El director general de Rheinmetall, Gary Stewart, declaró que la demostración con CRT confirmó que el IFV Lynx era capaz de utilizar tanto orugas de acero como de caucho compuesto.
“El vehículo se reconfiguró desde su sistema base de orugas de acero hasta el CRT, demostrando con éxito el funcionamiento del vehículo en el sistema CRT y volviendo después a la configuración base de orugas de acero con gran éxito.
“El IFV Lynx de Rheinmetall tiene la modularidad y la flexibilidad para ser operado con ambos tipos de sistemas de orugas, lo que permite a los ejércitos configurar el vehículo para satisfacer la necesidad operativa.
“Esto garantiza que el IFV Lynx pueda soportar las ventajas de cualquiera de los dos sistemas.
“En el campo de batalla del futuro, la flexibilidad es clave para adaptar la capacidad del vehículo al entorno de amenaza requerido. El Lynx, con su diseño para la modularidad, puede configurarse para satisfacer ese entorno emergente”, afirmó.
Stewart dijo que la flexibilidad de incorporar el CRT como opción de oruga en el Lynx aumentó la capacidad de los vehículos para hacer frente a un entorno de amenaza dinámico.
Con la flexibilidad del CRT instalado en el Lynx, la plataforma puede configurarse para un peso total más ligero (debido al ahorro de peso en las orugas) para permitir un transporte aéreo más fácil y para reducir potencialmente los costes totales de funcionamiento a lo largo de la vida útil de los vehículos.
“Ambos sistemas de orugas tienen sus ventajas y, aunque es el usuario final quien debe determinar si una oruga de acero o de caucho compuesto es la más apropiada, la flexibilidad del diseño del Lynx para ser configurado con cualquiera de los dos proporciona la mayor flexibilidad para la defensa”, añadió Stewart.(Source/Photo: Rheinmetall )
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