Hoy y cada vez más, los C-130 y KC-130H de la Fuerza Aérea Argentina  están teniendo reveses operativos. Las fallas del motor no son infrecuentes, y se hace cada vez más difícil obtener los fondos necesarios para abastecer adecuadamente el AF.

Los C-130 argentinos son, sin lugar a dudas, el avión más importante de la nación, crítico para una serie de tareas que incluyen paracaidismo, búsqueda y rescate, transporte y reabastecimiento de combustibleen el  aire (solo KC-130). A partir de 2014, se implementó un importante programa de revisión y actualización por parte de Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) en asociación con L-3 para integrar la suite Flight II + en el avión argentino, también los dos KC-130 han sido equipados con un Wescam Plataforma girostabilizada MX-10 con sensores LLTV e IR / EO.

Dicha actualización patrocinada por el FMS se pagó recientemente y a un gran costo, se subastaron tierras y propiedades de las fuerzas armadas para obtener el pago necesario también de los nuevos helicópteros Bell 412 EP, T-6C Texan II y su conversión al estándar C + . Aunque esta actualización le dará nueva vida al Hércules argentino, el avión no se está volviendo más joven. Las propuestas de años anteriores para adquirir aviones de segunda mano del excedente de los EE. UU. no obtuvieron la financiación adecuada.

Las fuentes anónimas de FAA indican que incluso si se hace un esfuerzo considerable para retener y calificar a las nuevas tripulaciones (al menos 14 solo para este año) y los consumibles, se necesita una gran inversión no solo para revisar los motores Rolls Royce T56 actuales sino también para adquirir más de ellos. Que sea nuevo o excedente estadounidense. Los expertos militares también expresan su preocupación sobre la necesidad de incorporar más y otro tipo de aeronaves , también para dejar de usar el C-130 en todo tipo de propósitos solo por el hecho de ser el único avión de transporte disponible. Tanto para el transporte estratégico como para el ejercicio táctico.

La FAA está interesada en buscar la regeneración de más de sus aviones existentes retirados además de incorporar un avión de transporte estratégico. En ese momento, el Boeing 707 se consideraba demasiado costoso, pero esto en realidad no estaba relacionado con el avión en sí, sino con la asignación de fondos que son comunes en los últimos 30 a 40 años. Se han considerado las opciones que requieren C-130J y / o KC-390, pero aún no se ha tomado una decisión.(Source/Photo: Various Media)