El Ejército y la Guardia Civil españoles comprarán nuevos rifles de francotirador.

Según el informe, el Ejército comprará 31 fusiles AXMC 338 de calibre múltiple, mientras que la Guardia Civil comprará cuatro fusiles de calibre 338 y dieciséis del calibre 308.

Maletín de transporte del fusil con accesorios.

Según Israel Defense el Ejército y la Guardia Civil españoles están comprando rifles de francotirador a la empresa británica Accuracy International. El sitio web de Defensa informó ayer domingo que el Ejército de Tierra comprará 31 fusiles AXMC 338 multi-calibre, similares a los que están en servicio con el Comando de Operaciones Especiales desde 2015, mientras que la Guardia Civil comprará cuatro fusiles calibre 338 y dieciséis del calibre 308.

El fusil se puede plegar para facilitar su transporte y dificultar su identificación  Se distingue el visor SB.

El informe dice que el acuerdo tiene un valor de 869.655 euros. Mientras que los rifles de francotirador para el Ejército son del color “marrón pálido” habitual, los de la Guardia Civil están pintados de negro, indica el informe.

El rifle AXMC 338. Foto: Accuracy International.

La página web señala que la Fuerza Aérea, el Ejército y la Marina españoles utilizan el conocido y ampliamente utilizado Accuracy AW 308 en calibre 7,62×51 mm (308) al que se ha añadido el rifle AXMC. Se basa en el diseño probado del fabricante británico de rifles de francotirador para tareas militares y policiales, pero con la posibilidad de utilizar los calibres 338 Lapua Magnum, 308 o 300 Winchester Magnum intercambiando el cañón y el cargador. 

La combinación de este rifle con la potente munición 338 Lapua Magnum permite un alcance de hasta 1.500 metros. Los rifles adquiridos por el Comando de Operaciones Especiales son del calibre 338 Lapua Magnum, y tienen visores ópticos de alta potencia Schmidt & Bender 3×27-56 PM II con una retícula TReMoR 2, según Defensa.(Source/Photo/Author: Eyal Boguslavsky/Israeldefense)

El ejército británico se acerca para recibir los primeros vehículos blindados Boxer

WFEL, la filial británica de la empresa de defensa alemana Krauss-Maffei Wegmann (KMW), ha anunciado que la primera fabricación británica de vehículos de infantería mecanizados Boxer del Ministerio de Defensa avanza aún más con la firma de importantes contratos. Según un comunicado de prensa de la empresa, el miembro del consorcio ARTEC, KMW, ha celebrado otro acuerdo contractual con WFEL para la producción durante diez años de cascos fabricados con el módulo de conducción de vehículos Boxer, junto con un contrato adicional para el ensamblaje, integración y prueba (AIT) de aproximadamente la mitad de los 500 vehículos que se suministrarán al ejército británico, en virtud del contrato de 2.300 millones de libras firmado con ARTEC a finales de 2019. 

A principios de noviembre de 2019, ARTEC, una empresa conjunta entre dos empresas alemanas, Krauss-Maffei Wegmann y Rheinmetall, firmó el contrato de £ 2.3 mil millones para entregar más de 500 vehículos de infantería mecanizada Boxer al ejército británico. 

Los vehículos se fabricarán en el Reino Unido y la producción se subcontratará a partes iguales entre WFEL y Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL). Las empresas llevarán a cabo la fabricación de las estructuras de los vehículos blindados junto con el montaje, integración y prueba de los vehículos completos en sus respectivas instalaciones en Stockport y Telford. (Source/Photo: WFEL)

Sig Sauer alcanza un hito en el suministro de pistolas al ejército de EE. UU.

Por primera vez, la compañía entregó pistolas MHS a todas las ramas del ejército durante el mismo 

La pistola M18. Foto: Sig Sauer

El fabricante estadounidense de armas de fuego Sig Sauer anunció la semana pasada el reciente logro de dos hitos importantes de su programa Modular Handgun System (MHS). Primero, la entrega de la pistola MHS número 200.000 fabricada en las instalaciones de Sig Sauer en Newington, New Hampshire; y segundo, la entrega de pistolas MHS a todas las ramas del ejército estadounidense durante el mismo mes por primera vez. Cabe mencionar que hace un año Sig Sauer anunció que había entregado la Pistola M17 / M18 número 100.000 a las fuerzas armadas.

