Tandanor botará el buque hidrográfico ARA Petrel

El astillero TANDANOR anunció que realizará la botadura del nuevo buque Hidrográfico SWATH ARA Petrel. La unidad será destinada al Servicio de Hidrografía Naval, siendo operada próximamente por personal de la Armada Argentina.

Como fue reportado en pasadas oportunidades, el astillero Tandanor viene avanzando con la finalización del ARA Petrel (Q-17). A su vez, empresas como REDIMEC llevaron a cabo a la instalación de los respectivos equipos. Como fuera reportado en el mes octubre, la empresa de Tandil llevó a cabo la instalación de las respectivas consolas del puente de mando de buque hidrográfico, como de los montajes de diferentes antenas y sensores.

Créditos REDIMEC

En este sentido, con los avances registrados de las últimas semanas, el astillero Tandanor confirmó que durante el día de mañana, 10 de noviembre, será llevada cabo la ceremonia de botadura del ARA Petrel. Según lo informado, la ceremonia contará con la presencia del Ministro de Defensa de la República Argentina, Jorge Taiana; como de representantes del Tandanor, autoridades de las Fuerzas Armadas Argentinas, y de empresas involucradas en la construcción del ARA Petrel.

Sobre el ARA Petrel:

El ARA Petrel (Q-17) es el nuevo buque de investigación hidrográfica que prestará servicios para el Servicio de Hidrografía Naval de la Armada Argentina, destinado a relevamientos indispensables para la navegación en el Río de la Plata y el Mar Argentino. Su diseño corresponde al concepto conocido como SWATH (sigla de las palabras inglesas Small Waterplane Area Twin Hull) un navío de dos cascos sumergidos similar a un catamarán, con una leve superficie de flotación.

La unidad, denominada “Petrel” es uno de los principales proyectos en ejecución en el astillero Tandanor. Su principal misión será efectuar tareas relativas a la seguridad a la navegación en las aguas nacionales mediante la confección y mantenimiento de cartas náuticas, como así también la instalación y mantenimiento del sistema de balizas y faros a lo largo de la costa nacional.(Source/Photo: Zona Militar)

Tandanor se encuentra cerca de finalizar el buque de investigación hidrográfica Petrel

De acuerdo a lo comunicado por el portal de noticias navales Globalports, el astillero nacional Tandanor se encuentra en la etapa final de la fabricación del buque de investigación hidrográfica Petrel.

La principal misión del buque construido por Tandanor será de proveer seguridad a la navegación en las aguas nacionales, a través de la confección y mantenimiento de las cartas náuticas, y de la instalación y mantenimiento de boyas, balizas, y faros a lo largo de todo el territorio marítimo. Según lo informado por el astillero, se espera realizar su botadura en septiembre.

Además, será destinado al Servicio de Hidrografía Naval (SHN), el cual lo utilizará para desarrollar los proyectos correspondientes para la determinación de la navegabilidad del canal Magdalena. Según Raúl Ramis, director de Ingeniería y Construcciones de Tandanor, «para los relevamientos hidrográficos el SHN utilizaba hasta ahora el Cormorán, un buque de casco de madera que tenemos acá en el astillero y que ya está fuera de servicio. Toda su tripulación se va a incorporar al Petrel cuando terminemos su construcción.»

Además, aseguró que el buque se encuentra en etapas finales del proyecto: «la propulsión está instalada y se hará el alineamiento final luego de llevarlo al agua. Ahora se está trabajando en la habitabilidad y terminando todo para que el equipo de Redimec venga a instalar el puente integrado que ellos desarrollaron.» (Source/Photo: Zona Militar)

Industria nacional para la defensa – La participación de Redimec en los proyectos SWATH y LICA

Los distintos proyectos encarados en el marco de la Defensa Nacional no solo juegan un rol de relevancia a los fines de reequipar e incrementar las capacidades de las Fuerzas Armadas sino que también cuentan con el potencial de catalizar el fortalecimiento de la industria nacional. Esto último comprende al conglomerado de empresas estatales, así como a las distintas compañías privadas que han logrado hacerse un lugar en un nicho particularmente complejo.

Tal como hemos podido apreciar en otras ocasiones, la colaboración entre el sector privado y estatal ha permitido alcanzar un buen grado de complementación, lo que se ha traducido en proyectos con alta carga tecnológica cuyos beneficios han facilitado un derrame positivo entre los diversos actores, tanto en lo referido a recursos humanos como materiales. Esta interacción se ha logrado en un sinnúmero de iniciativas, entre ellas las concernientes a proyectos navales en curso como son el buque hidrográfico SWATH destinado al Servicio Hidrográfico Naval y las Lanchas de Instrucción de Cadetes de la Armada (LICA)

El Astillero Río Santiago presenta el proyecto LICA a una comitiva del Ministerio de Defensa de Bolivia

El martes, 24 de mayo, una comitiva del Ministerio de Defensa del Estado Plurinacional de Bolivia​​ visitó las instalaciones del Astillero Río Santiago, ubicado en la ciudad de Ensenada, provincia de Buenos Aires. El objetivo de la visita fue el de explorar oportunidades de cooperación en materia de construcción naval entre la Argentina y Bolivia.

La comitiva del Ministerio de Defensa Boliviana fue encabezada por Edmundo Novillo Aguilar, titular de la cartera. Por parte del Astillero Río Santiago fueron recibidos por su presidente, Pedro Wasiejko; acompañados de una representación del Ministerio de Defensa de la República Argentina, encabezada por el secretario de Asuntos Internacionales, Francisco Cafiero.

