unidos desde tierra o mar. El valeroso espíritu de los Doolittle Raiders es la inspiración detrás del nombre del B-21 Raider. (Source/Photo: Northrop Grumman)

El Su-57 Felón entrará en servicio con la unidad de élite de la Fuerza Aérea Rusa.

Tras muchos retrasos y más de un percance, el caza ruso de nueva generación Su-57 Felón se dirige por fin al servicio de primera línea. La primera unidad operativa (y no de prueba y evaluación) de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS, por sus siglas en ruso) que recibirá los nuevos cazas será el 23º Regimiento de Aviación de Caza (Istrebitelnyi Aviatsionnyi Polk, IAP), con base en Dzyomgi, cerca de Komsomolsk-on-Amur, en el Extremo Oriente ruso. Sin embargo, es probable que pase un buen tiempo hasta que estos avanzados aviones puedan emprender misiones de combate regulares con sus nuevos operadores.

El subcomandante del regimiento, el teniente coronel Ilya Sizov, declaró en noviembre al periódico del Distrito Militar del Este, Suvorovsky Natisk, que los pilotos de la unidad están recibiendo actualmente formación teórica sobre el Su-57 en el centro de conversión de tripulaciones de Lipetsk. El 4º Centro Estatal de Preparación y Evaluación Militar del Personal Aéreo de Lipetsk se encarga de realizar la evaluación militar de los lotes iniciales de aviones de combate tácticos, de entrenar a los pilotos en la aplicación de combate de los aviones y de desarrollar las tácticas de las fuerzas aéreas.

El teniente coronel Sizov mencionó la formación teórica (en lugar de práctica) de los pilotos de Dzyomgi en Lipetsk al hablar con Suvorovsky Natisk. Esto sugiere que todavía pasará bastante tiempo antes de que el primer grupo de 23 pilotos de la IAP domine por completo el Felón.

El aeródromo de Dzyomgi es utilizado conjuntamente por el 23 IAP y la planta de aviación Sukhoi Komsomolsk-on-Amur, o KnAAZ. En el pasado, esta instalación producía cazas Su-27 y actualmente fabrica aviones Su-35 y Su-57. La ubicación de la planta de fabricación es ideal para apoyar las operaciones de los nuevos tipos de aviones, con especialistas de la planta de producción a mano para ayudar. Por esta razón, fue el regimiento de Dzyomgi el primero en recibir cazas Su-27 en 1985, seguido por el Su-35S en 2014, y ahora el Su-57, previsto para 2023.

¿Cuántos Su-57 hay?

Después de 10 ejemplares de prueba del caza Su-57 (antes conocido como T-50) producidos entre 2010 y 2017, el 22 de agosto de 2018, Sukhoi se adjudicó un contrato para dos cazas de preproducción más refinados que se entregaron a la VKS, uno en 2019 y otro en 2020. El primero de ellos se estrelló durante un vuelo de entrega el 24 de diciembre de 2019, debido a un fallo del sistema de control de vuelo, un incidente del que nos hicimos eco en su momento. Un año más tarde, en diciembre de 2020, el segundo avión, con número de cola ’01’, se convirtió en el primer Su-57 en ser entregado formalmente al ejército ruso y fue desplegado en el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo 929 del Ministerio de Defensa ruso en Akhtubinsk.

Un gran pedido del Su-57 llegó el 27 de junio de 2019, cuando el Ministerio de Defensa hizo un contrato por 76 cazas con entregas previstas entre 2021 y 2027. El calendario preveía la producción de cuatro aviones en cada uno de los años 2021 y 2022, luego siete aviones en cada uno de los años 2023 y 2024, y luego 18 aviones en cada uno de los años 2025, 2026 y 2027. Los primeros cuatro cazas debían entregarse al centro de conversión de tripulaciones de Lipetsk, mientras que los restantes debían completar tres regimientos operativos de 24 aviones cada uno.

Al igual que gran parte del programa del Su-57, la ejecución de estos planes también se retrasó. Los dos primeros aviones de la serie de producción de 2021 (’02’ y ’52’) se entregaron en febrero de ese año, y los dos restantes (’53’ y ’54’) en mayo de 2022. Esto significa que el ejército tiene actualmente cinco aviones: el “01” y el “02” están en Akhtubinsk, y el “52”, el “53” y el “54” están en Lipetsk. Los cuatro aviones previstos para 2022 y destinados al regimiento de Dzyomgi estarán probablemente listos a principios de 2023.

Paralelamente a la producción en serie, el avión está siendo mejorado. El 21 de octubre de 2022, el Su-57 ‘511’ (T-50-11) comenzó las pruebas de vuelo tras su modernización (en su forma original había volado por primera vez el 6 de agosto de 2017). Según el anuncio oficial, “se estaba probando un conjunto de equipos de a bordo con funcionalidad ampliada, apoyo intelectual a la tripulación y la posibilidad de utilizar una amplia gama de nuevos tipos de armas. También es posible instalar los motores de segunda etapa en la aeronave”. En general, el alcance de la modernización no parece muy ambicioso. En particular, indica que los nuevos motores izdeliye 30 para el propuesto Su-57M totalmente modernizado ni siquiera están listos para iniciar las pruebas, y mucho menos para ser instalados en aviones de producción.

Los medios de comunicación estatales rusos han informado en varias ocasiones sobre el uso del Su-57 en la guerra con Ucrania, una posibilidad que también hemos abordado en el pasado. En octubre, el general Sergey Surovikin, comandante a cargo de la invasión rusa, dijo que el Su-57, “al tener una amplia gama de armas, en cada salida resuelve tareas multifacéticas de destrucción de objetivos aéreos y terrestres”. Parece casi seguro que el Su-57 no voló sobre Ucrania: no hay razón para que Rusia corra ese riesgo. Si se ha utilizado el Felón, el avión habría disparado sus misiles de largo alcance desde lo más profundo de Rusia.

En general, es difícil predecir lo que sucederá con la producción y el desarrollo posterior del Su-57. Desde la invasión de Ucrania el 24 de febrero de 2022, Rusia se encuentra en una situación política y económica completamente nueva. Sin embargo, los nuevos retrasos seguramente afectarán al caza. Mientras tanto, las posibilidades de que la versión de exportación del Su-57E tenga éxito parecen haber disminuido aún más. Este avión se ha ofrecido sin éxito desde 2018. (Source/Photo/Author: Piotr Butowski/The Drive)

GB E. Calandín (Comando Antártico): "Argentina ha sido pionera dentro de la Antártida"

 La Campaña Antártica de Verano es el mayor despliegue anual de las Fuerzas Armadas argentinas
General de brigada Edgar Calandín, jefe del Comando Conjunto Antártico de Argentina. Foto: Cocoantar
Infodefensa.com visitó el Comando Conjunto Antártico (Cocoantar) para entrevistar a su comandante, general de brigada Edgar Calandín, quien brindó detalles sobre cómo se llevará adelante la próxima Campaña Antártica de Verano (CAV) 2022-2023.

¿En qué consiste el recientemente presentado Plan Anual Antártico 2022-2023?

