Por David Cenciotti
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Elegido por Italia, Israel, Polonia y Singapur para preparar a sus pilotos para el cuarto y quinto aviones de combate Génesis, el "Maestro" Alenia Aermacchi M-346 es considerada una entrenadores a reacción más avanzados del mundo.
La evolución sin fin de los aviones de combate de primera línea que operan en un campo de batalla de alta tecnología con la aviónica de nueva generación, PGM (Precision municiones guiadas), EW (Electronic Warfare) suites y varios sensores de alta tecnología, ha hecho un llamamiento para el rediseño de el plan de estudios de formación: en lugar de aprender a volar aviones rápidos, en cierto punto de su proceso de formación, se requiere que los alumnos pilotos para alcanzar la competencia en el empleo de sistemas de armas modernas en misiones complejas, en ambientes / alto rendimiento de alta amenaza.
El "Maestro" Alenia Aermacchi M-346 es un elevador de dos motores (plomo para Combatiente Trainer) jet seleccionada por Italia, Polonia , Israel y Singapur para la formación pre-operatoria avanzada, la última etapa de un entrenamiento de pilotos de combate, lo que tiene como objetivo desarrollar las habilidades de gestión de información y manejo de las aeronaves de los futuros pilotos antes de que se asignan a la OCU (Conversión Operacional unidades).
Las parejas "Master" equipos de última generación con un rendimiento impresionante para un avión de este tipo: el avión cuenta con una alta relación empuje-peso, la velocidad supersónica a gran altura, y una maniobrabilidad similares a las de los aviones de combate más importantes. Está equipado con un HUD (Head Up Display), HOTAS (Hands On Throttle Y Palo), VCI (Vocal Entradas de control), y una pantalla de Casco Montada sistema construido en torno a un ligero casco HGU-55P, con un módulo de noche que pueda para ser instalados en el kit ocular NVG estándar que funciona mediante la superposición de la simbología HMD a la de las imágenes NVG. En otras palabras, está equipado con todos los "accesorios" pilotos pueden encontrar en el Eurofighter Typhoon , el F / A-18 Hornet , el Dassault Rafale o el F-35 Lightning II Joint Strike Fighter.
Por otra parte, la M-346 puede replicar las capacidades de la aeronave de primera línea en escenarios tácticos difíciles: los pilotos pueden aprender a usar el radar, la caída de LGB (bombas guiadas por láser) en la mudanza objetivos terrestres designados a través de una avanzada de focalización Pod, y disparar por radar aviones enemigos guiadas en combate aéreo diferente, incluso si el avión no está equipado con cualquiera de estos sistemas: mientras que la interacción con los demás estaciones de aeronave o en tierra a través de enlace de datos, el ordenador de a bordo genera el HUD y el radar simbología requerida, ofrece unas armas diferentes cargar a cabo, de acuerdo con las necesidades de formación de la misión. El monitor de la misión en tiempo real, incluso puede inyectar nuevos aviones aliados y enemigos en el sistema a través de Enlace 16, por lo que las amenazas se mostrarán en el radar y en el HUD.Esto significa, un vuelo de dos M-346 en el aire puede realizar una interceptación simulado en un "virtual" avión enemigo o atacar a un convoy en el suelo generada por un (Pilot instructor) IP en el suelo.
Huelga decir que, junto con la misión de entrenamiento, un avión de este tipo puede ser utilizado para funciones operativas, gracias a receptor Sistema de guerra electrónica Radar Warning (RWR) y una de granzas y la llamarada (C & F) de dispensación sub-sistema y a siete puntos de anclaje que permiten la aeronaves para realizar una amplia variedad de aire-aire y aire-tierra armas, incluyendo los AIM-9L y IRIS-T misiles aire-aire, unos 12,7 mm Arma Pod, y BRD (Dispensadores Rocket Bomb ).
El avión es tan avanzado que se considera uno de los mejores candidatos para el programa de TX, para reemplazar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos Northrop T-38 Talon, a pesar de que el futuro de la T-100, la oferta de reemplazo T-38 basa en la M-346, está claro después de General Dynamics ha retirado como el contratista principal de la oferta.