Como fue expresado, la visita del Ministro de Defensa boliviano tuvo como objetivo analizaron la posibilidad de construir embarcaciones para la Armada de Bolivia. El país requiere de diversos tipos de embarcaciones fluviales para ser desplegadas los ríos del oriente y la Amazonia boliviana. Desde el Astillero Río Santiago se informó sobre el proyecto de construcción de las Lanchas de Instrucción para Cadetes (LICA) para la Armada Argentina. Ambas unidades, ARA Ciudad de Ensenada y ARA Ciudad de Berisso, fueron botadas a finales del año 2021 e inicios de 2022.

“En el marco del acuerdo de cooperación, integración y hermandad que tenemos con la República Argentina estamos considerando seriamente la potencialidad que tiene su industria naval para construir barcos que puedan ser adaptados a los ríos navegables que tenemos en el oriente y la Amazonía. Para nosotros esta información es muy importante porque la vamos a evaluar y en base a eso vamos a tomar decisiones”, resaltó Edmundo Novillo Aguilar, Ministro de Defensa de Bolivia.

Visita comitiva Ministerio de Defensa de Bolivia

Pedro Wasiejko, por su parte, aseguró que “desde el Astillero Río Santiago existe el compromiso de brindar soluciones a las necesidades de defensa del  país hermano del Estado Plurinacional de Bolivia. Tenemos expectativas en avanzar con estas posibilidades de trabajo.  Una de las tareas principales de la gestión es terminar los trabajos pendientes y en el lapso de lo que queda de este año firmar nuevos contratos para que el astillero pueda recuperar la vitalidad de antaño. Esta visita va en esa línea”. (Fotografías: cortesía Astillero Río Santiago (ARS))

Astillero Río Santiago se alista para botar la segunda lancha de instrucción de cadetes (LICA)

El Astillero Río Santiago (ARS) se encuentra preparándose para lo que será la ceremonia de botadura de la segunda Lancha de Instrucción de Cadetes (LICA) de la Armada Argentina. Es preciso recordar que la primera unidad, ARA Ciudad de Ensenada, tuvo su botadura durante el mes octubre del año pasado.

Recientemente, desde el Astillero Río Santiago comunicaron que la botadura de la segunda LICA tendrá lugar el próximo 16 de marzo, a las 10:00 AM, en la grada dos de la planta naval de la ciudad de Ensenada. La embarcación de la Armada Argentina recibe la denominación ARA “Ciudad de Berisso”.

A su vez, es preciso recordar que durante la ceremonia realizada el pasado mes de octubre, se pudo verificar que la ARA Ciudad de Ensenada no poseía instaladas las respectivas líneas de eje, requiriendo su regreso a grada para su colocación. De esta forma, la ceremonia de botadura representa una oportunidad para el Astillero Río Santiago para mostrar el grado de avance en la finalización de ambas unidades destinadas a la formación e instrucción de cadetes de la Armada Argentina.

Proyectos para la fabricación de buques

Los astilleros Tandanor, con mayoría estatal, y Río Santiago, bajo control público, se asocian a pymes para nuevos trabajos.

Miguel Tundino, presidente de Tandanor, junto a Pedro Wasiejko, titular de Astilleros Río Santiago. (Fuente: Sandra Cartasso)

"La industria naval es transversal a todas las industrias. Un buque es como una ciudad flotando y necesita de toda esa arquitectura e ingeniería para funcionar", grafica Miguel Tudino, presidente del astillero con mayoría estatal Tandanor. Junto con el astillero público Río Santiago (ARS) firmarán el próximo viernes un convenio de cooperación con la Asamblea de Pequeñas y Medianas Empresas (Apyme) para que las pymes puedan ser proveedores de las plantas navales, a fin de mejorar la competitividad de la cadena de valor nacional y sustituir importaciones. Una semana más tarde, ARS realizará la botadura de un buque que comenzó a construirse en 2014 y estuvo parado durante la gestión de Mauricio Macri. 

Tandanor coloca la quilla del primer remolcador para la Armada Argentina

Pedido de 12 embarcaciones

Ceremonia de puesta de quilla. Foto: Tandanor

El ministro de Defensa, Jorge Taiana, visitó el astillero Tandanor para la ceremonia de puesta de quilla del remolcador TND 26-40, el primero de una serie de doce buques para la Armada Argentina. Este programa supone la primera vez, en 140 años, que se diseña, planifica y construye una embarcación íntegramente en el astillero.

Nuevos avances en la construcción de las LICA

A principios del mes de junio, por medio de una publicación en redes sociales, el Astillero Río Santiago (ARS) informaba de la colocación de motor principal de babor de las LICA. Este avance en la construcción de las embarcaciones se suma a la participación de Tandanor en el proyecto, a fin de acelerar la adquisición y suministro de determinados materiales y componentes. Por su parte, el gobierno de la Provincia de Buenos Aires aprobó el contrato entre el Estado Mayor de la Armada y la Administración de ARS.

El prototipo del "barco tanque" de Indonesia se sometió a pruebas

El Tank Boat está diseñado para operaciones en áreas pantanosas, extensiones de mar y ríos, en costas como el Estrecho de Malacca, Sulawesi y Natun. El prototipo puesto a prueba está armado con un cañón de 30 mm, pero en el futuro se prevé que el "barco tanque" esté equipado con una torreta con un cañón tanque Cockerill CT-CV 105HP de 105 mm con un alcance máximo de 10 km, así como una torreta controlada a distancia con una ametralladora de hasta 20 mm o con un cañón de hasta 30 mm. De acuerdo con los requisitos del ejército de Indonesia, el Tank Boat debe acomodar a 5 miembros de la tripulación y 60 personas de desembarco, desarrollar una velocidad máxima de 40 nudos, trabajar a una profundidad mínima de 120 cm. La resistencia de crucero es de 350 millas a una velocidad de 30 nudos y hasta 900 millas en modo patrulla a una velocidad de 9 nudos. 

