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La flota C-130H de la Fuerza Aérea Argentina está completando una importante actualización con la suite de aviónica L-3’s Flight II. Mientras que esta mejora del rendimiento traerá una FAA con experiencia para el siglo 21, un reemplazo aunque no tan urgente aún está pendiente, la aeronave no están poniendo más joven.

Mientras que la lógica dicta que la confiabilidad y el éxito del C-130 tenderían a buscar la versión más actual de la aeronave, las relaciones bilaterales con Brasil y los actuales acuerdos industriales entre Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) y EMBRAER para la producción de componentes del KC-390 representaría un compromiso para el desarrollo regional. Otra opción sería sin duda el A-400M Atlas, pero mayores costos de adquisición, operación y restricciones considerando el uso de las fuerzas armadas del Reino Unido y las consecuencias concurrentes de las conversaciones de soberanía pendientes entre Argentina y el Reino Unido sobre las islas Malvinas y otras islas de El Atlántico Sur haría a la FAA susceptible a cualquier posible contratiempo.

Entonces, esto llevaría a dos candidatos principales a la tarea, pero, ¿cuál?

El KC-390 ha sido desarrollado por EMBRAER a pedido de la Fuerza Aérea Brasileña para reemplazar sus C-130 y KC-130 Hércules con un avión indígena. Con capacidad de carga diurna / nocturna, extinción de incendios, lanzamiento de paracaidistas y reabastecimiento en vuelo de combustible, se encontró su primer cliente de exportación en julio de 2019, ya que Portugal presentó una cotización de 5 aviones por más de 800 millones de euros. OGMA de Portugal (con EMBRAER como principal accionista) junto con Aero Ltd y FAdeA son algunos de los principales fabricantes de componentes. La principal diferencia en esta aeronave es la configuración de motores a reacción dobles en lugar de los cuatro turbohélices estándar de C-130 y A-400M. Al considerar cualquier relación bilateral, Argentina y Brasil se beneficiarían mucho de este acuerdo, tanto de manera económica, industrial como política, incluso considerando mejor la legislación hecha por el 27.

Como en sus inconvenientes, las preocupaciones de la FAA son la etapa de "dentición" (como cualquier aeronave nueva), el dilema del jet vs turbopropulsor y la falta de otros clientes de exportación, ya que se entiende que lo que se necesita es una aeronave probada con una gran base de apoyo y ya madura Con la consideración principal sobre las operaciones antárticas, donde Argentina tiene un despliegue grande y centenario.

Esto también afectaría el hecho de que, como el L-100-30 operado por la FAA, no podrían seleccionar el C-130J-30 más grande debido a las mismas limitaciones. El C-130J, con un diseño comprobado de 60 años de antigüedad y una variante muy madura de 20 años, definitivamente bastaría con lo que se necesita y con las adaptaciones menos necesarias en las herramientas existentes para las KC / C-130H. Una configuración ideal coincidiría con lo que ha requerido la Luftwaffe alemana para operar conjuntamente con la Fuerza Aérea Francesa. Las relaciones entre Argentina y EE. UU. serían las más beneficiadas y existen probabilidades muy limitadas de que cualquier embargo o protesta impida que la aeronave se entregue en la misma configuración que la Fuerza Aérea de EE. UU. a un precio muy económico y con los mismos beneficios. a la cuenta 27.437.

¡No olvidemos ... también una competencia Boeing vs Lockheed Martin!

A grandes rasgos, hay una decisión que se debe tomar y un compromiso multimillonario durante 30 años que requerirá la habilidad de gobernar por parte del gobierno argentino, no es una tarea fácil, sino que es una ventaja..(Source/Photo: Various Media)