Recientemente tuvimos la oportunidad única de participar en una misión de entrenamiento desde el asiento trasero de una Fuerza Aérea Italiana "Master" M-346. Y lo hicimos desde Lecce Galatina base aérea, en el sureste de Italia, sede de la 61 ° Stormo (Wing ), donde las tripulaciones italianas e internacionales están capacitados, con mucho, considerado uno de los mejores candidatos para convertirse en el Centro de Entrenamiento Aéreo Europeo, una escuela de vuelo multinacional responsable de la formación de pilotos aliados, de acuerdo con la OTAN "puesta en común y el intercambio de" concepto: compartir lo mejor activos con el fin de ahorrar dinero.
Cuatro aviones T-346a (como se designa la M-346 de acuerdo con el diseño de la serie de la Fuerza Aérea Italiana Misión) se asignan a la 212 ° Gruppo (Escuadrón), uno de los tres escuadrones (los otros siendo los 213 ° y el 214 ° GIP) de la 61 ° Stormo. La tarea de la 212 ° Gruppo es proporcionar una formación adaptada a las necesidades de los escuadrones de primera línea. "Los cursos impartidos aquí en Galatina en el T-346a tienen como objetivo llevar a los pilotos de los estudiantes al sistema de la habilidad requerida por los tres italianos de la Fuerza Aérea OCU: el 101 ° OCU para el AMX, en Istrana; los 102 ° para el Tornado, en Ghedi; y los 20 ° para el Eurofighter, en Grosseto, "dice el coronel Paolo Tarantino, comandante de la 61 ° Stormo.
"Con la M-346, el programa de formación se puede dividir en tierra y aire segmento: la mitad de las horas de vuelo están volado en simuladores muy realistas y la mitad restante se vuela en el avión real. Por otra parte, la inducción de un nuevo entrenador con una en vuelo sensor y simulación de escenarios puede "descargar" la carga de trabajo de vanguardia de combate aviones 'para entrenadores menos costosos pero altamente avanzados con una reducción significativa de costos ".
El 16 de abril de este autor tuvo la oportunidad de ser el primer periodista que vuela en el ITAF T-346a y aquí está un breve informe de la misión.
"Formación del dragón"
Es 16 de abril y estoy en el asiento trasero de uno de los cuatro T-346a ya asignado a la Fuerza Aérea Italiana.
En el asiento delantero, actualmente hablando en la radio, no hay mayor Alessandro Olivares, comandante de la 212 ° Gruppo, una IP con 2.500 horas de vuelo y una amplia experiencia en operaciones reales que enarbolan cazabombardero Tornado . Frente a nosotros, hay dos T-346As espera de la autorización para alinearse en la pista: el plan es para despegar en secuencia, reunirse y pasar a un espacio aéreo de trabajo situada frente a la costa al sudoeste de Lecce.Una vez en la zona, vamos a dividir a los otros dos 346s y trabajar un poco en el modo aire-aire para disparar algunos misiles (virtuales) en contra de ellos.
El puesto de conducción es bastante grande, con un HUD en frente de mí que muestra los parámetros de vuelo pertinentes, los canales de radio, distancia del ojo de buey seleccionado, indicador de actitud y cualquier otra información necesaria para volar el avión mientras mira afuera. El panel frontal incluye instrumentos digitales y tres MFD (Función Muestra Multi) que se pueden arreglar a su gusto, para mostrar el menú de navegación, el estado del sistema, el estado del motor, el mapa en movimiento, etc. La visibilidad es excelente desde el asiento trasero.
"Dragon, la línea y esperar, pista 32".
Ok, es nuestro turno.
Entramos en la pista y nos preparamos para el despegue. Completamos el período previo llevar la potencia del motor al 80 por ciento. Los dos T-346As empezar la carrera despegar con una separación de 10 segundos. Una vez que el cronómetro llega a 20 segundos, Olivares trae los throtthles a la potencia máxima y empezamos a rodar también.
La aceleración es simplemente impresionante; comparables a las de chorros rápido equipado con cámara de postcombustión. En 11 segundos, llegar a 120 nudos y giran. Estamos en el aire.
Pronto llegamos a 2,500 pies, a 400 nudos y nos reunamos con el resto de la formación a la cabeza hacia el área operativa. La posición de los dos T-346s se muestra claramente en el mapa gracias al enlace de datos.
