Un avión de ataque ligero y barato de Brasil aparece en conflictos desde Colombia hasta Afganistán.
Los insurgentes de todo el mundo pronto se enfrentarán a un nuevo enemigo mortal: un avión que ya ha desempeñado un papel importante para ayudar a derrotar a uno de los ejércitos de guerrilleros más antiguos de la historia moderna.
El avión en cuestión es el A-29 Super Tucano, un avión de hélice pensado como un entrenador y un avión de ataque ligero que muchos se asemejan a un avion frágil o muy liviano.
Pero el Tucano es robusto, moderno y eficiente.
Los aviones de combate modernos cuestan decenas de millones de dólares para producirlos, de modo que puedan alcanzar las altas velocidades y altitudes necesarias para derrotar a otros aviones de combate, y evitar los misiles mortales de superficie a aire y los cañones antiaéreos. Pero la mayoría de las guerras enfrentan a los gobiernos contra los insurgentes, muchos de los cuales no poseen muchas armas antiaéreas.
Además, los aviones de combate requieren enormes cantidades de dinero para mantenerlos alimentados y mantenidos. Aquellos que vuelan por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Generalmente cuestan entre $ 20,000 y $ 70,000 por hora de vuelo y requieren pistas largas. Una vez que esos jets llegan al campo de batalla, a menudo no pueden perder tiempo por mucho tiempo debido a la velocidad con la que queman combustible.
De ahí el Super Tucano. Pero antes de que apareciera en escena este ágil y letal avión, estaba el EMB-312 Tucano, desarrollado por Embraer de Brasil en los años ochenta.
El gobierno brasileño quería un entrenador que pudiera doblarse como un avión de ataque ligero para patrullar la vasta selva tropical del Amazonas. Aunque solo es capaz de volar 285 millas por hora, mucho más lento que la mayoría de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, los motores de bajo consumo de combustible del Tucano pueden mantenerlo en el aire durante nueve horas y en rangos de casi 1,100 millas.
Este ágil avión viene con variantes tanto de entrenador como de ataque (a veces denominadas T-27 y A-27), y puede transportar hasta 2,200 libras de bombas (y vainas para cohetes y ametralladoras) bajo sus alas.
Aún mejor para Brasil, el Tucano EMB 312 encontró compradores en todo el mundo e incluso se fabricó bajo licencia en el Reino Unido. No solo sirvió como capacitador en Francia y Gran Bretaña, sino que también participó en varias misiones contrainsurgentes y antinarcóticos en África y América del Sur.
El Súper Tucano, sin embargo, tiene un fuselaje más largo, un motor reforzado, una armadura Kevlar adicional que puede soportar el fuego de ametralladoras pesadas y dos ametralladoras de calibre .50 en las raíces de las alas.
Aunque puede ir más rápido que el EMB 312 a 367 millas por hora, el mayor peso del Super Tucano significa que tiene menos resistencia (ocho horas y media) y un alcance (826 millas) que su predecesor. Sin embargo, puede transportar cargas útiles más pesadas: hasta 3,300 libras de municiones, vainas de sensores o tanques de combustible en hasta cinco puntos de referencia.
Además, la aviónica del avión incluye una larga lista de artículos que esperaría en un moderno caza a reacción: pantallas electrónicas compatibles con gafas de visión nocturna, un acelerador integrado en la palanca de control, navegación GPS, un buscador de alcance láser, un avance - mira el sensor infrarrojo, cámaras de vigilancia, provisiones para un enlace de datos y una computadora moderna para la focalización.
Los sistemas defensivos incluyen un receptor de advertencia de radar, y dispensadores de bengala y cenizas para ayudar al piloto a detectar y evadir los misiles entrantes.
El Super Tucano puede transportar misiles aire-aire Piranha y Sidewinder, bombas guiadas por láser Griffin, misiles antitanque Maverick y vainas de cañones de 20 milímetros ... por si acaso.
