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jueves, 22 de octubre de 2026

El Ejército Argentino licita la compra de nuevos vehículos blindados de exploración 4×4

 El Ejército Argentino inició el proceso de contratación para la adquisición de nuevos vehículos blindados de exploración 4×4, a través de una licitación pública impulsada por la Dirección General de Material. El procedimiento impulsado por la Dirección General de Material., correspondiente al ejercicio 2026, fue publicado en el portal COMPR.AR bajo el expediente EX-2026-100375424- -APN-DGM#EA, y contempla la provisión de vehículos, equipos de comunicaciones y servicios asociados.

De acuerdo con el cronograma oficial, las ofertas podrán presentarse hasta el 4 de noviembre de 2026 a las 10:00, momento en que también se realizará la apertura electrónica. En tanto, el plazo para efectuar consultas sobre el pliego finalizará el 30 de octubre al mediodía. La contratación se instrumentará mediante una orden de compra abierta.

En cuanto a las características técnicas requeridas, el pliego establece que los siete (7) vehículos a adquirir deberán contar con configuración 4×4, capacidad para cinco tripulantes y una masa máxima de 11.000 kilogramos, con una carga útil nominal mínima de 1.200 kg. La motorización deberá ser diésel, con inyección electrónica y turbocompresor, y una relación potencia-peso de al menos 23 HP por tonelada. Asimismo, se requiere transmisión automática o superior, caja de transferencia de dos velocidades, bloqueo de diferenciales y suspensión independiente en las cuatro ruedas.

La movilidad constituye otro de los aspectos centrales de la especificación, que exige una autonomía mínima de 450 kilómetros con el tanque principal lleno, una velocidad máxima de al menos 80 km/h y capacidad para superar pendientes de hasta el 60%. También se establecen requisitos de vadeo, despeje del suelo, neumáticos con capacidad de rodadura desinflados y un sistema centralizado de regulación de presión. En materia de protección, deberán disponer de una estructura autoportante blindada, cristales balísticos y protección para la posición de armamento, además de sistemas de seguridad para la tripulación.

El armamento deberá instalarse en una estación de operación manual, con capacidad para integrar ametralladoras MAG, M240B de 7,62 mm y M2 de 12,7 mm, mientras que la compatibilidad con lanzagranadas MK19 figura como una característica deseable. El requerimiento también contempla la provisión de hasta siete equipos de comunicaciones militares y servicios de apoyo logístico y mantenimiento preventivo. Según el pliego, los vehículos deberán ser nuevos, contar con homologación y validación final en su país de origen, y disponer de una garantía integral mínima de dos años, 900 horas de motor o 20.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

La licitación representa un nuevo avance en el proyecto del Ejército Argentino para incorporar una familia de vehículos de exploración protegidos, una iniciativa que la fuerza viene contemplando desde 2025. Como informó previamente Zona Militar, el objetivo apunta a renovar capacidades que actualmente recaen, entre otros medios, en los Mercedes-Benz MB 230G y los HMMWV, con opciones que habían incluido vehículos de Oshkosh Defense. La apertura de ofertas permitirá conocer qué propuestas se presentan para responder a los requisitos establecidos, sin que por el momento se haya informado una selección de modelo o fabricante.

lunes, 21 de septiembre de 2026

El Ejército Argentino avanza en la compra de su nuevo vehículo de ingenieros lanzapuente 8×8

 
El Ejército Argentino dio un nuevo paso en el proceso destinado a incorporar un nuevo vehículo de ingenieros lanzapuentes, luego de que el Ministerio de Defensa aprobara la adjudicación del proceso de compra a favor de la empresa Buswagen S.A. La contratación contempla la adquisición de un sistema AM-70 EX de la firma checa Excalibur Army, montado sobre un chasis Tatra Force T-815-7 8×8, por un monto de US$ 2.426.000. La resolución oficial señala que la oferta de Buswagen cumplió con los requisitos administrativos, técnicos y económicos establecidos en el proceso licitatorio.

La adquisición se enmarca en el Proceso de Compra N.º 84/135-0400-LPU26, impulsado por la Dirección General de Material del Ejército para incorporar un “vehículo de Ingenieros lanzapuentes”. El procedimiento había recibido dos ofertas, correspondientes a Buswagen S.A. y SixSer S.R.L., aunque el análisis técnico determinó que únicamente la primera cumplía con las especificaciones requeridas. Posteriormente, la Comisión Evaluadora otorgó a Buswagen el primer orden de mérito, recomendando desestimar la propuesta de su competidora.

La adjudicación representa la continuidad del proceso informado previamente por Zona Militar, mediante el cual el Tatra Force T-815-7 8×8 se había perfilado como la plataforma seleccionada para cubrir este requerimiento del Ejército Argentino. Los requerimientos técnicos establecían un vehículo autopropulsado 8×8, equipado con un motor diésel de 300 kW, transmisión automática y un sistema compuesto por el vehículo portador, el equipo de lanzamiento e instalación y un puente táctico tipo tijera.

En cuanto al sistema seleccionado, el AM-70 EX está diseñado para transportar, desplegar y recuperar un tramo de puente, permitiendo a las unidades de Ingenieros franquear rápidamente obstáculos secos o con presencia de agua. El puente posee una longitud de 13,5 metros y una capacidad de carga MLC 70, de acuerdo con el estándar STANAG 2021, permitiendo el paso de vehículos de combate pesados. El sistema puede ser operado por una tripulación de tres personas y, bajo condiciones favorables, el fabricante establece un tiempo de despliegue de hasta 12 minutos para un tramo individual.

El vehículo emplea un chasis Tatra T815-7 modificado, con un motor Tatra T3C-928.90 de 300 kW, alcanzando una velocidad máxima de 90 km/h en carretera y una autonomía superior a los 500 kilómetros. Asimismo, dispone de una hoja topadora integrada que permite preparar el terreno para el despliegue del puente. Excalibur Army señala además que los distintos tramos pueden conectarse entre sí, posibilitando la conformación de puentes de mayor longitud según las necesidades operacionales.