La primera exhibición del modelo de computadora X18 Tank Boat tuvo lugar en 2015, el 11 de marzo de 2020, el Ministerio de Defensa de Indonesia firmó un contrato para la producción del primer prototipo. A pesar de que la producción en serie del "barco tanque" aún está lejos, la empresa PT Pindad, que desarrolló el barco tanque, reporta un gran número de pedidos para el suministro del barco para exportación. Es cierto que los clientes aún no han sido nombrados. (Source/Photo: Various Media)

El astillero argentino Tandanor avanza con el proyecto de construcción de un buque polar

 Una comitiva de Finlandia visita las instalaciones de la empresa

Tudino junto a la agregada comercial de la Embajada de Finlandia. Foto: Tandanor

El presidente del astillero argentino Tandanor, Ingeniero Miguel Ángel Tudino, recibió a la agregada comercial de la Embajada de Finlandia, Heta Pyhälahti, a quien acompañó en un recorrido por las instalaciones de la empresa, durante el que se expusieron las capacidades y potencialidades de la compañía y se intercambió información referente al proyecto de construcción de un buque polar.

Recientemente el ministro de Defensa de Argentina, Agustin Rossi, se reunió con la embajadora de Finlandia en el país, Kirsi Vanamo-Santacruz, con quien dialogó sobre temas de agenda bilateral y posibles proyectos en común.

Proyecto de construcción

Durante una entrevista con Infodefensa.com, Tudino dio a conocer la posibilidad de construir un buque polar sobre la base de un concepto de buque polar adquirido en 2014 y referenciado en el astillero finlandés Aker. La construcción duraría entre cuatro y seis años a un costo aproximado de 200 millones de dólares.

Desde Tandanor esperan poder comenzar la construcción en 2022, donde los ingenieros argentinos trabajarán bajo supervisión de ingenieros de Aker; y tienen la esperanza de llevar a cabo la construcción de dos buques lo que les permitiría mejorar los plazos de entrega.

Desde que asumió la cartera de Defensa, Rossi ha expresado su deseo de comenzar con la construcción de un buque polar antes que finalice su gestión.(Source/Photo: Infodefensa)

Argentina y Finlandia estrechan relaciones ante la posible construcción de un buque polar

 Reunión en Buenos Aires

La embajadora finlandesa Kirsi Vanamo-Santacruz y el
ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi. Foto: Mindef

El ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, mantuvo esta semana una reunión con la embajadora de Finlandia en el país, Kirsi Vanamo-Santacruz, con quien dialogó sobre temas de agenda bilateral y posibles proyectos en común.

Recientemente, el presidente del astillero estatal Tandanor, Miguel Ángel Tudino, comentó a Infodefensa.com sobre la posibilidad de construir un buque polar en la Argentina en un lapso de entre 4 y 6 años a un costo aproximado de 200 millones de dólares. Esta construcción se realizaría en base al diseño del astillero finlandés Aker, astillero de trayectoria y experiencia en esta área.

Inicio de la construcción en 2022

 Desde Tandanor esperan poder comenzar la construcción en un plazo de no más de 12 a 18 meses, donde los ingenieros argentinos trabajarán bajo supervisión de los especialistas de Aker.

Desde que asumió en la cartera de Defensa, Agustín Rossi, ha expresado su deseo de comenzar con la construcción de un buque polar antes que finalice su gestión.

Durante la última Campaña Antártica de Verano (CAV) se rediagramó la logística para reducir la exigencia del ARA Almirante Irizar, que tuvo como base de operaciones el puerto de Ushuaia. El ARA Almirante Irizar contó con el apoyo del ARA Canal Beagle que llevaba a cabo los viajes entre el puerto de Buenos Aires y el puerto de Ushuaia.(Source/Photo: Infodefensa)

El astillero argentino Tandanor finalizará el buque hidrográfico Swath en septiembre

Embarcación para el Servicio de Hidrografía Naval

Buque hidrográfico Swath en las instalaciones de Tandanor. Foto: Tandanor

El presidente del astillero argentino Tandanor, Miguel Ángel Tudino, confirmó que el buque hidrográfico Swath (Small Waterplane Area Twin Hull) para el Servicio de Hidrografía Naval, dependiente del Ministerio de Defensa, estará finalizado el 21 septiembre.

“Están todos muy alterados porque creen que hay que correr. Pero también nos gusta correr. En el sentido en que vamos a tratar de proveer todos los recursos necesarios para que el plazo de ejecución tenga su finalización en septiembre”, sostuvo Tudino en diálogo con Infodefensa.com. “Estamos contentos porque teníamos un buque, y ahora tenemos otro mejor”, añadió el presidente de la empresa estatal.

Si bien inicialmente el proyecto consistía en la realización de un buque costero Río de la Plata-interior, tras una nueva reunión entre Tandanor y personal del Servicio de Hidrografía Naval, se planteó la reconversión a un costero marítimo, ante la posible baja del ARA Cormorán.

