Vaca Muerta y una opción de revitalizar al puerto de White

Avanzan las tratativas para aumentar el tráfico marítimo a partir del interés de YPF de traer la arena que necesita el megayacimiento de gas y petróleo.

1 2 3 4 5

El puerto local se encuentra en este momento a las puertas de un enorme negocio que podría amortiguar el duro golpe que significó la caída del proyecto minero de la empresa brasileña Vale.

Las perspectivas de aumentar sustancialmente el tráfico marítimo por los muelles locales tiene que ver concretamente con el interés de YPF por traer a Ingeniero White la arena especial que necesitan los pozos de Vaca Muerta.

Según pudo saber este diario, está firme la posibilidad de transportarla por camión desde la mina ubicada en Dolavon–Gaiman hasta Puerto Madryn y, desde allí, seguir en buque hasta White, desde donde será llevada en tren hasta Añelo, en las puertas mismas del megayacimiento de petróleo y gas no convencionales.

Esta iniciativa compite con otra que consiste en transportar la arena desde la mina chubutense en camión hasta la localidad de Darwin, para continuar por tren hacia Contralmirante Cordero (ambas localidades en la provincia de Río Negro) y por camión nuevamente hasta Añelo (Neuquén).

Esto requiere el viaje de unos 40 camiones por día (se habló en un futuro de alrededor de 140) desde la cantera hasta Vaca Muerta, empleando modernos y grandes bitrenes, es decir, semirremolques biarticulados, negocio en el que se involucró a una compañía del cuestionado empresario kirchnerista Lázaro Báez.

De todas formas, si bien inicialmente y por cuestiones de urgencia el movimiento se haría por camiones, todo parece indicar que esta modalidad ha perdido terreno frente a la posibilidad de utilizar el transporte naval hasta Bahía Blanca y luego el ferrocarril, sobre todo por los mayores costos y efectos perjudiciales que podría originar semejante movimiento diario de vehículos de gran porte por las rutas patagónicas.

Cuando "La Nueva." le preguntó al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, por la viabilidad del plan bahiense, contestó que es absolutamente viable, sobre todo porque abaratará de manera sustancial el costo del traslado de la arena (un 36% menos) al emplear barcos y trenes en lugar de camiones, aspecto este que resulta vital para YPF y sus posibilidades de desarrollar Vaca Muerta en un escenario internacional con precios del crudo por debajo de las expectativas.

“Se habló con los directivos de YPF sobre la posibilidad de construir un tendido férreo de 75 kilómetros entre Contralmirante Cordero en Río Negro, hasta donde hoy hay vías, y Añelo (Neuquén), en las puertas de Vaca Muerta. Los estudios de prefactibilidad dieron bien y pensamos que esta vía se puede hacer el año que viene”, manifestó Randazzo.

YPF necesita unos 40 millones de toneladas de arenas silíceas para Vaca Muerta, material que viene siendo importado desde Estados Unidos, Brasil y China a un costo de 1.500 dólares la tonelada.

De ahí la decisión tomada en 2014 de adquirir una mina en Chubut para mejorar las operaciones y maximizar recursos.

Fuente: Lanueva.com