El MHS incluye las pistolas de percutor M17 de tamaño completo y M18 compactas de 9 mm. Es una plataforma basada en P320 con toboganes de acero inoxidable revestidos de PVD color coyote con controles negros. El MHS utiliza cargadores de 17 y 21 rondas, y está equipado con miras nocturnas delanteras SIGLITE, placas traseras extraíbles para miras nocturnas y dispositivos de seguridad manuales.(Source/Photo/Author: Eyal Boguslavsky/Israel Defense)

La Fuerza Aérea de EE.UU. deja caer una bomba nuclear B61-12 inerte desde un F-35 en un campo de pruebas de Nevada.

Un simulacro de ataque con una bomba nuclear inerte B61-12 en el desierto de Nevada ha completado con éxito la primera de una serie de pruebas de vuelo con el avión de combate más reciente de la Fuerza Aérea, mostrando el primer lanzamiento de la bomba desde el compartimiento interno de la aeronave a una velocidad superior a la del sonido.  

La prueba de vuelo de la B61-12 con el F-35A Lightning II ha sido la primera en el campo de ensayos de Tonopah con el nuevo avión. También ha sido la primera de una serie de pruebas que concluirán con de
mostraciones de los sistemas de armas diseñadas para aumentar la confianza en que la bomba siempre funcionará cuando se la necesite y nunca bajo ninguna otra circunstancia.

“Estamos mostrando la mayor compatibilidad y versatilidad de la B61-12 para la disuasión nuclear del país, y lo estamos haciendo con la pandemia de COVID-19”, ha declarado Steven Samuels, gerente del equipo del Laboratorio Nacional de Sandia en Nevada. “No estamos disminuyendo la velocidad. Seguimos avanzando con las actividades de compatibilidad de la B61-12 en diferentes plataformas aéreas”.

En asociación con la Administración Nacional de Seguridad Nuclear, el Laboratorio Nacional de Los Álamos y la Fuerza Aérea, Sandia completó una demostración del sistema de armas de la B61-12 con el avión de combate F-15E Strike Eagle en marzo, y otra en julio con el bombardero B-2 Spirit de la Fuerza Aérea.

Sandia es el laboratorio de diseño e ingeniería de los componentes no nucleares del arsenal nuclear de la nación. Además del desarrollo de componentes no nucleares, Sandia sirve como integrador técnico para el arma completa, asegurando que el sistema cumpla con los requisitos como un sistema de arma completa.

Mostrando la capacidad de la bomba en el mundo real

Durante la prueba de vuelo, el F-35A que volaba más rápido que la velocidad del sonido dejó caer una B61-12 – que contenía componentes no nucleares y nucleares de imitación – desde unos 10.500 pies por encima del campo de pruebas de Tonopah. La B61-12 inerte golpeó el suelo del desierto en el área designada como objetivo unos 42 segundos después.

La coordinación entre Sandia, Los Álamos, la NNSA y la Fuerza Aérea ha hecho posible la prueba de vuelo, y los datos iniciales muestran que todos los sistemas e interfaces entre la bomba y el F-35A funcionaron como se esperaba.

A diferencia de los anteriores aviones de combate, el F-35A lleva la bomba internamente. La reciente prueba de vuelo ha sido la primera demostración de un lanzamiento de una B61-12 desde un compartimiento de bombas interno en un caza y el primer lanzamiento de este tipo a velocidades de Mach 1 o superiores.

La prueba también se ha realizado en medio de las restricciones del COVID-19, que pueden hacer más difícil la planificación pero no está frenando el importante trabajo de la misión de Sandia, aclara la gerente del programa, Christine Mitchell.

El F-35A es un caza de quinta generación y es descrito por una hoja de datos en línea de la Fuerza Aérea como un “ágil, versátil, de alto rendimiento, un caza multipolar capaz de 9-G” con tecnología de sigilo y sensores avanzados. Nueve países -los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, los Países Bajos, Canadá, Dinamarca, Noruega, Australia y también Turquía (aunque ya no esté) participaron en el desarrollo del avión de combate.(Source/Photo: Sandia National Laboratories)

Grecia quiere el F-35 tan rápidamente que está dispuesta a aceptar aviones usados.