Hacemos la transición a la zona de trabajo se unió brevemente por un MB.339A y un MB.339CD, los otros dos tipos volado en Lecce, y una vez en el punto de ruptura pre-planificado, nos separamos de trabajar un poco con el radar.
Ahora, el enlace de datos proporciona la información de que el ordenador de a bordo se traduce en una imagen de radar.Podemos trabajar tanto en TWS (Track Mientras Scan) y RWS (Rango Mientras Search) modos de radar y, utilizando el botón de la válvula reguladora, seleccionar cualquiera de las pistas para bloquear el objetivo.
Uso de los botones en el acelerador, se puede seleccionar la escala y la abertura del radar.
Lo que es más, el enlace de datos se puede utilizar para enviar mensajes cifrados o para proporcionar información sobre la configuración de los otros planos ": en este caso, las dos M-346s llevan 2 AIM-9L y 4 AIM-120 AMRAAM.
Seleccionamos TWS para escanear el espacio aéreo desde el suelo hasta 42.000 pies y nos encerramos en uno de los dos objetivos distantes: la simbología HUD reacciona en consecuencia que muestra el "enemigo" de bloqueo. Distancia a la meta, la velocidad de cierre, alcance de los misiles se muestran hasta que aparezca el mensaje "disparar", afirmando que estamos listos para disparar nuestra simulada misil aire-aire. Después de un par de vueltas terminamos el compromiso y la posición de otro.
Una vez más, nos encontramos con el objetivo en el radar, bloquearlo, espere hasta que a la distancia adecuada para el uso de la AAM y esta vez, disparamos un misil. "M346 éxito" mensaje aparece poco después en el MFD proporcionar una notificación matanza en tiempo real.
El avión ofrece al piloto con la misma "experiencia del usuario", como si él estaba usando un radar APG-80.Impresionante.
Después de un poco más de actividad al aire-aire, nos involucramos otra área de trabajo durante algún vuelo libre, durante el cual Olivares me muestra la maniobrabilidad del avión. La función de recorte automático es muy útil, mientras que la forma en que los motores reaccionan al acelerador es bastante impresionante. Tengo también la oportunidad de degustar los controles de vuelo y HOTAS para realizar algunas maniobras básicas. Un impresionante 280 ° / s rollo de alerones (realizado por el piloto en el asiento delantero) termina esta parte de nuestro vuelo.
Cabe destacar, que hacen un uso extensivo del Comando de voz (VC), para cambiar los canales de radio o para graznar "ident" para el radar Control de Tráfico Aéreo. Incluso puedo darle una oportunidad: Cómo activo el VC con el dedo en el botón izquierdo del acelerador y diciendo "Radio 2, Canal 19" instruyo el plano para seleccionar una nueva frecuencia de radio.
El VC puede utilizarse para conocer el combustible para bingo (en nuestro caso 140 kilogramos) o para cambiar la disposición MFD para mostrar el mapa en la pantalla central.
Por desgracia, es hora de volver a la base.
Coordinamos con el Enfoque de la salida de la zona y se dirigen hacia la base para volar una recta en aproximación a la pista 32 en Lecce. Una vez establecido, con el campo de la vista, por debajo de 250 nudos, extendemos el tren de aterrizaje y en 200 kts bajamos las solapas.
La final se vuela a 120 nudos con 8 ° AOA (ángulo de ataque), siguiendo la guía del HUD que nos ayuda a corregir la deriva del viento.
Después de la toma de contacto en 110 nudos, Olivares me muestra el frenado aerodinámico. El avión desacelera hasta 80 nudos y baja suavemente la nariz.
Hemos aterrizado después de un muy interesante de vuelo de 70 minutos durante los cuales hemos tenido el gusto de uno de unos 20-30 modos aire-aire de la aeronave puede proporcionar.
"Impresionante" y "impresionante" son los adjetivos que he utilizado más para describir una experiencia así. Manténgase sintonizado, no hay más que decir sobre el T-346a y este vuelo ....
El autor desea agradecer a la Oficina de la Fuerza Aérea Italiana de prensa, el 61 ° Stormo y su comandante el coronel Paolo Tarantino, y el 212 ° Gruppo por el apoyo brindado en la preparación del artículo. Un gran agradecimiento a Iolanda Frisina y Alessandro Borsetti que contribuyeron al informe.
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