Cambios en el diseño

Frente a este requerimiento, se debió agrandar la embarcación para otorgarle mayor autonomía, lo que a su vez significó proporcionarle mayor capacidad de tanques de agua, de combustible y mayor potencia de motores. Además, se prolongó la embarcación para que alcance los 40 metros de eslora.

Debido al cambio realizado, se llevaron a cabo los tramites necesarios para que se apruebe este nuevo rediseño de la embarcación, casco completo, los elementos de motorización y todo lo que significó la modificación del proyecto.(Source/Photo: Infodefensa.com)

El Astillero Río Santiago construirá dos embarcaciones para dragado

Autoridades del Astillero Río Santiago (ARS) y del Ministerio de Infraestructura bonaerense acordaron la construcción de dos embarcaciones que serán destinadas al dragado de las vías navegables del delta bonaerense, informaron hoy voceros de la empresa naval de Ensenada.

“El acuerdo entre la constructora naval y el organismo provincial será rubricado en los próximos días”, adelantaron a Télam fuentes oficiales, las que indicaron que “ya dieron inicio las reuniones preliminares entre los ingenieros navales del ARS y los técnicos del organismo provincial para definir los requisitos y necesidades de las embarcaciones”.

Según se informó, se trata de dos embarcaciones; una de ellas es una plataforma con propulsión fabricada en acero naval de 20 a 25 metros de eslora que facilite la operación en una zona condicionada por sus características naturales, con un brazo grúa para recoger troncos y malezas como camalotes de gran tamaño propios del lugar.

En tanto, también se desarrolla un novedoso diseño para una embarcación menor, que será destinada para el acopio y posterior retiro de residuos sólidos urbanos.

ASTILLERO RÍO SANTIAGO CONSTRUIRÁ 2 EMBARCACIONES PARA EL MANTENIMIENTO
DEL DELTA Una embarcación con propulsión y un brazo grúa que permita recoger troncos y malezas; y otra para el acopio y posterior retiro, de residuos sólidos pic.twitter.com/8mC4V5fO1C

— AstilleroRíoSantiago (@astilleroARS)

Aguad y Bullrich entregaron el cuarto guardacostas reparado en Tandanor

Se trata del buque "Azopardo", la cuarta de las cinco naves de la Prefectura Naval Argentina que se reparan en el astillero Tandanor. El ministro de Defensa, Oscar Aguad, y la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, participaron de la ceremonia de entrega en el predio de la Costanera Sur de la ciudad de Buenos Aires.

El ministro de Defensa, Oscar Aguad, y su par de Seguridad, Patricia Bullrich, participaron de la entrega formal del buque guardacostas “Azopardo” a la Prefectura Naval Argentina (PNA), el cuarto de los cinco de la clase Mantilla que han sido reparados y modernizados en su totalidad en el astillero Tandanor, extendiendo así su vida operativa con mejoras significativas, informó la cartera de Defensa.

En la cubierta del “Azopardo”, el ministro Aguad recordó que Tandanor se encontraba prácticamente paralizada y con importantes déficits presupuestarios, situación que fue revertida “gracias a la mancomunación de los trabajadores y las autoridades de la empresa –al mando de Jorge Arosa-, quienes encararon el enorme desafío de modernizarse para prestar servicios a la Nación”.

“Es mentira que las empresas públicas no pueden funcionar de manera eficiente”, señaló el titular de la cartera y citó los ejemplos de Tandanor, Fabricaciones Militares y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) que han recuperado sus capacidades productivas.

Aguad agradeció a la PNA por “confiar en esta empresa nacional y sus trabajadores”, al tiempo que mencionó que allí también se están poniendo a punto el aviso de la Armada “Estrecho de San Carlos” y el rompehielos “Almirante Irízar” para cumplir funciones en la próxima Campaña Antártica de Verano.

A su turno, la ministra Bullrich expresó: “Estamos muy orgullosos de haber logrado esta tarea en conjunto con esta empresa nacional de alta calidad, que tuvo los vaivenes de la historia pero en el último tiempo logró generar un camino positivo, y que el conjunto de la población, las Fuerzas Armadas y de Seguridad y las empresas confíen en que las cosas se pueden hacer con seriedad”.

La funcionaria mencionó que estos patrulleros se suman a los “nuevos buques inteligentes que ya se encuentran navegando en la hidrovía”, y aseguró que desde la presidencia de Raúl Alfonsín no se incorporaban embarcaciones a la PNA con tecnología naval de estas características.

A bordo del buque “Azopardo” se modificaron camarotes y baños adecuándolos para el uso del personal femenino. También, la reparación integral a manos de personal altamente calificado incluyó la renovación de equipos, la incorporación de un sistema de control y monitoreo de alarmas, reparaciones exteriores en casco y modificaciones en su obra muerta, lo que conllevó el procesamiento de 13.000 kilos de chapa.

Cabe mencionar que se incorporó una nueva planta de tratamiento de aguas grises y negras y se reemplazó el sistema para tratamiento de aguas oleosas.

Además, para optimizar su habitabilidad se ampliaron los locales ocupados por la radio y el cuarto de derrota quedando concentrados en este compartimiento - aledaño al puente de mando - los diversos sensores electrónicos facilitando así la operación del buque.