Grecia ha pedido formalmente a Estados Unidos la compra de 18 a 24 F-35, y los quiere tan rápido que está dispuesto a aceptar aviones de la USAF de segunda mano, según funcionarios del Pentágono y los informes de la prensa griega de este fin de semana.

La carta oficial de solicitud fue transmitida al Pentágono por el ministerio de defensa griego el 6 de noviembre. La solicitud pide la compra “inmediata” de aviones, de manera que los primeros puedan ser entregados en 2021; el documento dice que este plazo es “crucial”.

Aunque no está claro por qué Grecia considera tan crítico el calendario de la compra, los funcionarios de la industria dijeron que probablemente tiene que ver con las garantías de préstamos de la Unión Europea que expirarán en los próximos meses. La financiación también se ve como la razón por la que Grecia puede estar dispuesta a aceptar F-35s usados. El Comité de Supervisión de la Flota ha dicho que la venta se vería afectada por la velocidad de entrega, la configuración de la aeronave y “el plan de reembolso”.

Grecia ha indicado públicamente su deseo de comprar F-35 desde principios de 2019, pero los problemas fiscales actuales han impedido una solicitud formal. El Ministerio de Defensa griego dijo en un principio que estaba contemplando la compra de entre 25 y 30 F-35.

Oficiales de defensa estadounidenses, dijeron que “no habían identificado ningún F-35 que fuera sobrante”, por lo que no es seguro que haya ningún avión que pueda ser vendido a Grecia de segunda mano. Sin embargo, la Fuerza Aérea está pensando si quiere gastar dinero del presupuesto para modificar sus F-35 de entrenamiento más antiguos hasta el estándar de la producción actual. La venta de los aviones más antiguos y su sustitución por modelos más nuevos podría satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea. Sin embargo, la USAF ha indicado que usará algunos F-35 más antiguos en el papel de aviones Aggressor.

Estados Unidos ha recomendado a Grecia que compre el F-16V Block 70, la versión más avanzada del F-16 disponible para la exportación. Con una extensa empresa de apoyo de F-16 ya en marcha, Grecia podría absorber fácilmente ese avión a un coste mucho menor, pero un funcionario dijo que hay “un factor de prestigio” involucrado. Un pequeño lote de F-35 también podría ser un “multiplicador de fuerza” para los otros F-16 de Grecia, añadió.

Funcionarios de la industria especularon que los F-35 fabricados para Turquía, pero no entregados, podrían ser ofrecidos a Grecia. Mientras que la Fuerza Aérea de EE.UU. está absorbiendo algunos de esos aviones, otros podrían estar disponibles para Grecia.

“Se podría pensar en ellos como ‘de segunda mano’, pero no necesariamente ‘usados'”, dijo un funcionario.

Si se le permite a Grecia pedir F-35 nuevos, tendría que ponerse a la cola: Se habla de la capacidad de producción de Lockheed Martin hasta por lo menos el 2024. 

La solicitud de compra de los F-35 sigue al reciente pedido de Grecia de cazas Rafale de Francia. Esa venta incluye seis aviones nuevos y 12 previamente volados por la fuerza aérea francesa. Francia ha indicado que sustituirá los 12 aviones por otros nuevos. Los primeros Rafales se entregarán a Grecia a principios del año próximo.

Los F-35 y los Rafales apuntalarán una flota de unos 154 F-16 que ya sirven en la Fuerza Aérea Helénica. Mientras que la mayoría de esos aviones, unos 84, son de la configuración del Bloque 52, unos 70 son modelos antiguos del Bloque 30 y 40. En 2018, Lockheed Martin recibió un contrato de casi mil millones de dólares, junto con su socio Hellenic Aerospace Industries, para actualizar los F-16 de Grecia con una serie de nuevos equipos para 2027.(Source/Photo/Author: John A. Tirpak/Air Force Magazine)

La reconversión del UH-1H: el helicóptero insignia del Ejército Argentino

UH-1H: el helicóptero insignia del Ejército Argentino. Foto: Archivo DEF.

