HEF 32 es un nuevo sistema aéreo no tripulado (UAS) vertical de despegue y aterrizaje (VTOL) diseñado y fabricado por High Eye Unmanned Aviation, un desarrollador de vehículos aéreos no tripulados con sede en los Países Bajos.

El UAS está diseñado principalmente para abordar los requisitos marítimos de las armadas, guardacostas, ejércitos y operadores comerciales de todo el mundo. Puede usarse para realizar aplicaciones de investigación, inspección, seguridad y más allá de la línea visual (BVLOS).

El avión no tripulado HEF 32 se exhibió en la exposición de defensa marítima y marítima internacional Euronaval 2018, que tuvo lugar en París, Francia, en octubre de 2018.

El vehículo aéreo no tripulado (UAV) demostró con éxito sus capacidades de misión durante las pruebas de vuelo realizadas por el fabricante en abril de 2018. Las pruebas se llevaron a cabo en una pequeña embarcación marítima fletada por High Eye.

HEF 32 diseño de helicóptero no tripulado y características

El sistema HEF 32 integra un avión no tripulado y una estación de control en tierra. El avión cuenta con un diseño de diseño modular con capacidad de despegue y aterrizaje vertical. El fuselaje se refuerza utilizando materiales de fibra de carbono pre-preg.

El avión VTOL está equipado con un rotor de cabeza y cola de doble filo. Sus rotores resistentes a la corrosión, partes de bastidores, transmisión y sistemas de control de vuelo están hechos de aluminio y aleaciones de acero.

"El sistema aéreo no tripulado HEF 32 puede realizar misiones continuamente durante más de cuatro horas al nivel del mar, mientras que puede realizar operaciones a una altitud máxima de 2,500 m".

El helicóptero tiene una longitud de 1,75 my una altura de 0,59 m. Su peso máximo de despegue es de 21,5 kg y la capacidad de carga útil máxima es de 5 kg.

El bajo fuselaje está equipado con un tren de aterrizaje de triciclo fijo, que le permite despegar desde embarcaciones pequeñas y tiras no preparadas. El UAV se puede llevar a los lugares de la misión utilizando una caja de transporte.

Certificado bajo la clasificación de protección ambiental IP-67, el UAV está diseñado para funcionar en condiciones de alta humedad. Cumple con el estándar MIL-STD-461F-RS103 MIL y elimina la amenaza que representa la susceptibilidad radiada.

Los operadores pueden usar el UAV cerca de fuentes de energía radiadas de alta potencia, como los buques de guerra.

Carga útil y comunicaciones

El avión HEF-32 VTOL ofrece un compartimiento de carga útil dedicado y una placa de montaje para integrar una amplia variedad de cargas útiles. Puede transportar cardanes electro-ópticos (EO) / infrarrojos (IR) / láser, sistemas LiDAR, magnetómetros, analizadores de espectro de radio, antenas de banda ancha, dispositivos de detección de radiofrecuencia, transceptores de sistema de identificación automática (AIS) y comunicación por radio. equipo de relevo.

También se pueden integrar otras cargas útiles, como el telémetro láser, el equipo de imágenes IR y el designador de objetivo láser.

El UAV también cuenta con un sistema de piloto automático patentado que integra dos conjuntos de unidades centrales de procesamiento (CPU) y tres unidades de medición inercial (IMU). El sistema de piloto automático garantiza operaciones semiautomáticas y totalmente automáticas con modos de emergencia para operaciones en entornos con denegación de GPS.

La comunicación entre el helicóptero y la estación de control en tierra está respaldada por un sistema de antena omnidireccional con base en tierra con capacidad de entrada múltiple y salida múltiple. Facilita la comunicación entre la estación de control y el UAV dentro de un rango de 50 km a una velocidad de datos de más de 5 Mbps.

Estación de control de tierra de HEF-32

Las operaciones realizadas por el helicóptero no tripulado se controlan desde una estación de control terrestre (GCS) portátil. El sistema de control incluye una computadora portátil de nueva generación, dispositivos de conectividad externos y un portador de chalecos.

El UAV se puede operar en modo de vuelo manual y semiautomático usando el joystick de control de vuelo. El vuelo puede terminarse en situaciones de emergencia utilizando los interruptores protegidos a bordo. El GCS utiliza un módulo IP integral para compartir los datos de carga útil con otras computadoras.

Propulsión y rendimiento.

 El avión HEF 32 VTOL está equipado con un motor de gasolina refrigerado por aire de 32cc de dos tiempos. Cuenta con sistemas de inducción y escape hechos a medida para cumplir con sus requisitos operacionales.

El motor recibe combustible de un tanque de combustible de 5 l a través de un simple sistema de alimentación por gravedad. Una bomba de combustible se utiliza para consolidar la capacidad de almacenamiento de combustible del helicóptero.

Los requisitos de alimentación auxiliar del helicóptero no tripulado son atendidos por la configuración de la batería a bordo y un sistema de alternador sin escobillas de 300W.

La velocidad máxima y las velocidades máximas de resistencia indicadas del UAV son 130 km / hy 56 km / h, respectivamente. El rango máximo es de 220 km, mientras que el rango máximo basado en enlace de datos es de 50 km.

El sistema aéreo no tripulado HEF 32 puede realizar misiones continuamente durante más de cuatro horas al nivel del mar, mientras que puede realizar operaciones a una altitud máxima de 2.500 m.(Source/Photo: Naval Technology)

Tipo de Proyecto
Helicóptero no tripulado de despegue y aterrizaje vertical (VTOL)
Fabricante
High Eye Unmanned Aviation
Longitud
1,75 m
Altura
0,59 m