Estas embarcaciones cumplen un rol protagónico en la custodia de la Zona Económica Exclusiva Argentina; así como también velan por la seguridad de la vida humana en el mar, previenen la pesca ilegal, cuidan de nuestros recursos naturales y del medio ambiente y brindan asistencia en acaecimientos a la navegación.(Source/Photo: Telam)

Industria naval. Presentan un nuevo buque que operará en el litoral patagónico

El Astillero Contessi espera cerrar el año con cinco nuevas embarcaciones en el mar

La empresa tiene más de 50 años Crédito: Gentileza Alfredo Cardozo

Hasta hace dos años atrás, Federico Contessi, que llegó de Italia a la Argentina en los años 50, -escapando de la guerra-, trabajaba a la par de sus empleados en el astillero que lleva su nombre, y fundó junto a su padre en 1965. Hoy, con 88 años y ya sin mameluco, supervisa en sus visitas la actividad que dirige su hijo, Domingo Contessi, en las instalaciones ubicadas en el espigón 4 del puerto de Mar del Plata. "Queremos mantener la vocación y filosofía que implantó mi padre porque creemos que así logramos subsistir, aún en las épocas de mayor crisis durante los últimos 50 años", destaca Contessi (hijo).

Luego de realizar la segunda botadura del año y con la expectativa de finalizar tres buques más antes de llegar a diciembre, asegura que "la industria naval está en un brote verde", y describe que en los últimos dos años comenzó un proceso de renovación de la flota pesquera que acumula una antigüedad de más de 35 años.

La mayor parte de la flota pesquera "nació vieja", dice Contessi y explica que se conformó con embarcaciones usadas, las que llegaron principalmente en la década de los 90 cuando se dio una "importación masiva". Y, por otro lado, alega que siempre hubo muchos obstáculos para la renovación de flota, "para el armador era un problema", plantea.

"En los últimos dos años, y en parte por las tragedias de los barcos pesqueros Rigel y El Repunte, las autoridades se han dado cuenta de que renovar la flota es una necesidad", expresa. En ese contexto surgió el Decreto 145/19 que da los lineamientos para la modernización de la flota pesquera y a la par se abrió una línea de crédito del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE).

Para el empresario marplatense ambas medidas han "impulsado" la industria naval pesquera, y aunque admite que el crédito es bajo, destaca que representa una señal porque "desde fines de los 80 no existía ningún tipo de financiamiento en la Argentina para construir barcos".

En marzo, Astillero Contessi botó el pesquero Luca Santino, un fresquero de 26,9 metros de eslora, de doble cubierta, que construyó para la firma Cabo Vírgenes, que opera langostino en Puerto Madryn. Se trata del primer buque de ese tipo de producción local que cuenta con una máquina de producción de hielo líquido a bordo.

Días atrás lanzó al mar un nuevo costero clásico, El Padrino, que fue adquirido por Deseado Fish que opera diversas embarcaciones en el puerto de Rawson, y con esta incorporación reemplazará a dos buques de 31 y 59 años de antigüedad.

La nueva unidad estará orientada no sólo a la pesca de langostino, sino que además podrá operar sobre merluza hubbsi, anchoíta y otras especies que se capturan en el litoral patagónico. Mientras que las capturas frescas de este buque serán reprocesadas en distintas plantas en tierra, en la provincia de Chubut.

"Es un buen momento para la industria naval pesquera, un sector netamente exportador que ha alcanzado muy buenos resultados en los últimos años por la captura de langostino", dice Contessi.

En consecuencia, en el último año y medio la empresa ha incrementado en un 57% su plantel laboral, al pasar de 47 a 75 personas ocupadas de forma directa, en el marco de un proceso de inversión en maquinaria y equipamiento de última generación.

Contessi señala que, en promedio, un buque nuevo lleva nueve meses de trabajo y, teniendo en cuenta el personal de las empresas proveedoras de servicios subcontratados, como instalación eléctrica o frigorífica, más de 250 personas pueden estar en obra al mismo tiempo en el taller.

En los planes del astillero se destaca un prototipo AC39, un pesquero congelador de 39,90 metros de eslora, junto con otro fresquero doble cubierta con incorporación de innovaciones tecnológicas y otros fresqueros convencionales.(Source/Photo/Author:  Ana Belén Ehuletche/La Nación)

La construcción de las lanchas LICA sigue frenada

Con un alto grado de avance en las dos unidades solicitadas por parte de la Armada Argentina al astillero Río Santiago, el proyecto LICA (Lancha de Instrucción de Cadetes) se encuentra actualmente frenado y a la espera de apoyo por parte del poder político argentino para poder ser finalizado.
Si bien hasta mitad del año pasado el proceso de construcción se mantenía activo, con la recepción de las plantas motrices y generadores eléctricos, los últimos meses implicaron una practica suspensión de trabajos por la falta de financiación para adquirir el restante equipamiento necesario y proseguir con las tareas que se vienen desarrollando en las gradas 2 y 3 del astillero.

Luego de consultas, Zona Militar pudo recabar que durante esta semana se reunirán funcionarios tanto de la Armada Argentina como del Astillero para establecer una plan para conseguir el financiamiento necesario de la estructura política. Se ha mencionado que actualmente existe preocupación por el proyecto que no se limita a la incorporación de 2 unidades, sino la extensión del mismo a un nuevo contrato por 4 unidades más.

Hasta principio de año desde el Ministerio de Defensa se aclaraba que se priorizarían y destinarían las partidas necesarias para culminar con el proyecto. Sin embargo, hasta la fecha no ha habido confirmación oficial sobre los recursos necesarios para terminarlo, ni sobre a intención original de avanzar sobre otra partida que financie 4 lanchas de instrucción más.

Desde el Astillero se ha estimado que contando con los recursos faltantes, las dos lanchas podrían ser finalizadas en un lapso de entre 6 a 8 meses, dado el avance de las mismas.