El paso a paso del proceso de modernización que se le realiza a la emblemática aeronave para convertirla en el Huey II, muestra el profesionalismo y la pasión de los mecánicos de aviación.  

DEF visitó las instalaciones del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, en Campo de Mayo. Por sus hangares, se observa el ir y venir de los mecánicos de aviación. Con sus mamelucos, subidos a los helicópteros, trabajan con concentración: ninguna pieza debe perderse y, cualquier reparación, debe realizarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Además, la labor que realiza el personal del Ejército es aún más complejo teniendo en cuenta que, allí, llegan todas las líneas de aeronaves que posee la Fuerza para su mantenimiento.

“Cuando la aeronave ingresa, primero se le hace un vuelo de recepción para evaluar sus novedades. Después, se abre una orden de trabajo y se chequea si se va a hacer un mantenimiento correctivo, o alguna modificación. En el procedimiento, interviene personal de calidad que controla lo que hace el personal de mecánicos. El cierre de todas las tareas se hace con un vuelo de prueba”, cuenta el mayor Daniel Acuña, quien además de ser el segundo jefe de este elemento militar, es ingeniero aeronáutico y magister en Gestión Tecnológica.

Junto a Acuña se encuentra el teniente coronel Luis Fernando Guillot, jefe del Batallón, quien explica que lleva mucho tiempo preparar al personal para que adquiera la capacidad de llevar adelante los trabajos que realizan. “Yo le doy a un suboficial del Ejército un helicóptero, y él debe, por ejemplo, bajar su transmisión, abrirla, desarmarla y overholearla. Luego, tiene que tener la capacidad de volver a armarla y certificar que está en servicio. Es una responsabilidad importante. Aquí, también, se trabaja con siete líneas de helicópteros y cinco líneas de aviones diferentes. Cada una de ellas tiene un inspector y supervisores. En ese marco, para que la aeronave pueda volar, sus componentes deben ser técnicamente trazables”, profundiza.

Mecánica: en la imagen, una de las suboficiales se concentra en los arreglos de uno de los tantos helicópteros de la Fuerza. Foto: Fernando Calzada.

Además de todo ese proceso, el Batallón deben contar con los manuales actualizados de las máquinas, que adquieren a los fabricantes, para que los mecánicos puedan saber cuál es el programa de mantenimiento. Finalmente, ellos son quienes deben asegurarse de que la tripulación reciba las capacitaciones y entrenamientos necesarios. “Lo que tiene más valor es el modo en que trabaja la gente y el cariño que le ponen al mantenimiento de todas las máquinas. Desde las 8 de la mañana, con frío o calor, están trabajando y, si se rompe algo, siempre hay un equipo de mantenimiento móvil disponible para ir a los distintos puntos del país”, concluye Guillot.

Historias de vida y superación detrás del Fokker F-28

Un mecánico en acción arreglando un F-28. Foto: Fernando Calzada.

En la I Brigada Aérea, dos hombres cuentan su pasión por el aire y la mecánica de la emblemática aeronave de la Fuerza Aérea Argentina. 

“Este Escuadrón, de Inspección y Recambio, está abocado al Fokker F-28. Acá se le hace el mantenimiento de línea a este sistema”, explica el capitán de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) Matías Olguín. A sus espaldas, uno de estos aviones está en proceso de recuperación, algo que, según describe, puede llevar varios meses de trabajo. 

Olguín detalla que los diferentes niveles de mantenimiento están determinados por el fabricante. Cuando la revisión es mayor, más se trabaja sobre la aeronave. “Se las desarma, por ejemplo, para verificar que no exista ninguna corrosión oculta. También, se les hacen ensayos no destructivos para comprobar que no existan fisuras y se les cambian los elementos con vencimiento, entre otros trabajos”, cuenta, y afirma que todo este proceso apunta a brindar mayor seguridad.

Sobre el F-28: A la aeronave se la desarma, por ejemplo, para verificar que no exista ninguna
corrosión oculta. Foto: Fernando Calzada.

