FAdeA: Actualidad del Programa IA-100

Por: Marcelo R. Cimino

Durante el transcurso de la feria FIDAE 2016 llevada a cabo la semana pasada en Chile, el sitio web inglés Shepard media publicaba un artículo referido al demostrador de tecnología FAdeA IA-100.

Como era de esperar, el artículo sería levantado y luego diseminado por todas las páginas web argentinas orientadas a la temática de defensa, puesto que apenas unas semanas atrás el amarillismo autóctono sostenía la cancelación del programa IA-100. Si bien el proyecto está sujeto al devenir político, el equipo continúa trabajando en el prototipo en procura de concretar su primer vuelo en cuatro semanas.

Lamentablemente, el medio inglés fue más allá de la información requerida al personal de FAdeA en la FIDAE 2016, agregando en su artículo datos y conceptos que no fueron los informados por la fábrica ante la requisitoria, como ser el erróneo encuadre inicial del IA -100 como un entrenador básico , que luego Shepard editara de su artículo, sin embargo no cambió el enfoque del mismo, donde termina contraponiendo al IA-100 con el Grob G120 TP-A y Embraer Tucano, cuando en realidad el entrenador elemental argentino no pertenece a esa categoría de entrenadores primarios-básicos, sino que los complementa en el sílabo de las 40 hs iniciales del aprendizaje. Paralelamente, Shepard media, también trae a colación al proyecto IA-73, cuando en la entrevista nunca se habló de él.

Desgraciadamente en esta temática, se es habitualmente presa fácil cuando un medio internacional habla unas pocas líneas sobre nuestras cosas. A menudo erróneamente, tratadas con liviandad o hasta incluso sin corroborar datos, sin dejar de lograr un efecto en la opinión pública argentina con el consiguiente acuse de recibo.

En concreto y en afán de echar algo de claridad sobre el tema; el demostrador de tecnología FAdeA IA-100 es un entrenador elemental, pensado para cubrir el silabo de las 40 hs iniciales de la formación del novel piloto. Su desarrollo fue financiado por FAdeA, con un monto que oscila entre los 2.5 a 3 millones de dólares. En tanto se estima que el precio de las versiones civiles de la aeronave fluctuará entre los 150.000 y 200.000 dólares, dependiendo de la configuración requerida por el eventual usuario. En tanto la versión de uso militar rondaría los 600.000 dólares por unidad.

Si bien estaba previsto que el prototipo IA-100 volara en Noviembre de 2015, FAdeA procedió a repasar y en algunos casos a retrabajar, todos los elementos estructurales de manufactura propia, como las piezas aportadas por las PyMES, en aras corregir algunas deficiencias encontradas y afinar los controles de calidad respectivos. Por lo pronto, el 23 de febrero pasado, el demostrador de tecnología IA-100 concretó con éxito la primera prueba de su motor Lycoming AEIO-360-B1F de 180 HP.

PROGRAMA

El programa IA-100 se encuentra organizado en cuatro fases de desarrollo, a continuación la descripción de las mismas:

• FASE 1 (2015): Comprende el desarrollo, construcción y puesta en vuelo del Demostrador Tecnológico (DT). El mismo es biplaza lado a lado, sistema propulsivo de 180 HP, estructura full compuesto, tren de aterrizaje fijo, IFR, Full Glass Cockpit y Certificación experimental.
• FASE 2 (2016-2017): Comprende el desarrollo de la versión correspondiente al Entrenador (E) Aviación Civil. El mismo será biplaza lado a lado, sistema propulsivo de 180 HP, estructura full compuesto, tren de aterrizaje fijo, aviónica simplificada y Certificación FAR 23 utilitario.
• FASE 3 (2017-2018): Comprende el desarrollo de la versión Entrenador Elemental (EE) Militar. El mismo será biplaza lado a lado, sistema propulsivo de 180 HP, estructura full compuesto, tren de aterrizaje retráctil, IFR, Full Glass Cockpit y Certificación FAR 23 acrobático.
• FASE 4 (2017-2018): Comprende el desarrollo de la versión Avión Enlace (AE) Civil y Militar. El mismo será cuatriplaza, sistema propulsivo de mayor potencia que las versiones DT, E y EE. Estructura full compuesto, tren de aterrizaje retráctil o fijo a elección del usuario, aviónica simplificada o Full Glas Cockpit también a elección del usuario y Certificación FAR 23 utilitario.

Finalmente, aunque el Programa de desarrollo del entrenador elemental IA-100 no represente un emprendimiento de gran complejidad técnica, el mismo convoca asociaciones estratégicos a nivel nacional que favorecen en el camino de la recuperación de la capacidad tecnológica aeronáutica que alguna vez Argentina supo ostentar. 

En Argentina hay muchas PyMEs eficientes junto a varios talleres más pequeños, con alta capacidad profesional, quienes permanentemente ofrecen su mano de obra y servicios a empresas de mayor envergadura. Entre ellos hay fabricantes de partes, de mecanizados de precisión, de construcción aeronáutica, de construcción de utilajes etc. A este esquema debemos agregarle departamentos de elite de diferentes Universidades Nacionales y Organismos con enorme potencial en recursos humanos.Por otra parte, la FAA necesita una aeronave de instrucción elemental al tiempo que el Programa de Fomento a la Aviación Civil llevado adelante por la ANAC, también requiere de una aeronave de mayor prestación que las brindadas por el noble Petrel. A estas condiciones debe sumarse que el parque aeronáutico civil argentino necesita renovar cerca de 200 aeronaves en poco tiempo y en lo posible con planes de financiación accesibles.Dadas estas condiciones el Programa IA-100 lograría entramar las capacidades industriales y profesionales de varias PyMEs más los recursos académicos en función de establecer un verdadero clúster industrial, encabezados por la Fábrica Argentina de Aviones. FAdeA.

 

Marcelo R. Cimino
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