Lockheed Martin entrega 52a aeronave estratégica C-5M Super Galaxy modernizada bajo el programa RERP de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Lockheed Martin entregó el 52º avión de transporte estratégico C-5M Super Galaxy modernizado bajo el Programa de Reconstrucción y Rehabilitación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (RERP) el 2 de agosto en las instalaciones de la compañía en Marietta, Georgia.

La entrega completa la actualización RERP, que extiende la vida útil de la flota C-5 hasta la década de 2040.

"Con la capacidad inherente en el C-5M, el Super Galaxy es más eficiente y más confiable, y está en mejores condiciones para hacer su trabajo de transporte aéreo estratégico global", dijo Patricia Pagan, directora estratégica de transporte aéreo de Lockheed Martin Air Mobility and Maritime Missions, "Estoy muy orgulloso del equipo de contratistas gubernamentales que realicé el esfuerzo de modernización de la flota C-5. Hemos trabajado mucho para asegurar que los C-5M sean los mejores aeropuestos estratégicos posibles para nuestras fuerzas armadas ".

Una tripulación aérea del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea desde la 439th Airlift Wing en la Base de la Reserva Aérea Westover, Massachusetts, transportó el último C-5M a la Base Aérea Stewart, Nueva York, donde la aeronave se someterá a la restauración de pintura interior. Una vez que el trabajo esté completo, la aeronave volará a Westover donde será el octavo C-5M asignado a la base.

Lockheed Martin comenzó el trabajo de desarrollo de RERP en 2001. RERP incorpora más de 70 mejoras que mejoran la confiabilidad, la eficiencia, la facilidad de mantenimiento y la disponibilidad. RERP incluyó cambios o modificaciones en la estructura del fuselaje; sistemas ambientales y neumáticos; sistemas hidráulicos, sistema eléctrico; Sistema de combustible; tren de aterrizaje; y controles de vuelo

El corazón del sistema es el motor turboventilador GE F138 (conocido como CF6-80C2L1F en el mundo comercial) con una potencia nominal de 50,000 libras en el C-5M. Este motor proporciona un 22 por ciento más de empuje que los turbofans TF39 fuera de producción en los primeros aviones C-5A / B / C. Los motores también permiten que el C-5M cumpla con los requisitos de reducción de ruido Stage 4 de la FAA.

Estos cambios, en conjunto, dan como resultado un aumento del 22 por ciento en el empuje, una tirada de despegue más corta; una mejora del 58 por ciento en la tasa de ascenso; permite que el C-5M navegue, al máximo peso bruto, en el entorno de vuelo de Comunicación / Navegación / Vigilancia / Gestión del tránsito aéreo (CNS / ATM); y una mayor eficiencia de combustible y una menor demanda de soporte de buques cisterna.

El primer vuelo de un avión modificado al estándar C-5M llegó en Marietta, Georgia, el 19 de junio de 2006. El primer C-5M operativo se entregó a la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware, el 9 de febrero de 2009. Un total de 49 C 5Bs, dos aviones C-5C y un C-5A original se modificaron bajo RERP.

El C-5M tiene 89 récords mundiales de aviación certificados por la FAI, la mayoría de los tipos de aeronaves. Estos registros incluyen tiempo de escalada con carga útil, altitud con carga útil y la mayor carga útil transportada.

El C-5 Galaxy ha sido operado únicamente por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Desde 1970 y es el mayor avión de transporte aéreo estratégico de la flota de la Fuerza Aérea de EE. UU. El C-5 es capaz de transportar dos tanques de batalla principales M1A1 de 78 toneladas o helicópteros y otras distancias intercontinentales de equipos grandes. Totalmente cargado, un C-5 tiene un peso bruto de más de 800,000 libras. Todos los C-5 se construyeron en el sitio Marietta de Lockheed Martin.

Además de Westover, los C-5M están asignados a unidades de Comando de Reserva de la Fuerza Aérea en Dover Air Force Base, Delaware (436th y 512th Airlift Wings) y Travis Air Force Base, California (60th y 349th Air Mobility Wings). El escuadrón de entrenamiento de la tripulación C-5 es parte del 433rd Airlift Wing, el ala de la Reserva en la Base Conjunta San Antonio-Lackland, Texas.

C-5M Super Galaxy

El avión de transporte estratégico C-5M Super Galaxy, una versión modernizada del C-5, ha sido diseñado y fabricado por los ingenieros de Lockheed Martin para mejorar la capacidad de la flota de los C-5 con el objetivo de que permanezcan en servicio al menos hasta el año 2040 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

El proyecto se está llevando a cabo en dos fases para modernizar la actual familia de aviones C-5, impulsado financieramente por la USAF. Los ingenieros de Lockheed Martin actualizarán en total 52 aviones C-5, incluyendo 49 aeronaves del modelo C-5B, dos C-5C y un C-5A, completando el proceso de modernización de toda la flota para el año 2017. A fecha de diciembre de 2013, la compañía ya había entregado 16 aviones C-5M, alcanzando el estatus de “Capacidad Operativa Inicial” (IOC, por sus siglas en inglés) en febrero de 2014.