“El fabricante nos brinda la documentación y establece los períodos de inspección. Incluso, llevamos adelante niveles de mantenimiento menores en los que, por ejemplo, el mecánico revisa el estado de inflado de las cubiertas, comprueba que no existan pérdidas, controla el motor, cambia los filtros y recompleta los fluidos” dice. Además, detalla que las muestras son enviadas a un laboratorio en donde corroboran que no haya partículas metálicas, ya que su presencia indica el desgaste de los componentes, algo que funciona como método de alerta. 

Al Fokker, también, se le hace ensayos no destructivos para comprobar que no existan fisuras y se
 le cambian los elementos con vencimiento. Foto: Fernando Calzada.

De todos los niveles de chequeo, el D es el más importante. Se trata de una inspección estructural, en el cual el avión se despinta por completo y cada pieza es verificada. Todo el proceso puede demandar varios meses. A su vez, cada trabajo que se realiza sobre la aeronave queda registrado para que la documentación esté en regla y el avión pueda volar. “Yo tengo que poder ver a la aeronave en papeles para saber cómo está armada”, explica.

En los aviones se realizan inspecciones estructurales, en las cuales se los despinta por completo
 y cada pieza que compone es verificada. Foto: Fernando Calzada.

General Aníbal Luis Intini: “Recibimos una importante cantidad de ciberataques por mes”

Los ciberataques crecen a velocidades aceleradas, mientras los Estados buscan fortalecer sus estructuras y organismos para evitar una catástrofe. ¿Cuál es el rol de las Fuerzas Armadas?

"El ciberespacio es un espacio físico y virtual, en el que se da intercambio de información entre diferentes usuarios y sistemas a través de datos, software y hardware", dice Intini. Foto: Fernando Calzada.

Un ciudadano intenta ingresar en la web de su banco para consultar su saldo y realizar pagos, pero la operación no puede realizarse. En ese mismo instante, en una oficina estatal, un empleado quiere enviar un correo con datos sensibles y tampoco puede. En simultáneo, un grupo de periodistas cubre una protesta con disturbios, pero, al igual que el empleado y el usuario, no pueden subir sus trabajos a la web. Todo esto, que parece el guion de una película de cine catástrofe, ocurrió de verdad. Fue el 26 de abril de 2007 y afectó a más de un millón de personas: ese día, Estonia protagonizó uno de los primeros ciberataques de la historia y quedó paralizado, y así dejó al descubierto las vulnerabilidades de un Estado frente a los posibles ataques a su estructura digital.

Los conflictos del futuro, en materia de defensa, ya están entre nosotros y avanzan con la misma velocidad con la que lo hace la tecnología. ¿Cómo se preparan las Fuerzas Armadas locales para enfrentar estos desafíos? DEF dialogó con el general Aníbal Luis Intini, quien está a cargo del Comando de Ciberdefensa del Estado Mayor Conjunto, un organismo creado en el año 2014 que debió evolucionar y equiparse ante el avance de los ciberataques.

-¿Cuál es el terreno sobre el que opera este Comando?

-El ciberespacio es un dominio, tanto físico como virtual, muy complejo. Allí se desarrollan actividades de creación, procesamiento, almacenamiento, intercambio y visualización de información usando software y hardware interconectado. Lo constituyen tanto la Internet como todas aquellas redes aisladas que se utilizan con finalidades particulares.

A diferencia de los dominios terrestre, aeroespacial y marítimo -donde se pueden desarrollar operaciones militares- el ciberespacio, es de características artificiales. Por ejemplo, en los espacios tradicionales, aún si se interrumpiera el suministro de energía eléctrica o nadie estuviera en esos lugares, ese ambiente seguiría existiendo.

El comandante de ciberdefensa explica "cuando hablamos de riesgo de vida de la población civil, hablamos de Defensa Nacional. Por eso debemos custodiar los objetivos de valores estratégicos del ataque de una fuerza externa". Foto: Fernando Calzada.