Con la aprobación del proceso y la adjudicación a Buswagen S.A., el Ejército Argentino avanza así hacia la incorporación de una nueva capacidad para sus unidades de Ingenieros, destinada al franqueo de obstáculos y al apoyo de las formaciones mecanizadas. La resolución autoriza ahora a la Dirección General de Material a continuar con los trámites correspondientes y a emitir la respectiva orden de compra, dando paso a la etapa contractual y posterior recepción del sistema.

sábado, 19 de septiembre de 2026

El Ejército Argentino continúa proyectando la incorporación de una nueva familia de vehículos de exploración 4×4

Si bien el foco de las incorporaciones de material y equipamiento para el Ejército Argentino se ha posado en los VCBR 8×8 Stryker y los nuevos camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000, a los que se han sumado los avances en la adquisición de helicópteros UH-60L Black Hawk, la fuerza también viene proyectando de forma más discreta la incorporación de una familia de vehículos de exploración 4×4. La cuestión no es menor, ya que, en la actualidad, dicha función continúa recayendo en vehículos como los MB 230G y HMMWV, superados en términos de movilidad, protección y capacidad de armamento.

La novedad no es nueva, ya que la misma fue planteada a finales del año 2025 por el entonces jefe del Ejército, teniente general Carlos Presti, quien actualmente se desempeña al frente del Ministerio de Defensa. Inclusive, adelantó que se evaluaban opciones de la empresa Oshkosh, de los Estados Unidos.

U.S. Marines with Marine Wing Support Squadron 174 and Marine Aerial Refueler Transport Squadron 153 load a joint light tactical vehicle onto a KC-130J Hercules during a training event, Marine Corps Air Station Kaneohe Bay, Marine Corps Base Hawaii, March 21, 2023. The training was conducted to familiarize Marines with procedures for loading a JLTV onto a cargo aircraft. (U.S. Marine Corps photo by Cpl. Christian Tofteroo)
Nuevamente, y en el marco de la reciente presentación al Congreso de la Nación del Proyecto de Ley de Presupuesto, la “Incorporación de una familia de Vehículos de Exploración en el ámbito nacional” vuelve a figurar dentro del documento como parte de la adquisición de bienes y servicios con incidencia en ejercicios futuros.

Sin embargo, y como fuera señalado, el proceso de negociaciones y gestiones para concretar este proyecto viene teniendo un perfil bajo en la consideración actual, teniendo presente el impulso que ha recibido el Programa VCBR 8×8, el cual apunta a completar la adquisición de hasta 235 vehículos blindados, sumándose los 4×4 UNIMOG y, tras la autorización del Departamento de Estado, el inicio del proceso destinado a concretar hacia finales de año la recepción de cuatro Black Hawk en los Estados Unidos.

Un sistema M-LIDS del Ejército de los Estados Unidos, montado sobre un vehículo M-ATV y equipado con una estación de armas CROWS con ametralladora M240B y un inhibidor de guerra electrónica LOTUS, durante una demostración de capacidades contra drones en Fort Hood, Texas, el 29 de enero de 2026. (Foto: U.S. Army / Capt. Russell Shirley-Jones).
Como fuera reportado previamente por Zona Militar, en base a la información publicada en su respectivo BAPIN: “…la cantidad de vehículos de exploración por incorporar asciende solamente a siete ejemplares: tres equipados con ametralladora 12,7 mm manual y cuatro equipados con sistema de armas remoto (SAR) 12,7 mm. A simple vista, no solo resulta material insuficiente para equipar a una subunidad de exploración, sino que también se queda corto para dotar a la totalidad de los elementos de la Fuerza de Despliegue Rápido, por ejemplo”.

Por último, solo pueden proponerse diversas opciones evaluadas que podrían ser adquiridas a través del Programa EDA de los Estados Unidos, siendo el caso de los vehículos blindados 4×4 M-ATV y JLTV, los cuales son empleados, a través de diversas variantes, en operaciones de fuerzas especiales, de exploración y reconocimiento, y despliegues expedicionarios de las FF. AA. estadounidenses.

lunes, 14 de septiembre de 2026

Fuego en la soledad patagónica: Ejercicios de tiro del Grupo de Artillería Blindado 11 del Ejército Argentino

Imagen desde un dron ya habitual en el hoy dia.
Enmarcado en los planes de adiestramiento de tiro y de la actualización permanente de los sistemas de dirección de tiro de los cañones autopropulsados VCA, el Grupo de Artillería Blindado 11 del Ejército Argentino ejecutó ejercicios de tiro con sus vehículos de combate, artillería de 155 mm Palmaria y piezas remolcadas CITER también del mismo calibre.

La actividad, llevada a cabo en el Campo de Instrucción “General Adalid”, con la participación de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, de la Dirección General de Comunicaciones, Informática y Ciberdefensa, de la escuela de Artillería, del Batallón de Comunicaciones 602 y del Destacamento de Inteligencia de Combate 601 con sus UAV y drones, tuvo como eje el adiestramiento para la integración de sistemas, materializada gracias a la articulación entre el Sistema Integrado de Comando y Control del Ejército Argentino (SITEA), el Sistema Automatizado de Tiro de Artillería de Campaña (SATAC) y el Sistema de Puntería Autónoma (SIPAAC), así como medios de adquisición de blancos y monitoreo remoto, todo esto en búsqueda de las mayor eficacia en la utilización de los materiales en servicio.

Esta conjunción de sistemas permitió transmitir en tiempo real datos y video al puesto de mando de la  Brigada Mecanizada y al Estado Mayor General del Ejército en simultáneo, fortaleciendo la capacidad de comando y control en todos los niveles de la cadena de decisión a través del SITEA, un sistema de adquisición y dirección de tiro completamente desarrollado y producido en el país.

