El Jefe de la Fuerza Aérea de Senegal, ha volado el Aero Vodochody L-39NG por primera vez. Senegal es el cliente de lanzamiento de este modelo, con un pedido de cuatro unidades. El L-39NG es la última versión del exitoso entrenador L-39 Albatros. El primer prototipo L-39NG (7001) está siendo sometido a pruebas de vuelo. Aero Vodochody está terminando la producción del avión 7003 dedicado a las pruebas de fatiga y 7004, el avión pre-serie que debería unirse al 7001 en las pruebas de vuelo en los próximos meses. 7002 ha sido sometido a pruebas estáticas. Senegal anunció su pedido de cuatro L-39NG, configurados para ataque ligero y entrenamiento, en abril de 2018, con la aeronave que se entregará en 2020 y 2021. El contrato también cubrirá el entrenamiento de pilotos, incluyendo entrenamiento de conversión, instructor y combate, capacitación de personal de mantenimiento, repuestos, equipo de apoyo en tierra y servicios de apoyo logístico.
El avión de Senegal estará equipado con misiles Sidewinder AIM-9L para una capacidad aire-aire. Estos se montarán en las puntas de las alas donde se instalaron los tanques de combustible de las versiones anteriores de L-39. Los L-39 de Senegal también estarán equipados con el sistema montado en el casco Elbit Systems Targo II. El programa L-39NG comenzó en 2014, con cuatro prototipos en producción. El avión está propulsado por un solo motor Williams FJ44-4M con control FADEC y tiene cinco puntos duros para 1.200 kg de armas (tres más que antes). Otros cambios en comparación con el L-39 estándar son alas húmedas sin tanques con punta de ala, una vida útil de 15.000 horas de vuelo, un fuselaje más liviano y fuerte y un sistema de monitoreo de salud y uso. El L-39NG utiliza 50% de piezas nuevas. Por el momento, la Fuerza Aérea senegalesa no opera ningún avión a reacción. Sus únicas plataformas de ataque terrestre son los antiguos helicópteros Mi-24/35 y Mi-17. Hubo conversaciones con Embraer en 2013 sobre la compra de turbopropulsores Super Tucano, pero el acuerdo nunca se cerró. (Source/Photo: Aero Vodochody)
El avión de Senegal estará equipado con misiles Sidewinder AIM-9L para una capacidad aire-aire. Estos se montarán en las puntas de las alas donde se instalaron los tanques de combustible de las versiones anteriores de L-39. Los L-39 de Senegal también estarán equipados con el sistema montado en el casco Elbit Systems Targo II. El programa L-39NG comenzó en 2014, con cuatro prototipos en producción. El avión está propulsado por un solo motor Williams FJ44-4M con control FADEC y tiene cinco puntos duros para 1.200 kg de armas (tres más que antes). Otros cambios en comparación con el L-39 estándar son alas húmedas sin tanques con punta de ala, una vida útil de 15.000 horas de vuelo, un fuselaje más liviano y fuerte y un sistema de monitoreo de salud y uso. El L-39NG utiliza 50% de piezas nuevas. Por el momento, la Fuerza Aérea senegalesa no opera ningún avión a reacción. Sus únicas plataformas de ataque terrestre son los antiguos helicópteros Mi-24/35 y Mi-17. Hubo conversaciones con Embraer en 2013 sobre la compra de turbopropulsores Super Tucano, pero el acuerdo nunca se cerró. (Source/Photo: Aero Vodochody)
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