La primera fase del proyecto, incluía el programa de modernización de la aviónica (conocido en inglés como AMP) y el programa de renovación de motor y mejora de la fiabilidad (conocido en inglés como RERP), bajo un contrato de 454 millones de dólares (330 millones de euros) adjudicado a Lockheed Martin en enero de 1999. Dos años después, en diciembre de 2001, se renovó el acuerdo con un nuevo contrato para preparar la segunda fase del proyecto. Ésta incluía la instalación de los nuevos motores, puntos de anclaje, inversores de empuje y acoplamientos para la sujeción de las alas de la aeronave. El primer avión C-5 actualizado como parte del programa AMP completó su primer vuelo en diciembre de 2002 y fue entregado a la Fuerza Aérea en octubre de 2004. A continuación comenzó la segunda fase que fue concluida en mayo de 2006, momento en el que se otorgó oficialmente al modernizado avión el nombre de C-5M Super Galaxy.

El primero de los tres aviones C-5M realizó su primer vuelo en junio de 2006, entregándose a la Fuerza Aérea en diciembre de 2008 para realizar las pruebas de funcionamiento y la evaluación. El segundo y el tercer avión completaron sus primeros vuelos en noviembre de 2006 y marzo de 2007 respectivamente. Dado el resultado obtenido, la USAF aprobó la actualización de 49 aviones adicionales, incluyendo 47 C-5B y dos C-5C, bajo el programa RERP en febrero de 2008.

Al año siguiente, en febrero de 2009, Lockheed Martin obtuvo un contrato dentro del programa RERP por valor de 299 millones de dólares (218 millones de euros) para la producción de nueve C-5M, junto a otro contrato por valor de 25 millones de dólares (18 millones de euros) como ICS (Interim Contractor Support) para formar al personal y llevar a cabo las pruebas de funcionamiento y la evaluación del C-5M.

La baja tasa inicial de producción del primer C-5M fue iniciada en agosto de 2009. Al mes siguiente, una prueba llevada a cabo por una tripulación conjunta entre la USAF y Lockheed Martin, estableció 41 récords aeronáuticos mundiales en un solo vuelo. No obstante, el vuelo inaugural del primer avión de producción C-5M no se realizó hasta septiembre de 2010, completándose las pruebas de funcionamiento y la evaluación en octubre de 2010 mientras que los tests de vuelo conjunto entre la USAF y Lockheed Martin concluyeron en octubre de 2012.


El C-5M Super Galaxy ofrece una mayor fiabilidad y un rendimiento eficiente en la reducción de costes de operación y ciclo de vida. En total, integra más de 70 mejoras y requiere de un menor mantenimiento por hora de vuelo. En líneas generales, la aeronave tiene una longitud de 75,53 m, una altura de 19,84 m y una envergadura de 67,91 m. El peso operativo y máximo en despegue del avión es de 181.437 kg y 381.018 kg respectivamente, contando con una capacidad de combustible de 150.819 kg y una capacidad de carga útil de 129.274 kg.

La avanzada cabina de cristal integra suite de comunicaciones multimodo, un ordenador de misión, radios de navegación mejoradas, piloto automático digital, unidades de pantalla multifunción, sistema de gestión de vuelo, equipo de seguridad y componentes de vigilancia. También está equipado con una función de sistemas de diagnóstico y control para la identificación de los requisitos en mantenimiento.

La cabina también cuenta con capacidades de enlace de datos integrados, pantallas de vigilancia situacional, señales de rendimiento predictivo de vuelo y sistemas que proporcionan un mejor conocimiento de la situación a la tripulación. Por otra parte, el C-5M Super Galaxy puede transportar mayor carga aerotransportable que el avión C-5, permitiendo una rapidez y comodidad superior a la hora de introducir elementos en su bodega de carga, la cual está preparada para transportar tropas y todo tipo de suministros.

El C-5M está propulsado por cuatro motores turbofán GE CF6-80C2 que desarrollan un empuje de 22.942 kg cada uno. La longitud y el diámetro de cada motor son de 4,26 m y 2,69 m respectivamente, con un peso en seco de 4.472 kg. Los nuevos motores proporcionan un 22% más de empuje y un 58% de mayor velocidad en ascenso, cumpliendo con las regulaciones Stage 4 de la FAA sobre ruido y emisiones.

Como resultado, el avión puede volar a una velocidad de crucero estándar de Mach 0.77, alcanzando un rango operativo sin repostar sobre las 4.800 millas náuticas (8.889,6 km) con una carga de 54.430 kg y alrededor de 7.000 millas náuticas (12.964 km) sin carga.