El Plan Anual Antártico es el documento que detalla las actividades que se realizan en el continente blanco. Este plan encara tres ejes centrales, las actividades científicas, medioambientales y logísticas, a las que se les podría agregar alguna cuestión técnica en particular. En él se establecen todos los proyectos científicos. Este año van a estar vigentes aproximadamente 50 proyectos con la participación de alrededor de 200 científicos que se van a desplegar en las distintas bases, refugios y campamentos. El plan puntualiza toda actividad de verano, y también, en forma nominal, las del invierno con un poco menor detalle. Siempre mencionando los cuidados medioambientales, si se ha publicado algún nuevo paper o alguna nueva recomendación que haya emanado de la reunión del comité medioambiental, o si amerita alguna particularidad específica, también se desarrolla ahí. Realiza breves descripciones de la actividad logística, ésta se detalla con todas las particularidades en la orden de operaciones que saca el Cocoantar. Lo bueno de esta publicación es que da a conocer a todas las agencias todas las actividades que se están realizando y los mantiene informados de cómo va a ser el desarrollo en la ventana de verano, que tiene un grado de dificultad elevado desde el punto de vista de la coordinación de las tareas desarrolladas.

¿Cuándo se va a dar comienzo a la CAV?

A mí me gusta decir que la campaña ya comenzó. La realidad es que la CAV inició con el relevo de Base Marambio en la primera quincena de noviembre, aunque formalmente se hace con la partida del rompehielos ARA Almirante Irizar, que va a ser el 14 de diciembre desde el Apostadero Naval Buenos Aires. Este año venimos muy bien logísticamente, estamos bien en los tiempos, por lo que haríamos una campaña de características normales.

¿Cuáles van a ser sus etapas?

La primera etapa sería en el norte de la península con el rompehielos, con centro de gravedad en Base Marambio, realizando su abastecimiento, que es un tema dificultoso por la cantidad y el volumen de suministros que tenemos que llevar. Mientras que un aviso se ocupará de campamentos y refugios en la misma zona. Esta primera etapa continuará hasta aproximadamente el 15 de enero. A partir de ahí vamos a las bases Belgrano II y Orcadas con el rompehielos mientras el aviso sigue haciendo tarea logística en el norte de la península. A mediados de febrero iniciamos la tercera etapa, que es el abastecimiento de Base San Martín.

¿Podría destacar algunas de las principales actividades?

Algunos aspectos salientes de la CAV son la continuación de la fase dos de Base Petrel, comenzar con actividades materiales para la antena de Conae (Comisión Nacional de Actividades Espaciales) que vamos a colocar en Belgrano II para el satélite Saocom, la construcción de tres laboratorios en Orcadas, San Martín y Esperanza; la instalación de dos refugios multidisciplinarios en cercanías de la Isla Marambio en Isla Cerro Nevado y en Isla Vega, continuar con el plan de batimetría, la última etapa de la implementación del sistema satelital de la defensa y la última etapa del plan de evacuación de residuos históricos de las distintas bases.

¿Qué medios van a ser desplegados?

Entre las unidades navales: el rompehielos ARA Almirante Irizar, por supuesto, dos avisos, el ARA Puerto Argentino, que va a estar con la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), y el ARA Estrecho de San Carlos, que va a estar a disposición del Comando Antártico; el transporte ARA Canal Beagle, que lo vamos a utilizar como una base logística adelantada en las cercanías de Base Cámara. Además, se va a disponer de dos Sea King que van a estar embarcados en el ARA Almirante Irizar, dos Bell 212 que tenemos desplegados en Base Marambio, los Hércules que hacen el puente aéreo, y este año vamos a empezar a utilizar el sistema de armas Saab 340 para eventuales evacuaciones médicas.

¿Los Sea King a desplegar son los recientemente presentados?

No, van a ir los viejos. Adhiero a lo que dispuso la Armada. La gente los conoce bien, saben las limitaciones y las capacidades que tienen. La ejecución de las operaciones no da lugar a que estemos haciendo prueba o adiestramiento en el medio de la campaña.

¿Cómo fue la preparación para esta campaña?

La preparación fue compleja, no por falta de dinero, sino por cuestiones macroeconómicas que afectan a los proveedores. Pero estamos muy bien desde el punto de vista de la preparación del personal, están saliendo las licitaciones en tiempo. Es un poco compleja la actividad porque estamos volviendo a la normalidad, todavía tenemos un protocolo Covid, aunque menos restrictivo. Movilizamos mucha más gente por el cúmulo de actividades que vamos a desarrollar.

¿Cómo avanza el desarrollo de la Base Petrel?

Muy bien, realmente hay una integración muy marcada entre las distintas agencias. Estoy sorprendido por la cantidad de instituciones que participan en su desarrollo. El Inti (Instituto Nacional de Tecnología Industrial), el Inta (Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria), el Servicio de Hidrografía Naval, el Servicio Meteorológico Nacional, el Instituto Geográfico, el INA (Instituto Nacional del Agua), la Facultad de Agronomía de la UBA, la UTN, las direcciones de ingenieros de las tres fuerzas, y seguramente me faltan organizaciones que colaboran con nosotros. Empresas privadas han colaborado sin lucrar porque quieren estar presentes en el desarrollo de Petrel. Hemos tenido el apoyo de la provincia de Tierra del Fuego, y hemos tenido también el ofrecimiento de otras provincias lo que genera una sinergia positiva. Nos sorprende y es muy grato para nosotros. En la Base Petrel la idea es incrementar la recolección de datos y la formulación de informes para poder hacer el informe de impacto ambiental integral, y así cumplir con todos los protocolos del sistema antártico, y de todos los compromisos que tenemos desde el punto de vista del cuidado del medio ambiente. Se va a llevar toda la gente necesaria para que continuemos con la toma de datos, hacerla lo más sustentablemente posible y poder encarar ejecutivamente el desarrollo de Petrel en las próximas campañas.

¿Cómo avanza la instalación de satélites en Belgrano II?

Estamos en la fase dos. Las antenas van a ser testeadas en la provincia de Córdoba. Mientras tanto nosotros, este año, vamos a iniciar la construcción de la base a efecto del año que viene instalar la antena propiamente dicha y lograr el enlace, que va a ser muy productivo desde el punto de vista del ejercicio soberano y permitirá brindar servicios a terceros países.

¿Sigue considerando que la Argentina tiene la capacidad de ser la cabeza de los desarrollos latinoamericanos en la Antártida?

Para mí es un anhelo. Argentina ha sido pionera dentro de la Antártida. Nos gustaría cooperar en el sistema del tratado, brindar nuestra experiencia y lograr que los países latinoamericanos confíen en nosotros, se apoyen y que podamos desarrollar proyectos juntos. Desde el Cocoantar siempre estamos dispuestos a brindar todo el apoyo que necesiten para que colaboremos y logremos el mejor resultado en la Antártida. Es un anhelo, un deseo y también una oferta que le hago siempre a todos los países cuando nos juntamos, por ejemplo, en la Rapal (Reunión de Administradores de Programas Antárticos Latinoamericanos).

¿Algo que quiera agregar de cara a la próxima CAV?

Confiamos en que vamos a alcanzar todos los objetivos. Esperemos que nos acompañe la meteorología y que salga todo bien. Ese es el deseo de todos, la gente está muy comprometida. (Source/Photo: Infodefensa)

Las extensas patrullas del nuevo OPV de la Armada argentina

Imagen desde el semirrígido Zodiac
Con su reciente incorporación a la Armada Argentina, el patrullero oceánico multipropósito (OPV) ARA “Contraalmirante Cordero” está realizando los relevos de personal y el abastecimiento de todos los puestos de vigilancia y control de tráfico marítima de Tierra del Fuego y en la Isla de Estados. Esta importante misión implica recorrer grandes distancias, con climas erráticos y condiciones de trabajo muy exigentes, para ello los experimentados marinos argentinos reciben este nuevo material de excelente producción y que recorrerá los mares nacionales por muchos años más. (Luis Piñeiro /Fotos ARA)

Vista aérea de Puerto Parry

Los Suboficiales del Estado Mayor General de las tres Fuerzas Armadas navegaron en el “Irízar”

Se interiorizaron acerca de las actividades de adiestramiento y alistamiento que se desarrollan a bordo de una unidad de la Armada Argentina.