Incluso hay mejoras en los trabajos para permitir que el avión deje caer bombas guiadas por GPS y bombas de diámetro pequeño más pequeñas y súper precisas. Para colmo, el Super Tucano cuesta solo $ 1,000 por hora de vuelo para operar, y puede volar en climas cálidos y húmedos típicos de su país de origen.
Todo se ve bastante bien.
La Força Aérea Brasile de Brasil vuela cerca de 100 Super Tucanos, dos tercios de los cuales son variantes de dos plazas. Han logrado un excelente récord de patrullaje en el Amazonas en coordinación con la sofisticada red de vigilancia aerotransportada SIVAM de Brasil, interceptando cientos de aviones de tráfico de drogas y destruyendo pistas ilegales con bombas.
Pero fue en Colombia donde el Super Tucano dejaría su marca más grande en la historia.
En agosto de 2016, los insurgentes de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia , o FARC, acordaron entregar sus armas después de librar 52 años de guerra de guerrillas, un conflicto que se estima que se cobró la vida de 220,000 personas.
Aunque el acuerdo de paz aún necesita aprobar un referéndum público en octubre, el fin de la guerra de medio siglo parece estar finalmente al alcance de la mano.
Las FARC comenzaron en la década de 1960 como un movimiento campesino comunista que lucha por la reforma agraria en las empobrecidas zonas rurales de Colombia. En los años 80 y 90, se involucró en gran medida en el tráfico de cocaína y el secuestro para obtener un rescate, lo que a su vez dio lugar a movimientos paramilitares de derecha brutales y opuestos.
Hace una década y media, las FARC parecían ascendentes, controlando grandes franjas del campo y desplegando hasta 18,000 combatientes que operaban desde campos base ocultos en las extensas selvas de Colombia.
Los intentos del ejército colombiano de atacar las bases de las FARC, o "frentes", fracasaron repetidamente porque las aeronaves tenían dificultades para atacar los campamentos bajo una densa cubierta de árboles. Los guerrilleros tenían redes de informantes para espiar los movimientos de tropas, permitiendo a las FARC evadir los ataques terrestres.
Habiendo empleado EMB-312 Tucanos contra las FARC, la fuerza aérea colombiana adquirió 25 Super Tucanos en diciembre de 2006. Un mes más tarde, los aviones de ataque comenzaron a atacar los campamentos de las FARC en la jungla. Un año más tarde, el A-29 sería titulares internacionales.
Raúl Reyes, nacido Luis Edgar Devia Silva, fue un destacado portavoz de las FARC, uno de los principales organizadores de su comercio de cocaína y el número dos en la secretaría del grupo de siete personas.
Los observadores que simpatizan con las FARC elogiaron a Reyes por su gran participación en las conversaciones de paz con el gobierno colombiano. Los críticos alegaron que contribuyó a aumentar la importancia de la extorsión y el tráfico de cocaína en el territorio de las FARC, y que ordenó numerosos secuestros, asesinatos y el bombardeo de un club nocturno.
En febrero de 2008, el FBI y la DEA ayudaron al gobierno colombiano a rastrear una llamada satelital realizada por Reyes al presidente de Venezuela, Hugo Chávez, en la que discutieron la liberación de rehenes. El gobierno colombiano había aceptado inicialmente los intentos de Chávez de mediar con las FARC, pero retiró su apoyo en 2007.
La ubicación de Reyes se remonta a un campamento cerca de la aldea de Santa Rosa de Yanamaru, a una milla a través de la frontera sur de Colombia en el vecino Ecuador, cuyo gobierno había negado informes de la presencia de Reyes.
En la noche del 29 de febrero de 2008, Reyes y sus compañeros guerrilleros del Frente 48 recibían a cinco estudiantes de México que habían conocido en un congreso socialista en Quito, Ecuador. Cuando se reunieron en el campamento, el gobierno colombiano se preparó para atacar.
A la medianoche del 1 de marzo, cinco aviones Super Tucanos se lanzaron al campamento con bombas Mark 82 de 500 libras mejoradas con sistemas de objetivos Paveway II guiados por láser.