Las capturas de dron en la noche patagonica y vista en el Puesto de mando.
El ejercicio evidenció la capacidad adquirida para la conducción de los fuegos, proceso mediante el cual se planifican, coordinan y ejecutan las acciones de tiro con precisión sobre los blancos designados. La automatización del tiro, lograda mediante el SATAC, agiliza el cálculo de datos balísticos y reduce los tiempos entre la orden de fuego y su ejecución efectiva con el SIPAAC y en todo momento, en tiempo real de día, noche o cualquier condición meteorológica.
El mejoramiento de los sistemas de direccion de tiro es continuo.
El continuo mejoramiento de los proyectos de desarrollo de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, a través del Centro de Investigación y Desarrollo de Sistemas Operacionales y de la Dirección General de Comunicaciones, Informática y Ciberdefensa, y sus elementos dependientes, es empleada por los elementos de la fuerza operativa en las ejercitaciones, posibilitando la combinación de estas capacidades —integración de sistemas de comando y control, conducción de los fuegos y automatización del tiro— y contribuyendo significativamente a incrementar la velocidad, la precisión y la supervivencia de las fracciones de artillería en el teatro de operaciones ante las realidades de los conflictos actuales.
Los VCA se adaptan perfectamente al teatro de operaciones patagonico.
De tal modo, se asegura  el nivel de entrenamiento  y la actualización  tecnológica de los sistemas de apoyo de fuego concebidos en función de la maniobra de los elementos de combate cercano del Ejército Argentino. Mas allá de la espectacularidad de los tiros en profundidad, de las tierras removidas por el movimiento de los vehículos de más de cuarenta toneladas, de la observación y seguimiento de blancos tanto de día y noche, la institución actualiza de continuo sus sistemas, en silencio y discretamente, sin alharacas. (Fotos Ejército Argentino)

miércoles, 9 de septiembre de 2026

El blindado compacto LMV2 EW, la apuesta de Guerra Electrónica móvil de IDV

IDV propone una solución específica de Guerra Electrónica basada en su blindado compacto LMV2
En los enfrentamientos militares más recientes se ha consolidado la necesidad de poner a disposición de los combatientes sistemas especializados en la Guerra Electrónica, dispositivos que tanto pueden servir para localizar al adversario como para ocultar a terceros la voluntad propia. Iveco Defence Vehicles (IDV) ahora de Leonardo,  ha presentado recientemente una solución que, por lo que supone y aporta, podemos calificar como especialmente novedosa en el propósito de tener capacidades móviles de Guerra Electrónica.

Como punto de partida de su concepto, que llaman LMV2 EW, han decidido seleccionar la versión más reciente de su vehículo ligero multirol (LMV, Light Multirole Vehicle). Se trata de un blindado compacto, de dos ejes y cuatro ruedas motrices, que surgió para proveer a los ejércitos con un medio de alta capacidad de resistencia a ataques y al uso de artefactos explosivos improvisados (IED, Improvised Explosive Devices).

En este caso, IDV ha tomado el concepto inicial en su versión 2 actualizada que tiene una capacidad de carga de 1.500 kilogramos para poder llevar un equipamiento pesado y variado, en la que encontramos detalles como que la zona central donde viaja el personal ha sido blindada para brindar protección a que allí se ubican. Se propone una solución integral, capaz y especialmente móvil en todo tipo de terrenos.

Observándolo, se aprecian antenas en su parte delantera y trasera, y sobre la zona de transporte de personal, así otros dispositivos ubicados sobre todo en su parte superior y asociados a medios de captación o de interferencia electrónica.

En la parte frontal se incluye un robusto paragolpes y un cabestrante, así como anclajes para fijar diferentes tipos de antenas
Vehículo ligero

IDV busca con el LMV2 EW ofrecer a potenciales clientes, que podrían incluir al Ejército de Tierra español pues ya se usa algo similar pero menos sofisticado en torno al modelo Gamo de Guerra Electrónica, un medio resolutivo y efectivo.

Sobre el conjunto, que tiene una longitud de 5,29 metros y una altura de 2,19 hasta el techo, decir que su concepción y tren motriz le permiten moverse con agilidad y soltura en todo tipo de terrenos.

A ello ayuda el que la masa total es de 8,3 toneladas o detalles como la altura libre desde el bastidor hasta el suelo.  Su motor, que generaría una potencia de unos 220 caballos si tenemos en cuenta que se informa que su potencia/peso es de 19,5 kW/t, le permite una velocidad punta de 110 kilómetros/hora.

IDV no informa de los sistemas que se incluyen en el LMV2 EW, un detalle que quedaría enmarcado en lo que finalmente solicite aquel usuario que por él se decida. Señalar que el habitáculo principal, para cuatro personas, podría acomodar perfectamente al conductor, el Jefe, y dos operadores de las pantallas que podrían estar dedicadas específicamente a captación de amenazas y a la generación de interferencias para disminuir la efectividad de las anteriores.

Con su despliegue, que generalmente se haría en puntos discretos o acompañando a determinados activos móviles o fijos de alto valor, se brindaría de un potencial defensivo vital para llevar a cabo otras acciones militares diligentes y más cinéticas. La modularidad del diseño le capacita para interceptar comunicaciones, perturbar señales enemigas o generar ondas disruptoras que eviten la explosión de IED activados por radio.

Caracteristicas:

SUPERVIVENCIA

  • Casco de acero balístico
  • Techo rígido (superestructura autoportante) fabricado en acero balístico y materiales compuestos.
  • Kit balístico modular adicional
  • Protección antiminas en forma de V
  • Célula de tripulación resistente a impactos

MOTOR Y TRANSMISIÓN

  • Motor diésel turboalimentado IVECO F1C con common rail
  • Potencia máxima 220 hp con interruptor de batalla
  • Transmisión totalmente automática

TRANSMISIÓN

  • Transmisión permanente 4x4
  • suspensiones totalmente independientes
  • Caja de transferencia de 2 velocidades y 3 diferenciales
  • Neumáticos 325/85 R16 con CTIS

SISTEMA ELECTRÓNICO

  1. Alternador de 28 V — 240 A
  2. Tipo de bus CAN SAE JI939
  3. Grupo analógico/digital
  4. Sistema eléctrico de doble voltaje: 12 V/24 V

INTEGRACIÓN DE SISTEMAS DE MISIÓN

  • Uso alternativo del soporte de anillo manual, el sistema de armas de control remoto (RCWS) y el soporte de anillo protegido.
  • C4I
  • Protección contra artefactos explosivos improvisados ​​controlados por radio
  • RCWS de hasta 12,7 mm
  • Lanzagranadas automático de 40 mm

MOVILIDAD

  • Chasis reforzado
  • Suspensión reforzada
  • Rendimiento mejorado de la transmisión
  • Diseño mejorado de neumáticos todoterreno
  • Gestión automática de la transmisión (ADM) y programa electrónico de estabilidad (ESP) como opciones