Las LICA cumplirán dentro de la institución naval la tarea de instrucción de cadetes, pudiendo transportar en sus 36 metros de eslora a unos 33 cadetes junto a otros 7 oficiales y suboficiales. No solamente sera fundamental para la generación de cuadros preparados, sino que colateralmente las unidades podrán prestar tareas logísticas ante casos de catástrofes naturales en zonas ribereñas. (Source/Photo: Zona Militar)

El Gobierno dejará de subsidiar a las tres grandes empresas que producen equipamiento militar

Durante una reunión entre Mauricio Macri y el ministro de Defensa, Oscar Aguad, se acordó que Tandanor y FADEA dejarán de percibir aporte del Tesoro. Fabricaciones Militares demorará un poco más en lograr la autosustentabilidad

Mauricio Macri junto a Oscar Aguad cuando presentó la reforma militar (Adrián Escandar)

"Felicitaciones y a seguir avanzando". Con estas palabras el presidente Mauricio Macri cerró la reunión de seguimiento del Ministerio de Defensa y así quedó en claro cuál será el objetivo central del Gobierno para el 2019 en materia de producción para la defensa: se buscará que las tres grandes empresas estatales que producen equipamiento militar empiecen a ser autosustentables económicamente y tengan cada vez menor dependencia del Tesoro Nacional.

En lo inmediato se prevé que las empresas FADEA y Tandanor dejarán de ser subvencionadas por el Estado y Fabricaciones Militares mantendrá por un tiempo más cierta dependencia ya que aún no logró un superávit productivo y en sus cuentas como sí ocurrió en la empresa de aviones y en el astillero militar.

La reunión de seguimiento del Ministerio de Defensa se limitó a los temas de producción para la defensa y no se ampliaron a ejes concretos como el de los operativos militares en la frontera norte, la situación del submarino ARA San Juan u otra área compleja de las Fuerzas Armadas.

Según pudo saber Infobae, Macri se interiorizó en profundidad de los avances que hubo en los últimos tiempos en las empresas estatales de la defensa como Tandanor, FADEA y Fabricaciones Militares. A partir de allí, dio instrucciones precisas para que el Estado deje de subvencionar a las empresas rentables de equipamiento militar.

La empresa estatal Tandanor (Nicolás Stulberg)

"Hubo un repaso de toda la gestión en Tandanor y FADEA que han sido saneadas por nuestra administración y ya alcanzarán sustentabilidad económica para dejar de recibir subvención estatal. En el caso de Fabricaciones Militares se hizo un gran saneamiento ya que se ha reducido su déficit de 2.200 millones de pesos a 1.200 millones y el año que viene por aumento de negocios sólo va a requerir $600 millones de aportes del tesoro", explicó un funcionario que estuvo en el encuentro del primer piso de la Casa Rosada junto con el Presidente.

Macri lideró la reunión de seguimiento de Defensa con el ministro de Defensa Oscar Aguad; el secretario de seguimiento de empresas estatales, Gustavo Lopetegui; el secretario de Investigación y Producción para la Defensa del Ministerio, Luis Rivas, y gran parte del equipo de Defensa donde analizaron durante más de una hora en la Casa Rosada los avances en materia de producción.

Si bien en el futuro inmediato FADEA y Tandanor dejarán de percibir fondos del Estado porque ya resultan autosustentables, seguirán bajo el carácter de empresas estatales. Con Fabricaciones Militares la autosustentabilidad demorará al menos dos años más, evalúan en el Ministerio de Defensa.

FADEA, por dentro (Mario Sar)

En el caso de FADEA, para el 2019 se puso como objetivo triplicar las ventas fuera del Estado, ya se redujo un 80% de su déficit, a fines de año se entregarán los tres nuevos aviones Pampa III a la Fuerza Aérea, pasó de tener una planta de 1.500 empeados a 870 y amplió su cartera de clientes a niveles históricos.

Para llegar a estos objetivos, la fábrica de aviones argentinos radicada en Córdoba y que fue creada en 1927 pasó en los últimos tres años por una etapa de modernización y reconversión que no resultó nada fácil. Desde el 2015 redujo casi a la mitad la plantilla de empleados. Esto le generó una dura disputa con los gremios. También disminuyó un 80% el déficit pasando de un rojo de $1.500 millones en 2015 a $350 millones este año. Y bajó los gastos fijos de $338 millones en el 2015 a 189 millones en 2018.

En el 2015 las ventas por fuera del Estado de FADEA eran de $13,5 millones. Este año fueron de $220 millones y tras un acuerdo que ya cerró con Flybondi, Embraer, Latam, IAI, Etihad y Andes apuntará a tener una proyección de $600 millones de pesos de facturación anual en el 2019. Todo ello le dará autosustentabilidad en el tiempo.

El acuerdo con la gigante Etihad Engineering para el mantenimiento de aviones Latam que se acaba de firmar la semana pasada en Córdoba contempla el mantenimiento y reparación de los Boieng 737 y Airbus 320. Este acuerdo será crucial si se tiene en cuenta que esta empresa tiene 30 años en el mercado, 3.000 empleados y la presencia en 50 países para servicios a compañías aéreas como Emirates, Avianca, Air France, Lufthansa, Qatar, Latam y Singapore Airlines, entre otros.

