Los medios de difusión masivos se encargaron rápidamente de hacer lo que los medios especializados tardan meses. En poco tiempo la opinión publica empezó a hablar de aviones para la Fuerza Aérea Argentina, quizá en algunos casos pensando en algún avión interceptor ,que lejos esta hoy del sistema posible para la fuerza.
Zona Militar tuvo la dicha de haber estado en el lugar preciso en el momento preciso cuando una escurridiza comitiva llego a la ciudad de Córdoba para mostrar al Textron T-6C Texan II. La difusión de la información nos valió alguna mala cara de algún que otro, lo que genero una catarata de información cruzada entre sitios especializados y demás blogs. Pero llegando a un punto en donde la Argentina se dispondría a adquirir 12 de los 24 negociados, no nos detuvimos demasiado en hacernos una pregunta:
¿Como es el Texan II que quiere la Fuerza Aérea Argentina?
El T-6C+ es un sistema que se ha posicionado fuertemente en el segmento de formación de pilotos, capaz de realizar desde tareas básicas de entrenamiento hasta misiones avanzadas que en otro momento solo estaban monopolizadas por aviones a reacción mucho mas complejos.
Implico para la Beechcraft, un paso hacia adelante en la configuración de un entrenador de ultima generación, tomando como parámetro al T-6B Texan II. La versión avanzada esta equipada de una manera totalmente digital, posee glass cockpit y 6 puntos duros para portar tanques de combustible, armamento lanzable e incluso elementos de observación y vigilancia.
Esta capacitado para llevar a cabo operaciones con bajo costo de mantenimiento y de operación, lo que implica un salto cualitativo y cuantitativo frente a sistemas que pueden ser devoradores de presupuesto en instituciones militares que en su realidad conviven (¿o sobreviven?) con la pobreza de recursos. Un dato importante: es capaz de realizar operaciones de entrenamiento totalmente simuladas, facultando a los pilotos a ponerse en el lugar de situaciones complejas que por fuera de la cabina no serian del todo reales. Esto esta dado por los sistemas GBTS y OFT que operan como aulas virtuales desarrolladas en vuelo.
Es un sistema que en términos anglofónicos se podría considerar como state-of-the-art, con sistemas HOTAS para su control, displays de cristal liquido, asientos de eyección Martin-Baker MkUS16LA 0/0 y una aviónica completamente moderna que contempla GPS/INS y un Head-up display certificado MIL-STD-1787 como el un F-16 o F/A-18, siempre deseados por la Fuerza Aerea Argentina, una herramienta probada para preparar a los pilotos de manera eficiente y efectiva previo a su salto a una plataforma de altas prestaciones.
El motor es un potente Pratt & Whitney PT6A-68 que le genera un empuje de unos 1100shp, con capacidad de vuelo crucero a una altura de casi 10 km y una velocidad de 586 km/h aproximadamente.
El Gobierno de los Estados Unidos comenzó a utilizarlo tras haber desembolsado unos 185 millones de dolares a la fabrica de Hawker Beechcraft en octubre del 2009. La idea primo en comenzar a reemplazar los viejos T-34 por sistemas mas modernos.
Luego de extensivos análisis incluyendo propuestas de otras naciones, la Fuerza Aérea Argentina ha elegido a este aparato para cubrir las funciones de entrenamiento primario y basico y reemplazar a los EMB-312 Tucano incorporados 30 años atras. Lo que generara respuestas de sus principales competidores, Brasil junto a EMBRAER y su Super Tucano e incluso con una protesta del padre del diseño original en el cual este fue inspirado, la empresa suiza Pilatus.
Negocios son negocios y es logica una reacción, sin embargo las condiciones en las que ha sido ofrecido, sea por financiación, tiempo de entrega y contraprestaciones industriales, han puesto al Texan II al tope de la lista de las preferencias argentinas por sobre los productos brasileño, coreano y suizo.
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