Durante la última navegación del rompehielos ARA “Almirante Irízar” para su prueba de máquinas y sistemas, los Suboficiales del Estado Mayor General de las tres Fuerzas Armadas embarcaron para interiorizarse acerca de las actividades de adiestramiento y alistamiento que se desarrollaron a bordo, previo al comienzo de la Campaña Antártica de Verano 2022/23.

Es así que el Suboficial Mayor Jorge Marcelo Vallejos del Ejército Argentino; el Suboficial Mayor Enrique Javier Duvanced de la Armada Argentina; y el Suboficial Mayor Alejandro José Rubio de la Fuerza Aérea reflexionaron sobre el trabajo conjunto que se lleva a cabo en el continente antártico.

El Suboficial Vallejos explicó que fueron invitados por la Armada Argentina para participar de la navegación y reconoció que “cuando recibí la invitación me pareció brillante, no podía faltar”.

En tanto que el Suboficial Rubio, de la Fuerza Aérea, afirmó: “No había navegado antes en ningún buque de la Armada y hacerlo en el rompehielos significa una alegría enorme”, al mismo tiempo que contó que si bien en muchas oportunidades había volado en mar abierto, “navegar es una sensación totalmente diferente”.

Los tropas rusas continúan su repliegue y Melitopol es la nueva ciudad clave

 Las fuerzas del Kremlin no pudieron sostener la posición donde pensaban atrincherarse durante el invierno. Se registran duros combates en la región del Donbás con una sangrienta batalla por el control de la ciudad de Bakhmut

Soldados ucranianos lanzan fuego de mortero sobre las líneas de defensa rusas cerca de Bakhmut, en la región de Donetsk. (Iryna Rybakova/Press Service of the 93rd Independent Kholodnyi Yar Mechanized Brigade of the Ukrainian Armed Forces/Handout via REUTERS) 
Las fuerzas rusas pretendían utilizar el ancho río Dniéper como línea de defensa en el frente sur. Hace tres semanas perdieron la ciudad de Kherson después de ocho meses de ocupación y se pertrecharon en la orilla oriental. Pensaban quedarse allí a pasar el invierno. En esa región en los próximos tres meses es casi imposible cualquier avance de la artillería. Pero en las últimas horas se vieron indicios de que los rusos ya no pueden sostener esa posición y que se retiran más adentro del territorio hacia el Mar Negro y la frontera de su país.

El gobierno de Moscú ya ordenó a los civiles que abandonen las ciudades situadas a menos de 15 km del río y retiró su administración civil de la ciudad de Nova Kakhovka, frente a Kherson, que es donde tenían previsto organizar el gobierno de la zona ocupada. Fuentes militares ucranianas hablaban esta semana de un retiro de de la artillería pesada rusa que estaba cerca del río a posiciones más seguras. Ahora, todo indica que la defensa ucraniana podría continuar su avance y seguir reconquistando territorio. Desde el comienzo de la contraofensiva, ya recuperó un 55% del terreno ocupado por los rusos en febrero. Las fuerzas del Kremlin llevan tres meses retrocediendo.

“Se observa una disminución del número de soldados y equipos militares rusos en el asentamiento de Oleshky”, dijo en un comunicado el ejército ucraniano, refiriéndose a la zona donde se había concentrado una importante unidad de tanques y lanza misiles. “Las tropas enemigas fueron retiradas de ciertos asentamientos del oblast (provincia) de Kherson y dispersadas en franjas de bosque a lo largo del tramo de la carretera Oleshky - Hola Prystan”, continúa el informe, refiriéndose a un tramo de carretera de 25 km que atraviesa pueblos ribereños dispersos en la orilla oriental del Dniéper. De acuerdo a la agencia Reuters, se trata de un movimiento de tropas recientemente movilizadas por Moscú y un indicio de que las unidades rusas más profesionales ya se encuentran a resguardo tierra adentro.

Posiciones abandonadas por los rusos en la orilla oriental del río Dniéper, cerca de la ciudad de Kherson. (ukraine.osintukraine)
Ucrania está a la ofensiva a lo largo de la mayor parte de los casi mil kilómetros de la línea del frente. Rusia se encuentra en una posición defensiva en el sur y el noreste, mientras sigue atacando en una ciudad del este, Bakhmut, que es donde se registran ahora los combates más duros. De todos modos, los estrategas militares occidentales creen que las fuerzas ucranianas van a ralentizar su avance. “Si sigue adelante, Ucrania se enfrenta a importantes obstáculos: Si bien ha empujado a más rusos a un espacio más reducido, esto significa que las batallas que se avecinan serán contra un territorio más densamente defendido, en un terreno difícil”, explicó un ex general de tres estrellas del Pentágono en una entrevista con Al Jazeera.

Las fuerzas ucranianas se encuentran en este momento luchando en los pantanos y las islas del delta en la desembocadura del río Dniéper. Mantiene una línea de múltiples trincheras en la estepa nevada de la región de Zaporizhzhia, en el sur. Y sostiene un frente inestable a lo largo de la llamada línea Svatove-Kreminna, en los bosques de pinos del noreste de Ucrania. Con lo más grave del invierno por venir, es muy poco probable que pueda mantener esos tres frentes abiertos. Los campos de trigo, las minas de carbón y las ciudades agrícolas de la rica región de Donbás, en el este de Ucrania, siguen siendo terreno disputado, y una zona en la que Rusia intenta cambiar el rumbo de sus fracasos. Según el general Oleksiy Hromov, miembro del Estado Mayor ucraniano, el frente oriental sigue siendo el más difícil. Entre el 12 y el 17 de noviembre, dijo, se produjeron en esa región más de 500 combates.

Los informes de los corresponsales rusos que acompañan a las tropas de su país hablan de sangrientos combates por el control de Bakhmut. La ciudad tiene un valor estratégico relativo, pero si los rusos logran mantener el pulso se le abriría un camino hacia otras ciudades más importantes en el Donbás. Además, allí en Bakhmut están luchando los mercenarios de la empresa privada rusa de contratación militar Wagner. Los soldados de Wagner son muy caros para el Kremlin y hasta ahora no cumplieron con las promesas de gloria que el dueño de la empresa, el oligarca Yevgeny Prigozhin, le hizo a su amigo personal Vladimir Putin.

Colas para conseguir agua potable en la ciudad reconquistada de Kherson que estuvo durante ocho meses en manos de los rusos. (REUTERS/Anna Voitenko)
Ucrania, por su parte, se ha mostrado reacia a ceder ninguna ciudad sin luchar, como demuestra la batalla de un mes por Sievierodonetsk, una ciudad cercana a Bakhmut y finalmente tomada por los rusos, y Mykolaiv, en el sur, aún en poder de Ucrania. Los generales ucranianos creen que de todos modos se encuentran en “el principio del fin de la guerra” que tendrá su momento más intenso en marzo y abril cuando los ucranianos se lancen a una ofensiva final para expulsar a los rusos hasta el Mar Negro. Les falta reconquistar una quinta parte del territorio de su país.