SICARIOS AÉREOS
La mayoría de las cuentas del ataque afirman que Super Tucanos lanzó bombas inteligentes durante la redada. Sin embargo, el Washington Post informó que los intentos de montar bombas Paveway II en los Súper Tucanos no habían tenido éxito, porque EEUU aún no habia autorizado su integración.
Por ellos se cree que en algún momento, Colombia modificó sus Super Tucanos para transportar bombas guiadas por láser Griffin, un kit complementario de fabricación israelí para la bomba Mark 82.
En cualquier caso, las fuentes coinciden en que los súper tucanos colombianos lanzaron bombas guiadas durante la guerra en general y contra objetivos especiales.
El ataque a Reyes fue simplemente el primero de muchos golpes del Super Tucano en el liderazgo de las FARC, el resto de los cuales ocurrió dentro de las fronteras de Colombia.
Un ataque con helicóptero que involucró a más de mil soldados siguió el bombardeo de precisión.
Jojoy murió en el ataque aéreo.
Al año siguiente, cinco Super Tucanos se unieron en una misión para eliminar al máximo líder de las FARC, Alfonso Cano, en su campamento en Cauca. Esta vez su objetivo logró huir de un bombardeo sorpresa que involucraba bombas convencionales y de precisión.
Las tropas colombianas barrieron el área después del ataque y dispararon a Cano con balas de rifle.
Aunque las FARC perdieron a cuatro de sus principales líderes en cuatro años (el antecesor de Cano, Manuel Marulanda, murió por causas naturales), sus raíces fueron demasiado profundas para colapsar de inmediato. Por lo tanto, los tucanos se mantuvieron ocupados en una campaña constante de huelgas en un campamento en la jungla de las FARC tras otro.
En marzo de 2012, nueve Tucanos lanzaron 40 bombas inteligentes en un campamento del Frente 27 cerca de Vista Hermosa, matando a 36, incluido el comandante recién nombrado del Frente. Las tropas en helicóptero que barrieron el área encontraron cinco sobrevivientes, tres de ellos heridos.
En septiembre de 2012, los comandantes de otros tres frentes de las FARC, los 7, 33 y 37 frentes, fueron asesinados en ataques aéreos separados. En noviembre, las FARC iniciaron un nuevo proceso de paz en La Habana e iniciaron una serie de incendios temporales, unilaterales y de alto fuego, intercalados con nuevas oleadas de ataques y secuestros.
El ejército colombiano, sin embargo, mantuvo sus ataques hasta el final del proceso de negociación. Para 2013, había matado a 42 comandantes de las FARC en el lapso de tres años, casi tres veces el número durante la década anterior.
La pérdida de los comandantes delanteros provocó deserciones masivas. Los combatientes de las FARC confesaron a los periodistas que su temor principal era un ataque aéreo que los mataba mientras dormían. Los luchadores que se quedaron permanecieron constantemente en movimiento. Los campos de base de las FARC se hicieron más temporales, y por lo tanto más primitivos e incómodos.
Cuando las FARC acordaron depositar sus armas en agosto, el número del grupo rebelde había caído a entre 6.000 y 7.000 combatientes, todavía formidable, pero solo un tercio de su fuerza máxima.
Los ataques aéreos de precisión dirigidos a los líderes insurgentes son una estrategia típicamente asociada con los Estados Unidos e Israel. Como lo demuestra la experiencia de Colombia, se requiere inteligencia efectiva y acceso a municiones y aeronaves que son de alta tecnología, pero no necesariamente de alto costo .
Volando sobre Afganistán
El ejército de EE. UU. Quería comprar Super Tucanos para la fuerza aérea afgana desde 2011. En marzo de 2016, los aviones volaron sus primeras misiones de ataque de ala fija en el servicio afgano.
¿Qué tomó tanto tiempo? Básicamente, el fabricante de aviones Beechcraft, que intentaba promocionar su propio AT-6 Texan II, impugnó repetidamente la selección del Tucano, alegando un proceso injusto y argumentando que el Pentágono debería comprar American.
