La flota del “avión del fin del mundo” E-4B de la Fuerza Aérea de los EEUU está en proceso de recibir actualizaciones diseñadas para revolucionar las capacidades y la eficacia de las comunicaciones. Recientemente, el primero de los cuatro aviones E-4B completó con éxito las pruebas de desarrollo, después de recibir modificaciones del Sistema de transmisión de baja frecuencia (LFTS) y del Programa de integración de conferencias de voz nacional presidencial de frecuencia extremadamente alta avanzada (APIP). Una parte clave del esfuerzo de modificación fue el trabajo realizado por la Dirección de Comando, Control, Comunicación, Inteligencia y Redes para escoltar, asegurar y transferir materiales criptográficos que son parte integral de la evaluación, prueba y operación de los sistemas de comunicaciones de la aeronave. Sus esfuerzos liberaron recursos operativos para mantener la misión de alerta 24 horas al día, 7 días a la semana del E-4B, y aumentaron la disponibilidad para puestos clave de personal durante una pandemia nacional. Además, el Comando de armas nucleares del Centro Nuclear de la Fuerza Aérea, Control, Comunicaciones y la Dirección de Integración adquirieron los sistemas de APIP a través de dos diferentes esfuerzos programáticos, y sirvieron como técnicos asesores como el rendimiento del sistema se verificó. Boeing y Collins Aerospace están instalando la modificación LFTS, y Raytheon Technologies está instalando el mod APIP en la aeronave. 

Comúnmente conocido como el avión "Doomsday", el E-4B sirve como el Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas y es un componente clave del Sistema de Comando Militar Nacional. En caso de una emergencia nacional, la aeronave puede proporcionar un centro de comando, control y comunicación para dirigir las fuerzas estadounidenses y coordinar las acciones de las autoridades civiles. Los tres aviones restantes en la flota E-4B recibirán las modificaciones durante los próximos años durante su ciclo de mantenimiento de depósito programado estándar, maximizando la disponibilidad del avión para las operaciones. (Source/Photo: USAF)