Los avances de Ucrania significan que más líneas de suministro de Rusia en el sur están ahora al alcance de las armas y cohetes de la defensa. Pero, como viene ocurriendo desde la invasión del 24 de febrero, la debilidad rusa sigue estando en sus tropas. “Las unidades terrestres rusas han sufrido de baja moral, mala ejecución de las armas combinadas, entrenamiento insuficiente, logística deficiente, corrupción e incluso embriaguez”, escribió en su último informe Seth G. Jones, director del Programa de Seguridad Internacional del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, con sede en Washington.

Un trabajador municipal ucraniano remueve los escombros de un edificio residencial de Donetsk alcanzado por un misil ruso. (REUTERS/Alexander Ermochenko)    
Con estos últimos avances sobre la rivera este de Dniéper, los misiles ucranianos de precisión y largo alcance ahora pueden llegar más adentro del territorio controlado por Rusia, con casi todo el norte de Crimea dentro del alcance. Los rusos ya están cavando trincheras en esa península que invadieron y se anexionaron en 2014. Los rusos también están añadiendo nuevas líneas de defensa en la ciudad sureña de Melitopol, que fue ocupada por Rusia en los primeros días de la guerra. Se encuentra en el cruce de las principales carreteras del sur, lo que la convierte quizá en la ciudad más importante desde el punto de vista estratégico bajo control ruso. Si los ucranianos logran romper esa barrera, podrían dividir a las fuerzas rusas en dos, con un frente en el este y otro en el sur, pero sin contacto entre ellos.

Es probable que en los próximos días se registren escenas extraídas de la evacuación de Dunkerque, cuando cientos de pequeños barcos británicos salieron en apoyo de la marina real para retirar a más de 200.000 soldados británicos y 100.000 franceses y belgas después de que Francia fuera derrotada por el ejército nazi. Ahora, será algo mucho menos épico, y en sentido contrario. Las tropas ucranianas cruzarán el río Dniéper con pequeños lanchones y barcos de pescadores para intentar posicionarse en la orilla del este a la espera del momento de continuar la ofensiva.(Source/Photo: Reuters)

'Mejor' que HIMARS, Ucrania obtiene un nuevo MLRS guiado por láser de Turquía que incluso puede alcanzar objetivos en movimiento.

Turquía había armado a Ucrania con su Sistema de Cohetes de Lanzamiento Múltiple TRLG-230. Con las redes sociales inundadas con lo que parece ser el primer uso del cohete en combate, ahora todos los ojos están puestos en este MLRS guiado por láser que no solo podría complementar HIMARS sino también superarlos. La información sobre la transferencia de TRLG-230 MLRS fue publicada por primera vez por el rastreador de inteligencia satelital abierto Oryx, citando a algunos funcionarios desconocidos del Ministerio de Defensa de Ucrania. Poco después de la revelación, un videoclip no verificado que supuestamente registró el primer uso del sistema TRLG-230 en Ucrania se volvió viral en las redes sociales. El video muestra solo un proyectil disparado por un lanzador sin información sobre la hora o la ubicación del lanzamiento.  

Ucrania no ha reconocido oficialmente el clip ni las afirmaciones. Sin embargo, uno de los hechos más intrigantes al respecto es que el sistema turco de lanzacohetes multicañón (MBRLS) fabricado por Roketsan está montado en un chasis de camión Kamaz-65224 6×6 de fabricación rusa. El uso informado del sistema llega en un momento en que Rusia está empeñada en destruir la infraestructura energética de Ucrania en medio de un invierno muy duro. Se cree que es la ayuda turca más importante de Ucrania después del éxito de combate de los drones Bayraktar TB2. Los TB2 ayudaron a Ucrania a compensar su diferencia de poder con las fuerzas invasoras y ayudaron a llevar a cabo varias ofensivas exitosas. Los cohetes Roketsan MBRL y TRLG-230 serían una adición crítica al arsenal de Ucrania para combatir el ataque ruso que continúa bombardeando territorios reocupados por Kyiv. Ucrania emplea actualmente HIMARS, MLRS 270 y MARS II MLRS para ataques de largo alcance contra las tropas invasoras.  

Image Roketsan.com
Los cohetes TRLG-230 son similares a los cohetes del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple guiado (GMLRS) M30/M31 de 227 mm recibidos de los EE.UU. y otros para usar con HIMARS y variantes del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple M270. Sin embargo, los TRLG-230 incluyen un buscador láser que les permite atacar objetivos dinámicos, una capacidad que no está disponible con HIMARS y MLRS 270 operativos en Ucrania. El uso del TRLG-230 por parte de Ucrania también llega en un momento oportuno ya que, según los informes, Rusia ha comenzado a superar a los HIMARS al desplegar su propio Tornado-S MLRS en el frente. Mientras que el Tornado-S ruso tiene un alcance significativamente mayor de 120 kilómetros, el TRLG-230 turco tiene una precisión inigualable gracias a un buscador láser montado en la punta del proyectil. Además, la transferencia de este sistema guiado por láser ayudará a aliviar la carga de Washington, que ha suministrado docenas de HIMARS y está siendo advertido sobre el agotamiento de sus reservas.  
Image Roketsan.com
¿TRLG-230 es un cambio de juego? 

Los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple como el sistema de cohetes de artillería de alta movilidad M142 (HIMARS) suministrado por los EE. UU. y el MLRS 270 proporcionado por el Reino Unido demostraron ser revolucionarios para Ucrania y dotaron al país de capacidades de disparo de largo alcance. Estos sistemas esencialmente ralentizaron la marcha rusa e inclinaron la batalla a favor de Kyiv al permitirle atacar instalaciones militares, depósitos de combustible, almacenamiento de municiones, etc., dentro del territorio ruso.  

El impacto fue tal que después de que las tropas ucranianas liberaran Kherson, el presidente ucraniano Zelensky agradeció a HIMARS por su simbólica visita a la región. Sin embargo, se cree que el TRLG-230 agrega más dientes a la capacidad de las fuerzas ucranianas con una valiosa capacidad adicional de ataque a distancia guiada por precisión. Esto se sumará a los HIMARS y M270 MLRS ya ampliamente desplegados por las tropas ucranianas. Los cohetes M30/M31 utilizados en estos lanzadores tienen un alcance máximo similar al TRLG-230 pero solo guía del Sistema de Navegación Inercial (INS) asistido por GPS. Por el contrario, el TRLG-230 tiene buscadores láser. Debido a su capacidad de guía láser, los TRLG-230 pueden alcanzar objetivos en movimiento. Estos cohetes tienen ojivas altamente explosivas de fragmentación por explosión y pueden equiparse con espoletas de proximidad, lo que mejora su capacidad para atacar objetivos en movimiento. 

 Según Roketsan, cuando se implementan en modo guiado por láser, también son simplemente más precisos. Además, se supone que el MRLS funciona de manera más efectiva cuando se combina con los drones TB-2 Bayraktar para identificar, coordinar y disparar su artillería de cohetes contra objetivos terrestres, como señaló EurAsian Times. Según Oryx, el TB-2 solo puede alcanzar cuatro objetivos y tiene una resistencia de 24 horas y un sistema electroóptico/infrarrojo (EO/IR) de 75 kilómetros de alcance, del que se aprovecha el TRLG-230 de 230 mm. Las imágenes publicadas por el ejército de Azerbaiyán el año pasado revelaron que Bakú había usado TRLG-230 en el conflicto de 2020 en Nagorno-Karabaj, que también vio el surgimiento del TB-2. El sitio web de Roketsan dice que el sistema de gestión de la batería se puede integrar con la automatización moderna de apoyo de fuego [sistema de dirección de fuego táctico] y los sistemas de gestión y control de comando del campo de batalla. 