ACTUACIÓN

  • Nuevo sistema de refrigeración y filtración de aire
  • Mayor fiabilidad
  • Aumento del peso bruto vehicular: 8,2 toneladas
  • Carga útil aumentada > 85%

DISEÑO

  • Ergonomía sin concesiones en su categoría.
  • Cabina más amplia, visibilidad mejorada

viernes, 10 de julio de 2026

El Ejército Argentino licita la compra de nuevos vehículos lanzapuentes para sus unidades de ingenieros

Con el objetivo de recuperar capacidades que permitan incrementar la movilidad y el despliegue de sus unidades, el Ejército Argentino inició una licitación para la adquisición de nuevos vehículos lanzapuentes destinados al arma de ingenieros. La incorporación de estos sistemas permitirá restablecer la capacidad de realizar franqueos rápidos de obstáculos naturales y artificiales, una función considerada esencial para garantizar la movilidad táctica de las fuerzas y acompañar el desarrollo de una futura brigada mecanizada a rueda con plenas capacidades operativas.

Rheinmetall/GDELS Anaconda
La Licitación Pública N.º 0400/2026 contempla la adquisición de un vehículo de ingenieros lanzapuentes autopropulsado sobre plataforma 8×8, equipado con un motor diésel de 300 kW de potencia, transmisión automática y una cilindrada de 12.700 cm³. Los pliegos establecen que el sistema deberá estar compuesto por el vehículo portador, el equipo de lanzamiento e instalación y un puente táctico tipo tijera, conformando un conjunto capaz de desplegarse rápidamente en distintos escenarios operacionales.

La necesidad de incorporar estos medios responde a que los puentes tácticos actualmente en servicio acumulan varias décadas de utilización, situación que limita la ejecución de maniobras de franqueo y reduce la libertad de acción de las unidades tanto en operaciones militares como en misiones de apoyo a la comunidad. Asimismo, la Fuerza no dispone actualmente de vehículos lanzapuentes con la movilidad táctica necesaria para operar en diversos entornos geográficos, condición indispensable para garantizar la continuidad de la maniobra. En este sentido, los últimos sistemas de este tipo en servicio fueron los montados sobre chasis AMX-13, dados de baja hace ya varios años.

En cuanto a las prestaciones requeridas, el futuro sistema deberá ser capaz de salvar obstáculos de entre 10 y 20 metros de longitud, manteniendo una capacidad portante mínima de MLC 50 (Military Load Classification), lo que permitirá el paso de una amplia variedad de vehículos militares tanto a ruedas como a orugas. El puente será de construcción ligera con cuatro vigas de acero de alta resistencia y configuración tipo tijera, con una calzada de aproximadamente 3,5 metros de ancho y diseño de plataforma completa para facilitar el tránsito seguro de distintos tipos de vehículos. Además, deberá admitir la interconexión con otros tramos del mismo modelo para configurar viaductos de mayor longitud mediante apoyos intermedios.

Sistema lanzapuentes montado sobre un chasis 8×8 Tatra T-815
Por otra parte, el sistema deberá iniciar el tendido pocos minutos después de arribar al obstáculo, completando el despliegue o la recuperación de una sección en aproximadamente doce minutos. Para garantizar la seguridad durante estas maniobras, el vehículo incorporará un sistema de estabilización integrado y monitoreo electrónico de inclinación longitudinal y lateral. El puente, además, deberá permitir la carga y descarga desde ambos extremos, incorporar iluminación LED para operaciones nocturnas y soportar cargas adicionales derivadas de nieve, hielo o lodo, ampliando así su empleo en condiciones climáticas adversas.

Entre los sistemas que podrían ajustarse a los requerimientos definidos por el Ejército Argentino sobresalen las soluciones desarrolladas sobre el chasis Tatra T815-7, de la República Checa, así como el sistema Anaconda, comercializado por Rheinmetall/GDELS. Ambos conceptos emplean plataformas 8×8 de alta movilidad y puentes de despliegue tipo tijera capaces de ejecutar el tendido en pocos minutos, con capacidades de carga acordes con los estándares OTAN y aptitud para apoyar el movimiento de vehículos blindados y logísticos.

Con esta licitación, el Ejército Argentino busca recuperar una capacidad considerada estratégica para las unidades de ingenieros, incrementando la movilidad de las fuerzas terrestres frente a obstáculos naturales o artificiales y reduciendo los tiempos necesarios para sostener el avance de las operaciones. Al mismo tiempo, la futura incorporación de estos vehículos aportará una herramienta de empleo dual, ya que también podrán utilizarse durante emergencias nacionales para restablecer pasos sobre cursos de agua o sectores afectados por desastres naturales, fortaleciendo la capacidad de respuesta del instrumento militar en apoyo a la población.

lunes, 22 de junio de 2026

El Ejército Argentino busca incorporar camiones 6x6 para los radares RMF-200V de INVAP

El Ejército Argentino puso en marcha un nuevo proceso de adquisición de equipamiento estratégico al convocar a una Licitación Pública Nacional para la compra de cuatro camiones pesados 6x6 destinados al transporte de los radares RMF-200V que está construyendo INVAP para la fuerza. La iniciativa fue publicada bajo la Licitación Pública N.º 0371/2026, impulsada por la Dirección General de Material del Ejército, y forma parte de los programas de modernización y fortalecimiento de las capacidades de vigilancia y control del espacio aéreo nacional.  

La configuración requerida por el Ejército —un camión pesado con tracción 6x6— sugiere que deberá transportar equipos de gran porte, entre ellos el radar, centros de comando, sistemas de comunicaciones, generadores eléctricos y otros componentes de apoyo.

Imagen empleada con fines ilustrativos

De acuerdo a las características especificadas que debe poseer el modelo a incorporar, con motor de 12.000 cm3, 410 cv de potencia, seis cilindros, capacidad de carga de 15 toneladas, tracción en las seis ruedas y normas de emisión Euro V, los modelos en el mercado que cumplen con dichos requisitos son, en lo que se refiere a camiones civiles, son:

Iveco Trakker, que posee motor Cursor 13 (aprox. 12.880 cm³, 6 cilindros en línea), potencia de entre 380 a 420 HP según la versión, con capacidad de carga de 11.000 a más de 15.000 kilos.