El proceso de selección se canceló y se reinicio, lo que resultó en que el A-29 fuera seleccionado de nuevo en 2013. La fuerza aérea afgana tuvo que ir sin aviones de combate durante dos años debido a la disputa de contrato.
Después de que el Pentágono compre los aviones, los envía al 81º Escuadrón de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la Base de la Fuerza Aérea Moody en Georgia, donde los aprendices afganos aprenden a volar. Después de que cada grupo de aprendices complete sus lecciones, regresan a Afganistán junto con un avión, el último de los cuales llegará en 2018.
Pero incluso cuando lanzan bombas no guiadas, los Super Tucanos representan una mejora significativa de la capacidad del ejército afgano para proporcionar apoyo aéreo cercano.
El nuevo avión puede alcanzar puntos calientes en la mitad del tiempo que tomaría los helicópteros de ataque Hindú de Kabul, es menos probable que sea alcanzado por fuego antiaéreo y puede vagar por el campo de batalla.
Curiosamente, esta no es la primera vez que los Tucanos atacan a los talibanes. En un momento dado, Irán operó 25 tebanos EMB-312, y los volvió contra los talibanes y los traficantes de drogas en la frontera afgana.
Llegando a una guerra cerca de ti
Los súper tucanos no solo acuden en masa a Afganistán, sino que también son muy populares en África, debido a su bajo costo y durabilidad.
Mauritania adquirió los EMB-312 y dos Super Tucanos entre 2011 y 2012, y los ha empleado en ataques aéreos dirigidos contra los insurgentes de Al Qaeda.
Angola, que voló EMB-312 Tucanos en los últimos años de su larga guerra con los rebeldes de Jonas Savimbi en la UNITA, ha adquirido seis Super Tucanos que podrían actuar contra los insurgentes locales. Ghana, Mozambique, Senegal, Burkina Faso y Mali están operando el avión o están negociando compras.
El posible comprador más importante sería Nigeria, que actualmente está enviando a Alpha Jets (entrenadores que pueden servir como combatientes de ataque ligero) para atacar a los insurgentes de Boko Haram . Sin embargo, estos son aviones más antiguos que carecen de aviónica moderna y soporte para municiones de precisión.
La fuerza aérea de Nigeria está ansiosa por adquirir 12 Super Tucanos de los Estados Unidos para asumir el papel de contrainsurgencia.
Sin embargo, el terrible historial de derechos humanos del ejército nigeriano ha sido un obstáculo importante. Una ley conocida como la enmienda Leahy impide la venta de armas a unidades militares que cometen abusos contra los derechos humanos.
Filipinas comprará un número similar ya que reconstruye su brazo aéreo. Tanto Mali como Irak probablemente recibirán A-29. Incluso Libia ha expresado su interés en el plano, aunque parece poco probable que suceda hasta que los dos gobiernos de Libia por separado - y la fuerza aérea s - reunir.
El Pentágono ha tenido en cuenta la idea de emplear a Tucanos varias veces en el pasado, una vez incluso en un rol anti-helicóptero. La Fuerza Aérea también está decidida a retirar el avión de ataque terrestre A-10 Warthog, y es posible que los A-29 puedan tomar el control.
La razón principal - porque es absurdo a enviar cazas furtivos para cazar insurgentes armados con AK-47 en entornos bajo amenaza “permisivas”. Los funcionarios del Pentágono han mencionado que están considerando operar escuadrones de aviones de baja tecnología como el Tucano en lugar del A-10.
Independientemente de si el Super Tucano o un avión similar, como el Texan II, recibe servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Está claro que la combinación de aviones más lentos y de bajo costo con sensores modernos y armas de precisión tiene una gran demanda, y es posible que pronto estén teniendo Un impacto en los conflictos insurgentes en Asia y África.(Source: War is Boring)
Este aviòn serìa un buen reemplazo de los Pucarà, a poco de jubilarse. Cumplirìan misiones de apoyo cercano ligero, en entornos con poca AAA.
ResponderEliminar