 Los radares de adquisición de objetivos o los vehículos aéreos no tripulados suministran información de objetivos a la batería. El ejército ucraniano emplea una variedad de radares de contrabatería que pueden explotarse al máximo. Según personas anónimas familiarizadas con la transferencia, Turquía ya ha proporcionado al ejército ucraniano al menos 50 cohetes TRLG-230 y un número indeterminado de lanzadores móviles. Estas armas se han utilizado en combate. Otras fuentes sin fundamento afirman que se desplegaron hasta 200 cohetes y ocho lanzadores en Ucrania. No está claro si los lanzadores y cohetes se proporcionaron como ayuda militar o como una venta directa. La transferencia de un sistema tan sofisticado a Kyiv por parte de Ankara podría crear una grieta en la ya complicada relación entre Turquía y Rusia. Turquía lanzó una andanada de ataques aéreos contra presuntos objetivos militantes en el norte de Siria e Irak durante la última semana, una medida que Rusia desaprueba. (Source/Photo:eurasiantimes.com)

jueves, 1 de diciembre de 2022

La OTAN busca apoyar a los vecinos de Rusia mientras Moscú ataca a Ucrania en múltiples frentes.

El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskiy, dijo que las fuerzas rusas estaban tratando de avanzar en el noreste y el este y “planeando algo” en el sur, mientras que la OTAN trató el miércoles de tranquilizar a otros países que temen la desestabilización de Moscú.

El Estado Mayor ucraniano dijo que sus fuerzas habían repelido seis ataques rusos en las últimas 24 horas en la región oriental de Donbás, mientras que la artillería rusa había bombardeado sin descanso la orilla derecha del río Dnipro y la ciudad de Kherson, en el sur.

El clima invernal ha dificultado los combates sobre el terreno, y Zelenskiy ha dicho a los ucranianos que esperen un importante bombardeo ruso esta semana sobre la afectada infraestructura eléctrica de Ucrania, que Moscú ha golpeado más o menos semanalmente desde principios de octubre.

Argentina construirá tres laboratorios y realizará 50 estudios en la próxima campaña antártica

 El Ministerio de Defensa presentó Plan Anual Antártico Argentino 2022-2023

Proyecto de reconstrucción de la Base Petrel. Foto: Min. Def
El ministro de Defensa, Jorge Taiana, el canciller, Santiago Cafiero, y el Comandante Conjunto Antártico, general de brigada Edgar Calandín, presentaron el Plan Anual Antártico Argentino 2022-2023 elaborado por la Dirección Nacional del Antártico. De cara a la próxima campaña antártica, el país emprenderá 50 proyectos de investigación científica sobre cambio climático, biodiversidad, sismología, actividad de volcanes submarinos o efectos causados por contaminantes.

A su vez se informó sobre la construcción de tres laboratorios multidisciplinarios en las bases San Martín, Esperanza y en Orcadas. Los mismos ya se encontrarían en el Comando Conjunto Antártico (Cocoantar) listos para ser armados una vez llevados al continente blanco. 

De la campaña participarán cientos de técnicos y efectivos de las Fuerzas Armadas quienes van a tener a su cargo todas las tareas logísticas, que incluye a las tripulaciones de los buques, los aviones y los helicópteros, y más de 200 científicos que van a participar de las investigaciones previstas.

Siete bases permanentes

"El dato central es que ya este año hemos invertido el número de bases de permanentes a temporarias, siendo siete las permanentes y seis en verano. Esto es gracias a la recuperación de Petrel. Esta base se incendió en 1977 y desde entonces hasta el año pasado no se había realizado ninguna tarea que planteara su recuperación, siendo que tiene un lugar estratégico como puerta de entrada al continente por sus posibilidades de muelle, de aeropuerto. La recuperación de Petrel forma parte del fortalecimiento de toda la actividad antártica, es un buen ejemplo de la dirección hacia la que estamos yendo", explicó Taiana. 

Por su parte, Cafiero sostuvo que "la defensa de los intereses nacionales está anclada en tener una política y un plan, y cuando hablamos de política exterior antártica lo que se ve con mucha claridad es que esa defensa de los intereses es en cooperación con la comunidad internacional".

A su vez agregó que las diferentes tareas que se realizan "hace que la Argentina haga un ejercicio inteligente y pleno de su soberanía y una defensa plena de sus recursos a partir de asociarse con el resto de los países que desarrollan también tareas en la zona".

Mientras que el secretario de Malvinas, Antártida y Atlántico Sur, Guillermo Carmona, declaró que “la necesidad de definir una estrategia antártica de corto, mediano y largo plazo es que la Argentina no sea solo pionera en materia antártica, sino que también se transforme en la vanguardia antártica”.(Source/Photo: Infodefensa)

Ucrania se afianza en Lugansk: el ejército recuperó otras 13 ciudades en los últimos días

 Mientras tanto, las tropas rusas intentan ganar terreno en Kharkiv y estudian trasladarse hacia el sur


Ucrania ya ha logrado liberar 13 localidades en Lugansk en los últimos días. Sin embargo, las tropas rusas mantienen su ofensiva y buscan avanzar en el suroeste sobre la estratégica ciudad de Bahamut, epicentro de una feroz batalla en la región oriental de Donetsk, e intentan -igualmente- afianzarse en la vecina Lugansk.“La situación en el frente es difícil. A pesar de las pérdidas rusas extremadamente grandes, los ocupantes intentan avanzar en la región de Donetsk y afianzarse en la región de Lugansk, ganar terreno en la región de Kharkiv , están planeando algo en el sur”, comentó el presidente Volodimir Zelenski en su habitual mensaje diario.

Las tropas ucranianas, no obstante, se mantienen firmes en su defensa y no permitirán que el enemigo “logre sus propósitos”. Así, continúan su contraofensiva en la región de Lugansk, prácticamente controlada por Rusia.

“Actualmente 13 asentamientos en la región de Lugansk han sido liberados. Es necesario llevar a cabo labores de desminado para ofrecer servicios sociales de manera segura a los residentes y restablecer el funcionamiento de la infraestructura crítica”, comentó el primer vicejefe de la Administración Civil-Militar de la región, Oleksiy Smirnov.

Mientras Rusia mantiene su ofensiva y buscan avanzar en diversas zonas, el ejército ucraniano sostiene su defensa (REUTERS)
En el último tiempo, Moscú ha intensificado sus ataques en la región de Bahamut y Avdeevka, a donde han apuntado el fuego de los tanques, la artillería y la aviación. A su vez, este miércoles el portavoz del Ministerio de Defensa de Rusia, general mayor Ígor Konashénkov, comentó haber tomado el control de tres nuevas localidades en Donetsk: Belohirivka, Pershne Travna y Andreevka -a diez kilómetros al sur de la estratégica ciudad de Bahamut-.

La toma de esta última ciudad abre el camino al enemigo hacia Slaviansk y Kramatorsk, los principales bastiones ucranianos en Donetsk.