Turquía inició una transferencia a gran escala de sus tropas a la frontera con Armenia

Aviones de transporte militar turcos comenzaron a trasladar masivamente personal del ejército turco, equipos y varios tipos de armas a la frontera con Armenia.  En Ankara no comentan, sin embargo, los expertos prestan atención a este hecho que ahora cualquier acción precipitada de Ereván podría conducir a un ataque del ejército turco contra Armenia, y dadas las disposiciones de los acuerdos de apoyo, Rusia no podrá cumplir con sus obligaciones. Según varias fuentes, el despliegue de personal y equipo militar se lleva a cabo en aviones de transporte militar Airbus A400, sin embargo, aún se desconoce qué tipo de armas se pueden discutir, aunque al mismo tiempo hay evidencia no confirmada de que la artillería y múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes están siendo arrastrados a la frontera con Armenia. “El transporte a Gdir se realiza, en particular, desde la región de Estambul en un avión de transporte militar Airbus A400M”, informa el canal Militarist Telegram. Según las fuentes, la concentración de Turquía de sus fuerzas armadas en la frontera con Armenia ha provocado el pánico, aunque, según los analistas, la probabilidad de un ataque abierto por parte de Ankara es mínima, ya que en este caso Rusia podrá oponerse a Turquía, incluso en el marco de la OTSC. (Source/Photo: Various Media)

Japón bota su segunda fragata de próxima generación 30DX.

La segunda fragata multimisión (FFM o 30FFM) 30DX destinada a la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) ha sido botada por su constructor naval japonés Mitsui Engineering & Shipbuilding (Mitsui E&S) en su astillero de Tamano en la mañana de hoy 19 de noviembre.

El buque, que se llamará JS Kumano (FFM-2) una vez puesto en servicio con la JMSDF, es en realidad el primer buque de la clase que se ha botado, puesto que el primer buque que se está construyendo por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ha sufrido retrasos y todavía está en construcción en dique seco.

Se espera que el futuro JS Kumano sea puesto en servicio con el JMSDF en marzo de 2022, y todavía se someterá a importantes trabajos de acondicionamiento en el muelle y pruebas de mar durante otro año más o menos.

El 30DX es una clase de buque de guerra del tamaño de una fragata de próxima generación que se está construyendo para el JMSDF, con el objetivo de producir hasta 22 buques en los próximos años.

El 30DX realizará patrullas en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Japón y misiones secundarias, incluido el despliegue en el extranjero, y contará con nuevas tecnologías que permitirán la reducción de la tripulación mediante el uso de modernos sistemas automatizados. También permitirá sistemas modulares y tendrá un diseño más compacto en comparación con buques similares en el JMSDF.

Los nuevos buques tienen un desplazamiento a plena carga de 5.500 toneladas, con una eslora de 132,5 metros y una manga de 16,3 m. Tendrá una velocidad máxima de 30 nudos utilizando una configuración de Gas y Diesel Combinados (CODAG) con el uso de una sola turbina de gas Rolls Royce MT-30 y dos motores diésel MAN 12V28/33D.

Se espera que las nuevas fragatas sustituyan a los viejos destructores del JMSDF, incluyendo las clases Abukuma, Hatsuyuki y Asagiri.

Las armas que se espera que se instalen en el 30DX incluyen un cañón naval Mk. 45 de 127 mm de BAE Systems, dos ametralladoras pesadas de 12,7 mm en estaciones de armamento a control remoto, dos lanzadores cuádruples para misiles antibuque de tipo 17, un sistema SEARAM y un sistema de lanzamiento vertical Mk. 41. (Source/Photo: Asia Pacific Defense)

La Armada de la India recibe su noveno avión de patrulla marítima Boeing P-8I.

Boeing sigue ampliando las capacidades de la Armada de la India en materia de guerra antisubmarina y de reconocimiento marítimo de largo alcance con la entrega del noveno P-8I al país. El avión de patrulla es una parte integral de la flota de la Armada India y ha superado las 25.000 horas de vuelo desde que se incorporó en 2013.

El noveno P-8I es la primera aeronave que se entrega en virtud de un contrato de opción para cuatro aeronaves adicionales que el Ministerio de Defensa de la India asignó en 2016. La Armada de la India fue la primera y es el mayor cliente internacional del P-8 y recientemente ha cumplido siete años de operación de la flota. Además de las capacidades de reconocimiento marítimo y de guerra antisubmarina, los P-8I se han desplegado para prestar asistencia durante las misiones de socorro en casos de desastre y misiones humanitarias.