Scania G/P- series con motor DC13 de 12.700 cm³, 6 cilindros y  410 CV.

En cuanto a camiones militares:

Mercedes Zetros 6x6 (o Arocs militar 6x6) con motor OM 460 LA de 6 cilindros en línea, 12.816 cm³, con potencia entre 410 y 449 cv y capacidad de carga de 15 toneladas o más según configuración.

Oshkosh MTVR 6x6 (modelos MK23, MK25, MK29, etc.) con motor Caterpillar C-12 o C13 — 6 cilindros en línea, cilindrada de 11.9 litros (C-12) o 12.5-12.8 litros (C13), potencia entre 410 y 440 cv según la versión y capacidad de carga hasta 15 toneladas  en ruta o 7 a 9 off-road.

Según el cronograma oficial, las empresas interesadas podrán presentar sus propuestas hasta el 2 de julio de 2026, fecha en la que se realizará la apertura electrónica de ofertas a través del sistema COMPR.AR. La licitación no especifica por el momento el presupuesto asignado ni las características técnicas detalladas del vehículo requerido, información que forma parte de la documentación disponible para los oferentes.

jueves, 18 de junio de 2026

El Ejército Argentino recibió su segundo lote de nuevos camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000

 A través de una historia publicada en su canal oficial de Instagram, el Ejército Argentino confirmó oficialmente la recepción de su segundo lote de nuevos camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000, los cuales forman parte de una tanda inicial de 48 unidades adquiridas para renovar su flota de vehículos de campaña.Tal como fuera adelantado a finales de mayo , tras el arribo y la presentación oficial de los primeros camiones —acto que tuvo lugar durante las celebraciones por el Día del Ejército Argentino—, la institución se preparaba para recibir una segunda tanda de vehículos UNIMOG.

UNIMOG U4000 – Ejército Argentino
Cabe destacar que la incorporación de los U4000 se engloba en un proceso de mayor envergadura destinado a reemplazar a los veteranos UNIMOG 416, vehículos que han acumulado una dilatada trayectoria a lo largo de décadas de invaluable servicio. Con este objetivo, el Ejército proyecta la adquisición de un total de 400 unidades, registrándose a principios del corriente mes una nueva adjudicación a la firma Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina S.A.U. por un monto total de US$ 88.284.500.

Por último, y a pocas horas de la publicación de la novedad por parte del Ejército, es presumible que, al igual que ocurrió con la primera tanda de camiones, estas unidades hayan arribado al país a través del puerto de la ciudad de Zárate, iniciando posteriormente su traslado a la Dirección de Arsenales, en la localidad de Boulogne, para avanzar con el proceso de aceptación y su posterior distribución a las unidades de destino.

sábado, 13 de junio de 2026

El Ejército Argentino comprará 400 camiones tácticos Unimog U4000 más

La operación asciende a 88,2 millones de dólares y forma parte del plan de reemplazo de los antiguos Unimog 416

Camión Mercedes-Benz Unimog U4000. 
El Ejército Argentino incorporará 400 camiones tácticos Mercedes-Benz Unimog U4000 por 88.284.500 dólares, de acuerdo con la autorización formalizada por el Ministerio de Defensa mediante la Resolución 394. La operación forma parte del programa de renovación del parque automotor militar, apunta a reemplazar de manera progresiva a los antiguos Unimog 416 y complementa una compra previa de 64 unidades del mismo modelo.

La adquisición fue requerida por la Dirección General de Material. Con esta adjudicación y la adquisición anterior, la fuerza alcanzaría 464 camiones Unimog U4000, una cifra cercana a la mitad del objetivo estimado de 1.000 vehículos destinados a sustituir los Unimog 416.

El objeto de la contratación comprende los Unimog U4000, herramientas por unidad, repuestos para los primeros ciclos de mantenimiento, equipos de diagnóstico y capacitación técnica-operativa para mecánicos y conductores. El esquema busca acompañar la incorporación de los vehículos con una base inicial de sostenimiento logístico y reducir la indisponibilidad técnica durante la primera etapa de despliegue del sistema.

Unimog U4000
Cada Unimog U4000 incorpora un motor OM 924 LA de cuatro cilindros, 160 kW de potencia y 4.800 centímetros cúbicos de cilindrada. La configuración incluye cabina para tres ocupantes, aire acondicionado apto para climas extremos, calefacción reforzada, toma de fuerza trasera y caja de carga preparada para transportar entre 12 y 16 efectivos. También prevé bancos plegables, lona camuflada o verde oliva, barandas desmontables y sistemas de sujeción, elementos que orientan el empleo del vehículo al transporte de personal y carga militar. El valor unitario informado asciende a 208.000 dólares por vehículo.

La renovación busca recuperar capacidades de movilidad táctica, transporte de tropas, apoyo logístico y despliegue terrestre en ambientes operacionales diversos. La plataforma seleccionada responde a requerimientos de empleo en terrenos complejos y zonas con baja infraestructura vial. Los primeros ocho camiones del lote anterior ya arribaron al país y algunas unidades fueron exhibidas durante el Día del Ejército Argentino.

lunes, 20 de abril de 2026

El Ejército Argentino lanzó una licitación para incorporar 400 camiones Unimog U4000 adicionales

El Ejército Argentino publicó hoy el proceso de licitación pública 0249/2026 para adquirir 400 camiones militares 4x4 Mercedes-Benz Unimog U4000, en el marco de un proceso más amplio de modernización de su parque automotor que apunta a un total de 1000 unidades y del que ya se ha contratado la compra de 64, el primero de los cuales está próximo a arribar a la Argentina.

El pliego de licitación incluye la compra de 5 juegos de herramientas para mantenimiento, repuestos, 15 equipos de diagnóstico y cursos de capacitación de mantenimiento para diez personas.

La iniciativa se inscribe en una política de renovación que busca reemplazar a los históricos Unimog 416 y 421, vehículos incorporados desde fines de la década de 1960 y que, pese a su robustez, presentan un marcado desgaste tras décadas de servicio. Estas unidades llegaron a convertirse en el principal sostén logístico de la fuerza, con más de 40 años de uso continuo en múltiples funciones operativas.