A pesar de estos “avances marginales” que lograron los rusos, el Instituto de Estudios de la Guerra (ISW) estadounidense dudó que “hayan avanzado al ritmo que afirman”.

Es por ello que “es poco probable que las fuerzas rusas alrededor de Bahamut pongan rápidamente a la ciudad bajo la amenaza de un cerco inminente”.

Moscú ha intensificado sus ataques en la región de Bahamut y Avdeevka, a donde han apuntado el fuego de los tanques, la artillería y la aviación (REUTERS)
A esta postura se sumó Zelensky quien, en un tono irónico, se refirió a las promesas del Kremlin de que “tomarían la región de Donetsk en primavera, verano y otoño, y el invierno ya empieza esta semana”.

Zelensky ironizó sobre las promesas del Kremlin de que “tomarían la región de Donetsk en primavera, verano y otoño, y el invierno ya empieza esta semana” (Franco Fafasuli)
Por otro lado, el jefe de gabinete de Ucrania, Andriy Yermak, denunció nuevamente la estrategia rusa, por la que el mercenario grupo Wagner envía al frente, sin armas ni equipamiento, a los presos rusos contratados para luchar.

“Los llevan a las posiciones sin armas como si fueran carne. Luego, les llevan las armas prácticamente antes de la orden de avanzar. Reciben un rifle pero sin chalecos antibalas ni cascos y comienzan a asaltar nuestras posiciones”, señaló.

Según continuó Yermak, Wagner envía al frente cientos de personas cada día con la esperanza de debilitar las defensas ucranianas mientras, a las espaldas de esta “carne de cañón”, se esconden los militares profesionales rusos.

Las graves bajas en ambos bandos

Las cifras de las pérdidas en ambos ejércitos son cada vez más altas y continuarán aumentando en tanto avancen las ofensivas. Zelensky estimó que Rusia “perderá cien mil soldados este año y sólo Dios sabe cuántos mercenarios”.

Ambos bandos evitan hablar de las bajas en sus ejércitos y Ucrania aseguró que Rusia “perderá cien mil soldados este año y sólo Dios sabe cuántos mercenarios” (AFP)
El bando ucraniano ya contabilizó más de 88.000 bajas de Moscú desde el inicio de la ofensiva mientras que Rusia solamente dio cuenta de 6.000 y apuntó contra Ucrania, a quien señaló de tener más de 61.000 muertes.

Este tema, que es especialmente eludido por ambas partes, desató una polémica este miércoles cuando la presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, publicó en Twitter un video en el que mencionaba 100.000 pérdidas en las filas ucranianas. La publicación fue rápidamente editada para eliminar el dato.

Por su parte, el jefe de prensa del Estado Mayor ucraniano, Bogdan Senik, se negó a confirmar la cifra y, en cambio, subrayó que se trata de una “información reservada y sujeta a limitaciones de difusión”.

“Sin embargo, si lo que dijo la presidenta de la Comisión Europea sirve para condenar al país agresor, solo podemos apoyar las acciones que propiciarán el castigo legal de quienes llevan a cabo el genocidio del pueblo ucraniano”, concluyó. (Con información de EFE)

Rusia lanza misiles con su cabeza de guerra inerte para desgastar los sistemas de defenza aérea de Ucrania

Según fuentes de defensa de EUA, Rusia estaría lanzando misiles originalmente diseñados como armas nucleares tácticas, pero con su cabeza de guerra inerte. Esta ingeniosa estratagema, produciría un enorme desgaste a los limitados recursos de Def Ae & Mis que dispone Ucrania, al utilizar costosos misiles “anti-misil”, para neutralizar amenazas que en realidad tienen un limitado efecto real en el objetivo, consistente en su energía cinética al impacto y carga propulsora remanente. Lo expresado se relaciona con informes de la Inteligencia Británica, que afirman que Rusia estaría quitando las cabezas nucleares a algunos misiles de crucero, muchos de ellos remanentes de la década de los 80 y cercanos a su obsolescencia, lanzándolos como “señuelos” para detectar la ubicación de los sistemas Def & Ae de Ucrania y su capacidad de respuesta, provocando además un innecesario desgaste a la misma.

WASHINGTON, 29 nov (Reuters) - Rusia está disparando misiles de crucero desarmados que fueron diseñados para transportar ojivas nucleares contra objetivos en Ucrania para tratar de agotar las reservas de defensa aérea de Kyiv, dijo el martes un alto funcionario militar estadounidense.

Se le preguntó al funcionario, que se negó a ser identificado, sobre una  evaluación del 26 de noviembre realizada  por la inteligencia militar de Gran Bretaña que decía que "probablemente" Rusia estaba retirando las ojivas nucleares de los misiles de crucero y disparando las municiones desarmadas contra Ucrania.

Esa actualización de inteligencia citó imágenes de fuente abierta que mostraban los restos de un misil de crucero lanzado desde el aire disparado contra Ucrania que parecía haber sido diseñado en la década de 1980 como un sistema de entrega nuclear.

El Ministerio de Defensa británico dijo que probablemente se estaba reemplazando un lastre por las ojivas, un sistema que aún producirá daños a través de la energía cinética del misil y el combustible no gastado.

Cuando se le preguntó sobre la afirmación, el oficial militar estadounidense dijo a los periodistas del Pentágono: "Ciertamente es algo que están tratando de hacer para mitigar los efectos de los sistemas de defensa aérea que están empleando los ucranianos".

Estos son los primeros comentarios de un funcionario estadounidense sobre la evaluación.

El Pentágono ha dicho que el aumento de Rusia en los ataques con misiles en Ucrania está diseñado en parte para agotar los suministros de defensa aérea de Kyiv y finalmente lograr el dominio de los cielos sobre el país.

Por esa razón, Estados Unidos y otros aliados se han centrado en proporcionar suministros de defensa aérea para Ucrania. Eso abarca desde sistemas heredados de la era soviética hasta sistemas occidentales más modernos.

Un alto funcionario de defensa de EE. UU., que también habló bajo condición de anonimato en la sesión informativa del martes, reconoció que el sistema de defensa antimisiles Patriot era una de las muchas capacidades que se estaban considerando para ayudar a Kyiv a protegerse contra los misiles rusos.

Estados Unidos ya ha proporcionado una gama de capacidades de defensa aérea a Ucrania, incluidos los sistemas de defensa aérea NASAMS, así como más de 1400 sistemas antiaéreos Stinger y radares de vigilancia aérea y de contraartillería.(Sourcde/Photo: www.reuters.com)

miércoles, 30 de noviembre de 2022

Pekín aumenta considerablemente la producción del avión furtivo Chengdu J-20.

Mientras el mundo se dedica a vigilar lo que ocurre en Ucrania, en la región del Pacífico “casi en secreto” se están reordenando las cartas. Una guerra es inminente en la región, según afirman desde hace varios meses analistas militares y politólogos. China y Taiwán estarán en primera línea de fuego, y Taiwán cuenta con los amigos de EE.UU., Japón y Australia. Estados Unidos fue el primero en reaccionar y China respondió.

Hace algún tiempo, se anunció que los envejecidos F-15 Eagles de la base aérea japonesa de Kadena, en Japón, serían sustituidos de forma rotativa por los F-22 Raptor estadounidenses. A primera vista, esto parece una maniobra estándar del Pentágono. Más tarde, los vuelos conjuntos de cuatro cazas F-16 de la Fuerza Aérea estadounidense y cuatro cazas F-35 Lightning II de la Fuerza Aérea surcoreana realizaron breves ejercicios aéreos para lanzar bombas GBU-12 guiadas por láser. Sin embargo, los entrenamientos pasaron a ser de asalto. Fueron una respuesta al anterior lanzamiento de un misil balístico intercontinental por parte de Corea del Norte.