La autosustentabilidad de Tandanor se logró tras una intervención en la dirección de Jorge Arosa, el director ejecutivo del astillero militar. Este marino retirado que peleó en la Guerra de Malvinas y también fue ejecutivo de Coca Cola en Brasil logró que Tandanor lleve recuperadas 55 embarcaciones. El 75% de su facturación proviene del sector privado, redujo su deuda en más de 300 millones de pesos y, entre sus mayores logros, reparó el Irizar para poder devolverlo a la campaña antártica.

Según expresaron fuentes del Ministerio de Defensa, Tandanor realizó este año inversiones en grúas de 80 toneladas, plataformas elevadoras, hidrolavadoras de alta presión y palas cargadoras que nunca se habían hecho. La comparación entre la empresa del 2015 y la de hoy es abismal: el balance negativo del último año del kirchnerismo con este astillero naval estatal fue de un rojo de 465 millones de pesos y hoy el estimado es de 80 millones de pesos con una deuda que arrastra con la AFIP de 318 millones de pesos.(Source/Photo/Author: Martín Dinatale/Infobae)

El Astillero Río Santiago le entregó a la Armada el buque ARA King

El Astillero Río Santiago entregó hoy a la Armada Argentina el buque patrullero ARA King tras una reparación de media vida realizada en la constructora naval radicada en Ensenada.

Se trata del ARA King, un buque patrullero de 77 metros de eslora que fuera construido en 1943, y que había ingresado en mayo de 2014 para ser sometido reparaciones y mantenimiento de rutina, y que tras una reparación de Media vida fue entregado hoy para volver a integrar la escuadrilla de Ríos de la Armada Argentina.

Del acto de entrega que se desarrolló hoy en muelle de buques militares del Astilleros Río Santiago (ARS), participaron cientos de trabajadores de las diferentes áreas, junto a dirigentes políticos, sindicales y vecinos de la región, donde se destacó la importante tarea que "refleja la mano de obra calificada para una reparación que alcanzó el 70% de renovación, con tareas de gran envergadura» para el buque de la Armada Nacional.

“Estamos muy felices de haber entregado este barco a pesar de las trabas y palos en el camino. Con sudor, sacrificio y mucho trabajo, más la lucha de todos los compañeros, pudimos continuar  con la obra de reparación de media vida y entregar este patrullero”, dijo el dirigente gremial Francisco Banegas, quien agregó que “gracias a la lucha de todos hemos logrado cambiar la mirada del gobierno de la provincia y de sus funcionarios hacia el Astillero”.

“Esto es un paso importante para la fábrica y ojalá que este cambio sirva para que el Astillero vuelva a tener el lugar importante que se merece y vuelva a construir para la Armada Argentina y la marina mercante y para nuestra soberanía en el mar”, indicó Banegas.

Los trabajos pasaron de un mantenimiento de rutina a tareas de gran envergadura comparables con una reparación de Media vida que incluyeron el cambio de 65 toneladas de acero,  del espejo de la popa, de pisos mamparos interiores y remodelación de camarotes.

A su vez se realizaron alineación de las líneas de ejes, reparación de la caña de timón, de todas tuberías y los sistemas de achique e incendio.

También se llevó adelante la limpieza de los tanques de combustible y el pintado con esquema sanitario de los tanques de agua y de lastre.

Comienza la construcción del futuro destructor Patrick Gallagher con el primer corte de chapa.

General Dynamics ha comenzado la fabricación del futuro destructor de clase Arleigh Burke, Patrick Gallagher , en su astillero Bath Iron Works (BIW) con el corte de la primera placa de acero.
El destructor estará equipado con el sistema de combate Aegis Baseline 9 de la Armada de Estados Unidos que incluye capacidad integrada de defensa aérea y antimisiles. Este sistema ofrece una alta potencia de fuego y una mayor capacidad de contramedidas electrónicas para la guerra antiaérea.
Cuando esté operativo, este combatiente de superficie de múltiples misiones proporcionará mayores capacidades en la guerra antisubmarina, la guerra C2 y la guerra antisuperficie, y podrá participar en actividades de defensa aérea, submarina, de superficie, de ataque y de misiles balísticos. El Patrick Gallagher será el último destructor de configuración Flight IIA construido por BIW.
Estos destructores son por mucho tiempo el pilar de la Marina. La clase Arleigh Burke a la que pertenecerá el Patrick Gallagher está diseñada para llevar el sistema antiaéreo Aegis que defiende a toda la flota, incluidos los portaaviones más modernos.(Source/Photo: Shephard Media)

Damen presenta su nueva fragata Ωmega de 6000 tons

En IndoDefence 2018, la exposición de defensa de triple servicio que se lleva a cabo actualmente en Yakarta, Indonesia, el grupo holandés de construcción naval Damen dio a conocer el nuevo diseño de fragata 'Omega' de 6.000 toneladas.

Representación artística de la nueva fragata Omega de Damen.

Hablando con el Reconocimiento de la Marina en el evento, Bob De Smedt, uno de los arquitectos navales que trabajó en el proyecto Omega, explicó que el modelo a escala que se muestra es representativo de un concepto temprano para la futura Marina Real de los Países Bajos (Marina Koninklijke) y la Marina Belga. (Componente marino / Compositor marino) M Reemplazo de fragata. Sin embargo, la razón principal por la que se reveló la nueva clase de fragatas Omega en IndoDefence (y no en Euronaval, por ejemplo, que se llevó a cabo hace dos semanas) es porque Damen ahora está listo para responder a la posible necesidad de Indonesia de una gran fragata (de ahí el nombre 'FFI' en una imagen de Damen, representando a la Fragata Futura Indonesia).