El recambio comenzó a definirse en 2025, cuando la fuerza evaluó distintos modelos en una etapa de pruebas técnico-operacionales en diversos terrenos del país. Finalmente, el modelo Unimog U4000 fue seleccionado por su desempeño en condiciones extremas y su adaptabilidad a misiones logísticas, transporte y asistencia.

En paralelo, la relación entre el Ejército y la familia Unimog tiene una larga trayectoria: los primeros 416 ingresaron en 1968 y marcaron una época en la movilidad táctica. Sin embargo, la falta de renovaciones significativas durante décadas dejó a estos vehículos tecnológicamente superados.

En este contexto, la incorporación de los nuevos U4000 representa el primer proceso de actualización integral en más de medio siglo, con la compra inicial de decenas de unidades y entregas ya iniciadas en 2026.

Los nuevos camiones aportan mejoras sustanciales en términos de capacidad operativa: cuentan con tracción integral 4x4, mayor potencia, mayor capacidad de carga y aptitud para operar en terrenos complejos o inundados, lo que amplía su uso tanto en despliegues militares como en apoyo a emergencias y tareas logísticas en todo el país.

El proceso licitatorio, impulsado por la Dirección General de Material, contempla la incorporación de estas unidades junto con equipamientos asociados, repuestos y capacitación para su operación y mantenimiento, reforzando así el enfoque integral del programa. La licitación, identificada como 0249/2026, se tramita bajo la modalidad de orden de compra abierta y se gestiona a través del sistema COMPR.AR, donde los interesados pueden acceder al pliego de bases y condiciones desde el 20 de abril hasta el 4 de mayo a las 10:00.

Las consultas podrán realizarse hasta el 28 de abril al mediodía, mientras que la presentación de ofertas se extenderá hasta el 4 de mayo a las 10:00. Ese mismo día se realizará el acto de apertura de manera electrónica y automática a través de la plataforma.

jueves, 5 de marzo de 2026

El Ejército Argentino inició en Boulogne el programa Entrenamiento de Nuevo Equipamiento para los vehículos de combate M1126 Stryker

El Ejército Argentino, con la asistencia de la compañía General Dynamics Land Systems, dio por iniciado el pasado lunes de 2 marzo el programa de Entrenamiento de Nuevo Equipamiento para los vehículos de combate blindados a rueda M1126 Stryker. Las actividades primigenias, que forman parte de la fase operativa inicial del sistema, se están desarrollando en los talleres del Batallón de Arsenales 601, en Boulogne.

Conforme a lo informado por el Ejército Argentino, la instrucción se está realizando con la asistencia de especialistas de la compañía General Dynamics Land Systems a los fines de “…adecuar los procesos ya existentes en las Guarniciones Ejército Toay y Pigüé, bajo la supervisión de la Dirección de Educación Operacional de la Fuerza. Esta fase inicial de instrucción y la adaptación al tiro se complementarán con una etapa en el terreno…”.

Está previstos que las instrucciones y capacitaciones se desarrollen en Campo de Mayo y Magdalena, guarniciones donde los conductores y jefes de los vehículos de combate Stryker “…se enfrentarán a condiciones de manejo adversas y se certificarán en el tiro de combate con el sistema de dotación en este VCBR. Por otro lado, en los talleres del Batallón de Arsenales 601, en Boulogne, los especialistas se capacitarán en diagnóstico electrónico de fallas y mantenimiento de campo…”, informó la institución.

El programa también contempla la ejecución de trabajos en los talleres y campos de instrucción, a los fines de optimizar la infraestructura existente para aprovechar al máximo las bondades de los nuevos vehículos de combate blindados a rueda (VCBR) Stryker. “…Por un lado, en los campos de instrucción, se optimizan los polígonos para prácticas de tiro en movimiento. Al mismo tiempo, en los talleres se incorporan sistemas de izamiento fijos de alta capacidad, que permitirán el desmontaje estandarizado de los grupos motopropulsores y las torres de armas bajo protocolos globales de seguridad…”, detalló en su comunicado el Ejército Argentino.

Visita de autoridades del Ejército a la Dirección de Arsenales

El inicio del programa contó con la presencia del Subjefe del Estado Mayor General del Ejército, General de Brigada Gustavo Walter Re, y del Director General de Materiales, General de Brigada Pablo Javier Rolando, además de personal de la Dirección de Educación Operacional. La comitiva presidió una formación en la cual estuvo presente personal del Regimiento de Infantería Mecanizado que recibirá los primeros ejemplares del VCBR Stryker, para posteriormente realizar una recorrida por las líneas de los Batallones de Arsenales 601 y 602.

En relación al proyecto Stryker, vale señalar que Dirección General de Material “…diseñó un esquema de recepción y puesta en servicio del tipo “llave en mano”, por el cual la unidad de combate recibe no solo el vehículo, sino un sistema integral que incluye tripulaciones entrenadas e instructores certificados, además de una cadena logística funcional…”. En definitiva, se aseguran todos los aspectos inherentes al sistema de armas a los fines de garantizar su operación, mantenimiento y sostén.

Núcleo de Modernidad en Toay

Una vez finalizadas estas etapas iniciales, los VCBR M1126 Stryker serán trasladados a la provincia de La Pampa, con el objetivo de completar la fase final del programa Entrenamiento de Nuevo Equipamiento. Para esta tarea, personal y medios del Batallón de Transporte 601 serán los encargados de trasladar los ocho vehículos de combate operativos a la Guarnición Ejército Toay, junto con su personal certificado.

Una vez en destino, no solo se conformará la base núcleo de modernidad con las unidades de infantería mecanizada de la Xma Brigada Mecanizada, sino que además se llevarán adelante una serie de actividades de comprobación. Esto incluye “…la evaluación integral del sistema…en los campos de instrucción de la Guarnición Ejército Toay. Allí, se pondrán a prueba las capacidades adquiridas por el personal de las tripulaciones y, una vez completada esta instancia, los Stryker serán incorporados formalmente a la Gran Unidad de Combate. De esta manera, se dará inicio a una nueva etapa en el proceso de modernización de la brigada mecanizada a rueda…”.