Taiwán está a la espera de que Estados Unidos le entregue aviones de combate F-16. Tailandia ha preguntado por la compra de F-35 a EE.UU., Singapur ya opera el F-35 Lightning II, Australia está entrenando conjuntamente con Japón y EE.UU. con sus F-35, y Washington ha enviado F-22 desde Alaska a Japón. ¿Se dan cuenta de algo? China está rodeada de cazas de quinta generación desde hace seis meses.

Líneas de producción pulsadas

Está claro que Pekín ha leído estas señales, porque las noticias llegan desde la China, por lo demás conservadora y obstruida por la información. Según fuentes que han hablado con el medio de comunicación de Hong Kong South China Morning Post, Pekín ha aumentado considerablemente la producción del J-20 Mighty Dragon. El fabricante del J-20 Mighty Dragon, Chengdu Aircraft Industry Group [CAIG], ha iniciado la producción acelerada en serie de sus cazas de quinta generación utilizando líneas de producción pulsadas de primera clase. Lockheed Martin produce el F-35 Lightning II exactamente del mismo modo.

Sin embargo, las fuentes afirman que China, aunque se ha quedado atrás, ya ha alcanzado a EE.UU. y lo está superando en la producción de cazas de quinta generación. Por ejemplo, ya se han diseñado y producido más de 200 cazas J-20 Mighty Dragon, mientras que el F-22 Raptor, según información no oficial, salió de la línea de producción en 2012 con el número 186. Es decir. China ya tiene más cazas J-20 que los que opera Estados Unidos en cuanto al F-22 Raptor.

La fuente del South China Morning Post afirma que la presencia de los cazas furtivos estadounidenses en “Chinatown” es la principal razón por la que Pekín está invirtiendo en aumentar la producción de sus aviones. China querrá hacer valer la superioridad aérea en la próxima guerra que se avecina, pero ¿serán suficientes los J-20 para contrarrestar los F-35 Lightning II que los han superado?

200 J-20 Mighty Dragorn

Si se confirman las cifras de los J-20 construidos, significa una producción impresionante. Porque en realidad, este avión entró en producción en serie hace sólo dos años. China ha anunciado oficialmente que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China de los cinco comandos está actualmente equipada con aviones furtivos chinos.

El J-20 comenzó a aparecer ya con algunas mejoras, que es relativamente rápido después del inicio de su producción en serie. Por ejemplo, China introdujo este año un motor turbofan completamente nuevo con una tobera 2D para controlar la vectorización del empuje. Esto garantiza una maniobrabilidad mucho mejor, según algunos expertos.

Recientemente se informó que China estaba desechando los motores rusos Saturn AL-31 y había comenzado a integrar el WS-15 chino. Este motor impulsará primero el J-10 y el J-11, pero con las actuales circunstancias políticas y las maniobras militares de Estados Unidos en la región, no es de extrañar que el J-20 reciba el nuevo motor antes de lo previsto.

El J-20 ya ha entrado en ejercicios militares reales. China optó por hacerlo de forma que irritara a los estadounidenses. Esto ocurrió en las maniobras militares alrededor de Taiwán, que fueron dictadas por la visita de la presidenta de la Cámara de Representantes estadounidense, la señora Nancy Pelosi, a la nación insular.

Sin embargo, Washington acepta los hechos, que pueden resultar a su favor en los próximos años. Es decir, los círculos gubernamentales de la capital y los militares estadounidenses son muy conscientes del creciente poder del J-20, que puede aumentar la capacidad de combate de la aviación china. Todas estas conclusiones figuran desde hace tiempo en los informes anuales estadounidenses, y la diplomacia sigue anualmente el desarrollo de la aeronave. (Source/Photo/Author: Boyko Nikolov/Bulgarianmilitary)

Argentina despliega aviones Pampa III para reforzar la vigilancia aérea en el sur del país

 Este tipo de despliegues permite conocer las particularidades de la zona e incrementar las capacidades operacionales

Aviones Pampa III en el sur argentino Foto: Min Def.
El Comando Conjunto Aeroespacial de Argentina desplegó nuevamente aeronaves IA-63 Pampa III y medios de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea y del Ejército en la provincia de Santa Cruz, como lo hiciese el pasado septiembre.

La operación de vigilancia y control de los espacios aéreos, terrestres y marítimos fue ordenado y planificado por el Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas. Las unidades operaron desde la Base Aérea Militar (BAM) Río Gallegos, bajo la coordinación del Centro de Operaciones Aeroespaciales Merlo, ubicado en la provincia de Buenos Aires, que se encarga de conducir la defensa en forma constante del aeroespacio de jurisdicción nacional.

Según informó el Ministerio de Defensa, este tipo de despliegues operando en un ambiente diferente, permite conocer las particularidades de la zona e incrementar las capacidades en los distintos niveles operacionales.

Radar RPA-170M. Foto: Ministerio de Defensa argentino
A finales de mayo, fue presentado el radar RPA-170M un radar táctico de defensa aérea 3D de mediano alcance de última generación. Este nuevo radar que se emplazó en la ciudad de Rio Grande, Tierra del Fuego, con el objeto de reforzar el Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (Sinvica), parte del Plan de Radarización Nacional.

Se trata de un sistema transportable diseñado para el despliegue rápido con mínima dotación de personal y con un excelente desempeño en una amplia gama de escenarios operacionales, aún en las condiciones más adversas.

Fue justamente este radar el que, a principios del pasado agosto, detectó cinco vuelos irregulares procedenes de Chile y con posible destino las islas Malvinas. Ante esta situación, la Cancillería Argentina solicitó información al Gobierno de Chile sobre estos vuelos no autorizados, cuya existencia fue negada por el país trasandino.(Source/Photo: Infodefensa)

Asmar presentará el rompehielos Viel y el futuro buque de transporte anfibio en Exponaval

Rompehielos Viel en etapa de pintado en la grada de construcción de Talcahuano en noviembre de 2022. Foto: Asmar
La empresa expondrá también sus capacidades para efectuar reparaciones y mantenimiento de unidades navales

Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) exhibirá el proyecto de construcción del rompehielos Almirante Óscar Viel y el futuro buque de transporte anfibio multipropósito de la Armada de Chile en la XII Exhibición y Conferencia Internacional Naval y Marítima para Latinoamérica, Exponaval 2022.

En este salón internacional, que reunirá a representantes de la industria mundial de defensa y astilleros, entre otros, la Empresa Estratégica de Defensa de Chile expondrá también sus capacidades para efectuar reparaciones y mantenimiento de unidades navales.

Segun Asmar, la construcción del buque ya cuenta con un 70% de avance y se alista para su lanzamiento al mar para diciembre próximo. Tras este hito, se espera que se finiquiten una serie de trabajos a flote en el sector de habitabilidad y detalles como el alineamiento de las líneas de ejes, los timones y la maquinaria en general.

La unidad efectuará en los meses posterioes a la botadura nuevas entradas a dique para la instalación de los sensores acústicos. A contar de abril del 2023 hasta el 2024 se realizará una serie de testeos de puerto. En 2024 se ejecutarán las pruebas de mar para terminar el buque con los últimos retoques de pintura, habitabilidad y corrección de observaciones.

