Airbus Helicopters
Marignane
Infodefensa.com
Airbus Helicopters lanzó la semana pasada la comercialización de su nuevo helicóptero H160 en la exposición especializada Heli-Expo de Louisville, Estados Unidos. De acuerdo con el consejero delegado de la empresa fabricante, Guillaume Faury, “el desarrollo de este nuevo programa está muy avanzando con dos prototipos de vuelo y un tercero en construcción, lo que significa que pronto podremos confirmar los detalles del rendimiento de los helicópteros”. Unos datos, añade, “que resultan esenciales para nuestros clientes”.
La aeronave se enmarca dentro de la clase de 5,5 a 6 toneladas y según sus desarrolladores supone “una verdadera ruptura tecnológica en su concepción y en sus sistemas”.
Durante la muestra norteamericana “la respuesta del público al H160 ha sido fantástica y hemos iniciado conversaciones con los clientes sobre distintas configuraciones de misión para el nuevo aparato”, explica Faury.
El primer prototipo de este modelo (el PT1) acumula ya cerca de 100 horas, al lograr un 20 por ciento más horas de vuelo al mes que los desarrollos previos en la misma fase gracias a los bancos de prueba en tierra denominados System Helicopter 0 y Dynamic Helicopter 0. El segundo prototipo (PT2), que fue lanzado el 27 de enero, ha iniciado sus pruebas de vuelo propulsado por el motor Arrano de Turbomeca; y el tercer prototipo (PT3) se unirá a sus homólogos en 2017.
Según la información facilitada por Airbus Helicopters el H160 “liderará un nuevo modelo industrial” y mejorará “la competitividad y la satisfacción del cliente”. El ensamblaje final de los aparatos, explica la fuente, apenas necesitará “18 semanas en vez de las 36 de la generación anterior”. A día de hoy el H160 está poniéndose a punto para comenzar su producción en serie “después de la colaboración con Latécoère Services para una línea de ensamblaje final integrada y de última generación cuya primera estación se pondrá en funcionamiento a finales de 2016”. Esta línea de flujo en movimiento automatizado estará conformada por dos líneas de producción, cada una de ellas equipada con varias estaciones de trabajo capaces de ensamblar las distintas configuraciones del nuevo modelo.
Además, Airbus Helicopters se ha asociado a operadores clave para el proceso MSG-3 dirigido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), de forma que se han cuestionado todos los requisitos de mantenimiento e inspección y los intervalos; y el programa de mantenimiento resultante reducirá significativamente la carga del mantenimiento y mejorará la disponibilidad de las aeronaves. Según su fabricante, el H160 será tan fácil de mantener como un helicóptero ligero bimotor.
Se trata de un aparato con una velocidad de crucero de 160 nudos (296 kilómetros por hora) que podrá transportar hasta doce pasajeros a distancias de hasta 120 millas náuticas (222 kilómetros) para el sector del petróleo y el gas, por ejemplo, o alcanzar hasta las 450 millas náuticas (833 kilómetros), con una reserva de 20 minutos, en operaciones de servicios públicos o de búsqueda y rescate.
El H160, presentado ahora hace un año, cuenta en su rotor de cola con un sistema Fenestron que lo protege de mayor diámetro que los que suelen emplear otros helicópteros de la compañía, y con una doble inclinación a 12 grados “que potencia la eficacia del control antipar”. Además, incorpora el “nuevo Biplane Stabilizer, con una instalación escalonada de estabilizadores de dos niveles, interconectados”, lo que según sus desarrolladores, “facilita las maniobras al piloto y proporciona comodidad adicional en regímenes de baja velocidad”.
El aparato es también el primero que utiliza palas de rotor principal tipo Blue Edge, con las que se reducen los niveles de ruido exterior en un 50 por ciento y permite, en función de las condiciones de vuelo, aumentar su carga útil hasta cien kilos respecto a la de aparatos con palas de rotor tradicionales.