Vale destacar que la Xma Brigada Mecanizada es el elemento pesado de la Fuerza de Despliegue Rápido del Ejército Argentino. La incorporación formal de los VCBR M1126 Stryker implicará un notable salto en capacidades para la gran unidad, atributos que serán puestos a prueba y pulidos en el terreno.

jueves, 19 de febrero de 2026

El Ejército Argentino habría ordenado la compra de más camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000

Tras lo que fue la presentaión y entrega del primer ejemplar en Alemania, y a raíz de una publicación del Ministerio de Defensa, el Ejército Argentino avanzaría en la adquisición de un total adicional de camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000, los cuales complementarían a los 48 ejemplares ordenados por la fuerza en 2025.

Al día de la fecha, y tras haber superado la Evaluación Técnico Operacional (ETO) realizada en el país durante 2025, el UNIMOG U4000 fue seleccionado y adquirido por el Ejército Argentino como nuevo camión táctico 4×4 destinado a reemplazar progresivamente a los modelos más antiguos de la familia en servicio desde hace décadas.

Esto quedó plasmado en la adjudicación a la empresa Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina S.A.U., reflejada en el proceso N.º 84/135-0540-LPU25, por la cual la Dirección de Material del Ejército Argentino ordenó la compra de 48 nuevos camiones U4000 por un valor de US$ 8.160.000, equivalente a un costo unitario de US$ 170.000 por unidad.

Sin embargo, y tras la entrega del primer ejemplar de forma simbólica en Alemania, acto que contó con la presencia del ministro de Defensa, teniente general Carlos Presti, desde la cartera de Defensa, en sus redes oficiales, dieron a entender que el Ejército Argentino complementaría la adquisición de los 48 UNIMOG originales con un pedido adicional de 16 camiones.

En detalle, según lo plasmado en la red social X, la cartera de Defensa indicó, con motivo de la visita del titular a las instalaciones de Wörth am Rhein de Daimler Trucks, que “… conoció la primera unidad del lote de 48 + 16 camiones militares todo terreno Unimog 4000 fabricados por Mercedes-Benz”.

Desafortunadamente, no fueron mencionados mayores detalles sobre si este lote adicional será adquirido a través de una licitación y adjudicación complementaria o, como puede presumirse, forma parte de una opción de compra plasmada en el contrato rubricado entre las partes.

Por último, no debe dejarse de mencionar que, en vista de la incorporación de los primeros ejemplares comprendidos en esta tanda de 48+16, el Ejército Argentino posee un requerimiento de adquisición de hasta mil camiones tácticos a fin de encarar el reemplazo de gran parte de los antiguos UNIMOG, según se plasma en el BAPIN N.º 148.204.

martes, 17 de febrero de 2026

El Ejército Argentino tiene previsto iniciar la incorporación de una familia de vehículos de exploración en el 2026

Como parte de los proyectos para el 2026, el Ejército Argentino tiene previsto iniciar la incorporación de una familia de vehículos de exploración. Conforme a las detalles mencionados en el plan, la opción en evaluación para adquisición contempla dos versiones: una variante armada con ametralladora 12,7mm de operación manual, y otra equipada con una estación de armamento operada a control remoto.
Vehículo blindado 4×4 Oshkosh M-ATV equipado con un SAR M153 CROWS II- Foto: US Army
Vale recordar que la iniciativa por equipar al Ejército Argentino con una familia de vehículos de exploración fue mencionada oportunamente por el entonces Jefe de Estado Mayor General del Ejército, Teniente General Carlos Alberto Presti, en una entrevista durante su visita a EE.UU. en octubre del 2025.

En aquella ocasión, el actual titular del Ministerio de Defensa, reveló que “…estamos buscando la posibilidad de tener vehículos con protección para nuestros elementos de exploración, fundamentalmente en las distintas Brigadas de Despliegue Rápido…Hay dos modelos que estamos viendo de Oshkosh…”.

Pese a que por aquel entonces no se brindaron mayores detalles, la compañía norteamericana Oshkosh cuenta con los vehículos blindados 4×4 M-ATV y JLTV, los cuales son material de dotación de las Fuerzas Armadas de EE.UU., así como de otros países aliados. Para ambos modelos se han desarrollado diversas variantes, entre ellas las de aplicaciones especiales, exploración y expedicionarias.

Vehículo de Patrulla Expedicionario Holandés (DXPV) Kaaiman, variante del JLTV. Foto: Oshkosh Defense
Familia de vehículos de exploración para el Ejército Argentino

De lo informado por el gobierno a través de sus distintas plataformas, el proyecto para la “Incorporación de una familia de vehículos de Exploración” contempla una inversión de $ 3.360.000.000 para el 2026. Sin embargo, de este mismo detalle se desprende que no está previsto inversiones para los próximos años, especulándose que se trataría de una única tanda.

Siguiendo con lo detallado en el proyecto, la cantidad de vehículos de exploración por incorporar asciende solamente a siete ejemplares: tres equipados con ametralladora 12,7mm manual y cuatro equipados con sistema de armas remoto (SAR) 12,7mm. A simple vista, no solo resulta material insuficiente para equipar a una subunidad de exploración, sino que también se queda corto para dotar a la totalidad de los elementos de la Fuerza de Despliegue Rápido, por ejemplo.

De lo llevado adelante, y previsto para los próximos años en el Ejército Argentino, podemos especular que esta incorporación formaría parte de un primer núcleo de modernidad para exploración, a los fines de adquirir experiencia y refinar TTP.

En cuanto al material, uno de los puntos destacados es que se tiene previsto incorporar una variante equipada con un sistema de armas remoto, aportando nuevas capacidades a la exploración como son detección, identificación y seguimiento de objetivos bajo distintas condiciones meteorológicas y de luminosidad. Este tipo de plataformas, además de brindar la capacidad de tiro estabilizado, también suelen contar con telémetro láser y otros sensores complementarios.

Un ejemplo reciente son las SAR M151 Protector incorporadas con los VCBR 8×8 Stryker, las cuales, pese a no representar la última generación en estos sistemas, ofrecen capacidades que hasta hace poco eran inexistentes para la infantería mecanizada del Ejército Argentino.

De las opciones Oshkosh, la tendencia regional hace pensar que el Ejército Argentino podría recibir los blindados 4×4 M-ATV, bajo una modalidad similar a la implementada por Uruguay o por Paraguay, como es el programa EDA (Excess Defense Articles) de EE.UU. en este último caso.