“Nuestra atención se ha centrado, y se centrará, en la entrega de los mejores aviones de patrulla marítima del mundo a la Armada de la India”, dijo Surendra Ahuja, director gerente de Boeing Defence India. “El P-8I, con sus excepcionales capacidades de vigilancia y reconocimiento marítimo, su versatilidad y su preparación operacional, ha demostrado ser un importante activo para la Armada de la India”.

Boeing apoya a la creciente flota P-8I proporcionando capacitación a las tripulaciones de vuelo de la Armada India, repuestos, equipo de apoyo en tierra y apoyo a los representantes de los servicios en tierra. El apoyo logístico integrado de Boeing ha permitido alcanzar el mayor grado de preparación de la flota al menor coste posible.

Boeing está terminando actualmente la construcción del Centro de Apoyo a la Formación y Manejo de Datos en el INS de Rajali, Arakkonam, Tamil Nadu, y un centro secundario en el Instituto Naval de Tecnología Aeronáutica, Kochi, como parte de un contrato de paquete de formación y apoyo firmado en 2019. El entrenamiento autóctono en tierra permitirá a la tripulación de la Armada de la India aumentar la competencia de la misión en un plazo más corto, al tiempo que reducirá el tiempo de entrenamiento en la aeronave, lo que se traducirá en una mayor disponibilidad de aeronaves para las tareas de la misión.

 Basándose en un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando la tecnología y la innovación, cumpliendo con sus clientes e invirtiendo en su personal y en su crecimiento futuro.

El enfoque de Boeing en aviones y servicios avanzados desempeña un papel importante en la preparación para la misión de la Fuerza Aérea y la Marina de la India. Boeing se centra en ofrecer valor a los clientes indios con tecnologías avanzadas y está comprometida con la creación de valor sostenible en el sector aeroespacial indio, desarrollando proveedores locales y dando forma a las colaboraciones académicas y de investigación con instituciones indias.(Source/Photo: Boeing)

Los aviones chinos son superiores a los aviones de combate de la UE como los Rafales y los Typhoons y a un paso de igualar los aviones de guerra de EE. UU.

Por Mansij Asthana

De depender principalmente de la ingeniería inversa de aviones de combate rusos de tercera y cuarta generación a construir su propia clase moderna de aviones de combate, China ha recorrido un largo camino. Hoy, China puede contarse entre las naciones más elitistas en el campo de la innovación en defensa.

Con el desarrollo de su primer caza furtivo, el Chengdu J-20 de quinta generación, China ha demostrado al mundo que puede competir con los mejores en la combinación de fuselajes modernos con aviónica avanzada, radar de baja sección transversal y otros. características de vanguardia.

Sin embargo, la única pieza que falta en el rompecabezas de China ha sido la ausencia de un motor potente para impulsar a estos cazas modernos. Según analistas de algún instituto británico citados por el principal sitio de defensa ruso, que EurAsian Times no pudo identificar con precisión, escribieron: Beijing es superior en todos los segmentos del desarrollo de un avión de combate, salvo el desarrollo de motores a reacción.

"(China) ha superado a Rusia en el desarrollo de armas de aviación, tecnologías furtivas, también en el campo de la creación de varios tipos de sistemas de monitoreo, aviónica (aviónica)", señaló el instituto de investigación. 

"(Está por delante) en todos los parámetros principales, en todo ha superado a Rusia, menos en uno".

"A pesar de la superioridad general de los cazas chinos, tienen un eslabón débil: motores que no cumplen con los requisitos modernos", según el instituto.

La importancia de tener un motor capaz y confiable no puede subestimarse, ya que los motores a reacción juegan un papel clave en el éxito o el fracaso de un avión de combate.

Si bien un caza puede presumir de todas las características modernas a bordo en forma de radares avanzados, tecnología poco observable, tipos de misiles y la capacidad de conectarse en red con otras plataformas, no serán de utilidad si el avión no está propulsado por un motor capaz.