Imágenes: Airbus Helicopters
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Airbus Helicopters lanzó la semana pasada la comercialización de su nuevo helicóptero H160 en la exposición especializada Heli-Expo de Louisville, Estados Unidos. De acuerdo con el consejero delegado de la empresa fabricante, Guillaume Faury, “el desarrollo de este nuevo programa está muy avanzando con dos prototipos de vuelo y un tercero en construcción, lo que significa que pronto podremos confirmar los detalles del rendimiento de los helicópteros”. Unos datos, añade, “que resultan esenciales para nuestros clientes”.
La aeronave se enmarca dentro de la clase de 5,5 a 6 toneladas y según sus desarrolladores supone “una verdadera ruptura tecnológica en su concepción y en sus sistemas”.
Durante la muestra norteamericana “la respuesta del público al H160 ha sido fantástica y hemos iniciado conversaciones con los clientes sobre distintas configuraciones de misión para el nuevo aparato”, explica Faury.
El primer prototipo de este modelo (el PT1) acumula ya cerca de 100 horas, al lograr un 20 por ciento más horas de vuelo al mes que los desarrollos previos en la misma fase gracias a los bancos de prueba en tierra denominados System Helicopter 0 y Dynamic Helicopter 0. El segundo prototipo (PT2), que fue lanzado el 27 de enero, ha iniciado sus pruebas de vuelo propulsado por el motor Arrano de Turbomeca; y el tercer prototipo (PT3) se unirá a sus homólogos en 2017.
Según la información facilitada por Airbus Helicopters el H160 “liderará un nuevo modelo industrial” y mejorará “la competitividad y la satisfacción del cliente”. El ensamblaje final de los aparatos, explica la fuente, apenas necesitará “18 semanas en vez de las 36 de la generación anterior”. A día de hoy el H160 está poniéndose a punto para comenzar su producción en serie “después de la colaboración con Latécoère Services para una línea de ensamblaje final integrada y de última generación cuya primera estación se pondrá en funcionamiento a finales de 2016”. Esta línea de flujo en movimiento automatizado estará conformada por dos líneas de producción, cada una de ellas equipada con varias estaciones de trabajo capaces de ensamblar las distintas configuraciones del nuevo modelo.
Además, Airbus Helicopters se ha asociado a operadores clave para el proceso MSG-3 dirigido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), de forma que se han cuestionado todos los requisitos de mantenimiento e inspección y los intervalos; y el programa de mantenimiento resultante reducirá significativamente la carga del mantenimiento y mejorará la disponibilidad de las aeronaves. Según su fabricante, el H160 será tan fácil de mantener como un helicóptero ligero bimotor.
Se trata de un aparato con una velocidad de crucero de 160 nudos (296 kilómetros por hora) que podrá transportar hasta doce pasajeros a distancias de hasta 120 millas náuticas (222 kilómetros) para el sector del petróleo y el gas, por ejemplo, o alcanzar hasta las 450 millas náuticas (833 kilómetros), con una reserva de 20 minutos, en operaciones de servicios públicos o de búsqueda y rescate.
El H160, presentado ahora hace un año, cuenta en su rotor de cola con un sistema Fenestron que lo protege de mayor diámetro que los que suelen emplear otros helicópteros de la compañía, y con una doble inclinación a 12 grados “que potencia la eficacia del control antipar”. Además, incorpora el “nuevo Biplane Stabilizer, con una instalación escalonada de estabilizadores de dos niveles, interconectados”, lo que según sus desarrolladores, “facilita las maniobras al piloto y proporciona comodidad adicional en regímenes de baja velocidad”.
El aparato es también el primero que utiliza palas de rotor principal tipo Blue Edge, con las que se reducen los niveles de ruido exterior en un 50 por ciento y permite, en función de las condiciones de vuelo, aumentar su carga útil hasta cien kilos respecto a la de aparatos con palas de rotor tradicionales.
Imágenes: Airbus Helicopters
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