El Ejército Argentino recibió en Alemania al primero de sus nuevos 48 camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000

Tras lo que fue el proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), selección y adjudicación de compra, el Ejército Argentino recibió oficialmente en Alemania al primero de sus nuevos 48 camiones tácticos UNIMOG U4000 de Daimler. El evento fue encabezado por el ministro de Defensa de la República Argentina, teniente general Carlos Presti, y representantes de la empresa germana en las instalaciones de Wörth am Rhein, donde Daimler Trucks tiene una de sus fábricas más importantes.

La entrega simbólica en Alemania se da en el marco de la visita de una comitiva oficial del Ministerio de Defensa a Europa, la cual, encabezada por el titular de la cartera, tiene como marco la Conferencia de Seguridad de Múnich.

A lo largo de los últimos días, el Ministerio de Defensa y la comitiva han sostenido encuentros de primer nivel con los titulares de las carteras de defensa de Bélgica e Italia, a fin de incrementar el intercambio y la cooperación en el área, así como con representantes de las más importantes empresas con sede en Alemania, como el caso de Airbus y Diehl Defense.


Para el caso de los nuevos camiones UNIMOG U4000, es preciso indicar que a lo largo de 2025 el Ejército Argentino impulsó un proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), donde fueron evaluadas diversas propuestas a fin de renovar el parque de camiones tácticos de la fuerza, el cual tiene aún como principal sostén a los venerables, pero ya superados tecnológicamente, UNIMOG.

Durante este proceso fueron evaluados, en diferentes terrenos operacionales, modelos tales como el Arquus VLRA, Renault Trucks D 4×4 y Tatra Force T-815, siendo seleccionado el camión UNIMOG U4000 propuesto para el proceso por la firma Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina S.A.U.

Posteriormente, y a través del proceso N.º 84/135-0540-LPU25, la Dirección de Material del Ejército Argentino adjudicó la compra de un total de 48 nuevos camiones U4000 por un monto total de US$ 8.160.000, equivalente a un costo unitario de US$ 170.000 por unidad.

UNIMOG U4000
Con la realización de este evento simbólico y formal en Alemania, es de presumir que próximamente, a lo largo de las próximas semanas y meses, se inicie el proceso de entrega en el país de los primeros U4000 y su asignación a unidades de la fuerza.

Tampoco debe dejar de señalarse que las intenciones del Ejército son más ambiciosas y comprenden potencialmente órdenes posteriores de camiones tácticos UNIMOG de nuevas generaciones. Esto se desprende de los documentos y proyectos de inversión que son la génesis de este programa de adquisición y renovación de capacidades, plasmado en el BAPIN N.º 148.204, que proyecta la incorporación de hasta mil nuevos vehículos de esta clase.

Caracteristicas del UNIMOG U4000

El Unimog U4000 en su configuración militar (a menudo parte de la serie UHN - Ultra High Mobility) es considerado el estándar de oro para el transporte táctico en terrenos donde un camión convencional quedaría atascado en segundos.

A diferencia de la versión civil o de servicios, el modelo militar está optimizado para la supervivencia, el despliegue rápido y la multifuncionalidad.


🎖️ Características Militares Específicas

1. Movilidad Táctica Extrema

El U4000 militar utiliza su chasis flexible para mantener tracción en superficies que parecen imposibles.

  • Vadeo Profundo: De serie viene preparado para cruzar masas de agua de hasta 1.2 metros sin preparación previa (sistema de admisión elevado y sellado de componentes críticos).

  • Pendientes: Puede subir pendientes del 100% (45°) con carga completa, algo que pocos vehículos de su tamaño logran.

  • CTIS (Central Tyre Inflation System): Permite al conductor ajustar la presión de los neumáticos desde la cabina mientras el vehículo está en marcha. Esto es vital para pasar de una carretera asfaltada a arena blanda o lodo denso sin detenerse.

2. Blindaje y Protección

Aunque el Unimog no es un tanque, ofrece opciones de protección críticas:

  • Cabina Blindada: Se puede equipar con cabinas de acero balístico y vidrios blindados que cumplen con la norma STANAG 4569 (protección contra disparos de armas ligeras y esquirlas de granadas).

  • Protección Antiminas: El diseño del chasis y la altura de los ejes portales alejan el centro de la explosión del compartimento de la tripulación, reduciendo el impacto de minas antipersona.

3. Versatilidad de Carrocería (Módulos)

El U4000 es una plataforma "plug-and-play". Su sistema de fijación de tres puntos en el subchasis permite montar:

  • Transporte de Tropas: Capacidad para 12 a 16 soldados equipados en la parte trasera.

  • Ambulancia de Campo: Estabilización de heridos en terrenos de difícil acceso.

  • Puesto de Mando y Comunicaciones: Cabinas con blindaje electromagnético.

  • Plataforma de Armamento: Montaje de ametralladoras pesadas (calibre .50), lanzagranadas automáticos o incluso sistemas de misiles antiaéreos ligeros.


⚓ Logística y Despliegue

Para los ejércitos modernos, la facilidad de transporte es clave:

  • Aerotransportable: El U4000 cabe perfectamente en un avión de carga C-130 Hercules o en un A400M. Su altura puede reducirse para el transporte aéreo plegando el parabrisas (en versiones de cabina de lona) o bajando la suspensión.

  • Fácil Mantenimiento: El motor OM 904 LA es conocido mundialmente, lo que facilita encontrar repuestos en casi cualquier continente durante misiones internacionales.


📊 Comparativa Táctica: U4000 vs. Camión Militar Estándar

CaracterísticaUnimog U4000Camión 4x4 Estándar
Despeje del sueloMuy Alto (Ejes Portales)Medio (Ejes Rectos)
Torsión del chasisExtrema (Hasta 30°)Rígida / Limitada
Radio de GiroPequeño (Agilidad en bosques)Grande (Torpe en senderos)
Uso PrincipalPrimera línea / Terreno hostilLogística de retaguardia


Muchos ejércitos prefieren la versión de cabina de lona y parabrisas abatible. No es solo por estilo; esto permite reducir la silueta del vehículo para evitar ser detectado y facilita el uso de armas personales desde el interior de la cabina en caso de emboscada.