La Fuerza Aérea PLA (PLAAF) tiene una flota de alrededor de 2500 aviones de combate, aviones de carga y drones, que incluye J20 recientemente instalados, que se consideran la respuesta de China al par furtivo de Estados Unidos de F-35 Lightning y F-22 Raptors.

Sin embargo, si bien los cazas chinos son similares en tamaño al dúo estadounidense y cuentan con una impresionante gama de características que tienen similitudes con las contrapartes occidentales avanzadas, existe una gran nube de dudas sobre la capacidad de los motores, y los detalles al respecto aún no están claros. .

Greg Waldron, editor en jefe de Asia del sitio web de aviación, Flight Global , dice: “Lo que constantemente se minimiza es que la mayoría de la pequeña cantidad de J-20 producidos probablemente sea impulsada por una planta de energía rusa, una versión mejorada del Saturn AL-31 que alimenta el Sukhoi Su-35 ".

“El estado del motor definitivo del tipo, el Xian Aero Engine WS-15 Emei en desarrollo, está lejos de ser claro. Las estimaciones sugieren que el empuje máximo del WS-15 será de 18,4 t (180 kN), lo que potencialmente le dará al J-20 un rendimiento genuino de 'quinta generación', incluido el supercrucero: la capacidad de viajar a velocidades supersónicas sin activar el postcombustión ”, agrega.

“La falta de noticias positivas, o de cualquier noticia, podría interpretarse como una admisión por parte de Beijing de que todavía está luchando con este motor. Lo que complica las cosas es que ocasionalmente los expertos en aviones chinos recurren a los medios estatales para afirmar que las cosas van bien ".

Además, Rusia, que había concluido anteriormente un acuerdo con los chinos, en virtud del cual el presidente Xi Jinping adquirió los sistemas de defensa S-400 “asesinos furtivos” de gran renombre, se ha negado a desprenderse de la tecnología de motores de combate para los modernos aviones de combate de Beijing.

“Los intentos de potenciar los diseños de aviones chinos se han visto obstaculizados por la reticencia de Rusia a vender motores de combate directamente, prefiriendo vender aviones completos en su lugar. La relación se ha tensado aún más a lo largo de los años debido a los esfuerzos de China por aplicar ingeniería inversa a los diseños extranjeros ”, escribió Lewin Day en un editorial de Hackaday.

“Después de firmar un acuerdo para producir 200 aviones Su-27 localmente, China detuvo la línea de producción después de solo 100 unidades. Eligiendo aprender y cambiar el diseño, el J-11 posterior erizó las plumas como una copia sin licencia ". Source/Photo: eurasiantimes.com

Ordenan investigar a Mauricio Macri y a Oscar Aguad por el hundimiento del ARA San Juan

Lo hizo la Cámara Federal de Comodoro Rivadavia. También confirmó la mayoría de los procesamientos. El ex presidente nunca fue llamado a declarar, como reclamaron varias de las querellas

Mauricio Macri y Oscar Aguad

La Cámara Federal de Comodoro Rivadavia confirmó hoy la mayoría de los procesamientos ordenados por la jueza Marta Yañez por el hundimiento del ARA San Juan y ordenó investigar al ex presidente Mauricio Macri, al ex ministro de Defensa Oscar Aguad y el entonces jefe de la Armada, Marcelo Srur, que hasta ahora no fueron citados a declarar, pudo saber Infobae de fuentes judiciales.

En diciembre del año pasado, la jueza Yáñez dispuso el procesamiento de dos contraalmirantes y cuatro capitanes de navío por el siniestro que se llevó la vida de los 44 tripulantes. La magistrada acusó como máximo responsable al ex comandante de adiestramiento y alistamiento naval contraalmirante Luis Enrique López Mazzeo, quien no se asesoró debidamente ni se ocupó personalmente de verificar el estado de la nave en forma previa a la realización de un ejercicio naval combinado de gran envergadura.

El fallo de primera instancia fue apelado por los abogados querellantes, quienes impugnaron las calificaciones legales y la desvinculación del ex presidente Macri.(Source:Infobae.com)