En realidad, Omega se convertirá en una nueva familia o línea de productos de Damen, que vendrá además de (y más) la famosa línea de productos Sigma. Sin embargo, la principal diferencia es que no habrá "líneas Omega estándar": los diseños Omega siempre se adaptarán completamente a los requisitos del cliente.

Por esta razón, es probable que un futuro diseño de fragata Omega de la Armada de Indonesia (TNI AL) se vea diferente al futuro reemplazo de Fragata M ... a menos que Indonesia esté dispuesta y sea capaz de asociarse con la orden holandesa y belga. Los Países Bajos y Bélgica están adquiriendo conjuntamente cuatro fragatas (dos cada una) para reemplazar sus M fragatas. Navy Reconocimiento aprendió de varias fuentes durante la IndoDefence que TNI AL tiene una "necesidad emergente" de una clase de fragatas de 6.000 toneladas como continuación de su tercera y cuarta fragatas PKR (también un diseño Damen, de la familia Sigma).

Si bien este diseño se podría proponer a otras armadas (Nueva Zelanda lo viene a la mente), Damen enfatizó que este no es el diseño que ofrecen para el MKS 180 de Alemania. Damen no pudo dar más detalles sobre el MKS 180.

Fragata omega navegando junto a la fragata PKR de TNI AL (Sigma 10514).

Representación artística

Características de diseño de Omega 

Damen nos explicó que la fragata Omega / FFI se basa en la probada forma de casco de fragata LCF / De Zeven Provinciën-class . La embarcación cuenta con un sistema de propulsión híbrido que consta de 4 motores diesel (dos pueden usarse para velocidad económica, cuatro para velocidad) más 2 motores eléctricos. Los motores diesel están separados hacia adelante y hacia atrás para una mayor capacidad de supervivencia. La generación de energía a bordo del barco tiene en cuenta los futuros sistemas de armas, como las armas de energía dirigida.

La fragata Omega cuenta con dos grandes bahías de múltiples misiones: una en medio del barco y otra en la popa. Al igual que la tendencia de las fragatas de última generación (Tipo 26 y FTI / Belharra), el compartimiento multimisión de midship atraviesa el lado de babor a estribor con un sistema de manejo superior para cargar y mover contenedores o lanzar y recuperar RHIBS o USVs / UUVs. El compartimiento de multimisión del medio del barco es lo suficientemente grande como para alojar contenedores de hasta 4x20 pies y el compartimento de popa de popa puede acomodar contenedores de 2x 20 pies. Tenga en cuenta que hay un espacio adicional en la cubierta superior, al lado de los lanzadores de misiles anti-barco para 2x contenedores adicionales.

Modelo a escala omega en el stand de Damen en Indodefence 2018. Imagen de reconocimiento naval. 

Suite S / X de Thales 

La parte superior de aspecto futurista (casi Zumwalt-eske) de la fragata Omega se debe principalmente a la suite de radar de nueva generación proporcionada por Thales: Boudewijn Geerink de Thales Países Bajos dijo a Navy Recognitionen Indodefence 2018, se trata del nuevo conjunto S / X que consta del conjunto de radar de banda S del panel fijo SeaMaster 400 y el radar multifunción de banda X APAR Block II, ambos con tecnología de nitruro de galio. Según Thales, la nueva solución de radar de banda S del panel fijo es la respuesta correcta para contrarrestar las amenazas planteadas por drones aéreos o de superficie, municiones guiadas con precisión o misiles emergentes de ataque submarino, que suelen atacar justo por encima de la superficie del mar (baja elevación, desnatamiento del mar) o desde ángulos de elevación elevados (buceo alto). APAR Blk2 se defiende contra los ataques de saturación en los escenarios de mayor amenaza al admitir muchos compromisos AAW y ASuW simultáneos con guía tanto activa como semi-activa utilizando ICWI.

La fragata Omega también está disponible con diferentes configuraciones de radar. Damen también está lanzando una versión equipada con un radar giratorio (como el Thales NS200).

Armas y otros sensores 

El conjunto de armas y sensores depende de los requisitos de los clientes como de costumbre. Sin embargo, el modelo a escala que se muestra en Indodefence muestra la fragata Omega equipada con una pistola principal de 127 mm de leonardo, una pistola secundaria de 76 mm (variante no penetrante) de Leonardo en la parte superior del hangar de helicópteros, una Rheinmetall Millenium CIWS, 2 estaciones de armas remotas de Leonardo Hitrole , 8x misiles antibalas Kongsberg NSM, 4x lanzadores de señuelo Rheinmetall MASS, un sonar de casco de Kingklip de Thales y un sonar de profundidad variable Captas-4, 4x antenas de enlace de satélite y 2x sistemas de EO de Mirales de Mirador. Para la defensa aérea, el modelo a escala muestra 24 células VLS (probablemente VL MICA NG para Indonesia o ESSM Block 2 para Países Bajos y Bélgica).

Omega fragata / FFI especificaciones:
Longitud: 144 metros
Anchura: 18.8 metros
Desplazamiento: 6100 toneladas
Max. velocidad: 29 nudos
Rango: 5,000 millas náuticas a 18 nudos
Resistencia: 30 días en el mar
Estabilización: Rodillo de timón (similar a LCF)
Tripulación: 122 marineros (alojamiento para hasta 160)
Espacio de almacenamiento para 3x 12 metros RHIB
Espacio para hangar para medio 2x Helicópteros de elevación y / o UAV.

(Source\Photo\Author: Xavier Vavasseur\navyrecognition.com)