Un proyecto estratégico

El rompehielos Almirante Óscar Viel, que es el resultado de un codiseño entre Vard Marine, la Dirección de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada (Diprida) y Asmar, implicó una etapa de diseño básico de 22 meses de trabajo, período en que se generó una alta transferencia tecnológica y de conocimiento colaborativo entre las partes.

En su construcción, fue necesario capacitar a 300 funcionarios del astillero en forma nacional y 34 funcionarios en el extranjero en nuevas tecnologías propias del proyecto, incluido normas y regulaciones aplicables a nuevos procesos de soldadura junto con modernas tecnologías y maquinaria adquirida por la empresa para la materialización del proyecto Antártica I.

El buque ha demandado aproximadamente 3.300.000 horas/hombre en conjunto con empresas y pymes que prestan servicios de estructuras metálicas, cañerías, pinturas y acomodaciones como también proveedores locales y del país, desde elementos como ferretería e insumos hasta contratos con empresas nacionales como el Sistema Integrado de Comunicaciones (ICS) y todos los tableros eléctricos y partidores que son desarrollo e ingeniería de integración 100% chilena.

El proyecto Antártica I genera empleo en promedio a 600 personas en forma directa, donde aproximadamente el 20% de ellas son mano de obra eventual y de empresas externas asociadas, las que a su vez generan trabajo en forma multiplicadora ya sea con servicios básicos de alimentación, vivienda y transporte.

Buques multipropósito

La Diprida firmó en junio de 2020 con Asmar un contrato para elaborar un diseño básico para la construcción de buques de transporte anfibio denominado Escotillón IV el que fue adjudicado a la empresa Vard Marine. El proyecto se inició el 27 de febrero de este año con el corte de una bagra y la construcción en grada de la primera unidad, de un total de cuatro proyectadas, se desarrollará una vez realizado el lanzamiento al mar del rompehielos Almirante Óscar Viel.

Los roles principales que desarrollarán las nuevas unidades serán el transporte de personal y equipamiento militar para conducir operaciones anfibias y el transporte administrativo de tropas y vehículos militares. En cuanto a funciones secundarias, los buques proporcionarán ayuda humanitaria en operaciones de apoyo a desastres y el transporte administrativo de personal y carga en tiempo de paz para soporte logístico o conectividad de territorios aislados.

Los buques tendrán una eslora de 110 m, una manga de 21,8 m, un puntal de 13,8 m, un desplazamiento de 7.987 toneladas, propulsión diésel-eléctrica, potencia de propulsión de 11.200 kW y una potencia eléctrica de 6.000 kW. Alcanzarán una velocidad máxima de 17 nudos y económica de 12 nudos, una autonomía de 30 días, una distancia franqueable de 7.000 millas náuticas y tendrán una capacidad de operación de 187 días al año.

Estarán tripulados por 21 oficiales y 74 gente de mar, podrán transportar una fuerza embarcada integrada por un comandante, un staff de la Fuerza de Tarea Anfibia (FTA), un comandante de Batallón de Infantería de Marina (IM), 16 oficiales IM y 231 soldados IM. Dispondrán en la proa de dos estaciones de armas remotas (RWS) con cañón de 20 mm y en la popa dos RWS con ametralladora de 12,7 x 99 mm.

Contarán con una cubierta para transporte de material rodado y de contenedores, una enfermería con capacidad de apoyo sanitario, podrán operar helicópteros Airbus Cougar, Dauphin o Sikorsky Black Hawk, y dispondrán de una embarcación orgánica que permitirá el desembarco de vehículos y carga en cualquier parte del territorio nacional.(Source/Photo: Infodefensa)

Lockheed Martin presenta el primer F-16 del bloque 70

Primer F-16 del bloque 70 saliendo de la línea de fabricación de Greenville. (foto Lockheed Martin)
El primer avión de combate F-16 en la configuración denominada bloque 70/72 ha salido de las instalaciones de Lockheed Martin de Greenville (Carolina del Sur), realizará su primer vuelo a principios de 2023.

Con esta salida al exterior o rolled out la empresa lanza la producción de, al menos, otros 128 de estos aviones de combate de aquí al final de esta década. Este primer F-16 del bloque 70, destinado a la Real Fuerza Aérea de Baréin, debería ser aceptado por el gobierno estadounidense a principios de 2023 y luego ser sometido a pruebas de integración de sistemas y armamento en la base aérea de Edwards (California). Posteriormente se entregará, junto a otros 3, en el marco del programa de Ventas Militares al Extranjero o Foreign Military Sales (FMS) firmado en 2019 para dotar de 16 cazas en 2024 de este modelo a la Real Fuerza Aérea de Baréin.

Imagen digital de un F-16 del bloque 70 volando sobre Manama. (foto Lockheed Martin)
En concreto, el pasado 21 de noviembre se completó el montaje y la comprobación final o Final Assembly and Check Out (FACO) en la citada planta de Greenville, incluida su pintura con el esquema que llevarán los aparatos de Baréin, incluido el águila, símbolo de esta Fuerza Aérea del Golfo Pérsico. El ritmo de trabajo de la producción de los F-16 del Bloque 70/72 que se está construyendo en Greenville aumentará significativamente en 2023, alcanzando un ritmo de hasta cuatro cazas al mes, según un portavoz de la multinacional.

Clientes del F-16 del bloque 70

Actualmente cinco países tienen firmados contratos para adquirir cazas del bloque 70/72: Baréin, Eslovaquia, Bulgaria Taiwán y “otro más”, señaló la empresa. Adicionalmente el Reino de Jordania también ha firmado una carta de oferta y aceptación o Letter of Offer and Aceptance (LOA) para hacerse con ocho aviones; cuando se adjudique, ese contrato elevará la cartera de pedidos a 136 aviones.

Uno de los F-16 en fase de fabricación en Greenville. (foto Lockheed Martin)
Bulgaria también ha iniciado el proceso de compra de aviones adicionales, aunque la planta de Greenville tiene “otros muchos aviones” en diversas fases de negociación, señaló un portavoz de Lockheed Martin, que trasladó su línea de producción de los F-16 a dicha localidad de Carolina del Sur desde su antigua sede de Fort Worth (Texas) en 2019 con el fin de liberar espacio allí para aumentar la producción del avión de combate de 5ª generación F-35.

Además de producir los nuevos aviones, en la planta de Greenville se está realizando modificaciones o upgrade de los modelos de F-16 más antiguos. La Real Fuerza Aérea de Marruecos, por ejemplo, actualizará sus F-16 a la configuración del bloque 70/72 en la planta. La empresa dijo que su actual cartera de pedidos garantizará la producción de estos nuevos aviones de combate “hasta mediados o finales de la actual década”.

Montaje de los planos de un F-16 del bloque 70 en la línea de fabricación de Greenville. (foto Lockheed Martin)
La Fuerza Aérea de Estados Unidos o United States Air Force (USAF) señaló el año pasado que, de acuerdo con su hoja de ruta de cazas “4+1”, planea seguir volando en torno a unos 600 F-16 modernizados a este estándar hasta bien entrada la década de los años treinta. Esta decisión garantiza a los posibles compradores una sólida línea de suministro de repuestos y el fundamental apoyo a las operaciones y el sostenimiento/mantenimiento hasta la próxima década.(Source/Photo: Defensa.com)